Ellos son:
La FFG 21 Tipo 054A
El cuarto LPD Tipo 071
El cuarto AGI Tipo 815
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China Defence Blog
sábado, 7 de febrero de 2015
China bota buques serialmente: 3 en un día
La botadura de serie de tres buques de guerra en un solo día por el Astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai
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viernes, 6 de febrero de 2015
US Navy: Un submarino llevará el nombre del almirante Rickover
La US Navy nombra un submarino en honor a un Almirante judío
USS Hyman G. Rickover honra a pionero de la era nuclear de la marina de guerra
Por Stephanie Butnick - Tablet
Armada submarino de ataque. (Marina de EE.UU.)
Y ahora, por alguna noticia más suaves. La Armada de Estados Unidos anunció hoy que un nuevo submarino de ataque será el nombre del ex almirante de la marina americana. Hyman G. Rickover, un ingeniero acreditado con el desarrollo de primer submarino de propulsión nuclear del mundo, el USS Nautilus. De acuerdo a un lector con ojos de águila, el USS Hyman Rickover será el único submarino con un homónimo judía.
Rickover, que murió en 1986 (y cuyo obituario del New York Times gloriosamente lo describe como "crujiente y abierto", a menudo chocando con sus superiores), es considerado el pionero de la era nuclear de la Marina. Además de la USS Nautilus, Rickover diseñó los primeros motores para funcionar con la energía nuclear y la primera planta de energía atómica no militar en Shippingport, Penn.
Fue galardonado con la Medalla de la Libertad por el presidente Jimmy Carter en 1980 y más tarde se negó un puesto como asesor nuclear del presidente Reagan, erizado por las consecuencias de la era nuclear que ayudó a marcar el comienzo. "No estoy orgulloso de la parte jugué , "el obituario Times lo cita como habiendo dicho sobre su retiro (contra su voluntad) de la Armada en 1982, a los 82 años.
USS Hyman G. Rickover honra a pionero de la era nuclear de la marina de guerra
Por Stephanie Butnick - Tablet
Armada submarino de ataque. (Marina de EE.UU.)
Y ahora, por alguna noticia más suaves. La Armada de Estados Unidos anunció hoy que un nuevo submarino de ataque será el nombre del ex almirante de la marina americana. Hyman G. Rickover, un ingeniero acreditado con el desarrollo de primer submarino de propulsión nuclear del mundo, el USS Nautilus. De acuerdo a un lector con ojos de águila, el USS Hyman Rickover será el único submarino con un homónimo judía.
Rickover, que murió en 1986 (y cuyo obituario del New York Times gloriosamente lo describe como "crujiente y abierto", a menudo chocando con sus superiores), es considerado el pionero de la era nuclear de la Marina. Además de la USS Nautilus, Rickover diseñó los primeros motores para funcionar con la energía nuclear y la primera planta de energía atómica no militar en Shippingport, Penn.
Fue galardonado con la Medalla de la Libertad por el presidente Jimmy Carter en 1980 y más tarde se negó un puesto como asesor nuclear del presidente Reagan, erizado por las consecuencias de la era nuclear que ayudó a marcar el comienzo. "No estoy orgulloso de la parte jugué , "el obituario Times lo cita como habiendo dicho sobre su retiro (contra su voluntad) de la Armada en 1982, a los 82 años.
jueves, 5 de febrero de 2015
Malasia planea defensa SAM de su base de submarinos
Malasia evalúa instalar defensas aéreas en la base de submarinos cerca de Mar de China Meridional
Uno de los dos submarinos de la clase Scorpene de la RMN, KD Tun Razak
Malasia está tratando de dotar a su base naval en Teluk Sepanggar con un sistema de defensa aérea como medida preventiva contra las amenazas potenciales, dijo el ministro de Defensa Hishammuddin Tun Hussein en un comunicado de prensa el 26 de enero.
La base, ahora conocido como RMN Kota Kinabalu, es actualmente el hogar de dos submarinos de ataque diesel-eléctricos de la clase Scorpene del Marina Real de Malasia (de RMN): KD Tunku Abdul Rahman y KD Tun Razak. La base comenzó sus operaciones en 2006, originalmente como la Base Naval Sepanggar, y alberga la única instalación dedicada a base de submarinos del país junto con otros buques combatientes de superficie.
Hishammuddin describió el plan de despliegue de sistemas de defensa aérea en RMN Kota Kinabalu como un movimiento que preparará a la RMN para posibles conflictos en el futuro, y agregó que el servicio se centra actualmente en las posibles amenazas que emanan de las aguas del Mar del Sur de China y Sabah Oriental.
Sin embargo, el ministro no llegó a elaborar sobre los detalles de cualquier sistema que está siendo considerada, diciendo que cualquier decisión dependerá de las necesidades de las fuerzas armadas y de la financiación del gobierno.
La agencia de noticias china Xinhua informó en enero de 2014 que un grupo de trabajo de la AELP, que comprende el buque muelle de desembarco (LPD) Tipo 071 buque Changbaishan (989), el destructor Tipo 052B Luyang clase I Wuhan (169) y el destructor Tipo 052C Luyang II- clase Haikou (171), que patrullaron James Shoal y celebraron una ceremonia en la que los marineros juraron para salvaguardar la soberanía del país.
China ha afirmado repetidamente James Shoal como su característica tierra austral y continúa para reforzar esta enviando regularmente los buques de guerra a la zona. James Bajío se encuentra aproximadamente a 60 millas náuticas de la costa de Sarawak en Malasia Oriental.
Jane's
Uno de los dos submarinos de la clase Scorpene de la RMN, KD Tun Razak
Malasia está tratando de dotar a su base naval en Teluk Sepanggar con un sistema de defensa aérea como medida preventiva contra las amenazas potenciales, dijo el ministro de Defensa Hishammuddin Tun Hussein en un comunicado de prensa el 26 de enero.
La base, ahora conocido como RMN Kota Kinabalu, es actualmente el hogar de dos submarinos de ataque diesel-eléctricos de la clase Scorpene del Marina Real de Malasia (de RMN): KD Tunku Abdul Rahman y KD Tun Razak. La base comenzó sus operaciones en 2006, originalmente como la Base Naval Sepanggar, y alberga la única instalación dedicada a base de submarinos del país junto con otros buques combatientes de superficie.
Hishammuddin describió el plan de despliegue de sistemas de defensa aérea en RMN Kota Kinabalu como un movimiento que preparará a la RMN para posibles conflictos en el futuro, y agregó que el servicio se centra actualmente en las posibles amenazas que emanan de las aguas del Mar del Sur de China y Sabah Oriental.
Sin embargo, el ministro no llegó a elaborar sobre los detalles de cualquier sistema que está siendo considerada, diciendo que cualquier decisión dependerá de las necesidades de las fuerzas armadas y de la financiación del gobierno.
Ubicación estratégica
La base naval de RMN en Teluk Sepanggar está cerca de las regiones marítimas en disputa en el Mar Meridional de China. Una decisión de desplegar una capacidad de defensa aérea a la base de submarinos puede haberse convertido en cada vez más importante de Malasia tras maniobras de Armada Ejército de Liberación del Pueblo (AELP) cerca de aguas reclamadas por Pekín y Kuala Lumpur.La agencia de noticias china Xinhua informó en enero de 2014 que un grupo de trabajo de la AELP, que comprende el buque muelle de desembarco (LPD) Tipo 071 buque Changbaishan (989), el destructor Tipo 052B Luyang clase I Wuhan (169) y el destructor Tipo 052C Luyang II- clase Haikou (171), que patrullaron James Shoal y celebraron una ceremonia en la que los marineros juraron para salvaguardar la soberanía del país.
China ha afirmado repetidamente James Shoal como su característica tierra austral y continúa para reforzar esta enviando regularmente los buques de guerra a la zona. James Bajío se encuentra aproximadamente a 60 millas náuticas de la costa de Sarawak en Malasia Oriental.
Jane's
miércoles, 4 de febrero de 2015
Alemania ofrece los U209 y U210 a Tailandia
TKMS ofrece los submarinos Tipo 209 y Tipo 210 para la Marina Real de Tailandia
Modelo transversal del tipo 210 en construcción de submarinos compacta avanzada 210 mod por Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) astillero ThyssenKrupp Marine Systems. (Foto: Jane)
La compañía destacó las capacidades de los dos submarinos en las reuniones en Bangkok recientemente como parte de la Thai Royal Navy continua revisión (de RTN) de plataformas submarinas, dijeron fuentes.
Este programa de evaluación - en el que también ha aparecido submarinos Proyecto 636 clase Kilo de Rusia y plataforma de clase Yuan (Tipo 041) de China- es en apoyo del plan de la RTN para adquirir hasta tres submarinos en los próximos años. También se espera que el submarino clase Bogo (Tipo 209) de Daewoo Shipbuilding & Chang- de Ingeniería Marina de Corea del Sur sean evaluados por la RTN.
Jane's
Modelo transversal del tipo 210 en construcción de submarinos compacta avanzada 210 mod por Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) astillero ThyssenKrupp Marine Systems. (Foto: Jane)
La compañía destacó las capacidades de los dos submarinos en las reuniones en Bangkok recientemente como parte de la Thai Royal Navy continua revisión (de RTN) de plataformas submarinas, dijeron fuentes.
Este programa de evaluación - en el que también ha aparecido submarinos Proyecto 636 clase Kilo de Rusia y plataforma de clase Yuan (Tipo 041) de China- es en apoyo del plan de la RTN para adquirir hasta tres submarinos en los próximos años. También se espera que el submarino clase Bogo (Tipo 209) de Daewoo Shipbuilding & Chang- de Ingeniería Marina de Corea del Sur sean evaluados por la RTN.
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martes, 3 de febrero de 2015
Cazador de tesoros de un naufragio prófugo es recapturado
Fugitivos cazador de tesoros capturado en Florida
Tommy Thompson a ser juzgado la próxima semana por fraude
Por: Los Editores
El Servicio de Alguaciles de Estados Unidos arrestó cazador de tesoros Tommy Thompson en un Hilton Florida el martes, reviviendo una saga de dos décadas que implica una búsqueda de lo que muchos han llamado "el mayor tesoro perdido en la historia estadounidense", un grupo de inversionistas furiosos, y una de dos persecución año por Thompson.
En octubre de 1989, un equipo dirigido por Thompson recuperó un estimado de 400 millones de dólares de oro a partir de los restos de la SS Centroamérica, un vapor que se hundió en 1857, durante un viaje de Panamá a Nueva York y se llevó 42.000 libras de oro con él. Thompson pasó tres años y $ 12,7 millones del dinero de los inversores de ejecutar la búsqueda, todos los cazadores de tesoros de carreras, mientras que la competencia.
Múltiples partes demandadas Thompson después se recuperó el tesoro. Treinta y nueve compañías de seguros afirmaron que habían asegurado el oro en 1857, dos de 161 inversores de Thompson preguntó por su parte (ninguno ha sido pagado todavía), y nueve miembros de la tripulación del Thompson demandó en 2006. Ese año, Thompson se mudó a un Vero mansión Beach, pagar todas sus facturas en efectivo. Cuando él no se presentó a una audiencia en la corte en 2012, un juez emitió una orden para su arresto.
Thompson se mantendría a la fuga durante dos años. Los agentes federales casi lo localizaron en el 2012, llegando a una mansión abandonada, donde encontraron 10.000 dólares en efectivo, teléfonos celulares desechables, y un libro titulado Cómo vivir tu vida invisible. "Thompson fue uno de los fugitivos más inteligentes siempre buscan los US Marshals," Peter Tobin del Servicio de Alguaciles de Estados Unidos a la AP. "Y tenía vastos recursos financieros a su disposición."
Thompson, de 62 años, tenía previsto comparecer en un tribunal de West Palm Beach el jueves, pero un juez federal retrasó su audiencia al 4 de febrero por lo que Thompson podría encontrar un abogado, según informa el diario Palm Beach Post. Se tiene previsto regresar pronto a su estado natal de Ohio para enfrentar cargos federales, pero él se ha quejado de los problemas de salud de la encefalitis y espera permanecer en la Florida, los informes posteriores.
Outside
Tommy Thompson a ser juzgado la próxima semana por fraude
Por: Los Editores
El Servicio de Alguaciles de Estados Unidos arrestó cazador de tesoros Tommy Thompson en un Hilton Florida el martes, reviviendo una saga de dos décadas que implica una búsqueda de lo que muchos han llamado "el mayor tesoro perdido en la historia estadounidense", un grupo de inversionistas furiosos, y una de dos persecución año por Thompson.
En octubre de 1989, un equipo dirigido por Thompson recuperó un estimado de 400 millones de dólares de oro a partir de los restos de la SS Centroamérica, un vapor que se hundió en 1857, durante un viaje de Panamá a Nueva York y se llevó 42.000 libras de oro con él. Thompson pasó tres años y $ 12,7 millones del dinero de los inversores de ejecutar la búsqueda, todos los cazadores de tesoros de carreras, mientras que la competencia.
Múltiples partes demandadas Thompson después se recuperó el tesoro. Treinta y nueve compañías de seguros afirmaron que habían asegurado el oro en 1857, dos de 161 inversores de Thompson preguntó por su parte (ninguno ha sido pagado todavía), y nueve miembros de la tripulación del Thompson demandó en 2006. Ese año, Thompson se mudó a un Vero mansión Beach, pagar todas sus facturas en efectivo. Cuando él no se presentó a una audiencia en la corte en 2012, un juez emitió una orden para su arresto.
Thompson se mantendría a la fuga durante dos años. Los agentes federales casi lo localizaron en el 2012, llegando a una mansión abandonada, donde encontraron 10.000 dólares en efectivo, teléfonos celulares desechables, y un libro titulado Cómo vivir tu vida invisible. "Thompson fue uno de los fugitivos más inteligentes siempre buscan los US Marshals," Peter Tobin del Servicio de Alguaciles de Estados Unidos a la AP. "Y tenía vastos recursos financieros a su disposición."
Thompson, de 62 años, tenía previsto comparecer en un tribunal de West Palm Beach el jueves, pero un juez federal retrasó su audiencia al 4 de febrero por lo que Thompson podría encontrar un abogado, según informa el diario Palm Beach Post. Se tiene previsto regresar pronto a su estado natal de Ohio para enfrentar cargos federales, pero él se ha quejado de los problemas de salud de la encefalitis y espera permanecer en la Florida, los informes posteriores.
Outside
lunes, 2 de febrero de 2015
Arqueología: Encuentran un callejón de naufragios en los Grandes Lagos
Callejón de Naufragios
De la madera al acero, desde la vela al vapor, a partir de los primeros pioneros de la industria establecida, la historia de los Grandes Lagos se encuentra muy por debajo de Thunder Bay
Samir S. PATEL - Archaeology
Thunder-Bay-Defiance (Cortesía de Thunder Bay National Marine Sanctuary / NOAA) Defiance surgió de una densa niebla en las primeras horas de la mañana a una visión inesperada: John J. Audubon, uno de una flota de nuevos buques de vela rápido, acercándose. Debido a su velocidad y las estrechas callejuelas de vela Lago Huron, Audubon no pudo evitar la colisión. Los barcos se hundieron en última instancia, a pocos kilómetros el uno del otro, pero no se perdieron vidas.
Tres hombres están sentados en la cubierta de popa de RV Storm, un buque de investigación de 50 pies balanceándose suavemente en el lago Huron en una clara, cálida mañana de julio. Han más o menos desaparecieron bajo cubiertas de neopreno negro, masas de tubos corrugados y lisos, y las constelaciones de tanques de metal, clips y sujetadores. Oficial de seguridad de buceo Jason Nunn llama una lista de verificación que suena arcano incluso a un buceador experimentado:
"Pulse la ADV para garantizar un funcionamiento correcto."
"Confirme equipos están configurados para el modo de CCR y que usted está en la combinación adecuada."
"Poned la PO2 a 0.5".
Los buzos-Russ Green, Joe Hoyt, y Tane Casserley-son arqueólogos subacuáticos con la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Se trata de llevar sistemas rebreather que fregar el dióxido de carbono de la respiración y reciclan el aire, lo que les permite bucear más profundo y permanecen abajo más tiempo que los buceadores con equipo tradicional de buceo de circuito abierto. En pocos minutos, van a caer 165 metros por el agua clara y fría en el naufragio del Pewabic, un 200 pies de largo carguero que se hundió en 1865 tras una colisión misteriosa. Pewabic es uno de cientos de naufragios y presuntos restos de naufragios en los Thunder Bay National Marine Sanctuary frente a la costa noreste de Michigan. En conjunto, estos barcos históricos encarnan toda la historia del transporte moderno en los Grandes Lagos-la historia de la apertura del continente americano a la liquidación y la industria.
"Cerca de 30 segundos para el ferrocarril," dice Nunn, quien es de la Universidad de Carolina del Este, intercalar los buzos acercarse al borde de la cubierta.
"He estado esperando todo el día para este momento", dijo Hoyt, visitando Thunder Bay desde el monitor del Santuario Marino Nacional en Virginia, antes de que él explota los árboles más. Uno tras otro, los buzos salir y desaparecer.
Veinticinco minutos más tarde, una bolsa inflable superficies a pocos metros de la tormenta. Esta es la señal para Nunn que los buzos están todos juntos, y el símbolo para él para enviar dos buzos-NOAA seguridad arqueólogo Stephanie Gandulla y de la Universidad de Carolina del Este Marcos Keusenkothen. Una segunda bolsa aparece para indicar que todo está bien y los buzos están a la espera de 60 metros por debajo por motivos de seguridad.
"Pan comido", dice Casserley alrededor de 20 minutos más tarde mientras se transporta a sí mismo de nuevo en la cubierta, con no poco esfuerzo, y comienza el laborioso proceso de eliminación de su equipo.
De la madera al acero, desde la vela al vapor, a partir de los primeros pioneros de la industria establecida, la historia de los Grandes Lagos se encuentra muy por debajo de Thunder Bay
Samir S. PATEL - Archaeology
Thunder-Bay-Defiance (Cortesía de Thunder Bay National Marine Sanctuary / NOAA) Defiance surgió de una densa niebla en las primeras horas de la mañana a una visión inesperada: John J. Audubon, uno de una flota de nuevos buques de vela rápido, acercándose. Debido a su velocidad y las estrechas callejuelas de vela Lago Huron, Audubon no pudo evitar la colisión. Los barcos se hundieron en última instancia, a pocos kilómetros el uno del otro, pero no se perdieron vidas.
Tres hombres están sentados en la cubierta de popa de RV Storm, un buque de investigación de 50 pies balanceándose suavemente en el lago Huron en una clara, cálida mañana de julio. Han más o menos desaparecieron bajo cubiertas de neopreno negro, masas de tubos corrugados y lisos, y las constelaciones de tanques de metal, clips y sujetadores. Oficial de seguridad de buceo Jason Nunn llama una lista de verificación que suena arcano incluso a un buceador experimentado:
"Pulse la ADV para garantizar un funcionamiento correcto."
"Confirme equipos están configurados para el modo de CCR y que usted está en la combinación adecuada."
"Poned la PO2 a 0.5".
Los buzos-Russ Green, Joe Hoyt, y Tane Casserley-son arqueólogos subacuáticos con la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Se trata de llevar sistemas rebreather que fregar el dióxido de carbono de la respiración y reciclan el aire, lo que les permite bucear más profundo y permanecen abajo más tiempo que los buceadores con equipo tradicional de buceo de circuito abierto. En pocos minutos, van a caer 165 metros por el agua clara y fría en el naufragio del Pewabic, un 200 pies de largo carguero que se hundió en 1865 tras una colisión misteriosa. Pewabic es uno de cientos de naufragios y presuntos restos de naufragios en los Thunder Bay National Marine Sanctuary frente a la costa noreste de Michigan. En conjunto, estos barcos históricos encarnan toda la historia del transporte moderno en los Grandes Lagos-la historia de la apertura del continente americano a la liquidación y la industria.
"Cerca de 30 segundos para el ferrocarril," dice Nunn, quien es de la Universidad de Carolina del Este, intercalar los buzos acercarse al borde de la cubierta.
"He estado esperando todo el día para este momento", dijo Hoyt, visitando Thunder Bay desde el monitor del Santuario Marino Nacional en Virginia, antes de que él explota los árboles más. Uno tras otro, los buzos salir y desaparecer.
Veinticinco minutos más tarde, una bolsa inflable superficies a pocos metros de la tormenta. Esta es la señal para Nunn que los buzos están todos juntos, y el símbolo para él para enviar dos buzos-NOAA seguridad arqueólogo Stephanie Gandulla y de la Universidad de Carolina del Este Marcos Keusenkothen. Una segunda bolsa aparece para indicar que todo está bien y los buzos están a la espera de 60 metros por debajo por motivos de seguridad.
"Pan comido", dice Casserley alrededor de 20 minutos más tarde mientras se transporta a sí mismo de nuevo en la cubierta, con no poco esfuerzo, y comienza el laborioso proceso de eliminación de su equipo.
domingo, 1 de febrero de 2015
Marina mercante: Transatlántico SS Great Britain
SS Great Britain
El Great Britain en su dique seco de Bristol.
Historial
Tipo Transatlántico
Operador Great Western Steamship Company
Iniciado Julio de 1839
Botado 19 julio de 1843
Asignado 1845
Viaje inaugural 26 de julio de 1845
Baja 1937
Destino Barco museo, Bristol (Inglaterra, Reino Unido)
Características generales
Desplazamiento 3450 t de registro bruto
Eslora 98,14 m (322 pies)1
Manga 15,54 m (51 pies)1
Calado 4,9 m
Propulsión Velas y una hélice
Velocidad De 10 a 11 nudos (19 a 20 km/h)
Tripulación 130
Capacidad 360 pasajeros, más tarde aumentada a 730
El SS Great Britain es un transatlántico británico que fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel y botado en julio de 1843. Fue el primer transatlántico con casco hecho de hierro y también fue el primer buque de pasajeros en ser propulsado con una hélice. El primer barco de vapor propulsado con este dispositivo fue el Archimedes, del cual obtuvo la idea Brunel, aunque modificó el sistema de transmisión con correas sin ruido, ya que el sistema del Archimedes era demasiado ruidoso para los pasajeros. En la época de su botadura, el Great Britain era, con sus 98 metros de eslora, el barco más grande del mundo.
Originalmente fue diseñado para transportar 360 pasajeros y 130 tripulantes, pero cuando fue construida una cubierta extra su capacidad aumentó para un total de 730 pasajeros. El 26 de julio de 1845 realizó su viaje inaugural hacia Nueva York.
Hoy en día, el Great Britain es usado como barco museo en el puerto de Bristol (Inglaterra), y recibe entre 150.000 y 175.000 visitantes cada año.
La botadura tuvo lugar el 19 de julio de 1843, en presencia del Príncipe Alberto.2 Las condiciones del tiempo eran generalmente favorables, pero los diarios registraron que, después de un mal inicio, el tiempo mejoró con sólo algunas lluvias intermitentes. El ambiente de ese día puede ser mejor definido por un reportaje publicado al día siguiente en el The Bristol Mirror:
Botadura del Great Britain en Bristol. Cuadro pintado por Joseph Walter.
El 26 de julio de 1845, el buque realizó su viaje inaugural desde Liverpool hacia Nueva York, trayecto que finalizó en 14 días.7 En noviembre de 1846, solo un año después de haber realizado su primer viaje, el barco encalló en las arenas de la bahía de Dundrum, en el condado de Dundrum (Irlanda) y había serias dudas de si sería posible desencallarlo. El propio Brunel aconsejó que si había un ingeniero naval que pudiese hacerlo este sería James Bremner de Brisbane. Bremner fue contratado y el Great Britain fue desencallado en agosto de 1847. Entretanto, el coste de salvar al Great Britain llevó a la quiebra a la Great Western Steamship Company, y fue vendido a Gibbs, Bright & Co. y transformado en un barco de emigración. Fue construida una nueva cubierta, fue modificada la estructura de camarotes interna (permitiendo transportar hasta 730 pasajeros), se cambió la maquinaria, fue añadida una segunda chimenea y el número de mástiles fue reducido de seis a cuatro. El Great Britain pasó entonces a realizar la mayoría de sus viajes entre el Reino Unido y Australia. En 1852, realizó su primer viaje hacia Melbourne (Australia), transportando 630 emigrantes. El interés por el barco fue tan grande en la ciudad que aproximadamente 4000 personas pagaron un chelín para verlo.
El Great Britain abandonado en las islas Malvinas.
El mástil del Great Britain en Puerto Stanley.
Entre 1855 y 1858 también fue usado para el transporte de tropas durante la Guerra de Crimea y la rebelión de los Cipayos, y en 1882 fue transformado en un velero para el transporte de carbón.
En 1886, un incendio a bordo dañó seriamente al buque, y fue entonces vendido a la Falkland Islands Company, permaneciendo en las islas Malvinas como buque para almacenamiento de carbón hasta 1937, cuando fue barrenado y abandonado.9 En su papel como carbonero fue utilizado para reabastecer a la marina del Atlántico Sur, que derrotó a la flota del almirante Maximilian von Spee en la Batalla de las islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. En la Segunda Guerra Mundial, parte de su acero fue utilizado para reparar el HMS Exeter, uno de los navíos de la Marina Real Británica que fue seriamente dañado en la Batalla del Río de la Plata.
En los años 1930 y 1960 se intentó rescatar el barco, pero los intentos no tuvieron éxito.4 Permaneció en las Malvinas hasta 1970, cuando finalmente regresó a Inglaterra para ser restaurado. Antes de que saliese de las islas, un mástil fue dejado en Puerto Stanley, como recuerdo del tiempo que estuvo en las Malvinas.4 Este mástil, con un diámetro de 1,06 metros (3,5 pies), está montado en Victory Green, frente al hotel Upland Goose.4
El Great Britain en proceso de restauración (julio de 1975).
La placa de cristal alrededor del barco.
En abril de 1970, el barco fue reflotado sobre el pontón sumergible Mulus III, y fue llevado de vuelta a Bristol por el remolcador alemán Varius II, para ser conservado como un barco museo. El SS Great Britain regresó entonces a su lugar de nacimiento, el dique seco del astillero de la Great Western, el cual había sido abandonado durante la Segunda Guerra Mundial debido a los daños causados por una bomba. A día de hoy, este dique es un Monumento clasificado del Reino Unido, listado como grado II.10 11
La operación de salvamento sólo fue posible gracias a diversas donaciones, incluyendo una de Jack Hayward y otra de John Paul Getty, la cual había sido organizada por el SS Great Britain Project (un grupo presidido por Richard Goold-Adams). Originalmente, la intención era restaurar el buque conforme al estado original de 1843. Sin embargo, la filosofía del proyecto fue alterada, y se fijó el objetivo de conservar todo el material anterior a 1970.
En 1998, tras una extensa inspección, se descubrió que el casco aún seguía corroyéndose en el húmedo ambiente del puerto. Para evitar el avance de la corrosión y preservar el material original del casco, se inició un amplio trabajo de conservación, que culminó en la instalación de una placa de cristal alrededor de la línea de flotación (la cual está cubierta de agua y simula que el barco está flotando), con dos deshumidificadores para eliminar la humedad.12 13
Wikipedia
El Great Britain en su dique seco de Bristol.
Historial
Tipo Transatlántico
Operador Great Western Steamship Company
Iniciado Julio de 1839
Botado 19 julio de 1843
Asignado 1845
Viaje inaugural 26 de julio de 1845
Baja 1937
Destino Barco museo, Bristol (Inglaterra, Reino Unido)
Características generales
Desplazamiento 3450 t de registro bruto
Eslora 98,14 m (322 pies)1
Manga 15,54 m (51 pies)1
Calado 4,9 m
Propulsión Velas y una hélice
Velocidad De 10 a 11 nudos (19 a 20 km/h)
Tripulación 130
Capacidad 360 pasajeros, más tarde aumentada a 730
El SS Great Britain es un transatlántico británico que fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel y botado en julio de 1843. Fue el primer transatlántico con casco hecho de hierro y también fue el primer buque de pasajeros en ser propulsado con una hélice. El primer barco de vapor propulsado con este dispositivo fue el Archimedes, del cual obtuvo la idea Brunel, aunque modificó el sistema de transmisión con correas sin ruido, ya que el sistema del Archimedes era demasiado ruidoso para los pasajeros. En la época de su botadura, el Great Britain era, con sus 98 metros de eslora, el barco más grande del mundo.
Originalmente fue diseñado para transportar 360 pasajeros y 130 tripulantes, pero cuando fue construida una cubierta extra su capacidad aumentó para un total de 730 pasajeros. El 26 de julio de 1845 realizó su viaje inaugural hacia Nueva York.
Hoy en día, el Great Britain es usado como barco museo en el puerto de Bristol (Inglaterra), y recibe entre 150.000 y 175.000 visitantes cada año.
Historia
El Great Britain fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel, Thomas Guppy, Christopher Claxton y William Patterson para la Great Western Steamship Company. Originalmente, el barco había sido diseñado con ruedas de palas laterales, pero Brunel se dio cuenta de las ventajas que ofrecía la hélice y decidió modificar el diseño.4 Fue construido en Bristol, en un dique seco especialmente adaptado.5La botadura tuvo lugar el 19 de julio de 1843, en presencia del Príncipe Alberto.2 Las condiciones del tiempo eran generalmente favorables, pero los diarios registraron que, después de un mal inicio, el tiempo mejoró con sólo algunas lluvias intermitentes. El ambiente de ese día puede ser mejor definido por un reportaje publicado al día siguiente en el The Bristol Mirror:
"Grandes multitudes empezaron a llegar pronto en el día incluyendo muchas personas que viajaron a Bristol sólo para el espectáculo. Había un ambiente general de expectación como si el emblema real fuese desplegado. El camino procesional había sido limpiado y Temple Street decorada con banderas, estandartes, flores y cintas. Niños de la City School y niñas de la Red Maids fueron alineados en una elegante formación por toda la eslora del buque. El camino era una masa de colores y todos estaban en las calles como si fuese una fiesta nacional. El ambiente de alegría incluso permitió que fuesen olvidados los problemas de la disensión política en Londres".6
Botadura del Great Britain en Bristol. Cuadro pintado por Joseph Walter.
El 26 de julio de 1845, el buque realizó su viaje inaugural desde Liverpool hacia Nueva York, trayecto que finalizó en 14 días.7 En noviembre de 1846, solo un año después de haber realizado su primer viaje, el barco encalló en las arenas de la bahía de Dundrum, en el condado de Dundrum (Irlanda) y había serias dudas de si sería posible desencallarlo. El propio Brunel aconsejó que si había un ingeniero naval que pudiese hacerlo este sería James Bremner de Brisbane. Bremner fue contratado y el Great Britain fue desencallado en agosto de 1847. Entretanto, el coste de salvar al Great Britain llevó a la quiebra a la Great Western Steamship Company, y fue vendido a Gibbs, Bright & Co. y transformado en un barco de emigración. Fue construida una nueva cubierta, fue modificada la estructura de camarotes interna (permitiendo transportar hasta 730 pasajeros), se cambió la maquinaria, fue añadida una segunda chimenea y el número de mástiles fue reducido de seis a cuatro. El Great Britain pasó entonces a realizar la mayoría de sus viajes entre el Reino Unido y Australia. En 1852, realizó su primer viaje hacia Melbourne (Australia), transportando 630 emigrantes. El interés por el barco fue tan grande en la ciudad que aproximadamente 4000 personas pagaron un chelín para verlo.
El Great Britain abandonado en las islas Malvinas.
El mástil del Great Britain en Puerto Stanley.
Entre 1855 y 1858 también fue usado para el transporte de tropas durante la Guerra de Crimea y la rebelión de los Cipayos, y en 1882 fue transformado en un velero para el transporte de carbón.
En 1886, un incendio a bordo dañó seriamente al buque, y fue entonces vendido a la Falkland Islands Company, permaneciendo en las islas Malvinas como buque para almacenamiento de carbón hasta 1937, cuando fue barrenado y abandonado.9 En su papel como carbonero fue utilizado para reabastecer a la marina del Atlántico Sur, que derrotó a la flota del almirante Maximilian von Spee en la Batalla de las islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. En la Segunda Guerra Mundial, parte de su acero fue utilizado para reparar el HMS Exeter, uno de los navíos de la Marina Real Británica que fue seriamente dañado en la Batalla del Río de la Plata.
En los años 1930 y 1960 se intentó rescatar el barco, pero los intentos no tuvieron éxito.4 Permaneció en las Malvinas hasta 1970, cuando finalmente regresó a Inglaterra para ser restaurado. Antes de que saliese de las islas, un mástil fue dejado en Puerto Stanley, como recuerdo del tiempo que estuvo en las Malvinas.4 Este mástil, con un diámetro de 1,06 metros (3,5 pies), está montado en Victory Green, frente al hotel Upland Goose.4
Restauración
El Great Britain en proceso de restauración (julio de 1975).
La placa de cristal alrededor del barco.
En abril de 1970, el barco fue reflotado sobre el pontón sumergible Mulus III, y fue llevado de vuelta a Bristol por el remolcador alemán Varius II, para ser conservado como un barco museo. El SS Great Britain regresó entonces a su lugar de nacimiento, el dique seco del astillero de la Great Western, el cual había sido abandonado durante la Segunda Guerra Mundial debido a los daños causados por una bomba. A día de hoy, este dique es un Monumento clasificado del Reino Unido, listado como grado II.10 11
La operación de salvamento sólo fue posible gracias a diversas donaciones, incluyendo una de Jack Hayward y otra de John Paul Getty, la cual había sido organizada por el SS Great Britain Project (un grupo presidido por Richard Goold-Adams). Originalmente, la intención era restaurar el buque conforme al estado original de 1843. Sin embargo, la filosofía del proyecto fue alterada, y se fijó el objetivo de conservar todo el material anterior a 1970.
En 1998, tras una extensa inspección, se descubrió que el casco aún seguía corroyéndose en el húmedo ambiente del puerto. Para evitar el avance de la corrosión y preservar el material original del casco, se inició un amplio trabajo de conservación, que culminó en la instalación de una placa de cristal alrededor de la línea de flotación (la cual está cubierta de agua y simula que el barco está flotando), con dos deshumidificadores para eliminar la humedad.12 13
Wikipedia
sábado, 31 de enero de 2015
Indonesia corta el acero del primer LPD filipino
El astillero indonesio PT PAL corta el acero para el futuro LPD filipino
El barco SSV que será producido por PT PalYAKARTA, KOMPAS - PT PAL Indonesia (Persero) comenzó con la producción de barcos de guerra para el MinDef de Filipinas el cual ordenó dos unidades del Strategic Sealift Vessel-1 (SSV). PT PAL obtuvo esas licitaciones luego que superar un rigurosa y prolongada evaluación internacional.
El Presidente Director de PT PAL Indonesia (Persero) M Firman dijo que los pedidos de buques de Filipinas es un logro y también un desafío para PT PAL. "El valor de la inversión para los dos buques de guerra alcanzó un valor de 90 millones de dólares", dijo Firman al cortar la primera placa (Corte Primera de Acero) SSV, jueves (22/01/2015) en Surabaya.
Buque de guerra que se hará es haber alcanzado 123 metros de largo y 21,8 metros de ancho. Con estas medidas, será capaz de llevar a la tripulación y 121 500 soldados. El barco también es capaz de transportar hasta cuatro tanques, cuatro camiones, un hospital móvil, dos jeeps y dos helicópteros.
Los buques tienen una velocidad máxima de 16 nudos con cilindrada de 2 x 2.920 kW podrán operar hasta un mes completo en el mar.
"Este barco tiene capacidad para los intereses de ambos el comprador y aguas internacionales a través del océano, incluyendo una mejor coordinación de las operaciones militares y no militares", dijo.
El Ministro Coordinador de Asuntos Marítimos, Indroyono Susilo argumentó, que el SSV es una mejora en el diseño y la tecnología de los tipos de buques de Plataforma de Muelle de Desembarco (LPD) que han sido presentadas por PAL a la Armada en 2011.
"Tanto como dos unidades que han estado operando LPD es KRI Banda Aceh (593) y ahora está evaluando activamente a las víctimas de avión QZ8501 AirAsia. También hay KRI Banjarmasin (592) demostraron que la Armada de Filipinas y ayudar a la misión de piratas piratería liberación en Somalia y misión cultural a varios países ", dijo.
viernes, 30 de enero de 2015
Taiwán incorpora un magnífico buque logístico localmente producido
Nuevo buque rápido de reaprovisionamiento taiwanés
Nuevo localmente producido Buque rápido apoyo de combate realizó AOE 532 Panshih (磐石) terminó sus pruebas de mar y entró en servicio en la Armada de la ROC (ROCN) oficialmente el viernes 23 de enero de 2015. El desplazamiento a plena carga de este macizo y estilizado buque de 196 metros de largo es de 20.800 toneladas a plena carga, con un desplazamiento ligero de alrededor de 10.000 toneladas, velocidad máxima es de 22 nudos, y lleva una tripulación de 165 marineros. El Panshih es capaz de reponer a dos buques al mismo tiempo. Para comparación, los mayores buques de guerra de la ROCN, los destructores de la clase Keelung (ex clase Kidd de USA), tienen 172m de largo y tienen pleno desplazamiento de 9.783 toneladas. El Panshih fue construido por CSBS Corporation, constructor naval tradicional para la Marina de la República de China.
Taiwan in Perspective
jueves, 29 de enero de 2015
Portacontenedores: Mercado mundial inestable
Mercado inestable
Las órdenes de construcción caen a los niveles de 2000. La flota global de portacontenedores aumentó un 6,3% en 2014, arrojando una capacidad de transporte equivalente a los 18,3 millones de TEU, según informó la consultora francesa especializada Alphaliner.
El año último se incorporaron buques que representaron un agregado de oferta de 1,1 millón de TEU. La incorporación de tonelaje nuevo en 2014 fue el resultado de la remoción de buques viejos, que disminuyeron la bodega global en 394.000 TEU, destinados a desguace o a la reconversión en otro tipo de buque.
Las órdenes de construcción de buques de línea totalizan los 3.390.000 TEU, es decir, el equivalente al 18,4% de la actual flota. La tasa de actividad de los astilleros se encuentra en el nivel más bajo de los últimos 15 años, aunque se espera que crezca en los próximos meses, sobre todo de la mano de los megabuques de entre 18.000 y 20.000 TEU.
Por otra parte, la flota inactiva apenas suma los 227.900 TEU, un 71% menos que en 2013. Pero a pesar de que sólo una mínima parte de la flota está sin uso, los fletes no aumentaron lo suficiente para las líneas, y los contratos siguen siendo por períodos cortos en un mercado inestable. (La Nación)
Nuestro Mar
Las órdenes de construcción caen a los niveles de 2000. La flota global de portacontenedores aumentó un 6,3% en 2014, arrojando una capacidad de transporte equivalente a los 18,3 millones de TEU, según informó la consultora francesa especializada Alphaliner.
El año último se incorporaron buques que representaron un agregado de oferta de 1,1 millón de TEU. La incorporación de tonelaje nuevo en 2014 fue el resultado de la remoción de buques viejos, que disminuyeron la bodega global en 394.000 TEU, destinados a desguace o a la reconversión en otro tipo de buque.
Las órdenes de construcción de buques de línea totalizan los 3.390.000 TEU, es decir, el equivalente al 18,4% de la actual flota. La tasa de actividad de los astilleros se encuentra en el nivel más bajo de los últimos 15 años, aunque se espera que crezca en los próximos meses, sobre todo de la mano de los megabuques de entre 18.000 y 20.000 TEU.
Por otra parte, la flota inactiva apenas suma los 227.900 TEU, un 71% menos que en 2013. Pero a pesar de que sólo una mínima parte de la flota está sin uso, los fletes no aumentaron lo suficiente para las líneas, y los contratos siguen siendo por períodos cortos en un mercado inestable. (La Nación)
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