sábado, 26 de diciembre de 2015

ARA: Los asientos de bases navales lógicamente apoyaron al nuevo gobierno

El submarino amarillo
El partido donde vive la mayoría de los marinos le propinó uno de sus peores reveses al Frente para la Victoria. El subjefe de la Armada colabora con los equipos de Defensa de Cambiemos, impulsa el ascenso de sus hombres de confianza y sueña con el reequipamiento naval, submarinos y un portaaviones incluidos. El jefe de Estado Mayor viajó a Estados Unidos, donde el primer titular de la IV Flota conducirá el Comando Sur. El oficialismo perdió tres de las últimas cuatro elecciones bonaerenses.

Por Horacio Verbitsky (ex-terrorista de Montoneros y ex-colaborador del gobierno militar)
Página 12


González Lonzieme y Repetto. La Marina festeja con globos de colores.

Los peores resultados del Frente para la Victoria en la elección presidencial bonaerense ocurrieron en Coronel Rosales (20,5%), Vicente López (20,1%), General Villegas (17,9%) y Rivadavia (15,52%). La particularidad de Coronel Rosales es que allí tienen asiento la Base Naval de Puerto Belgrano y la Base de Infantería de Marina Baterías. En ese voto de miles de oficiales y suboficiales en actividad y retirados influyó la intensa actividad del subjefe de Estado Mayor de la Armada, vicealmirante Alvaro Manuel González Lonzieme, quien está trabajando con los equipos de Defensa de Cambiemos, junto con un grupo de retirados y con varios contraalmirantes y capitanes de navío en actividad a los que pretende ascender.

Los González Lonzieme son una familia naval que siempre tuvo vínculos estrechos con el radicalismo. Jorge “El Ternero” González Lonzieme fue director de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Defensa y redactor de las instrucciones a los fiscales con las que el ministro Horacio Jaunarena intentó poner punto final a los juicios por crímenes de lesa humanidad. La reacción de los organismos defensores de los Derechos Humanos y de la propia Juventud Radical lo impidieron. Incluso presentó su renuncia Jorge Torlasco, uno de los seis jueces de la Cámara Federal que había juzgado a las Juntas Militares. Ése fue el precedente inmediato de la ley de obediencia debida, que persiguió la misma finalidad. Las instrucciones procuraban hacerlo en forma disimulada, sin el costo político de una ley. En el libro “Mitos y Verdades sobre el padre de la democracia”, del escritor alfonsinista Oscar Muiño, el coronel Ernesto Guillermo “El Nabo” Barreiro, dice que El Ternero González Lonzieme se reunía en restaurantes con un grupo de oficiales que reclamaban “el cese de la campaña de desprestigio, el fin de los juicios y la reivindicación de la lucha antisubversiva”. Esos fueron los puntos que plantearon los carapintada durante el alzamiento de 1987. Su desencadenante fue la negativa de Barreiro a presentarse ante el juzgado federal que lo había citado a indagatoria. Ante la consulta de Muiño, Jaunarena se mostró sorprendido por la versión sobre su colaborador.

La fantasía que maneja este grupo de marinos es que un eventual gobierno amarillo destinaría ingentes recursos al reequipamiento naval, incluyendo submarinos y un portaaviones. El jefe de Estado Mayor, almirante Gastón Fernando Erice, incluyó en la comitiva para visitar Jacksonville, asiento de la IV Flota Estadounidense, a varios oficiales del grupo que sigue las orientaciones de González Lonzieme y que plantean privilegiar la relación con Estados Unidos donde, dicen, “nos esperan con los brazos abiertos, porque saben que el problema en la Argentina es político y ya pasará”. Desde hace años los viajes anuales de instrucción de los nuevos oficiales en la Fragata Libertad omiten puertos estadounidenses y se concentran en los países integrantes de la Unasur y algunos africanos, lo que enfurece e indigna a quienes cultivan su Ser Naval con la lectura de La Nación y La Nueva Provincia y consideran que la formación de los mejores oficiales debe culminar en las escuelas navales de los Estados Unidos, que utilizan esa vía para señalarles el horizonte intelectual. El actual jefe de Estado Mayor Erice incluso llegó a prestar servicios en el Estado Mayor de la Flota del Atlántico de Estados Unidos, con sede en Norfolk, Virginia. La marina de Estados Unidos no está orientada a las actividades tradicionales. Esta semana, el presidente estadounidense Barack Obama anunció la designación del ex comandante de la IV Flota, almirante Kurt W. Tidd, como nuevo jefe del Comando Sur, con sede en Miami. Una de las tareas principales de la IV Flota, según la nota con la que el diario Miami Herald anunció la promoción de Tidd, es “la cooperación regional y las operaciones contra el narcotráfico”. Antes, Tidd fue director de Lucha contra el Terrorismo en el Consejo de Seguridad Nacional del presidente George W. Bush y comandante de operaciones navales en el grupo de planeamiento operacional en la Guerra contra el Terrorismo, que con la denominación de Deep Blue fue creado luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Los principales exponentes de esta línea que nuclea González Lonzieme son los contraalmirantes Juan Temperoni, comandante de la Flota de Mar; Guillermo Bellido, comandante de la Aviación Naval, y Ricardo Christiani, director general de Educación. Temperoni fue oficial de enlace ante el Comando en Jefe de la Flota de Mar estadounidense y se capacitó en guerra anfibia en la Universidad de Defensa Nacional del Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, donde recibió la “Recomendación de Unidad Naval”, otorgada por el Secretario de Marina de ese país. Bellido realizó en Estados Unidos los cursos de Simulador de Vuelo de Helicópteros SH-3. Los candidatos al ascenso que sostiene este grupo son:

- El infante de marina Alejandro Di Tella. Es el intelectual del Grupo. Como jefe de Planeamiento en la Dirección de Planes de la Armada, tiene acceso al Plan de Capacidades Militares, sobre el que se basan las decisiones a adoptar en materia de adiestramiento, información, doctrina, infraestructura, logística, organización, recursos humanos y material en los próximos 20 años. Di Tella entregó una copia de ese Plancamil a los retirados que trabajan con los equipos de defensa del PRO.

- El aviador naval Gustavo Vignale, secretario privado del almirante Erice, a quien acompaña en Estados Unidos, donde Vignale se formó como aviador. Erice y González Lonzieme piensan designarlo comandante de la Aviación Naval.

- El verborrágico Pablo Salonio fue el comandante de la Fragata Libertad que modificó su derrota para que no tocara puerto en Nigeria, donde temía el ataque de piratas, sino en Ghana. Así fue de cabeza al embudo diseñado por los fondos buitre para embargar la nave.

- El licenciado en sistemas Navales Claudio Gabriel Grossi, con bigototes a la mexicana y cejas espesas, incide desde su cargo como jefe del departamento personal de oficiales en los pases y calificaciones, lo cual lo torna muy útil para sus compañeros de bando.

- El submarinista comodoro de marina Guillermo Repetto, comandante de la Zona Atlántica, quien hizo el curso de Command College en la Escuela Naval estadounidense de Newport. Prestó la capilla naval para que oficiara misa el obispo de Mar del Plata Antonio Marino, quien en 2010 encabezó la resistencia eclesiástica a la reforma de los artículos del Código Civil sobre el matrimonio. (Como parte de esa guerra de Dios Marino dijo que según estudios que no identificó las personas homosexuales son ansiosas, consumen drogas, se suicidan y no pueden mantener relaciones estables. El estudio es tan serio que incluye precisas cuantificaciones: los putos tienen hasta quinientas parejas, sus relaciones no duran más de tres años y son treinta veces más violentos. En un alarde de liberalismo, el prelado reconoce el derecho de los homosexuales a casarse, siempre que sea con una persona de otro sexo.) En esas misas participaron los grupos de ultraderecha de Carlos Gustavo Pampillón, que embadurnaron con pintadas el portal de la memoria e intervinieron junto con la policía bonaerense en la represión contra las participantes del Encuentro Nacional de Mujeres. Repetto mantiene contactos estrechos con el dirigente del PRO en Mar del Plata, Carlos Arroyo, quien fue director de tránsito durante la dictadura militar. El último domingo Arroyo fue electo intendente de Mar del Plata con el 47 por ciento de los votos. La Marina festeja con globos de colores y sueña con el portaaviones y el submarino amarillos.

viernes, 25 de diciembre de 2015

ARA: ARA Cándido de Lasala

El Anfibio del Sur de 1978



El ARA Cándido de Lasala (Q-43) fue un buque dique desembarco Clase Ashland, que sirvió a la Armada Argentina entre 1970 y 1981. Fue adquirido a la Armada de Estados Unidos bajo los términos del Programa de Asistencia Militar. En la US Navy sirvió bajo el nombre de USS Gunston Hall (LSD-5), desde 1941 hasta 1970, participó en desembarcos en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. En la Armada Argentina, su última década, participó activamente en el despliegue de tropas en la Patagonia, especialmente durante el Conflicto del Beagle de 1978.


Desde 1970  

Afirmó el Pabellón Argentino el 25 de mayo de 1970, en la Base Naval de San Diego, de donde zarpó el 5 de junio de ese año. Arribó a Buenos Aires el 29 de julio de 1970, donde desembarcó unidades fluviales de la Armada de la República del Paraguay, que había transportado desde la Base de Guantánamo en Cuba. El 1 de agosto de 1970 se incorporó a la Flota de Mar, Escuadrilla de Apoyo y Sostén Logístico. Recibió su Pabellón de Guerra en marzo de 1971, entregado por el Capitán de Navío Infante de Marina Rodolfo Poletti, donado por el Comando de la Infantería de Marina.




USS Gunston Hall (LSD-5)


Servicio operativo 

Desde su incorporación a la Escuadrilla de Apoyo y Sostén Logístico, el buque participo de distintas ejercitaciones con el Comando de la Infantería de Marina, destacándose en él, distintos medios de dicho Comando. Fueron habituales los despliegue del buque hacia playas donde se procedía al desembarco de los medios a bordo, junto a otros buques del Comando de la Flota de Mar, cumpliendo sus funciones de asalto anfibio. También desarrolló tareas como buque antártico y transporte de unidades menores. Cabe destacar que también se probó su operación en ambientes fluviales.

Mientras transportaba a la Argentina, en su dique a la Lancha Rápida ARA Indómita (P-86), el BDCL sufrió, el 22 de diciembre de 1974, en el Canal de la Mancha, una explosión de calderas, falleciendo dos tripulantes y quedando gravemente herido otro. El buque se dirigió a Portsmouth, Reino Unido donde fue reparado. Un fuerte temporal, en el Golfo de Vizcaya, le produjo fisuras en su casco, a la altura del compartimiento de calderas de babor, que lo obligaron a ingresar a Lorient y luego a Brest, ambas en Francia, para su reparación. Zarpó definitivamente hacia la Base Naval de Puerto Belgrano el 16 de febrero de 1975.


Durante la Operación Soberanía

para la ocupación militar de las islas Picton, Lennox y Nueva, en el Canal de Beagle, la Armada Argentina destacó a la zona del conflicto, una importante flota encabezada por el portaaviones ligero ARA Veinticinco de Mayo (V-2) y su potente GAE (Grupo Aeronval Embarcado). En dicho despliegue el Q-43 participó del segundo grupo de tareas, que era encabezado por el crucero ARA General Belgrano (C-4) y los destructores ARA Rosales (D-22), ARA Bouchard (D-26) con 4 misiles MM-38 Exocet y el ARA Piedra Buena (D-29). Este grupo cubría a la fuerza de desembarco compuesta por el BDD y el buque de desembarco de tanques (BDT) ARA Cabo San Antonio (Q-42), también navegaba en este grupo de tareas el buque tanque ARA Punta Médanos (B-18) y otros buque tanques de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales).



Por resolución del Comandante en Jefe de la Armada N° 132 del 6 de marzo de 1981, se dispuso su radiación y venta, siendo adquirido por la empresa Elio y Arsenio Llop en $ 88.875.000. Fue entregado, junto al aviso ARA Goyena (A-3), el 22 de marzo de 1982.

jueves, 24 de diciembre de 2015

Quinto Dolphin para Israel




El 5to Dolphin zarpó de Kiel rumbo a su base en Israel


El INS Rahav (foto), el quinto submarino Dolphin de la Armada de Israel y el segundo de la nueva generación de plataforma AIP (Propulsión Independiente de Aire , según la sigla en inglés), ha zarpado del centro de fabricación alemán, con unas 50 personas y “las armas mínimas necesarios para protegerse”, para un viaje de 3.000 millas náuticas hasta la base naval de Haifa, adonde arribará el mes que viene, informó, hoy, jueves, una fuente de alto nivel.
A su llegada se le instalarán sistemas israelíes y “esperamos que esté totalmente operativo en unos meses”, agregó.
Los submarinos AIP pueden permanecer sumergidos durante períodos más largos de tiempo, de modo que Israel ha “duplicado sus capacidades encubiertas”, destacó la fuente.

La nave se detendrá en el lugar donde se hundió el INS Dakar en 1968, para efectuar una ceremonia conmemorativa antes de continuar su viaje.


El Snorkel

miércoles, 23 de diciembre de 2015

ARA: Reflotan el "Santísima Trinidad"

Reflotaron el destructor Santísima Trinidad, hundido durante el kirchnerismo
Un buque histórico que actuó en la guerra de Malvinas.Buzos tácticos lograron enderezar la nave que se le había hundido en Puerto Belgrano durante la gestión del ex ministro de Defensa Arturo Puricelli. Ahora proyectan hacer un museo con el barco.



 Reflotado. El buque Santísima Trinidad en puerto Belgrano.


Gabriel Bermúdez - Clarín

Casi tres años después de haberse escorado y hundido en la dársena de la base naval de Puerto Belgrano por falta de mantenimiento del gobierno de Cristina Kirchner, el histórico destructor misilístico Santísima Trinidad fue puesto de nuevo a flote la semana pasada.

Personal de la división Salvamento y Buceo de la Armada logró enderezar de nuevo a la nave que, una vez reacondicionada, sería destinada a un museo. Al menos, esa es la pretensión dentro de las filas militares, que deberá ser evaluada por las nuevas autoridades del ministerio de Defensa, encabezadas por Julio Martínez.



El buque comenzó a escorarse el 21 de enero del 2013, como consecuencia de la "rotura de una tubería de 6 pulgadas", según informó en aquel momento la fuerza, que respondía al entonces ministro kirchnerista Arturo Puricelli. La avería inundó varios compartimentos de la nave y obligó a la evacuación del personal que se encontraba embarcado. Por entonces, el Santísima Trinidad ya estaba prácticamente fuera de servicio, después de casi 40 años de operaciones para la Armada. El 1 de abril de 1982, fue una de las primeras embarcaciones en entrar en acción en el marco del Operativo Rosario, montado por la dictadura para recuperar las islas Malvinas.



Dejó de navegar en 1989 cuando comenzó a ser desmantelado para que su gemelo, el destructor Hércules, pudiera seguir operativo debido a que fue construido por Gran Bretaña y después de la guerra, Londres se negó a vender repuestos a la Argentina. En el 2000, entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería a navegar y comenzó a deteriorarse hasta que finalmente escoró. "Se me cae la cara de vergüenza cada vez que Cristina me pregunta por el buque" confesó Puricelli, poco días después del siniestro que, en principio, atribuyó a un posible sabotaje, nunca comprobado.

martes, 22 de diciembre de 2015

Malasia busca buque multipropósito

El Jefe de la Armada de Malasia busca la adquisición de Embarcaciones de Apoyo Multi-Rol (MRSS) 


 El jefe de la Armada de Malasia ha puesto de relieve la adquisición de buques de apoyo multiusos como una prioridad, la adquisición reforzaría transporte marítimo y las capacidades de asalto anfibio de la Armada 

El nuevo jefe de la Marina Real de Malasia (RMN) está tratando de priorizar el plan del servicio para adquirir dos buques de apoyo multiusos, pese a los continuos problemas de financiación.

"Con la necesidad de que nos movemos en un entorno de dos teatros [al este y al oeste de Malasia], esperamos que estos dos buques se puede dar una prioridad especial", dijo el almirante Kamarulzaman Ahmad Badaruddin en una entrevista con IHS Jane en la Seguridad Marítima y la conferencia de vigilancia costera en Kuala Lumpur el 01 de diciembre.

Jane's

lunes, 21 de diciembre de 2015

Submarinista: Blechkoller o síndrome de lata de conserva

El síndrome de la lata de conservas

Autor: Javier Navia - ElSnorkel


El temor a la asfixia y la claustrofobia son los peores enemigos de los submarinistas.Los submarinistas alemanes, los célebres lobos grises que durante la Segunda Guerra Mundial surcaban amenazantes el océano en busca de presas, enfrentaban en las profundidades del Atlántico a su peor enemigo. Lo llamaban Blechkoller , o síndrome de la lata de conservas.

Aparecía de a poco, pero podía ser fatal. Una forma de neurosis provocada por la falta de oxígeno y la claustrofobia cuando el sumergible pasaba demasiadas horas en inmersión. En esas condiciones, los motores Diesel subían la temperatura de a bordo hasta los 50 grados, la falta de ventilación aumentaba los hedores y el aire se teñía de un irrespirable dióxido de carbono. Cuando las había, las mascarillas de caucho de los tubos de oxígeno escoriaban la piel hasta herirla y hacerlas insoportables. La presión afectaba el organismo y toda la estructura crujía con riesgo de partirse. A esto se sumaba el acecho constante de la muerte.
A veces -era inevitable- los nervios estallaban y eran comunes los incidentes causados por una violencia histérica. Entonces era indispensable la templanza del comandante para mantener la disciplina o todo estaría perdido. Agonizar atrapados a decenas de metros de profundidad ha sido, desde que Julio Verne imaginara las 20.000 leguas de viaje submarino, una de las peores pesadillas que han atormentado a las tripulaciones de los sumergibles. En los tiempos previos a la energía nuclear, los submarinos no podían pasar mucho tiempo en inmersión.

Cuando el U-977 -uno de los sumergibles alemanes que se entregó en Mar del Plata al final de la guerra-, pasó 66 días sumergido para evitar su detección mientras huía desde el Atlántico norte hasta las seguras aguas al sur del Ecuador, fue considerado toda una proeza. Pero su tripulación recargaba baterías por la noche a profundidad de snorkel.
  En general, era raro sobrevivir más de 24 horas en excesivas profundidades y la experiencia de los lobos grises sirvió para aumentar el conocimiento sobre los efectos de la falta de oxígeno y sus consecuencias en la conducta de las tripulaciones. El doctor José Vila, que ha realizado estudios sobre cámara hiperbárica con el Hospital Naval, explicó ayer a La Nación que el principal efecto que la ausencia de oxígeno causa al ser humano es "un desorden de la atención ejecutiva.
Es decir, la imposibilidad de ejecutar tareas o cometer errores en su ejecución". "Las células poseen una especie de pulmoncito llamado mitocondria, que produce energía para la actividad metabólica.
Esto es lo primero que ataca la falta de oxígeno, afectando el lóbulo frontal y motivando conductas irracionales. Es como ir dejando a una máquina sin combustible", agrega. "De producirse un edema cerebral, el cuerpo experimenta también una desorientación similar a la que sufre un alpinista y se pierde noción de las carencias, tales como el hambre o la sed, y es común la muerte por deshidratación." Además de dañar ciertas capas del cerebro, la hipoxia puede llegar a producir otros efectos como un paro cardíaco. Pero, según el especialista, aun de sobrevivir, la carencia prolongada de oxígeno puede dejar secuelas. "En casos como el del submarino Kursk, lo que debe hacer la tripulación es permanecer en reposo absoluto. El sólo hecho de hablar y hasta pensar produce un gran consumo de energía. Por eso -concluye Vila- es importante que los tripulantes tengan la mente en blanco." Algo difícil de conseguir cuando el tiempo se acaba y la muerte acecha.

domingo, 20 de diciembre de 2015

Diseño clase Damen Crossover

Naves DAMEN Crossover




Damen Crossover 131 series Anfibio 

Damen publicita el diseño de buques de la marina de la llamados Crossover, llamada así porque plataforma de la misma manera esta nave pueden utilizar diferentes categorías de radio: Combatientes de superficie, Auxiliares, Patrulla, y Anfibios. Damen ofrece estas embarcaciones con una longitud de 115m con un arranque pesado empezando desde 4.500 Toneladas.

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Crossover XO Series


Damen Schelde Naval de Construcción Naval (DSN), un miembro de la Astilleros Grupo Damen, tiene la capacidad y trayectoria para producir y entregar calidad, apto para buques destinados a actividades al más alto nivel, en la fecha prevista, a precios competitivos, dando a los clientes la mejor relación calidad- dinero.




Perfección gracias a la estrecha cooperación


Diseño, ingeniería, producción y selección de equipo todo se lleva a cabo en consulta con el
al cliente, lo que resulta en una combinación perfecta para sus necesidades y garantizar un rendimiento excepcional.

  • sistemas de combate integrados del estado del arte
  • alto nivel de confort con baja hacia el interior y el ruido subacuático radiada
  • niveles extremadamente bajos de vibración incluso a máx. energía
  • rápida, muy maniobrable, silencioso, mar amigable
  • perfección operativa y la vela


Diseñado para reflejar diferentes perfiles operativos


El desarrollo de la serie Crossover 'se basó en varios perfiles operativos, que se refleja en sus respectivos nombres de tipos. Por lo tanto, los Comando, Control, Comunicaciones y sistemas de combate son preseleccionados por tanto, listo para adaptarse a las peticiones de los clientes.


Inteligente uso de las Normas Resultando en Bajos Costos


La vasta experiencia de DSN en la aplicación de una inteligente mezcla de normas comerciales y navales y especificaciones resultados en la calidad y las características de los sistemas navales necesarios, mientras que el logro de los bajos costos de apoyo a través de la fijación de precios competitivos y disponibilidad de las soluciones aplicadas Commercial Off TheShelf (COTS).



Modular Building System


DSN ofrece pre-diseñadas, opciones personalizadas para zonas de carga útil, Mando y Control, armas y sistemas de plataforma. Trabajando a través de los requisitos con el cliente, DSN es capaz de seleccionar el más adecuado - adaptado - configuración de la plataforma. Además, el sistema de construcción modular es ideal para cumplir con cualquier requisito de desarrollo económico y de involucrar yardas locales en el proceso de construcción.




Flexibilidad para el Futuro


Además de las tareas tradicionales de guerra navales, marinas de guerra de hoy en día se enfrentan a crecientes desafíos en el campo de la seguridad marítima y la Ayuda Humanitaria y Desastres (HADR). El número de tareas aumenta mientras que el número de buques sigue siendo el mismo o incluso disminuye. Totalmente desarrollado para ejecutar tareas actuales y atender a las capacidades futuras, el Damen CROSSOVER es el concepto naval modular misión final. Pivotal a esta innovadora solución es el llamado X-Cubierta - una sola baraja, flexible para manejar, almacenar, manejar y desplegar equipos de misión, RHIBs rápidos, así como lanchas de desembarco. Como se proporcionan varios modos de acceso y manejo, sistemas futuros, desconocidos en la actualidad, podrán ser instalados y operados.




Lo mejor de ambos Mundos, el posibilitador de la Armadas Litoral 


En las operaciones marítimas últimos buques de la marina fueron enviados cada vez más en misiones como barcos individuales. Naves futuros deben ser auto-sostenible, autosuficiente y capaz de hacer frente a las amenazas de manera efectiva. El CROSSOVER Damen es autónoma, ágil, robusto y potente. Al mismo tiempo, las operaciones integradas - Armada y los Marines en una sola misión - se han convertido en una práctica común.

El CROSSOVER Damen se ha desarrollado como un nuevo concepto de barco híbrido para hacer frente a estas tendencias combinadas. Con el poder de lucha de una fragata, tiene la resistencia, versatilidad y flexibilidad de un buque anfibio.




El Damen Crossover basa en la tecnología probada


Combinando y proyectar el éxito de ambas las DOT ENFORCER y Combatiente de la serie SIGMA, Damen ha creado una clase única, el crossover. La filosofía Enforcer garantiza una colocación flexible de espacios de cubierta, logística interna óptimas e infraestructura vital. "Genética", la serie Sigma 'proporciona una forma de casco demostrado capaz de alcanzar altas velocidades con bajas vibraciones y excelentes propiedades de manejo de la nave, incluso en condiciones extremas.




Activación de un perfil operacional ancha


  • guerra marítima (AAW / ASuW / ASW)
  • Operaciones de fuerzas especiales / anfibias
  • Auxilio Ayuda Humanitaria / Desastres (HADR)
  • Seguridad Marítima y Seguridad Marítima
  • transportes estratégicos
  • Búsqueda y Salvamento (SAR)
  • Reposición y Logística
  • medidas de lucha contra las Minas (MCM) Operaciones
  • despliegue de vehículos no tripulados (AUV / UUV / USV)
  • Levantamientos Hidrográficos Operaciones





Características de Supervivencia 


El diseño cruzado incluye diversos esencial, aunque
rentables, características de supervivencia / opciones:

  • Cumplimiento dañar los requisitos de estabilidad
  • instalaciones de control de daños y los sistemas de lucha contra incendios
  • Mejoras Firma:

El control del ruido, RCS Shaping, supresión IR, desmagnetización

  • mejoras de vulnerabilidad:

Protección NBQ, pruebas de choque, explosiva bulkhe

Damen

sábado, 19 de diciembre de 2015

Reflotan el Santísima Trinidad y llegan los dos corchos rusos

La Armada incorpora dos navíos comprados a Rusia y reflota el "Trinidad", que participó en Malvinas
PUERTO BELGRANO

Los buques adquiridos tienen capacidad polar. El destructor misilístico fue radiado del servicio activo y había comenzado a hundirse por falta de mantenimiento.

 Buques rusos

Clarín

Ayer al mediodía, arribaron al muelle sudeste de la base naval de Puerto Belgrano, los avisos “Puerto Argentino” y “Estrecho de San Carlos”.

La ceremonia fue presidida por el Comandante de la Flota de Mar Contraalmirante Juan Carlos Temperoni.

Los buques tipo aviso fueron adquiridos a Rusia, tienen capacidad polar y serán incorporados al Comando Anfibio y Logístico del Comando de la Flota de Mar, con asiento en Puerto Belgrano, ubicada frente a la ciudad de Punta Alta y a 30 kilómetros de Bahía Blanca.

Allí mismo fue reflotado en estos días el destructor misilístico “Santísima Trinidad” que ya radiado del servicio activo, comenzó a hundirse por falta de mantenimiento en la dársena de la base naval el 21 de enero del 2013.

El navío fue enderezado y reflotado por el Servicio de Salvamento y Buceo de la Armada.

Tuvo participación en la guerra de Malvinas y dejó de navegar en 1989 cuando comenzó a ser desmantelado para que su gemelo, el Hércules, pudiera seguir navegando.

En el 2000, entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería más a navegar y comenzó a deteriorarse hasta que finalmente escoró hace 2 años.

La intención de la Armada, es la de convertir al destructor en un museo recordatorio de la Gesta por Malvinas.

viernes, 18 de diciembre de 2015

Tailandia: Misiles por cañones en defensa costera

Tailandia reemplazaría armas costeras con misiles de largo alcance


En junio de 2011, la Batallón de Defensa Costera 12 de la Real Armada de Tailandia realiza ejercicio para disparar proyectiles de artillería de ocho obuses de 155 mm chinos en una trayectoria arqueada, con el objetivo y el seguimiento de los proyectiles con un sistema de puntería Raytheon Pathfinder MK y sistema de radar portátil BOR A-550 Thales Group. 

El Navy Comando de Defensa Costera de la Real Armada de Tailandia (RTN) está reemplazando una serie de cañones costeros del servicio con misiles de largo alcance y actualmente está revisando varias opciones.

Según un alto funcionario RTN que hablaba en la conferencia de Vigilancia Costera celebrada los días 1-2 de diciembre en Kuala Lumpur, los reemplazos se están buscando a la luz de los avances en la tecnología de las armas navales que ponen una serie de importantes infraestructuras en la costa este de Tailandia en riesgo .

"Como resultado, el RTN tiene la intención de sustituir a nuestros cañones costeros [con] misiles de largo alcance que tienen mejor alcance y [son] más preciso", dijo el capitán Panuwat Samakgarn, Subdirector de Planificación de Capacidad de Combatiente de la RTN y la División de Desarrollo.

Jane's

jueves, 17 de diciembre de 2015

Myanmar pone radar y armas a su fragata furtiva

El UMS Sinbyushin totalmente instalado con su radar y sistemas de armas



Sistemas cuando está completamente instalado radares y armas UMS Sinbyushin

La Marina de Myanmar lo puso en servicio de 3.000 toneladas fragatas stealth.

Recientemente en sitios extranjeros ha aparecido una segunda fragatas stealth clase Kyan Sittha de la Armada de Myanmar con el numerado F14, nombrado UMS Sinbyushin completamente instalado con sus sistemas de radar y de armas.

Dos buques de guerra en el se considera un logro para estar orgullosos de la industria de la construcción naval militar de Birmania, en particular, y de la industria de defensa en general en este país.

Construido sobre la base de la experiencia adquirida por los buques de apoyo de la clase de defensa antimisiles 2.500 toneladas predecesor UMS Aung Zeya, el diseño del UMS Kyan Sittha centra en la reducción del área de la reflectividad al radar, que envía una mejor piel antes monitoreado por el radar electrónica del enemigo.

Aunque basada en Myanmar, pero la tasa de localización es bastante bajo, casi todas las armas, municiones y equipo de a bordo se originó en China, India y Rusia.



La primera clase - UMS Kyan Sittha número F12 (el nombre del rey de dinastía de Pagan, un brillante dinastía en la historia de Myanmar) comenzó a trabajar en 2012, un servicio oficial en la Marina de Myanmar en 31/3/2014.

2 días antes, la segunda capa - También se han recibido UMS Sinbyushin número F14.

Las especificaciones básicas de fragatas furtiva clase UMS Kyan Sittha: con desplazamiento de 3.000 toneladas; longitud 108 m; no está claro si los números de la tripulación.

Posee un motor CODAD (diesel combinado - diesel) 4 Pielstick 16 PA6 STC SEMT capacidad de la máquina de 5.700 kW (7.600 CV) cada uno para una velocidad máxima de 30 nudos / h (56 km / h), un rango de 3.800 millas náuticas (6.100 km) .

Los sistemas electrónicos del UMS Kyan Sittha incluyen sonar adjunto suministrada por el reconocimiento de radar BEL HMS-X con 2 parámetros (2D) BEL-02 Mk III RAWL que operan en la banda L, fabricado por la India.


El radar de control de fuego del cañón Tipo 347G y el radar de control de tiro de misiles anti-buque Tipo 344 de China.

El armamento de la nave consta de 2 x 4 tubos de lanzamiento de misiles antibuque subsónica C-802; 1 cañón Oto Melara Super Rapid de 76 mm; 2 CIWS AK-630M de 30 mm con torpedos y cohetes antisubmarinos.

Como se predijo, la nave de Myanmar puede estar equipada con misiles de defensa aérea de corto alcance FL-3000N (esquema tipo RIM-116 "Made in China"). Cubierta para helicópteros en la popa podría acommodate 1 helicóptero Kamov Ka-28.

La Armada de Myanmar tenía previsto construir más de 3 naves de este tipo en un futuro próximo y el actual se encuentra en proceso de construcción.

Soha