SSN Alexandr Nevski a la Flota del Lejano Oriente

La Flota rusa del Pacífico recibe un nuevo submarino nuclear portamisiles




La Armada rusa ha incorporado un nuevo submarino nuclear a la Flota del Pacífico, ha comunicado este miércoles el portavoz de la Marina de Guerra, Ígor Digalo.
"Tras el efecto de una travesía desde la base de de la Flota del Norte a la del Pacífico, el submarino nuclear Alexandr Nevski de cuarta Generación (Proyecto 955 Borei), arribo a la Base de Viluchinsk, en Kamchatka", señaló.
El comandante de la Armada, almirante Víctor Chirkov el, dio la bienvenida a los tripulantes del nuevo sumergible Que navegaron 4.500 Millas párr Llegar a destino su.
El Alexandr Nevski es El Primer submarino Estratégico del Proyecto 955 Borei fabricado en serie en los astilleros Sevmash, en el Norte de Rusia, y està dotado de los Misiles Balísticos Intercontinentales Bulava.
La Armada ya Cuenta con el submarino nuclear Yuri Dolgoruki Que se incorporó en 2012.
El Segundo submarino nuclear de la serie Borei, denominado Vladímir Monomaj, this Preparándose en la Flota del Norte párrafo zarpar Hacia Kamchatka.
Los Otros tres sumergibles Príncipe Vladímir, Príncipe Oleg y Generalísimo Suvórov se encuentran en diversa fase de construcción en los astilleros Sevmash.

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/fuerzasarmadas/20150930/1051967540/flota-rusia-submarino-nuclear-portamisiles.html

Buque hidrográfico indonesio con UUV

Segundo UUV KONGSBERG y tecnología submarina equipa al buque de investigación de Indonesia listo para entrar en servicio
Kongsberg





El segundo de los dos buques de 60 metros oceanográficas e hidrográficas diseñados y construidos por OCEA en Francia para la Marina de Indonesia fue entregado después de una ceremonia de puesta en Yakarta este mes de marzo. El KRI 934 Spica, es el barco gemelo de junio el año 2015 entregado KRI 933 Rigel, que ya está en servicio activo en la encuesta de las aguas de Indonesia. Ambos son buques polivalentes de aluminio altamente avanzados, con paquetes tecnológicos 'cuadro completo' entregados por la noruega Kongsberg Maritime.

única construcción diseño del recipiente de aluminio y de OCEA es ideal para el logro de resultados de la encuesta de gran precisión a la velocidad debido a la menor producción de cavitación en todo el casco durante el levantamiento. Según el director de ventas de OCEA, Fabrice Epaud, esto permite que los sistemas hidroacústicos de Kongsberg Maritime a bordo para operar de manera óptima y entregar datos de alta precisión a velocidades de hasta 15 nudos, cerca de casi el doble que el de las operaciones de levantamiento estándar.




"El aluminio es suave en el agua, por lo tanto creando menos burbujas, lo que permitirá a la marina de Indonesia para obtener los mejores resultados posibles de la KONGSBERG equipo submarino," explica Epaud. "Es nuestro trabajo para hacer el mejor de los equipos de encuesta que estamos instalando para el cliente, por lo que ponemos mucho énfasis en la integración en la construcción de un buque de investigación o de usos múltiples. El resultado es considerablemente mayor eficiencia, que puede ahorrar el tiempo y dinero al cliente, completando la encuesta más millas más rápido, ya un nivel muy alto ".



Los nuevos buques de la Marina de Indonesia se utilizarán para obtener una mejor comprensión de los fondos marinos y aguas del archipiélago de Indonesia, por lo que han sido equipadas con los más eficientes y actualizados técnica y equipamiento científico. La OCEA trabajó en colaboración con el SHOM, el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada francesa, para optimizar la selección y la integración de los equipos hidroacústica, además de proporcionar una formación científica de las tripulaciones y la asistencia técnica en Indonesia.

El alcance del KONGSBERG idéntica de suministro tanto para el KRI 934 Spica y KRI 933 Rigel incluye un AUV HUGIN por buque, EM 2040 y EM 302 multihaz ecosondas, EA 600 solo haz ecosonda y sonar de barrido lateral, además de HiPAP sistemas de posicionamiento hidroacústicos . Ambos barcos tienen su propia 8 m encuesta también pone en marcha equipado con tecnología submarina Kongsberg Maritime incluyendo el multihaz EM 2040 y EA 400 solo haz ecosonda. El KRI 933 Rigel también hace uso de un sistema de posicionamiento dinámico Kongsberg Maritime avanzada.



 KRI Spica y UUV Kongsberg Hugin

"Esta fue una extensa entrega submarino 'de toda la imagen' de dos vasos muy avanzados diseñados y construidos por uno de los principales astilleros de Europa", dijo Helge Uhlen, VP de Ventas submarinas, Kongsberg Maritime. "Hemos trabajado estrechamente con OCEA para asegurar el propietario del buque puede obtener el máximo provecho de la tecnología que hemos suministrado, ayudándoles a operar de manera efectiva y generan resultados precisos incluso cuando la topografía a gran velocidad. Es testimonio de los de diseño y construcción sofisticados métodos de ocea usos y nuestro continuo cooperación que resultados de la encuesta de la KRI 933 Rigel ya han superado las expectativas. "

Infantería de marina tailandesa crea cuerpo antiguerrillero

El cuerpo de infantería de marina tailandesa crea una Fuerza Paramilitar



ejercicio RTMC

El gobierno de Tailandia ha aprobado la creación para el Cuerpo de Marines de la Real de Tailandia a la primera fuerza de contrainsurgencia paramilitar (de RTMC). El nuevo regimiento de RTMC Rangers se unirá regimientos similares bajo el mando de la Royal Thai Army (RTA) a medida que batallones del ejército regular y marinas son retirados de las provincias fronterizas del sur que están plagadas de insurgencia y las unidades de voluntarios de infantería ligera ocupan la función de punto en la lucha contra la revuelta separatista malayo-musulmana.




Presentada por la Marina Real de Tailandia (RTN) - de los cuales el RTMC es una rama subordinada - la propuesta de elevar el regimiento fue aprobado por el gabinete el 27 de abril tras haber sido aprobado por el Consejo de Defensa de Tailandia a principios de mes.

Jane's

Instrucción para comandantes de submarinos

Instructor de submarinos muestra como se forman los futuros comandantes

El Snorkel

Dos aspirantes a comandar  submarinos británicos embarcados en un submarino holandés navegaron en los fiordos noruegos para  poner a prueba sus habilidades de mando.

Los comandantes Ian Shropshall y James Collie se sumergieron y maniobraron el HNLMS Bruinvis mientras buscaban - y luego evitaban - una fragata y una de patrullera holandesas.



Estos dos oficiales británicos, se están preparando para calificar el curso "Perisher". La continuidad de su carrera en el servicio silencioso depende de este examen.
El instructor determinara si estos aspirantes a comandar un submarino nuclear están en condiciones de avanzar en su capacitación.

"Comprender como operan otras armadas este tipo de submarinos enriquece a nuestros comandantes".

Dijo el comandante Justin Codd, "Master" (instructor) de Perisher y ex Comandante del nuevo HMS Ambush.



La Fragata HNLMS Van Amstely la Patrullera HNLMS Groningen vistas desde el periscopio del submarino holandes.
Fuente:http://www.royalnavy.mod.uk/

Radar de SAM: Tipo 341 Rice Lamp/Fog Lamp (China)

Tipo 341/H/LJP-341 RICE LAMP/Type 342/342C FOG LAMP/ZL-1B SD1/A 723
Radar de seguimiento e iluminación y control de tiro


radar Tipo 341

El sistema de misiles superficie-aire HQ-61 se deriva de la Selenia Aspide, que en sí un derivado de los AIM-7 Sparrow de EE.UU. El SAM está disponible en navales y terrestres variantes de defensa aérea. La variante con base en tierra utiliza el radar de adquisición Tipo 571, un derivado de la P-15 Flat Face soviético, y un seguimiento de CW y el radar de iluminación. Este último no se ha visto en Occidente, pero sus variantes navales y son conocidos como Type 341 RICE LAMP y Type 342 FOG LAMP.

El Sistema de Control de Tiro Tipo 341 - este radar de control de tiro envejecido de banda I es una reminiscencia de HAWK SCREECH, un sistema de control de tiro soviético embarcado de la década de 1960 y 1970 y se sospecha que el Tipo 341, probablemente puede rastrear su origen en ese período.

Originalmente ampliamente instalado en las fragatas Jianghu, Luda, JIANGWEI para el control y la dirección de disparos de misiles HQ-61, que ha sido reemplazado en muchas instalaciones por Type 347G RICE BOWL en buques chinos, pero no en los barcos de exportación, tales como el Tipo 053HT clase CHAO PHRAYA de Tailandia.

Todavía puede también ser instalado en algunos otros cascos antiguos en los que sea compatible con el doble de 37mm o 57mm de propósito general armas de fuego a pesar de que parece haber sido retirado de los buques cisterna de reposición de clase Hudong de la Armada tailandesa.

Por debajo de la antena parabólica hay una antena longitudinal tipo matriz. La aplicación es desconocido, pero podría ser una banda I, extremo-alimentada amplia búsqueda de lo que es del tamaño correcto suponer que el director puede girar sobre su pedestal-o más probablemente puede tener una función similar al IFF.

El Radar de Control de Tiro Tipo 342 es un radar que opera en bandas H/I con algunas similitudes físicas con el antiguo sistema soviético OWL SCREECH de control de tiro.

Conocido en la OTAN como FOG LAMP, que está actualmente instalado en las fragatas de clase Jingwei I y se usa como el gestor de objetivos para los misiles superficie-aire (SAM) HQ-61 en dichos barcos.

Este radar fue instalado también en fragatas de la clase Jiangdong, al ser sustituida por versiones posteriores de JIANGWEI I.

Se cree que el Tipo 342 podría estar llegando a su fin en la Armada del ELP. Hay algunas similitudes con el Tipo 313, que es un sistema de banda I que se desarrolló originalmente en la década de 1980 para aplicaciones terrestres y navales.

Aunque parece un radar de banda H/I se considera que la función dentro del rango indicado por banda H se conserva específicamente para actividades relacionadas con satélite.

Existe un registro web único de un 342C, pero no se da detalles sobre si el emisor se asume que se ha encontrado. Sin embargo, con base a los precedentes que podría ser una variante basada en los radares móviles terrestres.



Una batería de lanzamiento de un misil HQ-61.

AUS AIR POWER

Avanza la restauración del Q-5 Irizar

Ministro Martínez supervisó los trabajos de recuperación del rompehielos ARA "Almirante Irízar” (Q-5)




El Ministro de Defensa, Julio Martínez, visitó las instalaciones del Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), donde supervisó los avances en las tareas de reparación y modernización del rompehielos ARA “Almirante Irízar”, que es sometido a distintas pruebas para volver a navegar.
En su visita al el astillero Tandanor –que, junto al Almirante Storni, integra el CINAR-, Martínez dialogó con el centenar de operarios que trabaja para recuperar y potenciar las capacidades del rompehielos que el 10 de abril de 2007 sufrió un incendio cuando regresaba de abastecer las bases argentinas en la Antártida.
“Se avanzó notablemente en las obras, hay mucha predisposición y energía por parte de cada trabajador”, destacó el titular de la cartera de Defensa, tras lo cual aseguró que “el personal de Tandanor, los proveedores y la Armada Argentina están acompañando este proceso con mucho entusiasmo”.
Si bien el ministro explicó que aún no se puede precisar la fecha exacta en la cual se completará la reparación, manifestó la necesidad de emitir “un mensaje de tranquilidad" ya que existe el fuerte "compromiso de regresar el Irízar al mar”.
Al finalizar su visita al CINAR, Martínez expresó: "Siento una enorme gratificación por el importante esfuerzo que está realizando todo el personal involucrado, tengo mucha esperanza de contar con el buque lo antes posible”.



Las etapas para que esta embarcación retome sus actividades incluyen una serie de pruebas que abarcan tanto chequeos internos como certificaciones internacionales.
El buque ya superó diversos controles de calidad internos (Tandanor Acceptance Tests-TAT), lo que allana el camino para poder cumplir próximamente con la certificación de las llamadas Pruebas de Puerto (Harbor Acceptance Tests-HAT) y Pruebas de Ajuste de Propulsión (Sea Acceptance Tests-SAT).
Al respecto, ya concluyeron cuatro pruebas en presencia de la Sociedad de Clasificación Det Norske Veritas (DNV): Puente Integrado de Navegación, Comunicaciones Externas, Central Meteorológica y Comunicaciones Internas.
Además, en el marco de TAT, se superaron exitosamente las pruebas del sistema de extinción de incendios por Co2, del sistema de agua fría y caliente y el de grúas de carga, que cumplen un rol destacado por su tarea logística.
Los trabajos para repotenciar las prestaciones del Irízar evidencian un salto tecnológico en las capacidades del buque, ya que, entre otras modificaciones, se aumentó la capacidad de alojamiento y se amplió el sector de laboratorios. lo que permitirá incrementar las investigaciones científicas a bordo.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Dirección de Comunicación Social
Ministerio de Defensa
República Argentina

Aviación embarcada: Phantoms en Vietnam

Aviación Naval a través de las décadas
Phantoms en Vietnam del Norte 
10 de septiembre 2011 a las 18:36


El F-4J Showtime 100 del VF-96 era el Phantom del teniente Randall Cunningham y el Teniente Willie Driscoll el cual volaron el día en que derribaron tres aviones MiG y se convirtieron en ases. El teniente Matt Connelly III y el teniente Tom Blonski volaban el F-4J Showtime 106 el mismo día, cuando derribaron dos aviones MiG. Tenga en cuenta los cuatro misiles AIM-9 Sidewinder, un par por debajo de cada ala, y los misiles guiados por radar AIM-7 Sparrow ubicados semi-empotrados debajo del fuselaje del Phantom (Foto de la Armada de EE.UU.) 

Atrapados en la batalla aérea más grande que jamás haya librado en Vietnam del Norte el 10 de mayo de 1972, el Showtime 106 era un objeto borroso en movimiento en un cielo lleno de aviones.

El Showtime 106 fue un F-4J Phantom II de la escuadrilla VF-96, Fighting Falcons, que operaba desde el portaaviones USS Constellation (CV 64) en el Golfo de Tonkin. En el asiento delantero estaba el piloto teniente Jospeh Matthew Matt Connelly III, de 28 años, el líder de una sección de vuelo lo que significa dos aviones.

En el asiento de atrás estaba el oficial de intercepción por radar (RIO) el teniente Thomas Joseph John Tom Blonsky, de 29 años. Ambos hombres habían egresados ​​de la Escuela de Armas de Combate de la US Navy, llamada TOPGUN. Como un informe oficial indicó más adelante, mientras que Showtime 106 volaba una patrulla de combate aéreo (CAP) para proteger la retirada de aviones de guerra de atacar un objetivo cerca de Hanoi, Blonsky mantuvo contacto visual con una formación de aproximadamente dieciséis aviones de combate enemigos y advirtió a la fuerza de ataque de retirarse de la amenaza inminente .

Vietnam del Norte había mandado varias docenas de cazas MiG-17 y MiG-21. El MiG-17 estaba una generación atrás del Phantom, pero algunos estadounidenses temían a los más nuevos MiG-21s. Empujados en el cielo por dos turborreactores de flujo axial de 17.900 libras con postcombustión General Electric J79-GE-10, el Phantom pesaba 10 veces más que el ágil MiG-17, pero un piloto como Connelly podría lanzarse en todo el cielo como una varilla incandescente y el RIO Blonsky podía ver a su vez en el magnífica sistema de radar AWG-10 en un arma secreta para dar a la tripulación del Showtime 106s una mejor información situacional que sus enemigos. Hoy, otros dos pilotos de la Marina, el teniente Randall Cunningham y el teniente William Willie Driscoll, en un avión del mismo portaaviones llamado Showtime 100, iban a derribar tres aviones MiG para convertirse en ases, pero tendrían que ser rescatados y mojados en el proceso.

No había mucho de esto en sus mentes de Connelly y Blonsky quienes habían estado volando juntos por dos años y los dos estaban en el segundo crucero de combate en Vietnam cuando se encontraron en medio de una pelea de perros al tratar de proteger a la retirada de una fuerza de ataque de F-4s, A- 6 Intruders, y A-7E Corsair IIs.

Lo qué notó Connelly, desde el principio, era que ningún misil tierra-aire se acercaban a ellos. Eso significaba que los MiGs del Vietnam del Norte habían sido colocado en estado de alerta en el aire por casualidad sobre el objetivo ese día, un blanco en las afueras de Hanoi conocido como Duoung Hai. Connelly llevó su compañero de ala, el teniente Aaron Campbell, en lo que se estaba convirtiendo en una pelea de perros peluda, como los aviadores navales la llaman, compleja y a muy alta velocidad. Connelly miró hacia abajo para ver una retirada de Corsair II con dos MiG-17, presionando en su posición vulnerable de las seis en punto.

Campbell rodó sobre los dos MiGs. Justo en ese instante, la pantalla de radar Blonskis se quedó en blanco. Disparó un AIM-9 Sidewinder, que no necesitan una guía radar. Uno de los dos MiG-17 se detuvo, evitó el Sidewinder por una distancia considerable, y evitó chocar con Connelly y Campbell. En medio de esta confusión, los aleros se separaron y Showtime 106 estaba solo cerca del centro de una pelea de perros.


El teniente Matt Connelly III (derecha) se describe la batalla aérea en la que él y su oficial de intercepción del radar, el teniente Tom Blonsky, derribó dos aviones MiG. Foto cortesía de la colección Robert F. Dorr  

Herido en ambas piernas por fuego antiaéreo, el piloto del VA-163 "Saints" Lt. jg Denny Earl aterrizó su A-4E Skyhawk a bordo del USS Oriskany (CV 34) el 20 de octubre de 1967, en el Golfo de Tonkin. La barrera de emergencia aseguró que Earl podría subir a bordo en el primer intento. Seis días más tarde, este mismo Skyhawk, BuNo 149959, fue derribado sobre Hanoi. Su piloto, el capitán de corbeta. John S. McCain, pasaría los próximos 5 1/2 años como prisionero de guerra. Foto de U.S. Naval History and Heritage Command 

La Armada describió que Connelly enfrentó a aeronaves superiores en número, al presionar en reñidos ataques. Connelly se encontró detrás de otro MiG-17. El MiG se estabilizó y Connelly disparó un misil de infrarrojos, por segunda vez.

El Sidewinder salió de su carril bajo el ala del Phantom, dió un gran salto en una nebulosa de gases de escape blanco, voló recto y verdaderamente se estabilizó por su tándem conjunto de aletas de cruz, y viajó a una corta distancia para ir directamente hasta el tubo de escape MiGs. Exactamente en el instante en que el MiG-17 estalló en llamas de color rojo anaranjado, el piloto fue lanzado hacia arriba y hacia fuera como un corcho de una botella de vino. Connelly no sabía si el piloto de Vietnam del Norte se eyectó o simplemente fue expulsado fuera de su MiG por la fuerza de la detonación de explosiónde la ojiva de fragmentación del Sidewinders. Nadie vio un paracaídas.

Connelly se comprometió con otro MiG-17 en lo que más tarde él denominó como un calco del enfrentamiento anterior. Él se aferró a la posición de los MiG seis en punto y vió a su adversario repetir su maniobra de enemigos anteriores rodando en la posición de las alas a nivel. Por tercera vez, Connelly disparó un Sidewinder. Al parecer, en un primer momento voló alejándose, pero detonó lo suficientemente cerca como para hacer estallar la cola de los MiG. Connelly y Blonsky vieron al piloto saltar.

Con dos victorias aéreas confirmadas, Connelly y Blonsky rompieron en otro MiG-17 hasta que el indicador de combustible les advirtió que estaban en el momento "bingo" de combustible para volver a la cubierta inclinada del portaaviones Constellation. Connelly y Blonsky se encontraban en postcombustión, cruzando la costa y en dirección al portaaviones, poco antes de Cunningham y Driscoll completaron su lucha por el día y estaban siendo rescatados del Golfo de Tonkin.

Los equipos Phantom volvieron a la cubierta de soporte a tiempo para ver Cunningham y Driscoll sean derribados por un SAM después de convertirse en ases muy húmedos, para volver al Constellation gracias a un helicóptero CH-46 Sea Knight. El parte total de guerra para ese día fue de nueve MiGs derribados, dos Phantoms perdidos, con uno de los dos equipos de rescatados. El comandante de la marina de guerra a cargo de la misión de ese día, el comandante. Gus Eggert, se unió a Connelly, Blonsky, Cunningham y Driscoll en recibir la Cruz de la Marina estadounidense el segundo premio más alto por su valentía.

Defense Media Network

Interesados en esta entrada pueden acceder a una descripción más detallada de esta batalla aérea en este enlace

ARA: Meko 140 reciben antenas de apoyo electrónico

La DAP de CITEDEF entrega antenas a las Corbetas Clase MEKO 140 




La División de Antenas y Propagación de CITEDEF hizo entrega de cuatro antenas por cada corbeta clase Meko 140. Las mismas operan en las bandas de 1 a 18 GHz y son unidireccionales. Integran el sistema de medidas de apoyo electrónico INS 3 (MAE). La misma división ha logrado establecer mejoras en el altamente cuestionado proyecto de renovación del rompehielos ARA Irizar.

El Ministerio de Defensa realizo la entrega oficial, a través de CITEDEF (Centro de Investigaciones Técnicas de Defensa) de cuatro antenas de especial valor para las Corbetas Clase MEKO 140 de la ARA. Se trata de un cuarteto de antenas unidireccionales, de 1 a 18 GHz, que forman parte del sistema de medidas de apoyo electrónico INS 3 (MAE) que están montadas en este tipo de buque.
La División Antenas y Propagación de este instituto científico, de enorme importancia para la operatividad de las Fuerzas Armadas, trabaja permanentemente en la mejora de los equipos en servicio y en su actualización. Ya ha conseguido logros como la renovación de radares en el rompehielos ARA “Irizar” y ahora prosigue con este programa, mejorando los productos existentes, capacitando personal en estas complejas materias y promoviendo la industria tecnológica nacional. CITEDEF es un organismo de antigua data, que depende del Ministerio de Defensa y tiene una aquilatada experiencia en temas relativos a la defensa y seguridad. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Argentina)

Rusia zarista: La Armada Imperial Rusa (2/2)

La Armada Imperial Rusa en imágenes. Algunos tipos de aspecto fantasmal ....

The Vintage News

Al final de la guerra ruso-japonesa en 1905, Rusia se redujo de ser la tercera mayor potencia naval hasta la sexta posición. El objetivo de las actividades navales rusas cambió de nuevo desde el Lejano Oriente hasta el Báltico. La tarea de la Flota del Báltico era defender el Mar Báltico y San Petersburgo de los alemanes.

El zar Nicolás II creó un Estado Mayor Naval en 1906. Al principio, la atención se dirige a la creación de la colocación de minas y una flota de submarinos. Un programa ambicioso de expansión se presentó ante la Duma en 1907-08, pero fue rechazada. La crisis de Bosnia de 1909 obligó a una reconsideración estratégica y acorazados nueva clase Gangut, cruceros, destructores y recibieron la orden de la Flota del Báltico. Un empeoramiento de las relaciones con Turquía significaba que las nuevas naves incluyendo los acorazados de la clase Mariya Imperatritsa También se les ordenó a la Flota del Mar Negro. El gasto naval rusa total a partir de 1906-1913 fue de $ 519 millones, en el quinto lugar detrás de Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos y Francia.

El programa de rearme incluye un elemento significativo de la participación extranjera con varios buques (incluyendo el crucero Rurik) y la maquinaria ordenada de las empresas extranjeras. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, los barcos y equipamiento que se construye en Alemania fueron confiscados. Equipo de Gran Bretaña era lento para llegar a Rusia, o se desvía al propio esfuerzo de guerra de los aliados occidentales.



Pallada en Port Arthur


Orel


Emperador Nicolás I


Novik


Pobeda y Pallada


Cañonera Otvazhny


Gromoboy en Vladivostok


Rossiya en Valdivostok.


Knyaz Suvorov y Orel


Retvizan


Cañonera Gremyaschy


Retvizan en Port Arthur luego de la batalla que tuvo lugar en el 28 de Agosto de 1904

Nuevos juguetes anfibios en la AELP

Fotos del día: Flota de Mar del Este tiene 5 nuevos activos de guerra anfibia

China Defense Blog

En rápida sucesión, la AELP encargó cinco nuevos activos guerra anfibia a su flota del Mar del Este. Un testimonio de la capacidad de construcción naval de China. Dicho esto, según muchos analistas militares, China sólo puede sealift alrededor de una división de 10.000 hombres a la vez por lo que no hay nada de qué preocuparse.
Aquí están las fotos de los nuevos miembros de la Flota del Mar del Este.
 
Type 072A 914 Wuyi Shan


 Type 072A 916 Tianmu Shan



 Type 071 988 Yimeng Shan


Type 072A 915 Culai Shan