Diseño clase Damen Crossover

Naves DAMEN Crossover




Damen Crossover 131 series Anfibio 

Damen publicita el diseño de buques de la marina de la llamados Crossover, llamada así porque plataforma de la misma manera esta nave pueden utilizar diferentes categorías de radio: Combatientes de superficie, Auxiliares, Patrulla, y Anfibios. Damen ofrece estas embarcaciones con una longitud de 115m con un arranque pesado empezando desde 4.500 Toneladas.

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Crossover XO Series

Damen Schelde Naval de Construcción Naval (DSN), un miembro de la Astilleros Grupo Damen, tiene la capacidad y trayectoria para producir y entregar calidad, apto para buques destinados a actividades al más alto nivel, en la fecha prevista, a precios competitivos, dando a los clientes la mejor relación calidad- dinero.

Perfección gracias a la estrecha cooperación

Diseño, ingeniería, producción y selección de equipo todo se lleva a cabo en consulta con el
al cliente, lo que resulta en una combinación perfecta para sus necesidades y garantizar un rendimiento excepcional.

• sistemas de combate integrados del estado del arte
• alto nivel de confort con baja hacia el interior y el ruido subacuático radiada
• niveles extremadamente bajos de vibración incluso a máx. energía
• rápida, muy maniobrable, silencioso, mar amigable
• perfección operativa y la vela

Diseñado para reflejar diferentes perfiles operativos

El desarrollo de la serie Crossover 'se basó en varios perfiles operativos, que se refleja en sus respectivos nombres de tipos. Por lo tanto, los Comando, Control, Comunicaciones y sistemas de combate son preseleccionados por tanto, listo para adaptarse a las peticiones de los clientes.

Inteligente uso de las Normas Resultando en Bajos Costos

La vasta experiencia de DSN en la aplicación de una inteligente mezcla de normas comerciales y navales y especificaciones resultados en la calidad y las características de los sistemas navales necesarios, mientras que el logro de los bajos costos de apoyo a través de la fijación de precios competitivos y disponibilidad de las soluciones aplicadas Commercial Off TheShelf (COTS).

Modular Building System

DSN ofrece pre-diseñadas, opciones personalizadas para zonas de carga útil, Mando y Control, armas y sistemas de plataforma. Trabajando a través de los requisitos con el cliente, DSN es capaz de seleccionar el más adecuado - adaptado - configuración de la plataforma. Además, el sistema de construcción modular es ideal para cumplir con cualquier requisito de desarrollo económico y de involucrar yardas locales en el proceso de construcción.

Flexibilidad para el Futuro

Además de las tareas tradicionales de guerra navales, marinas de guerra de hoy en día se enfrentan a crecientes desafíos en el campo de la seguridad marítima y la Ayuda Humanitaria y Desastres (HADR). El número de tareas aumenta mientras que el número de buques sigue siendo el mismo o incluso disminuye. Totalmente desarrollado para ejecutar tareas actuales y atender a las capacidades futuras, el Damen CROSSOVER es el concepto naval modular misión final. Pivotal a esta innovadora solución es el llamado X-Cubierta - una sola baraja, flexible para manejar, almacenar, manejar y desplegar equipos de misión, RHIBs rápidos, así como lanchas de desembarco. Como se proporcionan varios modos de acceso y manejo, sistemas futuros, desconocidos en la actualidad, podrán ser instalados y operados.

Lo mejor de ambos Mundos, el posibilitador de la Armadas Litoral 

En las operaciones marítimas últimos buques de la marina fueron enviados cada vez más en misiones como barcos individuales. Naves futuros deben ser auto-sostenible, autosuficiente y capaz de hacer frente a las amenazas de manera efectiva. El CROSSOVER Damen es autónoma, ágil, robusto y potente. Al mismo tiempo, las operaciones integradas - Armada y los Marines en una sola misión - se han convertido en una práctica común.

El CROSSOVER Damen se ha desarrollado como un nuevo concepto de barco híbrido para hacer frente a estas tendencias combinadas. Con el poder de lucha de una fragata, tiene la resistencia, versatilidad y flexibilidad de un buque anfibio.

El Damen Crossover basa en la tecnología probada

Combinando y proyectar el éxito de ambas las DOT ENFORCER y Combatiente de la serie SIGMA, Damen ha creado una clase única, el crossover. La filosofía Enforcer garantiza una colocación flexible de espacios de cubierta, logística interna óptimas e infraestructura vital. "Genética", la serie Sigma 'proporciona una forma de casco demostrado capaz de alcanzar altas velocidades con bajas vibraciones y excelentes propiedades de manejo de la nave, incluso en condiciones extremas.

Activación de un perfil operacional ancha

• guerra marítima (AAW / ASuW / ASW)
• Operaciones de fuerzas especiales / anfibias
• Auxilio Ayuda Humanitaria / Desastres (HADR)
• Seguridad Marítima y Seguridad Marítima
• transportes estratégicos
• Búsqueda y Salvamento (SAR)
• Reposición y Logística
• medidas de lucha contra las Minas (MCM) Operaciones
• despliegue de vehículos no tripulados (AUV / UUV / USV)
• Levantamientos Hidrográficos Operaciones

Características de Supervivencia 

El diseño cruzado incluye diversos esencial, aunque
rentables, características de supervivencia / opciones:

• Cumplimiento dañar los requisitos de estabilidad
• instalaciones de control de daños y los sistemas de lucha contra incendios
• Mejoras Firma:

El control del ruido, RCS Shaping, supresión IR, desmagnetización

• mejoras de vulnerabilidad:

Protección NBQ, pruebas de choque, explosiva bulkhe

Damen

Reflotan el Santísima Trinidad y llegan los dos corchos rusos

La Armada incorpora dos navíos comprados a Rusia y reflota el "Trinidad", que participó en Malvinas
PUERTO BELGRANO

Los buques adquiridos tienen capacidad polar. El destructor misilístico fue radiado del servicio activo y había comenzado a hundirse por falta de mantenimiento.

 Buques rusos

Clarín

Ayer al mediodía, arribaron al muelle sudeste de la base naval de Puerto Belgrano, los avisos “Puerto Argentino” y “Estrecho de San Carlos”.

La ceremonia fue presidida por el Comandante de la Flota de Mar Contraalmirante Juan Carlos Temperoni.

Los buques tipo aviso fueron adquiridos a Rusia, tienen capacidad polar y serán incorporados al Comando Anfibio y Logístico del Comando de la Flota de Mar, con asiento en Puerto Belgrano, ubicada frente a la ciudad de Punta Alta y a 30 kilómetros de Bahía Blanca.

Allí mismo fue reflotado en estos días el destructor misilístico “Santísima Trinidad” que ya radiado del servicio activo, comenzó a hundirse por falta de mantenimiento en la dársena de la base naval el 21 de enero del 2013.

El navío fue enderezado y reflotado por el Servicio de Salvamento y Buceo de la Armada.

Tuvo participación en la guerra de Malvinas y dejó de navegar en 1989 cuando comenzó a ser desmantelado para que su gemelo, el Hércules, pudiera seguir navegando.

En el 2000, entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería más a navegar y comenzó a deteriorarse hasta que finalmente escoró hace 2 años.

La intención de la Armada, es la de convertir al destructor en un museo recordatorio de la Gesta por Malvinas.

Tailandia: Misiles por cañones en defensa costera

Tailandia reemplazaría armas costeras con misiles de largo alcance


En junio de 2011, la Batallón de Defensa Costera 12 de la Real Armada de Tailandia realiza ejercicio para disparar proyectiles de artillería de ocho obuses de 155 mm chinos en una trayectoria arqueada, con el objetivo y el seguimiento de los proyectiles con un sistema de puntería Raytheon Pathfinder MK y sistema de radar portátil BOR A-550 Thales Group. 

El Navy Comando de Defensa Costera de la Real Armada de Tailandia (RTN) está reemplazando una serie de cañones costeros del servicio con misiles de largo alcance y actualmente está revisando varias opciones.

Según un alto funcionario RTN que hablaba en la conferencia de Vigilancia Costera celebrada los días 1-2 de diciembre en Kuala Lumpur, los reemplazos se están buscando a la luz de los avances en la tecnología de las armas navales que ponen una serie de importantes infraestructuras en la costa este de Tailandia en riesgo .

"Como resultado, el RTN tiene la intención de sustituir a nuestros cañones costeros [con] misiles de largo alcance que tienen mejor alcance y [son] más preciso", dijo el capitán Panuwat Samakgarn, Subdirector de Planificación de Capacidad de Combatiente de la RTN y la División de Desarrollo.

Jane's

Myanmar pone radar y armas a su fragata furtiva

El UMS Sinbyushin totalmente instalado con su radar y sistemas de armas



Sistemas cuando está completamente instalado radares y armas UMS Sinbyushin

La Marina de Myanmar lo puso en servicio de 3.000 toneladas fragatas stealth.

Recientemente en sitios extranjeros ha aparecido una segunda fragatas stealth clase Kyan Sittha de la Armada de Myanmar con el numerado F14, nombrado UMS Sinbyushin completamente instalado con sus sistemas de radar y de armas.

Dos buques de guerra en el se considera un logro para estar orgullosos de la industria de la construcción naval militar de Birmania, en particular, y de la industria de defensa en general en este país.

Construido sobre la base de la experiencia adquirida por los buques de apoyo de la clase de defensa antimisiles 2.500 toneladas predecesor UMS Aung Zeya, el diseño del UMS Kyan Sittha centra en la reducción del área de la reflectividad al radar, que envía una mejor piel antes monitoreado por el radar electrónica del enemigo.

Aunque basada en Myanmar, pero la tasa de localización es bastante bajo, casi todas las armas, municiones y equipo de a bordo se originó en China, India y Rusia.



La primera clase - UMS Kyan Sittha número F12 (el nombre del rey de dinastía de Pagan, un brillante dinastía en la historia de Myanmar) comenzó a trabajar en 2012, un servicio oficial en la Marina de Myanmar en 31/3/2014.

2 días antes, la segunda capa - También se han recibido UMS Sinbyushin número F14.

Las especificaciones básicas de fragatas furtiva clase UMS Kyan Sittha: con desplazamiento de 3.000 toneladas; longitud 108 m; no está claro si los números de la tripulación.

Posee un motor CODAD (diesel combinado - diesel) 4 Pielstick 16 PA6 STC SEMT capacidad de la máquina de 5.700 kW (7.600 CV) cada uno para una velocidad máxima de 30 nudos / h (56 km / h), un rango de 3.800 millas náuticas (6.100 km) .

Los sistemas electrónicos del UMS Kyan Sittha incluyen sonar adjunto suministrada por el reconocimiento de radar BEL HMS-X con 2 parámetros (2D) BEL-02 Mk III RAWL que operan en la banda L, fabricado por la India.


El radar de control de fuego del cañón Tipo 347G y el radar de control de tiro de misiles anti-buque Tipo 344 de China.

El armamento de la nave consta de 2 x 4 tubos de lanzamiento de misiles antibuque subsónica C-802; 1 cañón Oto Melara Super Rapid de 76 mm; 2 CIWS AK-630M de 30 mm con torpedos y cohetes antisubmarinos.

Como se predijo, la nave de Myanmar puede estar equipada con misiles de defensa aérea de corto alcance FL-3000N (esquema tipo RIM-116 "Made in China"). Cubierta para helicópteros en la popa podría acommodate 1 helicóptero Kamov Ka-28.

La Armada de Myanmar tenía previsto construir más de 3 naves de este tipo en un futuro próximo y el actual se encuentra en proceso de construcción.

Soha

Navantia seleccionada para gestionar programa AWD australiano

Navantia administrará el Programa de Destructor AWD de Australia



El destructor de guerra aérea HMAS Hobart

NAVANTIA fue seleccionado para proporcionar servicios de gestión de programa AWD

Navantia ha firmado un contrato con ASC constructor naval de Australia para la prestación de servicios de gestión para el programa AWD. La firma tuvo lugar en Sydney con la asistencia de representantes de la Comunidad, ASC y Raytheon, así como el Presidente de Navantia, José Manuel Revuelta y al Vicepresidente de Navantia Australia Pty, Francisco Barón.

Navantia ha estado trabajando en tres programas importantes para el alimentador automático de documentos desde el año 2007, a saber, las Air Warfare Destroyers (APSA), distribuidor Docks Helicópteros (LHD), y la lancha de desembarque LHD (LLC), bajo diferentes esquemas contractuales de entregar a la medida de sus capacidad. ASC ha firmado un contrato con Navantia Navantia cual proporcionará los Servicios de Gestión de Construcción Naval (SMS) para el Programa de AWD.

Este contrato forma parte de la estrategia de reforma AWD iniciado por el Gobierno en 2014. Navantia lo traerá una importante experiencia en APSA para apoyar ASC en la construcción de los APSA. Navantia está plenamente comprometido en la entrega de esta capacidad clave para la Marina Real Australiana, como ya lo ha hecho con los dos LHD, HMAS Canberra y HMAS Adelaide, esta última unidad se encargó a la RAN el 4 de diciembre.

Navantia tiene una capacidad significativa en Australia, que en conjunto con el Centro de Operación Técnica de la empresa, también se encuentra en Adelaida, será un activo valioso para actividades de construcción naval de futuro en Australia, proporcionando los conocimientos necesarios para hacer frente a los futuros proyectos. Navantia está plenamente comprometida con Australia y contribuirá a proyectos navales en lo posible dentro de su capacidad probada y capacidad de suministro. Navantia espera con interés trabajar con el Estado y la industria aún más estrechamente que antes, a la consecución de los objetivos del programa que estamos totalmente compartimos.

Navantia

ARA: Último desastre K antes de irse

Incierto futuro de cuatro barcos rusos que compró Cristina
El nuevo ministro de Defensa había objetado esa transacción, por 10 millones de dólares
Mariano De Vedia - LA NACION



Los barcos rusos llegaron el 5 de diciembre


Pocos días después de asumir, el ministro de Defensa, el radical Julio Martínez, enfrenta ya su primera encrucijada. Hace diez días llegaron a la Dársena Norte los cuatro barcos rusos que adquirió el gobierno kirchnerista y por el cual se pagaron más de 10 millones de dólares.


Son los mismos buques cuya compra el propio Martínez objetó, cuando el año pasado presentó en la Cámara de Diputados un duro pedido de informes dirigido al entonces ministro, Agustín Rossi, por considerar que la compra no era conveniente.

Fuentes castrenses revelaron, en tanto, que el gasto final de la operación superó los 15 millones de dólares, dado que hubo que sumar costos adicionales, como los envíos de setenta marinos y técnicos de la Armada a Rusia en marzo y en agosto, para inspeccionar las reparaciones y entrenarse en el manejo de las naves.

"No son buques polares ni rompehielos, y menos aún avisos multipropósitos ni patrulladores oceánicos. No tienen velocidad para patrullar, navegan a 10 nudos (18,52 kilómetros por hora), contra los 16 o 20 nudos que navega cualquier buque de los que actualmente navegan el Atlántico Sur. Además, no cuentan con armamento y sus motores consumen mucho gasoil", planteó el entonces diputado Martínez en su pedido de informes, al objetar las negociaciones que de Cristina Kirchner con Rusia.

Una de sus primeras acciones como ministro será definir, junto con las autoridades de la Armada, qué uso se le dará a los barcos cuya compra desaconsejó. Cerca de Martínez comentaron a LA NACION que al nuevo ministro le sigue pareciendo "una mala compra", aunque no adelantaron sus futuros pasos.

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En la Armada, por el contrario, están contentos con la renovación de su flota. "Las inspecciones de nuestros ingenieros y almirantes en Rusia fueron muy satisfactorias. Salieron a navegar y probaron todos los equipos. Se cumplieron los protocolos. Los cuatro barcos están operativos, navegaron hasta Buenos Aires con una velocidad promedio de 12 nudos, y cualquiera puede ir a la Antártida. Tienen por delante una vida útil de 25 años", dijo el vocero de la fuerza.

Los barcos fueron bautizados con nombres referidos a las Malvinas: Puerto Argentino, Islas Malvinas, Estrecho de San Carlos y Bahía Agradable. Hasta ahora se dispuso que el primero se destine a la Base Naval de Puerto Belgrano, el segundo a Ushuaia y los dos últimos a Mar del Plata. Rossi recibió las naves el sábado 5 de diciembre, acompañado por el jefe de la Armada, almirante Gastón Fernando Erice, en el Apostadero Naval. Las definió como buques, tipo aviso, con capacidad polar y valoró la compra porque "aumentará la capacidad operativa". Dijo que brindarán mayor seguridad que los buques desafectados y "son más modernos y económicos".

En la Armada confían en que serán utilizados para el remolque de buques o submarinos hundidos, para el sostén logístico de las campañas antárticas, actividades en el litoral marítimo atlántico y fluvial y apoyo a la comunidad con atención sanitaria. Si bien en un primer momento se habían presentado como barcos apropiados para patrullar el mar -y combatir, por ejemplo, la pesca ilegal-, cerca de Rossi se limitaban a explicar que servirán para reforzar la "presencia argentina en el mar".

Martínez había puesto en duda la capacidad operativa de los buques por su antigüedad, ya que si bien reemplazarán a naves que datan de la década del cuarenta, fueron construidos con la tecnología rusa de los años 80 y sus repuestos son difíciles o imposibles de conseguir hoy en el mercado.

Arriba el oceanográfico KRI Spica indonesio

KRI Spica (934) llega a Indonesia



Barco de investigación hidro-oceanográfico KRI Spica 934 de la Armada Indonesia

KRI Spica (934) llega al muelle de Lanal Sabang

El KRI Spica (934) con una longitud de 60 metros y una anchura de 12 metros impulsado dos motores 8V 4000 M53 con dos hélices llegó a Pier Lanal Sabang, Nanggroe Aceh Darussalam.

El KRI Spica es la segundo de los tipos de buques OSV (Barco de costa afuera de apoyo oceanográfico ) reservado Indonesia en el Empresa Astillero OCEA francés.

Los barcos gemelos anteriores KRI Rigel (933) tenía llegaron por primera vez en el país. El KRI Spica llegó a la bahía de Sabang en Miércoles, 09 de diciembre de 2015 a las 14:00 pm.

El barco de investigación perteneciente a la Armada de esto en el crucero de largo antes de llegar a Indonesia partió desde el puerto de Les Sables d'Olonne en el país, a saber, el fabricante francés, y luego se detiene en varios puertos del mundo como Málaga, Malta, Jeddah y Kochi India.

El barco zarpó de Francia en octubre de 2015 y llegó al país en diciembre de 2015. Además de una flota de barcos de guerra sería encuesta tiene varios tipos de armamento sofisticado.

Por otra parte, en la mañana del sábado 12 de diciembre 2015 la nave se dirigía a Yakarta.

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US Navy busca drones aeronavales letales

La Armada de EE.UU. necesitará "robots voladores letales" para hacer frente a Rusia o China


Actualidad RT

DARPA
"La Armada de EE.UU. tendrá que desarrollar nuevos drones de altitud media para implementar adecuadamente su concepto de letalidad distribuida", sostiene el investigador militar Dave Majumdar en la revista estadounidense 'The National Interest'.

Según la nueva estrategia de la Armada de EE.UU., la potencia de fuego –como misiles de crucero de largo alcance y otras armas– será distribuida a muchos más tipos de buques.

Sin embargo, "para que el concepto funcione, los barcos necesitarán datos de objetivos de rangos extendidos, sobre todo si las fuerzas enemigas niegan el acceso de la flota al espacio", explica Majumdar, para añadir que "esos datos podrían provenir de un nuevo y revolucionario avión no tripulado".

En opinión del analista, los helicópteros y aviones no tripulados actuales "sencillamente no tienen el rango, la resistencia o la carga útil" adecuados.

En este sentido, el experto cita las declaraciones ante el Congreso de EE.UU. de Bryan McGrath, director gerente de la consultora naval The FerryBridge Grup y subdirector del Center for American Seapower del Instituto Hudson, que dijo que "las operaciones de superficie distribuidas requieren de la capacidad de un vehículo aéreo no tripulado orgánico de altitud media y larga resistencia".

En concreto, McGrath citó como modelo potencial el programa Nodo de Reconocimiento Tácticamente Explotado (TERN), que busca que las misiones aéreas de vigilancia y reconocimiento en casi cualquier parte del mundo sean mucho más fáciles, más rápidas y menos costosas para el Departamento de Defensa de EE.UU.

"Si un conflicto provoca la reducción de las comunicaciones por satélite y las redes, los buques que naveguen a distancia del grupo de ataque de portaaviones tendrán la capacidad de generar estas capacidades orgánicamente", explicó McGrath, mientras Dave Majumdar detalla que la Armada necesita algo similar al TERN porque un enemigo como China o Rusia puede atacar "los satélites y enlaces de datos que forman el nervio de la potencia militar estadounidense".

¿En qué consiste el concepto de la "letalidad distribuida"?

En enero de 2015, la Armada de EE.UU. reveló un cambio de estrategia que denominó "letalidad distribuida".

Armaremos tantas plataformas existentes como podamos para lograr más letalidad total

Provocado por las crecientes capacidades de las Armadas de Rusia, China e Irán, el cambio tiene como objetivo reorganizar y reequipar la flota de superficie con el reagrupamiento de buques en pequeños grupos de acción de superficie y el aumento del número de armas antibuque en un número mayor de naves.

Según el contralmirante Peter Fanta, el citado concepto consiste en hacer que "cada crucero, destructor, buque anfibio, LCS [buque de combate litoral], sea un obstáculo grave para alguien", recoge el portal militar estadounidense Military.com.

El vicealmirante Thomas Rowden, comandante de las fuerzas navales de superficie, profundizó en el cambio de táctica en un simposio. "Vamos a armar tantas plataformas existentes como podamos para lograr más letalidad total", afirmó.

El abordaje de un fuerte terrestre

Cuando la Armada española protagonizó el primer y único caso de abordaje a una posición terrestre

Por JORGE ALVAREZ - La Brújula Verde



 Insolito abordaje goleta Constancia fuerte Pagalungan

A mediados de los años sesenta del siglo XIX, las islas Filipinas constituían uno de los territorios de ultramar españoles menos colonizados y más difíciles de controlar de todo lo que quedaba de imperio colonial. La razón era puramente geográfica: el archipiélago está compuesto por cerca de siete mil islas, la mayoría de las cuales no tenía presencia hispana. Ello facilitaba que se convirtieran en auténticas bases para la piratería local, toda una forma de vida.


Las luchas para intentar reducirla o, al menos, mantenerla a raya, fueron constantes a lo largo de esa centuria, si bien esa conflictividad entre ambas partes se había mantenido desde el siglo XVI. Los piratas filipinos eran musulmanes, de ahí que se los conociera popularmente como moros, aunque se trataba de gente procedente de la mezcla de las numerosas etnias nativas de la región, entre tagalos, malayos, árabes y chinos. Si bien practicaban la agricultura, ésta se dejaba normalmente en manos de mujeres y esclavos, dedicándose los hombres al asalto, tanto de barcos como de localidades costeras.

A partir de 1840, la Armada emprendió diversas campañas contra ellos, atacando los sultanatos que se desperdigaban en torno a Joló. Derrotarlos en combate podía ser más o menos costoso pero los enfrentamientos terminaban siempre con victoria española, por su superioridad tecnológica, naval y militar en general. Sin embargo, dada la imposibilidad de mantener guarniciones sobre el terreno, el problema se reproducía una y otra vez, como la hidra de siete cabezas. De hecho, la piratería mora no se extinguió hasta comienzos del siglo XX, con Filipinas ya en poder estadounidense, e incluso hoy pervive su belicoso espíritu bajo una forma de nacionalismo islamista en la isla de Mindanao, a cargo del Frente Moro de Liberación Islámica.

Pero hay un momento que me parece especialmente curioso, tanto desde el punto de vista histórico como del militar y es el asalto a Pagalungán. Tuvo lugar en 1859, cuando el gobernador español, ante un rebrote de las razzias moras, organizó una flota con el objetivo de atacar dicho lugar, un fuerte muy bien defendido que, si bien no andaba sobrado de tropa (medio millar de hombres), tenía una empalizada protegida por un gran terraplén y una trinchera, además de varios bastiones alrededor con otros mil soldados y abundantes lantacas (cañones artesanales). La naturaleza colaboraba en la defensa porque, con la pleamar, el agua llegaba hasta los muros, impidiendo un desembarco y el consiguiente ataque por tierra.

La forma en que se salvó este último detalle es la que resulta especialmente fascinante al estudiar ese capítulo. El coronel José Ferrater envió dos columnas, una por tierra a las órdenes del comandante Moscoso, que tuvo que dar media vuelta ante la imposibilidad de avanzar por un impracticable terreno pantanoso, y la otra remontando el río en lanchas, al mando del teniente Méndez Núñez (que alcanzaría gran celebridad en 1865 en la Guerra del Pacífico), que consiguió tomar posiciones muy cerca de los muros.


La Goleta Constancia

Las hostilidades se desataron cuando los barcos españoles empezaron a bombardear Pagalungán como cobertura de la carga de las tropas terrestres. Luego, tres cañoneros lograron romper las cadenas que cerraban el acceso al río y se dio orden a la goleta Constancia de que se lanzara a toda máquina contra la posición con sus marinos encaramados a jarcias y vergas; entre ellos figuraban dos alféreces que también se harían famosos décadas después, al perder sus escuadras contra Estados Unidos en Cuba y Cavite (1898): Pascual Cervera y Patricio Montojo respectivamente.

Al llegar a las murallas, los trozos de abordaje pasaron del barco al fuerte, unos corriendo sobre tablas tendidas ad hoc, otros haciéndolo sobre el bauprés, ante el estupor de los defensores moros. La misma naturaleza que garantizaba la defensa fue su perdición. Pagalungán fue tomada y destruida junto con el resto de bastiones y la flota de praos enemigos, aunque la piratería aún duraría medio siglo. Pero la Constancia protagonizó así el primer y único caso conocido de abordaje a una posición terrestre.

Buque de inteligencia: clase Marjata (Noruega)

Buque de inteligencia naval Marjata (Reino de Noruega) 

 
El Marjata es considerado uno de los más avanzados barcos espías del Mundo 
 
 


El Marjata es un buque de servicio integrado de recopilación de inteligencia electrónica. Es operado por el servicio de inteligencia de Noruega y es considerado como uno de los barcos espía más avanzados en el mundo. Su papel principal es la vigilancia de la actividad submarina rusa en el Mar del Norte. Se encuentra operando cerca de la frontera rusa. Oficialmente se le conoce como un barco de investigación científica. 
El Marjata fue ordenado en 1991. Fue puesto en quilla en 1992 y encargado en 1995. Se trata de un tipo de buque Ramform con una inusual forma del casco. Tiene un frente de haz estrecho y ancho, con el fin de proporcionar una plataforma de vigilancia altamente estable. El casco es muy estable durante el mal tiempo. El Marjata también tiene un gran habitáculo interno para el cálculo y el análisis de datos de reconocimiento. Buques de tipo Ramform menudo se utilizan para los estudios geológicos de los fondos marinos. El Marjata es muy adecuado para la operación en el Ártico durante períodos prolongados de tiempo. 
De la tripulación de este barco consta de 14 marineros y 31 técnicos de inteligencia. Fuentes rusas aseguran, que el Marjata lleva a bordo varios equipos de detección. 
El Marjata está propulsado por dos motores diesel y dos turbinas de gas. Este buque tiene una plataforma de helicóptero. 

 

Entrada en servicio 1995 
Tripulación 45 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 

• Longitud 81.5 m 
• Eslora 40 m 
• Calado 6 m 
• Desplazamiento, standard 5 300 tons 
• Desplazamiento, a plena carga 7 560 tons

Propulsión y velocidad 

• Velocidad 15 knots 
• Propulsión 2 x motores diesel y 2 x turbinas a gas

 
 

Military-Today