domingo, 15 de enero de 2017

SGM: El fin del acorazado Roma


El primer ataque antibuque con misiles 
Klaus Deumling y el hundimiento del Roma 
(KG 100 Wiking, Dornier Do 217 y la Fritz X en la edición de la revista Flugzeug de 01 2011) 

 
Dornier Do 217 K del III. / KG 100 visto en Istres, el verano de 1943 (colección de Dabrowski, Griehl, Flugzeug Classic) 

A principios de septiembre de 1943 los italianos proclamaron el armisticio con los aliados occidentales. Una de las cláusulas del armisticio llamaba a "la transferencia inmediata de la flota italiana y los aviones italianos a los lugares que serán designados por el Mando Aliado". El 9 de septiembre de 1943 - el mismo día del desembarco aliado en Salerno - un grupo de batalla de la marina de guerra italiano, bajo el mando del almirante Carlo Bergamini, que se dirigían a Malta para "rendirse" fue atacado en las aguas del Golfo de Asinara por bombarderos del KG 100 de la Luftwaffe. Durante el ataque, el Roma, uno de los buques de guerra más poderoso que en el mar en el Mediterráneo, fue golpeado, se partió en dos y se hundió. El almirante, junto con un gran número de oficiales, suboficiales y marineros perecieron - más de 1.250 hombres. 

De diecinueve años de edad, el teniente Klaus Deumling del 7./KG 100 estaba volando su primera salida de combate ese día a los mandos de un Dornier Do 217 K, y participó en el hundimiento del Roma, el lanzamiento de una bomba voladora radio-guiada Fritz X. Su historia es relatada por Peter Cronauer en el último número de la revista Flugzeug Classic (enero 2011) - aunque por desgracia no del todo en sus propias palabras. De acuerdo con Cronauer no fue hasta Deumling relacionados con su cuenta del ataque al Roma en sus memorias '41 Sekunden bis zum Einschlag "(41 segundos para el impacto - el tiempo de vuelo de la Fritz X) que su participación en la acción contra la la flota italiana y, de hecho todos los hechos de este ataque se hicieron más conocidos. La posguerra de Deumling tuvo poco contacto con los miembros de vuelo o anteriores del KG 100. Al final de ese día - un acorazado italiano hundido y más de 1.200 vidas italiano perdidas, pocos días antes de los aliados pusieran manos sobre los alemanes - no habría decoraciones para Deumling o su compañeros tripulantes del KG 100. Ulf Balke en su historia del KG 100 acredita al Kommandeur Jope y al OFW. Kurt Steinborn como el equipo que exitosamente provocó el hundimiento del Roma. La visión de Deumling de esta acción es ligeramente diferente. 

 

Klaus Deumling (derecha, abajo) había sido enviado a 7./KG 100 en Schwäbisch-Hall Hessenthal después de lograr su habilitación en vuelo por instrumentos de la Luftwaffe en la escuela de vuelo en Belgrado a principios del verano de 1943. Aquí no sólo se reunió con su nuevo equipo por primera vez - todos los cuales eran mayores que Deumling, sino que se encontró con un nuevo tipo de aeronave, los Dornier Do 217 K-2 y uno de las primeras 'Wunderwaffen' de la Luftwaffe, se encontró con las bombas stand-off Fritz X. 

 

La bomba Fritz X o FX-1400 (o más exactamente según su constructor, la Ruhrstahl X-1) había sido diseñado en 1939 por el Dr. Max Kramer y era una bomba de gran penetración de 1400 kg, un desarrollo de la bomba PC 1400, ahora equipado con cuatro pequeñas alas o 'spoilers' y controles de la cola para estabilizar y modificar su trayectoria en vuelo. Era un arma que era controlado de forma remota desde la aeronave de lanzamiento por el sistema de radio de onda muy corta FuG 203/230 Kehl-Strassburg que constaba de cuatro frecuencias que transmitían órdenes de picado, elevación y maniobras a izquierda y derecha a través de una pequeña palanca de control operado por el observador del Dornier. Estos "comandos" se traducían en movimientos de los 'spoilers' a través de pequeños servo motores. Los comandos de radio-se podría enviar hasta 15 segundos desde el punto de lanzamiento, lo que explicaba en parte el lanzamiento muy grandes altitudes de la bomba. A diferencia de los Hs 293, no tenían ningún medio de propulsión. Sin embargo, eran muy precisas y por lo tanto podría ser lanzadas fuera del alcance del enemigo de fuego anti-aéreo, teniendo 41 segundos para alcanzar y penetrar en un objetivo identificados como de un mínimo de solo 5 metros cuadrados en su velocidad terminal aproximada a los 1000 km/h desde el lanzamiento de un altitud de 7.000 metros. Fue tanto su velocidad y su carcasa blindada que le permitió penetrar en la placa de acero de algunos de los mayores barcos capitales a flote en esos momentos. Pero sin embargo requería de una plataforma de lanzamiento estable y condiciones claras para que el observador pudiese guiar el arma en su objetivo. 

 
La preparación de una bomba Fritz X para su embarque en el portador 

Mientras tanto en el norte de Alemania Deumling y su equipo entrenaron duro durante un período de dos meses en el lanzamiento de la Fritz X contra un buque objetivo de 5.000 toneladas anclado en Peenemünde. A continuación, se trasladaron a Istres, cerca de Marsella en la Costa Azul para el ataque contra el Roma. Con los principales elementos de la marina italiana en La Spezia en esperaba de la confirmación de la orden de zarpada hacia Malta, el Kommandeur Jope ya había recibido instrucciones altamente secretas de jefes de la Luftflotte 2 en la ciudad de Roma que se prepararan para un ataque a los italianos apenas iniciaran la navegación. Poco antes de las 14:00 del 09 de septiembre de 1943 Do 217s individuales de una primera "ola" se lanzaron a la pista de aterrizaje en Istres. 

OFW. Kurt Steinborn en la historia de Ulf Balke de Kampfgeschwader Wiking 100 reportaa; 

"Fue el Gruppenkommandeur Jope mismo quien nos informó sobre los detalles del ataque. Nuestros objetivos estaban a unos 300 kilómetros de distancia. Estricto silencio de radio se ordenó. Una máquina de reconocimiento mantuvo contacto visual en todo momento con los objetivos y transmitía su posición a nosotros. La visibilidad era excelente, ya que alcanzaba una altitud de 7.000 metros. Desde lejos se podía ver la enorme estelas de los barcos iban dejando, lo que indicaba que estaban navegando a toda velocidad. Nos recibió un fuerte fuego antiaéreo, pero a esa altura no había ningún riesgo de ser golpeado y hemos visto como sus artillería explotaba debajo de nosotros .. busqué el mayor buque y bajé la velocidad a 180 km/h. El aire estaba en calma y aún así, nuestra confiable Do 217 estaba perfectamente estable. Mi observador Uffz. Degan puso en marcha la Fritz X con su mano derecha, encendió la cámara automática y guió la bomba hacia el objetivo. En tan solo 42 segundos desde el lanzamiento hasta el impacto directamente en medio del barco ... no fue hasta más tarde esa noche que sabíamos que habíamos dado en el Roma y que se había hundido .. 

Deumling y su equipo también había llegado a la zona de destino después de una hora de vuelo y fueron a la altura óptima para el lanzamiento de la Fritz X, a unos 7.000 metros. Sin interferencia de los cazas enemigos y con cielos despejados condiciones de lanzamiento eran ideales - el grupo de batalla italiano por debajo debe haber presentado un cuadro imponente; 

Deumling,... ".. No estábamos pensando en los marineros a bordo de los buques de 7.000 metros que parecían barcos de juguete en la bañadera. No pude distinguir ningún detalle de las naves individuales. Habiendo practicado el lanzamiento de nuestro 'Fritz X "sin descanso estábamos bajo una cierta presión de hacerlo bien y fue con cierta ansiedad que hemos sido capaces de situarnos justo encima de la flota fuera del alcance de los proyectiles antiaéreos que explotaban debajo de nosotros ...

 
Una bomba radioguiada Fritz-X bajo la panza de un bombardero Do-217 del III/KG 100. Las pruebas de esta bomba fueron hechas con el He-111, pero el avión se reveló insuficiente para poder portarlas por lo que desde entonces los aviones utilizados fueron los Do-217 y el He-177. 

El hecho de que la Fritz X se pusieron en marcha con el avión más o menos recto y nivelado había creado probablemente la confusión entre los italianos, confiadamente haciéndoles creer que las intenciones alemanas no eran ofensivas. Este error fue fatal, teniendo en cuenta que los italianos estaban bajo las órdenes de luchar sólo si eran atacados. A las 15.45 de la Roma recibió un golpe en el costado de estribor. La bomba estalló en el mar después de pasar por el casco de la Roma de 33 metros de ancho y la velocidad del barco se redujo a sólo 10 nudos. A las 15.50 de la Roma fue golpeada nuevamente por una segunda bomba hiriendo fatalmente a la enorme buque de guerra. Una columna de llamas y de humo en espiral hacia arriba de los mil metros de altura. La Torreta n. 2 (1.500 toneladas), junto con todos sus ocupantes y la torre de mando se proyecta en el aire y se inclinó hacia el lado derecho. Era el final de Bergamini y su personal. El barco comenzó a inclinarse a estribor. Fue un espectáculo horrible de muerte y destrucción. La mayoría de los hombres fueron quemados vivos. A las 16,12hs, el Roma se volvió al revés, se rompió en dos partes, y se hundió. Con ella, no menos de dos almirantes, 86 oficiales y 1264 marineros se perdieron. 

Deumling, "a medida que hacíamos nuestro camino a casa nos dimos cuenta que habíamos logrado un buen golpe y había salido sin un rasguño En el momento que no tenía pensamientos de las víctimas - es por eso que sesenta años después, viendo de nuevo las fotos tomadas ese día me resultó tan inquietante .. que yo y mi equipo no se hayamos lanzado la segunda y fatal bomba para golpear el barco, dio poco consuelo ...." (Cubierta de portada del libro de Deumling de abajo representa la Roma después del primer golpe de la Fritz X ..) 

 

 
 
Acaba de producirse la voladura del pañol de proa del Roma, el buque se hundirá en breves instantes. 

Para más información sobre el último número y la oportunidad de ver el contenido visite el sitio web Flugzeug Classic aquí

 

FalkeEins

sábado, 14 de enero de 2017

PGM: SMS Bodrog, la primera en pelear y todavía vivita y coleando

El buque de guerra que disparó las primeras municiones de la PGM fue capturado, hundido dos veces, emergido, sirvió a 4 naciones diferentes y todavía está en servicio

Colin Fraser - War History Online


El SMS Bodrog flotando en el Danubio en 1914



Atrapado en una ribera de barro, en algún lugar de Serbia, se encuentra una vieja barcaza de grava abandonada. Aherrumbrado, inútil, y sobre 100 años él ha limitado la protección del patrimonio del gobierno serbio debido a la historia que representa y ayudó a hacer.

Durante gran parte del siglo pasado, este barco se ha llamado el Sava, nombrado después del río que ensambla el Danubio largo en Belgrado, la capital de Serbia. Pero una vez, fue una poderosa bestia que patrulló el Danubio para el Imperio Austro-Húngaro, equipado con armamento de élite y disparó los primeros disparos que comenzaron la Primera Guerra Mundial-fue el monitor del río SMS Bodrog.

Entre el momento en que fue puesto en servicio para la Armada Imperial y Real de Austro-Húngaro en 1904 y hoy en día, el Bodrog (llamado así por el río Bodrog) ha navegado bajo las banderas de cuatro estados-nación diferentes. Su nombre fue cambiado a Sava el 15 de abril de 1920, cuando se convirtió en un buque de la Armada KSCS (Reino de los serbios, croatas y eslovenos, que más tarde se llamaría el Reino de Yugoslavia). Encargada de ayudar a defender el Danubio en ambas guerras mundiales, esta máquina de guerra tiene una larga historia de servicio antes de que eventualmente fuera reajustada para uso industrial en los años sesenta.

Según Wikipedia, éstas eran las especificaciones para el Bodrog: "Como su nave gemela SMS Temes, ella tenía una longitud total de 57.7 m, de una eslora de 9.5 m, y de un calado de 1,2 m. Su desplazamiento estándar era 440 toneladas (430 toneladas largas), y su equipo consistió en 86 oficiales y hombres alistados. Bodrog tenía dos motores de vapor de la triple-extensión, cada uno que conducía un eje único de la hélice. El vapor fue proporcionado por dos calderas de tubo de agua de Yarrow, y sus motores fueron clasificados en 1.400 caballos de fuerza indicados (1.000 kilovatios). Según lo diseñado, tenía una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h, 15 mph), y llevó 62 toneladas (61 toneladas largas) de carbón. "

El Bodrog estaba equipado con dos cañones Škoda de 120mm, con un alcance de 10km, un Howitzer de 120mm montado en un pivote central que podía disparar proyectiles de 20kg hasta 6.3km y dos cañones de 37mm. Su armadura varió de 25 mm en la cubierta hasta 75 mm en la torre de comisaría.

Este monitor de río de primera línea fue parte de la Flotilla del Danubio antes y durante la Primera Guerra Mundial, en una división con otros tres monitores y tres barcos de patrulla.

El Danubio se extiende desde la esquina suroeste de Alemania todo el camino hasta las orillas del Mar Negro. Esta Flotilla era una fuerza altamente valorada de barcos y esencial para los austro-húngaros, ya que gran parte de la guerra que lucharon con su Este fue con y contra las naciones en el Danubio. Además, ellos y los alemanes se esforzaron por mantener el Danubio abierto para suministros de envío a sus aliados, los otomanos a través del Mar Negro.

Cuando Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia el 28 de julio de 1914, esa noche el Bodrog y otros dos monitores estacionados en Zenum, cerca de Belgrado, bombardearon la capital serbia. Utilizando sus grandes cañones, llovieron conchas sobre las fortificaciones serbias y un puente ferroviario que cruzaba el río Sava. Los serbios no tenían respuesta a estos viciosos invasores del río y necesitarían armas navales de Rusia y el apoyo de artillería de Francia a través de la guerra sólo para esperar disuadirlos.


El curso del río Danubio

A principios de septiembre, temiendo un contraataque serbio, los austro-húngaros se retiraron de Belgrado. Bodrog fue enviado varias veces para bombardear las defensas serbias y las tropas alrededor de Belgrado, que estaba en manos de los austro-húngaros en poco más de dos meses. Pero para la desgracia de los imperios centrales, tuvieron que retirarse otra vez en menos de dos semanas frente a fuerzas serbias, rusas y francesas que marchaban en la ciudad.

El 24 de diciembre de 1914, Bodrog, junto con el dragaminas SMS Almos, una patrulla y dos remolcadores, acompañaron al vapor Trinitas por el Danubio. Trinitas estaba cargada de municiones destinadas a los otomanos. Ellos lograron superar las fuertes defensas de Belgrado, pero se vieron obligados a retroceder cuando recibieron la noticia de que los rusos habían puesto un campo de minas y barreras de troncos justo después de la Garganta de las Puertas de Hierro en la frontera Serbia-Rumanía.

Cuando las tropas británicas, francesas y ANZAC desembarcaron en Gallipoli, luchando contra los otomanos, las municiones desesperadamente necesitadas volvieron a ser enviadas para intentar el Danubio al Mar Negro, custodiado por el Bodrog y otros barcos. El vapor que transportaba las provisiones, sin embargo, golpeó una mina, fue bombardeado por la artillería, y explotó.


En octubre de 1915, después de que Bulgaria se uniera a la guerra en el lado de los imperios centrales, Belgrado fue nuevamente capturado por sus fuerzas combinadas. Bodrog y otros monitores eran esenciales para el apoyo cuando las tropas cruzaron el río cerca de la fortaleza de Belgrado.

Las batallas de Bodrog se movieron más abajo y cuando Rumania entró en la guerra en el lado de la Entente en agosto de 1916, la Segunda División de Monitor de Bodrog se ordenó para bombardear el puerto rumano de Giurgiu donde infligieron daños fuertes.

Como el control del Danubio se solidificó, el Bodrog pasó varios meses guardando los puertos del Mar Negro y los barcos en Ucrania. Pero en octubre de 1918, fue llamada de vuelta a la desembocadura del Danubio para proteger a las tropas austro-húngaras en retirada. Era la última nave que volvía a Budapest, subiendo por la retaguardia, cuando golpeó una barrera de arena cerca de Vinča en una niebla pesada y fue abandonada. Pronto sería capturada por el ejército serbio.

Serbia se convirtió en parte de la coalición de pueblos que, durante la Segunda Guerra Mundial, fue el Reino de Yugoslavia, luchando contra el Eje. Con sede en Dubovac, cerca de la frontera con Rumania, Sava y la 1ª División de Vigilancia de la que ahora era parte, fue designada para defender esa frontera contra la invasión del Eje desde Rumania.

Más de unos pocos pilotos de la Luftwaffe fueron derrotados al comienzo de esta invasión en abril de 1941 por el Sava y el Vardar (otro monitor austrohúngaro construido una década después del Bodrog).

Cuando los mismos dos monitores salieron durante tres días de minas a lo largo del Danubio y se vieron obligados a retirarse de nuevo a Dubovac, la Luftwaffe envió a Junker Ju 87 Stuka bombarderos para hundirlos. Los ataques fueron inútiles y los monitores ilesos por el avión que representó varias décadas de rápido avance militar desde el momento en que se establecieron estos barcos.

Cuando Yugoslavia cayó al Eje, la tripulación de Sava se escabulló y la cruzó por tierra. Sava fue levantado y reajustado para el servicio al estado independiente de Croacia (un títere de Alemania). Antes de que la guerra terminara, su tripulación la volvió a escabullir. Posteriormente, fue nuevamente criada y readaptada por la nueva República Federativa Socialista de Yugoslavia, reincorporada al servicio militar en 1952, y se retiró al trabajo industrial en 1962.

viernes, 13 de enero de 2017

Artillería de costa: Bonitos ejemplares españoles

Cañones costeros en España


Son hermosas esas viejas baterias de costa, destilan potencia y sabor guerrero antiguo del bueno, pero aunque ustedes no se lo crean..¡aquí mantenemos las 3 del Estrecho de Gibraltar en servicio! 

 
 
 
Son cañones Vickers modelo del año 1926 de 381/45mm 
Solo disparan con fuego real durante unas maniobras al cabo del año y tampoco muchos disparos, tal vez solo 3 o 4 descargas. 
Todo en ellas es superlativo, por ejemplo el proyectil de la imagen con 885 kg mide 1.77m de largo. 
Aunque las que estaban situadas en el norte y en el levante ya han sido dadas de baja. 
Y estas tres piezas “gibraltareñas” de 381/45mm que guardan el Estrecho de Gibraltar va a ser modernizadas por…”enesima” vez. 



Estan consideradas de alto valor para la seguridad nacional y van a ser mejoradas con un nuevo sistema de tiro y observación de ultima generación. 

Peso del proyectil: 800 Kg. aprox. 
Cadencia: 1 disparo/minuto 
Alcance: 35.100 m 

 

Estas piezas, desde España pueden proteger Ceuta ( a 23 km), Perejil ( 20km) o hacer fuego 19 km hacia el interior de Africa. 
Vease una abandonada en el norte. 
 

Mucha gente puede pensar que es algo obsoleto y mantenerlas en servicio anacrónico…pero las mantienen y les asignan “alto valor para la Defensa nacional” 
Bueno, las dudas sobre la efectividad de esas piezas en un conflicto moderno son absolutamente razonables….y que son fácilmente neutralizables. 

Solo existen dos formas de neutralizar esas piezas acorazadas y semienterradas en hormigón con un alcance superior a las piezas navales estándar hoy en dia de 76,114 y 127mm, bien con misiles de crucero de alta precisión, bien con bombas guiadas lanzadas por aviones. La acción terrorista o la acción de comandos también es posible, pero supongo que en tiempos de crisis o conflicto, se extremarían las precauciones, como en todas las instalaciones militares. 

De momento nuestro vecino del sur no tiene misiles de crucero de alta precisión, y aunque tiene aviones y bombas guiadas, a escasos Km de esas piezas hay Baterías antiaéreas de Patriot, Hawk y Mistral, una Base Aeronaval a unos 50km con Harrier y otra Aérea a unos 150 km con F/A18 y Eurofighters….amen de un EVA ( estación de radar terrestre Lanza ), que cubre esa zona y de paso unos 250 km de espacio aéreo marroquí….es posible un raid aéreo sobre ellas, pero complicado para las capacidades marroquíes. 



Por otro lado, si el conflicto de Perejil hubiese ido a mayores…desde esas piezas se hubiese podido machacar el islote día y noche con absoluta impunidad sin arriesgar un solo avión ni acercar un solo barco, la cadencia no es mucha 1 dpm, pero dos bocas disparando cada una proyectiles de 885 kg a cada minuto son …¡106.200 kg de explosivos a la hora! 
Si tenemos en cuenta que una carga “hard” para un avión actual pueden ser 6 mk82 de 227 kg eso equivale a la carga explosiva que pueden lanzar 80 aviones. 



Si las “cabezas pensantes” del MinisDef, a la vez que compran Tomahawks o Taurus, dicen que estas piezas donde están situadas, son de alto valor para la seguridad nacional y deciden modernizarlas periódicamente cada 15 o 20 años, algo bueno deben de tener que se nos escapa al resto de los mortales….a pesar de sus aspecto anacrónico. 


Por Incoming

jueves, 12 de enero de 2017

Desembarco: LCH clase Balikpapan (Australia)

LCH Clase Balikpapan, Australia 


HMAS Balikpapan (L126) descarga a los vehículos militares en la Bahía de Agua Dulce. 

Datos clave 
Tipo de embarcación: Landing Craft Heavy
Constructor: Walker
Operadores: Royal Australian Navy, Fuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea
Tripulación: 13
Desplazamiento: 323t (511t cuando está cargado)
Longitud: 44.75m
Eslora: 10 m

Las especificaciones completas
El LCH clase Balikpapan (lanchas de desembarco pesadas) se ordenó originalmente por el ejército australiano para sustituir a sus cuatro naves de desembarco medianas. Ocho naves fueron construidas por Walker entre 1971 y 1974. Todos los buques de la clase fueron trasladados a la Marina Real Australiana (RAN), durante su construcción.

Todos los buques de la clase son nombres de lugares en la región del Pacífico, donde el Ejército australiano se enfrentó a tropas alemanas, con el apoyo de la RAN, en la Segunda Guerra Mundial. La RAN en la actualidad cuenta con seis barcos de esta clase. Los otros dos barcos fueron trasladados a las Fuerzas de Defensa de Papua Nueva Guinea, (fuerzas de defensa) en 1975. Dos buques están basadas en Cairns y cuatro en Darwin.

La quilla del primer buque, el HMAS Balikpapan (L126), fue establecido en mayo de 1971. Fue lanzado en agosto de 1971 y puesto en marcha en diciembre de 1971. Este prototipo de LCH fue operado inicialmente por el Transporte Acuático del Ejército hasta su paso a la RAN en septiembre de 1974.

El HMAS Brunei (L127) fue establecido en julio de 1971, puesto en marcha en octubre de 1971 y comisionado en enero de 1973. El HMAS Labuan (L128) fue establecido en octubre de 1971, puesto en marcha en diciembre de 1971 y comisionado en marzo de 1973. El HMAS Tarakan (L129) fue establecido en diciembre de 1971, puso en marcha en marzo de 1972 y comisionado en junio de 1973. El HMAS Wewak (L130) se colocó en quilla en marzo de 1971, puesto en marcha en mayo de 1972 y comisionado en agosto de 1973.

El HMAS Salamaua (L131) fue lanzado en julio de 1972 y puesto en marcha en octubre de 1973. El HMAS Buna (L132) fue lanzado en septiembre de 1972 y comisionado en el RAN en diciembre de 1973. Ambas naves fueron dadas de baja en noviembre de 1974 y trasladadas a a las fuerzas de defensa. El HMAS Betano (L133) fue puesto en quilla en septiembre de 1972, puesto en pruebas en diciembre de 1972 y puesto en comisión en febrero de 1974.



Diseño y características 
El Balikpapan es de construcción todo-soldado y de doble remache. El buque está diseñado para transbordar la carga y los suministros procedentes de los buques en alta mar a los terminales ubicados agua o la costa. El Balikpapan puede hacer viajes oceánicos en condiciones de mar moderadas.

El LCH Clase Balikpapan tiene una longitud total de 44.75m y una eslora de 10 metros. El desplazamiento del buque es 323t. El buque puede tener una tripulación de 13, incluyendo dos oficiales y 11 marineros. Una carga típica es de 175t que proporciona al LCH con un rango de 1.300 nmi.

Operaciones 
Los LCH Clase Balikpapan de la RAN han desempeñado un papel vital en el mantenimiento de la paz y las operaciones de reabastecimiento en Bougainville y Timor Oriental. El HMAS Tarakan, se centró en el apoyo del Ejército.

En julio de 1985, la Oficina de la Armada decidió poner hasta tres LCHS de la reserva operacional. El HMAS Tarakan fue dado de baja de la RAN después de 12 años de servicio en noviembre de 1988 para apoyar a diversas misiones del LCH Cairns.

Armamento
La LCH Clase Balikpapan está armado con dos ametralladoras de 0.50 pulgadas. Dado que los barcos sólo tienen armas ligeras, requieren de escolta en aguas hostiles.



Carga
El Balikpapan es capaz de transportar grandes cantidades de carga, tropas y equipo pesado de los buques a la costa.

El proyecto de muy poca profundidad de la nave le permite el transporte de personal y equipo a los lugares que son inaccesibles para los barcos más grandes.

Las lanchas de desembarco clase Balikpapan puede llevar hasta 180t de carga. Los barcos pueden llevar a una variedad de cargas incluyendo tres carros de combate Leopard y 13 M-113 transportes blindados de personal, 23 camiones de cuarto de tonelada, 400 soldados totalmente equipados a corto barco-tierra transferencias o 60 soldados en los viajes más largos.

Las lanchas de desembarco de la clase Balikpapan pueden aparear su rampa de proa a popa la plataforma de carga de los tres grandes buques de guerra anfibia de la RAN cuando se opera en el papel de buque a la costa.

Propulsión
Las lanchas de desembarco clase Balikpapan son impulsados por dos motores diesel GE que proporcionan una velocidad máxima de 9kt. El buque tiene un alcance máximo de 2.280 millas nauticas con una carga útil de 150t.


Un primer plano del HMAS Brunei (L127). 

Los soldados australianos y los Marines de los EE.UU. desembarcaron del LCH de la Real Armada Australiana de la clase HMAS Wewak (L130). 

Un Marinero de la Marina Real australiana lanza una línea a los marineros a bordo del buque anfibio de la Marina Real Australiana (AMH) Labuan (L128).

Navy-Technology

miércoles, 11 de enero de 2017

PGM: Crucero acorazado clase Derrflinger (Alemania)


Pintura del Lützow y Derfflinger en Jutlandia, 31 de Mayo de 1916

Crucero de batalla clase Derfflinger
Naval Encyclopedia



 Alemania (1913)
Cruceros acorazados: Derfflinger, Lützow, Hindenburg

Historia y diseño Derrflinger y Lützow

Los últimos alemanes de la preguerra batalla cruceros (en la mesa de dibujo, que se completaron después de la guerra se rompió), se consideran entre los mejores. Por primera vez, una cubierta de color fue preferida a los tres puentes sistema utilizado por Seydlitz. Su forma prismática se acentuó, y tenían una buena maniobrabilidad. Su protección era también excelente y "digerían" las cáscaras pesadas con fuerza sorprendente: Tomó no menos de 24 golpes para destruir Lützow en Jutlandia.



Por primera vez a estos barcos se les dieron armas de altura de 305 mm, que en ese momento aún eran débiles en comparación con el calibre adoptado por los equivalentes de la Marina Real. Por lo tanto, estos todavía estaban fuera de rango, además de estar fuera de la pistola. Central de la batería era un poco baja y propensa a la pulverización, y su protección y compartimentación bajo la línea de flotación no era excelente. Ambos crucero acorazados fueron lanzados en Hamburgo (Blohm & Voss) y Danzig (Schichau) respectivamente, aceptado en servicio en noviembre de 1914, y marzo de 1916.


El último crucero acorazado alemán, SMS Hindenburg

El Hindenburg se distinguió por una mayor longitud para una mejor hidrodinámica, resistente mástil de trípode que soporta un imponente control de fuego pero el mismo armamento que el anterior Lützow (600 mm TT, 14 x 150mm en vez de 12), sin embargo, recibió el nuevo SKL 305/55 Diseñado en el otoño de 1913 que tenía un mejor rango. Mucho más poderosa que ella era un nudo más rápido. El sistema de carga de municiones también fue revisado y más eficiente. Como otras naves de la marina alemana, caminaba con un calentador de aceite de carbón mixto.


El Derfflinger (foto coloreada).

Servicio activo

El Derfflinger comenzó sus pruebas en marzo de 1915 pero sufrió problemas de la turbina de la dentición. Lograron alcanzar 26.4 nudos en ensayos. El Derfflinger luchó en el Banco Dogger, concediendo tres hits, pero en Jutlandia fue otra cuestión: el Queen Mary fue golpeado 11 veces por Derfflinger, pero se llevó 21 impactos (particularmente golpeado por los cañones del Revenge de 381mm), golpeando a los dos torrecillas traseras. Ella tomó 3300 toneladas de agua, pero se mantuvo estable debido a su lastre, banca sólo 2 °. Se las arregló para regresar en Kiel, fue reparado, pero salió sólo para ser llevado a Scapa Flow, y su destino.


Derfflinger en Scapa Flow

Derfflinger popa torres Se recuperó y se rompió en 1934. El Lützow tiene una carrera corta. Debido a la guerra de hecho, el patio estaba desierto, por lo que estaba en funcionamiento sólo dos meses antes de Jutlandia. Ella logró enviar HMS Invincible al fondo (conceder dos golpes a sí misma) y mal dañado HMS Defensa antes de sucumbir a un fuego que se marchitaba de otras naves, teniendo 24 impactos de gran calibre. Los torpedos del destructor G38 la acabaron eventual mientras que ella rechazó hundirse.

Comenzó en junio de 1913 en Wilhelmshaven, el Hindenburg fue lanzado en agosto de 1915 y comenzó las pruebas en mayo de 1917. En noviembre, fue aceptada en servicio. Por lo tanto, su carrera duró apenas un año. Ella hizo algunas incursiones en el Báltico, pero permaneció en su mayoría inactivo hasta la rendición, y navegó a Scapa Flow para escudriñarlo en junio de 1919. En 1930 una comisión real oficial de Ingenieros se trasladó a la nave para un estudio completo. Se realizó entonces la excelencia de su protección, sistemas de gestión de municiones, comunicación moderna y sistema avanzado de control de incendios.



Especificaciones del Hindenburg 

Dimensiones 212,8 x 29 x 9,4 m
Desplazamiento 26 500t, 31 000t FL
Tripulación 1182
Propulsión 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 18 calderas Schultze-Thornycroft, 72 000 CV
Velocidad 26.6 nudos (49.3 km / h; 30.6 mph)
Rango 6,100 nmi (11,300 km; 7,000 millas) a 12 nudos (22 km / h)
Armamento 4 × 2 305, 14 × 150, 4x 88 AA, 4 TT 600 mm (2 lados, proa, popa).
Armadura Batería 150, ciudadela 250, torretas 270, cinturón 300, blockhaus 350, barbetas 260 mm





martes, 10 de enero de 2017

Helicópteros navales: HH-65 Dolphin (EE.UU.)

Helicóptero Multi-Misión HH-65 Dolphin (EE.UU.) 

 
Un tirador selecto de la Guardia Costera aérea a bordo de un helicóptero MH-65 Dolphin apunta a un objetivo durante el entrenamiento de maniobras de lucha contra el terrorismo. 


Datos clave 
Fabricante: Eurocopter 
Operador: Servicio de Guardacostas de Estados Unidos 
Tripulación: Tres 
Diámetro del rotor: 39 pies 2 pulgadas 
Altura: 13 pies 
Duración: 44 pies 5 pulgadas 
Max Peso bruto: 9.480 libras 

Especificaciones completas 
El Eurocopter HH-65 Dolphin es un helicópteros de búsqueda y salvamento (SAR) de dos motores en servicio con la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG). Se utiliza sobre todo como una aeronave de recuperación de corto alcance (SRR). Se trata de una versión de EE.UU. del Eurocopter Dauphin SA366 G de fabricación francesa. 



La USCG opera 102 Dolphins de los océanos Atlántico y Pacífico, Golfo de México, Hawai y las regiones de los Grandes Lagos. 

Los helicópteros pueden llevar a cabo una serie de misiones como búsqueda y rescate, prevención de contrabando, seguridad nacional, la preparación militar, rompiendo el hielo, protección del medio marino y las misiones de control de la contaminación. 

Normalmente desplegado desde la costa, los helicópteros también se puede manejar desde Cutters de media y alta resistencia de la USCG y desde rompehielos polares. 

Desarrollo HH-65 Dolphin 
El Dolphin fue fabricado originalmente por la Helicopter Corporation Aerospatiale (ahora American Eurocopter) en Grand Prairie, Texas. La USCG seleccionó el helicóptero para reemplazar a su helicóptero Sikorsky HH-52A de la Guardia del Mar y lo designó como HH-65A. 

El vuelo inaugural del HH-65A Dolphin se completó en julio de 1980. La certificación DGAC fue otorgada en julio de 1982. La primera entrega se hizo a la USCG en noviembre de 1984. 

En 2004, el USCG comenzó el HH-65 del proyecto de conversión para extender la vida útil del helicóptero hasta el año 2025. El proyecto incluye la modernización de 95 aviones y la adquisición de siete nuevos helicópteros. 

Los Dolphins convertidos están equipados con un equipo moderno y robusto de mando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, y reconocimiento así como otros equipos nuevos. La actualización HH-65 se re-designado como Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH). 

Diseño 
El HH-65 se asemeja al AS365 Dauphin, pero incorpora nuevos motores y aviónica moderna. El fuselaje, cabeza del rotor y las palas del rotor están hechas de materiales resistentes a la corrosión, compuesta. Una característica reconocida de la HH-65 es su rotor de cola Fenestron con 11 aspas giratorias dentro de una caja circular colocada en la base de la aleta caudal. 

El helicóptero está certificado para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de operaciones de un solo piloto. También es el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, una capacidad única que permite a los enfoques empinados en cero visibilidad. 

Variantes del HH-65 
El HH-65A fue la variante USCG inicial impulsado por dos turboejes LTS101-750B-2, proporcionando 547kW cada una. 

El HH-65B está equipado con una aviónica mejorada. Los primeros HH-65B se puso en marcha desde las instalaciones de mantenimiento post-depósito en marzo de 2001. 

El HH-65C es una versión mejorada de HH-65A/B. Está equipado con nuevos motores Arriel 2C2-CG, cajas de cambio actualizado principal y de cola, y un compartimento de larga nariz de aviónica. El máximo peso de despegue (MTOW) se incrementó a 4.300 kg. También recibió un sobre ampliado de vuelo lateral y el vehículo de motor y la pantalla multifunción. La primera adaptación fue terminado en octubre de 2004. 

El MH-65C Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH) es un avance ulterior del HH-65C. Viene con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo, mejoras de la transmisión, un rotor de cola de 10 palas de bajo ruido, una aviónica reubicada trasladado y equipos digitales de piloto automático. El peso máximo de despegue de MH-65C se ha aumentado a 4.500 kg. 

El MH-65D está equipado con un sistema de navegación de vuelo actualizado, un sistema digital de posicionamiento global y sistemas de navegación inercial. 

Carlinga 
La cabina de semi-cristal puede albergar una tripulación de tres, incluyendo un piloto, un copiloto y tripulante/operador de montacargas. Cuenta con los instrumentos digitales de cristal similares a los encontrados en la actualización del helicópteros medios de recuperación USCG MH-60T Jayhawk. 

El CODEC de NVG compatible integrado de gestión de vuelo aviónica incorpora dos GPS incorporado unidades CDU-900G de la pantalla de control y dos pantallas multifunción MFD-255. Las comunicaciones a bordo sin interrupciones son apoyados por dos transceptores UHF/VHF y un único UHF/FM y sistemas de alta frecuencia, así como un enlace de datos para la transmisión de datos. 

Armamento 
El avión está armado con un armas de fuego de precisión M107 de origen, del calibre 0.5, y un ametralladora de propósito general de calibre 7,62 mm M240B (FN MAG fabricada bajo licencia). 

Sensores / radares 
El helicóptero está equipado con un radar mejorado y electro-ópticos/infrarrojos, sensores que proporcionan operacional común imagen/marítimo conciencia del dominio de datos la capacidad de cambio. 

Motores 
El HH-65 es accionado por motores de control digital Turbomeca Arriel 2C2CG que suministran un 40% más de energía que los motores iniciales LTS 101 . 

Rendimiento 
El HH-65 puede volar a una altitud máxima de 15.000 pies Tiene una velocidad máxima de 165 nudos y un alcance de 356 millas nauticas. 

 
Un helicóptero USCG MH-65 se acerca al cutter USCG Legare para repostar. 
 
El MH-65C está equipado con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo. 
 
Un helicópteros MH-65 Dolphin de la Guardia Costera despega desde la cubierta de vuelo del USCG Cutter Forward de 270 pies. 
 
Un helicóptero MH-65 HITRON se aparta del cutter USCG Bertholf. 
 
Un helicóptero MH-65C Dolphin pintadas con colores retro para celebrar los 25 años de servicio en la Guardia Costera. 



Navy Technology

lunes, 9 de enero de 2017

Armada vietnamita estrena UUV

Marina vietnamita equipada con UUV Pluto Plus 
BaoDatViet

Pluto Pus UUV de la marina vietnamita

Puede trabajar 6 horas a una velocidad de 6 nudos / h, la Marina UUV Pluto Plus Vietnam fue clasificado como el líder mundial moderno.

En una entrevista con el periódico el 8 de mayo de 2016, el teniente coronel Doan Bao Anh, jefe de brigada de la Brigada 161, dijo que la nueva unidad está recibiendo el robot Pluto Plus.

Según el teniente coronel Britain, las nuevas unidades recibieron el robot Pluto Plus recientemente. Este es el equipo moderno y muy caro tener regulaciones estrictas en el manual de operaciones, a los expertos extranjeros también debe tener mucho cuidado.



Por lo tanto, para dominar, para convertirse en expertos rápidamente equipo, el personal y los soldados activamente las unidades de investigación y menos de un mes después de la recepción ha hecho con éxito este modelo de dispositivo dirigido formación antes de llegar a los casos el robot real.

Así que equipado con el último robot de la Marina de Vietnam puede lograr lo que la tarea? Pluto Plus es un medio de submarino no tripulado producido por el grupo de electrónica de Italia Gaymarine tareas de exploración de torpedos.

Pluto Plus compuesto de materiales magnéticos con baja y emite muy poco ruido cuando está en funcionamiento para evitar disparar las minas desde el tipo de campo o sonido, puede ser controlado a través de un cable de fibra óptica o conexión inalámbrica mientras está en servicio.

Según la recomendación del fabricante, la batería de Pluto Plus puede trabajar de 2 a 6 horas a una velocidad de hasta 6 nudos / h.




Dotado equipado Pluto Plus incluye cámara digital junto con tres equipos de sonar para identificar y detectar objetos por debajo de la profundidad de 300 metros, la variante mejorada Pluto Pluto Plus se extiende Gigas profundidad de trabajo a 600 metros.

Es particularmente de acuerdo con el fabricante en el mundo, sólo unos 150 robots Pluto Plus está activo en la nómina de la Marina de Italia, Noruega. Los UUV también se fabrican bajo licencia en los Estados Unidos por Columbia Group y las exportaciones a Egipto bajo un contrato por valor de $ 10.6 millones.

Las decisiones de inversión de la Armada de la gente de Vietnam Pluto Plus equipado robot para integrar en el dragaminas costeras Sonya clase o clase dragaminas fuera de Yurka es bastante inesperado.