Pictorial del J-15, el Flanker naval chino

J-15: Tiburón volador de la Armada China

SSN: Clase Seawolf (USA)

Submarino de ataque de propulsión nuclear Clase Seawolf (USA)




La clase Seawolf es posiblemente el submarino de diseño más furtivo construido

Entró en servicio 1997
Tripulación de 134 hombres
Profundidad de inmersión (operativa) 487 m
Profundidad de inmersión (máximo) 610 m
Dimensiones y desplazamiento 
Longitud 107,6 m
Eslora 12,9 m
Calado 10.7 m
Desplazamiento de 8 080 toneladas de superficie
Desplazamiento sumergido 9 142 toneladas
Propulsión y velocidad 
Velocidad en superficie 18 nudos
Velocidad sumergido 35 nudos
Reactores nucleares 1 x? MW
Turbinas de vapor de 2 x 38,7 MW
Armamento 
Misiles y torpedos 8 x 660 mm tubos lanzatorpedos de 50 torpedos o misiles de crucero
Otros hasta 100 minas en lugar de torpedos o misiles

 Los barcos de la clase Seawolf son los más avanzados, pero también los más caros de submarinos cazadores-asesinos en el mundo. El primer diseño completamente nuevo submarino estadounidense en unos 30 años, el USS Seawolf fue establecido en 1989 como el barco líder en una clase de 12 unidades. El costo de la clase Seawolf en 1991 se estimó en $ 33,6 mil millones (25 por ciento del presupuesto de construcción naval), por lo que es el programa naval de construcción más caro jamás hecho. En ese momento la Armada de EE.UU. preveía otros 17 barcos. Entonces, el dividendo de la paz a partir del colapso de la URSS y el fin de la Guerra Fría provocó cambios políticos de los EE.UU. a la pregunta de la necesidad de más ultra silencioso barcos, y la clase se limitó a tres unidades y la sustitución de la actual 51 barcos clase Los Angeles se convirtió en un diseño mucho más barato de la clase Virginia.
La clase Seawolf tenía la intención de restaurar la ventaja tecnológica que la Marina de los EE.UU. había disfrutado a lo largo de los soviéticos desde 1945 hasta mediados de 1980, cuando el espionaje y las prácticas comerciales cínicas de algunos aliados de EE.UU. un poco erosionaron esas capacidades. Los nuevos barcos fueron diseñados para funcionar a profundidades mayores que los actuales submarinos de EE.UU. y para operar bajo la capa de hielo polar. Nuevos materiales de soldadura se han utilizado para unir las secciones del casco y de la clase Seawolf son los primeros submarinos de ataque en utilizar el acero HY-100 en lugar del HY-80 utilizado para las embarcaciones anteriores. (HY-100 fue utilizado en experimentación sumergen a gran profundidad submarinos durante la década de 1960). La ventaja más importante del diseño de la clase Seawolf es su furtividad sonora excepcional incluso a altas velocidades tácticas. Considerando que la mayoría de los submarinos necesitan para mantener su velocidad a tan sólo 5 nudos para evitar ser detectados por los arreglos de sonar pasivo, la clase Seawolf se acreditan con ser capaz de navegar a 20 nudos y aún ser imposibles de localizar.



La Marina de EE.UU. describe el Seawolf como 10 veces tan silencioso como una clase Los Angeles mejorado y 70 veces tan silencioso que el original submarino clase Los Ángeles: ¡un Seawolf a 25 nudos hace menos ruido que una Los Ángeles atados junto al embarcadero! Sin embargo, durante su construcción y las pruebas posteriores, varios problemas se vivieron en el Seawolf después que paneles acústicos se desprendían de la embarcación.
Con ocho tubos de torpedos en una habitáculo de dos pisos de torpedos, la clase Seawolf son capaces de hacer frente a múltiples objetivos al mismo tiempo. Ahora que los objetivos inicialmente previstos están oxidados y anclados en Murmansk y Vladivostok, la capacidad del Seawolf para hacer un acercamiento sigiloso a las costas enemigas que lo hace tan valioso. La tercera y última unidad, el USS Jimmy Carter, que fue encargado en diciembre de 2001, incorpora un refugio de cubierta seca, por lo que se ha alargado el casco en 30,5 m (100 pies). El hangar de cubierta seca es un dispositivo transportable por aire que se puede montar al estilo piggy-back vehículos de transporte de nadadores y nadadores de combate. Hay un silo de nadadores de combate también, una cámara interna de bloqueo en la que pueden caber hasta ocho nadadores y sus equipos. La ironía de un submarino que lleva el nombre del presidente que echó a perder la misión de rescate de rehenes en Irán no se ha perdido en los más antiguos EE.UU. personal de la Armada!

La clase se completa con su segunda unidad, el USS Connecticut, y los tres de los barcos pueden llevar misiles de crucero Tomahawk TLAM. Los barcos también tienen ocho tubos de torpedos de 26 pulgadas (660 mm). Un complemento total de 50 torpedos y misiles pueden ser transportadas por los barcos de la clase Seawolf, pero una alternativa es de hasta 100 minas marinas en el lugar de cualquiera de los torpedos o misiles de crucero. Se cree que es el futuro de los barcos también pueden ser equipados para el transporte, distribución y recuperación de vehículos submarinos no tripulados (UUVs). El estado del sistema del arte electrónico en los barcos cuenta con una suite de sonar BSY-2 con una serie de sonar activo o pasivo y un sonar de largo alcance de apertura flanco pasivo; equipos de vigilancia y tácticos remolcados TB-16 y TB-29 también se proveen. La clase cuenta con un radar de navegación BPS-16 y sistema de control de armas Raytheon Mk 2. Un conjunto de medidas incluye el sistema de torpedo señuelo avanzado Wly-1.
Los barcos tienen una gran maniobrabilidad y espacio adicional se incluyó en la clase de mejoras en el desarrollo de armas. A pesar de su carga de armas potentes, su ultra-furtividad, y su forma electrónica robusta, la clase Seawolf aún no se han desplegado en el combate.






Military-Today

Tailandia: 377 mill USD por cada SSK S-26T chino

Anunciado el Precio de Referencia para Submarino S26T 



Submarino S-26T de la Royal Thai Navy

La Royal Thai Navy anunció el precio de referencia para su programa de adquisición de submarinos S26T al costo de 13.500 millones de Baht o 376.86 millones de dólares.




El acuerdo consistirá en un submarino S26T fabricado en China, así como en el sistema de armas, soporte, repuestos, equipo asociado, documentos, actividades de prueba, combustible, aceite lubricante, capacitación, transferencia de tecnología, entrega y entrega y formalidades aduaneras relacionadas. . Esta orden eximirá del arancel de importación.




La propuesta final debe presentarse antes del 19 de enero de 2017. Pero la Royal Thai Navy claramente declaró que sólo quiere adquirir el S26T, por lo que se espera un licitador.

Todo el proceso de administración debe ser completado para el primer trimestre de 2017 y se espera que el contrato se firme a más tardar en el segundo trimestre.

ARS producirá la LICA para la ARA

Argentina construye barcos para su Armada por primera vez en casi cuatro décadas
Nuestro Mar





El Astillero de Río Santiago (ARS) comenzó el martes la construcción del la primera Lancha de Instrucción de Cadetes (LICA) con la colocación del bloque DF1C, de 20,3 toneladas de peso, cortado y moldeado en el ARS. Se trata del primer modelo diseñado por la empresa estatal para la Armada Argentina en casi cuarenta años.



La entrega de la primera nave está programada para principios de 2018. Tendrá 36 metros de eslora y 8 de manga, dos motores de 500 HP que le permitirá alcanzar una velocidad de 12 nudos y capacidad para 7 tripulantes y 33 cadetes.

“Es muy importante que la Armada argentina, después de 38 años, haya ordenado una nueva construcción en el astillero, ellos son nuestro principal cliente, que nos apoya y reconoce la capacidad y calidad de nuestro trabajo”, dijo el presidente del ARS, Ernesto Gáspari.

Por su parte, el Contraalmirante Francisco Medrano, Director General de Presupuesto de la Marina, destacó la importancia de contar con los nuevos buques de entrenamiento que “reemplazarían a los antiguos avisos ARA Murature y ARA King” y permitirían a los cadetes ser instruidos a bordo de naves acordes a su tiempo.



Las LICA fueron desarrollados por la Armada y el Astillero Río Santiago a partir de 2013 a petición de la Escuela Naval y diseñados por el personal del astillero, basados en su experiencia obtenida de otras fuerzas navales que utilizan este tipo de embarcaciones para la navegación costera o de ríos.

Las nuevas unidades tienen doble mando para que en caso de emergencia el oficial instructor pueda tomar el control y relevar al cadete, así como una autonomía que permita navegar de Buenos Aires a Ushuaia y volver sin repostar y motores que puedan ser reparados y obtener repuestos en cualquier puerto a lo largo de sus rutas.

La construcción será supervisada por la Nippon Kaiji Kyokai Classification Society (NKK), quien aprobó los primeros planes estructurales con los que comenzó el corte de chapa.

La tarea principal de las LICA es la formación de cadetes en la navegación costera. También pueden ayudar en caso de desastres naturales, ya que también pueden realizar maniobras marinas básicas, intermedias y avanzadas.



Fuentes del ARS explicaron que “este tipo de barcos ha sido utilizado por la Marina de los EE.UU. desde la década de 1920 en su escuela de Annapolis, donde son conocidos como 'Y Boats'”.

Los LICA son los primeros barcos construidos por el ARS para la Armada Argentina desde la serie de corvetas Meko 140. También está en proyecto la venta de LICAs a otras marinas de guerra de la región y del mundo. (Mercopress)

Tailandia: Ejercicio de reabastecimiento vertical

La marina tailandesa realiza los primeros ejercicios de reabastecimiento vertical con el helicóptero H145M
Jane's


H145M de la Royal Thai Navy durante el ejercicio VETREP

La Royal Thai Navy (RTN) ha llevado a cabo una serie de ensayos de reabastecimiento vertical (VERTREP) con su nuevo helicóptero H145M.

Los ensayos, llevados a cabo a lo largo de diciembre de 2016 con el servicio de plomo T 994 clase de patrulla de patrulla costera, se llevaron a cabo para probar el rango de operaciones que se pueden llevar a cabo con la nueva aeronave inducida, dijo el servicio.

El RTN formalmente encargó sus helicópteros H145M a principios de noviembre de 2016, aunque la aceptación técnica de los dos primeros aviones se completó en abril del mismo año.



El servicio también ha completado una serie de ensayos de aterrizaje de cubierta con el helicóptero a bordo de su plataforma de plataforma de desembarco de clase Endurance (LPD), HTMS Angthong (791).

China: Vida embarcada en el Liaoning

Vida aeronaval china

Escenas de la vida militar en el único portaaviones chino, el Liaoning. Se notan detalles de un perfeccionamiento en las maniobras del personal militar embarcado.

DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania) (3)

La saga de las MEKO continúa 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3

Nueva generación 
Por más eficientes que puedan ser los proyectos MEKO de la primera generación, no hay como esconder que la mayoría de sus características se originó de requisitos identificados hace ya algunas décadas. La tecnología es algo que evoluciona continuamente, y en la segunda mitad da década de 90 la B+V anunció una nueva generación de proyectos, más adecuados a las nuevas condiciones del combate naval. 
Se trata de la “familía” MEKO A, en la cual se objetivó una mejoría en el desempeño, acompañada de un menor costo a lo largo de la vida útil. El grupo incluye la corbeta/fragata A100 (cuyo desplazamiento puede variar de 800 t a 2.500 t, mediante la inserción de una sección de largo variable a media nave) y la fragata A200, cuyo desplazamiento puede llegar hasta los 4.000t. Externamente los dos tipos difieren considerablemente de sus antecesores, ya que en su proyecto fue hecho un considerable esfuerzo para aumentar la furtividad, obteniéndose grandes reducciones de las firmas de radar e infrarrojo. Entre otras providencias fue eliminado el uso de chimeneas; la exaustión de los gases es hecha a través de un ducto horizontal enfriado por inyección de agua de mar, y que eyecta los gases (a una temperatura de 60•C a 80•C ) por una abertura en la popa, apenas encima de la línea de flotación. La B+V asegura que eso posibilita una reducción de hasta el 75% en la firma IV. Para disminuir la firma de radar, fueron eliminados cualesquiera ángulos rectos, aplicando materiales absorbentes de emisiones de radar, adoptada una superestructura lo más “lisa ”posible y utilizando inclinación “para dentro” de las superficies laterales (el llamado “perfil frontal X”). 
Otra interesante innovación de las MEKO A es la adopción de un sistema de propulsión denominado CODAG-WARP (Combined Diesel And Gas – Waterjet And Refined Propellers), con dos motores diesel y una turbina (las potencias lógicamente son variables de acuerdo con el tamaño del navio). El sistema permite el uso de hasta tres ejes: los dos externos estarian ligados a los motores diesel y utilizarian hélices de paso controlable (ó jets lineales), siendo usados en velocidad de crucero; la turbina, localizada en el centro, accionaría un jet de agua y seria empleada para velocidad máxima, en conjunto con los diesel. La B+V estima que un navio de ese tipo podría cruzar 84% de su vida útil utilizando apenas uno de los motores diesel (empujando los dos ejes). 

 
Arriba. Concepción artística de la MEKO A200 SAN, a ser provista en número de cuatro a Sudáfrica. Obsérvese el diseño extremamente “limpio”, lo que confiere excelentes características de furtividad. (Foto: B+V) 

Las MEKO A se comparam de forma extremamente favorable con proyectos “convencionales ”de tamaño semejante. Los costos de operación a lo largo de su vida útil pueden ser reducidos en hasta un 20%, el desplazamiento puede ser 25% menor del que navios de desempeño semejante, y — gracias a un elevadísimo grado de automatización — el número de tripulantes puede ser muy inferior. Una A200 podría tener 130 tripulantes menos que una fragata de la clase “Brandenburg". 
La MEKO A200 dispone de un sistema de lanzamiento vertical de misiles, que tanto puede acomodar misiles antiaéreos como anti-submarinos. En la función antiaérea, la MEKO A200 utilizaria como sensores principales un radar de barrido electrónico y un radar de busqueda de largo alcance. Entre los sistemas que podrian ser integrados están los radares APAR y SMART-L (ambos de Signaal) y el SPY-1F, de Lockheed Martin. La A200 es igualmente eficaz en misiones ASW, pudiendo aceptar sin problemas la instalación de sonares remolcados. 
La B+V ofrece también al mercado el MPV (MEKO Patrol Vessel), un Navio de Patrulla con 77 m de largo y 1.500 t de desplazamiento, con solamente un eje y con capacidad de alcanzar la velocidad de 21 nudos. 

Más pedidos 
El primer éxito de exportación de la A200 aconteció cuando, el 3 de diciembro de 1999, fue firmado un contrato de US$930 millones para la provisión de cuatro A200SAN para Sudáfrica. La primera y la tercera unidades serán construídas por B+V en Hamburgo, quedando las otras dos a cargo de HDW, en Kiel. Las entregas serán iniciadas en 2005, luego de la instalación e integración de los sistemas de combate por un grupo mixto francés y sudafricano. 
Los navios deplazarán 3.590 t (cargados), tendrán un largo de 121,0 m, boca de 16,3 m, calado de 4,40 m y su velocidad máxima será superior a 27 nudos. El armamento constará de un cañón OTO Breda de 76mm, una torre doble Denel de cañones de 35mm, ocho misiles superfície-superfície MM40 Block 2 Exocet, misiles superfície-aire Kentron Umkhonto de lanzamiento vertical; y tubos lanzatorpedos. Aparte de eso, el navio podrá operar un helicóptero Oryx ó dos Lynx. Los principales sensores serán un radar de busqueda 3-D Thales MRR, un radar de navegación, dos radares de dirección de tiro y un sonar de casco Thomson-Marconi. 
Otro país a decidirse por la A200 iba a ser Chile, cuyo programa para la obtención de nuevas fragatas se denominaba Proyecto Tridente. Luego de examinar un total de 32 plataformas, la Armada de Chile preseleccionó cuatro , y el 2 de agosto de 1999 solicitó propuestas de provisión. El resultado del examen de las mismas, anunciado el 15 de octubro del mismo año, indicó que la MEKO A200ACH, presentada por B+V, era la que más se adecuaba a los requisitos chilenos. Asimismo, en noviembre de 1999 el presidente de Chile autorizó la adjudicación del Contrato de Ingeniería Básica. 
El objetivo es la construcción de cuatro unidades, la primera de las cuales deberia hacer las pruebas operacionales en el segundo semestre de 2005, entrando en serviço al año siguiente. Las otras seguirian al ritmo de una por año, estando todas ya en serviço en 2009. Los navios serian construídos localmente por el astillero ASMAR, en Talcahuano. Como ya era de esperar, la competición fue fuerte entre los grupos proveedores e integradores de sistemas. Eso quedó bien claro durante la Exponaval 2000, realizada en Valparaíso, y durante la cual Lockheed Martin Canada, Celsius Tech, SISDEF y Thomson-CSF Signaal procuraron mostrar las ventajas de sus productos y propuestas. 
En enero de 2002, sin embargo, las pretensions de la Armada do Chile sufrieron un duro golpe, cuando el presidente Ricardo Lagos decidió cancelar el programa, por razones prespuestarias. Ahora, la Armada de Chile procura una solución intermedia, arrendando ó comprando algunos navios de segunda mano. 
Malásia también resolvió adquirir navios del tipo MEKO A, sin embargo el contrato todavía no fue firmado. La marina de aquel país pretende administrar hasta 27 nuevas corbetas para patrulla oceánica, y la clase escogida — luego de una fuerte competencia que incluyó propuestas de Australia, Dinamarca y Reino Unido — fue la A100 RMN. La entrega de la última unidad del primer lote de seis navios, a ser construídos por el astillero NSDB en la propia Malasia a un costo aproximado de US$1,4 mil millones, está prevista para 2005. 

 
Arriba. Las corbetas MEKO A100 RMN de Malasia no serán inicialmente equipadas con misiles RAM (el lanzador es mostrado en sombreado inmediatamente al frente del pasadiso) y MM40 Exocet. (Foto: B+V) 

Una gran victoria para la MEKO A100 ocurrió el 18 de julio de 2000, cuando la Marina Alemana seleccionó la clase para servir de base a su programa de corbetas K130. Esos navios, con desplazamiento de 1.580 t, tienen 88m de largo, serian construídos en tres lotes de cinco unidades cada uno, y destinados a sustituir a las aproximadamente 30 Lanchas Rápidas de Ataque de las clases “S143A", “S143B ” e “S148". El costo de la construcción del primer grupo de navios debe alcanzar los US$925 millones. 
La propuesta vencedora fue presentada por un consórcio denominado ARGE K130 (Arbeitsgemeinschaft K 130, conocido en el extranjero como German Corvette Consortium), liderado por B+V e incluyendo los astilleros Thyssen Nordseewerke (TNSW) y Friedrich Lürssen Werft, así como la EADS Germany GmbH y la Thomson-CSF Signaal, esas dos últimas empresas como integradores de sistemas. El proyecto quedo bajo la responsabilidad de la B+V y la Lürssen, y el resultado es una amálgama del concepto A100 con los recientes proyectos de corbetas elaborados pir Lürssen. La B+V deberá construir dos navios, Lürssen dos más, y la TNSW el restante. Entretanto, es posible que HDW, que juntamente con STN Atlas Elektronic componga el consorcio competidor, reciba una parte del trabajo de construcción de las K130. 
La K130 tendrá como misión principal la guerra de superfície, y sus tareas incluirán la vigilancia de aguas costeras. Entretanto, los navios tendrán capacidad de operar en mar abierto, en llamadas operaciones “fuera de área”. El armamento de tubo será compuesto de un cañón OTO Breda de 76mm y dos sistemas de defensa de punto Mauser Marineleichgeschütz de 27mm (MLG 27). A bordo habrá todavía ocho misiles antinavio, dos reparos para lanzamiento de misiles antiaéreos RAM Block 1A (cada uno para 21 misiles) y un sistema de lanzamiento vertical para ocho misiles LFK-Polyphem, guiados por fibra óptica. En la popa habrá un deck de vuelo, para la operación de un helicóptero de 10 t (NH90 ó similar) y dos Vehículos Aéreos No Tripulados para vigilancia aérea y guiado intermedio de los misiles superfície-superfície. Reflejando su versatilidad, las corbetas poseerán sonar de casco y sonar remolcado, y para 2007-2008 está prevista la instalación de un sistema anti-torpédico del tipo “hard kill”, actualmente en desarrollo. 
La furtividad es una característica importante de la K130, y entre las medidas adoptadas está el uso de cortinas rígidas, hechas en acero, para esconder los botes inflables y los lanzadores de misiles localizados a media nave. La última corbeta del lote inicial de cinco unidades deberá ser entregada en 2008, y el programa deberá estar concluído en 2015. 
Otro cliente es Polonia, que pretende adquirir hasta siete corbetas en el denominado “Proyecto 621” (“Gawron-II”), teniendo como base una variante de la A100 con desplazamiento de 2.035 t, con las entregas iniciándose en 2003. Las quillas de las dos primeras unidade fueron batidas el 28 de noviembre de 2000 en el astillero polaco SMW (que actuará como contratante principal, mientras que el German Corvette Consortium funcionará como subcontratado). 
En relación al K130, los navios polacos tienen algunas diferencias importantes. El armamento constará de un cañón de 76mm (probablemente OTOBreda), ocho misiles mar-mar (posiblemente el Saab Bofors Dynamics RBS-15 Mk.3), ocho misiles superfície-aire (o principal candidato é o Evolved Sea Sparrow), dos reparos triplos de tubos lanza-torpedos de 324mm (el torpedo será el MU90/Impact), un sistema de defensa de punto (probablemente el RIM-116A Sea RAM) y dos plataformas de sistemas anti-submarino (siendo que lo Saab Bofors ASW601 es el principal competidor). Todavia no fueron definidos los sistemas ni el tipo de helicóptero a ser adoptado. 

 
Arriba. Los perfiles de la MEKO 200PN (Marinha Portuguesa, arriba) y de 200HN (Marina de Grecia, abajo) demuestran la facilidad con que la filosofia MEKO permite la adopción de diferentes configuraciones de armamento e sensores. (Foto: B&V) 

Futuro 
Existen otras posibilidades de comercialización de navios del tipo MEKO, más allá de las ya mencionadas arriba. En Turquia, B+V intenta conseguir con que la marina local reduzca el programa de adquisición de fragatas MilGem de doce a ocho, lo que liberaria recursos para la compra de cuatro corbetas MEKO. Más allá de eso, el programa turco TF2000, que busca la obtención de fragatas antiaéreas, podría ser atendido por la A200. 
Austrália también pretende adquirir fragatas antiaéreas, y uno de los candidatos seria la clase “Sachsen” alemana. Aparte, la U.S. Coast Guard está examinando la adopción del concepto MEKO para los navios que sustituirán a los cutters actualmente en uso, según el Programa Deepwater. 
No es de nada que la B+V está optimista. En una época en que los presupuestos de defensa están encogidos, tener tantas frentes comerciales abiertos es una garantia de futuros negocios, y pocos astilleros en todo el mundo pueden mofarse de disfrutar de tal situación. • 

Segurança e Defesa

Biografías: José María Cordero (Argentina)

Capitán de Navío José María Cordero 

 
 

José María Cordero fue un marino argentino que luchó en la Guerra Grande y en la guerra entre la Confederación Argentina y el Estado de Buenos Aires.

Biografía 
José María Cordero nació en Buenos Aires en 1816, hijo de José Antonio Cordero y Benita Berutti. Dos de sus hermanos destacaron en la historia militar de la armada de su nación: Bartolomé y Mariano Cordero. Un tercero, José Antonio Cordero, murió joven aún durante las guerras civiles argentinas. 
A los 19 años José María Cordero ingresó como aspirante en la Comandancia General de Marina. Bajo el mando de Juan Francisco Seguí fue destinado a la ciudad de Corrientes en previsión de una agresión paraguaya. 
Tras pasar por la Sarandí a las órdenes de Enrique Sinclair, fue asignado en 1836 a la goleta General San Martín, destinada a estacionarse en aguas de Paysandú, ocupada por fuerzas de Fructuoso Rivera. En 1837 fue ascendido a subteniente de marina y estuvo brevemente al mando de la cañonera Porteña. El 8 y 9 de diciembre participó de los ataques contra las fuerzas riveristas, así como en los encuentros posteriores hasta el arribo de la escuadra adversaria al mando de Santiago Sciurano. 
Ascendido a teniente graduado participó de los combates de Don Cristobal (10 de abril de 1840) y Sauce Grande (16 de julio de 1840). 
Al mando de la goleta Uruguay se incorporó a la escuadra al mando de Guillermo Brown. Estuvo luego al mando de la goleta Libertad efectuando tareas de patrullaje en el Río de la Plata. 
Siendo segundo comandante de la goleta 9 de Julio intercambió el puesto con su hermano Mariano y paso al Belgrano, con el que participó del combate del 9 de diciembre de 1841 contra la escuadra riverista al mando de John Halstead Coe frente a las barrancas de San Gregorio, en la costa del departamento de San José, en el que fue capturado el Cagancha. 
A comienzos de 1842 pasó a integrar la escuadrilla del Río Uruguay, nuevamente al mando de la Libertad, en operaciones contra la escuadrila sutil riverista. En febrero fue reprimido un motín y fusilado su líder. Dejando el mando provisoriamente en manos del teniente Jorge Foster, pasó al bergantín Republicano con el que participó en el combate de Costa Brava contra la escuadra oriental al mando de José Garibaldi, siendo ascendido a teniente 1°. 
Sirvió en el bergantín Americano al mando de Seguí durante el traslado al frente oriental del ejército de Manuel Oribe. 
Con la goleta Argentina operó en aguas del río Uruguay durante 1843 y 1844. De acuerdo a las instrucciones del general Antonio Díaz obstruyó el acceso al puerto de Paysandú para dificultar el acceso de las fuerzas de intervención anglo-francesas. 
El 26 de diciembre de 1846 defendió esa ciudad del ataque de Fructuoso Rivera auxiliado por la escuadra francesa y el 5 de junio de 1847 fue designado comandante de la plaza, pasando luego a la Comandancia de Marina. En 1851 fue promovido a capitán graduado. Tras la batalla de Caseros y caído Juan Manuel de Rosas, José María Cordero se sumó a la escuadra de la Confederación Argentina. 
En 1853 fue ascendido al grado de sargento mayor y al mando de la principal nave de la escuadra, el vapor Correo, encabezó la escuadra nacional que destruyó las fuerzas navales del Estado de Buenos Aires comandadas por el polaco Floriano Zurowski en el combate de Martín García (1853). 
Al igual que sus hermanos Bartolomé y Mariano y los marinos Augusto Lasserre y Santiago Maurice se negaron a participar de la entrega de la escuadra de la Confederación pactada por su comandante Coe el 20 de junio de 1855 
En 1861 fue ascendido a coronel graduado. En 1864 estuvo al mando de la goleta guardacostas Concordia. 
En 1868 fue designado capitán del puerto de Concordia. En 1882 fue nombrado coronel de marina efectivo y en 1886 capitán de navío. 
Falleció en Buenos Aires el 8 de mayo de 1887 desempeñándose como Inspector de Subprefecturas. 
Estaba casado con la entrerriana Nicolasa Caraballo. 

Referencias 

Bibliografía 
-Piccirilli, Ricardo y Gianello, Leoncio, Biografías Navales, Secretaría de Estado de Marina, Buenos Aires, 1963.
-Yaben, Jacinto R., Biografías argentinas y sudamericanas, 1938
-Vicente Osvaldo Cutolo, Nuevo diccionario biográfico argentino (1750-1930), Editorial Elche, 1968.
-Teodoro Caillet-Bois, Historia Naval Argentina, 1944, Imprenta López, Buenos Aires
-Arguindeguy, Pablo E. CL, y Rodríguez, Horacio CL; "Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones", Buenos Aires, Instituto Nacional Browniano, 1999.
-Oscar Ensinck, El río Paraná en nuestra historia, Buenos Aires, Secretaría de Estado de Marina, 1965
-José Luis Bustamante, Ensayo histórico de la defensa de Buenos Aires contra la rebelión del ex-coronel -Hilario Lagos, apoyada y sostenida por el gobernador de la provincia de Entre Rios, Brigadier D. Justo José de Urquiza, director provisorio de las provincias argentinas reunidas en Confederación, Imprenta de "La Defensa", 1854.
-Ministerio de Guerra y Marina, Memoria, 1869, 1869.

Wikipedia

Chile: Marinos perversos

Escándalo en la Armada de Chile: marinos colocaron cámaras para espiar a sus compañeras en la intimidad
Los uniformados instalaron dispositivos de grabación en puntos seleccionados de los dormitorios del personal femenino de la fragata Almirante Lynch. Fueron procesados
Infobae


Las marineras eran espiadas por sus compañeros de barco

Ocho tripulantes de la fragata Almirante Lynch de la Armada de Chile fueron procesados por la Justicia Naval, acusados de instalar un sistema de cámaras ocultas para espiar a sus compañeras en la intimidad de sus dormitorios.

Según señalaron las fuentes, los uniformados, con grados desde marineros hasta sargentos, instalaron las cámaras en puntos estratégicamente seleccionados de los dormitorios del personal femenino de la fragata y luego compartieron las imágenes a través de un grupo de WhatsApp y otras redes sociales.

Las víctimas fueron seis mujeres con grados que iban desde marinero primero hasta sargento segundo, que fueron grabadas mientras estaban en ropa interior o desnudas en sus habitaciones.

Un noveno involucrado fue excluido del proceso tras demostrar que no sabía nada del asunto, mientras tres fueron procesados por incumplimiento de deberes militares, pues aunque no participaron en el espionaje, tenían conocimiento de éste y no lo denunciaron, como era su obligación.

Los otros cinco, de los que uno está detenido y los demás en libertad provisional, fueron procesados por vulnerar el artículo 161 letra A del Código Penal, que sanciona delitos que vulneran la intimidad de las personas.


La fragata Almirante Lynch

El caso se destapó cuando otro tripulante del buque se enteró y dio cuenta de este a sus superiores, tras lo cual las víctimas decidieron continuar integradas a la tripulación de la fragata, según dijo a radio Cooperativa el comandante Leonardo Chávez, de la Dirección de Comunicaciones de la Armada.

"Lamentamos en nombre de la Armada de Chile esta situación. Es algo que nosotros rechazamos completamente. Les hemos dado todo el apoyo a las personas involucradas o afectadas y respetamos nuestro compromiso con el respeto a la privacidad, no sólo de las mujeres, sino de todos los miembros de la institución", indicó.

"En estos momentos está todo bajo una investigación administrativa. Este hecho fue denunciado por compañeros de las funcionarias afectadas, se siguió el proceso dentro de la línea de mando, fue informado el comandante y él puso esta información a disposición de la Fiscalía", explicó.

"Lo primero que hicimos fue desembarcar a los involucrados, que fueron detenidos inicialmente, y a las involucradas se les dio apoyo psicológico y se les ofreció la alternativa de desembarcar, pero ellas decidieron quedarse a bordo, porque obviamente entienden que es una cosa aislada y tuvieron todo el apoyo, como correspondía, del resto de sus compañeros", cerró.