Guerra del Paraguay: La batalla naval de Riachuelo

11 junio: Aniversario de la Batalla Naval del Riachuelo - Magna Fecha de la Armada 

Pedro Ernesto Palacio

El 11 de junio se conmemora el aniversario de la Batalla Naval del Riachuelo - Magna Fecha Armada. La batalla es considerado por los historiadores como decisiva en la Guerra de la Triple Alianza contra el Paraguay (1865-1870) - el mayor conflicto militar en América del Sur, superado sólo a las víctimas en el Nuevo Mundo, la guerra civil americana (1861-1865).

Hasta entonces, el Paraguay tuvo la iniciativa en la guerra y la batalla revirtió la situación, aseguró la cerradura y el uso de los ríos de Brasil, que eran las principales arterias del teatro de la guerra, y desalentó posibles adhesiones de Argentina y simpatizantes uruguayos la causa paraguaya.

Poco después de la independencia, Paraguay trató de mantener alejados a los frecuentes conflictos que se produjeron en la región de La Plata. Cuando Francisco Solano López asumió el cargo en 1862, tras la muerte de su padre, Carlos Antonio López, pasó a seguir una política exterior más activa, tratando de hacer sentir su presencia en la región sobressaísse.

Brasil fue el primer país en reconocer la independencia de Paraguay. Esto es coherente con la política exterior del Imperio no está a favor de la anexión, varias veces deseadas por las Provincias Unidas del Río de la Plata, Argentina futuro.

Había cuestiones de límites entre Brasil y Paraguay, pero era poco probable que esto llevaría a un conflicto armado. La intervención brasileña en Uruguay en 1864, sin embargo, resistió los planes y alianzas Solano López políticos. Consideró que la invasión de Uruguay por las tropas brasileñas, fue un acto de guerra contra los intereses de Brasil y Paraguay comenzaron las hostilidades. ¿Cómo se le negó el permiso para que su ejército para cruzar territorio argentino para atacar el Rio Grande do Sul, invadió la provincia de Corrientes, Argentina implica el conflicto.

Paraguay estaba movilizando para una posible guerra desde principios de 1864. López creía más fuerte y creía que tendría el apoyo del Partido y los partidarios del argentino Justo José de Urquiza, quien ejerce el poder en la provincia argentina de Entre Ríos Blanco uruguayo . Esto no ocurrió. Su derrota en Riachuelo puso fin a la posibilidad de una victoria rápida. Sus posibles aliados no se unieron. También sobrestimó el poder económico y militar y subestimado el potencial de Paraguay y la disposición de Brasil para luchar.

La escuadra brasileña 

Al comienzo de la Guerra de la Triple Alianza, la escuadra brasileña tenía 45 buques armados. De ellos, 33 eran de propulsión mixta, vela y barcos de vapor, y 12 dependían únicamente en el viento. El Navy Yard de Río de Janeiro (edición del Arsenal) sometido a una modernización a mediados del siglo XIX. Varios buques de la comienzo de la guerra fueron diseñados y construidos en el país después, el Arsenal también construyó naves acorazadas para el teatro de operaciones en el Río Paraguay.

Buques brasileños estaban disponibles antes de esta guerra conveniente para la operación en el mar y no en condiciones de limitada o superficial que el teatro de operaciones en ríos Paraná y Paraguay demandó; la posibilidad de varamiento fue un peligro siempre presente. Además, estos barcos tenían casco de madera, lo que hacía muy vulnerables a la artillería terrestre, situada en las orillas.

La flota paraguaya 

La escuadra paraguaya tenía 32 buques, incluidos los que se aprovechaban de Brasil y Argentina, de los cuales 24 fueron de buques de propulsión mixta, vapor y vela, y sólo ocho fueron los barcos de vela. Todos los buques de propulsión mixta, excepto uno, eran de madera, con ruedas de paletas. Si bien todos ellos eran adecuados para la navegación de los ríos, sólo el Tacuarí era un buque de guerra real.
Los paraguayos desarrollaron, entonces el piso con el cañón como arma de guerra. Era un barco de fondo plano, sin alimentación, con seis pulgadas de calibre cañón, que fue remolcado hasta el lugar de uso, donde estaba anclado. Llevar sólo el cañón de la guarnición, y su borde era cerca del agua, dejando un blanco muy pequeño a la vista. Si sólo a través de la boca del cañón, por encima de la superficie del agua.

Antecedentes de la Batalla 

Cayó al almirante Joaquim Marques Lisboa, vizconde Tamandaré después Marqués de Tamandaré, las operaciones del Comando de las Fuerzas Navales de Brasil guerra contra el gobierno de Paraguay. La Marina de Brasil representaba casi la totalidad del poder naval en este teatro. El Comando General de los ejércitos aliados se ejerce por el Presidente de Argentina, el general Bartolomé Mitre. Las Fuerzas Navales de Brasil no estaban subordinados a él en conformidad con el Tratado de la Triple Alianza.

La estrategia adoptada por el bloqueo naval aliado era. Los ríos Paraná y Paraguay fueron las arterias de comunicación con Paraguay. Las Fuerzas Navales de Brasil estaban organizados en tres divisiones - uno se quedó en el Río de la Plata y los otros dos se fueron por el río Paraná para hacer cumplir el bloqueo.

Con el avance de las tropas paraguayas a lo largo de la margen izquierda del Paraná, Tamandaré decidió designar a su Jefe de Estado, Jefe de la División (ya que correspondía a Commodore en otra marina) Francisco Manoel da Silva Barroso, al mando de la Fuerza Naval que fue contra la corriente. Barroso dejó Montevideo el 28 de abril de 1865, la fragata Amazonas, y se unió a la Fuerza Naval de Bela Vista.

La primera misión de Barroso fue un ataque a la ciudad de Corrientes, que fue ocupada por los paraguayos. El aterrizaje se produjo con éxito, el 25 de mayo. No se pudo mantener la posesión de esa ciudad en la parte trasera de las tropas invasoras y tardó poco después, evacuarlo. Fue evidente, sin embargo, que la presencia de la Fuerza Naval brasileña dejar que el flanco de los invasores siempre muy vulnerables. Era necesario destruirlo, y que motivó Solano López planificar la acción que llevó a la batalla naval de Riachuelo.

La batalla 

La Fuerza Naval brasileña dirigida por Barroso, estaba anclado en el Paraná, cerca de la ciudad de Corrientes, en la noche del 10 al 11 06 1865.
El plan paraguayo era de sorprender a los buques brasileños en la madrugada del 11 de junio de acercarse a ellos y abordarlos, después de la victoria, remolcarlos a Humaitá. Para aumentar la potencia de fuego, la Fuerza Naval paraguaya, al mando del Capitán de Fragata Pedro Ignacio Mezza, remolcaba barcazas o chatas con seis cañones. Además, la punta de Santa Catalina, cerca de la desembocadura del Riachuelo, la artillería era los paraguayos. También hubo tropas de infantería posicionados para disparar a las naves brasileñas que escapaban.

El 11 de junio, alrededor de las 9 am, la Fuerza Naval de Brasil vio las naves enemigas por el río y se preparó para el combate. Mezza venía tarde y abandonó la idea del abordaje y comenzó la aproximación a la batalla. A los 9 horas y 25 minutos, disparó hasta los primeros disparos de artillería. Los paraguayos pasaron por la Fuerza Naval de Brasil, aún inmovilizada, y tomaron refugio en la desembocadura del Riachuelo, donde los estaban esperando.

Después de la parada, la Fuerza Naval de Brasil se fue por el río en su persecución, y los vio deteniods cerca de la boca de las naves enemigas en el Riachuelo. Sin darse cuenta de que la margen había artillería, Barroso dejó de su buque insignia, la fragata "Amazonas" para cortar la posible fuga de los paraguayos. Con su inesperada maniobra de algunos de sus barcos de resistencia se retiraron, y el "Jequitinhonha" encalló frente a las baterías de Santa Catalina. El primer barco de la línea, "Belmonte", pasó por separado Riachuelo de otros que sufren el fuego concentrado del enemigo y, poco después, a propósito varado, para no hundirse.

Con la corrección de su maniobra, Barroso, con el "Amazonas", tomó la iniciativa e hizo el paso, luchando artillería frontera, barcos y barcazas, bajo la fusilería de las tropas que dispararon los barrancos.

Bien se completó en aproximadamente 12 horas, la primera fase de la batalla. Hasta entonces, el resultado fue muy insatisfactorio a Brasil: "Belmonte" fuera de combate", Jequitinhonha" varados para siempre y el "Parnaíba" con avería en el timón, planteado y dominado por el enemigo, a pesar de la heroica resistencia de los brasileños, como guardiamarina Greenhalgh y Sailor Marcílio Dias, que luchó hasta la muerte. Así Barroso decidió regresar. Río abajo, hizo la vuelta con las seis naves restantes y, poco después, estaba de nuevo en Riachuelo.

Aprovechando el tamaño de las "Amazonas", utilizó su barco para embestir y desactivar naves paraguayas y ganar la batalla. Cuatro naves enemigas huyeron perseguidos por los brasileños.
Antes de la puesta de sol del 11 de junio, la victoria fue brasileña. La Policía paraguayas prácticamente aniquilado y dejaría de tener un interés relevante en el conflicto. También aseguró el bloqueo que impida Paraguay recibió armas desde el extranjero, incluyendo los acorazados que encargaron en Europa.

Fue la primera gran victoria en la Guerra de la Triple Alianza y, por lo tanto, muy celebrada. Con la victoria en el Riachuelo, con la eliminación de la margen izquierda del Paraguay y los invasores Uruguayana rendición de Paraná, en la opinión de los aliados era que la guerra terminaría pronto. Sin embargo, esto no ocurrió. Paraguay era un país movilizado y Humaitá era todavía una fortaleza inexpugnable para los barcos de madera que ganaron la batalla. La guerra fue larga, difícil y causó muchas muertes y sacrificios. Fue allí donde se movilizaron los brasileños de todas las regiones del país, sabía mejor y trabajaron juntos por la defensa de la patria. Así, se ha consolidado la nacionalidad brasileña.

FUENTE: Marina de Brasil

Desmontando un maldito y contaminante submarino nuclear

¿Cómo se desmonta un submarino nuclear?
Por Paul Marks - BBC

 (Crédito: AFP / Getty Images)
(Crédito: AFP / Getty Images)

Cuando submarinos nucleares lleguen al final de su vida, su desmantelamiento es un proceso complicado y laborioso. Paul Marks investiga.

Los submarinos nucleares han sido durante mucho tiempo un favorito en la ficción popular. Desde películas como La caza del Octubre Rojo para larga serie de televisión como Viaje al fondo del mar, que siempre han sido retratados como instrumentos impresionantes de poder geopolítico se desliza silenciosamente a través de la sombría profundidad en, misiones secretas graves.

Un acuario de basura radiactiva - El mar de Kara, un cementerio submarino

Pero al final de su vida útil los subs esencialmente convierten flotante peligros nucleares, burbujeante con letal, el combustible nuclear gastado que es muy difícil salir. Armadas nucleares han tenido que ir a medidas extraordinarias para hacer frente a sus flotas de guerra fría hinchados y el envejecimiento de cazador-asesino y submarinos nucleares con misiles balísticos.


(Crédito: Science Photo Library)

Como resultado, algunos de los cementerios industriales más extraños del planeta se han creado - que se extiende desde los EE.UU. Noroeste del Pacífico, a través del Círculo Polar Ártico a la Flota del Pacífico de Rusia casa de Vladivostok.

Estos cementerios submarinos tomar muchas formas. Al final sucia del espectro, en el Mar del norte de Siberia Kara, son vertederos esencialmente nucleares, con reactores de submarinos y de combustible esparcidos por el fondo del mar, a 300 metros de profundidad. Aquí los rusos parecen haber continuado, hasta principios de 1990, ya que dispone de sus submarinos nucleares en la misma manera que sus compatriotas con motor diesel: soltándolos en el océano.

Restos oxidados

El depósito de chatarra sub diesel en las ensenadas alrededor Olenya Bay en el noroeste del Ártico península de Kola en Rusia es una vista llamativa: oxidación mayor de la proas exponga tubos lanzatorpedos dentro, corroídos estafar torres desploman en ángulos extraños y cascos se revienta en pedazos, como los mejillones rompieron en rocas por las gaviotas.

Los soviéticos se volvió el mar de Kara en "un acuario de basura radiactiva", dice la Fundación Bellona de Noruega, una organización ambientalista con sede en Oslo. El lecho marino está lleno de unos 17.000 contenedores navales desechos radiactivos, 16 reactores nucleares y cinco submarinos nucleares completos - uno tiene tanto sus reactores todavía totalmente alimentado.


(Crédito: Fundación Bellona)

Reactores rusos se han almacenado en el puerto de Vladivostok (Crédito: Fundación Bellona)
La zona del Mar de Kara es ahora un objetivo para las empresas de petróleo y gas - y la perforación accidental en esos residuos podrían, en principio, a una ruptura de contención del reactor o revestimiento de la barra de combustible, y la liberación de radionucleidos en los caladeros, advierte el director gerente del Bellona Nils Bohmer.

Cementerios Oficiales submarinos son mucho más visibles: incluso se puede ver en Google Maps o Google Earth. Acercar en mayor repositorio de residuos nucleares de Estados Unidos en Hanford, Washington, Sayda Bay en el ártico península de Kola, o los astilleros cerca de Vladivostok y los verás. Hay fila tras fila de latas de acero masivas, cada alrededor de 12 metros de largo. Están alineados en filas largas, hoyos de barro de Hanford en espera de un futuro entierro masivo, sentados en filas regimentada en un muelle Sayda Bay, o flotando en las aguas del Mar de Japón, encadenado a un muelle en la base sub Pavlovks cerca de Vladivostok .

Escurrido y eliminado

Estos botes son todo lo que queda de cientos de submarinos nucleares. Conocido como "unidades de tres compartimentos" son los sellados, bloques de reactores de-alimentado producidos en un proceso de desmantelamiento perfeccionado en el Departamento de Defensa de Puget Sound Naval Shipyard en Bremerton, Washington.

Es un proceso meticuloso. En primer lugar, el sub desaparecida es remolcado a un muelle seguro de-alimentando en su compartimiento del reactor se vacía de todo tipo de líquidos para exponer sus conjuntos de combustible nuclear gastado. A continuación se retira Cada conjunto y se coloca en contenedores de combustible nuclear gastado y los puso en los trenes de seguros para su eliminación en un dispositivo de almacenamiento de residuos a largo plazo y la planta de reprocesamiento. En los EE.UU., se trata de la instalación del reactor Naval en el Laboratorio Nacional de Idaho en expansión, y en Rusia la planta de producción de plutonio y el reprocesamiento de Mayak en Siberia es el destino final.


(Crédito: Getty Images)

Aunque la maquinaria reactor - generadores de vapor, bombas, válvulas y tuberías - ahora no contiene uranio enriquecido, los metales en que se prestan radiactivo por décadas de bombardeo de neutrones trituración de sus átomos. Así después de la eliminación de combustible, el sub es remolcado en dique seco, donde se utilizan herramientas de corte y sopletes para cortar el compartimiento del reactor, además de un compartimiento de vaciado cada lado de ella, desde el casco del submarino. Entonces juntas de acero de espesor están soldadas a cada extremo. Así que los botes no son simplemente los recipientes: son segmentos de acero de alta presión gigantes de la propia submarino nuclear - todo lo que queda de la misma, de hecho, como todas las secciones submarinas no radiactivos se reciclan.

Rusia también utiliza esta técnica porque Occidente teme que sus procesos de desmantelamiento menos rigurosos arriesgaron materiales fisibles caigan en manos hostiles. En Andreeva Bay, cerca de Sayda, por ejemplo, Rusia todavía almacena el combustible gastado de 90 submarinos de la década de 1960 y 1970, por ejemplo. Así que en 2002, los países del G8 comenzaron a 10 años, $ 20 mil millones del programa para transferir conocimientos desmantelamiento de Puget Sound a la Federación Rusa. Que involucró a mejorar enormemente la tecnología y el almacenamiento en sus instalaciones de-alimentando en Severodvinsk y su instalación de desguace, y mediante la construcción de un muelle de almacenamiento en tierra para los reactores fuera de servicio.

Amenaza flotante

Asuntos almacenamiento más seguro en tierra debido a que los bloques de reactores se habían dejado a flote en Sayda Bay, como los compartimentos llenos de aire a cada lado del compartimiento del reactor proporcionar flotabilidad, dice Bohmer. Pero al Pavlovks, cerca de Vladivostok, 54 de los botes son todavía a flote ya merced del clima.

El desmantelamiento de esta manera no siempre es posible, sin embargo, dice Bohmer. Algunos subs Soviética había metal líquido reactores enfriados - con ayuda de una mezcla de plomo-bismuto para eliminar el calor desde el núcleo - en lugar de reactor de agua a presión común (PWR). En un reactor desaparecida frío se congela el refrigerante de plomo-bismuto, convirtiéndolo en un bloque sólido difícil de manejar. Bohmer dice dos de estos submarinos aún no están fuera de servicio y han tenido que ser trasladado a un astillero extremadamente remota en Gremikha Bay - también en la península de Kola - por razones de seguridad.


Cuando los submarinos nucleares llegan al final de sus vidas, algunos de sus cascos permanecer radioactivos (Crédito: Science Photo Library)

Utilizando el método de tres compartimientos de unidades, Rusia hasta el momento ha dado de baja 120 submarinos nucleares de la Flota del Norte y 75 submarinos de la Flota del Pacífico. En los EE.UU., por su parte, 125 submarinos de la Guerra Fría se han desmantelado esta manera. Francia también ha utilizado el mismo procedimiento. En Gran Bretaña, sin embargo, submarinos nucleares de la Marina Real están diseñados de modo que el módulo del reactor puede ser retirado sin tener que cortar compartimentos desde la sección media. "La vasija de presión del reactor se puede retirar en una sola pieza, encerrado, transportar y almacenar", dice un portavoz del Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Sin embargo los planes de Gran Bretaña de desmantelar 12 submarinos difuntos almacenados en Devonport en el sur de Inglaterra y las siete de la Rosyth en Escocia no va a suceder en el corto plazo ya que el gobierno todavía tiene que decidir cual de las cinco posibles sitios del Reino Unido eventualmente almacenar los recipientes a presión y pasó combustible. Esto ha suscitado preocupaciones de la comunidad como el número de submarinos nucleares como combustible difuntos se está acumulando en Devonport y Rosyth, como BBC News informó el año pasado.

Temores acuáticos

Los grupos ecologistas también han expresado su preocupación por el almacenamiento de combustible en los EE.UU.. El Laboratorio Nacional de Idaho ha sido el mejor destino para todos de alto nivel de la marina americana del combustible gastado desde el primer submarino nuclear, el USS Nautilus, fue desarrollado en el año 1953. "El reactor prototipo para el USS Nautilus fue probado en INL y desde entonces todos los desechos de combustible gastado de la armada nuclear ha terminado en Idaho. Se almacena por encima del extremo aguas arriba del río Snake Acuífero, el segundo mayor cuerpo subterráneo unificada de agua en el continente de América del Norte ", dice Beatriz Brailsford del río Snake Alliance, grupo de presión ambiental.

"El combustible gastado se almacena en la superficie, pero el resto de los residuos está enterrado sobre el acuífero y que la práctica puede continuar durante otro medio siglo. Es una fuente de preocupación para muchas personas en Idaho." No es sólo agua dulce del acuífero que está en riesgo: los cultivos firma del estado, patatas, también se verían afectados.


(Crédito: Science Photo Library)

Incluso con alta seguridad, material radiactivo en ocasiones puede escapar - a veces de maneras extrañas. Por ejemplo, tanto INL y Hanford han sufrido fugas radiactivas inusuales de plantas rodadoras que soplan en estanques de enfriamiento, recogiendo el agua contaminada, y luego siendo bombardeados por el perímetro de la instalación por el viento de residuos.

Las medidas costosas a largo plazo que tienen que tomar para hacer que un submarino nuclear desaparecida seguro no parecen disuadir a los planificadores militares de la construcción de más buques. "En lo que los EE.UU. se refiere no hay indicios de que la Armada cree submarinos nucleares han sido nada menos que un éxito estelar y reemplazos para las principales clases de submarinos están en las obras". dice Edwin Lyman, analista de la política nuclear de la Unión de Científicos Preocupados, un grupo de presión, en Cambridge, Massachusetts.


(Crédito: Science Photo Library)

La Armada de Rusia tiene previsto lanzar varios submarinos nuevos (Crédito: Science Photo Library)
Los EE.UU. no está solo: Rusia tiene cuatro nuevos submarinos nucleares en construcción en Severodvinsk y puede construir otros ocho antes de 2020. "A pesar de los limitados presupuestos Rusia se ha comprometido a la construcción de su flota nuclear de nuevo", dice Bohmer. China está haciendo lo mismo.

Los cementerios submarinos y almacenes de combustible gastado, al parecer, seguirá estando ocupados.

Radar CEAFAR aprobado para las FFG clase ANZAC

Primera aprobación para el reemplazo del radar de búsqueda aérea de las fragatas ANZAC



HMAS Perth (fragatas de la clase ANZAC) con radar CEAFAR 

El Gobierno de Australia ha proporcionado la aprobación de Primer Paso al proyecto SEA 1448 Phase 4B – ANZAC Air Search Radar Replacement.

Las fragatas ANZAC utilizan su radar de búsqueda aérea para escanear en largos intervalos para las amenazas potenciales. El radar es una parte integral de un buque de guerra moderna e importante para garantizar la seguridad del buque y de otros buques amistosos en zonas peligrosas. El radar ANZAC actual es viejo y necesita cambiarlo con moderna tecnología para mantener la capacidad de primera línea robusta proporcionada por estos buques.

Además de la sustitución de radar, habrá una actualización a la identificación amigo o enemigo (IFF) capacidad para cumplir con los requisitos futuros de la aviación radar secundario de vigilancia militares y civiles.



El proyecto tiene la intención de sustituir el envejecimiento de radar de largo alcance a bordo de las fragatas de la clase ANZAC con radar significativamente más capaz, con capacidad de IFF integrado y actualizado, actualmente en desarrollo por CEA Tecnologías en Canberra.

CEA es una compañía australiana de reconocimiento internacional que ha desarrollado el éxito radar misiles anti-buque de Defensa 'CEAFAR' actualmente está instalado en las fragatas ANZAC.

El nuevo radar se basará en esta tecnología con éxito para ofrecer una mejora generacional en el largo alcance del radar ANZAC actual. Se espera que el radar de largo alcance CEA para proporcionar una alerta temprana de amenazas potenciales y mayor conocimiento de la situación a la nave y el grupo de trabajo. Los dos radares comparten los mismos principios de diseño y proporcionarán una ventaja significativa capacidad de nuestros barcos.



El Departamento de Defensa continuará trabajando con el CEA para desarrollar con éxito esta nueva tecnología. Como parte de un programa de reducción de riesgos con el CEA, se espera que la tecnología que se ha demostrado en 2015-16. En el caso de que el Programa de Reducción de riesgos no es exitosa, Defensa puede considerar opciones de radar militar-off-the-shelf.

El gobierno estudiará los próximos pasos para el proyecto a la aprobación de la segunda pasada prevista para 2016-17.

Se prevé que la nueva capacidad de estar en servicio a finales de la década. Se espera que será apoyado por la industria australiana lo largo de su vida.

Ministerio de Defensa Australiano

ACh Sgto Aldea acude en ayuda humanitaria

Con buque-hospital Armada de Chile viaja con ayuda humanitaria a la zona de catástrofe del norte
Se trata del buque "Sargento Aldea", el cual está implementado con camas, dos salas de operaciones, clínica dental, sala de rayos X, laboratorio y sala para quemados.
por La Tercera




Desde Valparaíso salió rumbo al norte del país el buque cargado con ayuda humanitaria proporcionada por la ONEMI, consistente en dos mil raciones de alimentos, dos mil frazadas, cinco mil litros de agua, mil colchones y maquinaria pesada, entre otros insumos.

Con el objetivo de ayudar a los damnificados de Chañaral, Caldera y alrededores, la Armada de Chile pondrá a disposición de la población civil el Hospital del buque multipropósito "Sargento Aldea",  el cual dispone de pabellones quirúrgicos, sala de rayo X, entre otras tecnologías. La ayuda además se complementa con médicos y enfermeros navales.



Está previsto que el buque con esta importante ayuda arribe al puerto de Caldera a las 13 horas de este sábado.

Cabe destacar que la seguridad del puerto de Chañaral está a cargo del Comandante de la Barcaza Rancagua, Capitán de Fragata, Francisco del Barrio, quien está a cargo del grupo de tareas Atacama, contando con el apoyo de infantes de marina, quienes están brindando seguridad y protección a la población civil, complementando el control que tiene la Armada en Diego de Almagro.

La institución tiene desplegados en el norte de nuestro país para enfrentar de mejor manera la catástrofe a 795 efectivos, complementado con dos aviones, tres helicópteros, dos barcazas con dos compañías de infantes de marina, para brindar seguridad y protección a los damnificados.

Malvinas: La doctrina naval británica que llevó a su re-invasión de las islas

Operación CORPORATE de 1982: Una perspectiva doctrinal marítima

Semaphore - Real Armada Australiana

El 2-3 de abril de 1982, las unidades militares argentinas invadieron las posesiones británica del Atlántico Sur de las Islas Malvinas y Georgia del Sur. A pesar de tomar por la fuerza era un juego de azar, la Junta argentina deseaba fortalecer su posición en su país, y basó su decisión en la evidencia de la debilidad política británica para montar la operación de recuperación, incluida la publicidad en relación con importantes recortes en las fuerzas armadas británicas. La limitada postura de disuasión del Reino Unido en el Atlántico Sur había fracasado claramente, sin embargo, a mediados de junio las islas estaban bajo control británico. La clave para el desenlace rápido y exitoso de la operación societaria era la disposición inherente de la Royal Navy y su capacidad para llevar a cabo una campaña conjunta de la proyección del poder marítimo a través de 8000nm del Océano Atlántico. [1]


Multitudes jubilosas británicos saludan la salida del HMS Hermes, el grupo de trabajo del buque insignia, de Portsmouth.

Las primeras unidades de la fuerza de tareas británica que se movieron de nuevo a las Malvinas zarparon de puertos del Reino Unido a los 5-7 de abril de su pronta expedición de un acto militar para demostrar la resolución nacional. Pero la respuesta no fue en ningún sentido una medida aislada; sino que fue diseñado para apoyar los esfuerzos diplomáticos en curso para asegurar una retirada argentina. Sin embargo, una vez que quedó claro que la Junta pretende ignorar la desaprobación internacional, la misión del grupo de trabajo ha cambiado fácilmente de coerción para el combate. De mayor importancia para el éxito final, se seleccionó un objetivo militar claro y mantenerse a lo largo. Aunque la operación se mantuvo increíblemente complejo, en todo momento, la capacidad de adaptación de las fuerzas involucradas aseguró que el liderazgo de Gran Bretaña podría anticipar y afinar sus respuestas militares.

Cuidado especial tuvo que ser llevado en la planificación, para los desafíos eran mayores de lo que normalmente se han considerado aceptable para una fuerza de ataque. En particular:

• la distancia al teatro significaba largas líneas de comunicación y las restricciones en la cantidad de fuerza que podría aplicarse
• la guarnición argentina tuvo un tiempo considerable para preparar sus defensas
• los británicos no podían esperar superioridad ya sea en el aire o en el suelo
• Se requerirían fuerzas británicas para mantener la preparación de combate durante un período prolongado, sin dejar de ser en el mar con un invierno subantártica acercarse
• contrario a la política de defensa existentes y la formación de la OTAN de contingencia a largo plazo, esto sería una campaña puramente nacional.

Estas dificultades hacen que sea fundamental para la construcción de una campaña que logró un estado final aceptable ante las fuerzas británicas llegaron a sus límites operativos a través de personal de la fatiga y averías del equipo, y por lo tanto se vieron obligados a retirarse. Las condiciones militares que provocan este estado final fueron identificados como el retiro de las fuerzas argentinas de Port Stanley, el principal centro de población / sede del gobierno en las Malvinas.

Como siempre, los recursos militares eran limitadas, por lo que es esencial que los componentes críticos del grupo de trabajo fueron protegidos durante toda la operación. El principal de estos componentes fueron los dos portaaviones ligeros, Naves HM Hermes y Invincible y su avión embarcado rotativa de ala fija y. La amenaza argentina era multidimensional, pero además el potencial de la fuerza de tarea ofensiva, su movilidad inherente, la versatilidad y la sostenibilidad también proporcionó un espectro de opciones defensivas eficaces.

Dado que la mayor parte de las fuerzas terrestres argentinas se concentraron en Puerto Stanley, un asalto directo aquí podría acortar la campaña, pero los riesgos militares de tal acción fueron juzgados inmediatamente demasiado alto. Por otra parte, un asalto arriesgó muchas bajas civiles, un resultado inaceptable cuando la operación destinada a liberar a la población local. Por lo tanto, el plan de campaña acordado trató de minimizar estos riesgos, al tiempo que aprovecha las fortalezas marítimas británicas.

Por tanto, la posterior campaña consistió en varias fases secuenciales. Estas fases incluyen:

• el despliegue en el teatro de submarinos de ataque de propulsión nuclear, que podría explotar su velocidad y el sigilo para recoger inteligencia, llevar a cabo la vigilancia y construir la imagen marítima reconocida
• el montaje y despliegue de la fuerza de trabajo, incluyendo el almacenamiento y la preparación de combate, y al inicio de las naves de comercio para lograr alcance sostenido
• una operación más pequeña escala para volver a tomar la isla de Georgia del Sur, transmitiendo así la intención de las fuerzas argentinas y eliminando cualquier posibilidad de flanquear a las fuerzas británicas
• el establecimiento de un grado suficiente de control del mar para permitir un aterrizaje en las Islas Malvinas, al tiempo que niega simultáneamente a la guarnición argentina la posibilidad de refuerzo
• un asalto anfibio en una zona remota y por lo tanto menos bien defendido de las Islas Malvinas para establecer una cabeza de playa
• una ruptura de la zona de desembarco, seguido de un avance por tierra contra Port Stanley.

Si una implementación está lejos de la base normal de operación de una fuerza naval, la doctrina marítima empasises la importancia de un elemento de la logística hacia adelante desplegado. Vital para la movilidad estratégica demostrado en la campaña de las Malvinas fue el conjunto temprana de la Isla Ascensión en el Atlántico como un sitio de apoyo logístico avanzado. Fue utilizado a partir de entonces ya que tanto una cabeza hueca y una base petrolero en apoyo de la logística operativa conjunta Pipeline. Las primeras unidades del grupo de trabajo alcanzados Ascensión el 10 de abril, seguido por los Hermes insignia el 16 de abril y la Fuerza Anfibia del día siguiente. Tiempo fue llevado al completar la planificación, se embarcan tiendas adicionales y de cargas re-estiba, y de refresco se embarcó tropas en tierra.

Después de haber separado una fuerza avanzada con Royal Marines y las Fuerzas Especiales, la operación para recapturar Georgia del Sur comenzó el 21 de abril. Fuego naval cubrió el avance final de la fuerza de asalto y las tropas argentinas desmoralizados se rindió el 25 de abril. Una ventaja inesperada de la operación fue la captura de uno de los tres submarinos argentinos operacionales. Sin embargo, los submarinos restantes seguían planteando una amenaza residual como una fuerza en el ser, y seguían necesitando el grupo de trabajo para dedicar mucho tiempo y esfuerzo para la guerra antisubmarina.

Reduciendo aún más el posible cuestionamiento de control marítimo británico, el 2 de mayo, el submarino HMS Conqueror hundió el crucero argentino General Belgrano. Esta acción dio lugar a la contención de las fuerzas de superficie argentinos restantes, incluyendo su portaaviones ARA Veinticinco de Mayo, que dejó de participar en la campaña. A partir de entonces, las capacidades argentinas para negar mar descansaban en gran medida en sus fuerzas aéreas marítimas con base en el continente, la gravedad de la amenaza que se demostró el 4 de mayo, cuando el destructor HMS Sheffield sucumbió a un ataque con misiles Exocet airlaunched.

La respuesta británica primaria a esta amenaza fue una campaña de desgaste dirigido contra la armada y la fuerza aérea argentina para debilitar o neutralizar preferentemente, su capacidad defensiva offisland. Esto se produjo a través de un trabajo acumulado para estimular la acción de las fuerzas aéreas argentinas a través del combate aéreo y trampas de misiles fragata destructor /, preferiblemente en condiciones favorables a los británicos.

Los británicos habían declarado a principios de una radio militar 200nm / Marítima Zona de Exclusión, tomada desde el centro de las Islas Malvinas. Desde el 30 de abril de este fue reemplazado por una Zona de Exclusión Total, en el que todos los buques y aeronaves, navales, militares o civiles, de cualquier manera el apoyo a la ocupación argentina de las Malvinas fueron atacados. El bloqueo se aplicó utilizando ataques de ala rotativa fija y aire, barridos por los grupos de acción de la superficie y la amenaza implícita de acción submarina. Nunca había suficientes fuerzas contador de aire para impedir el reabastecimiento de aire continuo de la guarnición argentina, pero la presión en curso hicieron mucho para mantener a las fuerzas defensoras de punta.

Mientras tanto, el grupo de trabajo británico había iniciado operaciones de las fuerzas avanzadas utilizando submarinos, aire y reconocimiento clandestino para preparar la batalla antes de las fuerzas de desembarco. Operaciones de engaño, incluyendo incursiones y bombardeos, también se utilizaron para engañar a la interpretación que hace el enemigo de las intenciones británicas, mantener la iniciativa y elevar la moral dentro del grupo de trabajo. El 20 de mayo, con las condiciones que consideren listo, el mando británico utiliza la capacidad de las fuerzas marítimas de lograr la sorpresa y la concentración de la fuerza para organizar un asalto anfibio de gran escala en San Carlos de agua, una entrada fuera de Falkland Sound.

Mientras que las unidades anfibias y buques de guerra de apoyo realizaron su aterrizaje, los portaaviones estaban fuera, la realización de las operaciones aéreas contraofensiva y apoyo aéreo. El control del aire sobre el objetivo anfibio no puede ser garantizada, y una vez que los argentinos se dio cuenta de que el desembarco no eran una distracción del británico sufrió en gran medida de los ataques aéreos. Sin embargo, a pesar de las pérdidas de buques y el daño, el grupo de trabajo tenía suficiente resistencia para continuar las operaciones. Por otra parte, la incapacidad de las fuerzas aéreas argentinas para evitar la posterior descarga y acumulación de tiendas militares vitales refleja el éxito británico en general en su campaña de desgaste. El avance por tierra desde la cabeza de playa comenzó el 26 de mayo.

La pérdida británico más grave de la campaña fue el buque portacontenedores Atlantic Conveyor el 25 de mayo, y más particularmente sus helicópteros de carga ya los almacenes irremplazables. Este revés dictó modificaciones sustanciales en el plan ofensivo de antelación. Nuevos ataques aéreos argentinos en dos buques de desembarco logístico el 8 de junio también causaron daños considerables, pero una vez más no es suficiente para frustrar las intenciones británicas. La improvisación, la estricta priorización, y la flexibilidad de apoyo marítimo hizo que el impulso de la campaña fue sostenido.

Aunque los defensores de los argentinos en los accesos al Port Stanley todavía superaban a los que atacan las fuerzas terrestres británicas, fueron hostigados día y noche por el ataque aéreo, artillería portátil de aire y el apoyo de fuego naval. Consistentemente outmaneuvered y expulsados ​​de sus fuertes posiciones defensivas, las tropas argentinas mal suministrado y desmoralizados retiraron a Port Stanley. Con el ajuste desorden militar en la guarnición se rindió el 14 de junio, al igual que la inversión británica definitiva de Port Stanley estaba empezando.

Así terminó la guerra, pero en las palabras del comandante de la Fuerza de Tareas Británica, 'sólo para las fuerzas de tierra',

Aquí, en el Grupo de Batalla, la Ciudad Electrónica todavía no puede dormir: los vigilantes nocturnos permanecen alertas. La patrulla aérea de combate sigue siendo en la cabina de vuelo, a los diez minutos de aviso para ir. Los ojos y oídos de la flota son incansables. [2]

Referencias

Este ejemplar de Semaphore se basa mucho en

• D Brown, The Royal Navy in the Falklands War, Pen & Sword Books, London, 1987; Royal Navy, The Fundamentals of British Maritime Doctrine, BR1806, HMSO, London, 1995, pp. 189-195; and Royal Australian Navy, Australian Maritime Doctrine, Sea Power Centre - Australia, Canberra, 2010.
• Admiral Sandy Woodward, One Hundred Days, Fontana, London 1992, p. 332.

Japón produce su mayor buque de combate desde la SGM

Japón incorpora su mayor buque de guerra desde la IIGM


NUESTROMAR

(FNM) La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón incorporó el miércoles su mayor buque de guerra desde la Segunda Guerra Mundial. Se trata del “Izumo”, un portahelicópteros tan grande como los portaaviones utilizados por la Marina Imperial en sus batallas contra la Armada de los EEUU en el Pacífico.

El “Izumo”, con 470 tripulantes, es el ejemplo más visible del proceso de expansión de capacidades militares emprendido por Japón para operaciones de ultramar, y entra en servicio en momentos en que el Primer Ministro  Shinzo Abe busca el apoyo de los legisladores para relajar las restricciones que impone la constitución pacifista japonesa de posguerra.

El buque, de 248 metros de eslora, se asemeja en tamaño y diseño a los portaaviones de asalto anfibio del Cuerpo de Infantería de Marina estadounidense. Sin embargo  está designado como “destructor portahelicópteros”, una categoría que permite a Japón mantenerse dentro de los límites constitucionales que le impiden disponer de medios para hacer la guerra. Los portaaviones, por su capacidad de “proyectar fuerzas”, son considerados armas ofensivas.



Posando junto al flamante buque luego de la ceremonia de incorporación en el Astillero Japan United Marine, de Yokohama, el Ministro de Defensa japonés, Gen Nakatani afirmó que “la unidad puede servir para cumplir una amplia gama de roles, que incluyen operaciones de mantenimiento de la paz y asistencia internacional ante catástrofes”.

“También ayudará a mejorar nuestra capacidad para la lucha antisubmarina”.

La iniciativa de Abe para relajar la constitución pacifista japonesa y construir las capacidades de defensa del país, está poniendo nervioso a su vecino, China.

Japón también está incorporando aeronaves de patrullado y aviones militares de carga de largo alcance, y adquiriendo reactores de combate Lockheed Martin

F-35 , así como vehículos de asalto anfibio y aeronaves de rotores basculantes para transporte de tropas Osprey de Boeing, capaces de operar desde el “Izumo”.

El portaaeronaves carece de una catapulta, necesaria para el despegue de aviones de ala fija. Sin embargo existen planes para el desarrollo de una variante de despegue vertical (VTOL) del F-35, que podría llegar a volar desde la cubierta del  “Izumo”.

La unidad tendrá su apostadero en la Base Naval de Yokosuka, cerca de Tokyo, que es también sede del grupo de batalla de portaaviones de la Séptima Flota estadounidense. Allí se unirá a dos portahelicópteros más pequeños que ya están en servicio, los que también están catalogados como “destructores”. (Por

Nobuhiro Kubo y Tim Kelly; Reuters

Primer submarino encontrado en Panamá

El primer submarino que funcionó en el mundo fue encontrado en Panamá




Redacción/@panamaamerica
Panamá ha dejado una vez más boquiabierto al mundo de la ciencia y de la ingeniería.

Y es que una de las islas del Archipielago de Las Perlas albergó por 135 años al primer submarino que funcionó en el mundo. Cómo llegó allí y qué pasó con sus tripulantes? Son las preguntas que responde el arqueólogo James Delgado y que develará en un video el canal Smithsonian el próximo 27 de marzo, anunciarios varios medios de comunicación.

Se cree que James Delgado quien hizo el hallazgo de este tesoro marino en medio de sus vacaciones en el Archipielago de Las Perlas, encontró al submarino que fue la inspiración del célebre "Nautilus", de la novela "Veinte Mil Leguas de Viaje Submarino", del francés Julio Verne, publicada en 1870.

El submarino fue construido en 1864 por Julius Kroehl para las tropas de la Unión durante la Guerra Civil de Estados Unidos, pero el barco, bautizado "Explorer", no llegó a utilizarse en aquel conflicto y fue transportado a Panamá, donde se empleó para recoger perlas.

El aparato era ideal para este objetivo ya que permitía a los submarinistas abandonarlo, recoger perlas del fondo del mar y luego volver a su interior, exactamente como ocurría con el "Nautilus" del capitán Nemo.
 

Malasia e Indonesia resuelven problemas de navegación

Evitan tensión en frontera marítima entre Malasia e Indonesia
En un esfuerzo por evitar cualquier tensión que pudiera surgir entre Indonesia y Malasia, se ha determinado la delimitación de las fronteras marítimas en el mar de Célebes por medio de un mecanismo especial.
Nuestro Mar




Los debates se iniciaron a principios de febrero, cuando el presidente indonesio Joko Widodo visitó Malasia y se reunió con el primer ministro de Malasia, Najib Razak, después de considerar que el esfuerzo era necesario ya que tras años de negociaciones no se ha visto "ningún avance significativo", informó el Daily Mail Online.

Por su parte, el viceministro de Relaciones Exteriores de Malasia Datuk Hamzah Zainuddin explicó que una vez que el mecanismo esté configurado, ambos países nombrarán asesores especiales para mantener conversaciones exploratorias para discutir el tema, informó Bernama News.

También explicó que en la intrusión de pescadores en las aguas superpuestas, ambos países acordaron que estos pescadores no serían detenidos, sino que sólo serían expulsados de la zona invadida.

En relación a la cuestión del buque pesquero malayo que fue hundido por las autoridades indonesias, Hamzah Zainuddin señaló que en base al informe del Departamento de Pesca de Malasia y la Agencia de Control Marítimo de Malasia, el buque estaba pescando en aguas de Indonesia.

"Si entran en aguas de Malasia o Indonesia, los pescadores están sujetos a las leyes de las autoridades locales", aclaró.
El viceministro destacó que esto estaba en consonancia con el Memorando de Entendimiento relativo a las directrices comunes sobre el tratamiento de los pescadores por parte de los organismos marítimos de aplicación de la ley, que había sido firmado por ambos países en 2012. (Fis.com)

Nueva corbeta/fragata iraní serial 77

Nueva fragata iraní

No se revela el nombre pero el serial es 77.



La nave tiene unos 95 metros de largo y 1500 toneladas de desplazamiento.

• 4x - 8x AShMs Qader de largo alcance. hay 2 lanzadores de cada uno con 2 misiles - en situación de tiempo de guerra, esto se puede ampliar a 2 lanzador cada uno con 4 misiles. esta medida es reducir los costes de mantenimiento

• 1 x cañón naval de 76 mm Fajr 
• 1 x 40 mm AAA Fath-40 
• 2 x cañones de 23 mm 
• 2 lanzadores triples de torpedos de 324 mm
• 2 × AD Mehrab (copia de RIM-66 americano) o el sistema de AD Raad
• 1 x helicóptero Bell 214 de lucha contra la guerra submarina.
• Radar AESA 3D "Asr" de producción local

Chile comisiona su nuevo OPV

El patrullero oceánico chileno OPV-83 Marinero Fuentealba recibe el pabellón de combate

Por Nicolás García - Infodefensa.com



La Armada de Chile realizó el pasado 5 de marzo la ceremonia de entrega del pabellón de combate del OPV-83 Marinero Fuentealba, que es el tercer buque de la clase OPV-80 construido por la empresa Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) para la Armada chilena.

La actividad se realizó en el molo de abrigo del puerto de Valparaíso y fue presidida por el comandante en jefe de la Armada, almirante Enrique Larrañaga, quien estuvo acompañado del ex comandante en jefe de la institución, almirante Edmundo González, junto a su esposa y madrina del buque, Patricia Corssen, además de diversos integrantes del alto mando naval, comandantes de unidades navales, familiares del Marinero Fuentealba e invitados especiales.

El emblema nacional fue ofrecido al comandante del patrullero oceánico, capitán de fragata Pablo Sepúlveda, por el presidente del Club del Suboficial Naval de Valparaíso, Marcial Roa.

Este patrullero oceánico es el primer navío desarrollado y entregado por ASMAR tras el tsunami del 27 de febrero de 2010, que destruyó las instalaciones del astillero ubicadas en el puerto de Talcahuano. Las obras de construcción comenzaron el 13 de julio de 2012 con el corte de la primera plancha, y el buque fue botado al mar el 4 de abril de 2014, como publicó Infodenfesa.com, incorporándose oficialmente al servicio el 6 de noviembre de 2014.

El Marinero Fuentealba es la tercera unidad de un total de cinco buques proyectados de la clase Piloto Pardo, que están basados en el diseño OPV-80 de la firma alemana Fassmer GmbH. La Armada de Chile encargó esta serie de patrulleros oceánicos con el propósito de poder contar con medios modernos y dotados de capacidades para desarrollar misiones de vigilancia y control de la zona marítima jurisdiccional y aguas antárticas. También realizarán labores de búsqueda y rescate, control y combate de la contaminación acuática, fiscalización de las actividades marítimas, apoyo logístico a comunidades aisladas y mantenimiento de la señalización marítima.

Un buque versátil

Los OPV de la clase Piloto Pardo tienen 80 metros de eslora, 13 metros de manga, 16,5 metros de puntal y 3,8 metros de calado. Desplazan, a plena carga, 1.771 toneladas y tienen una autonomía de navegación de 30 días, siendo su rango de acción de 8.000 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos. Cuentan con dos motores diésel Wärtsilamodelo 12V26 de 4.080 KW que generan una velocidad máxima de 22 nudos y la planta eléctrica la conforman dos generadores diésel de 800 kVA cada uno más un generador de emergencia de 100 kVA. Tienen una dotación de 32 tripulantes y capacidad para transportar 30 pasajeros.

Otra característica importante de esta serie de buques es que disponen de hangar y cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero tipo Dauphin de Airbus Helicopters. También incorporan dos lanchas semirrígidas modelo Pumar de ASMAR para ejecutar misiones de abordaje y registro de embarcaciones.

A diferencia de los primeros dos buques de la clase, el OPV-81 Piloto Pardo y elOPV-82 Comandante Toro, el Marinero Fuentealba cuenta con casco reforzado tipo winter class, que le permite navegar en clima antártico, y dispone de sistemas anticongelantes para surcar aguas frías, ya que ha sido asignado a la ciudad de Punta Arenas para desarrollar tareas de vigilancia y salvamento en el extremo sur de América.

Este buque también presenta diferencias con los anteriores en cuanto a su armamento, ya que dispone de un cañón Oto Melara Compatto de 76/62 mm. en lugar de la pieza de artillería Bofors L70 de 40 mm. y tiene, además, un sistema de control de fuego DESA Maitén-3CH. Respecto a las ametralladoras, no hay variaciones, ya que posee seis afustes manuales para ametralladoras BrowningM2 de 12,7 mm.

Tal como publicó Infodefensa.com, durante la realización de la feria Exponaval celebrada en diciembre del año pasado en la base aeronaval de Concón, la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, confirmó la construcción del cuarto OPV, lo que permitirá a la Armada fortalecer su capacidad de resguardo de las actividades realizadas en la Zona Económica Exclusiva. Fotos: Armada de Chile