Armadas: Ecuador

 

Armada ecuatoriana

La Armada del Ecuador es una marina de aguas verdes encargada de la vigilancia y protección de las aguas nacionales, sobre un litoral de 2.237 km y una meseta que se adentra en el Océano Pacífico. Para ello se necesita personal de 9.400 y 36 naves. Todos los barcos tienen el prefijo BAE (Buque de la Armada del Ecuador) y los más pequeños, LAE (Lancha de la Armada del Ecuador).

Historia hasta la guerra fría.

La Armada del Ecuador (inicialmente Armada Ecuatoriana) fue creada en 1823 como parte de la “flota Gran Colombiana”. Durante el gobierno del presidente Eloy Alfaro (1906-1911) fue reforzado por el torpedero Libertador Bolívar y se esperaba reconstruir la marina. En 1832, el Congreso ecuatoriano creó y financió el Departamento Marítimo Ecuatoriano. El 25 de julio de 1941, la Guerra Ecuatoriano-Peruana vio al cañonero nacional Abdón Calderón (Rafael Morán Valverde) luchando en el mar contra el destructor peruano Almirante Villar, en el canal Jambeli. El duelo fue indeciso hasta que la cañonera se refugió en los canales ilesa mientras el otro bando cantaba la victoria pero el destructor peruano aparentemente sufrió daños. De todos modos, Puerto Bolívar cayó en manos de las tropas peruanas dos días después, poniendo fin a la guerra.

Armada ecuatoriana en la guerra fría

Hasta la adquisición de Guayas en 1947, Ecuador poseía unos pocos yates y pequeñas unidades de guardacostas. Aunque Ecuador adquirió algunas unidades del tamaño de una fragata, la mayor parte del equipo permaneció obsoleto hasta mediados de los años 1970. A partir de 1975, Ecuador comenzó a adquirir unidades de combate de primera clase por primera vez. Las patrulleras navales se emplean principalmente en la zona costera de 200 millas de Ecuador y es común que los barcos pesqueros estadounidenses sean detenidos y multados. Esta acción afectó la transferencia de barcos de los EE.UU., en particular, el destructor de clase Gearing Southerland en 1981. Durante la última década, la Armada ecuatoriana se vio muy reforzada con la adquisición de dos ex fragatas británicas de clase Leander, que sin embargo necesitan Actualización de armamento.

Estos barcos se complementan bien con seis corbetas de misiles de la clase Esmeraldas construidas en Italia. Las bases navales están en Guayaquil, Manta, San Lorenzo y las Islas Galápagos, siendo Guayaquil la base principal. Las Islas Galápagos son también la base de la infantería naval de Ecuador (alrededor de 1900 hombres); La marina emplea a 600 oficiales y hombres y el servicio nacional es selectivo.
Ex-destructor clase GEARING de EE. UU.:
-YO PRESIDENTE Consolidado) 1.9.78 Eliminado 1991
-ELOY ALFARO (Naranja, ex-Holder) Reconstrucción FRAM I pero ASROC eliminado antes de la transferencia, reacondicionado en Norfolk Shipbuilding, Virginia, 1978-79.
-Fragata estadounidense clase TACOMA El GUAYAS Agosto de 1947 Descartada 1975 (ex-Covington)
-Ex-fragatas británicas clase 'HUNT' (Tipo 1). PRESIDENTE (escocés) tr. 18.10.54, lo7g descartado
ALFARO N (ex-Quantock), PRESIDENTE (Swan Hunter, tr. 18.10.54), descartado 1978, VELASCO IBARRA (ex-Meynell), los tres reacondicionados por J Samuel White, Cowes, Isla de Wight . Com. Agosto de 1955 y agosto de 1955 respectivamente:
fragatas británicas clase LEANDER PRESIDENTE, Vickers 17.8.62 25.4.91 Existente 1995, ELOY ALFAR (ex-Penélope), MORAN 31.10.65 25.4.9, existente 1995 (ex-Danyoe Dockyard, existente 1995) Devonport. Destructor adquirido en el Reino Unido en 1991 como reemplazo del destructor de escolta desechado de 1989. Ambos son conversiones de Exocet del lote 2 con sus tubos Seacat y Torpedo retirados antes de la transferencia. Eran las unidades más grandes de la Armada del Ecuador a pesar de tener 30 años.
-Escolta del destructor ex-clase CHARLES LAWRENCE estadounidense: Moran Valverde (ex-Veinticinco de Julio, ex-Enright) transferido el 14 de julio de 1967; comprada el 30 de agosto de 1978. Construida como escolta de destructores, esta unidad se convirtió en un transporte de alta velocidad mientras estaba en servicio en los EE. UU.; podía transportar 162 soldados. Ecuador la empleó principalmente como escolta y llevaba el banderín no xxxxx. A finales de la década de 1970 le añadieron una pequeña plataforma para helicópteros. Eliminado en 1989, BU.
– Submarinos de clase Tipo 209 (Tipo 1300) de Alemania Occidental: SS 12 HUANCAVILVA (Howaldtswerke, 18.3.77, existente en Kiel en 1995), SS 11 SHYRI (Howaldtswerke, existente el 8.10.76 en Kiel en 1995) Similares a las unidades vendidas en Grecia, Turquía y Argentina. y Perú, ambos encargados en 1974, terminados el 1 de junio de 1978 y el 16 de marzo de 1978, respectivamente. Como la clase griega de Glavkos. Banderín nuevo S 101 y S 102. Reacondicionados en Alemania en 1983 y 1984.
-Buque de desembarco de tanques tipo LST ex-EE.UU. Una unidad, Hualcopo (ex-Summit County, LST 1148) transferido en febrero de 1977 (1650t, 11,6kts, construido por Puente de Chicago). Banderín no T 61. Existente en 1995.
- Ex buque de desembarco estadounidense tipo LSM. Dos unidades, Jambelli y Tarqui, transferidas en 1958 (513 t, 12,5 nudos, construidas en 1945). Banderines nos T 51 y T 52. Eliminado en 1983, 1987.
Ecuador también opera seis 'Sea trucks' británicos Rotork, LF 91-96.
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-Diseño de clase Esmeraldas: corbetas clase ESMERALDAS italianas modificadas
CM 14 ELORO CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
CM 11 ESMERALDAS CNR Tirreno 1.10.80 Existente 1995
CM 15 GALAPAGOS CNR Tirreno 4.7.81 Existente 1995
CM 16 LOJA CNR Tirreno 272.82 1995
CM 13 LOS RIOS CNR Tirreno 272.81 Existente 1995
CM 12 MANABI CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
Las corbetas clase Esmeralda se encargaron en 1978, generalmente similares a la clase Wadi M'ragh construida para Libia. Establecido y completado: CM 11 (27.9.79, 7.8.82), CM 12 (19.2.80, 21.6.83), CM 13 (5.12.79, 9.10.83) CM 14 (20.3.80, 11.12.83 ), CM 15 (4.12.80, 26.5.84), CM 16 (25.3.81, 26.5.84). El Oro estuvo fuera de servicio durante dos años a partir de 1985 después de un grave incendio. Equipado con un sistema de datos de combate Selenia IPN 10. Hay una plataforma de aterrizaje para helicópteros pero no hay hangar. Unidades muy poderosas y útiles bien armadas contra amenazas aéreas y de superficie.
Especificaciones:
Desplazamiento: 605t estándar; 685t carga completa
Dimensiones: 189ft 7in pp, 204ft Sin oa x 30ft 6in x 9ft 3in max 57,8m, 62,3mx 9,3mx 2,8m
Maquinaria: 4 ejes, 4 MTU diésel 20V956 TB92, 24.400bhp = 37kts. Alcance 1200 nm/4000 nm a 31 nudos/18 nudos
Armamento: 6 MM40 Exocet SSM (2×3), 1 Albatros SAM (1×4), 1-76 mm OTO Melara Compact, 2-40 mm (1×2) 6324 mm Mk 32 ASW TT (2×3), 1 helicóptero ligero
Sensores: Radar SMA 3RM-20, RAN-105, Orion 10X; sonar Diodón; Complemento del sistema ECM Gamma
: 51.

-Patrullero ex-US PCE Clase: Esmeralda (ex-Eunice), Manabi (ex-Pascagoula).
Transferido el 29 de noviembre de 1960 y el 5 de diciembre de 1960 respectivamente. Años 70 descartados. Los números de banderín cambiaron de E 03 y E 02 a E 22 y E 23 a P 22 y P 23.
-Nave de ataque rápido clase MANTA
Manta (LM 24, 11.6.71), Tulcán (LM 25, 25.4.71), Nueva Rocafuerte (ex-Tena, LM 26, 23.6.71).
Similar a la clase chilena Gracolda, pero un diésel adicional los hace 3 nudos más rápidos. Originalmente armados con un cañón de 1-40 mm, un Oerlikon cwin RL, 2 21lin TT, pero rearmados en 1979 con un Emerlec de 2-30 mm (1 × 2) y en 1981 cuatro Gabrield. Los SSM reemplazaron al TT. Todos existentes en 1995.

– Nave de ataque rápido clase QUITO (misil)
Quito (LM 31, 13.7.76), Guayaquil (LM 32, 22 de diciembre de 1977), Cuenca (LM 33, 17.7.77). Todo construido por Lirssen, Vegesack. Nombrados en honor a ciudades. Existente en 1995.
Especificaciones:
Desplazamiento: 250 t estándar; 265t carga completa
Dimensiones: 154ft 2in x 23ft x 7ft 10in 47,0mx 7,0mx 2,4m
Maquinaria: 4 ejes, 4 diésel MTU 16V538, 14.000 CV = 35 nudos. Alcance 600 nm a 30 nudos
Armamento: 4 MM38 Exocet SSM, 1-76 mm/62 OTO Melara Compact, 2 35 mm (1×2)
Sensores: Radar Triton, Vega fire control, Pollux, Racal Decca
Complemento: 34

-Patrulleras Quito clas:
Quito en 1979 era Ex-US PGM tipo patrullero grande Clase (no, adquirida): Veintecinco de Fulio, ex-Quito (LC 71, 30.11.65), 24 de Mayo, ex-Diez de Agosto , ex Guayaquil (LC 72, 30.11.65).
Patrullera estadounidense clase PGM 71 construida por Peterson, Sturgeon Bay. Transferido a la guardia costera en 1980. Nuevos números LGC 31, 32. Existente en 1995.

-OTRAS EMBARCACIONES PEQUEÑAS:
Seis lanchas de 35 t, LP 7-12, construidas en 1954 por Schiirenstedt, Bardenfleth, Alemania Occidental, eliminadas en 1960.
Seis lanchas de 64 t a plena carga, LSP 1-6 construidas en 1954-55 por Schurenstedt. Se les dio el banderín números LP 81-86, y LSP 4-6 fueron golpeados en 1976. Los supervivientes pasaron a llamarse 10 de Agosto, 9 de Octubre y 3 de Noviembre respectivamente, y posteriormente Bahá Hoyo, Pichincha y Portoviejo; existente en 1995.
Tres patrulleras de 34 toneladas construidas por Halter, Nueva Orleans en 1976: Comandancia de Balao, Comandancia de Guyaquil, Comandancia de Salinas; todos existían en 1995.
-Seis patrulleras clase Halter Marine Rio Puyango Rio Puyango, Rio Matage, Rio Zarumiila, Rio Chone, Rio Daule, Rio Babahoyo (LGC 40-45) entregadas en 1986 y las últimas cuatro por Astinave 1988 (17t, 26kts , 1-12,7 mm, 2 MG), existente en 1995,
-Dos patrulleras grandes Espada 5 de Agosto y 27 de Febrero construidas por Moss Point Marine, entregadas en 1991 (190 t de carga completa, 112 pies, 34,1 m, 2790 bhp = 27 nudos, 140 mm Bofors, 2-12,7 mm), existente en 1995.
-Dos patrulleras fluviales tipo Swiftships terminadas en 1992 (17t, 22 nudos, 212,7 mm MG, 2-7,62 mm MG). Ambos existentes en 1995.

La marina ecuatoriana hoy

050807-F-4883S-001.Ciudad de Panamá, Panamá (7 de agosto de 2005) – La corbeta ecuatoriana BAE. El Oro (CM 14) se encuentra al lado del muelle en la Ciudad de Panamá, Panamá, antes de comenzar los ejercicios en el mar durante PANAMAX 2005. PANAMAX es un ejercicio de entrenamiento en defensa del Canal de Panamá en el que participan 15 países. El Canal de Panamá es fundamental para el libre flujo de comercio y bienes en el hemisferio occidental y en el mundo entero. La economía y la estabilidad de la región dependen en gran medida del transporte seguro de varios cientos de millones de toneladas de carga que transitan por el canal cada año. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el Sargento Técnico. Rick Sforza (liberado).

La Armada del Ecuador a partir de 2024 es compacta pero eficiente y bien equilibrada según la mayoría de los expertos, pero los fondos limitados tuvieron un claro impacto en su escala y capacidades, por lo que Ecuador seguirá siendo un actor menor en el Océano Pacífico. Después de un programa de reestructuración llamado PATRIA I, su estructura se simplificó ya que ahora desde el Pacífico hasta las Islas Galápagos son una zona naval única y todos los activos principales ahora tienen su base en Guayaquil.
Listado:
-Buque escuela BAE Guayas (BE-21) Buque escuela de vela, 25 países, 340.000 millas náuticas (630.000 km).
-2x Submarinos BAE Shyri (S101), BAE Huancavilca (S102) Tipo 209/1300 mod. ASMAR Chile 2014.
-2x Fragatas de misiles guiados, BAE Presidente Eloy Alfaro (FM-01) BAE Morán Valverde (FM-02), clase Condell, mod. 2004-2005. Adquirido 2008.
-6x Corbetas de misiles guiados: BAE Esmeraldas, Manabí, Los Rios, El Oro, Galápagos, Loja, construidas en Italia Modernizadas 2019.
-2x Buque Patrullero Offshore, LAE Isla San Cristóbal (LG-30) LAE Isla Isabela (LG- 31), patrullera holandesa Damen Stan 5009
-3x Lanchas de ataque rápido: LAE Quito, Guayaquil, Cuenca: TNC 45 clase Seawolf, modernizado
-12 auxiliares: BAE Huacolpo (TR-61) china ex-Fu Yuan Yu Leng, BAE Calicuchima ( TR-62) ex-RMAS Throsk (A379), BAE Atahualpa (TR-63) tipo Brenta ex-A 5356 Basento, BAE Quisquis (TR-64) clase Cascada ex-Waterside (Y-20), BAE Taurus (TR- 65) Petrolero costero, construido en Astinave, Guayaquil. BAE Chimborazo (RA-70) Remolcador Flota Estadounidense Ex-USS Chowanoc, Remolcadores BAE Sangayn Cotopaxi, Wolf, Iliniza, Altar, Quilotoa.
-2x Buques de investigación científica: BAE Orion (BI-91), LAE Sirius.

Notas

www.armada.mil.ec/
warsearcher.com/ ecuadorian-navy
imo-oceanum.org/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ecuadorian_Navy
dialogo-americas.com
seaforces.org/
iiss.org/
Navy.mil
web.archive.org combate naval de jambeli

SAM Naval: Osa-M (URSS)

SGM: SS Marathon hundido por la batería secundaria del Scharnhorst

SS Marathon se botó como SS Bardic el 19 de diciembre de 1918 y se completó el 13 de marzo del año siguiente en el astillero Harland & Wolff Ltd. en Belfast. Cambió de manos y nombres varias veces, posteriormente conocida como SS Hostilius, SS Horatius y SS Kumara hasta que fue transferida de una bandera británica a una griega en 1937.

Mientras navegaba por el Atlántico medio en marzo de 1941, tuvo la desgracia de toparse sin escolta con el acorazado alemán Scharnhorst que, junto con su barco hermano Gneisenau, navegaba por el Atlántico en una misión de asalto comercial conocida como Operación Berlín. La operación fue una de varias realizadas por buques de guerra alemanes a finales de 1940 y principios de 1941. Su principal objetivo era que los acorazados abrumaran la escolta de uno de los convoyes que transportaban suministros al Reino Unido y hundieran un gran número de buques mercantes.

Los británicos esperaban esto dados los ataques anteriores y asignaron sus propios acorazados para escoltar los convoyes. Esto resultó exitoso, y la fuerza alemana tuvo que abandonar los ataques contra los convoyes ya que tenían órdenes de no atacar a los buques capitales enemigos. Al final de la incursión, los acorazados alemanes habían vagado ampliamente a través del Atlántico, desde las aguas de Groenlandia hasta la costa de África occidental. El ejército alemán consideró que la operación fue un éxito. Fue la última victoria de los buques de guerra alemanes contra los buques mercantes en el Atlántico Norte, ya que la salida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 acabó en derrota.

Después de que la tripulación fue hecha prisionera, el SS Marathon fue hundido por disparos del armamento secundario del Scharnhorst. En las imágenes, se pueden ver disparando ejemplos del SK C/28 de 15 cm en una sola torreta y de cañones de doble propósito SK C/33 de 10,5 cm en una montura doble. La antigua arma disparaba proyectiles altamente explosivos que pesaban 100 libras y estaban llenos con alrededor de 8 libras de explosivos, para los cuales el desafortunado casco del Marathon no es rival.

Crucero protegido USS Olympia

Weapons and Warfare





 
El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey. en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902.

Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur. En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.

Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, D.C., donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.

La recién formada Junta de Diseño de Barcos comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. Como armamento principal, la junta eligió cañones de 8 pulgadas (200 mm), aunque el número y la disposición de estas armas, así como el blindaje esquema, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero sólo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. El contrato especificaba un costo de 1.796.000 dólares, finalización antes del 1 de abril de 1893, y ofrecía una bonificación por finalización anticipada.

Durante las negociaciones del contrato, se concedió permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación 10 pies (3,0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco se botó el 5 de noviembre de 1892. Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo blindaje de acero Harvey, retrasaron la finalización. El último cañón de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894.

Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de pruebas el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 68 millas náuticas (126 km; 78 millas), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 nudos (39,37 km / h; 24,47 mph). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido dañada por algas marinas, por lo que fue necesario dique seco para repararla.



El 11 de diciembre, el trabajo se completó y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó hacia el Canal de Santa Bárbara, la “pista de carreras elegida por los cruceros construidos en California”, y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 nudos (40,13 km/h; 24,94 mph), aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h; 25,5 mph), ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 nudos. (37 kilómetros por hora; 23 mph). Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. El nuevo crucero entró finalmente en servicio el 5 de febrero de 1895. Durante varios meses, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de Estados Unidos, hasta que lo superó el acorazado Oregon.

Scientific American comparó al Olympia con cruceros británicos similares de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia, este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que Era sólo 200 toneladas cortas (180 t) más grande que el otro.

Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hasta el Astillero Naval de Mare Island de la Marina de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. En abril, el barco navegó hacia el sur, a Santa Bárbara, para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó ejercicios de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco llevó a cabo su primera práctica de tiro, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio. Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático.

El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. Una semana después, el barco llegó a Hawaii, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera. Luego, el barco zarpó hacia Yokohama, Japón, adonde llegó el 9 de noviembre. El 15 de noviembre Baltimore llegó a Yokohama desde Llevar a la fuerza, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia. Baltimore partió el 3 de diciembre; El contralmirante F.V. McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los demás miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón.

A medida que aumentaron las tensiones y se hizo más probable la guerra con España, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila, Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. A Dewey se le ordenó hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses.

En la mañana del 1 de mayo de 1898, el comodoro Dewey, con su bandera a bordo del Olympia, entró con sus barcos en la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón. Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban obsoletos. Aproximadamente a las 05:40, Dewey instruyó al capitán del Olympia: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". Gridley ordenó a la torreta delantera de 8 pulgadas, comandada por el artillero Adolph Nilsson, que abriera fuego, lo que abrió la batalla y provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar.

Aunque los disparos fueron deficientes desde ambos lados, los artilleros españoles estaban incluso menos preparados que los estadounidenses. Como resultado, la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 07:30 cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de 5 pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que se reanudara la batalla poco después de las 11:15. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías costeras, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.

La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. Olimpia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. Tras el regreso del Olympia a los EE. UU., sus oficiales y tripulación fueron homenajeados y ella misma fue repintada y adornada con un adorno de lazo dorado. El 9 de noviembre Olimpia fue dado de baja y puesto en reserva.

Armada: Merevägi (Estonia)

 

Armada de Estonia

La Armada de Estonia (Merevägi) es una rama separada de las fuerzas navales con seis barcos en servicio por menos de 10.000 toneladas en la actualidad. Sus barcos tienen el prefijo EML (Eesti Mereväe Laev/Buque de la Armada de Estonia). Especialmente desde 2014, la Armada de Estonia participa en los ejercicios navales conjuntos de la OTAN.

La Armada de Estonia se formó en 1918 después de independizarse del Imperio ruso. Después del Tratado de Tartu, su red de defensa costera fue reconstruida con millones de coronas y en 1939 estas baterías costeras contaban por sí solas con unas fuerzas navales considerables, en gran medida fuerzas de élite. Aparte de esto, la marina contaba con dos destructores, dos submarinos y algunas cañoneras. La Segunda Guerra Mundial y vio una ocupación soviética, que terminó en 1991 cuando el país recuperó la independencia. Al no depender más de sus fortificaciones, en su mayoría conservadas hoy como museos, el país logró mantener una pequeña fuerza para su necesidad marítima básica de patrullas polivalentes en su costa.

De la guerra fría: la primera década (1993-2000)

No fue hasta 1993 cuando se restableció la Armada. No se retuvo ningún barco exsoviético debido a su antigüedad y al tratado. Por lo que hubo que reequiparlo desde cero. Las Fuerzas de Defensa de Estonia se restablecieron el 3 de septiembre de 1991 y la Armada el 1 de julio de 1993, bajo el mando del comodoro Roland Leit. Cuando Jane's lo entrevistó el 9 de julio de 1994, describió cómo la Armada Soviética dejó la Base Naval de Tallin en ruinas, con todas las instalaciones saboteadas y los barcos restantes hundidos. Las primeras adquisiciones fueron patrulleras clase Griff, menos devastadas pero fueron reparadas a finales de 1993.
La reconstrucción consumió la mayor parte de los recursos del presupuesto de defensa, pero se modernizó después de unos años. Cuando se consideró que la base era lo suficientemente sólida, la Armada adquirió buques más grandes y se unió a la iniciativa Baltron.

Flotilla Naval
EML Almirante Cowan

Para sus misiones, la Armada de Estonia intentó reconstituir un pequeño panel de embarcaciones ligeras de combate y patrulleras costeras, así como buques de apoyo. Ninguno tenía misiles. Los primeros que entraron en servicio en 1993 fueron minadores y cazadores de minas alemanes, pero en los siguientes 15 años, el apoyo logístico aumentó y se recibieron buques adicionales como ayuda exterior o se compraron a Alemania, Finlandia, el Reino Unido y Dinamarca.
BALTRON (1998):
En 1998 se inauguró el Escuadrón Naval del Báltico BALTRON para mejorar la cooperación entre los Estados bálticos en materia de defensa y seguridad. El paquete común también aporta unidades a las operaciones de la OTAN.
Cada estado báltico asigna anualmente uno o dos barcos a BALTRON y miembros del personal en modo de giro. Este es el entorno internacional adecuado para adquirir experiencia especializada en contramedidas contra minas. Estonia también proporciona instalaciones en tierra a BALTRON. Desde 1995, los barcos estonios han participado en la mayoría de los ejercicios internacionales en el Mar Báltico.
Organización
La máxima prioridad según la integración de la OTAN es preocuparse por la capacidad de contramedidas antiminas y sus responsabilidades en tiempos de paz. De hecho, el legado posterior a las dos guerras mundiales había sido unas 80.000 minas marinas, que nunca fueron eliminadas por completo, lo que sigue siendo un peligro 110 años después. En 1995 comenzaron las operaciones de remoción de minas en aguas de Estonia con la División de Buques Mineros de Estonia, en cooperación con otras en la región del Mar Báltico.

La Armada de Estonia hoy (2024)

De mayo de 2005 a marzo de 2006, el almirante Pitka del EML fue asignado comandante del Grupo 1 permanente de contramedidas contra minas NRF de la OTAN, el primer buque de las armadas del Báltico en formar parte de esta nueva fuerza.
En 2006, Estonia compró tres cazadores de minas clase Sandown del Reino Unido.
En 2012, se recibió el antiguo buque de la Administración Marítima de Estonia EVA-321 (completamente reparado y modernizado), rebautizado como "Lood" (A530) como buque de apoyo al buceo.
En septiembre de 2013, se expresó interés en comprar el minador finlandés Pohjanmaa de 1979, desmantelado y puesto a la venta. Pero en 2016 fue adquirida por Meritaito para servicios civiles.
En julio de 2018, los tres cazadores de minas de la clase Sandown fueron objeto de una modernización hasta 2019, en particular para capacidades de vigilancia por un importe de 30 millones de euros.
En abril de 2020, el Ministerio de Defensa de Estonia anunció la compra de dos lanchas patrulleras de protección de la fuerza, que serán fabricadas por Baltic Workboats AS por 3,9 millones de euros, y que entrarán en servicio en 2021 también para brindar apoyo a otras agencias, la policía y la guardia fronteriza. En diciembre de 2020, estos dos barcos fueron recibidos como Roland y Risto pero en abril de 2024 fueron donados a Ucrania y transportados por tierra.

lista de barcos

1x clase Lindormen: Minador EML Wambola (A433) (577 toneladas, de Dinamarca 2006).
3x clase Sandown: ex británico. 450 t Minehunters, EML Admiral Cowan (M313), EML Sakala (M314), EML Ugandi (M315), todos modernizados 2019
2x buques patrulleros NAVY 18 clase WP EML Roland (P01), EML Risto (P02) de Baltic Workboats 2021, transferidos Ucrania, abril de 2024.
1 clase Kindral Kurvits: patrullera (P101), ex policía/guardia de fronteras.
1x clase Raju: patrullera (P6732)
1x clase Pikker: patrullera (P103)
1x clase Valve: patrullera (P112)

El OPV Raju frente a Tallin en 2021

El minador A433 Wambola en Miinisadam en 2016

Bases Navales
Se mantuvo una red de pequeñas bases: Aegna, Paldiski, Virtsu, Rohuküla, Mõntu, Kuressaare, Kõiguste, Papisaare, Jaagurahu, Tagalaht, Küdema, Sõru, Kärdla, Kallaste, Mustvee. Pero el más grande, con diferencia, era el puerto de Tallin. Sin embargo, hoy en día el puerto naval más grande es Miinisadam, al norte de Tallin, para la División de Barcos Mineros.
En 2020 se adquirieron nuevas capacidades defensivas, en particular la posibilidad de operar minas navales modernas y sistemas de misiles antibuque.
En 2021, Estonia firmó un contrato con Finlandia para minas y en octubre se adquirieron los misiles antibuque Blue Spear 5G SSM.
En noviembre, se decidió fusionar la Junta de Policía y Guardia de Fronteras con la Marina por razones de rentabilidad, lo que se completará el 1 de enero de 2023.
El entrenamiento personal es un asunto del Báltico, compartido con sus vecinos de Letonia y Lituania.

Notas

mil.ee/en/navy/
manw.nato.int/organisation/snmcmg1.htm
List_of_Estonian_Navy_ships
List_of_active_Estonian_Navy_ships
Estonian_Navy

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mil.ee/ ajalugu-2
baltictimes.com /lt_capt_saska_appointed_chief_of_estonian_navy/
mil.ee/index_eng.php?s=merevagi
https://www.ies.ee/ETBL/ETBL-III.pdf
mil.ee/5
ukrinform.net estonia entrega dos patrulleras a ucrania
nato.int/

ARA: La Base Naval de Puerto Belgrano

Crucero clase Atlanta (1883)

Naval Encyclopedia




Estados Unidos – Crucero blindado 1888-1898

Acorazados estadounidenses de la Primera Guerra Mundial:

USS Maine | USS Texas | Clase Indiana | USS Iowa | Clase Kearsage | Clase Illinois | Clase Maine | Clase Virginia | Clase Connecticut | Clase Misisipi | Clase Carolina del Sur | Clase Delaware | Clase Florida | Clase Arkansas | Clase Nueva York | Clase Nevada | Clase Pensilvania | Clase de Nuevo México | Clase Tennessee | Clase Colorado | Clase South Dakota | clase Lexington

Los primeros cruceros de la clase Atlanta (algunos dicen que la clase Boston) fueron un par de cruceros protegidos y estuvieron entre los primeros buques de guerra de acero de la "Nueva Armada" en la década de 1880. Se diferenciaban en algunos aspectos por lo que otros autores las han separado, pero en realidad eran hermanas muy cercanas por lo que aquí las trataremos a ambas. Su principal objetivo era desplegarse rápidamente en cualquier punto de la costa amenazado por una formación enemiga y mantenerlos a raya con armas pesadas. La velocidad y la fuerza de la artillería eran más importantes que la protección. El USS Atlanta fue depositado el 8 de noviembre de 1883 en Chester en Pensilvania, en Delaware River Iron Ship Building and Engine Works y puesto en servicio en el New York

 Navy Yard el 19 de julio de 1886. El USS Boston fue depositado el 15 de noviembre de 1883 en el mismo. lanzado más tarde, el 4 de diciembre de 1884, y puesto en servicio el 2 de mayo de 1887 en New York

 Navy Yard. Tuvo una carrera más larga, todavía utilizada como TS en 1916 y convertida como barco receptor, terminando su carrera en 1946 como USS IX-2 en la isla Yerba Bueno, utilizada para entrenamiento de radio. #ussatlanta #ussboston #usnavy #USN #protectcruiser #newnavy

Desarrollo

La “ vieja marina ” es el término utilizado antes de la década de 1890 para describir el conjunto de embarcaciones heredadas de la guerra civil de la década de 1860 y algunas construcciones nuevas. De hecho, el congreso tenía poco interés en construir una armada poderosa, y hasta 1883, se limitó a un grupo ecléctico de embarcaciones a veces extrañas y fragatas de vapor clásicas: lo más parecido a los cruceros eran la clase Wampanoag de 1864, diseñada para interceptar a los asaltantes confederados y para un posible ataque comercial contra las grandes potencias en caso de guerra. Todavía quedan una veintena de monitores construidos en hierro. Pero aparte de estos, ningún crucero moderno está hecho de acero.

Los últimos "cruceros" del inventario estadounidense, los vapores de madera clase Chattanooga (1864)

Sin embargo, las cosas en América del Sur avanzaron rápidamente y, a finales de la década de 1870 y principios de la de 1880, Brasil, luego Argentina y Chile comenzaron una carrera armamentista naval. Nuevos y poderosos barcos entraron en combate. Para no perder su “patio trasero” del sur bajo la doctrina Monroe, la

 USN presionó al congreso para que autorizara algunos nuevos barcos modernos capaces al menos de practicar una guerra comercial como represalia contra cualquier potencia naval.
Así nació la idea de construir cuatro nuevos barcos, todos ellos de acero, en el único astillero capaz de construirlos en aquel momento, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, que acababa de adquirir de Europa el último proceso de fundición para poder gestionar grandes estructuras.

Allí se encargaron cuatro barcos, finalmente autorizados por el congreso en 1883, llamados “ABCD” según sus nombres. Aparte de las dos clases Atlant que estaban a punto de ver, que tenían armas pesadas utilizables como disuasivo, el USS Chicago era un animal muy diferente y un barco de asalto comercial puro armado con armas más pequeñas. El USS despactch fue un explorador de esta flota heteroclito y el barco más rápido que jamás haya tenido la Armada de los EE. UU., todo propulsado por vapor a diferencia de los tres cruceros.
Por lo tanto, se encargó al USS Atlanta como parte de los barcos “ABCD”, junto con su hermano Boston, así como el USS Chicago y el buque de despacho Dolphin, todos ordenados a John Roach & Sons de Chester, Pensilvania. El secretario de Marina, William C. Whitney, se negó a aceptar que Dolphin fuera defectuoso y el astillero de Roach quebró. El USS Atlanta fue remolcado para completarse en el

 Navy Yard de Nueva York y, con poca experiencia en barcos con casco de acero, llevó mucho más tiempo de lo esperado.

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Visión general

USS Atlanta y Boston, fueron construidos con planos similares, eran barcos de francobordo relativamente bajo, con vapor y vela, fuertemente armados, con una combinación de cañones modernos de 8 y 6 pulgadas, todos modernos con recámara estriada y cargados, colocados sobre barandillas transversales y con máscaras. Los ingenieros diseñaron con un desplazamiento de 3189 toneladas largas (3240 t) dos embarcaciones de solo 283 pies (86,3 m) de largo pero 42 pies (12,8 m) de ancho, lo que da una relación eslora-manga relativamente buena de 9,4/1 para un crucero, y se basaron en con un calado importante de 5,2 m (17 pies) para la estabilidad, lo que los convertía en embarcaciones puramente marítimas, aunque el francobordo bajo solo era adecuado a lo largo de la costa y las aguas costeras.

Tenían una silueta baja con una casamata central que terminaba en un pequeño puente detrás del trinquete y una torre de mando sobre la barbeta de proa, desplazada a babor.
Lo notable de ellos era su artillería principal colocada en escalón, ambas desplazadas hacia el eje a babor y estribor, a proa y a popa. Esta configuración comenzó a utilizarse ampliamente a finales de los años 1870 y 1880 en Europa en buques capitales y buques armados con torretas. Aparte de esto tenían dos embudos altos muy juntos y dos mástiles moderadamente altos de la misma altura y de tres cuadrados, teniendo el palo mayor una azotadora para mayor agilidad a vela. No había bauprés por lo que los foques estaban sujetos a la punta de la proa.
La proa terminaba en una amurada para proteger la cubierta en caso de mal tiempo, ricamente ornamentada.

Ambos barcos disponían de iluminación eléctrica parcial en la ciudadela, nueva entonces, y ojos de buey cuadrados a proa y popa, y en la casamata que se encontraba parcialmente abierta en el centro del barco. Los planos también muestran que los tablones de la cubierta solo se mantuvieron en la sección central y totalmente metálicos en las cubiertas de proa y popa.
Tenían también dos anclas apoyadas en los atracaderos a babor y estribor, y dos grúas de cuello de cisne para gestionarlas, un cabrestante, pero ningún rompeolas. La popa era redondeada, parecida a un clíper, con un único timón en forma de media luna, alto y estrecho, y una gran hélice de bronce de cuatro palas para una máquina de vapor que funcionaba a bajas revoluciones.

Proteccion

La protección del blindaje era ligera en general: había 2 pulgadas (50,8 mm) sobre los escudos de las armas y sobre la torre de mando, 1,5 pulgadas (38,1 mm) en la cubierta blindada que se extendía 100 pies (30 m) sobre los espacios de maquinaria. Sin cinturón blindado, sin ciudadela adecuada, ya que no había mamparos ni compartimentación ASW.

Planta de energía

En 1897-1899, el USS Atlanta recibió su máquina de vapor de triple expansión, de un diseño relativamente nuevo en ese momento, con una potencia de 4.030 hp (3.010 kW) y, tal como fue construida, incluía también ocho calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbón. Produjeron vapor de 100 psi (690 kPa). El motor compuesto horizontal único original producía 3500 hp (2600 kW) en el eje único, lo que genera una velocidad máxima de 16,3 nudos (18,8 mph; 30,2 km/h) en las pruebas y 13 nudos (15 mph; 24 km/h) tal como fue diseñado, lo cual fue bastante impresionante. Sin embargo, cuando hacía mal tiempo, se balanceaban y cabeceaban mucho y araban mucho debido al bajo francobordo.
Atlanta y Boston, al igual que el USS Chicago, recibieron un aparejo de velas completo para ampliar su alcance de crucero, retirado antes de 1900. Como se dijo anteriormente, eran dos mástiles, sin bauprés. El USS Chicago lo tenía más elaborado, con una configuración de barca de tres mástiles. Llevaban hasta 490 toneladas de carbón, lo que generaba un recorrido calculado de 3.390 millas náuticas (6.280 km; 3.900 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).

Armamento

Tal como estaba construido, constaba de dos cañones Mark 1 de 8 pulgadas (203 mm)/30 y seis cañones Mark 2 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 como armamento principal y secundario.
Se completó con dos cañones de fuego rápido de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) para amenazas entrantes, como cortadores de torpedos de repuesto populares en ese momento (antepasados ​​de los torpederos), y dos de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) ) Cañón giratorio Hotchkiss para corta distancia completado con dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)) y dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm), redondeando esto. Estos últimos podrían acoplarse a carros con ruedas para soportar los grupos de desembarco. Los cañones de 8 pulgadas se colocaron en parrillas abiertas, se sometieron a metralla y luego se cubrieron con escudos parciales.

Principal

Los cañones Mark I de 8 pulgadas eran cañones de calibre 30.

⚙ especificaciones Pistola de calibre 30/8 pulgadas
Peso	29,100 lb (13,200 kg) (sin recámara)
Longitud del cañón	257,99 pulg. (6553 mm) Mark 1 Mod 0/240 pulg. (6100 mm) de diámetro (30 calibres)
Elevación/Travesía	−5° a +20°, −150° a +150°
Sistema de carga
velocidad de salida	2000 pies/s (610 m/s)
Rango	14.000 yd (13.000 m) a 20° de elevación
Multitud
Redondo	260 libras (120 kg) 203 mm
Cadencia de fuego	0,5 a 1 ronda por minuto

Secundario: Mak 2 de 6 pulgadas/30 (152 mm)

Fueron la batería principal del USS Dolphin, baterías secundarias para Atlanta, Chicago y Boston, y el Mark 3 se utilizó en los siguientes cruceros protegidos y en los buques capitales USS Maine y Texas. Fueron colocados debajo de las paredes de la casamata en el centro del barco, 193,53 pulgadas (4916 mm) de largo, 180 pulgadas (4600 mm) de diámetro (30 calibres), disparando un proyectil perforante naval de 105 libras (48 kg) a 0,66 disparos por minuto ( pistolas de bolsa). Los cañones de 6 pulgadas se convirtieron para disparo rápido con municiones con caja de latón que reemplazaron las bolsas de pólvora más adelante en la década de 1890, a 1,5 rpm. 9.000 yardas (8.200 m) a 15,3 ° de elevación para el rango.

Terciario

-Dos cañones de 6 libras (57 mm (2,24 in)): cañones de fuego rápido, estaban colocados en barbetas semicerradas, patrocinadoras de amiships, con los cañones más grandes de 6 pulgadas alrededor.
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 in)). Ubicación insegura
-Dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)). Ubicación insegura
: dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm) típicas del modelo desarrollado en 1863 con mejoras graduales hasta 1883. Eran una ampliación del modelo original de la guerra civil, utilizando rondas más grandes. Se colocaron en torreones esquineros sobre las esquinas de las casamatas.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	3.189 toneladas largas (3.240 t)
Dimensiones	283 pies x 42 pies 2 pulgadas x 17 pies (86,26 x 12,85 x 5,18 m)
Propulsión	Motor compuesto horizontal de 1 eje, 8 × calderas de 3500 hp (2600 kW), velas
Velocidad	16,3 nudos en pruebas, 13 nudos según diseño
Rango	3390 millas náuticas (6280 km; 3900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Armamento	2× 8 pulgadas/30 Mk 1, 6× 6 pulgadas/30 Mk, 2× 6 libras, 2× 3 libras, 2× 1 libras, 2× .45 cal. gatito
Proteccion	Barbetas de 51 mm (2 pulg.), plataforma de 38 mm (1,5 pulg.), CT de 51 mm (2 pulg.)
Multitud	284

USS Atlanta

E
l USS Atlanta estuvo en Nueva York acondicionándose hasta julio de 1887, después de lo cual fue aceptado en el Escuadrón del Atlántico Norte. Durante dos años navegó a lo largo de la costa atlántica, desde Terranova hasta el Golfo de México y las Indias Occidentales. El 30 de septiembre de 1889 se unió al “Escuadrón de la Evolución” con destino a Europa y el Mediterráneo en invierno. Mientras regresaba, navegó a Brasil y regresó a Nueva York a fines de julio de 1890.
Reanudó sus funciones a lo largo de la costa este y las Indias Occidentales y, en febrero-abril de 1891, operó en el Golfo de México. Entre mayo y octubre estuvo en la costa atlántica para realizar ejercicios en Boston y Nueva York, con la Milicia Naval. De octubre de 1891 a julio de 1892 se repitió en los mismos lugares, así como en las zonas costeras de América Central y del Sur.
El 2 de septiembre de 1892, regresó al Escuadrón del Atlántico Norte. Desde diciembre de 1892 hasta febrero de 1893 estuvo en las Indias Occidentales. En marzo-mayo de 1893 participó en la Revista Naval en Hampton Roads. En mayo-junio estuvo de regreso en el Golfo de México. El 18 de julio de 1893 fue dada de baja en Norfolk hasta el 2 de abril de 1894. Estuvo de regreso en el Atlántico durante 17 meses. Como resultado de sus acciones, desembarcó un grupo en Boca del Toro, Colombia, el 8 de marzo de 1895, para proteger los intereses y los ciudadanos estadounidenses (revuelta del Partido Liberal, filibusteros). En septiembre de 1895, fue dada de baja nuevamente en NY Yard durante cinco años.

El 15 de septiembre de 1900 fue recomendada. con el Cdr. EC Pendleton al mando y en octubre se unió al Escuadrón del Atlántico Sur frente a Brasil hasta noviembre de 1902 y fue reasignada al Escuadrón del Caribe. Consiguió más partidos como Santo Domingo en abril de 1903, Porto Bello (Panamá) en diciembre. En 1904 realizó un crucero por el Mediterráneo y regresó en octubre a través de la costa occidental de África y Ciudad del Cabo, hasta la estación del Atlántico Sur y en Hampton Roads el 26 de diciembre. Fue enviada a la reserva en Annapolis el 12 de enero de 1905, hasta el 8 de mayo, y reasignada al Escuadrón Costero para entrenar guardiamarinas. En noviembre de 1905, demasiado mayor para el servicio activo, fue enviada a Norfolk y convertida en barco-cuartel para los marineros de la Flotilla de Torpedos, hasta 1909, más tarde en Charleston y el 23 de marzo de 1912 fue dada de baja, golpeada el 24 de abril, vendida en Charleston el 10 de junio para chatarra.

USS Boston

El USS Boston se completó más tarde que su hermana y se puso en servicio en 1888. Hizo su crucero de prueba a Guatemala y Haití para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, y se unió al Escuadrón de la Evolución el 30 de septiembre de 1889. Hizo un crucero por el Mediterráneo, de regreso a Sudamérica. (7 de diciembre de 1889 al 29 de julio de 1890) y la costa este en 1891. Partió de Nueva York el 24 de octubre de 1891 y navegó hacia el sur hasta el Cabo de Hornos y hacia el norte por el Pacífico hasta San Francisco, llegando el 2 de mayo de 1892. Navegó a Hawaii. del 11 de agosto de 1892 al 10 de octubre de 1893 y en enero de 1893 desembarcó allí un grupo en tierra para derrocar a la monarquía hawaiana. Estuvo en la costa oeste hasta que fue depositada en Mare Island

 Navy Yard, el 4 de noviembre de 1893.
Recomendada. El 15 de noviembre de 1895, fue asignada al Escuadrón Asiático con base en Yokohama el 25 de febrero de 1896. Permaneció en la estación durante cuatro años. En la Guerra Hispanoamericana participó en la Batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898, y desembarcó un grupo para capturar Manila el 13 de agosto. Del 4 de octubre al 23 de diciembre fue enviada a Taku en China para salvaguardar los intereses estadounidenses tras el golpe de Estado de la emperatriz viuda Cixi. Estuvo de regreso en Filipinas para la pacificación hasta el 8 de junio de 1899, y en ese momento le quitaron el aparejo, como lo muestra una foto de 1899 en Filipinas.
El USS Boston había regresado a San Francisco para mantenimiento y descompresión. el 9 de agosto de 1899 en Mare Island  Navy Yard desde el 15 de septiembre hasta el 11 de agosto de 1902. Reanudó las actividades del Escuadrón del Pacífico y el 7 de noviembre de 1903, fue la primera frente a Panamá en apoyar su independencia preliminar a la toma del Canal de Panamá. Del 16 al 25 de junio de 1905 estuvo en la Exposición del Centenario de Lewis y Clark en Portland. Del 23 de abril al 10 de mayo de 1906 atendió a las víctimas del terremoto de San Francisco. En abril de 1907 transportó a la delegación de paz de Honduras para poner fin a la guerra entre Honduras y Nicaragua. Fue dada de baja en Puget Sound

 Navy Yard el 10 de junio de 1907 y fue un buque escuela para la milicia desde el 15 de junio de 1911 hasta septiembre de 1916, por lo que vio la Primera Guerra Mundial y sobrevivió a su hermana.

Con Estados Unidos en guerra desde abril de 1917, el USS Boston fue prestado a la Junta de Envío de EE. UU. desde el 24 de mayo de 1917 y hasta junio de 1918, convertido como carguero por Seattle Construction & Drydock en 1917-1918. Recibió una enorme estructura sobre su casco original, completamente desarmada. El 18 de junio de 1918, fue puesta nuevamente en servicio en Mare Island

 Navy Yard como barco receptor, remolcada a la isla Yerba Buena en California y sirvió bajo esta calidad hasta 1940. Fue rebautizada como USS Despatch para liberar el nombre de un nuevo crucero pesado antes del 9 de agosto de 1940. , y hasta octubre de 1945, se convirtió en la escuela de radio de la

 USN, con el nuevo nombre IX-2 a partir del 17 de febrero de 1941. Después de la guerra, fue remolcado al mar y hundido como arrecife artificial frente a San Francisco el 7 de abril de 1946.
Ambos cañones principales fueron trasladados. al Hospital Naval de Seattle en 1942 y, después de su cierre, al nuevo Sanatorio Firlands, condado de King desde 1947. Después de 1952, estuvieron en Hamlin Park, Shoreline, Washington. Uno tenía una placa sobre la batalla de la bahía de Manila.

Buque escuela de radio USS Despatch/IX-2 en la isla Yerba Buena después de la Segunda Guerra Mundial.

Leer más/Src

Libros

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Enlaces

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navweaps.com/ 6 pulgadas /30_mk1
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History.navy.mil/c uss+boston%22+1887-1946
spanamwar.com/boston.htm
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commons.wikimedia.org/ USS_Boston