Armadas: Военноморски сили на Република България

Marina búlgara



Bandera naval de Bulgaria


Naval Jack de Bulgaria


Bandera del guardacostas de Bulgaria

La Marina de Bulgaria (en búlgaro: Военноморски сили на Република България, Voennomorski sili na República Balgariya) es la armada de la República de Bulgaria y forma parte de las Fuerzas Armadas de Bulgaria. Se ha pasado por alto en gran parte en las reformas que Bulgaria tuvo que pasar por el fin de cumplir con los estándares de la OTAN, en su mayoría debido a los grandes gastos en cuestión y el hecho de que las agresiones navales no son considerados como una gran preocupación por la seguridad del país. Es por eso que ahora están atracados tres de los cuatro submarinos de la clase Romeo (excluyendo Slava) y han estado fuera de servicio durante algún tiempo. El último de ellos fue dado de baja en noviembre de 2011. [1] Sólo las fragatas más modernas, corbetas y artesanías de misiles están en servicio activo.



Con el fin de cumplir al menos algunos de los requisitos de la OTAN, en 2005 el gobierno búlgaro compró en Bélgica una fragata de la clase Wielingen, el BNS Wandelaar (F-912) (construido en 1977), y le cambió el nombre a la BG Drazki. En 2005, Smeli buque búlgaro por primera vez participó como miembro de la OTAN completo en la OTAN OAE (Operación Active Endaevour). En 2006, a raíz de una decisión del Parlamento de Bulgaria, Drazki participó en la Fuerza Interina de Naciones Unidas en el Líbano (FPNUL), patrullando las aguas territoriales del Líbano bajo mando alemán. Esta fue la primera vez en la historia de la Armada búlgara participó en una operación internacional de mantenimiento de la paz. El Gobierno búlgaro compró dos fragatas clase Wielingen y un Minehunter tripartita en 2007.
La Marina búlgara se centra en dos bases principales. Uno de ellos es cerca de la ciudad de Varna. El otro es Atiya Base Naval, cerca de la ciudad de Burgas.


Estructura


Corbeta "Reshitelni" del Proyecto 1241.2E (clase Pauk) 

Flota búlgara de Varna

Fragata de la clase Wielingen. El ex F911 Westdiep - ahora BGS Gordi (43)

Comando de las Fuerzas Navales, Varna

• Estado Mayor de las Fuerzas Navales
• Centro de Operaciones Navales
• Sistema Fundamental costera de Apoyo CIS
• Destacamento de Información Costero
• Destacamento de Vigilancia Electrónica Independiente
• Comando, Control y Comunicaciones Unidades
• Comando de la Base Naval
• Personal Base Naval
• Base Naval de Varna 
• Base Naval de Atiya
• Centro de reparación y mantenimiento 
• Arsenales de Armamento y Equipo
• Divisiones barco
• 1 ª División Patrulla buques
• Tercera División Contramedidas de Minas
• 4 ª División de buques de patrulla
• Sexta División de Contramedidas de Minas
• 18a División de buques de apoyo
• 96 ª División de buques de apoyo
• Segunda de Misiles Antibuques Costeros y el Batallón de Artillería
• Base Aeronaval Independiente de Helicópteros "Chayka"
• 63ª Destacamento de fuerzas especiales navales de reconocimiento "Tiburones del Mar Negro"
• Servicio Hidrográfico de las Fuerzas Navales
• Equipo Base de almacenamiento de las Fuerzas Navales
• Compañía de Policía Militar del Comando de las Fuerzas Navales

Una "División" es el equivalente de un batallón de las fuerzas de tierra  o escuadrón de la Fuerza Aérea como la Marina búlgara sigue la tradición naval rusa, según la cual un "escuadrón operacional" o "Оперативная эскадра" es una formación temporal, el equivalente de una división de las fuerzas de la tierra y en los tiempos modernos un "escuadrón" de la Armada rusa es el equivalente de un cuerpo de las fuerzas de tierra.
De acuerdo con la reforma de los planes previsto en el Libro Blanco de la Defensa 2010 las dos bases navales se fusionaron en una sola, con dos instalaciones de la base de Varna y Burgas. El personal de la Marina cuenta con cerca de 3 400 marineros. Los helicópteros navales AS.565MB pedidos se redujeron de 6 a 3 unidades. Entre 2011 y 2020 el "Plan de Inversión a Largo Plazo" naval debe entrar en acción, siempre que el brazo de mar del ejército búlgaro con los buques modernizados y nuevos equipos.


Investigación especializada naval y la división de análisis

El NSRAD (búlgaro: Военноморски специализиран отдел за проучвания и анализи) era una agencia clandestina dentro de la Armada, la intención de llevar a cabo la recolección de inteligencia y las operaciones paramilitares "no oficiales". Debido al hecho de que la mayoría de sus agentes también tuvieron un entrenamiento significativo en ciencias informáticas, la división probablemente también sirve como equivalente de la Marina búlgara del Comando de Estados Unidos cibernético. Fue disuelto en enero de 2005 por razones desconocidas, pero probablemente relacionado a la reciente aceptación de Bulgaria a la OTAN. Toda la información acerca de su organización y el personal permanece incompleta en el mejor (véase: Unidad Gamma, unidad de Omicron, Theta unidad, unidad de Zeta). Prácticamente todas las operaciones llevadas a cabo por la división, fueron operaciones de bandera falsa sin registros sobrevivientes, lo que sugiere que la división funciona fuera de la cadena de mando establecida.

Unidad Omicron
Unidad de Omicron era el nombre en clave de la segunda sección de la unidad / Operativo táctica del NSRAD.It estaba bajo el mando del teniente (ascendido en 2004 a capitán-teniente) Alexander Ryenski (búlgaro: Александър Риенски). El nombre del comandante de la unidad es muy probablemente un alias.

Unidad Zeta
La unidad Zeta fue el nombre en clave de la sección de la unidad / Operativo táctica cuarto del búlgaro investigación especializada Naval y de la división de análisis. Fue bajo el mando del teniente Daniel Stoyanov (Bulgaria: Даниел Стоянов). El nombre del comandante de la unidad es muy probablemente un alias.


Barcos
La Armada Búlgara modernizará tres de sus fragatas clase Wielingen para 2014, las fragatas serán equipada con cubierta de aterrizaje, permitiendo que helicópteros aterricen y despeguen desde el barco.

Tipo	Nombre	Clase	Origen	Detalles
1ra División de Barcos de Patrulla (Base Naval Varna)
Fragata	Smeli (11) (Смели - Brave)	Koni Class	Unión Soviética	[2]
Corbeta ASW	Reshitelni (13) (Решителни - Decisive)	Pauk Class	Unión Soviética	[3]
Corbeta ASW	Bodri (14) (Бодри - Brisk)	Pauk Class	Unión Soviética	[3]
3ra División de Contraminados (Base Naval Base de Varna)
Barreminas	Tsibar (32)	Tripartite Class	Bélgica	ex-Myosotis (M922)[4]
Barreminas	Cascos número 51, 52, 53, 54, 55, 56	6x Olya class Barreminas	Unión Soviética	[5]
Barreminas	Iskar (31)	Vanya class	Unión Soviética	[6]
Barreminas	Dobrotich (33)	Vanya class	Unión Soviética	[7]
Barreminas	Captain-leutenant Kiril Minkov (34)	Vanya class	Unión Soviética	[8]
Barreminas	Captain I rank Dimitar Paskalev (36)	Vanya class	Unión Soviética	[9]
4ta Divisón de Buques de Patrulla (Base Naval de Atiya)
Fragata	Drazki (41) (Дръзки - Daring)	Wielingen Class	Bélgica	ex-Belgian frigate Wandelaar (F912)[10]
Fragata	Verni (42) (Верни - Loyal)	Wielingen Class	Bélgica	ex-Belgian frigate Wielingen (F910)[10]
Fragata	Gordi (43) (Горди - Proud)	Wielingen Class	Bélgica	ex-Belgian frigate Westdiep (F911)[10]
Corbeta	Mulniya (101) (Мълния - Lightning)	Tarantul Class	Unión Soviética	[11]
Barco misilero	Cascos número 103, 104, 111, 113	Osa class missile boat	Unión Soviética	[12]
6th Mine Counter-Measure Division (Naval Base Location Atiya)
Barreminas	Briz (61) (Бриз - sea breeze)	Sonya class Barreminas	Unión Soviética	[13]
Barreminas	Shkval (62) (Шквал - squall)	Sonya class Barreminas	Unión Soviética	[13]
Barreminas	Priboi (63) (Прибой - breaking wave)	Sonya class Barreminas	Unión Soviética	[13]
Barreminas	Cascos número 65, 66, 67, 68	Yevgenya class Barreminas	Unión Soviética	[14]
18va División de Barcos de Apoyo (Base Naval de Varna)
Degaussing ship	Captain I rank Dimitar Dobrev (206)	Type 1799 degaussing ship	Polonia	[15]
Cutter	Cascos número 121, 215, 216	Project 160 multi-purpose cutter	Bulgaria	[16]
Cutter	Cascos número 223	Project 245 cutter	Bulgaria	[17]
Cutter	Cascos número 231	Project 612 survey cutter	Bulgaria	[18]
Tanker	Balchik (203)	Project 650 tanker	Bulgaria	[19]
Barco de rescate	Proteo (224)		Italia	ex-Italian А 5310 Proteo [20][21]
Tugboat	Hull number 211		Bulgaria	[22]
96th Support Ships Division (Naval Base Location Atiya)
Barco desembarco	Antares (301)	Polnocny class landing ship	Polonia	[23]
Cutter	Cascos número 312, 313	Project 160 multi-purpose cutter	Bulgaria	[24]
Cutter	Cascos número 323	Project 245 cutter	Bulgaria	[25]
Cutter	Cascos número 331	Project 612 survey cutter	Bulgaria	[26]
Tanker	Akin (303)	Project 650 tanker	Bulgaria	[27]
Fireboat	Akheloy (321)	Project 250 fireboat	Bulgaria	[28]
Tugboat	Casco número 410		Bulgaria	[29]
Academia Naval "N.Y.Vaptsarov" (Base Naval de Varna)
Buque escuela	Casco número 421		Bulgaria	[30]

Equipo

Tipo	Origen	Detalles
P-15MC Termit	Unión Soviética	AShM
Exocet	France	AShM
RIM-7 Sea Sparrow	United States	SAM
SA-N-4	Unión Soviética	SAM
SA-N-5	Unión Soviética	SAM

Wikipedia

Tácticas navales: Rastrillo de fuego

Rastrillo de fuego 

 
La fragata francesa Poursuivante dispara rastrillo de fuego contra el buque británico de línea Hercule. 

En la guerra naval, el rastrillaje de fuego es el fuego dirigido paralelo al eje longitudinal de una nave enemiga. Aunque cada disparo se dirige contra un perfil de destino inferior al costado de disparo y por lo tanto más probable que se pierda el barco objetivo hacia un lado o el otro, un cañonazo individual que golpee pasarán por la mayor parte de la nave, lo que aumenta el daño en el casco, las velas, y la tripulación. Además, el barco que va dirigida tendrá menos (en su caso) armas capaces de devolver el fuego. Un rastrillo severo tiende a ser más perjudicial que un rastrillo del arco debido a que los disparos no son desviados por el arco curvado (y reforzada). 

La efectividad de esta táctica se demostró en la batalla de Trafalgar. El HMS Victory del Almirante Nelson, lleva la columna de clima de la flota británica, rompió la línea francesa acabando de popa al buque insignia Bucentaure francés, y justo por delante de Redoutable. El Victory pasó por la popa menos protegido del Bucentaure matando a 197 e hiriendo a otras 85, entre ellos el capitán del Bucentaure, Magendie. El Almirante Villeneuve tuvo la suerte de sobrevivir, y aunque no fue capturado por tres horas, Bucentaure fue puesto por rastrillo fuera de la lucha. 

 

En la persecución del USS Constitution por parte del HMS Java también se produjo un rastrillo de fuego. A las 2 pm, el USS Constitution abrió fuego contra el HMS Java, un barco de 38 cañones que era más pequeño y más rápido que su adversario y comandado por el capitán Henry Lambert. La salva de apertura del HMS Java dañó el aparejo y largueros de USS Constitution e hirió a Bainbridge. El rastrillo de fuego del HMS Java a la popa de la fragata estadounidense rompió el timón y mató o lesionó a los cuatro timoneles. Herido por segunda vez en el muslo, Bainbridge aprobó órdenes de dirección de Marines en la sala de timón de la nave, que se movió el timón con un aparejo de poleas. 

Wikipedia

Armada Argentina: Los Tipo 42 en la ARA

Tipo 42 en la ARA 

El origen del ARA (D-1) Hércules se remonta a 1969. En dicho año se contrató con la firma inglesa Vickers la construcción de dos unidades destinadas a la defensa antiaérea de área (AAW). Ello en vista a la obsolescencia progresiva de los medios con que contaba la Flota de Mar (FLOMAR) para dar cobertura antiaérea a nuestro buque insignia, el ARA (V-2) Veinticinco de Mayo. 

Es por eso que se firma el decreto 7796 "S"/69, refrendando el contrato. El contrato preveía la construcción de una unidad en la Vickers y una en AFNE (Buenos Aires), merced a un acuerdo de transferencia de tecnología. La unidad a construirse en inglaterra sería el ARA (D-28, luego D-1) Hércules. 

Su diseño correspondía a la clase Type 42 (lead ship: HMS Sheffield). Originalmente clasificado como "Fragata", para escapar a los recortes británicos del Defence Review de 1967/8, y sugerido como alternativa de menor costo a los destructores pesados Type 82, los Type 42 eran buques de altísima tecnología, diseñados especialmente para la AAW. 

El ARA Hércules se construyó virtualmente en paralelo con el HMS (D-80) Sheffield, que luego sería hundido por nuestra aviación naval el 04 MAY 1982. Esta construcción en paralelo llevá a una circunstancia por demás curiosa: el cañón del Sheffield fue originalmente el cañón del Hércules. Ello así puesto que el contrato británico especificaba plazos más acotados que el Argentino, y frente a la urgencia, se instaló el cañón de nuestro Hércules en el Sheffield. 

Así las cosas, el 10 MAY 1976 se afirmó a bordo nuestro pabellón, y tras las pruebas de mar y de sistemas se incorporó el 19 SEP 1977 a FLOMAR 


SU TÉCNICA 
Aquí cabe hacer hacer un apartado para desarrollar la importancia técnica de esta incorporación a nuestra flota. Los DDG Type 42 le dieron a la ARA una capacidad de manejo integral del aspecto aire en combate. Si bien algunas Armadas se equiparon con obsoletos misiles de cobertura área (por ejemplo, los Sea Slug), nunca una armada latinoamericana contó, hasta el momento, con tan completo sistema. 

Primero, por el sistema de manejo de datos. Hacia 1971/72, se instaló a bordo del ARA (V-2) un sistema de computación de datos de la firma Ferranti. Ello en vistas a entrenar a las futuras tripulaciones del -entonces- ARA D-28, como así también para dar los primeros pasos en un sistema de defensa integrada, merced al enlace de datos (Data Link). Así, los datos recibidos por los Type 42 merced a sus radares de alerta temprana (Type 965) serían "repetidos" en las pantallas del portaaviones. Esto permitía un manejo integral de la situación aire con "información perfecta", disminuyendo el OPTEMPO y dando al comandante de la Fuerza de Tareas una mejor apreciación de la situación táctica. 

Volviendo al misil GWS 30 Sea Dart, cabe destacar que era "state of the art" cuando fue incorporado, con capacidad para batir blancos a gran altura y gran distancia. El GWS era un misil antiaéreo de guiado activo, esto es, su trayectoria la fijaba un radar Type 909, merced a un "canal de fuego", o sea, una onda radárica dirigida al blanco, que el Sea Dart recibía y "montaba". 

Efectuada la adquisición, rastrea el blanco y realimenta el computador con datos precisos relativos a ángulos y distancias para el cálculo del control de tiro. Al mismo tiempo ilumina el blanco con: una señal de onda continua de banda J, para el sistema de gula semiactivo del proyectil, y mi de la relación entre señal y ruido para utilizarla en la apreciación de la capacidad del proyectil de fijarse en el blanco tras las separación del impulsor. 

En cuanto a los otros radares del buque, se pueden nombrar: 

Tipo 965 M ó P . Un radar 2D de alarma temprana de largo alcance. 
Tipo 992 Q. Un radar 2D de alcance mediano. 
Tipo 1006. Radar de alarma de superficie, de alcance inmediato y gran definición. 
Tipo IFF-MK 10 Radar secundario para interrogación de identificación amigo-enemigo . 


Estos radares no suministraban información sobre la altura del blanco, sino simplemente datos sobre su azimut y distancia que se utilizaban para orientar el radar seguidor iluminador tipo 909, que efectúa entonces una exploración de altura. 

El radar tipo 965 M/P. es un radar 2D de vigilancia, de largo alcance, instalado principalmente para alarma temprana y dirección de aeronaves, Su alcance operativo máximo se extiende más allá de las 300 millas náuticas. Es un radar métrico con . un sistema de antenas no estabilizado doble (M) o simple (P), conocido como equipo AKE (3) o AKE (4), respectivamente. La antena es del tipo de cuerpo múltiple y en esta función gira a 7 ½ r.p.m. 

El Type 992-Q s el principal radar de vigilancia y se seguimiento para indicación al sistema Sea Dart. Es un radar 2D banda, de alcance mediano, con una capacidad de operación de aproximadamente 100 millas náuticas. 

El Radar Tipo 1006 es un radar preventivo de superficie, de alcance cercano y elevada definición, que se utiliza principalmente para pilotaje y navegación Puede utilizarse para funciones secundarias de control del helicóptero y de artillería. 

El IFF Mk. 10, por su parte, es un sistema que funciona de buque a buque y de buque a aire, en el cual una secuencia preseleccionada de pulsos ds radar, transmitidos desde un interrogador de uno de los buques, da origen a una respuesta del respondedor del buque o aeronave interrogado. El diagrama de pulsos o el modo de transmisión del interrogador determina las características de la respuesta del respondedor, que después de detectada y descifrada, para a los indicadores de la sala de operaciones. 

Otro punto interesante de su técnica era el helicóptero con que estaba provisto. Si bien el sistema de armas WG-13 Sea Lynx tuvo una vida efímera en la ARA -merced a accidentes y el sempiterno embargo británico tras la guerra-, su uso implicó poseer helicópteros capaces de hacer descubierta radar, exploración, etc. Tras la baja de los dos WG-13, fueron reemplazados por los SA316B, cuya falta de sensores complicaba a veces las operaciones ASW y ASuW, esto dicho sin desmerecer a los nobles Alouette. 

En 1980 se decidió reubicar algunos de las balsas salvavidas y colocar, a dos por banda, lanzadores simples para el misil Aerospatiale MM-38 Exocet. Así, el ARA Hércules fue dotado también de una apreciable capacidad ASuW. Con esta configuración de armamento y misión, el D-1 sirvió a la Armada hasta mediados de los años 90. 

GUERRA DE MALVINAS 

El ARA (D-1) Hércules conformó, por sí solo, el GT 20.3 (Acción de Superficie 2) el 02 ABR 1982. Tras el desembarco, de él partió el WG 13 Sea Lynx que llevó al abanderado de la Flota de Mar (el entonces TC Casaux)a terreno malvinero. 

A partir del 16 de Abril, y con FLOMAR ya constituida como la FT 79, el D-1 primero escoltó a los destructores, como buque insignia del GT 79.2, pasando el 24 ABR a conformar (junto con el ARA Veinticinco de Mayo y el ARA Santísima Trinidad, su gemelo) el GT 79.1. También es de destacar que fue utilizado para prácticas de los pilotos de Super Etendard (EA32), prácticas estas que permitieron montar el ataque al HMS (D-80) Sheffield en aguas abiertas, un hecho sin precedentes en la guerra aeronaval moderna, y un ataque que obligó a reescribir los manuales de la guerra aeronaval. 

Con posterioridad al 10 MAY, realizó tareas de patrullaje, hasta el fin de las hostilidades. 

LA POSGUERRA. 

La posguerra, como es de público y notorio conocimiento, trajo aparejado el embargo británico. Sin embargo, merced al denodado esfuerzo de la stripulaciones, se pudo mantener a ambos buques en estado operativo aceptable. Pero llegó un punto en el que la falta de respuestos se hizo patente y -fracasadas las gestiones de venta de los Type 42 a una potencia extranjera- se tomó una dura decisión: se mantendría en navegación a uno sólo de los destructores, mientras su gemelo pasaría a reserva. 

El elegido fue el Hércules, en desmedro del ARA Santísima Trinidad, que pasó a condición III ("a más de 72 horas") en 1991. 

A su vez, hubo un cambio de orgánica: pasado a reserva el ARA (V-2) Veinticinco de Mayo, ambos destructores fueron encomendados con el comando y defensa antiaérea de la playa de desembarco, el 15 JUL 1994. Este cambio de misión determinó el pase a reserva de la 1DIVIDES (en la que habían operado ambos buques) y el alta de estos buques en el Comando Naval Anfibio. A su vez, y dado que algunas de sus piezas se necesitaban para el mantenimiento del D-1, el ARA (D-2) Santísima Trinidad pasó en NOV 1994 a condición IV-B-3 (reserva a espera de modernización), situación en la que aún se mantiene, pero que garantizó la operatividad del D-1. 

EL "NUEVO HERCULES" 

A mediados de la década del 90, se decidió el cambio de rol del ARA (D-1) Hércules. Esta decisión fue generada por tres factores, a saber: a)la progresiva obsolescencia del material electrónico, principalmente los sistemas asociados al GWS 30 Sea Dart; b)La falta de un buque anfibio dedicado, desde la baja del ARA (Q-42) Cabo San Antonio ; y c)La necesidad de contar con un buque capaz de operar sin restricciones operativas los helicópteros S-61D.4 y ASH-3H ("Sea King"). 

Es por eso que FLOMAR (junto con personal de la 2da Esc. Aeronaval de Helicópteros) decide llevar a cabo un ambicioso proyecto, que sería compuesto por tres grandes fases: 1)la modificación del hangar y cubierta de vuelo; 2)Nuevo cerramiento del hangar y diversas modficaciones (pluma para manejo de buques, remoción de sistemas misilísticos, etcétera); y 3)Modernización completa de la electrónica y otros sistemas de a bordo. Estas mdoficaciones lo llevarían a ser reclasificado como Transporte Rápido Multipropósito, en esencia un LCC(H) (buque de comando anfibio, con capacidad significativa de helicópteros) 

Así las cosas, y en el marco de los acuerdos de cooperación, intercambio logístico y complementación técnica entre las Armadas de Chile y Argentina, el destructor Hércules zarpó a fines de OCT 1999 y puso proa rumbo al Astillero ASMAR de Talcahuano. El trabajo de modificación -similar al realizado en los DDG County de la ACh- duró aproximadamente 8 meses, zarpando circa 29 JUN 2000 de regreso a la BNPB. Esta modificación implicó aumentar sustancialmente el hangar de popa y la cubierta de vuelo, permitiendo ahora sí la operación de un Sea King y el almacenamiento de dos de estas aeronaves. Los trabajos también implicaron el cambio de sistemas elécrticos, de ventilación, etc. del nuevo hangar. 

Cabe destacar el complejo trabajo que implicó el aumento de la cubierta toda vez que no solo debió circunscribirse al aspecto dimensional, sino que debió efectuarse un trabajo de refuerzo estructural. Ello así por la diferencia de masa y potencia del Sea King (helicópteros medio-pesado) frente al sea Lynx de diseño (helicóptero liviano) 

Así las cosas, una vez que el Hércules arribó a la BNPB comenzó la segunda fase del programa. Cabe destacar que el Hércules regresó de ASMAR con una "Mockup" de su cerramiento de hangar, que estaba siendo desarrollado por INVAP (Bariloche, Argentina). 

De dicho cerramiento ha dicho INVAP: 
- INVAP fue contratado por la Armada Argentina para realizar el diseño, desarrollo de la ingeniería, construcción, montaje y puesta en servicio de un cerramiento hermético de acceso al hangar de helicópteros, que el destructor ARA Hércules posee a bordo. 
- El diseño del cerramiento, de aproximadamente 6 m de altura por 12 de abertura, contempló las duras condiciones de alta mar, ser operado aún en inclinaciones laterales de hasta 30 grados y hasta 10 grados frontales, sin pérdida de estanqueidad. Deberá verificar por cálculo las cargas involucradas por la operación de los helicópteros, ya que durante el despegue y aterrizaje producen un "viento" superior a cualquier carga ambiental normal. 
- El proyecto iniciado en enero tuvo una duración de diez meses hasta su instalación en el hangar de la nave, con todos los ensayos de recepción concluidos. La realización del trabajo involucró a personal de distintas áreas de la empresa, principalmente a los grupos de ingeniería mecánica y los talleres del área Industrial. 


Así las cosas, se instaló en el Hércules el cerramiento y se está completando la fase 2 del proyecto, merced a la remoción de equipo misilístico (MM-38 y GWS-30). Ese punto amerita especial atención: una de las características que se proyectaron para el "nuevo Hércules" es la posibilidad de transportar una compañía (+/- 150 hh) de Infantes de Marina, que a su vez tendrían movidlidad merced a los dos Sea King o a la docena de botes Zodiac que embarca el D-1. 

A tales efectos, se procederá a la remoción del sistema GWS-30 Sea Dart, aprovechando la Santabárbara proel de los misiles sea dart como alojamiento de los Infantes. A su vez, los misiles MM-38 (ubicados de a dos por banda) serán removidos para poder ubicar los Zodiac. Con dichos trabajos, prácticamente terminará la fase 2. 

Está en proceso de estudio las particularidades de la fase 3 en la que -como ya hemos visto- se procederá a la modernización y reemplazo de la electrónica original, para adaptar al Hércules a su nuevo rol y adecuarlo al "state of the art" en la materia, dentro de un marco de costo-eficiencia. Es de destacar no sólo el hecho de la cooperación bilateral, sino el hecho de que INVAP (empresa Argentina de Alta tecnología) se haya integrado. A su vez, también debemos destacar cómo la ARA recupera una unidad para el servicio, adaptando sus medios a sus nuevas necesidades operativas. 

ARA D1 "Hercules"
 
 
 
 
 
ARA D2 "Santísima Trinidad" 
 

Características principales: 

Desplazamiento : 4100 Tn. full capacidad. 
Eslora: : 125,6 metros 
Manga : 14,3 metros 
Calado : 5,8 metros. 
Propulsión: COGOG : 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50.000 HP. 2 
Turbinas a gas Tyne RM1A, 9.900 HP. - 2 ejes. 
Velocidad : 30 Nudos (Olympus) y 18 Nudos (Tyne). 
Autonomía : 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. 
Tripulación : 300 Hombres. 
Misiles: : Aerospatiale 4 montajes de MM38 Exocet. 
Lanzador doble British Aerospace Sea Dart MK30. 
Cañones : 1 Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático. 
2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm MK7. 
Torpedos : 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos Ilas 
3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, 
antisubmarino. 
Sistema de mando y Control : Plessey-Ferranti Adaws-4 
Radares: - Búsqueda aire Marconi 965 P con IFF. 
- Búsqueda superficie Marconi 992 Q. 
- Navegación y control helicópteros Kelvin Hughes 1006. 
- Control de Tiro Dos Marconi 909. 

Sonar: - Graseby 184 M búsqueda y ataque. 
- Kelvin Hughes 162 M. 

Helicópteros : 2 Sea King.

ARA Santísima Trinidad (D-2)

Tras la contienda
El ARA Santísima Trinidad (D-2) fue asignado a la Primera División de Destructores, junto a su gemelo, el ARA Hércules (D-28) (que cambia su indicativo pasando a ser el D-1), y tuvo su apostadero en la Base Naval de Puerto Belgrano.

Terminada su participación en la Guerra de Malvinas, el buque continuó operando con el resto de los buques de la Flota de Mar, del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), en las distintas ejercitaciones de la Armada Argentina, denominadas Etapas de Mar.

También formó parte de distintos ejercicios con Armadas de otros países, como ser el Fraterno (con la Marina de Brasil) que entre el 24 de octubre y el 5 de noviembre de 1982 se desarrolló en aguas territoriales argentinas. Entre el 28 de septiembre y el 18 de octubre de 1983, con motivo del ejercicio Fraterno V, el buque, junto a las tres corbetas misilísticas A-69 y el submarino ARA Salta (S-31), se trasladan al Brasil para ejercitarse con buques de ese país. En febrero de 1985 el DEST visita la Base Naval Ushuaia. El 25 de noviembre de 1987 lanza un misil Sea Dart, con munición de combate, sobre un drone "Chimango", con resultado satisfactorio y entre el 23 de junio y 16 de julio de ese año toma parte de un ejercicio combinado con unidades de la Marina de Italia y visita el Apostadero Naval de Buenos Aires (ADBA). Entre el 16 de marzo y el 27 de marzo participa de la Operación Grifo, desarrollada para la custodia de la soberanía e información de inteligencia en proximidades de la Zona de Exclusión, con motivo de la Operación Fire-Focus, efectuada por Gran Bretaña en las Islas Malvinas.

El buque tuvo una corta pero intensa vida operativa, ya que operó efectivamente solo 8 años. Su última navegación operativa fue en junio de 1989. Desde entonces comenzó a ser canibalizado debido al el embargo británico posterior a la Guerra de Malvinas, para servir como fuente de repuestos para su gemelo, el ARA Hércules.

En el año 2000, el ARA Santísima Trinidad fue puesto en "receso temporario". En 2004 fue finalmente dado de baja, existiendo el proyecto de convertirlo en un buque museo con referencia a la Guerra de Malvinas.

Hundimiento en Puerto Belgrano
21 de enero de 2013 el ARA Santísima Trinidad (D-2) estaba casi hundido tras una avería en una tubería mientras estaba apostado en Puerto Belgrano, escoró casi 80° sobre su eje y tocó fondo en la dársena del citado puerto en el que estaba varado.

Más allá de la polémica por el hundimiento de la embarcación en Puerto Belgrano, el ministro de Defensa Arturo Puricelli admitió que el Santísima Trinidad estaba "fuera de mantenimiento ... porque es un buque que va a desguace, a chatarra. Es como dejar un auto para mandar a chatarrería; y usted no se pone a revisarlo para arreglarlo", sintetizó.





De acuerdo a las primeras pericias, el barco comenzó a hundirse por una rotura en un caño que se encuentra en un compartimiento cuyo ingreso estaba vedado. Es por ello que el ministro le ordenó al jefe de la Armada Daniel Alberto Martín que realice un informe lo más rápido posible para determinar las causas del incidente que generó gran estupor en la tripulación del barco.