SSBN: clase L'Inflexible (Francia)

Submarino de misiles balísticos clase L'Inflexible (Francia) 

 
 
 
El submarino e misiles balísticos L'Inflexible es un barco de diseño intermedio 

Entró en servicio 1985 
Tripulación 135 hombres 
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 350 m 
Profundidad de inmersión (máximo) 465 m 
Resistencia en el mar 3 meses 
Dimensiones y desplazamiento 
Longitud 128,7 m 
Eslora 10,6 m 
Calado 10 m 
Desplazamiento en superficie 8.080 toneladas 
Desplazamiento sumergido 8.920 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Superficie de velocidad de 20 nudos 
Sumergida velocidad de 25 nudos 
Reactores nucleares 1 x? 
Turbinas de vapor de 2 x? 
Armamento 
Misiles de 16 x tubos de lanzamiento para el 16 SLBM M4 (16 M45 SLBM instalados en L'inflexibe en 2001). Misiles anti-buques SM39 Exocet en el lugar de los torpedos 
4 x torpedos de 533 mm tubos de arco de 18 torpedos L5 de doble propósito y torpedos anti-buque F17 

Ordenado en septiembre de 1978, el barco exclusivo de la clase L'Inflexible, el MN L'Inflexible es un diseño intermedio entre la clase Le Redoutable y de la clase Le Triomphant. L'Inflexible conserva la mayor parte de las características externas de la clase anterior, pero el acondicionamiento interior y sensores son diferentes, aprovechando los avances en el sistema de propulsión, la electrónica y las armas ya los barcos de clase Le Redoutable se construyeron. La razón detrás de este barco intermedio reside en el hecho de que Francia necesitó tres SSBN estar continuamente disponibles, de los cuales dos iban a estar en patrulla. Con el fin de conseguir esto, la marina francesa tenía que tener seis submarinos en servicio, un número uno más que el total de la clase Le Redoutable. 



Establecidas en marzo de 1980, L'Inflexible alcanzó el estado de funcionamiento en abril de 1985 y se debe permanecer en servicio al menos hasta 2008, o posiblemente hasta el 2010. Al igual que todos los submarinos de misiles franceses, L'Inflexible tiene dos equipos, Bleu (azul) y Ambre (ámbar), a la tripulación del buque en la rotación con el fin de maximizar el tiempo dedicado a la patrulla entre reinstala reabastecimiento reactor. El SSBN francés suele realizar patrullas de dos meses de duración, con tres meses como máximo absoluto. Todos los SSBN franceses tienen su base en Ile Longue, cerca de Brest y tienen una protección especial al transitar desde y hacia el puerto. 
En abril de 2001 L'Inflexible llevó a cabo un lanzamiento de prueba con éxito de la M45 SLBM, que contiene los componentes de la nueva generación de misiles M51 con el que está previsto equipar a los SSBN clase Le Triomphant. 

 

Military-Today

Guerra de Secesión: Iona I, el barco que nunca llegó

Este buque para romper el bloqueo confederado fue construido en Escocia pero nunca llegó a usarse en la guerra

George Winston - War History Online



La Confederación durante la Guerra Civil Americana llegó tentadoramente cerca de tener su propia nave para entregar suministros a los puertos del Sur bloqueados por la Marina de los Estados Unidos.

El Iona I era un vapor de paletas, nombrado para la isla santa escocesa minúscula de Iona. La abadía de Iona es uno de los centros religiosos más antiguos y significativos de Europa Occidental. Escocia se inició utilizado en el Glasgow, Escocia a las Tierras Altas como un barco de pasajeros, se hundió después de una colisión en el río Clyde con otro buque en 1862 antes de que la Confederación tomó posesión.

El río Clyde, en Escocia, fue durante mucho tiempo uno de los centros de construcción naval más importantes de Gran Bretaña. El Iona I fue construido en el Clyde. Comenzó su vida como un barco de pasajeros que tomaba viajeros de Glasgow a las Tierras Altas de Escocia.

La guerra civil americana estaba en curso de 1861 - 1865. En '62, agentes confederados compraron la nave, para el uso como corredor del bloqueo. El Iona I salía de Glasgow, encabezada por la Guerra Civil Americana, pero chocó con otro barco y se hundió en el Clyde, donde se encuentra hasta hoy.

El gobierno escocés ha marcado su ubicación como un área marina protegida ya que el buque es de importancia nacional como un sitio histórico. El gobierno espera que la designación de AMP conjuntamente con un proceso liderado por la comunidad no solo continúe la protección del ambiente marino, sino que también incremente el turismo, la educación, la investigación y la recreación, además de ayudar a las comunidades locales a proteger a las aves marinas, , Informó la BBC News.

SSN: Un vuelta de drone a un clase Tango

Fantástico filmación de drone de un submarino ruso de clase Tango

Joris Nieuwint - War History Online




En este video, imágenes impresionantes y dramáticas capturaron una de las maravillas de la ingeniería soviética - un submarino de ataque de tierra desde 1980.

Las imágenes fueron tomadas en el Tolyatti Avtovaz Technical Museum.

Pesando 2.000 toneladas y midiendo 91 metros de largo, este submarino de ataque diesel-eléctrico de clase Tango fue encargado de patrullar el Mar Negro antes de ser desarmado y trasladado a su lugar de descanso final en el suroeste de Rusia ciudad.


La Clase Tango fue reemplazada por los submarinos viejos de la clase Foxtrot, la OTAN que denomina la clase de submarinos diesel-eléctricos construidos por la Unión Soviética y asignados para patrullar y proteger el Mar Negro como parte de las Frotas del Norte.

También conocido como la clase de Som (bagre), los soviéticos lo designaron como Proyecto 641B. Las primeras unidades se completaron en 1972 en Gorki.

Un total de 18 submarinos fueron construidos con dos versiones ligeramente diferentes.

Contiene equipos de misiles Anti-Submarine Warfare, el más tarde fue varios metros más largo que el primero.

El submarino de la clase Tango es sólo una de las 2.000 exhibiciones expuestas en el Museo Técnico Avtovaz.


Otras exhibiciones incluyen aviones de combate legendarios como el MiG-29 y el Mig-31, así como helicópteros MI-24, tanques, misiles y cañones.

PGM: La odisea del SMS Endem (1/2)

Cómo 50 marinos alemanes zarparon, marcharon y remaron a casa de una isla minúscula a medio camino alrededor del mundo
Parte 1 | Parte 2

Gabe Christy - War History Online


Kapitan Leutnant Hellmuth Von Muecke en 1916. Dos años antes dirigió la fiesta de aterrizaje de 50 hombres del crucero Emden en un amplio viaje de regreso a Alemania. Navegaron, marcharon y remaron desde una pequeña isla aislada en el Océano Índico hasta llegar a Yemen y finalmente a Alemania.

Las Islas Keeling son poco más que arrecifes de coral, pero en 1914 vieron el comienzo de una de las más épicas historias de aventura de la Primera Guerra Mundial.

SMS Emden, un crucero imperial alemán que atacaba el comercio británico, salió de Keelings temprano en la mañana del 9 de noviembre de 1914. Estaba esperando destruir los cables telegráficos que corrían por la Isla de la Dirección, en el atolón de Keeling. Comunicarse entre las colonias británicas y militares. Se esperaba que su destrucción pudiera cortar la flota británica del resto del Imperio. Kapitan Leutnant Hellmuth Von Mücke, el oficial ejecutivo de Emden, fue encargado de conducir su destrucción.

Hellmuth Von Mücke nació en Zwickau, Alemania en 1881. Se unió por primera vez a la Armada Imperial Alemana como cadete en 1899 y tuvo una exitosa carrera en barcos torpederos. En 1914 él era el oficial ejecutivo del crucero ligero Emden y estaba a punto de emprender una aventura atrevida.


El SMS Emden.

Von Mücke estaba a cargo de una parte de aterrizaje enviada desde el SMS Emden para destruir los cables de las suizas británicas utilizados para las comunicaciones a través de su imperio. Su partido de aterrizaje de 50 hombres llegó a la Isla de la Dirección poco después de 06:00 AM el 9 de noviembre de 1914. Emden fue anclado cerca, esperando un barco de carbón.

La parte de aterrizaje rápidamente reunió a los funcionarios locales en la isla y explicó su nueva situación. Von Mücke dio su palabra de que ninguno de los hombres de la localidad sería dañado, siempre y cuando no se interponían en el camino de las tropas alemanas. Sus objetivos eran las radios, los equipos telegráficos y los cables, no la gente.

La parte de aterrizaje se puso a destruir cada pieza de equipo que pudieron encontrar, quemando gran parte de ella en un gran incendio. Cortaron los cables y se preparaban para regresar al Emden cuando todo iba mal. El Emden sonó su sirena, señalando a los que estaban en la orilla para que regresaran lo más rápido posible. El grupo de aterrizaje regresó a su nave madre en un pequeño lanzamiento de vapor, y dos botes de remos. Pero el Emden había pescado ancla y empezó a escapar. La fiesta de aterrizaje estaba abandonada.


La tripulación del atacante alemán SMS Emden tomó poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial donde muchos de la tripulación serían capturados o matados después de un compromiso con la Royal Australian Navy. .

Justo antes del anochecer, la goleta, ahora SMS (Seiner Majestät Schiff, alemán para el barco de Su Majestad) Ayesha, navegó hacia Padang, un puerto neutral holandés. Tenían que bordear los peligrosos arrecifes y bancos de arena, sobrevivir a tormentas masivas e incluso esquivar la detección del enemigo. Un destructor de torpedos los encontró, pero en lugar de atacar, los oficiales y la tripulación simplemente observaron este pequeño y extraño velero. Pasando a sólo unos metros de Ayesha, la tripulación del barco de guerra debió estar completamente desconcertada por esta vieja goleta tripulada por un grupo de marineros alemanes.

Pronto se hizo evidente que el Emden estaba siendo atacado por el crucero australiano HMAS Sydney. Más allá de lo normal, el Emden se peleó, pero pronto se quedó sin vista de la isla. Von Mucke sabía que otras naves británicas llegarían pronto para comprobar el estado de la estación de comunicaciones. Sus hombres tuvieron que escapar, y rápidamente.

Una vez más, reunieron a los vecinos y les dijeron que la goleta Ayesha, un viejo transportista sentado en el puerto, era ahora propiedad imperial alemana. Los vecinos alentaron a Von Mücke a no tomarla, por su propio bien. Ella era vieja, mal mantenida, y tenía un fondo podrido. Pero von Mücke continuó y empezó a abastecerla. Los lugareños incluso se unieron, después de haber sido bien tratados por estos extraños alemanes sentían poca enemistad hacia ellos. Les daban periódicos, ropa, mantas y qué comida podían gastar.


El equipo de carga en su lanzamiento de vapor y el barco de fila que se dirigen a Ayesha, poco después de darse cuenta de que el Emden no regresaba.

Combate naval: El engañoso espolón en Lissa

La Batalla de Lissa 

 
Tegetthoff en el puente del Ferdinand Max durante la batalla, famosa pintura 

También llamada batalla de Viz, fué la primera batalla en alta mar entre unidades acorazadas. Anteriormente habían ya habido batallas entre buques blindados, en la guerra civil de EE.UU (Monitor vs. Merrimack en Hampton Roads 1862, la batalla de Mobile en 1863 creo), pero hasta ahora no aún en alta mar. Por ejemplo la batalla fluvial del Riachuelo (11-junio-1865) entre naves brasileñas y paraguayas fué exclusivamente entre naves de madera movidas a vapor.

Esta batalla tuvo lugar el 20 de Julio de 1866 en el Mar Adriático cerac de la Isla de Lissa y fue una victoria decisiva de una muy inferior flota austriaca sobre los italianos. 

Su importancia en la evolucion naval consistió en que fue la primera que tuvo en ambas flotas buques blindados de hierro y con maquinas de vapor. 

En la Tercer Guerra de Independencia Italiana, Italia y Prusia estaban aliados contra Austria, el objetivo era conquistar Venecia. 

Las flotas eran una extraña mezcla de barcos de madera a vela y blindados a vapor, arietes acorazados, algunos a vapor, es decir, un raro mix de tecnologías nuevas y viejas, los italianos contaban con 276 cañones contra 121 de Austria y 53.000 toneladas de hierro contra solo 23.000 de los austriacos, claramente superior era la Armada Italiana con sus 12 barcos acorazados y 17 de madera contra 7 y 11 de Austria respectivamente. El unico buque de torres giratorias que tomó parte en la contienda era italiano, el novisimo AFFONDATORE. 

El Affondatore: 
 

Los italianos eran comndados por el Conte Carlo di Persano de 60 años, mientras el joven Almirante Wilhelm Von Tegetthoff de 39 comandaba a la flota austriaca. 

Tegetthoff dividió la flota en tres secciones: 


Erzherzog Ferdinand Max (Insignia, fragata blindada de 2º clase, 5130t, 16-cañones de 48 libras, 4 de 8 libras, una cintura de 4,8 pulgadas sobre bateria, 12,5 nudos, todos los cañones eran de ánima lisa) 

 

Habsburg (gemelo del anterior) 
Kaiser Max (corbeta blindada, 3588t, 16 de 48 lbs., 1 de 12 lbs., 15 de 34 lbs. de anima rayada. 4,3 pulgadas de hierro, 11nudos) 
Don Juan d'Austria (gemelo del anterior) 
Prinz Eugen (gemelo de los anteriores) 
Drache (cordeta blindada, 2750t, 10 de 48lbs., 18 de 24 lbs SB, 1 de 8 lbs., 4,5 pulggadas de blindaje, 11kts) 
Salamander (gemela del anterior) 


La segunda seccion . 

Kaiser: buque de linea de dos puentes a vapor, 5811t, 2 de 24 lbs. rayados, 16 de 40 libras lisos, 74 cañones de 30lbs. Lisos, 11.5nudos) 
Novara: fragta a vapor, 2615t, 4 de 60 lbs Paixans., 28 de 30 lbs., 2 de 24lbs. rayados, 12nudos) 
Schwarzenburg: Fragata a vapor, 2614t, 6 de 60lbs. pdr Paixhans, 40 de 30lbs. lisos, 4 de 24 rayados, 11nudos) 
Radetzky (fragata a vapor, 2234t, 6 de 60lbs. Paixhans , 40 de 24 lbs.lisos, 4 de 24 lbs. rayados, 9nudos) 
Donau (gemelo del anterior) 
Adria (gemelo de los anteriores) 
Erzherzog Friedrich (corbeta a vapor, 1697t, 4 de 60 lbs.Paixhans, 16 de 30 lbs. lisos, 2 de 24 lbs. rayados. 8.5nudos) 

La Tercera Flotilla estaba compuesta por buques menores: Narenta, Kerka, Hum, Vellibich, Seehund, Wall, Streiter, Reka, Andreas Hofer, K. Elizabeth y Greif, estsos barcos todos rondaban los 12 nudos, a vapor, con armas ligeras, sobre todo cada uno cargaba un par de cañones de 24 lbs. De ánima rayada y algun que otro liso. 

La Flota Italiana: 
Affondatore (buque insignia, ariete acorazado con torres de artillería, 4006t, 2 de 9 pulgadas, blindaje de 5 pulgadas, 12 nudos 
Re d'Italia Fragata acorazada, 5610t, 6 de 72 libras, 32 de 164mm rayados, 4.5pulgadas de blindaje de hierro, 10.5nudos 
Re di Portogallo: gemelo del anterior 
Regina Maria Pia: Fragata acorazada, 4201t, 4 de 72 libras, 22 de 164 rayados, 4.3 pulgadas de hierro, 12 nudos 
San Martino, Castelfidardo y Ancona: gemelos del Regina Maria Pia 
Principe di Carignano Corbeta acorazada, 3446t, 10 de 72 lbs., 12 cañones de 164mm rayados, 4.5pulgadas de blindaje, 10nudos 
Formidabile Corbeta acorazada, 2682t, 4 de 72 lbs., 16 de164 mm rayados, 4.3pulgadas de hierro, 10nudos 
Terrible: gemelo del anterior 
Palestro: ariete acorazado costero, c. 2000t, 2 cañones de 200mm rayados, 1 de165 mm rayado, 4.5 pulgadas de blindaje 
Varese: gemelo del Palestro 
Gaeta: fragata de vapor, 3917t, 8 de 160 mm rayados, 12 de 108 lbs., 34 de 72 lbs. 10 nudos 
Maria Adelaide: fragata a vapor, 3429t, 10 de 160 mm rayados, 22 de 108 lbs. Duca di Genova fragata a vapor, 3459t, 8 de160 mm, 10 de108lbs., 32 de 72 lbs. 
Garibaldi : fragata a vapor, 3390t, 8 de160 mm, 12 de 108lbs., 34-72pdr shell) 
Principe Umberto fragata a vapor, 3446t, 8 de 160 mm rayados, 10 de 108lbs , 32 de 72lbs. 
Carlo Alberto y Vittorio Emanuele : fragatas de vapor, alrededor de 3200t, 8 de 160 mm rayados, 10 de108lbs y 32 de 72 lbs. 
San Giovann, Governolo y Guiscardo, corbetas con cañones de 160mm y 108 lbs. Entre 1700 tons y 2300 tons. 
Los buques menores eran cañoneros y balandras con piezas de artilleria menores: 

Giglio, Cristoforo Colombo, Gottemolo, Esploratore, Messaggere, ch vessel, 2-30pdr SB) 
Queda clara la superioridad italiana en todos aspectos de flota. 

Tegetthoff dividió su flota en 3, la Primera Divisio con los buques mas modernos y blindados, la segunda con 5 fragatas alrededor del poderoso pero obsoleto buque de linea Kaiser y la tercera formada por los buques menores de madera. 

Este orden se conservó al llegar a la batalla, los atacantes fueron los austriacos con tres formaciones consecutivas en V. 

La idea de Tegetthoff era entrar rapido en la linea italiana ya que tenian menor poder de fuego, buecar el buque insignia y embestirlo con arietes, quebrar la moral y desorganizar a los italianos. 


Los italianos estaban preparando los desembarcos y estaban seguros de su superioridad, incluso hasta un poco dejados, hasta que Persano, tarde, enterado de la partida de los enemigos para batalla, ordenó formar su flota en linea, como en los antiguos duelos de la epoca de los buques a vela, táctica realmente desfasada 

Persano organiza el Principe di Carignano, el Castelfidardo y Ancona en frente, el centro con el Re d´Italia, Palestro y San Martino y la tercera division con el Regina Maria Pia, re di Portogallio y Varese, los otros barcos estaban mezclados en la linea y el Affondatore, el mas moderno y poderoso barco de la batalla fue inexplicablemente dejado como reserva!!! Antes de la batalla, Persano aumentó la confusion al pasar su insignia al Affondatore, haciando detener toda la linea del centro, esto no fue avisado al frente que continuó y dejó una enorme brecha en la linea, esto sumado a que nunca avisó su cambio de comando, hizo que durante toda la batalla, los italianos estuviesen observando señales del Re d´Italia, barco en que ya no estaba el Almirante. 

Finalmente, los austriacos pudieron emboscar a la fuerza italiana mientras aun se formaba, Tegetthoff, viendo la brecha entre la vanguardia y el centro de la linea enemiga, embistió a las 10:00 directamente hacia tal pasillo, emulando en parte la táctica de Nelson en Trafalgar, o sea, permitió que su “T” fuera cruzada, pero luego permitió crear esa “meleé” necesaria para anular la superioridad italiana embistiendo con espolones submarinos. 

 

Mientras se acercaba, la flota austriaca sufrió serios daños pór parte de la vanguardia italiana del valiente Alm. Vacca, pero no perdio barcos, Persano estaba aun pasando de barco por lo que no se dieron ordenes y se perdió la oportunidad para concentrar todo el fuego de la linea, tarde, Tegetthoff ya habia entrado en la brecha separando en dos a los italianos, el Drache fue impactado casi 20 veces perdiendo propulsión y su capitan decapitado por un proyectil italiano. 

A las 10:43, la vanguardioa italiana estaba en combate cercano con los austriacos, el Habsburg, Salamander y Kaiser Max estaban enfrentados a toda la vanguardia de Vacca, Don Juan, Drache y Prinz Eugen peleaban con la Segunda Division, Persano, en el poderoso Affondatore, estaba lejos de la accion, a salvo. 

La Segunda Division Austriaca, con sus viejos barcos de madera, se dirigió a la retaguardia italiana a pelear con los blindados enemigos, sufriendo enormes daños, pero permaneciendo juntos y devolviendo daño también, la fragata novara sufrió 47 impactos pero se mantuvo a flote aun con la muerte de su capitán Von Klint, la Schwarzenburgh fue destrozada por los italianos y quedó a la deriva pero lograron lo propuesto, mantener a la tercera linea italiana ocupada. 

Al ver que todo era mal conducido, Persano decide entrar en batalla con el enorme refuerzo del Affondatore, intentando embestir al enorme buque de madera Kaiser antes que combatir con los blindados austriacos mas cercanos, que se las arregló para esquivarlo, al ver que su almirante estaba en apuros, el Re Di Portogallio atacó al Kaiser, en un duelo tremendo de artillería, pero el Capitan Von Petz del Kaiser se dirigió a este para embestirlo a pesar de no ser un ariete, los dos barcos quedaron enganchados con serios daños, el Kaiser a continuación perdió su mástil y al desengancharse se perdieron ambos contendientes de vista. 

El Kaiser embistiendo 
 

Tegetthoff, mientras tanto, embiste al Re d´Italia y al Palestro con su buque insignia, el Ferdinand Max, impactando de costado en ellos, causando serios daños en ambos buques, tanto que el Palestro finalmente se incendió y explotó a las 14:30 con 230 muertos, su capitan, Alfredo Capellini ordenó a sus hombres abandonar el barco pero el se iba a hundir con el…su tripulacion decidió no abandonar al heroico marino y solo hubo 19 sobrevivientes. 

Mientras tanto, el Ferdinand Max seguir con su gloriosa accion, dando vueltas alrededor del Re D´Italia del Alm. Faa di Bruno, disparando hasta que el buque insignia fue embestido por el Max…se hunde en dos minutos, se dice que el Almirante se dispara antes de hundirse el barco. 
El Re d`Italia hundiendose 
 

Mientras se retiraba de la linea, seriamente dañado, el Kaiser se cruza con el Affondatore de Persano, que intenta embestirlo fallando una vez mas en su intento, Persano ordena alejarse. 

Persano, tras la batalla, anuncia una estrepitosa victoria, generando festejos, pero al enterarse del resultado de la batalla, fue juzgado por cobardía y epulsado de la Marina. 

Tegetthoff regresó como héroe, ascendido a ViceAlmirante y hoy es recordado como uno de los grandes almirantes de la historia. 

Consecuencias: la derrota naval italiana fue opacada por la victoria prusiana en tierra que aseguró a Italia la toma de Venecia a pesar de todo, pero Tegetthoff impidió la ocupación de las costas dálmatas. 

El ariete pasó de moda a las pocas décadas, causaba mas hundimientos de barcos amigos en accidentes que en batallas con contrincantes, el cañón paso a comandar los mares. 

Lo que pasó en Lissa fue simple, el blindaje era rara vez penetrado por los cañones, por lo que hubieron que recurrir los barcos a embestir con espolones, ello sumado a la pobrisima efectividad de ambos bandos en artillería da una muestra importante de la realidad. 

Es remarcable que el Kaiser, barco de madera, haya resistido el ataque de 4 barcos blindados italianos y aun así, a los pocos dias haya estado listo para el combate, incluso estuvo en servicio hasta 1910. 
El Kaiser al dia siguiente 



Una de las conclusiones erróneas producto de esta batalla fue que el espolón era arma vital por lo tanto aún a principios del siglo XX todo crucero, crucero acorazado y acorazado llevaba su espolón, que era considerado "De rigueur!"

Nueva Zelanda modernizará sus principales buques

Modernización de buque clase Canterbury y Protector
Altair


HMNZS Canterbury 

El Ministerio de Defensa de Nueva Zelandia emitió una solicitud de propuesta sobre la modernización del buque limitado a la multitarea HMNZS Canterbury (L421) y el buque patrullero HMNZS Otago (P148) y HMNZS Wellington (P55), tipo clase Protector. La finalidad de la licitación será seleccionar un proveedor de nuevos sistemas y datos de comunicación, que sustituirán a los conjuntos actualmente operados.

La modernización de los buques, debido a su carácter limitado, se ha desarrollado rápidamente. El mando de la Royal Navy de Nueva Zelanda (Royal Navy de Nueva Zelanda) muy probablemente dependerá del hecho de que el proyecto se completó en 2017. El nuevo sistema de comunicaciones probablemente estará equipado para 3 patrulleros Tipo de barco Protector, Wellington anunciará el ganador antes las vacaciones.


HMNZS Wellington 

Kits de montaje la comunicación eficiente y la transmisión de datos es aumentar el nivel de cooperación con otras unidades en el mar. El aumento de la conciencia de la situación también está dirigiendo a los oficiales, que tendrán un acceso más fácil a la información recolectada por los dispositivos para el ambiente marino. Los nuevos sistemas estarán en funcionamiento al menos hasta mediados de l. 2030, cuando estos buques deben ser retirados de la línea.

Thales modernizará sonares de SSK clase Collins

Thales actualizará el sistema sonar de los submarinos clase Collins de RAN
Jane's


cutaway del Collins 

Thales Australia se adjudicó un contrato de AUD100 millones (USD74.3 millones) para diseñar una actualización del sistema de sonar para los seis submarinos de clase Collins de la Royal Australian Navy (RAN), dijo el 23 de noviembre el ministro de Defensa de Australia, Christopher Pyne.

Pyne dijo que Thales Australia contratará otras empresas con sede en Australia, incluyendo Sonartech Atlas y L3 Oceanía, así como proveedores del Reino Unido y Francia para diseñar la actualización, lo que implicará la instalación de sistemas de sonar mejorados y sistemas de procesamiento de señal mejorados a bordo de cada uno de Los submarinos de 3.407 toneladas de potencia convencional.

Thales Australia dijo en un comunicado que planea utilizar algunos de los últimos avances en la detección submarina para reemplazar los arreglos de Collins, que no se han mejorado desde que entró en servicio a mediados de los años noventa. El diseño del sistema propuesto estaría sujeto a la aprobación final del gobierno en 2018.

La matriz cilíndrica de legado se establece para ser sustituido por una matriz cilíndrica modular basada en la tecnología desarrollada por la empresa en el Reino Unido. Se espera que la actual línea de flancos sea reemplazada por la última generación de flancos desarrollada por Thales en Francia, con trabajos de integración llevados a cabo por Thales en Sydney, informó la compañía.

El programa de actualización sigue un contrato de AUD22 millones (USD16.3 millones) otorgado a Thales Australia en 2012 para actualizar el hardware y la electrónica del sonar de Collins para mejorar la confiabilidad y ayudar a reducir el espacio, el peso y los requerimientos de energía.

Australia planea sistemas de contra-vigilancia para sus AWD

BAE Australia desarrollará contra-vigilancia para la RAN
Jane's


Los AWDs seguramente se beneficiarán de la tecnología Cuttlefish. 

$ 4.9M para desarrollar tecnología para la Royal Australian Navy en ambientes hostiles

Las técnicas para contrarrestar los emisores de radiofrecuencia, permitiendo a la Royal Australian Navy mantener una presencia en entornos hostiles y amenazantes, se desarrollarán como parte de un proyecto que recibe $ 4,9 millones de fondos del gobierno australiano.

El Ministro de Industria de Defensa, Hon Christopher Pyne, anunció hoy que BAE Systems Australia ha recibido fondos para ayudar a RAN a desarrollar y demostrar una tecnología innovadora que mejorará la Capacidad de Defensa

El proyecto, conocido como Cuttlefish, tiene como objetivo desarrollar la capacidad de contra-vigilancia para permitir que el RAN forme, interrumpa e inhiba la vigilancia de un adversario y la orientación de plataformas RAN.

"Este proyecto es un ejemplo de la defensa y la industria que colaboran en el desarrollo de una tecnología innovadora para mejorar la capacidad de defensa y proteger al personal de defensa", dijo el ministro Pyne.

La Declaración de Política de la Industria de la Defensa de 2016 esbozó el compromiso del Gobierno de construir y aprovechar el potencial de innovación de la industria de defensa de Australia.

A finales de este año, el Gobierno de Turnbull lanzará el virtual Centro de Innovación para la Defensa, que reunirá los programas de innovación de la Defensa existentes, ofreciendo una oportunidad más ágil para la inversión en Defensa con la industria para desarrollar tecnologías de vanguardia.

El ministro Pyne dijo que el financiamiento para este proyecto con BAE refleja el fuerte compromiso del Gobierno de apoyar y mejorar las capacidades del ADF mediante la creación de asociaciones de colaboración entre la industria de defensa y defensa.

"El Gobierno de Turnbull está decidido a utilizar la inversión histórica de 195.000 millones de dólares en la capacidad de defensa de Australia para apoyar y impulsar el crecimiento de un futuro de alta tecnología y fabricación avanzada para Australia", dijo.

"Debemos maximizar las oportunidades para que la industria australiana contribuya a satisfacer nuestras necesidades de capacidad de defensa para asegurar la seguridad a largo plazo de nuestra nación", dijo el ministro Pyne. (Aus DoD)

Australia invertirá 3,6 millones de dólares en proyecto 'Setas'
 
El gobierno australiano invertirá 4,9 millones de dólares en tecnología desarrollada por BAE Systems Australia, diseñada para contrarrestar la vigilancia de un adversario y apuntar a los activos de superficie de la Marina Real Australiana (RAN) en un intento por mover la capacidad a ensayos marítimos En 2019.

El ministro australiano de Defensa, Christopher Pyne, dijo el 23 de noviembre que el proyecto denominado "Seta" tiene como objetivo desarrollar la capacidad de contra-vigilancia para permitir que el RAN moldee, interrumpa e inhiba la vigilancia y la orientación de plataformas RAN.

Pyne dijo que 'Cuttlefish' incluía técnicas para contrarrestar los emisores de radiofrecuencia, pero ni él ni la compañía proporcionaron más detalles. (Jane's)

US Navy: Evitando el hackeo con navegación estelar

Por qué la Marina de Estados Unidos está volviendo a mirar las estrellas
Los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético, pero las técnicas de navegación celeste no lo son.



Shahrul Azman / Shutterstock

STEVE MOLLMAN - The Atlantic

A veces la vieja escuela es la mejor. En la Marina de los Estados Unidos de hoy, navegar por un buque de guerra por las estrellas en lugar de GPS está haciendo una reaparición.

La Academia Naval dejó de enseñar la navegación celestial a finales de la década de 1990, considerando la habilidad de difícil aprendizaje irrelevante en una época en la que los satélites pueden transmitir la ubicación de un barco con notable facilidad y precisión.

Ocho americanismos ridículos que derramé tras una década de viajes internacionales
Pero los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético. Las herramientas de antaño-sextantes, almanaques náuticos, volúmenes de tablas-no lo son. Con esto en mente, la academia está reinstalando la navegación celestial en su plan de estudios. Cajas de madera con instrumentos de décadas de edad se espolvorea y se abre, y los estudiantes aprenderán una vez más a trazar un curso mediante la medición de los ángulos de las estrellas.

La navegación de la vieja escuela se desvanece en comparación con los sistemas de alta tecnología actuales. Es dolorosamente difícil y mucho menos preciso. Pero puede llegar donde usted necesita ir dentro de cerca de 1.5 millas (2.4 kilómetros). Eso podría ser una cuestión de vida o muerte en un escenario donde la tecnología moderna se ha visto comprometida.

A medida que reconstruye el programa, la Marina está recibiendo ayuda de la Academia de Marina Mercante de Estados Unidos, que nunca dejó de enseñar la navegación celestial. Según el instructor Timothy Tisch, "el conocimiento de la navegación celestial en la era del GPS proporciona una forma de reserva sólida de la navegación en caso de que el GPS se convierta en no fiable por cualquier razón. También es una buena práctica profesional usar un sistema de navegación para verificar la exactitud de otro ".

La clase de 2014 de la Academia Naval será la primera en graduarse con la instrucción restablecida.