Armadas: Pictorial de la Real Armada Tailandesa

Real Armada Thailandesa


 Portaaviones fuertemente inspirado en el Príncipe de Asturias, el RNS "Chakri Naruebet"
 
 

Fragatas 
 
 
 
 
Corbetas 
    

Modelos autóctonos 
 
 

Lanchas Misileras 
 
 
 
Patrulleras 
 

Patrulleras de origen tailandés 
 
 
 
  
 

PGM: Encuentran dos dragaminas rusas hundidas

Encontraron restos de cinco buques de guerra en el Mar Báltico
Fueron hundidos durante la Primer Guerra Mundial y están a más de 60 metros de profundidad. 


NAUFRAGIOS. En la expedición fueron encontrados cinco buques.

La expedición internacional 'La Gran Guerra-cien años de silencio' encontró en el Golfo de Finlandia, a 50 km al sur de la isla Hanko, a dos legendarios dragaminas rusos hundidos durante la Primera Guerra Mundial según el presidente de la acción patriótica para la búsqueda de los buques de guerra hundidos de la Armada Soviética, el diputado del Parlamento ruso Nikolái Kovaliov.

"En un buceo profundo se halló en el lugar el dragaminas Provodnik, el primer buque hundido en el mar Báltico en el comienzo de la Guerra, así como el dragaminas Vzryv, hundido en 1916", dijo Kovaliov a la agencia rusa Interfax.

La expedición estuvo integrada por exploradores rusos y finlandeses que participaron en dos acciones sociales y patrióticas: 'Reverencia ante los Buques de la Gran Victoria' (la rusa) y 'Divers of the Dark' ('Buzos de la Oscuridad', finlandesa), unidas en un proyecto conjunto dedicado al 100 aniversario del inicio de la Primera Guerra Mundial.

Kovaliov indicó que el dragaminas Provodnik se hundió en agosto de 1914 dragando uno de los primeros campos minados colocados por los alemanes, en una aguda 'guerra de minas' entre Rusia y Alemania.

"La embarcación se encuentra a unos 90 metros de profundidad en la boca del Golfo de Finlandia. A bordo se encontraron los restos mortales de 11 miembros de la tripulación", agregó.

"El dragaminas Vzryv se hundió en mayo de 1916 junto a los 19 marineros al colocar un campo minado. La embarcación se encuentra a una profundidad de 65 metros", dijo Kovaliov.

El diputado resaltó que durante la expedición fueron encontradas otras tres naves hundidas a profundidades de entre 65 a 95 metros.

TN

Espionaje naval en el Ártico

Espionaje en el hielo: la disputa por el Ártico revive tácticas de la Guerra Fría
Estados Unidos, Canadá y los países nórdicos tienen la mira en una región del planeta desatendida, pero cuyos recursos naturales ya disputan en silencio con Moscú y Pekín.

Principios de marzo. Una misteriosa nave del tamaño de un transbordador de pasajeros zarpa de un muelle rumano, se desliza a través del Bósforo, el estrecho que separa Europa de Asia, y pone rumbo a Escandinavia.

Cerca de un mes después, en el interior de la protegida sede central del servicio de inteligencia militar de Noruega, el jefe de los espías de ese país reveló la identidad del barco. Se trataba de una nave espía de 250 millones de dólares, de nombre tentativo Marjata, que estará equipada con sensores y otros sistemas de detección para espiar las actividades de Rusia en el Ártico a partir de 2016.

"Nuestros dirigentes políticos quieren saber qué pasa en esa región del planeta", dijo el teniente general Kjell Grandhagen. Les interesan en particular las ambiciones rusas de explorar oportunidades petroleras, gasíferas y de navegación en el Ártico, y "los aspectos militares implicados en la defensa de esas actividades".


El casco del nuevo buque de inteligencia que reemplazará al “Marjata” es remolcado desde su astillero de construcción en Rumania para su terminación y alistamiento en Noruega



Mientras el cambio climático se va comiendo el casquete polar del Norte, las naciones del Ártico hurgan sus secretos con juegos de espías entre Oriente y Occidente que recuerdan las rivalidades de la Guerra Fría. La dimensión militar sigue siendo importante, pero esta vez se suma un aspecto económico: ganar la delantera en la competencia por potenciales recursos petroleros, gasíferos, ictícolas, así como acceso a nuevas vías de navegación.

Incluso antes de que la crisis de Ucrania enfriara las relaciones entre Rusia y Occidente en el Ártico, las naciones occidentales de la región ya acusaban a Rusia y a China de lanzar ciberataques y otras operaciones de espionaje.

El año pasado, en Canadá, un oficial naval fue condenado a 20 años de prisión por espiar para los rusos. Y en diciembre, la policía de Toronto arrestó a un empleado del Lloyds Register acusado de intentar suministrarle a China información sensible sobre los planes de Canadá para construir naves patrulla para el Ártico. El gobierno chino dijo que se trataba de acusaciones sin sustento.

"Canadá viene sufriendo niveles de espionaje comparables con el auge de la Guerra Fría", dice un informe del año pasado del comité de supervisión del Servicio de Seguridad e Inteligencia de Canadá. El organismo fue reestructurado con el foco puesto en el perímetro norte de ese país.

El Ártico -rodeado por Estados Unidos, Canadá, los países nórdicos y Rusia- fue línea de fractura durante la Guerra Fría, con submarinos soviéticos y de la OTAN espiándose mutuamente debajo del casquete de hielo. Tras el respiro que sucedió al colapso de la Cortina de Hierro, el Ártico está recobrando su importancia estratégica, ya que el calentamiento global hizo que la región sea más accesible.

El derretimiento también abrió una nueva frontera energética: se cree que en el Ártico se halla el 13% de las reservas no descubiertas de petróleo y el 30% de las de gas.

Rutas de entrada

Las rutas de entrada más accesibles están dentro de fronteras nacionales y no son discutibles. Los analistas en seguridad dicen que el riesgo de conflicto está más allá, en caso de que el hielo se derrita lo suficiente como para dejar al descubierto recursos naturales en áreas donde la propiedad territorial no es tan clara. Es probable que Estados Unidos, Canadá, Dinamarca, Noruega y Rusia tengan reclamos superpuestos.

Los críticos dicen que en esa carrera, Estados Unidos se ha rezagado. Un informe de cambio climático hecho por un panel de generales retirados reveló que la capacidad de Estados Unidos de operar en el Ártico es muy limitada. La Guardia Costera tiene un solo rompehielos plenamente operativo, y señala que la armada tiene pocas naves con capacidad para operar en el Ártico, más allá de los submarinos nucleares.

"La situación geopolítica es cada vez más compleja y está llena de matices. Está creciendo el riesgo endémico de la seguridad nacional de que se produzcan incidentes en alta mar, o incluso una impredecible chispa de conflicto", alertó el almirante retirado Frank Brown en ese informe.

Mientras tanto, Rusia es acusada de utilizar medios clandestinos para espiar los planes secretos y las actividades en el Ártico de sus "socios" occidentales. El presidente Vladimir Putin recalcó en un encuentro de seguridad nacional que Rusia necesita "conservar su influencia en la región y, tal vez, en otras áreas, para estar un paso delante de sus socios comerciales".

En abril, se descargaron los primeros suministros petroleros sobre una plataforma en el mar ruso de Pechora, una iniciativa que Putin describió como el "primer paso [de Rusia] en el desarrollo de la plataforma continental del Ártico". (Por Karl Ritter; LaNacion)

Nuestro Mar

Helocópteros navales: Halcones por Reyes

Sea Hawks reemplazan a Sea Kings 

El estado de Qatar que se encuentra en el Golfo Pérsico ha ordenado a 22 helicópteros estadounidenses MH-60 Seahawk, con la opción de comprar otros seis. Doce serán de la versión 60 y diez de la 60R. Estos reemplazarán a los envejecidos helicópteros británicos Sea King de Qatar. Los Seahawks han sido un reemplazo frecuente de los añosos Sea King, a pesar de la intensa competencia en este rincón del mercado de helicópteros. Qatar, había ordenados a principios de este año doce UH-60Ms, equipado con un radar y una ametralladora de seis cañones de 7,62 mm para uso en tareas de patrulla, así como para transportar carga y personal.

 

MH-60R 
El MH-60R es una versión marítima del UH-60 de 11 toneladas del Ejército de los EE.UU. La versión ASW utiliza computadoras, sonar y radar para buscar submarinos. Se trata de los marineros en el MH-60Rs mirando a una pantalla mayor parte del tiempo, mientras que manipulan los sensores y computadoras para detectar y localizar submarinos. Una vez que tenga lugar una solución sólida que puede lanzar un torpedo y hundir el barco enemigo. El MH-60R utiliza un sonar que opera en activo (radiodifusión) y el modo pasivo (sólo escuchando). Hay un sonar de inmersión, que se baja en el agua desde el helicóptero utilizando un metro 806 (2500 pies) de cable y el cabrestante. El MH-60R está equipada con un sistema de radar para la detección de submarinos en la superficie o justo debajo de la superficie (con sólo el periscopio o snorkel, el cual proporciona aire para el motor diesel y se deshace de los gases de escape, por encima de la superficie). El sistema de sonar también utiliza sonoboyas, que se lanzan y se comunican de forma inalámbrica. 




MH-60S 
El MH-60S fue diseñado para sustituir a los actuales helicópteros CH-46D de 11 toneladas de la era de los 1960. El MH-60S de diez toneladas es superior al mayor CH-46D en la mayoría de las formas (carga, distancia, velocidad, fiabilidad), pero es más pequeño, por lo que pueden utilizar las pistas de aterrizaje en los destructores y fragatas. Las versiones marítima de la UH-60 son más caros debido a las características anti-corrosión (royas de agua salada de metal sin protección y los daños de otros componentes), motores más potentes, palas plegables, un sistema de elevación, la electrónica más avanzados y numerosos otros cambios. 



Sea King 
Qatar sigue comprando helicópteros europeos, han pedido 18 helicópteros AW139 de transporte, por unos US $ 22 millones cada uno, hace cuatro años. Este helicóptero de ocho toneladas puede transportar hasta 15 pasajeros y puede llegar a funcionar con un solo piloto. La velocidad de crucero es de 288 kilómetros por hora y promedio de 3,2 horas de resistencia. El AW149, una versión militar del AW139, estará disponible en cuatro años. El AW139 compite con los UH-60 de EE.UU. y otro helicóptero europeo, el NH90, un poco más grande. Los qataríes han visto un montón de helicópteros UH-60 en la última década debido a un acuerdo que permite a algunos soldados estadounidenses hacer base en Qatar. 

Strategy Page

Arqueología: Pecios navales en todo el mundo

Los 7 barcos hundidos más impresionantes del mundo 

Desde las aguas frías de Escocia hasta la Gran Barrera de Coral, descubre maravillas sumergidas.

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Hay algo en los barcos naufragados que alimenta nuestra imaginación. Puede que sea la idea horrible de ver un barco hundirse y de las vidas que se pierden o puede que sea esa manera gloriosa y silenciosa que tienen de perdurar en los fondos marinos. Sea cual sea la razón, son como un atractivo magnético para los buceadores aventureros y los fotógrafos. Hemos elegido siete de los mejores del mundo para tu gran deleite y para alimentar tus ganas de exploración.
El barco hundido de acceso más fácil

U.S.S. Kittiwake

Por qué: Las aguas poco profundas suponen que puedes bucear todo el día.
Dónde: Islas Caimán

Este barco es ideal para los novatos de la exploración de naufragios. El Kittiwake se hundió a poca distancia de la zona de Gran Caimán, en la playa de Seven Mile, en 2011. El navío de 76,5 metros fue limpiado de todo riesgo potencial antes de ser hundido. Se quitaron puertas y escotillas para que cada camarote ofrezciera a los buceadores como mínimo una salida posible.

Cualquier buceador que tenga permiso para barcos naufragados puede descubrir los cinco niveles. La cabina de pilotaje es la que más cerca de la superficie está, con su timón y su compás. Tampoco hay que perderse las salas de recompresión y la campana articifial de buceo.


El barco hundido más grande del mundo

S.S. President Coolidge

Por qué: Material militar, acceso fácil, itinerarios marcados en todo el barco

Dónde: Vanuatu
Considera el Coolidge como una estación de esquí. El crucero de lujo transformado en barco militar tiene docenas de vías marcadas que son ideales para buceadores principiantes, de nivel medio y expertos. Es el barco hundido más grande del mundo y que además tiene un acceso fácil desde la playa de Espíritu Santo, en Vanuatu.

Los principiantes se lo pasarán en grande en la proa, que está a 20 metros de profundidad. En el puente, a 33 metros de profundidad, descubrirás rifles, máscaras de gas y cascos. Ponte a tono en estas zonas y si todavía tienes sed de aventura no te pierdas la zona de carga y los quirófanos.


Bucea en una antena satélite

U.S.N.S. General Hoyt S. Vandenberg

Por qué: Huecos de ascensor en los que dejarse caer
Dónde: Key West, Florida

Para buceadores expertos, la visita submarina del "Vandy", de 158 metros de eslora, empieza dejándose caer por uno de los 11 huecos de ascensor y luego eligiendo cualquier piso para descubrir sus entrañas. Los buceadores con menos aptitudes técnicas podrán disfrutar de las caídas libres por los huecos de ascensor de este portamisiles de la US Air Force que llace en el fondo de la costa de Key West, en Florida.

Hundido en 2009, este arrecife artificial ha sido limpiado de todo tipo de amenazas potenciales. Ya no tiene puertas y se han abierto zonas de escape. No te pierdas el mero de 2 metros que ha elegido residencia en el barco, ni las antenas parabólicas de comunicación vía satélite. Oh, y te gustará saber que el navío se utilizó para la película de ciencia ficción Virus y por eso hay letrados en ruso en algunos de sus pasillos.


El mejor barco hundido para los amantes de aguas frías

S.M.S. Coln

Por qué: El sentido de la historia

Dónde: Escocia

“Si no te gusta el frío puede que sea mejor que elijas otro pasatiempo," comenta el monitor de buceo, Kieran Hatton, de las Islas Orkney, en el norte de Escocia. Scapa Flow es el cementerio de la marina alemana de la Primera Guerra Mundial, hundida allí en 1919.

Lo mejor del sitio es un navío intacto de 155 metros, el SMS Coln, un crucero alemán que llace sobre su flanco estribor a 36 metros de profundidad.

¿Por qué ir?

"Descubrirás las líneas armoniosas de los barcos de guerra de principios del siglo 20," nos dice. "Además, todavía quedan algunas pistolas, que son grandes como un brazo."


El mejor naufragio para ver vida marina

S.S. Yongala

Por qué: La variedad de la vida marina hace que sea fascinante
Dónde: Australia

Bancos de rayas dominan el puente del S.S. Yongala. Meros gigantes patrullan en la popa. Serpientes de mar, tortugas y peces payaso se congregan en este navío de 358 pies hundido en 1911 por un ciclón en lo que hoy es la Gran Barrera de Coral de Marine Park, en Australia. Lo descubrirás a 12 millas náuticas del Cabo de Bowling Green, en Queensland. Debido a los 28 metros de profundidad y la fuerza de ciertas corrientes, que atraen a gran cantidad de peces, la visita exige un nivel de buceo avanzado.


El barco hundido de la Segunda Guerra Mundial

S.S. Thistlegorm

Por qué: Este barco mercante todavía está repleto de material para la Segunda Guerra Mundial

Dónde: Egipto

No es una opción para claustrofóbicos porque este barco hundido tiene sitios escuetos por estar repleto de material de la segunda guerra mundial. En 1941, dos bombas hundieron este navío británico armado, en el Mar Rojo, cerca de Sharm el-Sheik, en Egipto. Es un barco de guerra que todavía tiene la mayor parte de su carga abordo.

Los buceadores descubrirán montones de camiones Bedford y una flota de motos Norton 16H. También flotarán bajo el techo de las salas que ahora acogen mantos de aire creados con las burbujas de los cientos de buceadores que han visitado los restos. Es un barco que puede ser muy cansino tanto física como mentalmente. Se encuentra a 30 metros de profundidad, y el babor de la popa está ligeramente torcido, un detalle que puede inducir a los buceadores a perder el sentido de la orientación.


La mejor exploración nocturna

Shinkoku Maru

Por qué: Tanques antiguos y riqueza de la vida marítima
Dónde: Micronesia

Entrar en el barco por los agujeros de los cañones de torpedos y sal por la chimenea: son las instrucciones de entrada y salida para los que quieren descubrir la sala de máquinas del Shinkoku Maru, parte de la flota hundida de Truk Lagoon, en Micronesia. Con sus 165 metros de eslora es un laberinto repleto de opciones.

Bob Bodkin, gran especialista de la zona, explica: "Descubres el barco poco a poco, adentrándote cada vez más, cada vez que te metes." Este barco también es el lugar ideal para bucear de noche. Está cubierto de coral y de miles de criaturas que dan vida y color a los restos.


La mejor opción para los que no bucean

Eduard Bohlen

Por qué: Recuerdo muy presente del poder del mar
Dónde: Namibia

No te engañes. El que no tengas que bucear no quiere decir que el acceso sea fácil. El fotógrafo Christian Ghammachi comenta: "Es casi imposible alcanzarlo y normalmente sólo se puede volar por encima. Hace falta un permiso para ir y un guía con un vehículo especial."

Los restos del barco se yerguen, desde 1909, entre la niebla de la Costa de los Esqueletos de Namibia, en su famoso cementerio de barcos. Ahora está a 800m en el interior, lejos del mar, en una zona tomada por asalto por el desierto, un recuerdo pugnaz de la vulnerabilidad del hombre frente al mar.

Los restos del Eduard Bohlen© Christian Ghammachi

FFG: Proyecto 22350 clase Almirante Gorshkov

Fragata Proyecto 22350 clase Almirante Gorshkov 

 

Barco en comisión o encargados 

Barco ADMIRAL GORSHKOV
Astillero #190 Severnaya 
Comisión: Pendiente 
Flota: Báltico 
Gorshkov- 1. Puesto en quilla el Feb 2, 2006. Comisión estimada: 2011+. Planeados 19+ 

Barco ADMIRAL KASATONOV 
Astillero #190 Severnaya 
Comisión: Pendiente 
Flota: Báltico 
Gorshkov -2. Puesto en quilla Nov 26, 2009. Comisión estimada: 2012+. 

Longitud: 132 (?) X 16 m 
Armamento de misiles anti-buque: 8 (?) ЗМ55 «Onyx», nuevo cañón de 130 mm 192-A, anti-submarinos complejo de misiles «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan» (?) 

Armamento 
SS-N-26 Yakhont / Oniks P-800 

 

El Ministerio de Defensa ruso firmó la entrega de los buques, el mar y las compras de armamento de tecnología de defensa en un contrato con la SV para el proyecto de construcción de la primera fragata 22350. 

Después de haber firmado el presente contrato, la Armada inició la segunda etapa de su programa de modernización, según el cual en los próximos años se producirían principalmente embarcaciones pequeñas y muy cerca de la zona de mar, es decir corbetas y fragatas. El primer barco que se construirá es el proyecto 22380 corbeta «Steregushy» (la SV ganó la licitación para la construcción de este buque). La puesta en marcha está prevista para marzo de 2006. Además, en el momento de la SV es la construcción de tres buques de la Armada de Rusia (dos corbetas y un buque de intercomunicación especial). Dos destructores para la Marina de China ya están terminados. Uno de ellos se encargó a finales de 2005, otros - en los seis primeros meses de 2006. 



La fragata del proyecto 22350 fue diseñado por la oficina de diseño Severnoe y se propuso para la lucha contra submarinos y el servicio como destructores. Después de una pausa de 15 años es el primer buque ruso para la zona marítima oceánica. El desplazamiento de la fragata es de 5500 toneladas, su arma principal son ocho misiles anti-buque ЗМ55 «Onyx», nuevas plantas de artillería A-192 de 130 mm, complejo de misiles antisubmarino «Medvedka 2», complejo de misiles antiaéreos de medio alcance «Uragan». La fragata se puso en quilla en 2006 y encargó a la Armada en 2009. 

Según el programa, en 2015 la necesidad de la Marina de fragatas del proyecto 22350 se evalúa en el 10-20 buques. Las autoridades militares tienen previsto iniciar una licitación para la construcción de buques iniciales en los comienzos de 2002. Sin embargo, en ese momento el buque no se incluyó en el orden de Defensa del Estado. Los principales contendientes para la construcción de fragatas fueron las plantas «Yantar» en Kaliningrado, la planta Baltiysky y la SV. La licitación tuvo lugar en 2004-2005. La SV ganó. En ese momento «Yantar» ya estaba casi en quiebra, por lo que el único competidor real para el SV fue la planta Baltiysky. Los propietarios de SV, United Industrial Corporation (de la UIC) se volvió a tener más influencia en los funcionarios que las plantas Baltiysky. Los resultados de este concurso muy forzado «MX grupo» para vender la planta Baltiysky a la UIC, los observadores supongo. 



La Armada de Rusia establece una adquisición de 10 a 20 nuevos buques para el año 2015 que pondrá de vuelta desde 5 hasta 10 mil millones de rublos por fragata, Biznes, un negocio al día, informó. 

"Este es, de hecho, un destructor de gran tamaño al que llamamos una " fragata" por razones políticas", dijo Mikhail Barabanov, editor científico de la revista de exportación de armas, dijo. 

La nueva fragata multi-función Proyecto 22350 a largo plazo llevará a cabo la guerra antisubmarina (ASW) para las operaciones, alcanzando otros objetivos navales. Tomará tres o cuatro años para completar una fragata, si este proyecto recibe créditos ordinarios. 

"Es muy probable que este proyecto contará con soluciones de ingeniería que se utilizaron para construir las fragatas Proyecto 11356 para la Marina de la India", dijo Konstantin Makiyenko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías. 

 

Fragata de 5500t, 1 botada "Alte Gorshkov" 
 

Armamento: 8 (?) misiles antibuque ЗМ55 «Onyx», un nuevo cañón de 130mm A-192, complejo de misiles antisubmarinos «Medvedka 2», complejo de sistema de misiles mar-aire de medio alcance «Uragan» (?) 
 

Esquema del radar 96L6E  

Sistema de misiles ASW Medvedka-2  


Sistemas previstos para la clase Gorshkov 




El Proyecto 22350 Gorshkov tendrá un radar 96L6 / 96L6E por el cual el sistema S-300PMU2 podrá seguir hasta 100 blancos con velocidades de hasta 2800m/s. 
Fuente

Helicópteros navales: Panorama actual

Helicópteros Navales
¿Qué está bueno y que no? 

por Roy Braybrook 

Los primeros helos embarcados estaban dedicados al rescate de tripulaciones de los aviones que habian caido cerca de los portaviones tratando de aterrizar. A medida que su poder de fuego y potencia se incrementaron, el helicóptero expandió sus roles a transporte de carga, búsqueda y rescate, asalto armado, guerra antisubmarina (ASW), guerra antinavio, señalización por encima del horizonte, plantado de minas y contramedidas hasta alerta temprana aerotranportada. 

Introducción 
Realisticamente, el rango de los más livianos helicóptero navales está ilustrado por el de 2.6 toneladas, bimotor Eurocopter AS 555 Fennec, el cual puede operar desde muy pequeños barcos. Provisto de dos motores de 388-kW Turbomeca Arrius 1A, el modelo de base del AS 555MN puede ser equipado con un radar Telephonics RDR-1400R. El AS 555SN puede adicionalmente cargar un ligero torped anti-submarino, tal como el de 244kg denominado EuroTorp A244/S. Recientes ordenes incluyen seis AS 555SNs para la Royal Malaysian Navy, la cual los utilizará para entrenamiento y señalizamiento trans-horizonte. 

 
La versión bimotora del Eurocopter Fennec, ejemplificada con el AS 555SN, representa a los más ligeros helos maritimos. (Eurocopter) 

Apreciablemente los buques más grandes requieren de operar el rango de 4.6-toneladas del tipo del Eurocopter AS 565 Panther, equipado con dos motores de 729-kW Turbomeca Arriel 2Cs. El AS 565MB es la version naval básica, mientras que el AS 565SB puede llevar cuatro MBDA AS15TT misiles antinavio o dos torpedos ligeros. Tipicamente provisto con un radar Thales Agrion 15, pero puede llevar sonar de profundidad o sistema mad (magnetic anomaly detection). Su cabina es suficientemente grande para acomodar a 10 infantes de marina. 

Las recientes ventas de los Panthers navales (la versión militar del Dolphin) incluyen dos para la marina mexicana, la cual tiene opciones para ocho más. Estos aviones, los cuales fueron enviados en Junio de 2005, operarán desde barcos de la Guardia Costera Mexicana, en paralelo con diez mas ligeros (del rango 2.6 ton.) y mejores Eurocopter BO 105s. Los Panthers seran usados para vigilancia naval y misiones de interdicción, asi como tareas de guarda costa tales como busqueda y rescate y lucha contra las drogas. Eurocopter ha vendido mas de 250 Panthers incluyendo 78 de la version maritima. 

 
La armada de EAU posee un Eurocopter AS 565SB Panther 

Uno de los mas usados en el ambito naval, el helicoptero multirol AgustaWestland Lynx, de los cuales cerca de 500 han sido construidos incluyendo más de 200 de la versión marina. El Lynx fue diseñado para operar desde fragatas. Las caracteristicas especiales facilitan las oeprcciones desde plataformas altamente moviles incluyendo plataformas de harponeros y buques principales que se hallan off-shore. 

El Lynx HMA8 de la British Royal Navy esta equipado con un radar Selex Sensors and Airborne Systems Seaspray, un proyector de imágenes termales Sea Owl y un sonar activo sumergible ASQ-18 de la L-3 Communications. Puede transportar misiles anti-navio MBDA Sea Skua y una variedad cargas de profundidad y torpedos. El Sea Owl ha sido seleccionado por la Selex Titan que equipa a los Lynxs alemanes. 

La última variante de producción en el pesado (5.33 ton.) Super Lynx 300, cockpit de vidrio y dos motores 1000 kW LHtec CTS800-4N. Recientes ordenes de compra incluyen seis para Malasia, cuatro para South Africa y dos para Tailandia. La Royal Malaysian Navy podria comprar cuatro mas si se verifica el plan para patrulleras off-shore. La aeronave provista para la Royal Thai Navy son utilizadas solo para entrenamiento y tareas de utileria, y podrian ordenarse seis mas. 

 
Este Agusta-Westland Super Lynx de la Royal Malaysian Navy, armado con misiles antinavio MBDA Sea Skua, fue exhibido en Farnborough en 2004. (Armada/RB) 


En Marzo de 2005 el Future Lynx, basado en el Super Lynx 300, fue nombrado como la opción preferida del British Ministry of Defence’s para satisfacer su requerimiento de Future Rotorcraft Capability (FRC), para cubrir tanto las necesidades del British Army como de la Royal Navy. El elemento naval es el requerimiento de Ataque Maritimo (Superficie), actualmente valuado a solo 30 aparatos, aún siendo que la Armada tiene una necesidad de al menos 37 e idealmente de 55. Un impulso por el programa FRC ha sido retrasado para 2006. El Future Lynx para la Royal Navy se espera tenga una carga electro-optica y un radar con un arreglo de escaneo electronico. Ha habido referencias a la posible adopción del Selex S&AS Seaspray 7500E, como el elegido por la US Coast Guard para la actualización del radar del Lockheed Martin HC-130H .

Como una alternativa a comprar más Lynxes, la Royal Thai Navy podria actualizar sus seis Kaman SH-2F Seasprites con el motor de 1285 kW General Electric T700-GE-401 y modificarlo al estandar de 6.44-toneladas SH-2G Super Seasprite.

El Kaman SH-2G Super SeaSprite esta disponible a bajo costo como un SH-2F convertido ex-US Navy. Un SH-2G es mostrado soltando un torpedo Alliant Techsystems MK 46. (Kaman)

El SH-2G es ofrecido por Kaman tanto nuevo, por ejemplo los 5 SH-2G(NZ) comprados por Nueva Zelanda, o como una conversion de ex-US Navy SH-2F que estan almacenados en el desierto. El segundo procedimiento fue usado en los casos de Australia con once SH-2G(A)s, y Egipto con diez SH-2G(E)s.

El SH-2G(E) es usado con sonar sumergible en el rol de ASW, mientras que las versiones australianas y neozelandezas estan mas dedicadas al ASuW, armadas con los Kongsberg AGM-119B Penguin y Raytheon AGM-65D Maverick respectivamente. El SH-2G(A) esta preparado para portar el torpedo de impacto de 304-kg EuroTorp MU/90.

La UK Royal Navy Agusta-Westland Lynx HMA8 entró en servicio en 1995. Este HMA8 muestra soltando el Triton, un demostrador de tecnologia para una fragata de nueva generación. (QinetiQ)

Chile estaría considerando la adquisición del 5.5-toneladas Hindustan Aeronautics (Hal) Dhruv (sánscrito para Estrella Polar), que ha sido desarrollado con la ayuda de Eurocopter Deutschland. El Dhruv voló por primera vez en 1992 y entró en produccion en 2002, siendo las provisiones iniciales para la Guardia Costera india. HAL está incrementado su producción anual a una tasa de 18 a 30 unidades basadas en las ordenes planeadas por sobre 300 aeronaves, incluyendo 110 para el Indian Army, 50 para la Navy y 150 para la Indian Air Force. Hasta ahora se han provisto de seis unidades a la Indian Navy, pero éstos solo se usan como helicopteros de transporte ligero. Hal esta ahora desarrollando una versión anti-submarina del Dhruv y desarrollará luego una versión ASuW.

El Dhruv esta impulsado por dos motores de 825-kW Turbomeca TM333-2B2, pero estos seran reemplazados por el nuevo motor de 900-kW Turbomeca Ardidan 1H. La compañia espera vender 600 Dhruvs.

Uno de los mas importantes desarrollos en este campo es el programa de Actualización de los H-1 del US Marine Corps, representando la creación de 100 UH-1Y transportes utilitarios y 180 AH-1Z helicopteros de ataque para 2014. Ambos tipos tiene rotores de 4 aspas y emplean motores de 1285 kW General Electric T700-GE-401, brindando un maximo peso al despegue de 8.4 ton. Todos los AH-1Zs serán convertidos al AH-1W SuperCobras, pero solo los dos primeros Lotes de UH-1Ys (totalizando 11 aeronaves) seran conversiones, dado que este proceso (si bien menos caro) remueve al aparato del servicio por un considerable periodo de tiempo. Los remanentes UH-1Ys seran construidos nuevos, con provisiones empezando en 2008.

Los primeros ejemplos de cualquier tipo fueron entregados el 15 de octubre de 2005 para la evaluación operacional final. Las perspectivas principales de la exportación del AH-1Z son Turquía, requiriendo 50 helicópteros de ataque con 41 más en la opción, y Taiwán. Turquía ha abandonado planes para fabricar su nuevo helicóptero de ataque en el país, pero Taiwán, que tiene un requisito inicial para solamente 30 (de un total eventual de hasta 75), está exigiendo una licencia de producción. Taiwán hace ya los botalones de cola para el UH-1Y y el AH-1Z. Sobre 16.000 UH-1s se han producido, por lo tanto los grandes números están disponibles para aumentar al patrón de UH-1Y.

Una gran cantidad Bell UH-1 Hueys está disponible para la mejora para 8.4 toneladas, patrón de cuatro palas, movido por motor por los motores de General Electric T700-GE-401. (Helicóptero Textron de Bell) 

El Sikorsky SH-60 Seahawk de diez toneladas, de los que la US Navy tienen más de 200 ejemplares, se exporta como el S-70B, usado por siete armadas. Las pedidos recientes de S-70B han incluido doce para Turquía (con cinco más en la opción) y seises para Singapur, con ambos países tomando lanzamientos en 2008. Mitsubishi licencia-está produciendo una nueva variante, el SH-60K. El primer lanzamiento ocurrió en agosto de 2005.

La nueva generación de H-60 para la US Navy es representada por el MH-60R Seahawk y el MH-60S Knighthawk. Aunque Sikorsky sea el contratista primero para ambas estructuras del avion, Lockheed Martin es primero para la integración de sistemas de MH-60R y ofrece la habitación común de la aeroelectrónica de la carlinga para ambos aviones. Ambos modelos son movidos por motor por dos motores de 1400-kW General Electric T700-GE-401C.

El MH-60R para misiones múltiples será la plataforma antisubmarina y anti-buque primaria desplegada de la flota, reemplazando a los SH-60B/F Seahawk de la USN en servicios de la protección del grupo de combate. Otros papeles incluirán vigilancia, relevo de comunicaciones, el SAR, el apoyo del fuego naval, el apoyo de la logística y la transferencia de los personales. La obtención de 254 MH-60Rs debe ser terminada antes de 2015. El primer vuelo ocurrió en julio de 2005, y la capacidad operacional inicial (IOC) debe ser alcanzado en 2006.


El MH-60S, que tiene la cabina más grande del UH-60L de los E.E.U.U. el Army, es reemplazar el CH-46 y HH-60H de los US Navy en los papeles del VertRep y de CSAR. Las contramedidas de mina aerotransportadas orgánicamente se han agregado recientemente como otra misión primaria, usando dos sistemas de la detección de mina y tres de la neutralización. Reconociendo que el MH-60S debe ser capaz de operar en un ambiente de altas amenazas, ahora incorporará algunas de las características del sistema armamentístico del MH-60R, incluyendo un sensor FLIR y las provisiones para el misil de Lockheed Martin AGM-114 Hellfire y el torpedo de Raytheon Mk 54 de agua poco profunda. El estuche de la misión permite a dotación una mira láser para dirección de las ametralladoras de 7.62 milímetros de las ventanas de cabina y de las armas de 12.7 milímetros de las puertas laterales. La US Navy proyectan desplegar 237 ejemplares del MH-60S. Los primeros aviones de la producción volaron en enero de 2000, y programan al COI para 2006.


El Sikorsky MH-60S Knighthawk difiere del –60R en tener un cabina más larga, y por estar equipado para relleno vertical, SAR de combate, y tareas de contramedidas de minas. (US Navy)

Si bien el Eurocopter EC 725 de 11 toneladas no está diseñado para estar basados en buques en el largo plazo, la fuerza aérea francesa requiere que sea calificado como ‘apto para aterrizajes en cubierta’ por la Autoridad de Armamento (DGA) francesa a fin de alcanzar el rol CSAR y lucha contra el terrorismo marítimo. Los ensayos de aterrizaje en la fragata Courbet empezaron en Octubre de 2005, y el EC 725 será también ensayado en el portaviones Charles de Gaulle.

El principal producto de Europa en el orden de las 10 toneladas es el NH90, producido por Eurocopter, AgustaWestland y Stork Fokker para operaciones basadas en tierra y en buque. (Eurocopter)

 Uno de los helicópteros medios superventas es las 10.6 toneladas NHIndustries NH90, que es actual el tema de órdenes firmes a partir de once naciones para 357 aviones, con opciones en más de 120. Además, Bélgica (que requiere diez aviones), Nueva Zelandia (ocho a diez) y España (45 de 100 eventual) han seleccionado el NH90 y están negociando actual contratos. NHI es poseído en común por Eurocopter (62.5%), AgustaWestland (el 32%) y Fokker de la cigüeña (5.5%).

El NH90 se produce en dos versiones principales: el NFH, diseñado para la operación de las fragatas de la OTAN en condiciones hasta el estado de mar cinco, y el helicóptero del transporte táctico de TTH para el uso con base en tierra. Puede ser equipado de dos motores de 1735-kW Rolls Royce Turbomeca RTM332-01/9, o de 1520-kW T700/T6As, estes 3ultimo que son convertidos en común por General Electric, FiatAvio y Alfa Romeo Avio. Las órdenes para la versión de NFH consisten en 27 para Francia, 46 para Italia y 20 para los Países Bajos.

La contribución de Rusia en esta categoría es la familia del helicóptero basada en la once-tonelada Kamov Ka-27, con rotores contrarrotativos y un tren de aterrizaje cuadrúpedo. El Ka-27 es un helicóptero embarcado del ASW y del Sar, diseñado para funcionar desde una cubierta alto móvil diez metros de largo y diez anchos. Su sistema del rotor es más pequeño en diámetro que el arreglo convencional (el 25% más pequeño que para una milipulgada Mi-17), facilitando uso de una pequeña cubierta. El Mi-27 incorporó servicio a 1981 y se cree que alrededor 270 fueron construidos. Todavía divulgan la marina rusa para tener aproximadamente 85 Ka-27s en servicio, así como cerca de 30 ejemplos de su derivado Ka-29.

La versión de la exportación del Ka-27 es el Ka-28, que ha aumentado capacidad del combustible y un peso de despegue máximo de la doce-tonelada. Es accionada por dos motores de 1640 kilovatios Klimov TV3-117VMA. Los pequeños números se han vendido a China, a la India y a Vietnam. El Ka-28PS es un helicóptero dedicado del Sar con el equipo del ASW quitado. Las opciones del armamento incluyen un torpedo ligero y diez Plab 250-120 cargas de profundidad. Han ofrecido la marina india, que tiene alrededor 15 Ka-28s, misil anti-ship de Vympel Kh-25 (AS-20) del Harpoonski como mejora.

El Kamov Ka-29 básico es un helicóptero de asalto con un cañón Gatling de calibre de un rifle en el morro, pero se encuentra también disponible como una aeronave de ataque con pods de cañones y cohetes. (Armada/RB)

Los Ka-29 de 11.5 toneladas son descritas por Kamov como un helicóptero de transporte de combate. Incorporado al servicio en 1987 y la Armada rusa se cree que tiene cerca de 60. El Ka-29 se diseña para aterrizar a un equipo del asalto de doce soldados de infantería de marina completamente armados, y para ofrecer el apoyo de fuego y el transporte de abastecimientos. Las áreas de la carlinga y del sistema motopropulsor son blindadas contra ataques de armas ligeras. La versión del transporte del Ka-29 tiene un cañón móvil de 7.62 milímetros Gatling en la nariz, mientras que la versión del ataque se arma con dos cañones de 30 milímetros Shipunov 2A42, según lo utilizado en el Ka-50 y el Mil Mi-28. Puede también llevar dos barquillas de cañones de 23 milímetros, ocho misiles teledirigidos de aire a tierra KBM 9M114/120 (EN-6/9) o hasta 80 cohetes de calibre de 80 milímetros.

El Ka-31 es un derivado dedicado a AEW del Ka-29. Primeramente voló en 1987 y se incorporó al servicio en 1997. Se reporta que la Armada india tiene nueve Ka-31s. Las unidades del tren de aterrizaje se levantan en vuelo para ofrecer un campo visual claro para la antena de radar ventral giratoria, un arsenal rectangular grande que, para el desembarque y el despegue, se guarde contra la cara inferior del fuselaje.

El Sikorsky S-92 se pone sobre todo como helicóptero civil, el H-92 Superhawk militar que es dado una prioridad más baja. Sin embargo, en 2004 las Canadian Forces seleccionaron el MH-92 para reemplazar el Sea King en operaciones ASW y 28 fueron pedidos (señalados como CC-148 Cyclone) para el lanzamiento a partir de 2008. Las 12.84 toneladas del H-92 son movidas por motor por dos motores de 1880 kilovatios General Electric CT7-8C.


El helicóptero marítimo más pesado del Mundo es la serie Sikorsky CH-53E del US Marine Corps, ejemplificado aquí con la variante antiminas MH-53E. (US Navy)

El AgustaWestland International (anteriormente EHI) EH101 de 14.6 toneladas, trimotor es mercadeado tanto en versiones terrestres como navales. Emplea tanto el motor de 1688-kW Rolls-Royce Turbomeca RTM322-02/8 como el General Electric CT7-6A de 1490-kW. La orden actual es por 145 unidades, incluyendo 44 para la Royal Navy de UK, 16 para la Armada Italiana (ocho para tareas ASW/ASuW, cuatro utilitarios de transporte y cuatro aeronaves AEW) con más de 20 ordenados, y 26 VH-71As para el escuadrón de helicópteros presidenciales de la US Navy. Lockheed Martin el el principal contratante para el VH-71A, y 19 de estas aeronaves serán construidos por by Bell Helicopter. Adicionalmente, Kawasaki está construyendo 14 EH101s para las Japan Maritime Self-Defence Force. Designados KHI-03, estas aeronaves reemplazarán a los S-61 en las misiones de ayuda antártica y (equipadas con el sistema EDO Oasis) los MH-53E cubrirán el rol de contramedidas de minas. Los 15 CH-149 Cormorants de las Canadian Forces son aeronaves SAR basadas en tierra, inspirados en la versión civil EH101.

La Royal Navy británica opera el EH101 como el HM1, mostrado aquí durante ensayos ASW en el Atlantic Undersea Test and Evaluation Centre en las Bahamas. (Lockheed Martin)

Movido por motor por dos motores de 4586-kW Rolls Royce T406-AD-400, el Bell Boeing V-22 Osprey es la primera aeronave tilt-rotor de producción del mundo El peso máximo coloca a partir de 21.5 toneladas en la manera vertical del despegue a 27.4 toneladas usar despegue corto. El V-22 fue diseñado para satisfacer los requisitos del Cuerpo del Marines de los E.E.U.U. para el asalto anfibio/vertical, y los de USSocom (US Special Operations Command), más necesidades de la US Navy en el contexto del salvamento SAR. En junio de 2005 el MV-22 terminó con éxito la evaluación operacional. En septiembre de 2005 el V-22 recibió la aprobación de Pentágono para la producción de inicial completa, que aumentará el régimen anual de producción de las actuales once unidades a 48 antes de 2018. Más de 70 V-22s ya han volado. El Cuerpo del Marines de los EE.UU. debe recibir 360 MV-22s, el USSocom 50 CV-22s y la US Navy unos 48 HV-22s. Ha habido partes que el Cuerpo del Marines puede pedir hasta 180 cañoneras AV-22, y que los fabricantes esperan ganar órdenes de exportación de Israel, de Japón y del Reino Unido.

En diciembre de 2005 el Pentágono autorizó al Cuerpo del Marines a poner en marcha el $ 4.4 mil millones desarrollos del proyecto de Sikorsky CH-53K o de Heavy Lift Replacement (HLR), antes CH-53X. El HLR es reemplazar el trimotor, 33.3 toneladas CH-53E, cuyo el servicio tiene actual alrededor 140. Algunos de éstos comenzarán a alcanzar su límite seguro de la vida de fatiga en FY2011. Un contrato de ISDD (Initial System Development y Demonstration) digno de $ 8.8 millones fue firmado con Sikorsky el 3 de enero de 2006, con el contrato principal del SDD programado para seguir dos meses más adelante.

Las ofertas del motor se basan según se informa en la General Electric T64, la Honeywell T55, el Pratt y el Whitney Canadá PW150 y la Rolls Royce AE1107. Algunos de éstos podían ofrecer un peso de despegue de hasta 45 toneladas. El CH-53K tendrá una carlinga de cristal, nuevas palas de rotor principal con extremos anhedrales y una culata de cilindro de rotor elastomérica. Se requiere para llevar una carga útil de 12.25 toneladas sobre un alcance de 225 kilómetros. El CH-53K se programa para volar en año fiscal 2011, y el Cuerpo del Marines de los E.E.U.U. debe recibir el primer de 156 de 2015.


Revista Armada