US Navy: El barco de los 13 mil millones de USD

Opinión: Nuevo portaaviones de $ 13 mil milloned de la Armada de EE.UU. dominará los mares


Está programado para ser lanzado este mes, y puede soportar cañones láser y armaduras dinámico
Chris Oxley / Huntington Ingalls Industrias
Este vehículo puede parecer familiar, pero tiene muchas nuevas características de alta tecnología.

Por
JURICA DUJMOVIC -  Market Watch
COLUMNISTA


Un portaaviones de EE.UU. $ 13 de mil millones es a punto de golpear el mar abierto.

Es el USS Gerald R. Ford (CVN-78), el buque de guerra más cara y más avanzado jamás construido. El barco fue bautizado en noviembre de 2013 y está previsto que se encargó de este mes.

El gigante naval puede albergar a más de 4.500 personas y pesa 90.000 toneladas. El CVN-78 es la nave de plomo en la clase de Ford portaaviones, en sustitución de algunas de las compañías de clase Nimitz existentes de la Marina de EE.UU.. A primera vista, ambas clases tienen un casco de aspecto similar, pero la clase Ford presenta una serie de innovaciones técnicas destinadas a mejorar la eficiencia operativa del portador, y reducir los costos de operación y los requisitos de la tripulación.


Bajo el capó
Chris Oxley / Huntington Ingalls Industrias
Prueba de la catapulta electromagnética para aviones de combate.


En lugar de catapultas de vapor convencionales para lanzar chorros, la supercarrier está equipado con EMALS (electromagnética avión del lanzamiento del sistema), que es más ligero y requiere menos espacio. También necesita menos mantenimiento y mano de obra, y es más fiable y eficiente de la energía. EMALS pueden lanzar un avión cada 45 segundos, 25% más rápido que su contraparte de vapor. Además, puesto que EMALS no utiliza vapor, que es un candidato adecuado para el lanzamiento de aviones no tripulados y otros vehículos eléctricos.

Leer: Este nuevo bombardero de alta tecnología está diseñado para mantener a China y Rusia en la bahía

El sistema de lanzamiento es sólo una pequeña pieza del rompecabezas del CVN-78. El buque tiene una isla rediseñado y vuelto a poner (la parte del soporte donde se encuentran el control de tráfico aéreo y el puente), tres más rápidos y potentes ascensores (en comparación con cuatro de los portadores de la clase Nimitz), un sistema de recuperación avanzada de aeronaves (AARS ) y cambios de diseño en la cubierta de vuelo. Esos cambios son vitales para aumentar el número de salidas lanzadas.

matriz sensorial de la compañía ha recibido una puesta a punto con la adición de un sistema de radar de búsqueda y seguimiento integrada Radar AESA (AESA). Este nuevo sistema no tiene partes móviles, por lo que, por tanto, minimiza los requisitos de mantenimiento y equipo completo de operación. Además, los radares AESA avanzadas permiten a la nave y aeronaves para transmitir señales potentes sin dejar de ser sigiloso, lo que mejora en gran medida la eficacia en combate.


Un Evolved SeaSparrow Missle siendo lanzado.

Hablando de combate, el vehículo es más que capaz de sostener su propio. El Evolved SeaSparrow misil (ESSM) defiende de alta velocidad, misiles anti-buques altamente maniobrables, y el sistema de arma de elección es el balanceo de fuselaje del misil (RAM). No hay que olvidar diversos montajes Gatling y pesadas ametralladoras, así como el 75-plus avión listo para ser lanzado en un momento dado.

El CVN-78 tiene otra ventaja importante sobre su portador clase Nimitz equivalente: Su poder no viene con el precio de un aumento de las manos a bordo. De hecho, debido a las tecnologías antes mencionadas, el USS Gerald R. Ford tiene capacidad para 2.600 marineros, 600 menos que una parte superior plana de la clase Nimitz. Esto por sí solo salva la Armada de más de $ 4 mil millones en los costes de propiedad más de 50 años de vida de cada buque, si se compara con vehículos modernos aviones Nimitz.

Como era de esperar, el CVN-78 tiene una potencia impresionante. El barco está propulsado por dos reactores nucleares Bechtel A1B, cada uno capaz de producir 300 megavatios de electricidad, el triple que el de los reactores de la clase Nimitz. Esos cambios dieron lugar a una reducción de dos tercios de las necesidades Watchstanding y una gran disminución en el mantenimiento requerido.

Un gran poder conlleva una gran potencia de fuego. Se necesita sólo la mitad de la capacidad de generación de energía en el CVN-78 para ejecutar los sistemas actualmente previstas, incluida EMALS. El CVN-78 tendrá de esta manera las reservas de potencia que la clase Nimitz le falta al deporte armamentos y sistemas aún más futurista, tales como los láseres de electrones libres y armaduras dinámico, en algún momento en el futuro.

Los láseres pueden ser despedidos a tan sólo unos pocos dólares por disparo y consumen alrededor de 10 megavatios de potencia.


Los láseres del CVN-78 pueden ser despedidos en sólo unos pocos dólares por disparo.

Como se puede ver, el USS Gerald R. Ford rendimiento es asombroso - es una inversión masiva en dominio estratégico y la innovación que, a pesar de la creciente preocupación, debe proporcionar los EE.UU., con la ventaja en la guerra naval del siglo 21.

¿Qué opinas sobre el CVN-78 - sus costes, las capacidades? Por favor, hágamelo saber en la sección de comentarios.

Defensa aérea naval: VL MICA naval

VL MICA naval 

 

EL MBDA VL MICA es un sistema de defensa antiaérea que emplea el mismo misil aire-aire usado en el caza Mirage 2000 y en el Rafale, adaptado para el lanzamiento vertical (Vertical Launch), a partir de la superficie. Cada misil pesa 112kg y tiene una ojiva de fragmentación de 12kg. El VL MICA ofrece cobertura de 360°, alcance efectivo de cerca de 10km (máximo de 20km, segunda la web del fabricante), para blancos a cerca de 9.000m de altitud. 

El desarrollo del VL MICA comenzó en 2005, por el financiamiento de la DGA (Délégation Générale pour l'Armement) en el ámbito del Programa “Salva”, con el apoyo de las Fuerzas Armadas francesas. 

Según el fabricante, el misil MICA es el único en su categoría en el mundo capaz de ser equipado con una cabeza rastreadora por radar activo o uno rastreador IR: esta capacidad ofrece la garantía de una respuesta eficaz contra ataques de saturación en un ambiente con severas contra-medidas electrónicas. 

EL VL MICA utiliza un sistema de lanzamiento vertical para garantizar cobertura en todos los azimutes. La munición está alojada en un ambiente cerrado, que actúa tanto como recipiente de almacenamiento y lanzamiento (ver los silos verticales en las imágenes abajo), garantizando la protección de los misiles contra las condiciones ambientales. Este sistema tiene la ventaja de reducir las operaciones de manutención preventiva, con una simple verificación periódica, que mejora significativamente la vida útil del misil. 

EL VL MICA forma parte del sistema de armas de las fragatas FREMM ofrecidas a Grecia. El sistema también sería una opción de bajo coste para Brasil, en el lugar del Aster, caso la FREMM sea seleccionada como la futura escolta brasileña. 

 



Fuente: Army-Technology

Buque logístico: Tipo 404 clase Elba (Alemania)

Barco reaprovisionador Tipo 404 clase Elba (Alemania)



El barco de reaprovisionamiento Tipo 404 de la clase Elba se encuentran en servicio con la marina de guerra alemana.

Datos clave
El barco de suministros Tipo 404 de la clase Elba se encuentran en servicio con la marina de guerra alemana. Un total de seis barcos fueron construidos por los astilleros Bremer Vulkan, Kröger Werft y Schiffbau Flensburger-Gesellschaft.
Los barcos dan apoyo de reposición a escuadrones de naves de ataque rápido (FAC), submarinos, dragaminas y corbetas de la marina de guerra alemana.
El primer barco de la clase, el Elba (A511), fue lanzado en junio de 1992. Fue encargado en enero de 1993. El Mosel (A512) fue lanzado en abril de 1993 y puesto en marcha en julio de 1993; el Rhein (A513) fue lanzado en marzo de 1993 y puesta en servicio en septiembre de 1993; el Werra (A514) fue lanzado en junio de 1993 y puesto en marcha en diciembre de 1993; el Main (A515) fue lanzado en junio de 1993 y puesto en marcha en junio de 1994. El último barco de la clase, el Donau (A516), fue lanzado en marzo de 1994 y puesta en servicio en noviembre de 1994. Todos los barcos fueron nombrados según ríos alemanes.
Tres de las barcos aprovisionadores están basados en Keel y dos se basan en Warnemünde, mientras que un buque presta su servicio desde Eckernförde.

Diseño de la clase Elba 
Los reaprovisionadores clase Elba están diseñadas para aceptar modificaciones y por lo tanto, fácilmente configurables para servir a diferentes tipos de escuadrones. Uno de los seis barcos, el Main, fue modificado para dar soporte a los submarinos alemanes y que se conoce como una sub-clase debido a esta modificación importante.



Los barcos están equipados con modernos sistemas de comunicación para operar como buque insignia del escuadrón.
La clase Elba tiene una longitud total de 100.6m, un ancho de 15,4 y un calado de 4.05m. El desplazamiento a plena carga de la nave es 3.586 t. Cada barco puede complementar un equipo de 50 soldados rasos, 35 miembros de apoyo (grupo de sistemas de apoyo) y 20 miembros del personal del personal.

Capacidades de transporte de carga de los buques alemanes
La clase Elba suministra combustible, agua dulce, alimentos, municiones y repuestos a escuadrones de corbetas y lanchas. Esto aumentará significativamente la resistencia de los buques de guerra que operan en la escuadra.
Los reaprovisionadores también están equipados con una estación médica y un taller de reparación para ayudar a las pequeñas reparaciones de los buques asignados.
La clase Elba puede llevar a 700m³ de combustible diesel, 60m³ de combustible de aviación (helicóptero), 280m³ de agua dulce, 160 t de municiones y 40 toneladas de suministros.
Las reaprovisionadores también se pueden gestionar para la eliminación de desechos de los buques en el mar. Puede depurar de aguas residuales a bordo se puede tratar el agua eliminados de los barcos asignados. Las instalaciones de residuos a bordo de eliminación puede manejar 5t de residuos sólidos, 180m³ de aguas residuales y 32m³ de residuos de petróleo. Los barcos pueden alojar 24 contenedores estándar 6.2m.



Las reaprovisionadores de la clase Elba que son asignados a escuadrones de FAC cuentan con talleres de reparación SUG y apoyo especializado para estos barcos. El equipo del SUG incluye cerca de 30 funcionarios de todas las filas.
El equipo de taller se realiza en la cubierta de un conjunto de 13 contenedores estándar. El SUG asegura una alta capacidad operativa de la escuadra de barcos mediante la entrega de una reparación rápida y mantenimiento en el mar.
La nave también está equipada con una unidad de suministro de especialistas hacia adelante para llevar a cabo el mantenimiento de motores y armamento en el mar.

Armamento de los buques clase Elba
Los clase Elba está armados con dos sistemas misiles tierra-aire de misiles (SAM) portátiles guiados por infrarrojos Fliegerfaust 2 (Stinger). Los FIM-92 Stinger puede ser utilizados en contra de aeronaves que vuelen a una distancia de hasta 4.800 metros y una altura de 180m a 3.800 m. Se puede transportar una ojiva de 1 kg.
Los dos cañones automáticos Rheinmetall RH202 de 20mm fueron sustituidos por dos cañones automáticos con control remoto MLG-27 de 27mm. Los MLG-27 puede disparar a una velocidad de 1.000 a 1.700 proyectiles por minuto.

Capacidad de transporte de aeronaves de la clase Elba
El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa para apoyar las operaciones de un Sea King o de un helicóptero de gran tamaño. Ningún hangar está disponible para un helicóptero embarcado.

Propulsión y potencia de los motores
La clase Elba es impulsada por un motor Deutz MWM SBV diesel desarrollar una potencia de 2.452 kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 15 nudos y un alcance de alrededor de 2.500 nm. El buque tiene una autonomía de 30 días.


Los dos cañones automáticos Rheinmetall RH202 de 20mm fueron sustituidos por dos cañones automáticos con control remoto MLG-27 de 27mm.

Los barcos dan apoyo a la reposición a naves de los escuadrones de ataque rápido (FAC), submarinos, dragaminas y corbetas de la marina de guerra alemana.

Tres de las reaprovisionadores se basan en Keel y dos se basan en Warnemünde, mientras que un buque presta su servicio desde Eckernförde.

El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa para apoyar las operaciones de un Sea King o de un helicóptero de gran tamaño.

Naval Technology

DDG: Clase Asagiri (Japón)

Destructor de misiles dirigidos Clase Asagiri


Las naves de la clase Asagiri son destructores bien armados para lucha anti-buque y antisubmarino

Los ocho destructores de misiles dirigidos de la clase Asagiri fueron colocados entre 1985 y 1988, y puestos en servicio entre 1988 y 1991. como los destructores de la clase precedente Hatsuyuki, ellos se piensan sobre todo para el combate de objetivos de superficiales o submarinos, aunque las naves también lleven una provisión de sistemas de defensa de punto gran alcance para derrotar a misiles o aviones entrantes. El arma anti-buque primario de las naves es el misil anti-buque de mediano alcance Harpoon, y su arma antisubmarina principal es el torpedo ligero autoguiado hacia el blanco Mk 46 Mod 5 Neartip o el lanzatorpedos ASROC lanzado por cohete desde un barco, o por los helicópteros embarcados. Cuando el primero estuvo puesto en servicio, cada nave tenia un helicóptero HSS-2B Sea King, pero éstos ahora han sido reemplazadas por el SH-60J Seahawk.


Un SH-60J Seahawk sobrevuela al destructor japonés

Los destructores de la clase Asagiri sufrieron de una avería seria del diseño: los gases calientes forman los embudo dañaban los sistemas electrónicos en el palo principal y también dieron a las naves una firma muy pronunciada IR. El mástil principal por lo tanto fue aumentado y compensado para virar hacia el lado de babor, el embudo delantero fue compensado para virar hacia el lado de babor. Esto fue emprendida en los cuatro últimos barcos mientras se terminaban. Estos buques también llevan electrónica perfeccionada incluyendo una conexión de datos al helicóptero, un sistema que fue adaptado más adelante a las naves anteriores.



Incorporado al servicio 1988
Dotación 220 hombres
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 137 m
Eslora 14.6 m
Calado 4.5 m
Desplazamiento, estándar 3500 toneladas
Desplazamiento, 4200 toneladas a carga plena
Propulsión y velocidad 
Velocidad 30 nudos
Turbinas de gas 2 x Rolls Royce Spey SM1A, (2 x 53 000 SHP)
Aeronaves 
Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk
Armamento 
-Artillería 1 x arma de 76 milímetros OTO Melara Compact, 2 sistemas armamentísticos de corto alcance x Mk.15 Phalanx de 20 milímetros
-Misiles lanzadores cuádruples 2 x Harpoon, un lanzador de misil del suelo-aire (20 misiles) Mk.29 Sea Sparrow
-Un lanzador óctuplo del torpedo de ASROC con Mk.46 Neartip, Tripple Type de los torpedos 2 x 68 tubos de 324 milímetros para los torpedos antisubmarinos Mk.46 MOD 5



Military-Today

CSS Hunley, su pecio y su legado

H. L. Hunley 1863- El único ejemplar superviviente de la de una guerra civil del primer submarino éxitoso en combate del mundo


The Vintage News

El H. L. Hunley era un submarino de los Estados Confederados de América, que desempeñó un pequeño papel en la guerra civil americana. El Hunley demostró las ventajas y los peligros de la guerra submarina. Ella fue el primer submarino de combate para hundir un buque de guerra, aunque el Hunley no estaba completamente sumergida y, tras su exitoso ataque, se perdió junto con su tripulación antes de que pudiera regresar a la base. La Confederación perdió 21 miembros de la tripulación en tres hundimientos del Hunley durante su corta carrera. Ella fue nombrada por su inventor, Horace Lawson Hunley, poco después de que se ha tenido en el servicio del gobierno bajo el control del ejército de Estados Unidos confederada en Charleston, Carolina del Sur.
El Hunley, cerca de 40 pies (12 m) de largo, fue construido en el Mobile, Alabama, y ​​puso en marcha en julio de 1863. Ella fue luego enviado por ferrocarril el 12 de agosto de 1863, a Charleston, Carolina del Sur. El Hunley (entonces llamado barco de los pescados) se hundió el 29 de agosto de 1863, durante una prueba, matando a cinco miembros de su tripulación. Se dejó caer de nuevo el 15 de octubre de 1863, matando a los ocho de su segundo equipo, incluido el propio Horace Hunley, que estaba a bordo en el momento, a pesar de que él no era un miembro del ejército confederado. En ambas ocasiones el Hunley fue elevado y ha vuelto al servicio.


Planos de CSS David

El 17 de febrero de 1864, El Hunley atacó y hundió el sloop USS Housatonic de 1240-tonelada cortas (1124 toneladas métricas) que había estado en el bloqueo en el puerto exterior de Charleston al servicio de la Unión. Poco después, el Hunley se hundió, matando a los ocho de su tercer tripulación. Esta vez, se perdió la nave.
El descubrimiento del Hunley fue descrita por el Dr. William Dudley, Director de Historia Naval en el centro histórico naval como "probablemente el descubrimiento más importante del siglo." El pequeño submarino y sus contenidos se han valorado en más de $ 40 millones, por lo que su descubrimiento y posterior donación de una de las contribuciones más importantes y valiosas hechas a Carolina del Sur.


perfiles y planes de interiores dibujos, bocetos después por W. A. ​​Alexander (1863)

Dibujos del CSS Hunley en 1900.

El descubrimiento Hunley ha sido reclamada por dos individuos diferentes. El arqueólogo subacuático E. Lee Spence, presidente de la Sociedad de Investigación del Mar, según los informes descubierto Hunley en 1970 y tiene una colección de pruebas para validar esta reclamando, incluyendo un caso Almirantazgo Civil 1980.
El 13 de septiembre de 1976, el Servicio de Parques Nacionales presentó la ubicación de la Sociedad de Investigación del Mar (Spence) para H. L. Hunley para su inclusión en el registro nacional de lugares históricos. ubicación de Spence para el Hunley se convirtió en un asunto de interés público cuando la colocación del HL Hunley en esa lista fue aprobada oficialmente el 29 de diciembre de 1978. Los Tesoros del libro de Spence de la costa de la Confederación, que tenía un capítulo sobre su descubrimiento del Hunley e incluyó un mapa completa con una "X" que muestra la ubicación de los restos del naufragio, fue publicado en enero de 1995.



El H. L. Hunley, suspendida de una grúa durante su recuperación de fuera del puerto de Charleston, 8 de agosto de 2000. (Fotografía del Centro Histórico Naval de los EE.UU.).

El buceador Ralph Wilbanks encontraron los restos del naufragio en abril de 1995, mientras que lleva un equipo NUMA de buceo dirigido por el novelista Clive Cussler, que anunció el hallazgo como un nuevo discoveryand primero afirmó que era de aproximadamente 18 pies (5 m) de agua sobre una bajura milla de Housatonic , pero más tarde admitió a un reportero que eso era false.The pecio era en realidad 100 yardas de distancia desde y en el lado mar de theHousatonic de 27 pies (8 m) de agua. El submarino fue enterrado bajo varios pies de cieno, que habían ocultado y protegido tanto del buque durante más de cien años. Los buzos expusieron la escotilla delantera y la caja de ventilador (la caja de aire para la conexión de sus tubos individuales) con el fin de identificarla. El submarino estaba descansando en su lado de estribor, en un ángulo de 45 grados, y estaba cubierto de un ¼ a ¾ pulgadas (0,6- a 1,9 centímetros) incrustación de óxido enlazado con partículas de arena y conchas marinas. Los arqueólogos exponen parte de babor del barco y descubrieron el plano del arco de buceo. Más sondeo revelado una longitud aproximada de 37 pies (11 m), con todo el recipiente conservado bajo el sedimento.
El 14 de septiembre de 1995, a petición oficial de senador Glenn F. McConnell, Presidente de la Comisión del Sur Carolina del Hunley, E. Lee Spence, con el Procurador General de Carolina del Sur Charles M. Condon firma, donó Hunley al Estado de Carolina del Sur. Poco después de la NUMA da a conocer a los funcionarios públicos ubicación del Wilbank de los restos del naufragio, que, cuando finalmente se hizo público en octubre de 2000, igualó 1970 parcela de Spence de la ubicación de los restos del naufragio bien dentro de las tolerancias de asignación estándar. [Spence confiesa que él no sólo descubrió Hunley en 1970 volvió a visitar y se asigna el sitio en 1971 y nuevamente en 1979, y que después publicó su ubicación en su libro de 1995 que esperaba que la NUMA (que en realidad era parte de una expedición SCIAA dirigido por el Dr. Mark M. Newell y no Cussler para verificar de forma independiente la pecio como el Hunley, por no decir que la NUMA había descubierto. el Dr. Newell juró bajo juramento que utiliza mapas de Spence para dirigir la SCIAA conjunta / expedición de la NUMA y acreditado Spence con el descubrimiento original. Dr. Newell da crédito a su expedición sólo con el la verificación oficial del Hunley.



La investigación in situ arqueológico subacuático y la excavación culminó con la elevación del Hunley el 8 de agosto de 2000. Un amplio equipo de profesionales de la rama de la arqueología subacuática del Centro Histórico Naval, Servicio de Parques Nacionales, el Instituto de Carolina del Sur de Arqueología y Antropología, y varios otros individuos investigados buque, medir y documentar que antes de la extracción. Una vez que la investigación en el lugar era completa, arneses se deslizaron por debajo de la sub y se unen a una armadura diseñada por Oceaneering Internacional. Después de la última arnés había sido asegurado, la grúa de la barcaza de recuperación Karlissa B izado del submarino del fondo del mar. [38] [39] Fue levantado de las aguas abiertas del Océano Atlántico, a lo largo de 3,5 millas náuticas (6,5 km ) de la isla de Sullivan fuera de la entrada al puerto de Charleston. A pesar de haber utilizado un sextante y brújula de mano, treinta años antes, para trazar la ubicación de los restos del naufragio, 52 metros de exactitud del Dr. Spence resultó ser bien dentro de la longitud de la barcaza de recuperación, que fue de 64 metros de largo. El 8 de agosto de 2000, a las 8:37 am, el sub salió a la superficie por primera vez en más de 136 años, recibido por una multitud en la costa y en los alrededores de las motos acuáticas, incluido el autor Clive Cussler. Una vez a salvo en su barcaza de transporte, el Hunley fue enviado de vuelta a Charleston. La operación de eliminación concluyó cuando el submarino fue asegurado en el interior del Lasch Conservation Center Warren, en el antiguo patio de marina de Charleston en North Charleston, en un tanque diseñado especialmente del agua dulce a la espera de la conservación.


Las hazañas del Hunley y su recuperación final fueron objeto de un episodio de la serie de televisión Los cazadores del mar, llamado Hunley: First Kill. Este programa se basa en una sección ( "Parte 6") en el libro de 1996 de no ficción de Clive Cussler del mismo nombre (que fue aceptada por la Junta de Gobierno del Colegio Marítima de la Universidad Estatal de Nueva York en lugar de su Ph .D. tesis
En 2001, Clive Cussler presentó una demanda contra E. Lee Spence por competencia desleal, falsedad perjudicial, conspiración civil, y defamation.Spence presentó una contrademanda contra Cussler en 2002 en busca de daños y perjuicios, alegando que Cussler participaba en la competencia desleal, la interferencia ilícita, y conspiración civil, afirmando Cussler había descubierto la localización de los restos del naufragio del Hunley en 1995, cuando ya había sido descubierto por Spence en 1970 y que dichos créditos por Cussler eran perjudiciales para la carrera de Spence, y le había causado daños en exceso de $ 100.000. La demanda de Spence fue despedido a través de un juicio sumario en 2007 en la teoría legal que, en virtud de la Ley Lanham, independientemente de si las alegaciones del Cussler eran de hecho o no, Cussler había estado haciendo por más de tres años antes de Spence interposición de su demanda contra Cussler y por lo tanto la demanda no fue presentada dentro del plazo de prescripción. [Cussler dejó caer su traje de un año más tarde, [46] después de que el juez acordó que Spence pudiera presentar pruebas en apoyo de sus pretensiones de descubrimiento como una defensa contra la verdad de las reivindicaciones Cussler contra él.
A partir de 2013, Hunley está a la espera de conservación en Warren Lasch Conservation Center en Charleston, Carolina del Sur.

Desembarco: Lancha Tipo 067 (clase Yunan) (China)

Lancha de desembarco de uso general Tipo 067 (Clase Yunan) 

Información al 14 de octubre de 2006



El Type 067 (código OTAN: clase Yunan) es la lancha de desembarque de uso general de 50 toneladas introducida por el Institute 708 basado en Shangai en 1962. Los contratistas de obras incluyeron el astillero Zhonghua (ahora astillero Hudong-Zhonghua), el astillero de Hangzhou en Hangzhou, y el astillero de Qinhuangdao. La primero-de-clase fue puesta en marcha en 1964. El 067-I de un tipo mejorado fue introducido en 1966. Un total de 130 unidades del Type 067 y de Type 067-I fueron construidas para la Armada del ELP.



La lancha de desembarque de uso general de la clase de Type 067 Yunan tiene un plan convencional con una puerta plana de la proa. La nave es capaz de llevar 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o el cargamento 46t.

Los sistemas armamentísticos incluyen dos ametralladoras antiaéreas dobles de 14.5mm, o dos cañones de artillería antiaérea Type 61 duales de 25mm de disparo rápido.

La lancha de desembarque es impulsada por dos diesels 12V150 clasificados en 600hp, dando una velocidad máxima de 12 nudos.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 128 tn (a carga plena)
Dimensiones: largo los 28.6m; eslora 5.4m; corriente de aire 1.4m
Velocidad: 12 nudos
Alcance: 500nm
Autonomía: N/A
Dotación: 10
Capacidad: 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o cargamento 46t

Guerra de Secesión: Encuentran el pecio de un vapor de la guerra

Barco a vapor de la Guerra Civil: Un corredor de bloqueo encontrado en las afueras de la costa de Carolina del Norte
Rhett Butler? ¿Eres tú?
Por Mary Beth Griggs - Popular Science



Naufragio de la Guerra Civil - Departamento de Carolina del Norte de los recursos naturales y culturales

¡Barco!
Francamente, querida, nos importa un bledo. La guerra civil puede haber sido hace mucho tiempo, pero es importante aún resuena en todo el país, incluso ahora, más de 150 años después de la guerra.
E incluso después de tanto tiempo, los historiadores y los arqueólogos siguen encontrando nuevas características y artefactos a partir de ese momento crucial en la historia para explorar. El 27 de febrero, escaneos de sonar tomadas frente a la costa de Carolina del Norte revelaron otro tesoro era de la Guerra Civil tendido en el fondo del mar, un barco de vapor acorazado hundido.

"El estado de conservación de este naufragio es de los mejores que hemos tenido."

Aún se desconoce la identidad del buque, pero los investigadores son bastante seguro de que era un corredor de bloqueo, como el tipo de ficción del Rhett Butler de Lo que el viento habría mandado mientras era encantadoramente despreciable.
"Un nuevo corredor es realmente un gran problema," Billy Ray Morris, Director de la arqueología subacuática rama de Carolina del Norte, dijo. "El estado de conservación de este naufragio es de los mejores que hemos tenido."
Se conocen tres corredores de bloqueo que se han perdido en esa zona: la Agnes E. Fry, Spunkie y Georgianna McCaw. El bloqueo de la Unión fue apodado el "Plan Anaconda" y diseñada para estrangular las líneas de suministro a la Confederación durante el apogeo de la guerra. Los buques, incluidos los buques de vapor y veleros trataron de eludir el bloqueo, por lo general durante la noche y a altas velocidades.
Todavía no se sabe cómo este buque hundido en particular, pero no es el único en su tumba de agua. Al menos 53 barcos bloqueo de marcha se perdieron en la zona cercana a cabo del miedo durante la Guerra Civil. Luego están los barcos hundidos piratas, los barcos de la Segunda Guerra Mundial, y todos los oficios desafortunados que han dado a esta zona de Carolina del Norte el apodo del Cementerio del Atlántico.
Muchos de estos buques se han perdido con el tiempo y los sedimentos y corrientes que hacen que la zona por lo traicionero cambiantes. Con suerte, este corredor de bloqueo no va a llegar a ser tan difícil de alcanzar. Aunque la imagen del sonar es sólo un avance, los investigadores siguen el mapa y explorar el sitio. Con suerte, habrá más detalles pronto.

SGM: La odisea de Gunther Prien

Submarino alemán U-47 

 

Sumergible alemán, del tipo VII-B, famoso por haber sido comandando durante la Segunda Guerra Mundial por el as Günther Prien, uno de los mayores cazadores de buques durante la denominada Batalla del Atlántico. 


El U-Boot 47 siempre estuvo destinado en la 7ª Flotilla de combate, realizando durante la 2ª Guerra Mundial 12 patrullas, en las que hundió un total de 30 buques que totalizaron 162.769 toneladas, además del acorazado HMS Royal Oak (dentro de la base naval de Scapa Flow) de 29.150 toneladas. Durante las campañas también averió además otros 8 buques con 62.751 toneladas. 


El U-47 desapareció de las listas de sumergibles operativos durante la noche del 7 al 8 de marzo de 1941 mientras operaba contra el convoy OB 293 en medio del Océano Atlántico. La versión oficial suponía que el sumergible había caído bajo las cargas de profundidad del destructor británico HMS Wolverine, aunque investigaciones posteriores creen que realmente pudo ser destruido por el ataque combinado de las corbetas inglesas HMS Camellia y HMS Arbutus. 

1ª Patrulla: Zarpa de Kiel el 19 de agosto de 1939 teniendo como zona de combate al oeste del Golfo de Vizcaya. Patrullando al noroeste del Cabo Ortegal hundió al SS Bosnia (2.407 trb) el día 5 de septiembre, al SS Rio Claro (4.086 trb) al día siguiente y el día 7 del mismo mes al SS Gartavon (1.777 Trb). Regresó a la base de Kiel el 15 de septiembre de 1939 para preparar la campaña del Atlántico. 

2ª Patrulla: Zarpa de Kiel el 8 de octubre de 1939 hacia la base naval inglesa de Scapa Flow, en las islas Orcadas. Durante la noche del 13 al 14 de octubre hunde al acorazado HMS Royal Oak de 29.150 trb causando 833 muertos. El U47 regresa a Wilhelmshaven el 17 de octubre de 1939, donde Prien es condecorado personalmente por Adolf Hitler con la Cruz de Hierro de 1ª Clase. 

3ª Patrulla: Zarpa del puerto de Wilhelmshaven el 20 de octubre de 1939 y llega a la base de Kiel el 21 de octubre de 1939. 

4ª Patrulla: Zarpa el 16 de noviembre de 1939 de la base de Kiel para operar contra las fuerzas navales británicas en la zona de las islas Orcadas. El 28 de noviembre de 1939 el sumergible U-47 falló al atacar al crucero británico HMS Norfolk al este de las islas Shetland cuando el torpedo lanzado detonó antes de tiempo. A primeros del mes de diciembre el U-47 se dirigió a la zona situada al oeste del Canal de la Mancha. El día 5 de diciembre hundió al SS.Navasota (8.795 trb) del convoy OB46, el día 6 de diciembre al buque cisterna noruego MV Britta (6.214 trb) al suroeste del faro de Longships y el día 7 de diciembre hunde al también holandés MV Tajandoen (8.159 trb) al sureste de Lizard. Regresó a la base de Kiel el 18 de diciembre de 1939. 

5ª Patrulla: El U-47 zarpa de Kiel el 29 de febrero de 1940 y llega a la base de Wilhelmshaven el 5 de marzo de 1940. 

6ª Patrulla: Zarpa de la base de Wilhelmshaven el 11 de marzo de 1940 para patrullar en el área de Bergen, dirigiéndose posteriormente a los accesos a las islas Orcadas, y más tarde a las islas Shetland. El día 25 de marzo torpedeó y hundió al buque danés SS Britta (1.146trb) al Oeste de las islas Shetland. Regresó a la base de Wilhelmshaven el día 29 de marzo de 1940. 

 
Kapitänleutnant Günther Prien 
Oficial al comando del U-47. Pese a su corta carrera, uno de los más grandes ases de U-boat de la guerra. 
7ª Patrulla: El U-47 zarpa el día 3 de abril de 1940 de la base de Wilhelmshaven para unirse al 5º grupo de combate Uboot para operar al noreste de las islas Shetland, dentro de la denominada operación Hartmut. Patrulló sin éxito el fiordo de Vaags y en la tarde del día 15 de abril descubrió en el fiordo de Bygden a tres grandes buques británicos de transporte y tres más pequeños desembarcando tropas, protegidos por dos cruceros anclados. Tras evaluar los riesgos y calcular el tiro, Prien disparó 4 torpedos que fallaron los blancos. Al alejarse del lugar, el sumergible embarrancó, siendo localizado y atacado por buques de escolta británicos, causándole algunos daños a los motores. Regresó a Kiel el 26 de abril de 1940 sin éxitos a su favor. 

8ª Patrulla: Zarpó de la base naval de Kiel el 3 de junio de 1940 para dirigirse a la zona situada al noroeste del Cabo de Finisterre. El día 14 de junio torpedea y hunde al suroeste de Fastnet al buque inglés SS Balmoralwood (británico 5.834trb), que pertenecía al convoy HX48. Tras disolverse la manada de lobos de 6 sumergibles que comandaba Prien, el sumergible U-47 se dirigió a una zona al suroeste de Irlanda. El día 21 de junio torpedeó y hundió al buque cisterna inglés SS San Fernando (13.056trb) que pertenecía al convoy HX29. El día 24 de junio mandó al fondo a cañonazos al mercante panameño al SS Cathrine (1.885trb) al suroeste de Irlanda. El día 27 de junio dio cuenta del buque noruego SS Lenda (4.005trb) y del buque cisterna holandés SS Leticia (2.580trb). El día 29 hundió al mercante británico SS Empire Toucan (4.421trb) y el día 30 de junio al buque griego SS Georgios Kyriakides (4.201trb). 
De regreso a su base el U-47 hundiría, al oeste de la Isla de Aran, el día 2 de julio de 1940, al mercante inglés SS Arandora Star (15.501trb), que utilizado como buque-prisión transportaba a Canada a 1.300 prisioneros alemanes e italianos, 200 guardias y 174 tripulantes. Un total de 805 personas murieron en el naufragio. El U-47 regresó al puerto de Kiel el 6 de julio de 1940. 

9ª Patrulla: El sumergible zarpó de la base de Kiel el día 27 de agosto de 1940 para patrullar la zona situada al oeste de Inglaterra. El día 2 de septiembre hunde al noreste de Rockall al buque mercante belga SS Ville de Mons (7.463trb), el día 4 ataca al convoy OA207 hundiendo al navío británico SS Titan (9.035trb). El día 6 de septiembre localizó al convoy SC2 y a primera hora de la mañana del día 7 hundió a los buques británicos SS Neptunian (5.155trb), SS José de Larrinaga (5.303trb) y al buque noruego SS Gro (4.211trb). El día 9 de septiembre hundió al mercante griego SS Possidon (3.840trb). Tras disparar todos sus torpedos, el U-47 realizó labores meteorológicas, localizando al convoy HX72 el día 20 de septiembre. A mediodía del día 21 atacó a cañonazos al navío británico SS Elmbank (5.156trb), que había sido dañado el día anterior por el U-99, al que incendió, siendo finalmente mandado al fondo por el propio U-99. El 25 de septiembre de 1940 arribó a la base francesa ya ocupada de Lorient. 

10ª Patrulla: Zarpa de la base de Lorient el día 14 de octubre de 1940 con la misión de ejercer, además, labores como uboot meteorológico al oeste de Inglaterra. El día 19 descubrió al convoy HX79 situado al suroeste de Rockall. Ese mismo día manda al fondo al buque holandés SS Bilderdijk (6.856trb), atacó y averió al buque cisterna británico MV Shirak (6.023trb) que sería hundido más tarde por el U-48, y torpedeó al mercante inglés SS Wandby (4.947trb), que acabaría hundiéndose el día 21 de octubre. El día 20 volvió a atacar al convoy, hundiendo al buque inglés SS La Estancia (5.185trb), al de la misma nacionalidad SS Whitford Point (5.026trb) y averió al MV Athelmonarch (8.995trb). Tras esta exitosa campaña, regresó a Lorient el 23 de octubre de 1940. 

11ª Patrulla: Zarpa de Lorient el 3 de noviembre de 1940 para realizar labores de información meteorológica al oeste del Canal del Norte. El día 1 de diciembre el U-101 divisó al convoy HX90 en la parte central del Atlántico Norte, a unas 500 millas al oeste de Irlanda, siendo el U-47 uno de los primeros en acudir. El día 2 de diciembre atacó y hundió al buque belga que iba muy rezagado SS.Ville d'Árlon (7.555trb) y una hora más tarde dañaría al buque cisterna inglés MV Conch (8.376trb) que también recibiría el impacto de tres torpedos lanzados por el U-95 y que finalmente sería hundido por el U-99. Regresó a la base de Lorient el 6 de diciembre de 1940. 

12ª Patrulla: Abandona la base naval de Lorient el 20 de febrero de 1941, dirigiéndose hacia la zona este del Atlántico Norte. El día 25 de Febrero divisa al convoy OB290 situado al sur de Rockall pero no puede situarse en posición de ataque al ser divisado por un avión. Prien regresa al anochecer y a primera hora del día 26 hunde a tres buques del convoy, al mercante belga SS Kasongo (5.254trb), al buque sueco MV Rydboholm (3.197trb) y al noruego MV Borgland (3.636trb). También torpedeó y dañó al buque cisterna inglés MV Diala (8.106trb). Gracias a la información radiada por Prien, aviones Kondor del 1/KG 40 atacaron al convoy hundiendo a siete buques y dañando a otros dos. El convoy se dispersó y el día 28 de febrero el U-47 atacó y hundió a cañonazos al mercante británico SS Holmlea (4.223trb). El día 6 de marzo divisó al convoy OB293 y Prien empezó a perseguirlo. A primera hora del día 7 torpedeó y dañó al ballenero inglés SS Terje Viken (20.638trb) y al buque cisterna de la misma nacionalidad MV Athelbeach (6.568trb) que después serían hundidos por el U-99. En la noche del 7 al 8 de marzo el U-47 dejó de transmitir, siendo dado por desaparecido con toda su dotación. 

 

Especificaciones: 
Origen: Alemania 

Astillero: Krupp Germaniawerft, de Kiel 
Clase: VIIB 
Autorizado: 21 de noviembre de 1936 
Puesta en grada: 27 de febrero de 1937 
Botado: 29 de octubre de 1938 
Asignado: 17 de diciembre de 1938 
Estado: Hundido el 8 de marzo de 1941 
Desplazamiento: 753 t en superficie, 857 t en inmersión 
Eslora: 66,5 metros 
Manga: 6,2 metros 
Calado: 4,7 metros 
Armamento: 5 tubos lanzatorpedos (4 a proa y 1 a popa) con capacidad para 14 torpedos de 533 mm o 26 minas del tipo TMA o 39 del tipo TMB 
1 cañón de 88 mm SK c35 con 250 proyectiles y 1 cañón antiaéreo de 20 mm c30 con 4380 proyectiles 
Propulsión: 2 motores diésel sobrealimentados MAN M6V 40/46 de 6 cilindros y 2 motores eléctricos AEG del tipo GU 460/8-2762 grupos de 62 células del tipo AFA 33 MAK 800 de 9.160 amperios/h2 con hélices de 3 palas y 1,62 m de diámetro 
Potencia: 2 x 1400 cv - Potencia en inmersión: 2 x 375 cv 
Velocidad: 17,2 - 17,9 nudos 
Velocidad en inmersión: 8 nudos 
Profundidad Operacional: 100 m y de colapso, 200 m 
Tiempo mínimo de inmersión de emergencia: 30 s 
Autonomía: 
-Máxima en superficie a 10 nudos: 8.700 millas náuticas 
-Máxima en superficie a 17 nudos: 3.850 millas náuticas 
-Máxima diésel-eléctrico a 10 nudos: 9.700 millas náuticas 
-Máxima en inmersión a 4 nudos: 90 millas náuticas 
Tripulación: 4 oficiales y entre 35-40 marinos 
Aeronav5es: No 
Combustible: 108 toneladas de fuel oil 


Fuente: Wikipedia