DDG: clase De la Penne (Italia)

Destructor misilístico clase De la Penne (Italia) 

 
Los destructores de misiles guiados De la clase Penne están protegidos por la armadura de Kevlar 
 

Entró en servicio 1993 
Tripulación 377 hombres 
Dimensiones y el desplazamiento 
-Longitud 147,7 m 
-Eslora 16,1 m 
-Calado 8,6 m 
-Desplazamiento, estándar de 4300 toneladas 
-Desplazamiento, a plena carga 5400 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 31 nudos 
-Alcance 12964 km a 18 nudos 
-Turbinas de gas de 2 x 54 000 shp 
-Motores diesel de 2 x 12 600 shp 
Aeronaves 
-Helicópteros 2 x 212ASW AB, SH-3D o EH101 
Armamento 
-Artillería 1 x cañón de 127-mm OTO Melara, 3 x cañones OTO Melara de 76 mm Super Rápidos 
-Misiles de 4 u 8 OTO Teseo Mk.2 (dos o cuatro dobles) misiles tierra-tierra, un lanzador Mk.13 para SM-1MR estándar de misiles tierra-aire, -Misiles un Albatros Mk.2 tierra-aire lanzador de misiles Aspide, un OTO Melara / Matra Milas misiles anti-submarino lanzador con Mk.46 Mod 5 o 90 torpedos Mu 
-Torpedos 2 x triple B-515 de 324 mm con tubos lanzatorpedos torpedos Mk.46 

 

Los destructores de misiles guiados Animoso y Ardimentoso fueron puestos en quilla en 1986 y 1988, respectivamente. Ellos se fueron puestos en pruebas de mar en 1989 y 1991 y los dos comisionados en 1993. El año anterior la marina italiana había decidido cambiar el nombre tanto de los barcos italianos siguiendo a héroes navales de la Segunda Guerra Mundial. Animoso y Ardimentoso fueron renombrados así Luigi Durand de la Penne y Francesco Mimbelli respectivamente. 
Estos destructores polivalentes han servido en el Adriático durante las operaciones de la OTAN en Bosnia y en 2000 fueron equipados con el sistema de OTO Melara / Matra Milas antisubmarina, la cual podrá iniciar un Mk 46 o 90 torpedos Mu a un rango de 55 km. Su principal arma antibuque Teseo Mk2, un misil rozaolas con un alcance de 180 kilómetros y una ojiva de 210-kg. Las armas se deben a ser sustituido por el Mk 3 Teseo, con guiado por radar/IR a una distancia de 300 km. Los barcos están equipados con un cañón principal OTO Melara de 127-mm en montaje (tomado de las torretas "B" de la clase Audace), y tres cañones OTO Melara Super Rápido de 76-mm DP como armamento secundario. Seis 324-mm tubos de torpedos están equipados para desplazar aún más torpedos Mk 46 con un rango de 11 km. Los barcos también pueden implementar ya sea con helicópteros AB 212ASW o SH-3D Sea King o EH 101 para misiones de enfrentamiento de guerra antisubmarina. 

Para el papel de defensa aérea, estos DDGs están armados con un total de 40 misiles SM-1MR Standard, que son lanzados desde un lanzador de un solo brazo. Las celelas pueden ser actualizados para llevar el misil SM-2 Standard. Para defensa de punto, un solo lanzador óctuple Albatros Mk2 de carga automática se utiliza para implementar el misil de guiado semi-activo de radar tierra-aire Aspide, de los cuales 16 se portan. El Aspide tiene un alcance de 13 km volando a una velocidad de Mach 2,5. 

 

Military-Today

Corbetas: Clase Kasturi (Malasia)

Corbetas Clase Kasturi, Malasia 

 
Dos nuevas corbetas clase Kasturi están siendo usados por la Real Armada de Malasia. 

Datos clave 
Tripulación124 (13 oficiales) 
Constructor Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) astillero 
Operador Marina Real de Malasia 
Longitud 97.3m 
Eslora 11,3 m 
Calado 3,5 m 
Velocidad máxima 28 nudos 
Especificaciones completas 
Dos corbetas clase Kasturi están en servicio con la Marina Real de Malasia. Las naves están siendo renovados en el programa de servicio de extensión de la vida (SLEP). El SLEP se extenderá la vida útil de las corbetas de 15 años. 

Las corbetas clase Kasturi fueron construidos por los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) de Kiel, Alemania. Los dos buques se ordenaron en febrero de 1981 y la construcción comenzó a principios de 1982. El Kasturi (F25) y Lekir (F26) se puso en marcha en mayo de 1983 y puesta en servicio en agosto de 1984. 

El programa de extensión de vida de servicio (SLEP) 
En agosto de 2009, el Gobierno de Malasia otorgó un contrato a RM703.8m Boustead Astillero Naval (BNS) para la modernización de dos corbetas clase Kasturi bajo el SLEP. En noviembre de 2009, BNS Nevesbu seleccionado como el integrador de sistemas de plataforma para el programa. 

Thales fue contratada para proporcionar sistemas electrónicos para las dos corbetas. Los barcos están equipados con nuevos sistemas de gestión de combate, sensores y radares, contramedidas electrónicas, comunicaciones y sistemas de armas. 

BNS reemplazará el arma principal de 100mm con el actual arma Bofors de 57 mm traseros y anti-submarinos lanzadores de cohetes con dos lanzadores de torpedos Eurotorp b515. Los dos cañones antiaéreos de popa de 30 mm también se actualizarán. 

El KD Kasturi se espera que sea entregado en octubre de 2012 y el KD Lekir está programada para comenzar su SLEP en agosto de 2011. El programa está programado para ser terminado a principios de 2014. 

Diseño de clase Kasturi 
El buque se basa en el diseño FS 1500 de la Blohm + Voss que también fue utilizado para los buques de la clase Almirante Padilla de la Armada Nacional de Colombia. El diseño modular permite futuras actualizaciones de la embarcación. La nave tiene una longitud total de 97.3m, una eslora de 11,3 y un calado de 3,5 metros. El desplazamiento normal de la nave es de 1.500 t, mientras que el desplazamiento a plena carga es de 1.850 t. El barco puede complementar una tripulación de 124. 

Mando y control 
El actual sistema de gestión de combate (CMS) Signaal Sewaco MA está siendo reemplazado por el TACTICOS CMS desarrollado por Thales Nederland. El sistema será entregado por la empresa malaya HeiTech Padu bajo un acuerdo de cooperación firmado con la empresa Thales Nederland. El sistema proporciona una mayor conciencia de la situación y las imágenes en tiempo real mediante el uso de sensores de a bordo y enlaces de datos tácticos. 

Sistemas de armas 
La Clase Kasturi será armado con ocho misiles anti-buque MBDA Exocet MM40 Block 2. La capacidad antisubmarina estará a cargo de dos lanzadores de torpedos Eurotorp b515 que disparan torpedos Whitehead A244S. 

El arma principal instalado por delante será un arma naval Bofors de 57 mm de doble propósito. El arma puede disparar a una velocidad de 220 disparos por minuto para un alcance máximo de 17.000 m. La parte de popa de la embarcación será montado con dos armas de fuego de 30 mm suministrado por MSI Sistemas de Defensa. 

Sensores / radares 
El conjunto de sensores nuevos equipados con el programa SLEP incluirá el radar DA 08 de vigilancia y indicación del objetivo, de radar de navegación de vehículos aéreos en miniatura (MAV), director optrónicos Thales Mirador-IR y sonar Atlas Elektronik DSQS-24C montado en el casco de búsqueda y ataque. 

Cubierta de aterrizaje de helicópteros 
La cubierta de aterrizaje de helicópteros situada en la parte de popa de la embarcación puede alojar un Agusta Westland SeaLynx 300 o el helicóptero Eurocopter Fennec. La clase Kasturi no está equipado con un hangar, por lo que no tendrá un helicóptero embarcado. 

Contramedidas 
Las medidas de apoyo electrónico (ESM) son proporcionados por el sistema DR 3000S/U Electronic Support (ES). Las corbetas están equipadas con sistema de lanzamiento de señuelo Terma SKWS. Los lanzadores de peso ligero Terma DL-12T SKWS pueden disparar todas las trampas existentes 130m conocidas como señuelos SeaGnat. Los lanzadores multi-angulares proporcionan una cobertura de 360 ​​° contra la entrada de misiles anti-buques. 

Propulsión 
La clase Kasturi es alimentado por un sistema de propulsión CODAD que consta de cuatro motores diesel MTU. Los motores que accionan dos hélices de paso controlable a través de dos ejes, proporcionan una potencia total de 23.400 caballos de fuerza. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 28 nudos y un alcance máximo de 5.000 Nm a una velocidad de 14 nudos. 

 
El astillero naval Boustead sustituye el cañón de 100 mm con un arma de fuego trasera Bofors de 57 mm. 
 
La clase Kasturi se basa en el diseño FS 1500 de Blohm + Voss, también es utilizado por la Armada de Colombia. 
 
La cubierta de helicópteros del Kasturi se puede añadir una Agusta Westland 300 SeaLynx o helicóptero Eurocopter Fennec. 

Naval Technology

Intendencia: La alimentación en la vida embarcada

La alimentación e higiene en la vida embarcada

Alimentación de los galeotes. Mediterráneo (s.XVI)
Su alimentación era mala y escasa, compuesta principalmente por la galleta, pequeña torta de pan, afortunadamente integral, cocida dos veces para retrasar su fermentación y tan dura que los veteranos esperaban con malsano alborozo el primer mordisco de los novatos, que en la mayoría de los casos les costaba un diente generalmente mal asentado. Recurrían para ablandarlo a remojarlo en el agua del mar, lo que también era afortunado pues añadía a la dieta cloruro sódico, tan necesario tras el tremendo esfuerzo. En situaciones excepcionales les daban pan blanco, lo que en el momento se criticaba, alegando: ...aunque era de más contento y satisfación para ellos, era menos a propósito porque el bizcocho enjuga más las humedades. Posiblemente la razón estribase en la avaricia de los administradores, más que en el hecho cierto de que esa ración de pan era de 11 onzas y la de bizcocho, de 26. Una vez al día recibían una menestra ordinaria, compuesta con habas, judías o lentejas. En ocasiones especiales, la llamada menestra fina, con arroz o garbanzos, estos últimos preferidos por los españoles, como dice el doctor González: Nuestra marinería está acostumbrada al uso de los garbanzos y los prefieren a las demás menestras. Los galeotes casi nunca se regalaban con estas menestras, recibiendo la hecha con habas, la legumbre más barata, cocida con algo de aceite, y no siempre, ya que se suprimía con cualquier pretexto. Únicamente en las grandes ocasiones o tras un gran esfuerzo tenían acceso a algo mejor, como ocurrió en la campaña de las Islas Terceras por consejo del marqués de Santa Cruz, uno de los almirantes más humanitarios, que también ordenaba añadir vinagre e incluso medio azumbre de vino en el que mojaban la galleta, disfrutándolo como un gran manjar al que no estaban acostumbrados. Incluso en el siglo XVII, cuando las condiciones eran más humanas, hipócritamente, puesto que era más caro, Vargas Ponce, en 1680, publica una carta de denunciada: Carta noticiando los inconvenientes que se siguen de dar arroz a los remeros. (Jesús Pérez Tierra)


Los progresos de la higiene marítima
Desde siempre, la higiene a bordo de las naves que realizaban las navegaciones de altura ha sido desastrosa. Generalmente, la vida de los marineros se definía por la promiscuidad, los alimentos poco equilibrados y a menudo estropeados, la falta de ventilación, que favorecía la aparición de epidemias, etcétera. Por ello, en los viajes más largos las tripulaciones a menudo se veían privadas de un 20 por ciento de sus efectivos. Las primeras causas de mortalidad, determinadas en la época eran: "el amontonamiento de los hombres", "la falta de ventilación" y su corolario, "la humedad", "la putrefacción del agua" y, evidentemente, "la imposibilidad de mantener los alimentos frescos". Esta situación era todavía peor en los buques de guerra, donde los marineros disponían de un espacio todavía más reducido. Así, el Soleil-Royal, buque insignia de la flota de Luis XIV, embarcaba, según los años, a entre 900 y 1.000 hombres, mientras que durante su construcción se había previsto una tripulación de 800 marineros. Además, los espacios reservados a éstos se encontraban atestados de muy diversos objetos: sus efectos personales, piezas de artillería, la cabuyería, las provisiones, el agua y todo el material indispensable para el barco, que no podía almacenarse en otro sitio. A esto hay que añadir que la altura bajo el bao era limitada, y los hombres no podían estar de pie. La calidad lamentable de los alimentos se vio compensada, en un primer momento, por el consumo de cerveza, sidra o vino, según los países. Durante los siglos XVIII y XIX, esta dieta se completaba con la distribución de alcohol mucho más fuerte, por ejemplo la tafia, y el Almirantazgo sueco, en el siglo XVI, concedía a cada marinero ¡siete litros de cerveza al día! Tampoco era extraño ver una gran cantidad de animales ocupando la cubierta de los buques que emprendían largos viajes. Pero todo esto no era suficiente para mantener la salud de la tripulación de la cual dependía el dominio del dominio oceánico, y en la segunda mitad del siglo XVII, en los grandes puertos militares franceses se empiezan a construir hospitales destinados a los marineros. Más tarde, a principios del siglo XVIII, se crean escuelas de estudios sanitarios, pero los cirujanos que se gradúan en ellas son incapaces de curar a las víctimas de las epidemias que diezman a las tripulaciones. Así, en Francia e Inglaterra, algunos médicos y cirujanos de los almirantes se dieron cuenta de la importancia la prevención. Efectivamente, eran conscientes de que la espantosa mortalidad perjudicaba los éxitos de ciertas campañas, y efectivos que se fundían como la nieve al sol a causa de epidemias podían suponer el fracaso de una operación, por ejemplo de un bloqueo. Se cree que entre 1756 y 1763 la Royal Navy perdió a 75.000 hombres por enfermedades relacionadas con la higiene, que fueron las primeras causas de mortalidad, más que los combates o los naufragios. Las autoridades marítimas intentaron, entonces, llevar a cabo una política de prevención.

Control del escorbuto
En 1795 el Almirantazgo británico impuso a sus tripulaciones el consumo del zumo de limón, cuya acción beneficiosa contra el escorbuto, uno de los dos mayores problemas del consumo de agua dulce, había sido ya demostrada en 1757 por un médico inglés, el doctor James Lind. Esta iniciativa permitió a la Navy mantener tanto tiempo el bloqueo de Francia a principios del siglo XIX, que finalmente hizo fracasar Napoleón en 1815.

En Francia, Bigot de Morgues, padre de la Academia de marina, propuso introducir en el horno la ropa de los marineros. De hecho, esta operación habría permitido la eliminación de los parásitos que vivían en los pliegues de las prendas de vestir, como los piojos del cuerpo, que transmitían el tifus exantemático, también llamado "fiebre de los buques". Esta última enfermedad mató en Brest a alrededor de 10.000 personas entre 1757 y 1758. Por otro lado, se intentan mejorar las condiciones de ventilación; así, el inglés Hales inventó un fuelle para ventilar las bodegas, estudiado más tarde por Bigot de Moragues, que propuso algunas modificaciones, pero las técnicas de la época no permitieron su puesta en práctica. Una de las dificultades era, por ejemplo, que los ratones se comían los tubos de cuero. A lo largo del siglo XIX las condiciones de vida mejoraron de forma significativa gracias al aumento de espacio disponible para cada marinero, una mejor ventilación y grandes progresos tanto en la medicina como en la prevención. (Ollivier Puget)

Las expediciones descubridoras del siglo XVIII
Progresivamente, las exploraciones fueron preparándose con medios y métodos cada vez más científicos. Así, en lugar de partir en busca de hallazgos fortuitos, los comandantes de las expediciones emprendían la marcha con las instrucciones concretas a seguir, redactadas por sabios oficiales que les explicaban los problemas a resolver y las búsquedas a efectuar. Formaba parte de cada expedición un Estado Mayor científico: astrónomos, médicos, naturalistas, etc. Gracias a su presencia y a los instrumentos ideados por el avance de las Ciencias, los documentos que relatan estos viajes alcanzaron rigor científico. Los capitanes utilizaron navíos pequeños y robustos de unas 400 toneladas para disminuir los riesgos de hundimiento y naufragio. Una higiene muy severa, el empleo de antiescorbúticos, la cerveza y la choucroute disminuyeron la mortalidad. En tres años, y en el curso de su segundo viaje, Cook perdió un solo hombre por enfermedad. Se tomaron numerosas precauciones durante los viajes. Las expediciones utilizaban por lo menos dos navíos, actuando uno como explorador. Las observaciones astronómicas, los sondeos y otros estudios se multiplicaron; al menor indicio de tierra se detenían e inspeccionaban la costa con todo cuidado y por medio de pequeñas embarcaciones. Gracias a todo el conjunto de precauciones tomadas, sólo la expedición de La Pérouse terminó en catástrofe.

Fuente 

Defensa antiaérea naval: HQ-7 (China)

Misil antiaéreo naval HQ-7 (China)

La variante naval HongQi-7 (HQ-7) es una copia china del misil buque-aire de corto alcance Sea Crotale francés de la Thomson CFS R-440. El contratista fue la 2da Academia del Espacio (ahora Academia China de Tecnología de Defensa). Desde su introducción a principios de los 90, el HQ-7 naval se ha convertido en el arma estándar de defensa aérea en los buques de combate de superficie indígenas chinos. El misil es un arma de defensa de punto con capacidad limitada contra los misiles anti-buque de vuelo bajo. La armada del PLA puede desarrollar un nuevo misil embarcado de corto a mediano alcance de defensa aérea con el sistema del lanzamiento vertical (VLS) para reemplazar al HQ-7 naval.


El HQ-7 naval es una copia china del misil de corto alcance embarcado de defensa aérea Sea Crotale francés de la Thomson CFS. El misil emplea radar o dirección electróptica.

El HQ-7 naval se ha convertido en el arma de defensa de punto del soporte para casi todo los buques de superficie indígenas chinos desde su introducción a principios de los 90. Cada nave se ajusta con un lanzador de 8 células con 24 misiles.

PROGRAMA
 China obtuvo pocos ejemplares de la variable terrestre del Crotale y de la variable embarcada del sistema de misiles de corto alcance (naval) de defensa aérea Sea Crotale desarrollado por Thomson francés CFS a finales de los 70. Dos de los sistemas Sea Crotale fueron instalados en un destructor Tipo 051 de la clase Luda (109 Kaifeng) y en un destructor Tipo 052 de la clase Luhu (112 Harbin) para pruebas y evaluación. Estos misiles son dirigidos por el Thomson-CSF TSR 3004 Sea Tiger, radar de búsqueda superficial. La ingeniería reversa del Sea Crotale y de su radar de dirección comenzó a principios de los 80 en la 2da Academia del Espacio. La copia china del Crotale se conoce como HQ-7 naval.

El primer buque de combate de superficie que se proveyó con un sistema de misiles navales hecho por los chinos de defensa aérea HQ-7 es el segundo casco del destructor Tipo 052 113 Qingdao de la clase Luhu. El HQ-7 naval es casi idéntico al Sea Crotale en aspecto, y es dirigido por un radar indígena chino Tipo 360S (también conocido como SR60), que es la copia china del Sea Tiger TSR 3004. El sistema de misiles naval de defensa aérea HQ-7 también fue instalado más adelante en el destructor Tipo 051B de la clase Luhai, la fragata Tipo 053H3 de la clase Jiangwei-II, y la última fragata Tipo 054 de la clase Ma'anshan.

El HQ-7 naval es un sistema de misiles de corto alcance de la defensa aérea diseñado para atacar aviones a para cualquier estado del tiempo, condiciones de día/noche en un alcance máximo de 8~12km. El misil tiene limitado capacidad para interceptar misiles anti-buque rozaolas en un alcance mucho más cercano (unos 4~6km). Dado que el HQ-7 es solamente capaz de defensa de punto, no puede ofrecer la protección de defensa aérea para otras naves. La 2da Academia del Espacio introdujo una variante perfeccionada de su HQ-7 con base en tierra (FM-80) conocido como FM-90 en su nombre de exportación. El misil ofrece un alcance/gama extendido de el 15km, el buscador perfeccionado del radar, y el nuevo control de incendios digital. Pudo haber también una versión naval del este misil pero esto no puede ser confirmada.

MISIL
Cada nave tiene un lanzador naval HQ-7 de ocho células instalado en la cubierta delantera detrás del arma principal. El lanzador tiene ocho misiles listos para lanzar, y la alimentación es por un cargador automático. En la variante inicial el cargador del misil está situado en la cubierta detrás del lanzador de misil, pero en variantes posteriores el cargador del misil se puede retractar debajo de la cubierta cuando es parado. Se llevan un total de 24 misiles.

DIRECCIÓN
El misil es dirigido por un radar de búsqueda superficial Doppler Tipo 360S que opera en las bandas E/F con un alcance máximo de detección de 18.4km. El misil usa línea de mira del comando con dirección por radar. En condición severa de interferencia electrónica, el misil se puede también dirigir por un director electro-óptico que usa el comando por radio.

El sistema de misiles y el radar de búsqueda se conecta vía ZJK-4 (copia china del Thomson CFS TAVITAC), un sistema de datos del comando. El sistema es capaz de tramitar 30 objetivos y conjuntamente con el sistema del radar para rastrear 12 objetivos simultáneamente.


ESPECIFICACIONES

Dimensiones del misil: (longitud) 3.00m; (diámetro) 0.156m; (envergadura) 0.55m
Peso del lanzamiento: 84.5kg
Altitud de mando: 30~5,000m
Rango de operación mínimo: 500m
Rango de operación máximo: 8,600m (objetivo a 450m/s); 10,000m (objetivo a 300m/s); 12,000m (blanco de vuelo lento tal como un helicóptero)
Velocidad: Mach 2.3 (750m/s)
Dirección: Mando/comando + búsqueda electróptica
Cabeza de combate: HE-FRAG con espoleta de proximidad
Probabilidad de golpe de un solo tiro: 70~80%
Alcance de detección del radar: 18.4km
Alcance autoguiado hacia el blanco por radar: 17km


El lanzador de 8 células del HQ-7 navalizado se instala en la cubierta delantera detrás del arma principal. Un cargador automático del misil está situado detrás del lanzador. La variable posterior del HQ-7 naval ofrece un cargador retractable que se oculta debajo de la cubierta cuando es parado.

Sinodefence (c)

ASW: El Ka-28 vietnamita

Helicóptero "Killer" Caza Submarinos 


  
Ka-28 de la Armada de Vietnam (fotos: Tuoitre, ttvnol) 

TT - el 954 Regimiento (372a) es el único regimiento de la armada de Vietnam con un escuadrón de helicópteros y helicóptero caza submarina es la más moderna de caza submarina en el sudeste de Asia. 

18:00, en la base aérea de 954 regimientos. "525 para el permiso para despegar," apagar el permiso y el informe. "Vamos a despegar" - comando de volar desde el puente sobre la máquina de decir no. 

Minutos pelotón compuesto por dos Ka-28 coto de caza - que se denominó "coto de caza asesinos" en la playa con los números 525 y 520 - se le ordenó ir a la mar para llevar a cabo todo el entrenamiento de vuelo más complejo científico: colgado a una altura de 25 metros sobre el mar a abandonar el equipo de detección submarina y destruir submarinos ... 

Detección submarina 

Por la mañana, el sol ciega turbia. Mar y cielo se unieron como una cinta gigante, no puede distinguir entre el mar, donde el horizonte es. 6.30. Cambiar "cazador asesino submarinos" estuvo presente en Ka-28 X coordenadas, a unos 60 kilómetros de la costa. El vuelo 525 a una altitud de 100 metros para detectar deber submarino. Mientras tanto, en la parte superior, el 520 misiles que vuelan a una altitud de 300m círculo dispuesto a destruir el deber submarino montado. "525 permitiría a la región a ser llevado a cabo detectar submarinos" - el piloto dijo más de 525 Ka-28 número de máquinas no lo hace. "Es posible detectar submarinos" - órdenes del cuartel general dijo. 

El parapente dando vueltas 525, a partir de 100 metros hasta 25 metros de altura y los accidentes de avión (mantener el avión en el estado de reposo en el mar). Hoy viento de cola para volar un avión vaya mayor velocidad hace que el plano de control más difícil. Bajo el mar, el viento de las hélices de los dos motores "coto de caza asesinos" creado cientos de enormes anillos circulares conectadas entre sí por un agua blanca hermosa. "Avión se estrella bien", informó el piloto. En el piloto del asiento trasero, el oficial de navegación 2 Botón de arranque equipos de detección de caída-submarino para VGS posición sospecha submarino enemigo. La operación VGS gota detector de piloto demasiado bueno, no los servicios de localización, VGS inalámbricas hacia abajo perpendicular a la superficie. 

1 Mesa de navegación (tareas de navegación y el uso de los medios de comunicación lanzan disparos) informaron la detección de submarinos. Pantalla de radar muestra claramente las coordenadas, el acimut, meta distancia. Después de caer boyas marcan los submarinos ubicación, cerca de 525 sedes y detectores VGS obtenidos rápidamente, escapar de las coordenadas. Inmediatamente, el "asesino submarino cazador" Ka-28 número 520 está volando por encima de los círculos descienden submarinos coordenadas. "520 ha identificar mejor ubicación submarino, pedir permiso para destruir." "Permiso para matar" a las órdenes de la sede permitidos. 

Poco menos de dos minutos, 520 estaban en la posición correcta y destruir submarinos de misiles. La implementación exitosa de todo el entrenamiento de vuelo, Strike "cazador asesino submarinos" directamente hacia la base. Dos pilotos fueron seleccionados en un vuelo de entrenamiento esta mañana en la generación de 8X: teniente Chu Van Duong (nacido en 1983) y el teniente Nguyen Manh Vietnam (n. 1981). Dos agentes abrieron el camino: el teniente coronel Andy Tran Van Thang polvo y los que tienen muchos años de experiencia trabajando con KA28. 

  

Retrato de "asesino" 

Actualmente KA28 es considerado uno de los "cazador asesino submarinos" mundo formidable. Con las misiones de reconocimiento marítimo, buscar y destruir los submarinos, Ka-28 se considerarán como mayores VN naval de la fuerza anti-submarino. 

Lo que hace que la estructura única Ka-28 está diseñado para elevar dos rotores coaxiales que giran en direcciones opuestas en lugar de un solo rotor principal tradición helicópteros. El motor está equipado con dos turbinas de eje KA28 TV3-117V permite una velocidad máxima de 270 kmh, alcance hasta 980 kilometros. 

Además, las ventajas de esta innovación inteligente es totalmente elimina rotor de cola, reduciendo el ruido y el ancho del tamaño del avión. Además, ayuda a la maniobrabilidad del helicóptero y la flexibilidad. Y debido a que no tiene rotor de cola "cazador submarino asesino" puede aterrizar en cualquier condición climática. KA28 puede aterrizar en esas pequeñas embarcaciones y helicópteros que otros no pueden. 

"Asesino cazador submarino" cuenta con las habilidades tácticas versátiles, tienen la capacidad de encontrar y destruir submarinos con tres esquemas diferentes con los equipos más modernos actualmente a una profundidad de tres veces la profundidad de la operación de los submarinos. 

Anteriormente, Ka-25 de caza en tierra para helicópteros sólo uno detectores de detectores de opción de APM (sonda magnética generada a partir de cáscaras de submarinos). Ka-28 también tiene la capacidad de detectar submarinos con la boya de sonar de radio RGB (con ondas de radio para detectar submarinos emiten señales de radio a través del aire) y humedad (VGS de detección de sonido submarinos de hélice). 

Ka-28 está equipado con un radar de vigilancia y dispositivos de montaje superficial más resistente a la interferencia, interferencia no puede detectar submarinos. Sus armas bahía en sí lleva llevan torpedos, cargas de profundidad y minas. Mientras helicópteros han modernizado pontón, chalecos salvavidas para el aterrizaje marino en el Ka-28 está equipado con chalecos salvavidas para los aviones de flotar sobre el agua en situaciones de emergencia. La parte trasera del Ka-28 tiene bote de goma estaba lleno. 2 oficiales de la tarea de navegación remolcadores de empuje, inflables orquestada para saltar al mar cuando una situación de un aterrizaje de emergencia en el mar. 

  

El único escuadrón de caza de la Armada de Vietnam 

La mayoría de los miembros de la tripulación fue el precursor del Ka-28 fuerzas pasaron de bases Cat Bi (Haiphong) sucesivamente. La próxima generación de pilotos jóvenes se deben a la primera clase KA28 pilotos capacitados, entrenados en Rusia. 

Además de la teoría de los pilotos de los helicópteros otros pilotos para aprender Ka-28 principios de funcionamiento, la composición, las fallas y cómo manejar y superar, aprender normas de aeropuertos, la meteorología, la navegación y la seguridad del vuelo, el aire, aunque ... ¿Qué es el conductor principal de Ka-28 especial (piloto) tiene la capacidad de hacer todo el trabajo técnico. 

"Ha sido lejos en operaciones marítimas, el sistema de control tan complejo Ka-28 formación de pilotos más duro que los demás helicópteros, toma más tiempo - Teniente Coronel Hoang Manh Hai, director de la política, dijo - KA28 pilotos quieren los estudiantes tengan 300 horas volar en otro helicóptero. 

Pilotos recién graduados a participar en el entrenamiento largo en Mi8 luego aprenden a conducir KA28 reclasificación. Tome por lo menos dos años de entrenamiento continuo (generalmente tres años) debido a un largo programa de formación, la formación de complejo científico, utiliza la función de sistema de extracción equipado submarinos difícil búsqueda. "" Aprender compleja teoría, al mismo tiempo que utiliza menos compleja "- pilotos teniente dijo Nguyen Manh Vietnam. 

Vietnam y el teniente teniente Chu Van Duong, nacido en 1983, el miembro más joven de la flota. En particular, el nuevo teniente volaba posición difícil Duong general único: Aplicaciones de combate volando muy baja altura sobre el mar (25m). Para llevar a cabo todo este duro vuelo, tomó un par de años para viajar por tierra con toda vuelo diferente. 

"La parte más difícil de todo es cuando se vuela sonar situados en X, el piloto debe calcular cómo el avión aterrizó en el radio de 5 y 10 kilómetros de oír la señal submarino. Si baja demasiado lejos o se pierde se pierde por la derecha de la posición X, se no señal de ganancia submarino ". 

  

"Pareja Perfecta" 

En la actualidad, dos barcos de guerra de misiles guardia Gepard 3.9 clase stealth naval VN (Dinh Tien Hoang y Ly Thai) es de las calles de rodaje del aeropuerto Ka-28 helicópteros. "Cazador asesino submarinos" con una fuerte capacidad anti-submarina especial del buque de guerra Gepard 3.9 (con el sistema de navegación-2em VDS sonar moderno en el presente tipo de sonar para localizar, analizar anchura y radio de hasta 800 metros de profundidad) se convertirá en el "perfecto Pareja "poderosa para detectar y destruir submarinos enemigos en combate. 

Entrenamiento de vuelo nocturno 


No sólo los días de entrenamiento de vuelo, Ka-28 pilotos también vuelan entrenador de toda la noche, de lo simple a lo complejo. "Antes del vuelo de un día, comandante de regimiento o comandante de vuelo de volar a bordo e inspeccionar la calidad de la tripulación preparada - Vietnamese coronel Nguyen Hung, 954 regimiento regimental, dijo - si se les permitirá requisitos obtenidos de 7 puntos o más para practicar el vuelo. Menos de 7 puntos se iniciar o detener el vuelo de prueba. El vuelo de despliegue, los pilotos deben volar al aeropuerto una hora antes, la salud, la tarea de volar ... Si es necesario, el comandante del regimiento o comandante añadió último vuelo de prueba. Nosotros advierten que debido a que el aire del mar, muchos riesgos potenciales muy complejos. Tal como plano de colgar, pero un motor roto. Si no se maneja bien, avión fácil de calma se sumergió en el mar! Debido a frecuentar volar hacia el mar y el mar deben ser alojados Ka- 28 pilotos y por lo que las nuevas situaciones de manejo de campo de manera rápida y precisa. Eso es lo que hace que se sientan orgullosos ". 

TuoiTre

Defensa costera: La Unidad de Misiles de Costa 679 de la Armada vietnamita

'Escudo' de la Armada de Vietnam 

 
Un sistema de defensa costera móvil 4k44B Redut-M con misiles P-35 (OTAN: SS-N-3 Shaddock) con lanzacohetes ZIL-135 y se coloca en el vehículo camión 8x8 BAZ-135MB. (Todas las fotos: TienPhong, ttvnol) 

Las armas de propiedad de la TPO, el poderoso batallón 679, se considera el "escudo" de las defensas de la marina de guerra en Vietnam, para proteger la soberanía marítima y la plataforma continental nacional vietnamita. 

A fin de fortalecer las capacidades de defensa, proteger la soberanía marítima, islas, nacional plataforma continental, la decisión 6/1979 del Ministerio de Defensa estableció el Batallón 679 de la Marina (ahora Unidad de misiles costeros 679 de la Región Marina 1). En la actualidad, los equipos 679 tienen 8 de las unidades conectadas, 26 destacamentos y equivalentes. 

 

Los equipos 679 que actualmente manejan y utilizan banco de células de defensa del sistema de misiles, que se utiliza para destruir objetivos enemigos, tales como el tipo de buques de combate de superficie, buques de carga, buques anfibios, obras marítimas... 

 

Los equipos 679 a menudo se encargan de la formación, la movilidad listo para la batalla a lo largo de la costa y en las islas, unido a las fuerzas de la Marina y otras fuerzas de lucha contra el enemigo en el mar. 

También se colocaron en un lugar de gran ciudad en el norte, la unidad también tiene algún campo de batalla costera y otros campos de batalla de Quang Ninh a Quang Binh 

 


Funciones y obligaciones de la unidad de equipos de misiles 679 : 

División de Disparo: lanzadores de misiles, TZM camiones portadores de los cohetes. Tienen espacio de de misión en el campo de batalla operar con o sin fortificaciones, destruir objetivos enemigos en el mar o en la costa. 
Estación de control: Equipado con sistema de control remoto, incluidos los centros de control de la estación, estaciones de radar equipados con el uniforme. 

 

El control de misión de misiles es dirigido por señales de comando de radio y los objetivos de ataque cuando está bloqueado. 

Especificaciones de la Estación: Equipada con un montaje, inspección de misiles de prueba de la estación como misiles KIPS-35B, compresor de aire, aire CT-70, estación hidráulica ... 


 

Sirve como el almacenamiento, la inspección periódica, montaje, preparación de equipos de fuego de cohetes de traspaso para el entrenamiento y el combate. 

Información de la estación - Radar: Equipado con radar MWT-E y los medios de comunicación. 

Hay observadores de misión, designación de alcance de blancos de 60 millas náuticas y jefes de seguridad de comunicaciones de guerra. 

 

Especificaciones de las características de los sistemas básicos de misiles Redut-M: 
Máximo alcance: 300 kilómetros 
Mínima distancia de tiro: 12 (25) km 
Altitud de crucero: 400 metros, 4.000 metros, 7.000 metros 
Última órbita de altitud: 24 (100) m 
El sistema también puede controlar misiles para disparar a 4 objetivos. 

TienPhong

Video: Las nuevas capacidades del programa AWD australiano

Nueva animación destaca las capacidades del AWD


Una animación generada por computadora se ha dado a conocer hoy, que pone de relieve la capacidad de multi-misión de los tres destructores navales que se están construyendo en el marco del Proyecto de Air Warfare Destroyer.

El CEO de AWD Alliance Vara Equid dijo la animación aumentar la comprensión de las capacidades excepcionales disponibles en la Clase Hobart y proporcionar una visión de cómo los barcos se pueden utilizar en el servicio.

"Los destructores proporcionarán la Marina Real Australiana con los buques de guerra más capaces que nunca han operado, con una sofisticada gama de armas ofensivas y defensivas", dijo Equid.

"Van a ser capaces de asumir un comando principal y la función de control con las fuerzas australianas y de la coalición."

"La animación se mostrará al personal de defensa y también se espera que sean utilizados con fines de reclutamiento para ayudar a atraer a personas interesadas en formar parte de las fuerzas y el servicio en los barcos en el futuro."

Cada AWD será tripulado por 180 hombres y mujeres de la Marina Real Australiana, con formación inicial programada para comenzar a principios de 2014.

El Proyecto AWD está progresando bien con el primer destructor, Hobart, ahora casi el 50 por ciento consolidado por Techport en Adelaida. Desde septiembre del año pasado, 15 de los 31 bloques se han unido o están en proceso de ser unidos para formar la estructura de rápido crecimiento.

Se espera que la consolidación de todo el casco se complete a principios de 2014 con el lanzamiento previsto para el segundo semestre de 2014.

El proyecto AWD es el programa de construcción de buques navales más compleja jamás realizada en Australia y es actualmente el mayor proyecto de adquisición de defensa de Australia. Se está construyendo la capacidad y las habilidades de la industria de Australia en el sector de la construcción naval para los futuros proyectos de construcción naval.

La Alianza está formada por la Organización de Material de Defensa (DMO) en representación del Gobierno de Australia, ASC como constructor naval plomo y Raytheon Australia como el integrador de sistemas de misión.




AWD Alliance