ARA: Se realizó el ejercicio Protección I

Frente del Pacífico: Batalla aeronaval de Santa Cruz (1/2)

Batalla de Santa Cruz

Parte I  || Parte II








El portaaviones de la Marina de los EE. UU. USS Enterprise (CV-6) y otros barcos de su pantalla en acción durante la Batalla de Santa Cruz, el 26 de octubre de 1942. Una bomba explota en su popa, mientras que dos bombarderos en picado japoneses son visibles directamente encima del portaaviones. y hacia el centro de la imagen. A lo lejos se puede ver el destello de los cañones antiaéreos del acorazado USS South Dakota (BB-57).

Henderson Field, utilizando el mismo enfoque general para obtener un resultado igualmente sombrío. La infantería del general Hyakutake, azotada por el fuego de ametralladoras, morteros y granadas, se vio obligada a retirarse. Las muertes japonesas ascendieron a tres mil quinientas. Las muertes estadounidenses en lo que se conocería como la batalla por el campo Henderson ascendieron a unas noventa.

Mientras los hombres de Vandegrift resistían de nuevo, el primer informe de los PBY llegó a Kinkaid alrededor de la medianoche y pasó a Halsey. El informe, enviado poco después de las 3 de la madrugada del día 26 (por un valiente piloto de Catalina que duplicó su suerte intentando bombardear el Zuikaku), no llegó a Kinkaid hasta dos horas después. Cuando finalmente lo hizo, el tipo de noticia lo persuadió a dudar. No lanzaría su ataque hasta que llegara información más reciente.

El Enterprise, como transportista de servicio, envió la patrulla del amanecer para reanudar las búsquedas al oeste y al norte del grupo de trabajo. A las 6:17 am, dos Dauntless que trabajaban en el sector de búsqueda occidental divisaron los acorazados, el Vanguard Force de Abe, a unas ochenta y cinco millas de distancia. Pero fueron los transportistas los más apreciados. Menos de treinta minutos más tarde, otros dos aviadores del Enterprise llegaron a la zona de peligro, espiando a los portaaviones de Nagumo al oeste-noroeste de Kinkaid, a unas doscientas millas de distancia.

Desafortunadamente para Kinkaid, su decisión de esperar mejor información antes de atacar tuvo lugar justo cuando uno de los aviones exploradores de Kondo finalmente lo localizó. Como consecuencia del retraso del comandante estadounidense y su mala suerte al ser descubierto, los japoneses lanzaron su ataque principal unos veinte minutos antes que los estadounidenses. A las siete y treinta y dos, el Hornet, que operaba a unas diez millas del grupo de trabajo Enterprise, comenzó a lanzar su primera carga de aviones.

Debido a que Kondo se dirigía hacia el sureste, directamente contra el viento, mientras que los portaaviones de Kinkaid navegaban con el viento y, por lo tanto, tenían que invertir el rumbo para lanzar o recuperar aviones, los japoneses fueron más rápidos en el sorteo en unos treinta minutos. A las siete cuarenta, sesenta y cuatro aviones japoneses (una mezcla casi pareja de torpederos Kate, bombarderos en picado Val y cazas Zero de Shokaku, Zuikaku y Zuiho) estaban en el aire y despegaban.

Los pilotos de exploración estadounidenses que detectaron los portaaviones de Nagumo fueron rápidamente interceptados y conducidos hacia las nubes por la patrulla aérea de combate enemiga. Otros dos Enterprise Dauntless escucharon el informe del avistamiento, navegaron para localizar la flota enemiga y se lanzaron en picado. Apuntando al portaaviones ligero Zuiho, el teniente Stockton B. Strong y el alférez Charles B. Irvine colocaron una bomba de quinientas libras en la parte trasera de su cubierta de vuelo. El agujero de quince metros la dejaría fuera de la refriega, pero sus pilotos de ataque ya estaban en el aire, volando hacia los portaaviones de Kinkaid.

Los dos portaaviones estadounidenses embarcaron entre ellos 137 aviones operativos (64 cazas, 47 bombarderos en picado y 26 torpederos). Sus cuatro homólogos japoneses llevaban 194 (76 cazas, 60 bombarderos en picado, 57 torpederos y un avión de reconocimiento). Pero más importante que los números era la velocidad con la que los aviones podían localizar y atacar sus objetivos. Con este pequeño pero contundente primer golpe, que destruyó el equipo de detención del Zuiho y le robó la capacidad de recuperar aviones, se unió la Batalla de Santa Cruz.

Para los comandantes que tomaban decisiones divididas en medio de una gran incertidumbre, no estaba nada claro qué enfoque instaba la prudencia: enviar aviones para atacar tan rápido como abandonaban la cubierta del portaaviones, o hacer que reunieran fuerzas cerca de sus portaaviones antes de lanzarse tras el enemigo. Con las dos fuerzas de tarea estadounidenses operando independientemente, separadas por unas diez millas, no fue fácil combinar las formaciones de aviones en cualquier caso. Los pilotos del Enterprise recibieron instrucciones contradictorias a ese respecto. Lo que siguió estuvo lejos de ser un asunto ordenado.

Con los japoneses a doscientas millas de distancia, el combustible era demasiado valioso para quemarlo dando vueltas en círculos hasta el punto de encuentro. Los principales ataques del Hornet y del Enterprise se lanzaron apresuradamente y se les ordenó buscar a los japoneses tan pronto como estuvieran en el aire. Un tripulante de la cubierta de vuelo del Enterprise sostenía en alto un cartel: "PROCEDA SIN HORNET", que indicaba que el grupo de ataque de cada portaaviones estaba solo. A las ocho y veinte, un grupo de veintisiete Intrépidos, veinte Vengadores y veintitrés Gatos Monteses, organizados libremente en tres grupos, volaba detrás de Kondo.

Los principales aviones estadounidenses llevaban apenas treinta minutos en el aire cuando el ataque japonés apareció a la vista en una trayectoria de vuelo recíproco. Así comenzó un combate improvisado cuando nueve Zeros se separaron de su servicio de escolta y se lanzaron en picado en el vuelo estadounidense a unas sesenta millas al noroeste de los portaaviones estadounidenses.

El comandante del Escuadrón de Torpedos 10, el teniente comandante John A. Collett, volando en la sección líder de cuatro aviones de los Vengadores, sintió que su avión se estremecía y su ala de estribor hundía. Cuando el artillero de la torreta abrió con su ametralladora calibre cincuenta, el operador de radio de Collett, Thomas C. Nelson, Jr., no obtuvo respuesta de su piloto por el intercomunicador. Collett, obligado a abandonar su cabina en llamas, echó hacia atrás su capota y se arrastró hasta el ala de estribor. Cuando Collett fue arrastrado por la corriente de aire y nunca más se le volvió a ver, Nelson abandonó el compartimiento del operador de radio en el vientre del avión. El fue el unico sobreviviente. La pelea aérea le costó al grupo aéreo Enterprise cuatro Wildcats y cuatro Avengers derribados o obligados a regresar. La babel de voces en la frecuencia de radio de los pilotos informó al almirante Kinkaid en el Enterprise de la pelea que se desarrolló cuando los ataques aéreos estadounidenses y japoneses se chocaron entre sí. Conectando los puntos, dibujó una imagen de un ataque entrante y ordenó a sus portaaviones, todavía navegando a unas diez millas de distancia, que empujaran al resto de sus aviones al aire.

Poco antes de las nueve, el ataque japonés se vio bañado por las transmisiones del radar de búsqueda aérea del crucero pesado Northampton, asignado para escoltar al Hornet en la Task Force 17. De algún modo, ni los ojos electrónicos del Hornet ni del Enterprise vieron nunca el fantasmas. El capitán del Northampton, sin saberlo, transmitió la información al Hornet tranquilamente, mediante banderas de señales en lugar de mediante una transmisión de radio más rápida pero menos segura. Como resultado, el Enterprise nunca recibió ninguna noticia. Peor aún, el oficial director de combate inexperto del Enterprise, responsable de guiar la patrulla aérea de combate hacia sus objetivos, se olió por completo. Informó el ángulo de aproximación del ataque japonés con referencia al rumbo relativo de su barco. Una estrella polar así era de poca utilidad para cualquier piloto que no pudiera ver el barco que informaba. Y así, en ese día nublado, la mayoría de los treinta y siete jinetes Wildcat que volaban en patrulla aérea de combate no lograron interceptar el ataque antes de que ya hubiera sobrevolado su portaaviones. Afortunadamente para el Enterprise, encontró refugio en una tormenta. Como resultado, el primer ataque aéreo japonés cayó sobre el autor del ataque de Doolittle, el Hornet.

Cuando el grupo de ataque del Hornet dejó atrás su grupo de trabajo, algunos de los pilotos vieron las nubes negras de fuego antiaéreo que salpicaban el cielo detrás de ellos. Fue entonces cuando supieron que los japoneses habían encontrado su barco. Un grupo de veintiún bombarderos en picado Val del Zuikaku, bajo el mando del teniente Sadamu Takahashi, fueron los primeros en atacar el Hornet.

Para consternación de la tripulación del portaaviones, la mitad de su potente batería antiaérea de cinco pulgadas quedó efectivamente inutilizada cuando el joven oficial que supervisaba la batería de popa de cinco pulgadas "empujó los cañones hasta los topes", congelándolos en una elevación horizontal justo cuando el El primer bombardero en picado enemigo apareció sobre nuestras cabezas. “Créanme, los capitanes de armas se tomaron esto muy, muy personal. Todo su entrenamiento, todo, directamente por la ventana”, recordó el ayudante de artillero de primera clase, Alvin Grahn. “Cinco de nuestras armas más letales ahora estaban con sus cañones bloqueados en su lugar. Habrían hecho picadillo ese avión”.

Mientras los Wildcats en patrulla aérea de combate se enredaban con los Zeros que los escoltaban, los bombarderos en picado japoneses se concentraron en su objetivo y alcanzaron al Hornet con tres bombas. Un Val alcanzado por fuego antiaéreo cayó ardiendo y se estrelló contra la superestructura de la isla en una oleada de llamas. El avión penetró varias cubiertas, esparciendo fuego a medida que avanzaba, directamente hacia una sala preparada para el escuadrón, una cubierta debajo de la cabina de vuelo. Su bomba de quinientas libras fue encontrada más tarde, sin explotar y rodando en un pasillo exterior. Mientras los Vals hacían su trabajo, los torpederos del Shokaku estaban a poca altura en el agua, acercándose al Hornet desde dos direcciones, por la proa de estribor y por la aleta de babor. El ataque de “yunque” de libro de texto expondría al portaaviones a torpedos de un grupo de Kates u otro, sin importar en qué dirección girara. En pocos minutos, dos torpedos se estrellaron contra el costado de estribor del portaaviones, inundando ambas salas de fuego y apagando su propulsión y potencia. Eran las 9:15 a.m.

A varios cientos de kilómetros al norte, el almirante Nagumo no estaba en condiciones de celebrar. En lo alto, los pilotos de los dos escuadrones equipados con el Dauntless del Hornet habían encontrado sus portaaviones.

Mientras el comandante del Escuadrón de Exploración 8, el teniente comandante William “Gus” Widhelm, inspeccionaba la flota de abajo, cuatro Zeros del Shokaku se amontonaron para interceptar. Cautivos y decididos, los bombarderos en picado estadounidenses, que no eran rivales para los cazas japoneses en el combate aire-aire, evitaron los cortes frontales y las carreras elevadas de la patrulla aérea de combate japonesa. Cuando el líder de la sección de cazas japonesa se lanzó sobre Widhelm desde las doce en punto, el estadounidense retiró su bastón y soltó sus cincuenta. Si un bombardero en picado rara vez vence a un caza en un duelo aéreo, un veterano ocasionalmente puede elegir su lugar. Los aviones convergentes estaban a sólo un corto campo de fútbol de distancia cuando el motor del Zero se incendió y explotó. Widhelm voló entre los escombros y continuó acercándose con el Shokaku delante.

Mientras Zeros y Dauntlesses participaban en su danza asesina, un piloto japonés alineó el avión de Widhelm y disparó una ráfaga de sus cañones de veinte milímetros. Mientras los compañeros de escuadrón de Widhelm se precipitaban sobre el Shokaku en picado de setenta grados, con las cabezas inclinadas hacia adelante mirando hacia las miras de sus bombas y los frenos de picado apretando el aire, fue una señal segura de su espíritu que cuando el motor de Widhelm tosió humo y se apagó, sus camaradas encontraron sus corazones en llamas al escuchar sus maldiciones de grado naval sobre la falta de ayuda efectiva de los cazas del Hornet mientras guiaba su humeante avión hacia el mar. Sobreviviendo al aterrizaje forzoso, Widhelm se quedó para observar las hazañas de sus camaradas desde una balsa salvavidas amarilla que se balanceaba.

No pasó mucho tiempo antes de que el teniente James E. “Moe” Vose, líder del segundo vuelo de Dauntlesses del Hornet, del Escuadrón de Bombardeo 8, encontrara los portaaviones de Nagumo. Al enviar por radio un informe de avistamiento, empujaron al Shokaku y se apiñaron. Los Dauntless que volaban en misiones de búsqueda o “exploración” llevaban una bomba de tamaño medio de quinientas libras, para ampliar mejor su alcance. Los Dauntless armados para atacar llevaban un huevo de mil libras. Los aviadores de Vose estaban preparados para soportar. Mientras se lanzaban sobre el veloz y desviado Shokaku, el veterano del ataque a Pearl Harbor patinó valientemente fuera del camino de las primeras tres o cuatro grandes bombas. Los siguientes, todos ellos de mil libras, impactaron fuertemente, destrozando la cubierta de vuelo del portaaviones y destruyendo su ascensor central. A las nueve y media, con los incendios arrasando la cubierta del hangar, el Shokaku ya no era capaz de realizar operaciones de vuelo. Todavía podía alcanzar treinta y un nudos, pero, al igual que el Zuiho antes que ella, estaba fuera de combate.

El crucero pesado Chikuma, menos valioso que el Shokaku pero de todos modos un activo naval importante, recibió un par de bombas de los aviadores del 8.º Escuadrón de Bombardeo Hornet y dos casi accidentes de los jinetes del Enterprise Dauntless, y quedó maltrecho y en llamas, pero navegable, con casi dos cien muertos.

Treinta minutos después de que los pilotos de ataque estadounidenses atacaran por primera vez sus objetivos, terminaron sus ataques y se dirigieron a casa.

ARA: Argentina va por dos fragatas y un submarino

Fuerzas armadas: Argentina va por dos fragatas y un submarino

Lo confirmó el jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina. Cuáles fueron las otras modernizaciones y cuáles son los argumentos.
MDZ Sociedad





Las Fuerzas Armadas le solicitaron a Petri recuperar la capacidad submarina Foto: Prensa Armada

El lunes 29 de abril de 2024, el Gobierno publicó en el Boletín Oficial la información correspondiente a la adquisición de 24 aviones F-16 a través de un acuerdo firmado con Dinamarca por US$ 301.200.000 a pagar en cinco cuotas anuales. Tras esa noticia, el jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier Xavier Isaac, anunció la intención de las fuerzas armadas de incorporar dos aviones Basler BT-67. A esa lista, se sumaron tres nuevos deseos: dos fragatas polivalentes y un submarino.

El hecho fue reconocido por el jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina, Carlos María Allievi, en una entrevista que le brindó al sitio especializado en información militar, Pucará.org. Todo ocurre en un mundo convulsionado por conflictos bélicos que se están desarrollando actualmente y ante posibles escenarios de enfrentamientos que puedan ocurrir en el futuro.

Según la mirada militar argentina, quizás la preocupación más importante para las fuerzas armadas hoy esté en el área marítima del Atlántico Sur. Es que, los conflictos actuales en medio oriente y otras latitudes del Planeta Tierra, potencian la importancia mundial de hallar alternativas marítimas al Canal Panamá y el canal de Suez, por citar solo dos ejemplos.


La tragedia del ARA San Juan obliga al país a modernizarse

En ese contexto, Argentina decidió avanzar en la compra de cuatro embarcaciones destinadas al patrullaje y avanzó en un convenio para adquirir cuatro aviones P-3 Orion. Algo similar ocurre con los Basler BT-67, que el Ejército desea utilizar para tareas en la Antártida, ya que el modelo contiene las prestaciones necesarias para volar desde la base Belgrano II hasta el polo sur, sin la necesidad de realizar escalas.

El argumento oficial para continuar modernizando a las fuerzas armadas se basa en que la edad promedio del armamento nacional supera los 40 años. No es una idea exclusiva de ésta administración. En años anteriores, Argentina buscó desarrollar el híbrido Patagón en 2003, completando el desarrollo de cuatro unidades para 2005, aunque el proyecto terminó siendo cancelado aparentemente por motivos de financiamiento.

El 8 de noviembre de 2023, se cumplieron 6 años de la última vez que el submarino ARA San Juan partió desde suelo nacional. La trágica historia, que terminó con la vida de 44 tripulantes, es mundialmente conocida. Ese hecho desencadenó la decisión de retirar otra nave, el ARA Santa Cruz. De aquí surge el pedido que las autoridades militares nacionales le vienen haciendo al ministro de Defensa, Luis Petri: recuperar la capacidad submarina.

Aquí, siempre siguiendo las respuestas de Allievi a Pucará, la adquisición del modelo de origen francés Scorpène, sería la principal opción. Tampoco se descarta ir en otra dirección, como es el caso del submarino 209 Nueva Generación, alemán. También está la necesidad de incorporar dos fragatas polivalentes. “En cuanto a la Flota de Mar, redactamos un proyecto por dos fragatas multipropósito. Pueden ser las FREMM italianas, francesas o de España. Los documentos tienen esa potencialidad que no direccionan qué buque o submarino, sino que habla de las capacidades y el efecto deseado que tiene que lograr la unidad. Ese BAPIN está presente y es la prioridad dos”, afirmó la autoridad militar a la página especializada.

DDG: Clase "Almirante Brown"

Tipos de embarcaciones

EW: Sistema IAI Scorpius EW

IAI presenta el sistema Scorpius EW

Por Dorian Archus || Navy Post

imagen del IAI

Israel Aerospace Industries (IAI) presentó la familia Scorpius de sistemas de Guerra Electrónica (EW). Scorpius es el primer sistema de guerra electrónica (EW) del mundo capaz de atacar simultáneamente múltiples amenazas, en frecuencias y en diferentes direcciones.

Scorpius se basa en la tecnología Active Electronically Scanned Array (AESA), que proporciona un gran avance en el rendimiento de EW, permitiendo una nueva generación de capacidades de guerra electrónica.

Con la capacidad de haces múltiples de AESA, Scorpius puede escanear simultáneamente toda la región circundante en busca de objetivos y desplegar haces estrechamente enfocados para interferir con múltiples amenazas en todo el espectro electromagnético. El sistema es capaz de atacar una variedad de amenazas, incluidos vehículos aéreos no tripulados, barcos, misiles, enlaces de comunicación, radares de baja probabilidad de interceptación (LPOI) y más. Scorpius interrumpe efectivamente el funcionamiento de sus sistemas electromagnéticos, incluidos radares y sensores electrónicos, navegación y comunicaciones de datos.

El avance tecnológico del nuevo sistema se caracteriza por una sensibilidad del receptor y una potencia de transmisión (ERP) sin precedentes, que superan con creces las de los sistemas EW heredados. Esto permite a Scorpius detectar múltiples amenazas, de diferentes tipos, simultáneamente, desde distancias dramáticamente mayores, y abordar cada amenaza con una respuesta personalizada.

El sistema está disponible en varios dominios:

• Tierra: Scorpius-G (tierra) es un sistema EW terrestre diseñado para detectar e interrumpir amenazas terrestres y aéreas. Scorpius-G es un sistema móvil y puede desplegarse rápidamente en un vehículo. Scorpius G representa una nueva categoría de sistemas de defensa aérea: la defensa aérea de “muerte suave”, que crea una cúpula electrónica de protección sobre un amplio sector geográfico para neutralizar una amplia gama de amenazas modernas.
• Naval: Scorpius-N (naval) es un sistema EW dedicado a defender barcos contra amenazas avanzadas en el ámbito marino, que incluyen: misiles de crucero antibuque sobre el horizonte, vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) y radares de imágenes aerotransportados. El alcance extremadamente alto del Scorpius proporciona detección temprana y localización de amenazas, lo cual es esencial para una protección eficaz en el ámbito naval.
• Aire: Scorpius SP, una cápsula de autoprotección para aviones de combate, y Scorpius SJ, un bloqueador de separación que interrumpe las operaciones electromagnéticas aéreas y terrestres enemigas en un vasto sector.
• Entrenamiento: Scorpius-T (entrenamiento), presentado el mes pasado, brinda entrenamiento EW para pilotos. Scorpius-T puede emular una variedad de sistemas modernos de defensa aérea, simultáneamente, desde una única plataforma. Sus capacidades avanzadas de emulación respaldan el entrenamiento de aviones de quinta generación. Scorpius T hizo su debut durante el ejercicio de la fuerza aérea internacional Bandera Azul 2021.

Adi Dulberg, Gerente General, División de Inteligencia del IAI: “El campo de batalla moderno depende del dominio electromagnético para la detección, las comunicaciones y la navegación. Proteger el uso del dominio electromagnético para nuestras fuerzas, al tiempo que negamos su uso por parte del enemigo, se ha convertido en una misión crítica para el éxito en el combate y para garantizar la superioridad de nuestras fuerzas en el campo. La nueva tecnología, desarrollada por los talentosos ingenieros del IAI, inclina la escala de la guerra electrónica, proporcionando capacidades innovadoras en el mundo para la defensa electrónica y alterando los sistemas enemigos”.


Crédito de la imagen: folleto de la empresa IAI.

Acerca de Scorpius-N:

Scorpius-N (ELL-8256SB) es un potente sistema de interferencia de contramedidas electrónicas (ECM) de RF de larga distancia a bordo de barcos para ataques electrónicos precisos de múltiples haces y múltiples técnicas. Scorpius-N puede bloquear eficazmente una amplia variedad de sistemas aéreos y navales y misiles antibuque, como radares de control de incendios, radares de búsqueda, sensores AEW, emisores de comunicaciones, SAR y otros sensores de inteligencia.

El sistema se basa en una tecnología avanzada e innovadora que incluye Active Electronically Scanned Array (AESA) con amplificadores de estado sólido (SSA) de nitruro de galio (GaN). El novedoso diseño proporciona una sensibilidad excepcional del receptor y una transmisión de potencia radiada efectiva (ERP), que supera con creces las de las soluciones EW heredadas. La sensibilidad mejorada y el ERP permiten al Scorpius-N detectar, distorsionar y degradar los radares enemigos a través de sus lóbulos laterales, lo que aumenta en gran medida la eficacia de interferencia del sistema.

La tecnología AESA permite un funcionamiento estrecho y simultáneo de haces múltiples. La formación de haces múltiples proporciona la capacidad de atacar múltiples amenazas individualmente. El sistema puede bloquear simultáneamente numerosos emisores en todo su rango de frecuencia y al mismo tiempo cubrir un amplio sector geográfico. El sistema intercepta, rastrea y bloquea continuamente todo tipo de radares, buscadores de misiles y sistemas de comunicación y muestra una Orden Electrónica de Batalla (EOB). El bloqueador es impulsado por un archivo de misión definida (MDF) preprogramado y puede funcionar automáticamente o bajo control directo del operador.

Scorpius-N consta de cuatro paneles montados de forma conformada en el mástil central. El sistema opera de forma independiente o en red con otros buques proporcionando capacidades ECM mejoradas.

El sistema consta de un  conjunto de transceptores  que cubren un amplio rango de frecuencias,  una unidad de control  para procesar y controlar todas las operaciones del ECM y  una consola del operador  para la planificación, el mantenimiento, la capacitación, el análisis y la información de la misión.

Infiltración: La versatilidad del SEAL Carrier

Marine Nationale: Patrulleras de Servicio Público

Ministerio de Defensa de Francia

Patrulleros de Servicio Público (PSP)

Las patrulleras de servicio público (PSP) desempeñan las misiones generales de acción del Estado en el mar en Francia continental, en colaboración con los recursos de otras administraciones (marítimas y aduaneras), para controlar la aplicación de las leyes y mantener el orden público en el mar. Los PSP llevan a cabo diversas misiones de defensa marítima del territorio (vigilancia del tráfico para evitar accidentes en las transitadas vías del Canal de la Mancha), seguimiento de la aplicación de las normas de pesca y de navegación, lucha contra el tráfico ilícito, lucha contra la contaminación marítima.

Misiones

Defensa territorial marítima – Policía pesquera – Lucha contra la contaminación – Salvamento en el mar

Equipo - Armamento

• 4 motores de propulsión diésel;

• 2 ametralladoras de 12,7 mm;

• 1 cañón de agua;

• 2 radares de navegación;

• 1 balsa en la parte trasera para embarcaciones rápidas;

• Franjas tricolores en el casco, que identifican a los barcos que participan en misiones de Acción Estatal en el Mar;

• 1 lancha rápida.

Características

• Longitud: 54m

• Ancho: 10 metros

• Desplazamiento: 406 toneladas

• Velocidad: 19 nudos

• Tripulación: 21 marineros

Los barcos

Flamant (P 676)

El patrullero de servicio público Flamant fue admitido en servicio activo el 18 de diciembre de 1997. Su puerto base es Cherburgo.

Berlaimont patrocina la patrullera Flamant desde el 16 de mayo de 1998

Cormoran (P 677)

La patrullera de servicio público fue admitida en servicio activo el 29 de octubre de 1997. Su puerto base es Brest.

Paimbeuf patrocina al Cormoran desde el 14 de junio de 1997

Pluvier (P 678)

La patrullera de servicio público fue admitida en servicio activo el 18 de diciembre de 1997. Su puerto base es Cherburgo.

Guilvinec patrocina la patrullera Pluvier desde el 22 de mayo de 1999.

MPA: AirTech CN-235MP/MPA

Avión de Patrulla Marítima AirTech CN-235MP/MPA

El avión de patrulla marítima AirTech CN-235 ha sido desarrollado en dos versiones con diferentes sistemas de aviónica: el CN-2

Fabricante EADS CASA / Dirgantara
Operadores Armada Española, Guardacostas de EE.UU., Armada de Colombia
Tripulación dos
Primer vuelo noviembre de 1983
Longitud 21,4m

El avión de patrulla marítima AirTech CN-235 ha sido desarrollado en dos versiones con diferentes sistemas de aviónica: el CN-235MP Persuader desarrollado en España por CASA EADS y el CN-235MPA desarrollado en Indonesia por Dirgantara (antes IPTN). La variante de patrulla marítima está en servicio en: España, Irlanda y Turquía (fabricada por EADS CASA) e Indonesia, Brunei y Emiratos Árabes Unidos (fabricada por Dirgantara).



AirTech, o Aircraft Technology Industries, fue formada por CASA (ahora EADS CASA de España) e IPTN (ahora Dirgantara) de Indonesia para desarrollar el avión CN-235 que se ha construido en muchas versiones para misiones civiles y militares. El primer vuelo del CN-235 se realizó en 1983 y el avión entró en servicio en 1988. Más de 230 de todas las versiones del CN-235 están en servicio y han acumulado más de 500.000 horas de vuelo.

Pedidos de aviones de patrulla marítima CN-235

En julio de 2002, el equipo Lockheed Martin/Northrop Grumman obtuvo el contrato para el programa Deepwater de la Guardia Costera de Estados Unidos, que incluye 35 nuevos aviones de patrulla marítima de ala fija. La USCG seleccionó el EADS CASA CN-235-300M para este requisito.

En febrero de 2004, el contratista principal Lockheed Martin recibió un contrato para entregar dos aviones de patrulla marítima CN-235-300 iniciales. En mayo de 2007 se encargaron cinco aviones más. El primer avión, denominado HC-144A Ocean Sentry, se entregó a Lockheed Martin, para la integración de los sistemas de la misión, en diciembre de 2006. El sexto se entregó en noviembre de 2008. Los 36 aviones están estará en servicio en 2017.

En diciembre de 2002, la Armada de Colombia encargó dos CN-235 para misiones de patrullaje y lucha contra el tráfico de drogas.

En abril de 2005, Venezuela encargó dos aviones de vigilancia marítima CN-235 y en enero de 2006, Tailandia hizo un pedido a Dirgantara de diez aviones, seis para el Ministerio de Defensa y cuatro para el Ministerio de Agricultura.

En diciembre de 2007, España encargó dos aviones de patrulla marítima CN-235 para la Guardia Civil, para entrega en 2008-2009.

Dirgantara entregó un avión CN-235 MPA al Ministerio de Defensa de Indonesia en junio de 2008. La Armada de Indonesia encargó tres aviones más en diciembre de 2009.

En junio de 2010, Airbus entregó dos aviones de patrulla marítima CN-235 a la Armada de México.

Diseño de avión CN-235 MP / MPA

El avión tiene un diseño semimonocasco convencional y está construido principalmente con aleación de aluminio. Se han utilizado ampliamente materiales compuestos, Kevlar y fibra de vidrio en la construcción de los bordes de ataque y salida del ala y la cola, las góndolas del motor y la cúpula del morro.

Sistemas de misión

Los dos fabricantes, CASA EADS en España y Dirgantra en Indonesia, suministran al avión diferentes sistemas de misión. El CN-235 MP Persuader, desarrollado en España, está equipado con el radar Northrop Grumman APS-504 (V) 5. El CN-235 MPA, desarrollado en Indonesia, está equipado con el Seaspray 4000 de BAE Systems, el AN/APS-134 de Raytheon o el Ocean Master 100 de Thales.

CN-235 MP Persuasor

El Persuader, de fabricación española, ha estado en servicio en el Cuerpo Aéreo de Irlanda desde 1991. España ha encargado cuatro Persuader. En 1998, Turquía encargó seis para la Armada turca y tres para la Guardia Costera turca, el primero de los cuales fue entregado en noviembre de 2001.

"Los aviones de patrulla CN-235 tienen un diseño semimonocasco convencional y están construidos principalmente con aleación de aluminio".

Los aviones tienen su base en Cengiz Topei, la base aérea naval turca. La Guardia Costera está bajo el control operativo del Ministerio del Interior turco, pero en tiempos de crisis o guerra, la guardia costera está bajo el mando del jefe de la Armada turca. Turquía negoció un acuerdo para el montaje del avión para Turquía y su exportación por parte de Turkish Aerospace Industries Inc (TAI) en Ankara. TAI había fabricado previamente 50 versiones de transporte del CN-235 entre 1991 y 1998.

El avión está equipado con un sistema de visión nocturna por infrarrojos con visión de futuro FLIR Systems FLIR-2000HP. El módulo FLIR está montado debajo del morro del avión. Northrop Grumman (Litton) suministró las medidas de apoyo electrónico AN/ALR-86(V) y el radar APS-504(V)5.

Nueve aviones CN-235 de la Armada y la Guardia Costera de Turquía estarán equipados con el sistema Thales AMASCOS, que también equipa a los aviones de la Fuerza Aérea de Indonesia. El primer vuelo del CN-235 para la Armada turca tuvo lugar en diciembre de 2008.

CN-235MPA

El Ministerio de Defensa y Seguridad de Indonesia encargó 24 aviones CN-235, incluidos seis para el escuadrón de reconocimiento marítimo de la Armada de Indonesia y tres para la Fuerza Aérea de Indonesia.

THALES e IPTN firmaron un memorando de acuerdo en mayo de 2000 para el suministro de tres aviones CN235 fabricados por IPTN y equipados con AMASCOS de Thales Airborne Systems a la Fuerza Aérea de Indonesia. El sistema de control de situación marítima aerotransportado AMASCOS incluye el radar de búsqueda Ocean Master producido por Thales y EADS Deutschland, el receptor de alerta de radar Elettronica ALR 733, la cámara termográfica Chlio desarrollada por Thales Optronique, la computadora de navegación Gemini de Thales (anteriormente Sextant) Avionics y el Sistema de detección de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-508 de CAE.



Tres puntos de anclaje debajo de cada ala pueden transportar misiles antibuque Harpoon. La versión de patrulla marítima de Indonesia puede equiparse con dos torpedos MK46 o misiles antibuque de lanzamiento aéreo Exocet M-39.

CN-235 AMP para Brunei

Brunei ha encargado tres versiones desarrolladas en Indonesia del avión. Boeing está contratada como integrador de sistemas Argo. Los aviones están equipados con un FLIR Systems AN/AAQ-21 Safire FLIR, un sistema de guerra electrónica de medidas de apoyo electrónico Sky Guardian de BAE Systems y un radar AN/APS-134. El sistema de información amigo o enemigo instalado en el avión es el Cossor 3500 IFF.

CN-235 MPA para los EAU

"Más de 230 de todas las versiones del CN-235 están en servicio".

Los Emiratos Árabes Unidos hicieron un pedido de cuatro aviones CN-235 MPA desarrollados en Indonesia en 1998. El avión está equipado con el Thales AMASCOS 300 con radar Ocean Master 100 para vigilancia, patrulla marítima y guerra antisuperficie y antisubmarina.

HC-235A

El avión HC-235A para la Guardia Costera de EE. UU. tiene un conjunto de aviónica Rockwell Collins, que incluye cuatro pantallas multifunción de cristal líquido de matriz activa de 6 x 8 pulgadas y sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia para cumplir con los requisitos de gestión del tráfico aéreo.

Los sensores incluyen el sistema de imágenes térmicas Star Safire III de FLIR Systems y el radar de búsqueda Telephonics APS-143C.

Navegación

El avión está equipado con un sistema de posicionamiento global Trimble TNL7900 Omega y un sistema de navegación inercial con giroscopio láser de anillo LN92 de Northrop Grumman (anteriormente Litton).

Motores

Dos motores turbohélice CT&-9C3 de General Electric, cada uno de los cuales desarrolla 1.305 kW, están montados en alas en góndolas compuestas. Los motores producen 1.394 kW con reserva de marcha automática. Los motores impulsan hélices Hamilton Sundstrand 14RF-21 de cuatro palas, velocidad constante, pleno avance, paso inverso y diámetro de 3,35 m. Las hélices están hechas de fibra de vidrio con un larguero de metal y un núcleo de espuma de uretano.

Vietnam: Batería VCM-B de producción local entra en servicio

Vietnam opera oficialmente el sistema de misiles de defensa costera VCM-B de fabricación local

Sistema de misiles de defensa costera VCM-B equipado con misiles VCM-01 (fotos: VTV1)


Según un informe del periódico Vietnam Haiphong ( Báo Hải Phòng), la primera batería de sistema de misiles de defensa costera VCM-B desarrollada en el país que utiliza misiles antibuque VCM-01 ha sido entregada a la 679.a Brigada de la Región Naval 1 de la Armada Popular de Vietnam. Marcando un hito histórico el hecho de que el misil VCM-01 haya entrado oficialmente en servicio vietnamita.

La Brigada 679 está estacionada en la ciudad de Haiphong, que también es el cuartel general de la Armada Popular de Vietnam. Fundada en 1979, esta fuerza fue la unidad fundadora de las fuerzas de defensa antimisiles costeras de Vietnam y posteriormente utilizó el sistema de misiles Redut 4K44 con un alcance de ataque de hasta 300 km.



 

Las antiguas baterías Redut no serán retiradas pronto y reemplazadas directamente por el VCM-B, pero no se puede negar que la introducción del VCM-B en estas unidades de combate ayudará a complementar el antiguo sistema y aumentará la capacidad de Vietnam para proteger su costa norte. y mares, vigilando adecuadamente todo el Golfo de Tonkín.

El fabricante del misil es el Grupo Viettel , a través de su filial Viettel Aerospace , que contribuye a la investigación y el desarrollo del misil y de todas sus baterías, mientras que Viettel High Tech es responsable del sistema de radar de vigilancia que lo acompaña.


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