Un programa de 7 mil millones de USD por 3 prototipos... ¿que saldrá de todo esto? ¿Será el futuro o será un proyecto tipo Comanche?
sábado, 26 de octubre de 2013
DDG: El futuro es (casi) hoy
DDG-1000 Zumwalt casi terminado
Un programa de 7 mil millones de USD por 3 prototipos... ¿que saldrá de todo esto? ¿Será el futuro o será un proyecto tipo Comanche?
Un programa de 7 mil millones de USD por 3 prototipos... ¿que saldrá de todo esto? ¿Será el futuro o será un proyecto tipo Comanche?
viernes, 25 de octubre de 2013
Desembarco: LCAC Type 724 (China)
Lancha de desembarco de colchón de aire Tipo 724
Información al 14 de octubre de 2006
El Type 724 diseñado por el Instituto 708 basado en Shangai es el primer y posiblemente la única lancha de desembarque indígena china de colchón de aire en uso operacional. Alrededor 20~30 unidades son desplegadas por la Armada del ELP para el papel del transporte de tropa. La Armada del ELP puede desarrollar un diseño más capaz para tener éxito el Type 724 en un futuro próximo.
PROGRAMA
China comenzó a desarrollar la tecnología del arte del amortiguador de aire desde el principios de los 60, con un alcance de los programas de desarrollo iniciados por diversos institutos del diseño. Sin embargo, solamente pocos de estos proyectos han hecho al escenario de la producción final. La mayor parte de estos diseños del arte del amortiguador de aire eran solamente convenientes para el uso en los ríos interiores y su funcionamiento y capacidad eran bastante limitados. La lancha de desembarque del amortiguador de aire Type 724 fue la primera lancha construida en China con colchón de aire que ha sido adoptado por la Armada del ELP, con alrededor 20~30 ejemplares entregados desde el principio de los 90.
El Type 724 sirve principal como una herramienta pequeña, altamente móvil de transporte para balsear a tropas marinas de una nave de desembarco grande a la playa del desembarque. Llevado dentro del tramo del muelle de lancha de desembarco, la lancha de desembarque de colchón de aire puede impulsar directamente a través de la puerta austera de la nave y enviar a hasta 10 soldados a la playa. La lancha de desembarque del amortiguador de aire permite que las tropas y el material tengan acceso a las playas arenosas suaves, al swampland, y a las superficies flojas donde la lancha de desembarque convencional tiene dificultad a alcanzar. La lancha de desembarque del amortiguador de aire también ofrece mayores velocidad y adaptabilidad sobre lancha de desembarque tradicional.
El Type 724 es primitivo e incapaz comparado a esos el lanchas de amortiguador de aire en servicio con los EE.UU. y la armada rusa. El vehículo es desarmado y exponen a sus 10 pasajeros al fuego enemigo sin ninguna protección significativa. Sin embargo, el Type 724 servido como substituto para el ensayo de guerra anfibia - la táctica y la tropa que ejercitan antes de un diseño más capaz está disponibles.
DISEÑO
La nave tiene una estructura en forma cuadrada con el pontón del casco con tres divisiones: la división de soldados en el frente, la división impulsora en el centro, y la división de potencia en la parte posterior. Llevan a diez soldados adentro de un compartimiento desprotegido, de tragante abierto, que puede aumentar la baja en el combate.
PROPULSIÓN
La nave es impulsada por dos motores diesel BF12L913C clasificados en 380hp, ofreciendo poder de impulsar los ventiladores sobres colchón de aire y las hélices del aire. Dos contenedores rectos en forma de anillo, conteniendo las hélices y el montante se sitúan en el dorso de la nave. Las hélices de cuatro palas que son proveen de la nave una velocidad superior de 40 nudos.
ESPECIFICACIONES
Peso: 6.35 toneladas
Dimensiones: largo: el 12.4m; viga: los 4.7m; altura: los 3.7m
Velocidad: 40 nudos
Alcance: 100 millas náuticas
Dotación: 2~3
Capacidad: 10 tropas
El Type 724 es el primer y posiblemente solamente la lancha de desembarque indígena china del amortiguador de aire en el uso operacional.
El Type 724 es menos capaz comparado a las la lancha de desembarque de amortiguador de aire diseñados en Rusia y EE.UU.
Fuente: SinoDefence
Información al 14 de octubre de 2006
El Type 724 diseñado por el Instituto 708 basado en Shangai es el primer y posiblemente la única lancha de desembarque indígena china de colchón de aire en uso operacional. Alrededor 20~30 unidades son desplegadas por la Armada del ELP para el papel del transporte de tropa. La Armada del ELP puede desarrollar un diseño más capaz para tener éxito el Type 724 en un futuro próximo.
PROGRAMA
China comenzó a desarrollar la tecnología del arte del amortiguador de aire desde el principios de los 60, con un alcance de los programas de desarrollo iniciados por diversos institutos del diseño. Sin embargo, solamente pocos de estos proyectos han hecho al escenario de la producción final. La mayor parte de estos diseños del arte del amortiguador de aire eran solamente convenientes para el uso en los ríos interiores y su funcionamiento y capacidad eran bastante limitados. La lancha de desembarque del amortiguador de aire Type 724 fue la primera lancha construida en China con colchón de aire que ha sido adoptado por la Armada del ELP, con alrededor 20~30 ejemplares entregados desde el principio de los 90.
El Type 724 sirve principal como una herramienta pequeña, altamente móvil de transporte para balsear a tropas marinas de una nave de desembarco grande a la playa del desembarque. Llevado dentro del tramo del muelle de lancha de desembarco, la lancha de desembarque de colchón de aire puede impulsar directamente a través de la puerta austera de la nave y enviar a hasta 10 soldados a la playa. La lancha de desembarque del amortiguador de aire permite que las tropas y el material tengan acceso a las playas arenosas suaves, al swampland, y a las superficies flojas donde la lancha de desembarque convencional tiene dificultad a alcanzar. La lancha de desembarque del amortiguador de aire también ofrece mayores velocidad y adaptabilidad sobre lancha de desembarque tradicional.
El Type 724 es primitivo e incapaz comparado a esos el lanchas de amortiguador de aire en servicio con los EE.UU. y la armada rusa. El vehículo es desarmado y exponen a sus 10 pasajeros al fuego enemigo sin ninguna protección significativa. Sin embargo, el Type 724 servido como substituto para el ensayo de guerra anfibia - la táctica y la tropa que ejercitan antes de un diseño más capaz está disponibles.
DISEÑO
La nave tiene una estructura en forma cuadrada con el pontón del casco con tres divisiones: la división de soldados en el frente, la división impulsora en el centro, y la división de potencia en la parte posterior. Llevan a diez soldados adentro de un compartimiento desprotegido, de tragante abierto, que puede aumentar la baja en el combate.
PROPULSIÓN
La nave es impulsada por dos motores diesel BF12L913C clasificados en 380hp, ofreciendo poder de impulsar los ventiladores sobres colchón de aire y las hélices del aire. Dos contenedores rectos en forma de anillo, conteniendo las hélices y el montante se sitúan en el dorso de la nave. Las hélices de cuatro palas que son proveen de la nave una velocidad superior de 40 nudos.
ESPECIFICACIONES
Peso: 6.35 toneladas
Dimensiones: largo: el 12.4m; viga: los 4.7m; altura: los 3.7m
Velocidad: 40 nudos
Alcance: 100 millas náuticas
Dotación: 2~3
Capacidad: 10 tropas
El Type 724 es el primer y posiblemente solamente la lancha de desembarque indígena china del amortiguador de aire en el uso operacional.
El Type 724 es menos capaz comparado a las la lancha de desembarque de amortiguador de aire diseñados en Rusia y EE.UU.
Fuente: SinoDefence
jueves, 24 de octubre de 2013
CVN: Clase Ford (USA)
Portaaviones de propulsión nuclear clase Ford (USA)
La clase Ford es sucesora de los portaaviones de la clase Nimitz. Se espera que se construirá un total de 9-10 portaaviones de la clase. Reemplazará a buques de guerra de la clase Nimitz y de clase Nimitz mejorada. Está previsto que los nuevos portaaviones de la clase Ford se encarguen cada 5-6 años con construcción continua hasta 2058. Estos nuevos buques tendrán vida útil operativa de 50 años. Los portaaviones clase Ford será el pilar de la proyección del poder de la Marina de EE.UU. en todo el siglo 21.
Actualmente, dos buques de la clase están en construcción. El primero de la clase será el USS Gerald R. Ford. Se espera que esté en servicio en 2015. Una vez en funcionamiento se reemplazará el USS Enterprise, el primer portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos, que entró en servicio en 1961. El segundo de la clase será el USS John F. Kennedy. Cabe señalar que otro portaaviones Kitty Hawk clase EE.UU. tenía el nombre de la John F. Kennedy hasta 2007 cuando fue dado de baja.
Los portaaviones clase Ford serán los buques de guerra más grandes y poderosos jamás construidos. Cada uno de estos buques llevarán una escuadrilla aérea que incluirá 85 aviones de ala fija, aviones VSTOL, helicópteros o vehículos aéreos no tripulados. Estos incluirán F- 35 JSF y combatientes polivalentes F/A-18E/F Super Hornet, aviones de guerra electrónica EA-18G Growlers, aviones de alerta temprana E -2D Advanced Hawkeyes, helicópteros polivalentes MH -60R/S. Es la fuerza más grande y más poderoso que la fuerza aérea completa de muchas naciones. Al operar estos aviones portadores Estados Unidos seguirá siendo la fuerza del mar indiscutible en la tierra durante todo el siglo 21.
El diseño del casco de la clase Ford es similar a la de la clase Nimitz. Los nuevos portaaviones tendrán una isla más pequeña, rediseñada y más furtiva. El puente de mando se trasladó desde la isla de la compañía a una cubierta inferior con el fin de reducir al mínimo el tamaño de la isla. El diseño de la cubierta de vuelo fue cambiado por un precio salida superior. Los portaaviones clase Ford tendrá 3 ascensores y 4 catapultas para la escuadrilla aérea. Los nuevos portaaviones tendrán el mismo desplazamiento como la clase Nimitz anterior, sin embargo, se puede equipar con los sistemas más eficientes y automatizados. La clase Ford tendrá cerca de 500 a 900 menos miembros de la tripulación.
Un avanzado sistema de propulsión nuclear de los portaaviones de la clase Ford S actualmente está siendo desarrollado por Northrop Grumman. Será un sistema mucho más eficiente, proporcionando tres veces más de potencia.
Las armas de la clase Ford incluirán dos lanzadores con 16 misiles Evolved Sea Sparrow (ESSM) cada uno. Estos misiles son usados contra los misiles entrantes anti-buque de alta velocidad y maniobrabilidad. También contará con dos lanzadores con 21 Rolling Airframe Missiles (RAM) que también se utilizan contra misiles anti-buque. También habrá cuatro sistemas de armas cercanas Phalanx de 20 mm.
Military-Today
La clase Ford es sucesora de los portaaviones de la clase Nimitz. Se espera que se construirá un total de 9-10 portaaviones de la clase. Reemplazará a buques de guerra de la clase Nimitz y de clase Nimitz mejorada. Está previsto que los nuevos portaaviones de la clase Ford se encarguen cada 5-6 años con construcción continua hasta 2058. Estos nuevos buques tendrán vida útil operativa de 50 años. Los portaaviones clase Ford será el pilar de la proyección del poder de la Marina de EE.UU. en todo el siglo 21.
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Actualmente, dos buques de la clase están en construcción. El primero de la clase será el USS Gerald R. Ford. Se espera que esté en servicio en 2015. Una vez en funcionamiento se reemplazará el USS Enterprise, el primer portaaviones de propulsión nuclear de Estados Unidos, que entró en servicio en 1961. El segundo de la clase será el USS John F. Kennedy. Cabe señalar que otro portaaviones Kitty Hawk clase EE.UU. tenía el nombre de la John F. Kennedy hasta 2007 cuando fue dado de baja.
Los portaaviones clase Ford serán los buques de guerra más grandes y poderosos jamás construidos. Cada uno de estos buques llevarán una escuadrilla aérea que incluirá 85 aviones de ala fija, aviones VSTOL, helicópteros o vehículos aéreos no tripulados. Estos incluirán F- 35 JSF y combatientes polivalentes F/A-18E/F Super Hornet, aviones de guerra electrónica EA-18G Growlers, aviones de alerta temprana E -2D Advanced Hawkeyes, helicópteros polivalentes MH -60R/S. Es la fuerza más grande y más poderoso que la fuerza aérea completa de muchas naciones. Al operar estos aviones portadores Estados Unidos seguirá siendo la fuerza del mar indiscutible en la tierra durante todo el siglo 21.
El diseño del casco de la clase Ford es similar a la de la clase Nimitz. Los nuevos portaaviones tendrán una isla más pequeña, rediseñada y más furtiva. El puente de mando se trasladó desde la isla de la compañía a una cubierta inferior con el fin de reducir al mínimo el tamaño de la isla. El diseño de la cubierta de vuelo fue cambiado por un precio salida superior. Los portaaviones clase Ford tendrá 3 ascensores y 4 catapultas para la escuadrilla aérea. Los nuevos portaaviones tendrán el mismo desplazamiento como la clase Nimitz anterior, sin embargo, se puede equipar con los sistemas más eficientes y automatizados. La clase Ford tendrá cerca de 500 a 900 menos miembros de la tripulación.
Un avanzado sistema de propulsión nuclear de los portaaviones de la clase Ford S actualmente está siendo desarrollado por Northrop Grumman. Será un sistema mucho más eficiente, proporcionando tres veces más de potencia.
Las armas de la clase Ford incluirán dos lanzadores con 16 misiles Evolved Sea Sparrow (ESSM) cada uno. Estos misiles son usados contra los misiles entrantes anti-buque de alta velocidad y maniobrabilidad. También contará con dos lanzadores con 21 Rolling Airframe Missiles (RAM) que también se utilizan contra misiles anti-buque. También habrá cuatro sistemas de armas cercanas Phalanx de 20 mm.
Military-Today
miércoles, 23 de octubre de 2013
Pictorial: Armada soviética y su potencial
Potencial de repuesto de la Armada Soviética
Muy pocos saben la URSS iba a construir una armada totalmente atómica para luchar contra la USN. Aunque la mayoría de los buques se mantuvo sólo en el papel (debido a la falta de dinero), algunos de ellos han logrado crear.
En esos momentos los EE.UU. tenía una gran cantidad de bases militares a lo largo de las fronteras de la URSS. Y la última hubiera sido totalmente vencida en la oposición contra la USN. Así que los almirantes de la Armada Soviética tuvieron un plan - crear un escuadrón enorme, atómica encabezada por un portaaviones. Pero este proyecto nunca se ha realizado.
El primer crucero pesado de misiles nucleares construido por los soviéticos decidieron nombrarlo "Orlan". Nada de eso se había creado antes en la URSS, aunque hubo un poco de experiencia en este campo.
Los buques nucleares ha sido un sueño para los almirantes Soviética desde 1957, cuando USN "Long Beach", el primer barco de guerra de superficie con reactor que se había creado.
"Orlan"
Así que las obras para la creación de un crucero nuclear pesado (llamado "Poyecto 63") se inició con gran entusiasmo. Se esperaba terminar la construcción de los 7 cruceros en 1964.
De 18 a 24 misiles de crucero estratégicos P-20 deberían haber sido su poder de impacto principal. La longitud del misil se esperaba que fuese de 21 m, la envergadura de las alas de 7,25 m, el peso de 30 toneladas, el alcance de 3000 km. Pero ni el crucero nuclear, ni este misil excepcional ha venido al mundo. En 1958 las obras se detuvieron. Pero la idea de crear una armada nuclear sigue existiendo.
En 1973, el crucero pesado de misiles nucleares "Orlan" fue diseñado. No era muy grande, pero aún tenía algunas desventajas. Los almirantes soviéticos querían hacerlo de una gran versatilidad y armarlos con todas las armas que fuesen posibles. Como resultado, el equipo de remoción de minas se eliminó.
Al mismo tiempo, la Armada Soviética consiguió pocos barcos bastante grandes pero muy potentes. El primero de ellos "Kirov" (posteriormente rebautizada como "Almirante Ushakov") fue botado en 1977, el segundo "Frunze" ("Almirante Lazarev") - en 1984, el tercero "Kalinin" ("Almirante Nahimov") - en 1988 y el último "Pedro el Grande" - en 1998. De todos estos buques sólo "Pedro el Grande" está en uso ahora. Es un barco maravilloso destinados a destruir los portaaviones.
"Frunze"
Los estadounidenses se preocuparon porque la destrucción de uno de esos buques llevaría aviones de 4 grupos de batalla de portaaviones en un momento en que definitivamente le costaría una enorme cantidad de dinero.
Algunos otros cruceros pesados misiles nucleares que se espera desarrollar, pero en el momento de la desintegración de la URSS no todos los buques se habían terminado y ese era el final de toda la historia.
"Pedro el Grande"
English Russia
Muy pocos saben la URSS iba a construir una armada totalmente atómica para luchar contra la USN. Aunque la mayoría de los buques se mantuvo sólo en el papel (debido a la falta de dinero), algunos de ellos han logrado crear.
En esos momentos los EE.UU. tenía una gran cantidad de bases militares a lo largo de las fronteras de la URSS. Y la última hubiera sido totalmente vencida en la oposición contra la USN. Así que los almirantes de la Armada Soviética tuvieron un plan - crear un escuadrón enorme, atómica encabezada por un portaaviones. Pero este proyecto nunca se ha realizado.
El primer crucero pesado de misiles nucleares construido por los soviéticos decidieron nombrarlo "Orlan". Nada de eso se había creado antes en la URSS, aunque hubo un poco de experiencia en este campo.
Los buques nucleares ha sido un sueño para los almirantes Soviética desde 1957, cuando USN "Long Beach", el primer barco de guerra de superficie con reactor que se había creado.
"Orlan"
Así que las obras para la creación de un crucero nuclear pesado (llamado "Poyecto 63") se inició con gran entusiasmo. Se esperaba terminar la construcción de los 7 cruceros en 1964.
De 18 a 24 misiles de crucero estratégicos P-20 deberían haber sido su poder de impacto principal. La longitud del misil se esperaba que fuese de 21 m, la envergadura de las alas de 7,25 m, el peso de 30 toneladas, el alcance de 3000 km. Pero ni el crucero nuclear, ni este misil excepcional ha venido al mundo. En 1958 las obras se detuvieron. Pero la idea de crear una armada nuclear sigue existiendo.
En 1973, el crucero pesado de misiles nucleares "Orlan" fue diseñado. No era muy grande, pero aún tenía algunas desventajas. Los almirantes soviéticos querían hacerlo de una gran versatilidad y armarlos con todas las armas que fuesen posibles. Como resultado, el equipo de remoción de minas se eliminó.
Al mismo tiempo, la Armada Soviética consiguió pocos barcos bastante grandes pero muy potentes. El primero de ellos "Kirov" (posteriormente rebautizada como "Almirante Ushakov") fue botado en 1977, el segundo "Frunze" ("Almirante Lazarev") - en 1984, el tercero "Kalinin" ("Almirante Nahimov") - en 1988 y el último "Pedro el Grande" - en 1998. De todos estos buques sólo "Pedro el Grande" está en uso ahora. Es un barco maravilloso destinados a destruir los portaaviones.
"Frunze"
Los estadounidenses se preocuparon porque la destrucción de uno de esos buques llevaría aviones de 4 grupos de batalla de portaaviones en un momento en que definitivamente le costaría una enorme cantidad de dinero.
Algunos otros cruceros pesados misiles nucleares que se espera desarrollar, pero en el momento de la desintegración de la URSS no todos los buques se habían terminado y ese era el final de toda la historia.
"Pedro el Grande"
English Russia
martes, 22 de octubre de 2013
Autodefensa: Sistema de lanzamiento de señuelos embarcado PK-10 (Rusia)
Sistema de lanzamiento de señuelos embarcado PK-10 (Rusia)
Cohetes con señuelos de radar y optrónicos
Calibre, 120 mm
Longitud , mm 1220
Peso, hasta 25 kg
Lanzador
Número de cohetes 10
Dimensiones sin cohetes , mm:
- Longitud 655
- Anchura 962
- Altura 540
- Peso , kg:
con accionamiento de desplazamiento, 336
Modos de fuego :
- automática en olas
- manual de forma individual
Consola de control remoto (para dos, cuatro y ocho lanzadores)
- Longitud , mm 540
- Ancho , mm 415
- Altura , mm 1210
- Peso , kg 128 , 145 y 180
- Longitud , mm 540
- Ancho , mm 415
- Altura , mm 1750
- Peso 230 kg
El sistema está diseñado para mejorar la capacidad de defensa aérea de la nave mediante señuelos electrónicos y optrónicos de supresión en la etapa terminal de las armas lanzadas de ataque aéreo.
El sistema se compone de lanzadores de señuelos, consolas de mando a distancia, una unidad de rectificador, cohetes de señuelos de radar y optrónicos. El sistema de PK-10 se puede montar en todos los tipos de buques y se utiliza en todas las condiciones climáticas, incluyendo los trópicos.
El sistema está desarrollado para la entrega en los siguientes grupos principales :
- Consola de control remoto, dos o cuatro lanzadores de señuelos para armar buques pequeños;
- Ocho, doce o dieciséis lanzadores de señuelos con una consola de control remoto correspondiente a armar buques de desplazamiento de medios y grandes. Cada conjunto se puede realizar en varias versiones para adaptarse a todos o algunos lanzadores de señuelos provisto de una unidad para pasar por ellas para el lado conveniente para la carga, así como diversas versiones de las fuentes de suministro de energía auxiliar para el sistema.
Los lanzadores de señuelos también se pueden equipar con soportes especiales únicos que proporcionan la posibilidad de cambiar a voluntad la elevación y travesía del lanzador sin alterar el diseño de la nave.
Los cohetes de señuelos de radar y optrónicos tienen la misma forma y dimensiones y sólo se diferencian en términos de llenado, el peso y el marcado.
WARFARE.BE, 2004-2013 .
lunes, 21 de octubre de 2013
ASW: Nuevo sistema sueco puesto a pruebas de mar
SAES valida el SDL-SS en las pruebas de mar en Suecia
ElSnorkel.com
El sistema de guerra antisubmarina SDL-SS (Sensor Data Link – Surface Segment), desarrollado por SAES, ha sido validado y aceptado durante las pruebas de mar (SAT-Sea Acceptance Test) desarrolladas en la ciudad de Karlskrona con la participación de la Armada y La Administración de Material Bélico para la Defensa de Suecia (FMV). Este sistema está siendo instalado en las corbetas tipo Visby mejorando su capacidad de guerra ASW.
Gracias al sistema SDL, plataformas con un área de detección limitada, incrementan ampliamente su capacidad de detección, seguimiento y clasificación de contactos de superficie y submarinos más allá del alcance de sus sensores.
SAES ha logrado que el sistema SDL pueda ser instalado e integrado en buques de menor tamaño (tipo corbetas, OPVs y patrulleros) gracias a las reducidas dimensiones del sistema, su bajo peso y sus altas prestaciones.
El sistema SDL-SS es la solución perfecta para las nuevas necesidades de las misiones ASW, ya que, entre otros atributos, implementa y colabora en un “Network Centric Warfare (NCW)”:
Intercambiando datos tácticos y de inteligencia con otras plataformas de superficie SDL-SS (comunicación Surface-To-Surface).
Ofreciendo control remoto sobre un vehículo aéreo (tripulado o no tripulado) con el sistema SDL-AS instalado (comunicación Surface-To-Air).
Recibiendo del SDL-AS información táctica y de inteligencia tanto de sus sensores acústicos como no acústicos (RADAR y FLIR) a través de un link de datos (STANAG 7085).
Extendiendo las capacidades de los sensores del buque más allá de su capacidad Line Of Sight (LOS) gracias al uso de una red de satélites (Comunicación Surface-To-Satellite).
Es de resaltar que los helicópteros HKP-15 de las corbetas tipo Visby están dotadas, desde el año 2008, con el sistema para vehículos aéreos SDL-AS, con lo que la Armada Sueca ya dispone del sistema SDL completo.
Con este sistema de inteligencia militar, las corbetas tipo Visby mejoran sus capacidades de neutralización de submarinos (ASW) a niveles reservados, hasta ahora, a buques de mayor porte. Concretamente mejora en todo lo que respecta a la vigilancia y localización de contactos.
“Las reducidas dimensiones del sistema, su bajo peso y altas prestaciones lo hace especialmente atractivo para ser instalado en pequeños buques de combate y plataformas aéreas” afirman los responsables del proyecto.
“Es una satisfacción la confianza que el Ministerio de Defensa y la Armada suecos vienen depositando en SAES desde hace una década para mejorar las capacidades de su flota” declaran desde la dirección de la empresa, “seguiremos disponiendo toda nuestra tecnología y empeño para lograr su completa satisfacción” aseguran.
Los siguientes enlaces muestran un vídeo descriptivo de la funcionalidad y prestaciones del sistema SDL.
http://www.electronica-submarina.com/lineas-de-negocio/sistemas-embarcados/sdl_embarcado/
ElSnorkel.com
El sistema de guerra antisubmarina SDL-SS (Sensor Data Link – Surface Segment), desarrollado por SAES, ha sido validado y aceptado durante las pruebas de mar (SAT-Sea Acceptance Test) desarrolladas en la ciudad de Karlskrona con la participación de la Armada y La Administración de Material Bélico para la Defensa de Suecia (FMV). Este sistema está siendo instalado en las corbetas tipo Visby mejorando su capacidad de guerra ASW.
Gracias al sistema SDL, plataformas con un área de detección limitada, incrementan ampliamente su capacidad de detección, seguimiento y clasificación de contactos de superficie y submarinos más allá del alcance de sus sensores.
SAES ha logrado que el sistema SDL pueda ser instalado e integrado en buques de menor tamaño (tipo corbetas, OPVs y patrulleros) gracias a las reducidas dimensiones del sistema, su bajo peso y sus altas prestaciones.
El sistema SDL-SS es la solución perfecta para las nuevas necesidades de las misiones ASW, ya que, entre otros atributos, implementa y colabora en un “Network Centric Warfare (NCW)”:
Intercambiando datos tácticos y de inteligencia con otras plataformas de superficie SDL-SS (comunicación Surface-To-Surface).
Ofreciendo control remoto sobre un vehículo aéreo (tripulado o no tripulado) con el sistema SDL-AS instalado (comunicación Surface-To-Air).
Recibiendo del SDL-AS información táctica y de inteligencia tanto de sus sensores acústicos como no acústicos (RADAR y FLIR) a través de un link de datos (STANAG 7085).
Extendiendo las capacidades de los sensores del buque más allá de su capacidad Line Of Sight (LOS) gracias al uso de una red de satélites (Comunicación Surface-To-Satellite).
Es de resaltar que los helicópteros HKP-15 de las corbetas tipo Visby están dotadas, desde el año 2008, con el sistema para vehículos aéreos SDL-AS, con lo que la Armada Sueca ya dispone del sistema SDL completo.
Con este sistema de inteligencia militar, las corbetas tipo Visby mejoran sus capacidades de neutralización de submarinos (ASW) a niveles reservados, hasta ahora, a buques de mayor porte. Concretamente mejora en todo lo que respecta a la vigilancia y localización de contactos.
“Las reducidas dimensiones del sistema, su bajo peso y altas prestaciones lo hace especialmente atractivo para ser instalado en pequeños buques de combate y plataformas aéreas” afirman los responsables del proyecto.
“Es una satisfacción la confianza que el Ministerio de Defensa y la Armada suecos vienen depositando en SAES desde hace una década para mejorar las capacidades de su flota” declaran desde la dirección de la empresa, “seguiremos disponiendo toda nuestra tecnología y empeño para lograr su completa satisfacción” aseguran.
Los siguientes enlaces muestran un vídeo descriptivo de la funcionalidad y prestaciones del sistema SDL.
http://www.electronica-submarina.com/lineas-de-negocio/sistemas-embarcados/sdl_embarcado/
domingo, 20 de octubre de 2013
LST: Buque de desembarco de tanques clase Ōsumi (Japón)
Buque de desembarco de tanques clase Ōsumi (Japón)
El LST clase Ōsumi (おおすみ 型 輸送 艦), es un muelle de transporte anfibio japonés. La clase también se conoce como clase Oosumi. Mientras que la JMSDF (Japan Maritime Self-Defense Force o Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón, en castellano) describe a la clase Ōsumi como buques de desembarco de tanques, que carecen de las puertas de proa y la capacidad de varada tradicionalmente asociados con los LST. Funcionalmente, el pozo de cubierta hace a la clase Ōsumi más como un buque de muelle de desembarco (LSD) o muelle de transporte anfibio (LPD).
Ōsumi (LST-4001), Yokosuka
LCAC
Globalsecurity.org señaló en su informe sobre la clase Ōsumi que "el programa se originó en una propuesta para un pequeña portador para propósitos de defensa y contramedidas antiminas (MCM), pero esto fue considerado políticamente inaceptable, y el proyecto fue vuelto a trabajar como un buque anfibio" (en realidad un "Transporte Marítimo Operacional", véase más adelante).
Más tarde, el JMSDF volvió a la idea con los portahelicópteros con la clase Hyūga más grande.
La MSDF desarrolló el concepto operacional Transporte Marítimo como alternativa a lo que era entonces (mediados de 1990) el desarrollo político negado a una doctrina anfibia. Este concepto pretende "ofrecer unidades de refuerzo de las JGSDF (Japan Ground Self-Defense Force) a una zona donde sea posible o probable, o cuando un enemigo que ya haya tocado tierra con un desembarco enemigo, pero que todavía está bajo control japonés. El punto es que el desembarco sería en territorio japonés, no en suelo extranjero. Así que, en teoría, este concepto no implica asalto anfibio. Los ritmos de los portahelicópteros y los tipos de helicópteros serían muy diferentes a las de un desembarco anfibio de asalto". [1]
El Osumi da la JMSDF una capacidad de elevación modesta, sobre todo en la defensa de las islas exteriores. El buque tipo "Ohsumi" permite el transporte eficiente de tropas de tierra de las JDS a lugares estratégicos, y el rescate de civiles en caso de desastres naturales a gran escala. El casco masivo cuenta con cubierta protectora y apertura. La parte trasera del casco alberga una cubierta de aterrizaje blindado de dos grandes helicópteros CH- 47. El muelle con pozo en la parte trasera de la nave alberga los dos hovercraft Craft Air Cushion Landing (LCAC). Adelante, hay una terraza de 100m por debajo de la cubierta principal, pero el único ascensor de acceso a estos espacios es demasiado pequeña para nada más que un pequeño helicóptero. Un avión VSTOL o un helicóptero más grande simplemente no caben en el ascensor. Estos espacios debajo de la cubierta principal hacia adelante se utilizan principalmente para el almacenamiento de vehículos de combate y/o vehículos blindados pueden acceder a la terraza también. Tal vez uno o dos pequeños helicópteros podrían ser almacenados y mantenidos allí, tales como el SH- 60K.
Por lo menos dos miembros de la clase, JDS Osumi (LST-4001) y JDS Kunisaki (LST-4003), participaron en la búsqueda y rescate y otras operaciones de socorro tras el terremoto y tsunami de Tohoku de 2011.
A partir de 2013 hay 3 barcos Osumi activos con la fuerza de autodefensa marítimo japonesa.
Wikipedia en inglés
El LST clase Ōsumi (おおすみ 型 輸送 艦), es un muelle de transporte anfibio japonés. La clase también se conoce como clase Oosumi. Mientras que la JMSDF (Japan Maritime Self-Defense Force o Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón, en castellano) describe a la clase Ōsumi como buques de desembarco de tanques, que carecen de las puertas de proa y la capacidad de varada tradicionalmente asociados con los LST. Funcionalmente, el pozo de cubierta hace a la clase Ōsumi más como un buque de muelle de desembarco (LSD) o muelle de transporte anfibio (LPD).
| Clase | |
|---|---|
| Constructores: | Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano Hitachi Zosen, Maizuru |
| Operadores: | Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón |
| Planeados: | 3 |
| Completados: | 3 |
| Activos: | 3 |
| Características generales | |
| Clase & tipp: | LST clase Ōsumi |
| Desplazamiento: | 8,900 toneladas estándar; 14,000 toneladas a plena carga |
| Longitud: | 178 m |
| Eslora: | 25.8 m |
| Calado: | 17.0 m |
| Linea de flotación: | 6.0 m |
| Propulsión: | 2 × Mitsui 16V42M-A Diesel (2 hélices de propulsión, 26,000 bhp.) 1 × bow thruster |
| Velocidad: | 22 nudos (41 km/h) |
| Complemento: | 135, 138 (LST4002-4003) |
| Sensores y sistemas de procesamiento: | radar de búsqueda aérea OPS-14C, radar de búsqueda en superficie OPS-28D, radar de navegación OPS-20, TACAN |
| Guerra electrónica y señuelos: | 4 × Mark 36 SRBOC |
| Armamento: | 2 × 20 mm Phalanx CIWS, 2 × ametralladoras 12.7mm M2 |
| Notas: | Dos Landing Craft Air Cushion (LCAC) |
Ōsumi (LST-4001), Yokosuka
LCAC
Globalsecurity.org señaló en su informe sobre la clase Ōsumi que "el programa se originó en una propuesta para un pequeña portador para propósitos de defensa y contramedidas antiminas (MCM), pero esto fue considerado políticamente inaceptable, y el proyecto fue vuelto a trabajar como un buque anfibio" (en realidad un "Transporte Marítimo Operacional", véase más adelante).
Más tarde, el JMSDF volvió a la idea con los portahelicópteros con la clase Hyūga más grande.
La MSDF desarrolló el concepto operacional Transporte Marítimo como alternativa a lo que era entonces (mediados de 1990) el desarrollo político negado a una doctrina anfibia. Este concepto pretende "ofrecer unidades de refuerzo de las JGSDF (Japan Ground Self-Defense Force) a una zona donde sea posible o probable, o cuando un enemigo que ya haya tocado tierra con un desembarco enemigo, pero que todavía está bajo control japonés. El punto es que el desembarco sería en territorio japonés, no en suelo extranjero. Así que, en teoría, este concepto no implica asalto anfibio. Los ritmos de los portahelicópteros y los tipos de helicópteros serían muy diferentes a las de un desembarco anfibio de asalto". [1]
El Osumi da la JMSDF una capacidad de elevación modesta, sobre todo en la defensa de las islas exteriores. El buque tipo "Ohsumi" permite el transporte eficiente de tropas de tierra de las JDS a lugares estratégicos, y el rescate de civiles en caso de desastres naturales a gran escala. El casco masivo cuenta con cubierta protectora y apertura. La parte trasera del casco alberga una cubierta de aterrizaje blindado de dos grandes helicópteros CH- 47. El muelle con pozo en la parte trasera de la nave alberga los dos hovercraft Craft Air Cushion Landing (LCAC). Adelante, hay una terraza de 100m por debajo de la cubierta principal, pero el único ascensor de acceso a estos espacios es demasiado pequeña para nada más que un pequeño helicóptero. Un avión VSTOL o un helicóptero más grande simplemente no caben en el ascensor. Estos espacios debajo de la cubierta principal hacia adelante se utilizan principalmente para el almacenamiento de vehículos de combate y/o vehículos blindados pueden acceder a la terraza también. Tal vez uno o dos pequeños helicópteros podrían ser almacenados y mantenidos allí, tales como el SH- 60K.
Por lo menos dos miembros de la clase, JDS Osumi (LST-4001) y JDS Kunisaki (LST-4003), participaron en la búsqueda y rescate y otras operaciones de socorro tras el terremoto y tsunami de Tohoku de 2011.
A partir de 2013 hay 3 barcos Osumi activos con la fuerza de autodefensa marítimo japonesa.
Wikipedia en inglés
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