AShM: MBB AS 34 Kormoran

Misiles anti-buque AS 34 Kormoran 



El Kormoran (cormorán) es un anti-buque de radar de corto alcance activo guiada tipo misil aire-tierra, con capacidad de cualquier momento y el modo de "dispara y olvida".

El programa se inició en 1962 cuando la Bölkow KG pidió al gobierno alemán un estudio llamado "Las capacidades y limitaciones de aire-tierra". Estudios paralelos fueron realizados por Nord Aviation (ahora Aeropastiale) basado en el proyecto AS33, financiado por Francia y Alemania y el buscador de sans Compagnie de Telegraphie Fils (CSF), ahora parte de Thales. El MBB y Nord han trabajado antes de que el misil AS.30, AS.33 y AS.34. Ingenieros franceses trajeron su know-how y la asistencia técnica, en particular en el campo de la orientación y la propulsión del sistema.

En 1967, el Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH - MBB (ahora LFK Daimler-Benz Aerospace, parte de EADS) fue designada contratista principal. El misil Kormoran sería un derivado del francés AS 34 con el sistema de navegación inercial AS 33 misiles El misil fue parte de un requisito de la marina de guerra alemana de un misil diseñado para la defensa costera y para ser transportado por el F-104G Starfighter. El misil fue diseñado para satisfacer las necesidades de la aviación naval alemana (Marineflieger). La Aviación Naval se anticipó a la amenaza soviética en el Mar Báltico a principios de la década de 1960, en una operación local también lleno de islas y cerca de la costa.

Las pruebas de vuelo se inició en la primavera de 1970, pero varios retrasos impulsó a entrar en servicio en diciembre de 1977 las pruebas se completaron en 1974 y el contrato de producción firmado en 1976 a 1 350 hasta 34 misiles Kormoran y la instalación en el 56 F avanzada -104G por 72 millones de libras. En 1978, el MF 2 escuadrón-basado Eggbeck y equipada con F-104G fue la primera unidad operativa con el Kormoran. La producción continuó hasta 1983 A pesar de que Francia participe en el programa, el gobierno no compró el misil.

Una versión mejorada llamada Kormoran 2, comenzó el desarrollo en junio de 1983 con la entrada en servicio en 1991 Las mejoras incluyen la electrónica digital, cabeza del buscador mejorado y cada vez mayor guerra de la gama.


Un Kormoran 1 en prueba en un F-104G. 


Un Kormoran alcanzar un primer objetivo durante las pruebas en 1977. 


Un F-104G disaprando un Kormoran 1. 


El F-104G podría tomar dos Kormoran. El F-104G más tarde fueron reemplazados por la Armada alemana Tornado IDS. 

Descripción 

El Kormoran 1 tiene un cuerpo cilíndrico con cuatro alas deltas cruz en el centro del cuerpo y las aletas de los cuatro control y estabilización en la parte trasera. El misil es de 4,4 metros de longitud, diámetro de 34,5 cm, envergadura de 1,0 metros y un peso de 600 kg.

El misil tiene un diseño modular con tres secciones: la nariz con RE radar activo 576 Thomson-CSF para buscar en dos ejes, la sección de combate cabeza con cabeza de combate, la espoleta y el mecanismo de seguridad y el marco; y la sección con dos motores de propulsión, giroscopios, orientación, equipo, altímetro de radar, fuente de alimentación y actuadores.


Corte interno del Kormoran 1. 

El jefe de guerra semi-perforación MBB Schrobenhausen pesa 165kg con 56 kg de explosivos. La espoleta de ojiva se activa por el impacto con un retraso de estallar en el medio del vaso diana, cerca de 4-6 metros después del impacto. Puede penetrar hasta 12 mm de acero inclinada en 60 grados. Alrededor de la cabeza de guerra son 16 cargas radiales llamadas P-Charges. En la explosión, las P-Charges extienden en dirección radial a 2-3 mil metros por segundo, penetrando hasta siete o 70-90mm de mamparos de acero.

La propulsión es iniciado por dos motores de aceleración (de refuerzo) NEPS Prades que arden por un segundo, con un empuje total de cada 2.750kgf. Es seguido por un soporte del motor de combustible sólido SNPE Aeolus 285 kgf IV con 100 segundos para la grabación instaladas entre los dos de refuerzo. El servomotor acelera el misil a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 a Mach 0,95 (1,160 kmh) que es mantenido por el soporte del motor. El rango es de 23 km, si dispararon a baja altitud ya 30 km se desencadena altitud media (30.000 pies). El intervalo mínimo es 8 km.

El misil utiliza guía mediados de curso inercial con la orientación de radar activo en la etapa final. Después de la cocción, el misil vuela a una altitud de crucero de 30 metros con la ayuda de un sistema inercial StenaBodenseewerk acoplado a un altímetro de radar TRT modificado. Ambos actúan en las aletas de la cola cruciforme para mantener la altitud y la dirección. Después de bloquear el objetivo, la inercia es controlada por radar y corrige el acimut y el rango de los datos de radar. A poca distancia de la meta, el misil desciende al terminar el vuelo unos 3-5 metros para llegar a la meta justo por encima de la línea de flotación y reducir el riesgo de intercepción.

El Kormoran fue diseñado específicamente para un luchador volando bajo haciendo un "pop-up", poco antes de los disparos, antes de ser detectado por el blanco (20 km a 30 pies de altura). El motor sigue conectado a la aeronave que se disparó por ferrocarril. El avión debe estar volando por encima de Mach 0,6. El misil no caiga antes de arrancar el motor, no siendo apto para ser disparado por una aeronave lenta. El Kormoran se propuso armar el S-3A vikingo que podría ser comprada por Alemania en el momento, pero era demasiado lento para disparar el misil.

Para disparar el Kormoran, el avión tiene que tener una posición y Homing Indicador (PHI). La información de disparo se obtiene por el radar de la aeronave, sistema de navegación, y envía los datos a la computadora Kormoram. Sin el apoyo del radar, el PHI utilizar con Data Computer Coordinado (CCD) y la Unidad de la suma de vectores (VAD) para pasar los datos al misil.

Los modos de disparo son:

• Radar con cierre independiente sobre disparos de misiles. Es la forma de misil de corto alcance objetivo sigue bloqueada con la aeronave (Löbl) o con el radar enciende inmediatamente después de disparar. 
• Adquisición de radar con la aeronave. El avión se aproxima muy bajo para evitar ser detectados, y apoyar PHI radar apagado. Con el radar en el objetivo que se adquiere y entró en la posición PHI. Con el avión radar despega y un posicionamiento óptimo para el rodaje. Los datos iniciales se transmiten al misil. Una vez lanzado el misil, el avión va, dejando al alcance de las defensas enemigas. El misil vuela inercial y la distancia correcta del radar está encendido. Para bloquear el objetivo pasa el acimut correcta hasta el impacto. 
• El modo visual con el conductor apuntando al blanco y disparar, con el radar girando a la derecha después de disparar. Este modo es útil para objetivos de oportunidad, o en ambientes con mucha interferencia electrónica, o defecto en el radar de las aeronaves. 

Modo de disparo con radar de adquisición. Después de adquirir el blanco, el misil se disparó a 30 pies de alto (1) y el avión huye después de disparar (2). El misil vuela a 15 metros durante la fase de crucero el ligando de radar en un pre posición determinada (4) hasta aproximadamente 5-7km objetivo. Después de que el bloqueo de misiles en el objetivo se reduce a 2-5 metros). El misil corrige la posición de la posición relativa objetivo detectado por el avión y donde debería ser llamado cuando el radar (6). El Kormoran fue diseñado para las condiciones del Báltico, donde la Marina alemana considera que habría muchos obstáculos, naves amigas, los contornos de la playa y amenazas. El disparo sería a poca distancia a pie para asegurarse de que sería bloquear el objetivo previsto. El avión debe estar volando rápido y bajando a todo el camino.

El Kormoran 2 se propuso dotar Tornado IDS de la aviación naval alemana. El Kormoran 2 es una modernización de la Kormoran 1, con la misma estructura y radomo más corto. El nuevo misil recibió la electrónica digital, nuevo buscador, nuevo piloto automático, dando lugar a una cabeza más grande 220kg guerra y aumentar el peso total de 630kg. La ojiva lleva 80 kilos de explosivos. El refuerzo es más potente aumento de la gama de 35 kilometros (55 kilometros de altitud promedio) y que permite el despido de los aviones más lentos como el Atlántico. El escape ahora tiene cuatro salidas. La electrónica tienen una mejor resistencia a las interferencias y las nuevas capacidades incluyen una mejor selección de objetivo y la capacidad de disparo de salva contra el mismo objetivo.

El modelo de prueba se inició en 1985 y el primer vuelo fue en 1986 En diciembre de 1987 se produjo un tiroteo del modelo final. En 1989 el misil estaba listo para la producción. La entrada en operación en 1991 fue de aproximadamente 140 misiles fueron actualizados a la Kormoran 2 para el patrón de la marina alemana, a pesar de la solicitud será de 262 misiles.


Maqueta de un Kormoran 2 se muestra durante la Feria Aérea de París en 1997 La parte posterior muestra las cuatro fugas apoyan el motor central y de escape del acelerador del motor.

Usuarios 

La marina alemana compró 350 Kormoran 1 en 1977 para armar el F-104G y luego los Tornados IDS. Italia 60 Kormoran compró uno para su IDS Tornados. La producción de 1 Kormoran detuvo en 1983 En 1996, 18 Kormoran fueron despedidos en los ejercicios en el Mar Mediterráneo. El costo estimado del Kormoran 1 en 1987 fue de 450.000 dólares, mientras que el Kormoran 2 sería de $ 575 000.

La producción de 2 140 Kormoran Armada alemana terminó en 1996 los misiles alemanes fueron retirados del servicio en 2012 debido a la vejez. Aviación naval alemana ya estaba desactivado y no hay planes para adquirir o desarrollar un reemplazo. La amenaza soviética en el Báltico también había terminado.


Un Tornado IDS de la Armada alemana con cuatro misiles Kormoran 1. Los misiles puede ser identificados por la aceleración de dos fugas con el tubo de escape del soporte motor en la parte media del cuerpo del motor. El Tornado general toma sólo dos misiles sobre el fuselaje y dos tanques laterales adicionales.


Un Tornado disparar un Kormoran.

Datos Técnicos:

	Kormoran 1	Kormoran 2
Largo (m)	4,4	4,4
Envergadura (cm)	1,0
Diámetro (cm)	34,5
Peso (kg)	600	630
Alcance (km)	23 (35)	35 (55)
Cabeza de guerra	165 kg	220 kg

Sistemas de Armas

Comercio antiguo: Los fenicios llegan al Atlántico

Los primeros viajes al Atlántico

Weapons and Warfare
 



Los fenicios fueron los primeros en construir barcos adecuados y en desafiar las turbulentas aguas del Atlántico.

Sin duda, los minoicos antes que ellos comerciaron con gran vigor y defendieron sus rutas comerciales en el Mediterráneo con una fuerza naval rápida y cruel. Sus barcos, construidos con herramientas de bronce de bordes afilados, eran elegantes y fuertes: estaban hechos de cipreses, aserrados por la mitad y traslapados, con lino pintado de blanco y entallado extendido sobre las tablas, y con una vela suspendida de un mástil de roble y remos para complementar su velocidad. Pero trabajaban solo de día, y viajaban solo entre las islas a unos pocos días de navegación de Creta; ni una sola vez ningún minoico se atrevió a aventurarse más allá de las Columnas de Hércules, hacia las rompientes olas del Mar de la Oscuridad Perpetua.

Los minoicos, como la mayoría de sus talasocracias rivales, aceptaron sin reparos las leyendas que envolvían el Atlántico, las historias y las sagas que conspiraban para mantener alejados hasta a los más atrevidos. Las aguas más allá de los Pilares, más allá del mundo conocido, más allá de lo que los griegos llamaban oekumen, la tierra habitada, eran simplemente demasiado fantásticas y espantosas para siquiera pensar en desafiarlas. Podría haber habido algunas maravillas atractivas: cerca de la costa, los Jardines de las Hespérides, y un poco más allá, el mayor de todos los países de las maravillas filosóficas griegas, la Atlántida. Pero por lo demás, el océano era un lugar envuelto en terror: no puedo encontrar ninguna forma de salir de este oleaje gris, bien podría haberse quejado Odiseo, ninguna forma de salir de este mar gris. Los vientos aullaban con demasiada fuerza, las tormentas estallaban sin previo aviso,

Sin embargo, el mar interior relativamente pacífico del mundo clásico se convertiría en un campo de entrenamiento, una escuela infantil, para aquellos marineros que con el tiempo, y como parte inevitable del progreso humano, se mostrarían infinitamente más atrevidos y comercialmente ambiciosos que los minoicos. Justo en el momento en que Santorini estalló y, como muchos creen, dio el golpe final y fatal a las ambiciones minoicas, así despertó el más mercantil de los levantinos. Desde su franja de tierra costera —una franja que, con el tiempo, se convertiría en el Líbano, Palestina e Israel, y que puede describirse como una tierra con una tendencia innata hacia la ambición—, los grandes barcos fenicios se aventuraron y navegaron hacia el oeste, comerciando, luchando , dominando.

Cuando llegaron a las Columnas de Hércules, alrededor del siglo VII a. C., a diferencia de todos sus predecesores, decidieron no detenerse. Sus capitanes, sin duda hombres audaces y leales, decidieron navegar a través de las olas y las tormentas, y ver antes que todos los demás hombres lo que había más allá.

Los hombres del puerto de Tiro parecen haber sido los primeros en hacerlo. Sus botes, "barcos redondos" o galloi, de manga ancha y en forma de hoz, llamados así por las sinuosas y gruesas curvas de los cascos, y a menudo con dos velas suspendidas de fuertes mástiles, uno en el centro del barco y otro cerca del pique de proa, eran hecho de tablas de cedro taladas localmente y sorprendentemente hábilmente maquinadas, fijadas con juntas de mortaja y espiga y selladas con alquitrán. La mayoría de los barcos de larga distancia de Tiro, Biblos y Sidón también tenían remeros: siete a cada lado para los barcos mercantes más pequeños, bancos dobles de trece a cada lado de los barcos más grandes, lo que les daba una formidable ventaja de aceleración. Sus decoraciones eran grandiosas y, a menudo, deliberadamente intimidatorias: enormes ojos pintados en la proa, dragones con muchos dientes y tigres rugientes con cuchillas metálicas en las puntas,

Los barcos fenicios se construyeron para los negocios. El famoso naufragio de la Edad del Bronce descubierto en Uluburun, en el sur de Turquía, por un buceador de esponjas en 1982 (y que, si bien no es definitivamente fenicio, ciertamente era típico de la época) mostró tanto la magnífica variedad de bienes comerciales disponibles en el Mediterráneo como la amplia gama de viajes a realizar. Evidentemente, la tripulación de este viaje en particular la había llevado a Egipto, a Chipre, a Creta, al continente de Grecia y posiblemente incluso a España. Cuando se hundieron, presumiblemente cuando la carga se movió en una tormenta repentina, las bodegas de los galloi de cuarenta y cinco pies de largo contenían una masa desconcertante y fatalmente pesada de delicias, mucho más de lo que John Masefield podría haber imaginado. Había lingotes de cobre y estaño, vidrio azul y ébano, ámbar, huevos de avestruz, una espada italiana, un hacha búlgara, higos,

La posibilidad de que el barco Uluburun llegara hasta España sugiere las ambiciones de navegación de los comerciantes. Los cuarenta lingotes de estaño incluidos en el cargamento insinúan su motivo comercial. El estaño era un componente esencial del bronce y, desde la introducción de las monedas de metal en el siglo VII a. C., su demanda había aumentado considerablemente. Los levantinos sabían anecdóticamente que el estaño aluvial se encontraba en varios de los ríos que caían en cascada desde las colinas del centro sur de España, sobre todo el Guadalquivir y el Guadalete, pero también el Tinto, el Odiel y el Guadiana. y así, los fenicios, por esta época, decidieron moverse y hacer caso omiso de las advertencias legendarias. Para ellos, con el conocimiento limitado que tenían y las jeremiadas que diariamente ofrecían los videntes y sacerdotes,



Y así, viajando en convoy por seguridad y comodidad, los primeros valientes marineros pasaron bajo las airadas frentes de los pilares de roca —Gibraltar al norte y Jebel Musa al sur— y se abrieron paso vacilante, sin incidente aparente, a lo largo de la costa ibérica, y encontrando cosas más agradables de lo que imaginaban, porque estaban a la vista de la tierra todo el tiempo y no se aventuraron a profundidades más profundas, establecieron las estaciones comerciales oceánicas que ocuparían durante los siguientes cuatro siglos. La primera fue en Gades, el Cádiz actual; el segundo fue Tartessus, hoy perdido hace mucho tiempo, posiblemente mencionado en la Biblia como Tharshish, y por Aristófanes por la calidad de las lampreas locales, pero se cree que está un poco más al norte de Gades, a lo largo de la costa atlántica española en Huelva.

Fue desde estas dos estaciones desde donde los marineros de la marina mercante fenicia comenzaron a perfeccionar sus técnicas de navegación en los grandes océanos. Desde aquí se embarcaron por primera vez en los largos y peligrosos viajes que serían precedentes para los dos mil años siguientes de la exploración oceánica de estas tierras.

Vinieron primero por la lata. Pero mientras este comercio florecía, lo que llevó a los mercaderes a navegar a Bretaña y Cornualles e incluso quizás más allá, fue su descubrimiento de los hermosos caracoles murex lo que los llevó mucho más allá de las costas de su imaginación.

La magia del murex había sido descubierta setecientos años antes, por los minoicos, quienes advirtieron que, con tiempo y trabajo, los moluscos podían secretar grandes cantidades de un rico e indeleble tinte púrpura-carmesí, de un color tan memorable que La aristocracia minoica rápidamente decidió vestirse con ropa coloreada con él. El color era costoso y había leyes que prohibían su uso por parte de las clases bajas. El tinte murex se convirtió rápidamente, para los minoicos, los fenicios y, sobre todo, para los romanos, en el color más preciado de la autoridad imperial. Uno nació para la púrpura: solo uno así vestido podría ser parte del vasto trabajo de motor del gobierno romano, o como dice el Oxford English Dictionary, de los "emperadores, magistrados superiores, senadores y miembros de la clase ecuestre de la antigua Roma". .”

Hacia el siglo VII a. C., los fenicios marítimos se aventuraban a salir de sus dos almacenes españoles en busca de los moluscos que excretaban este colorante. Encontraron poca evidencia de ello en sus búsquedas al norte, a lo largo de la costa española; pero una vez que se dirigieron hacia el sur, abrazando los bajos acantilados arenosos de la esquina norte de África, y cuando las aguas se calentaron, encontraron colonias de murex en abundancia. A medida que exploraban, protegieron sus barcos en puertos que parecían probables a lo largo del camino, primero en una ciudad que construyeron y llamaron Lixus, cerca de Tánger y en las estribaciones del Rif: allí queda un mosaico mal mantenido del dios del mar. Oceanus, aparentemente puesto por los griegos.

Luego se trasladaron al sur y encontraron bienes para comerciar en un estuario cercano a la actual Rabat. Dejaron soldados y campamentos en ciudades costeras aún florecientes como Azemmour, y luego, en botes con proas y popas altas y exageradas, decoradas con cabezas de caballos y conocidas como hipopótamos, se alejaron cada vez más de casa, llegando finalmente a las islas. que se llamaría Mogador. Aquí los gasterópodos se encontraban en grandes cantidades. Y así, este par de islas, que albergan el estuario del río llamado Oued Ksob, está probablemente tan al sur como llegaron, y aquí es donde comenzó su comercio de murex con una venganza dominante.

Lo que ahora se conoce como Les Îles Purpuraires, atado dentro de un vórtice espumoso de rasgaduras de marea, se encuentra en medio del puerto de lo que ahora es la ordenada joya marroquí de Essaouira. Esta ciudad es ahora mejor conocida por sus gigantescas murallas junto al mar del siglo XVIII, debidamente fortificadas con parapetos y troneras, bastiones puntiagudos y filas de cañones negros, y que encierran una hermosa medina enclaustrada. Las pasarelas en la parte superior de los muros cortina son el lugar perfecto para observar el oleaje constante de las olas del Atlántico, especialmente cuando el sol se pone sobre el mar. Los fenicios necesitaban que los caracoles se reunieran por millas allí, en las grietas de las rocas, y los recogían en cestas con lastres y cebos.Extraer el tinte, conocido químicamente como 6,6′-dibromoíndigo y liberado por los animales como mecanismo de defensa, fue bastante menos fácil, el proceso siempre se mantuvo en secreto. La vena de tintura del animal tuvo que ser removida y hervida en cuencos de plomo, y se necesitarían muchas millas de caracoles para producir suficiente púrpura para teñir una sola prenda. Se comerciaba, y el comercio estaba estrictamente controlado, desde el puerto de origen de los marineros que lo recolectaban: Tiro. Durante mil años, la auténtica púrpura de Tiro valía, onza por onza, veinte veces el precio del oro.

La aptitud ahora demostrada de los fenicios para navegar por la costa del norte de África iba a ser la llave que abre el Atlántico para siempre. El miedo a las grandes aguas desconocidas más allá de las Columnas de Hércules se disipó rápidamente. En poco tiempo, un espectador situado en lo alto de los peñascos de piedra caliza de Gibraltar o Jebel Musa sería capaz de divisar otras embarcaciones, de otras naciones, europeas, norteafricanas o levantinas, pasando de las tranquilas aguas azules del Mediterráneo a las grises olas del Atlántico. tímidamente al principio tal vez, pero pronto audaz e impávido, tal como lo habían sido los fenicios.

“Multi pertransibunt, et augebitur scientia” era una frase del Libro de Daniel que se inscribiría debajo de una ilustración fantasiosa, grabada en la portada de un libro de Sir Francis Bacon, de un galeón que se alejaba, entre los Pilares, destrozando las comodidades y seguridades de antaño. “Muchos pasarán, y su conocimiento será cada vez mayor”, probablemente se traduzca mejor, y fue gracias a los gasterópodos de venas moradas ya los fenicios que fueron lo suficientemente valientes como para buscarlos que tal sentimiento, con su implicación. que el aprendizaje proviene sólo de la toma de oportunidades y riesgos, se volvería cada vez más cierto. Fue un sentimiento nacido a la entrada del Océano Atlántico.

SGM: Fotografíando el Fuji desde la bahía de Tokyo

El Fuji desde un periscopio

El 26 de diciembre de 1943 el USS Gurnard (SS-254) operando en aguas japonesas se introdujo en la bahía de Tokio y tomó una foto del Monte Fuji a través se su periscopio antes de proceder con una cena de navidad mientras buques de la Armada Imperial patrullaban las aguas sobre sus cabezas.

 

 

ORBAT: KuK Kriegsmarine (Austria-Hungría)

 

KuK Kriegsmarine - La Armada Austro-Húngara

Naval Encyclopedia

Orígenes de la Armada Austro-Húngara

La Armada austrohúngara puede encontrar fácilmente su origen en la voluntad del emperador Francisco José 1, ascendido al trono en 1848, para fortalecer las influencias nórdicas en su armada, hasta ahora influenciada por la construcción naval italiana (en particular Trieste). El contralmirante Von Dahlerup , danés formado en la escuela de Columbia, es nombrado jefe del Estado Mayor de la Marina.

Reorganizó la Marina durante dos años y medio, legando incluso la designación "SMS" a los barcos (Seiner Majestät Schiff), equivalente al HMS Columbia, pero dimitió y fue sustituido por el hermano del emperador, el archiduque Ferdinand Max. Uno de los primeros barcos de la nueva armada fue la corbeta Radetzky, construida en Gran Bretaña en 1856, y que se convirtió en el modelo para los arsenales austriacos de entonces constitución.

La Armada Austro-Húngara en 1860

 
Tegetthoff (centro) en la batalla de Lissa, pintura de Anton Romako, 1880

En 1860, la Armada austrohúngara se construyó en gran parte en el extranjero: consistía en un barco construido en Francia, una copia del Napoleón, una mezcla de tres pisos de 91 cañones, SMS Kaiser, que sirvió como buque insignia. Este se completaba con 3 fragatas mixtas, 2 fragatas de vela, 2 corbetas mixtas, 2 balandras de vela, 4 bergantines, 13 vapores de ruedas, 12 cañoneras, 4 baterías flotantes y siete goletas.

 
La Armada Austro-Húngara en el mar

Lista de barcos de Austria-Hungría (1850-1870)

KuK Kriegsmarine 1850-70

• Drache clase BD. Acorazados (1861)
• Kaiser Max clase BD. Acorazados (1862)
• Erzherzog F. Max clase BD. Acorazados (1865)
• SMS Lissa Ct. Murciélago. Barcos (1869)
• SMS Custoza Ct. Murciélago. barco (1872)
• SMS Erzherzog Albrecht Ct. Murciélago. barco (1872)
• SMS Kaiser Ct. Murciélago. barco (1871)
• Clase Kaiser Max Ct. Murciélago. Barcos (1875)
• SMS Tegetthoff Ct. Murciélago. Barco (1878)

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• Fragata SMS Novara (1850)
• Fragata SMS Schwarzenberg (1853)
• Fragatas clase Radetzky (1854)
• Fragatas clase Radetzky (ii) (1872)
• Fragata SMS Donau (ii) (1874)
• Fragata SMS Donau (iii) (1893)

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• Corbetas clase Erzherzog Friedrich (1878)
• SMS Saida Corbeta (1878)
• Balandra SMS Helgoland (1867)
• Balandra SMS Fasana (1870)
• Balandras clase Aurora (1873)

Lista de barcos de Austria-Hungría (1880-1890)

Buque de guerra

Clase monarca costera BS (1895)
Clase Habsburgo Clase
Herzherzog Karl Clase
Radetzky (1908)
SMS Kaiser Karl IV (1898)
SMS Sankt Georg (1903)
Clase Tegetthoff (1911)

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Cruceros

Clase Zenta (1897) Clase
Kaiser Franz Joseph I (1889) Clase
Kaiserin und Königin Maria Theresia
Admiral Spaun/Novara
Clase Panther (1885)
Clase Zara (1880)

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Barcos ligeros

Austria-Hungría Destructores
Submarinos
austro-húngaros Lanchas torpederas austro-húngaras
Versuchsgleitboot

Innovaciones

También se suele olvidar que el inventor del torpedo fue un comandante austriaco llamado Johann Luppis, quien desarrolló la idea de un arma autónoma para operar desde la costa. Carecía de las habilidades técnicas para desarrollar esta idea, por lo que se puso en contacto con Robert Whitehead, entonces ingeniero en Trieste.

Posteriormente, Ludwig Obry hizo algunas mejoras, como el giroscopio. También es la Armada austrohúngara la que demostró por primera vez la relevancia de la espuela de embestida en la Batalla de Lissa en 1866, ya que muchos oficiales todavía veían esto como una exhumación inútil de la antigüedad. Más tarde, otro ingeniero, Dagobert Müller von Thomamuehl, ideó en 1916 el primer aerodeslizador del mundo (y el objeto de movimiento marítimo más rápido jamás construido hasta el momento): el Versurchsgleitsboote, que puede alcanzar los 32,6 nudos a toda velocidad y llevar dos torpedos.

  El fantástico Versurchsgleitsboote, primer aerodeslizador militar práctico, armado con torpedos y mucho más rápido que el MAS italiano.

Contexto y presupuesto dentro de la Armada Austro-Húngara

En el corazón de este cruce de influencias en el Mediterráneo que vio flotas rivales italianas, austrohúngaras, rusas, británicas, francesas e incluso alemanas, viendo una alianza entre Italia y antiguos enemigos, las casas de Habsburgo y Alemania, en respuesta a la alianza realizada desde 1908 entre Francia, Inglaterra y Rusia. Sin embargo, esta alianza molestó a una sección del Estado Mayor austriaco dirigida por su jefe, el general Von Hötzendorf, que predijo una nueva guerra con su antiguo enemigo.



El gasto naval era relativamente bajo y tenía que ver con barcos a menudo obsoletos. Este presupuesto representó el 15,7% de los gastos militares del imperio en 1904. Parte de la explicación se encuentra en la oposición sistemática de Hungría a nuevos gastos para la Armada a pesar de que los austriacos lo consideraban un importante estatus de poder.

 
Cartel de la Flota Austro-Húngara

Planes navales de 1904 y 1911

A pesar de esto, en 1904, el nuevo Jefe de Estado Mayor de la Marina, el Almirante Spaun, presentó un plan de construcción naval para contrarrestar el ascenso de la marina italiana. Fue obligado por el ministro de defensa imperial a la mitad de su presupuesto. Renunció y fue reemplazado por el vicealmirante Von Montecuccoli, más conciliador.

Por lo tanto, no se lanzó ningún programa antes de 1910. Sin embargo, el plan de 1911 incorporó nuevos barcos, en su mayoría acorazados, que formaron el núcleo activo de la renovada Armada Austro-Húngara durante la Gran Guerra. La segunda parte del programa fue autorizada por su sucesor en 1914, el almirante Haus, pero lamentablemente interrumpida por el estallido del conflicto. Los únicos barcos botados después fueron destructores para reponer pérdidas. La Armada Austro-Húngara en Pola Harbour, alrededor de 1890.

 

Astilleros austrohúngaros

Los principales proyectos de buques de guerra emanaron del STT (Stabilimento Tecnico Trieste), fundado en 1857, seguido por el arsenal de Pola y Skoda-Wiktowize. Construyeron pero también modernizaron la mayoría de las unidades después de 1860. Más tarde se agregó a este panel CNT (Cantieri Navali Triestino) de Montfalcone. Los pocos barcos construidos en 1860-70 que no han sido demolidos sirvieron en varias capacidades en la flota en 1914.

Así, el Herzerzog Ferdinand Max, heroico veterano de la Batalla de Lissa, sirvió durante mucho tiempo como guardacostas y, a pesar de haber sido eliminado de las listas en 1898, todavía estaba registrado como activo en Pola. El Teggethoff (1878) lo reemplazó eventualmente, llamado SMS Mars. Los Kronprinzessin Erzerzogin Stefanie y Konprinz Herzerzog Rudolf (1884 y 1887) se utilizaron como pontones escolares y oportunamente reanudaron el servicio como acorazados de guardacostas en 1914.

 
SMS Radetzky

Estado de la flota

En general, debido a presupuestos demasiado modestos y la falta de planes ambiciosos, la flota austrohúngara estaba envejeciendo y en 1914 estaba formada por barcos prácticamente obsoletos. El más reciente data de 1903. Los nuevos barcos iniciados por el plan de 1910 fueron los pre-acorazados de la clase Radetzky, la clase Tegetthoff, la clase de crucero Admiral Spaun, los destructores de la clase Tatra y los Torpedo Boats de las clases TB74 y 82. La construcción naval de guerra se limitó a dos cruceros ligeros, cuatro destructores, diecinueve destructores y diecinueve U-Bootes.

  El almirante Miklós Horthy de Nagybánya se hizo cargo de la Armada Austro-Húngara en 1917. También se convirtió más tarde en un estadista, que se desempeñó como Regente del Reino de Hungría entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial y hasta 1944.

Detalle de maquetas de la Armada Austro-Húngara

Aquí hay una lista de los barcos que se cubrirán:
-Dreadnoughts: clase Tegetthoff -Pre-dreadnoughts: clases
 

Monarch, Habsburg, Herzerzog Karl, Radetzky
 

-Cruceros blindados: Kaiserin und Königin Maria Theresia, Kaiser Karl IV, Sankt Georg .
 

-Cruceros: clase Panther, Tiger, clase Kaiser Franz Joseph, clase Zenta, clase Admiral Spaun
 

-Clase Destroyers Huszàr, Tàtra. 2da clase: Meteor, Blitz, Planet, Trabant, Satellit, Magnet.
 

-Torpederos (Alta Mar): clase Kaiman , clase TB74, clase TB81F, clase TB98M, clase Natter, Viper, Python.
 

-TB costeros: clase TbI, clase TbVII , clase Bussard, clase Sperber, clase C XXVII.
 

-Submarinos clases U1, U3, U5, U10, U14, U20, U27, U47
 

-Varios: Coast Guard Ironclads Erzerzog Albrecht, Custoza, Kaiser max, Prinz Eugen, Mars, naves escolares (ex.torpedo cruisers) Zara class minador Chamaeleon, depósito barco Gäa, clases de monitores de río Maros, Körös, Temes (2), clase Gleitboot MBT, clase MB164 MBT, clase Versuchsgleitsboot. Submarinos austrohúngaros
 
 
clase U10

Los austriacos construyeron diseños sumergibles alemanes, ya sea bajo licencia o preensamblados y entregados para su finalización por ferrocarril. Austria-Hungría también recibió como refuerzos sesenta submarinos alemanes, que operaban bajo bandera austriaca pero con tripulación alemana. Obtuvieron algunos éxitos. Finalmente, los austrohúngaros también lograron capturar y reutilizar el submarino francés Curie, que se encontró enredado en la red que bloqueaba el puerto de Pola. Fue renombrado U14.

  montaje del submarino U-31 por la compañía Ganz-Danubius, 1916.

Proyectos de la Armada Austro-Húngara

Algunos proyectos originales nunca se han logrado, como el uso del pequeño submarino científico Loligo estacionado en el lago de Garda, submarino de carga como el Deutschland ( que explotaron atónitos al Estado Mayor de la Armada de Austria), y mini-submarinos utilizados en el río Danubio para interrumpir los transportes enemigos, realizar sabotajes, destruir puentes, etc...

 
SMS Viribus Unitis (Postal)

Los últimos proyectos importantes de construcción naval incluyen los cuatro nuevos Dreadnoughts de la clase Tegetthoff, desplazando 24 000 toneladas y armado con cañones de 10 x 350 mm. Comenzado en 1914, se había programado su lanzamiento en 1915-1916 y su finalización en 1917-1919; Tres cruceros ligeros de la clase Zenta del Almirante Spaun mejorado quedaron en suspenso en 1914-1915; cuatro destructores Ersatz Tatra, también puestos en quilla en 1917; cuatro sumergibles oceánicos como el U48, U50, cuatro Tipo U52, ocho Tipo U101 y treinta y cuatro U107, idénticos al tipo UD construido en Alemania.

La mayoría se iniciaron pero se abandonaron en diferentes etapas. El U50 estaba completo en un 90% cuando terminó la guerra. Alemania también envió 6 tipo LM por ferrocarril, pero ninguno logró llegar a Pola antes del final de la guerra.

  Cañones del SMS Tegetthoff

KuK Kriegsmarine 1914, orden de batalla:

15 Acorazados:
-12 Pre-dreadnoughts: Monarch (3 costeros), Habsburg (3), Herzerzog Karl (3), Radetzky (3)
-3 Dreadnoughts: Tegetthoff (3). Cuarto, Szent Istvan, logró 1915
Cruisers
-3 Armored Cruisers: Kaiserin und Königin Maria Theresia, Kaiser Karl IV, Sankt Georg.
-10 Cruceros: Panther (2), Tiger, Kaiser Franz Joseph (2), Zenta (3), Admiral Spaun (2, +2 otoño agosto 1914 y principios 1915).
27 Destructores:
Clases Huszàr (14), Tàtra (6). Segunda clase: Meteor, Blitz (2), Planet, Trabant, Satellit, Magnet.
79 TBs
-Alta mar: Classe Kaiman (24), TB74 (8), Natter, Viper, Kaiman, Python (4).
-Costa: TbI (6), TbVII (6). Bussard (20), Sperber (2), 2ª clase tipo C XXVII (6).
7 Sumergibles:
U1 (2), U3 (2), U5 (3).

Varios barcos de la Armada Austro-Húngara
-Barcos de Guardia de Baterías Costeras: Erzerzog Albrecht, Custoza, Kaiser max, Prinz Eugen, Mars.
-Torpedo Cruiser clase Zara (4 utilizados como naves escolares).
-Chamaeleon Minelayer (1913)
-Navío depósito Gäa (1890) -Monitores fluviales
clase Maros (2), Körös (2), Temes (2).

Mejores cruceros: la clase Spaun/Novara

 

El crucero ligero Admiral Spaun fue depositado en Pola en mayo de 1908 a la luz del nuevo plan naval, que especificaba además de los acorazados de la clase Tegetthoff , 8 cruceros de exploración. Habían pasado ocho años desde la finalización del último Zenta . Además, se habían retenido las lecciones de los fracasos anteriores. Además, la comisión naval encargada de estudiar el pedido de un buque de 3500 toneladas insistió en el papel fundamental de este crucero. Su principal cualidad presentada fue la velocidad.

Por lo tanto , las turbinas de vaporse utilizaban lógicamente, y el casco debía permitir instalar el número de calderas necesarias, para obtener la potencia requerida y una velocidad superior a los cruceros de la época, sacrificando protección y armamento para alcanzarla. El imperio no tiene experiencia previa con turbinas, por lo que se encargó directamente del Reino Unido un lote de seis turbinas Parsons. Dos estaban acoplados a 16 calderas acuotubulares Yarrow, asociadas a cuatro hélices. El casco largo garantizaba una excelente hidrodinámica. Pero el Admiral Spaun, botado en 1909 y terminado en 1910, fue considerado un prototipo. El comienzo de su carrera fue inestable, ya que a menudo la inmovilizaban para realizar ajustes, problemas estructurales y arreglos de propulsión. La configuración de sus hélices no se mantuvo en la siguiente clase de Novara.


Encorazado Custoza

En 1911, la primera de otras tres unidades, SMS Saida, se inició en CNT Montfalcone. A continuación, SMS Helgoland y Novara se botaron en 1912 y 1913 respectivamente en los astilleros Danubius, Fiume. Solo el Saida fue aceptado en servicio antes de la guerra (el 1 de agosto de 1914). Helgoland se puso en servicio el 29 de agosto y Novara en enero de 1915. Fueron reforzados, utilizaron turbinas AEG alemanas o turbinas Mems-Pfenniger locales y recibieron dos cañones adicionales de 100 mm. En 1916, recibieron un cañón AA de 66 mm y tres bancos gemelos de TT de 533 mm (21 pulgadas), uno de los cuales estaba en la popa. Todos fueron muy activos, participando en muchas operaciones donde su velocidad fue una ventaja. SMS Admiral Spaun fue otorgado en 1918 a Gran Bretaña y disuelto en Italia. Saida y Helgoland fueron otorgados a los italianos, y fueron bastante apreciados sirvieron hasta 1937 bajo el nombre de Venezia y Brindisi. SMS Novara se convirtió en el Thionville francés, dado de baja en 1932.

 Infantes de marina austrohúngaros en Beijing, alrededor de 1910

Construcción naval en tiempos de guerra:

-Szent Istvan (clase Tegetthof) completado en 1915. Cuatro más planificados, nunca iniciados.
-2 cruceros ligeros clase Saida.
-4 destructores mejorados clase Tatra, 19 destructores marítimos: clases TB82 (16) TB98 (3).
-20 sumergibles: U7 (alemanes), U10 (5, alemanes UB), U20 (4), U27 (8), U43 (2).
-21 barcos varios: monitor de río clase Enns (2), clase Sava (2); clase Fogas (2), clase Barsch (ex-Wels, 4 barcos), Stör (2), C (2);
Aerodeslizador experimental Versuchsgleitboot (1915), TB blindado Mb107 (3), Gleitboot No. 1 MTB, Assault Amphibious Mb164 (2).

 
Acorazado acorazado Szent Istvan. Este barco reciente fue hundido (y las imágenes de su hundimiento ahora son un ícono) por un MAS 15 MBT italiano durante la noche del 9 de junio de 1918.

 
Barco italiano MAS. Estos se convirtieron en la pesadilla de los austrohúngaros, hasta el punto de bloquear cualquier intento de incursión con toda su fuerza en el Adriático.

Tonelaje en 1914 (hasta 1918)
15 BS (+1), 13 (+2) cruceros, 27 (+4) destructores, 79 (+20) TB, 7 (+20) sumergibles, 17 (+21) Misc.

Aviación naval: KuK Seefliegerkorps

Cuando la aviación militar recién comenzaba en este conflicto, la Armada Austro-Húngara ya contaba con su propio cuerpo de aviación: el KuK Seefliegerkorps. El KuK Seeflugwesen (Cuerpo Aéreo Naval Real e Imperial) fue fundado en agosto de 1916 y luego rebautizado. Los oficiales navales que recibieron su formación inicial de pilotos en los aeródromos de Wiener Neustadt en Baja Austria se convirtieron en los primeros pilotos alistados. Primero asignado para recorridos a bordo de los acorazados de la clase Tegetthoff, pero también en el aeródromo de Berat, Kavaja, Tirana, Scutari e Igalo en Albania y el sur de Dalmacia, y más tarde en Podgorica en Montenegro.

 
Albatros D.III en servicio con el KuK Seefliegerkorps

Estas unidades se llamaron "Fliks". Se utilizó Feltre (capturado el 12 de noviembre de 1917 después de Caporetto) así como Arsie y Fonzaso, siendo este último la estación principal de los aviadores navales austriacos en esa zona. La Aviación Naval utilizó aviones alemanes modificados y también variantes locales o aviones domésticos. Estos modelos fueron el Fokker A.III y E.III y posteriormente D.VII, Hansa-Brandenburg BI y DI, Aviatik DI, Albatros D.III, Phönix DI o Lohner L.

Más sobre la Armada Austro-Húngara en acción

Cuando el jefe del Estado Mayor, el almirante Haus, obtuvo el voto a favor de un nuevo plan naval más ambicioso, el archiduque Francisco Fernando fue asesinado en Sarajevo. Dispersa en 1914 entre el Mediterráneo y la costa alemana, la flota se reunió en Pola para escoltar a las fuerzas navales alemanas, incluidas la Goeben y la Breslau, bajo las órdenes del contraalmirante Souchon. El Estado Mayor desechó la idea de incursiones de huelgas contra las fuerzas aliadas en los Dardanelos para ayudar a los turcos, a fin de no agotar la costa en caso de un desembarco en su propio suelo. La guerra estalló con Italia el 23 de mayo de 1915 y no ayudó en nada.

Sin embargo, este episodio llevó a toda la flota a realizar un solo bombardeo costero masivo. Durante el resto del conflicto, la armada permaneció en el puerto seguro de Pola, para protegerse de cualquier intrusión en el Adriático, donde tenía una mano dominante. La única salida fue para el crédito del nuevo Jefe de Estado Mayor, el almirante Horthy, después de que se encontraron bloqueadas sus bases de submarinos (incluidos los tipos alemanes UB-UC) debido a los campos de minas del área de Otranto. Horty decidió en 1918 una incursión con toda su fuerza, cometiendo el flamante Szent Istvan. Sin embargo, durante la noche, este último fue hundido por torpedos de un MAS italiano y toda la operación fue cancelada.

Las únicas incursiones efectivas fueron las de los U-Bootes, destructores y torpederos, y también la aviación naval. Este último se desarrolló en la década de 1910, aprovechando el buen clima del Adriático. Se utilizaron 570 aviones durante el conflicto, incluidos bombarderos, cazas y aviones de reconocimiento, lo que provocó patrullas aéreas frecuentes y la movilización de las fuerzas aéreas enemigas. Los monitores de río también fueron llamados con frecuencia en el Danubio contra Serbia.

También se debe tener en cuenta que, al igual que Alemania, Austria-Hungría conoció disturbios procomunistas en la flota más adelante en la guerra. Una de las dificultades era dar órdenes a la tripulación con todas las "minorías" del imperio: croatas, eslovenos, italianos, húngaros, austriacos, checos, eslovacos, polacos, rutenos y rumanos. El 5 de octubre de 1917, la tripulación del TB11 fue capturada y los oficiales desertaron en Italia. El TB80 conoció casi el mismo destino. Dos aviadores de origen italiano hicieron lo mismo en 1918.

Peor aún, en enero de 1918, una huelga general en el arsenal de Pola degeneró en una insurrección "roja" dentro de los barcos anclados en la bahía de Cattaro: el Saint Georg, el Gäa, el príncipe heredero Rudolf y algunos destructores casi izaron la bandera roja. Sin embargo, sus oficiales pudieron mantener la lealtad. Los 800 amotinados fueron desembarcados bajo la amenaza de baterías costeras, y todo el asunto terminó con una corte marcial y la ejecución de los líderes de la insurrección.

Con el armisticio firmado el 3 de noviembre de 1918, la flota se dispersó entre los aliados por los daños de la guerra pero la mayoría fueron enviados a los demoledores. Solo un puñado de patrulleros fluviales sobrevivió hasta 1932, bajo bandera austriaca, autorizados a través del Tratado de St Germain-en-Laye. También se asignarán tres monitores a Hungría en 1927. Entre ellos, el Stör sirvió durante la Segunda Guerra Mundial para detener el avance de las tropas soviéticas durante el sitio de Viena en 1945 y sobrevivió hasta 1966 como barco civil.

Leer más/Src: //en.wikipedia.org/wiki/Austro-Hungarian_Navy
//www.kuk-kriegsmarine.at/
//www.kriegsmarine.at/ - Kriegsmarine.at
//www.kuk-kriegsmarine.it/ - KuK-Kriegsmarine.it
//www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?f=12&t=3965
//commons.wikimedia.org/wiki/Kuk_Kriegsmarine
//fr.pinterest.com/northumbriana/kuk-kriegsmarine/ En Pinterest
//archivo. org/details/rangundeinteilu03marigoog - Registro oficial (derechos de autor extintos)
//www.naval-history.net/WW1NavyAustrian.htm
//www.shipmodell.com/index_files/0KUK_KRIEGSMARINE_PAINT.html: Pinturas
//www.viribusunitis.ca/
// www.doppeladler.com/kuk/seeflieger.htm Servicio aéreo naval