domingo, 7 de enero de 2024

SSK: clase Barracuda (1951)

Submarinos clase Barracuda (1951)




Tercera entrada en el árbol de submarinos USN de la Guerra Fría, después de la clase GUPPY y el USS Nautilus, aquí está la clase Barracuda SSK (submarinos de ataque diésel-eléctricos). Esta fue la primera clase de submarinos de propulsión convencional después del final de la Segunda Guerra Mundial, un intento no sólo de alejarse claramente de los diseños de la Segunda Guerra Mundial, sino también de cambiar a la nueva tendencia inaugurada por los revolucionarios submarinos Tipo XXI de la Segunda Guerra Mundial, de los cuales el La USN obtuvo el U-2513 como reparación de guerra, minuciosamente probado. Esta primera generación de “submarinos” de posguerra (que ya no son “sumergibles” debido a la nueva velocidad y alcance bajo el agua), se desarrolló junto con la actualización GUPPY para el Gato/Tench/Balao o “flota snorkel”. Se trataba sólo de tres barcos (USS Barracuda, Bass, Bonita) fundados en 1949 y terminados en 1952, como prototipos de un pequeño y

Génesis: La influencia del Tipo XXI

Este punto ya ha sido bien desarrollado en la propia publicación Tipo XXI , y también en la génesis de la conversión de GUPPY . Entonces, para hacerlo conciso, simplemente digamos que se ha escrito un informe completo al respecto. Pero el tipo SSK fue diseñado como un tipo simplificado (Proyecto Kayo) para no integrar todas estas sutilezas.

Las pruebas del U-2513


U-2513 frente a Key West probado por la Comisión de EE. UU.

Se redactó y envió un informe clasificado a la CNO en julio de 1946 sobre el U-2513 asignado por tratado. Anteriormente encargada bajo el mando del capitán Erich Topp (as de los submarinos), todavía estaba entrenando en el V-Day. Las primeras pruebas revelaron cuán sorprendida estaba la tripulación al ver su velocidad máxima mientras estaba sumergido durante las pruebas en el mar alcanzadas únicamente con energía eléctrica. En particular, podía correr a 16 nudos durante aproximadamente una hora, lo que podría haber dejado mucho tiempo en maniobras evasivas para dejar atrás a la mayoría de las escoltas de destructores de la época. Su mayor autonomía bajo el agua (aunque limitada por sus pruebas de velocidad) también fue impresionante y muy por encima de todos los diseños estadounidenses de la época. Y estaba su snorkel, que le permitía navegar largas distancias con motores diésel en funcionamiento mientras estaba sumergida hasta que un avión patrullaba cerca. Incluso permitió enchufar un diésel para cargar las baterías, mientras que el otro manejaba la embarcación mientras estaba sumergido. Sobre el papel, podía estar bajo el agua prácticamente desde el puerto hasta el punto de la misión y viceversa.

El equipo también se maravilló con la óptica del periscopio y el sonar pasivo que estimaron muy superiores a los estándares de la USN, así como con el ingenioso mecanismo de manejo de torpedos operado hidráulicamente para una recarga completa en cinco minutos con solo presionar un botón. En dique seco, los ingenieros midieron con asombro el espesor y la resistencia de su casco de presión, evaluando una profundidad mucho mayor (otro truco de supervivencia) que el estándar estadounidense, estimado con un punto de aplastamiento tan bajo como 1.500 pies, con un límite práctico en 1.200, el doble que un Gato. límite de profundidad seguro. También se destacó el “piloto automático” del U-2513 para mantener la profundidad con precisión a altas velocidades.

Sin embargo, la comisión también observó aspectos mucho menos estelares del diseño: numerosos fallos de fabricación, a veces graves, mala integridad estructural con módulos toscos que apenas encajan correctamente, motores diésel débiles debido a sobrealimentadores defectuosos, velocidad superficial real degradada, sistema hidráulico poco fiable, demasiado complejo y delicado, así como fugas de agua salada y corrosión, además de un snorkel defectuoso que chorreaba agua en el clima habitual del Atlántico norte. Pero aun así, los resultados se filtraron en la doctrina de diseño de submarinos de EE. UU. y se abrieron paso gradualmente en toda una línea de mejoras, los GUPPY I, II, III y subvariantes intermedias, que permitieron presentar a la nueva amenaza soviética, la mayoría de los Subflota de la Segunda Guerra Mundial aún existente, debidamente mejorada, a un costo menor que la creación de una nueva clase.

La sub-amenaza soviética

clase de whisky
A la Marina de los EE.UU. le llevó años modernizar el Gato/Tench/Balao, los famosos “snorkels de flota” de la década de 1950, pero aún así era necesario al menos probar una nueva clase, un nuevo submarino de ataque convencional que se desarrollaría, en al menos en pequeñas series de casi prototipos para probar las aguas de estos nuevos conceptos. La URSS perdió el tiempo por su parte y después de obtener varios Tipo XXI, así como papeleo y planos, incluso contrató a algunos ingenieros navales durante la operación Osoaviakhim, ya que Staling quería de inmediato grandes planes para su armada y su propia versión producida en masa. del Tipo XXI. Este se convirtió en el ambicioso Proyecto Tipo 613, conocido por la OTAN como los submarinos de ataque clase “Whisky”. No sólo reprodujeron y reinterpretaron fielmente el Tipo XII, obteniendo capacidades similares pero menos todas las travesuras tecnológicas y de automatización que conlleva. Los barcos del Proyecto 613 en total se produjeron entre 1951 y 1958 con un sorprendente total de 215 barcos, tanto como la subflota estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Todos estaban a punto de perturbar seriamente las líneas comerciales del Atlántico y, por lo tanto, se convirtieron inmediatamente en una preocupación importante para la OTAN en los años 1950-60.

La junta del almirantazgo de EE. UU. presentó varias propuestas para abordar el asunto:
-Convertir tantos barcos Gato/Tench/Balao heredados de la Segunda Guerra Mundial como sea posible, para que los números puedan anclar rápidamente y a bajo costo
-Probar un nuevo tipo de submarino de ataque convencional, clásico con largo alcance cazar a los 'Whidkeys' opuestos
-Prueba de propulsión nuclear para submarinos (al principio sólo por Rickover desde 1949)
-Un diseño provisional “tipo emboscada” para proceder a una estación y permanecer allí, producido en masa.

El programa GUPPY fue el más fácil de “vender” al congreso en estos años de posguerra con presupuesto limitado y, por lo tanto, más fácil de financiar e iniciar en 1949. En cuanto al “clon Tipo XXI”, se ajusta al estándar estadounidense y, sin embargo, con todos Las innovaciones y menos las cuestiones del tipo, para responder a la clase de Whisky con un tipo más definitivo, su desarrollo llevó tiempo. El USS Tang (SS 563) fue el primero en izarse en 1949, y se construyeron seis hasta 1952. Con 2.260 toneladas y 82 m de largo, eran un poco más pequeños que sus homólogos de la Segunda Guerra Mundial, pero también requerían menos tripulación. Se verán a continuación. También estaba la opción nuclear. Para ser justos, se consideró seriamente sólo para la escolta de la flota, ya que nadie podía imaginar que un reactor nuclear, o factible, sería lo suficientemente pequeño como para caber en un submarino. Esto iba a ser sólo para escoltas de flotas, ya fueran cruceros o destructores, para proteger valiosos grupos de trabajo. Fue sólo el impulso implacable de Hyman Rickover, principalmente al principio contra los altos mandos de la marina, lo que finalmente condujo a la construcción a partir de 1952 del USS Nautilus, cambiando por completo la forma en que se propulsarían los submarinos.

Génesis de la SST; Proyecto Kayo

Foto
Se sabía que la Armada Soviética había adquirido los planos y submarinos alemanes Tipo XXI y XXIII, por lo que se creía que los copiaba rápidamente. En 1948, la Armada de los EE. UU. estimó que una cantidad de SSK estaría disponible para la Armada soviética en 1960, teniendo un escenario "razonable" en el que los soviéticos tendrían en esa etapa unos 360 ​​submarinos, y el peor, proyectando el mismo nivel de compromisos. como los alemanes con un énfasis aún mayor en una producción más tosca e incluso más masiva, produciendo una fuerza inferior a 2.000 submarinos. Se comparó con la mejor producción posible de Estados Unidos de 250, con un promedio en 1960 de 970 para los soviéticos, excluyendo los de la Segunda Guerra Mundial, que en su mayoría todavía estaban en servicio, y tal vez 200. Así, en lugar de embarcarse en un modelo muy complejo, y mejorando todas las sutilezas del mejor diseño alemán, Se concibió un tipo “ampliable” como solución provisional. En caso de guerra, se construirían por cientos en varios patios, algo incluso superior al esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque eran inteligentes en las tácticas.

Así surgió el Proyecto Kayo, la solución de un tipo “barato, pequeño y sucio” de submarino cazador-asesino convencional sin refinar que podría ser ideal para la producción en masa en caso de guerra. La mayoría de las innovaciones del Tipo XXI se dejaron para la clase Tang, y para el SST 3, el primero de estos prototipos, la Armada quería algo más cercano al Tipo XXIII alemán, en sí mismo un Tipo XXI simplificado producido en masa. Salgamos de la automatización y de los sistemas sofisticados, este nuevo modelo se limitaría a lo que funciona, lo esencial. A partir de esto, BuShips preparó un borrador para la junta del Almirantazgo y consultó al gran pionero histórico, Electric Boat, sobre el prototipo inicial. Este esfuerzo de investigación y desarrollo comenzó en 1946 basándose en muchos informes de encuentros submarinos e inicialmente tenía como objetivo crear un tipo de submarino para atacar y destruir submarinos enemigos. Originalmente tenían el símbolo de clasificación de casco SSK, que significa "submarino cazador-asesino". Más tarde se convirtió en sinónimo de submarino de ataque convencional.

Diseño de la Barracuda (“clase K”)


Estos tres pequeños submarinos diésel estaban pensados ​​como prototipos de submarinos ASW producidos en masa que emboscarían a los submarinos enemigos cuando emergieran de sus bases. Los principales requisitos eran silencio, bajo coste y un sonar pasivo eficaz, este último transportado en una cúpula de sonar de proa ampliada. Pronto fueron criticados por ser demasiado pequeños para su habitabilidad para su mantenimiento en el mar y el USS Tullibee fue un intento de actualizar el concepto de submarino ASW (SSK). En vista de los recursos limitados disponibles para nuevas construcciones durante el período temprano de la posguerra, se desarrolló una conversión SSK de los submarinos de la flota como medida de movilización (el programa GUPPY) diseñada para permitir modificaciones posteriores al estándar SSK.

Los SSK clase Barracuda eran mucho más pequeños y más simples en diseño y construcción que la clase Gato anterior de la Segunda Guerra Mundial. La producción en masa estaba en el centro del concepto destinado a los astilleros sin experiencia en submarinos, o incluso a los contratistas de aviones con experiencia en la producción en masa de aviones grandes y complejos (como el B-29). La USN examinó las fábricas de producción en masa con bunkerizadas diseñadas por Speer y sus ingenieros en 1944 y la modularidad para construir los Tipo XXI y XIII a un ritmo diario impresionante. Las limitaciones en Alemania en cuanto a materiales, mano de obra y el constante bombardeo nunca proporcionaron un entorno adecuado para que estas ideas florecieran, pero en los Estados Unidos de la posguerra era otra cuestión...

Sin embargo, la principal innovación del diseño en el Proyecto Kayo fue su sistema de sonar de arco pasivo de baja frecuencia BQR-4. Esto era algo completamente nuevo. En lugar de hacer “ping” a otros subs con una emisión poderosa, la idea era simplemente escuchar, pero de una manera más aguda y proactiva. Originalmente, el sonar iba a estar enrollado alrededor de la torre de mando, pero las pruebas en el USS Grampus, un GUPPY de clase Tench convertido, mostraron que las perturbaciones alrededor del CT crearían su propio ruido, cubriendo el rango de detección. Por lo tanto, se trasladó a la proa, lo que se convirtió en la solución preferida para todas las armadas. Gracias a esta gran cúpula del sonar, construida justo encima de los tubos de torpedos, estos últimos permanecieron en su posición tradicional, aunque más baja.

Casco y diseño general.


Estos barcos eran hasta cierto punto ligeros, desplazando 765 toneladas (777 t) en superficie, hasta 1.160 toneladas (1179 t) sumergidos, mostrando una gran reserva de flotabilidad. El casco era corto y "rechoncho", con una longitud total de 196 pies 1 pulgada (59,77 m), para una manga de 24 pies 7 pulgadas (7,49 m), por lo que una proporción de 8. El calado se redujo a 14 pies 5 de media (4,39 m), para permitirles navegar por la costa y permanecer en aguas poco profundas cercanas a los puertos. En cuanto al diseño, el casco era menos aerodinámico que el Tipo XXI/XIII, todavía con la cubierta plana en toda su longitud, muriendo antes que el tradicional extremo y cola con timón y dos planos horizontales, como cualquier barco de la Segunda Guerra Mundial.

La sección delantera también tenía una forma clásica, terminando con una proa y, por supuesto, la enorme cúpula del sonar que se esperaba que creara perturbaciones. La torre de mando tenía la forma de los barcos Guppy de segunda generación, con una estructura de dos partes, la inferior para la observación en cubierta bajo una cúpula de plexiglás y la más alta con una segunda plataforma de observación abierta y un conjunto de periscopios (radar, sensores y dos tipos más snorkel simplificado). . El casco también tenía dos contraquillas. Las instalaciones estaban en línea con los alojamientos de la Segunda Guerra Mundial, pero aún más estrechas, diseñadas para 37 oficiales y hombres.

Planta motriz y prestaciones.

Estos submarinos tenían tres motores diésel General Motors 8-268A para un total de 1.220 shp y 184 toneladas de gasóleo. Estos se complementaban con dos motores eléctricos General Electric con una sola batería de 126 celdas (1.050 shp), una potencia transmitida por dos ejes. Ciertamente esto no era lo que se requería para las operaciones submarinas convencionales contra barcos de superficie y líneas comerciales soviéticas. Este no era su objetivo. En comparación con una clase Gato, la potencia principal era débil, ya que estos últimos eran capaces de 5.400 shp (4,0 MW) en superficie y 2.740 shp (2,04 MW) sumergidos para energía eléctrica basada en 2 baterías de 126 celdas.

En cuanto a las prestaciones, la velocidad máxima en superficie no fue impresionante, con sólo 13 nudos (24 km/h) y 8,5 nudos (15,7 km/h) bajo el agua. Una vez más, no fueron diseñados para la guerra activa, sino más bien como “barcos de emboscada” estacionarios, por lo que lo más importante era el alcance, y para ello alcanzan las 9.000 millas náuticas (17.000 km) a pesar de su pequeño tamaño, lo cual era más impresionante. . El punto débil fue sin duda la resistencia de la tripulación y el suministro de alimentos para despliegues prolongados. El casco también tenía una construcción más sólida, lo que permitía bucear a mayor profundidad que los modelos de la Segunda Guerra Mundial, con una profundidad de prueba de 400 pies (120 m) y una profundidad de aplastamiento muy por debajo de ese punto, alrededor de 150 m.

Armamento

Al ser tan pequeños, estos barcos tenían un armamento limitado, con sólo cuatro tubos lanzatorpedos Mark 47 de 21 pulgadas (533 mm) en la proa. Dispararon un solo tipo, que en 1950 era el Mark 16 (Mod 3), que pesaba 4.000 lb (1.800 kg), llevaba un Torpex de 746 lb (338 kg) o HBX (luego se usó HBX-3) y 960 lb (440 kg). Ojiva Torpex (luego usada HBX) y turbina para alcanzar 13,700 yd (12,500 m). Este fue el modelo básico no guiado en servicio hasta 1975, pero cualquiera de los modelos Mark 18, 20, 22, 23, 26, 28, 29. El más moderno habría sido el Mark 33 Mod 0, que medía 6,9 pies (2,1 m) para 1795 lb (814 kg) y llevaba una ojiva de 550 lb (250 kg), HBX, de propulsión eléctrica para mayor tranquilidad, con 12,5 nudos (23,2 km/h) a 17.000 m (19.000 yd) o 34,3 km/h (18,5 nudos) a 4.600 m (5.000 yd), la combinación perfecta para su función. Llevaban sólo cuatro recargas.

Sensores

Radar BPS-12: El AN/BPS-12 es un radar de navegación y búsqueda de superficie de solo pulsos de alcance medio en un mástil preriscopio. El BPS-12 es un BPS-5 modificado, similar al BPS-14. Alcance máximo 74,1 km.
Sonda BQR-3: tipo temprano de sonda pasiva barata, también compartida por el tipo GUPPY. Aún no hay más información
Sonda BQR-4: predecesora de matriz pasiva conformada del BQR-7 en la clase Permit/Sturgeon, una evolución agregada durante las actualizaciones, el mismo tipo con más alcance.

⚙ especificaciones de clase Barracuda

Desplazamiento 765 toneladas (777 t) de surf / 1.160 toneladas (1179 t) sumergidas
Dimensiones 196 pies 1 pulg. x 24 pies 7 pulg. x 14 pies 5 pulg. (59,77 x 7,49 x 4,39 m)
Propulsión 2 ejes, 3 motores diesel GM 8-268A de 1220/1050 shp (780 kW), 2x GE EM 1x batería de 126 celdas.
Velocidad 13 nudos (24 km/h) en superficie, 8,5 nudos (15,7 km/h) sumergido
Rango 9.000 millas náuticas (17.000 km), profundidad de prueba 400 pies (120 m)
Armamento 4 arcos Mk 47 TT de 21 pulgadas (533 mm), 8 torps.
Sensores Radar BPS-12, sonares BQR-3, BQR-4
Multitud 37 oficiales y hombres



La clase Barracuda en acción

Cuando el barco estaba preparado para funcionar en silencio, sus conjuntos de sonar proporcionaban un rango de detección de zona de convergencia muy pequeño frente a los submarinos que practicaban snorkel. Pero si tenían excelentes oídos, se vieron empañados por un débil golpe entre ellos, armamento y actuaciones limitados. Como todos los SSK, también necesitaban hacer snorkel periódicamente. Su principal mérito sigue siendo el Proyecto Kayo que los respalda, pionero en tecnología de sonar innovadora y de un valor incalculable para los submarinos de propulsión nuclear posteriores. Seguirían siendo prototipos de movilización poco queridos con un uso limitado en tiempos de paz, pero para demostrar un concepto y validar un modelo potencial en tiempos de guerra.

El USS Barracuda fue atacado el 1 de octubre de 1973, reclasificado formalmente como submarino de ataque el 1 de agosto de 1972. A los tres se les quitaron sus grandes conjuntos de proa en 1959, se les cambió el nombre con nombres 'B' en diciembre de 1955 y en 1959 se retiraron del SSK. role. El Barracuda se convirtió en el submarino de entrenamiento T 1 (SST 3), sus hermanos en el submarino de ataque SS 550 y SS 551. Ambos fueron atacados en abril de 1965, Bonita quedó como objetivo.

Bandera de la Marina de los EE. UU.Barracuda USS K-1 (SSK-1) (1951)

El USS Barracuda se unió al Grupo 2 de Desarrollo Submarino estacionado en el puerto base de New London, Connecticut. Navegó a lo largo del Atlántico desde el Caribe hasta Terranova, realizando un crucero transoceánico para viajar a Greenock y Rothesay en Escocia en junio de 1955 para demostrar la capacidad de ser desplegado en Europa y desde allí, obtener sus respectivas áreas de operación. El 15 de diciembre de 1955 su nombre fue cambiado de K-1 a Barracuda (SSK-1) como se dijo anteriormente, y entre cruceros y operaciones en la costa este entrenó con barcos y fue utilizada para ejercicios experimentales.

En 1958, la amenaza soviética a las fuerzas nucleares hizo que la fuerza SSK planeada pareciera obsoleta. Fue retirada y redesignada SST-3 el 15 de julio de 1959. Fue trasladada a Charleston en Carolina del Sur y luego a Key West en Florida. Revisado de 1963 a 1964 en Norfolk, se estaba deshaciendo de su gran conjunto de sonar, reemplazado por una proa aerodinámica y revertida a la configuración GUPPY. En 1968 fue transferida de regreso a Charleston como barco de entrenamiento para oficiales subalternos y marineros y el 1 de agosto de 1972, redesignada nuevamente como SS-T3 con el número de casco SS-550 (nunca oficial). Fue dada de baja el 1 de octubre de 1973 en Charleston, afectada y luego desguazada del 8 de abril al 8 de julio de 1974 cerca de Charleston.

Bandera de la Marina de los EE. UU.USS K-2 (SSK-2) Bajo (1951)

K-2, uno de los dos barcos del Astillero Naval de Mare Island, fue depositado el 23 de febrero de 1950, botado el 2 de mayo de 1951 y puesto en servicio el 16 de noviembre de 1951, enviado a Pearl Harbor el 23 de mayo de 1952 para unirse a la División de Submarinos 72. Comenzó un programa especial de evaluación para valorar todas sus capacidades y limitaciones. En enero de 1953 se encontraba en disponibilidad restringida para completar su equipamiento. En junio de 1953 volvió al entrenamiento de la flota y, para desarrollar nuevas tácticas, coordinó las operaciones de la flota.

En enero de 1955, se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Mare Island y reanudó los ejercicios, navegando a Mazatlán, México, y de regreso a Pearl Harbor. Renombrado USS Bass el 15 de diciembre de 1955, permaneció en la Flota del Pacífico de Hawaii hasta junio de 1957. El 26 de junio de 1957 regresó a casa y fue enviado a operar desde la costa oeste hasta que fue dado de baja el 1 de octubre de 1957. La clasificación del casco pasó a ser SS-551 el 15 de agosto. 1959. Tuvo un uso limitado y fue eliminada del Registro en 1965, vendida como chatarra el 17 de noviembre de 1966. Una carrera corta, por cierto.

Bandera de la Marina de los EE. UU.USS K-3 (SSK-3) Bonita (1951)

El K3 se construyó en el Astillero Naval de Mare Island como su suster K2, se instaló el 19 de mayo de 1950, se lanzó el 21 de junio de 1951 y se puso en servicio el 11 de enero de 1952. Se unió al Escuadrón de Submarinos 7 en Pearl Harbor, el 15 de mayo de 1952, para pruebas experimentales y desarrollo de ASW. tácticas vinculadas a su nuevo tipo de sonar. En febrero de 1955 fue revisado en el Astillero Naval de Pearl Harbor hasta septiembre. Renombrada Bonita el 15 de diciembre de 1955, navegó a aguas de Alaska (Aleutianas) para probar el comportamiento del sonar de clase en aguas frías y heladas, entre agosto y septiembre de 1956. En junio de 1957 fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 5 con puerto base en San Diego en California y desde allí se limita a tareas de entrenamiento ASW. En octubre fue revisada en el Astillero Naval de San Francisco, con la retirada del sonar y la instalación de nuevos componentes electrónicos.

En abril-junio de 1958 fue utilizada como objetivo de pruebas de armas nucleares, enviada a Eniwetok, participando en la Operación Hardtack I. Pero, en cambio, fue reasignado como barco de pruebas para pruebas de choque con nuevos tipos de cargas de profundidad, en lugar de pruebas puramente destructivas. Como resultado, sólo se reportaron daños a sus componentes electrónicos. Fue dada de baja el 7 de noviembre de 1958, recibiendo el número de casco SS-552 en agosto de 1959, golpeada el 1 de abril de 1965 y vendida como chatarra el 17 de noviembre de 1966.

Leer más/Src

Libros

Friedman, normando (1994). Submarinos estadounidenses desde 1945: una historia del diseño ilustrada. NIPwbr>
Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991), Registro de buques de la Armada de los EE. UU., 1775-1990 Greenwood Press
Gardiner, Robert y Chumbley, Stephen, Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995, Conway Maritime Press

Enlaces

guppysubmarinetribute.homestead.com
marinapedia.org





jueves, 4 de enero de 2024

Tailandia: Analiza desguace de dos unidades clase Knox

Plan de la Marina Real Tailandesa para desguazar dos ex fragatas clase Knox



FFG-461 HTMS Phutthayotfa Chulalok ex fragata clase Knox  (foto: Sompong Nondhasa)

Entrenamiento personal y táctico Flota de batallas Comando del Cuerpo de Marines y Comando Antiaéreo y de la Guardia Costera Marina Real Tailandesa el 15 de diciembre de 2023 en el área de la Bahía de Sattahip, Golfo de Tailandia y el Campo de Entrenamiento Naval No. 15, Hat Yao, Sattahip Distrito, provincia de Chonburi.

Es parte de la capacitación del año fiscal 2024. El entrenamiento a lo largo del año hasta el último mes de 2023 ha permitido comprobar la preparación de las armas, el equipo y el personal de la Marina Real Tailandesa, como el vehículo blindado de ruedas BTR-3E1 8x8. Los marines tailandeses de Ucrania todavía se pueden utilizar aunque el país productor esté en guerra.

Además de los avances respecto al proyecto del submarino S26T de China, si continuará o no. El ministro de Defensa tailandés, Suthin Khlangsaeng, dijo a los medios que la Marina Real tailandesa todavía insiste en la necesidad de disponer de submarinos para su uso. El Fiscal General decide sobre cuestiones legales antes de que expire el contrato entre estados el 30 de diciembre de 2023.

FFG-462 HTMS Phutthaloetla Naphalai ex fragata clase Knox (foto: Sompong Nondhasa)

En cuanto a las fragatas de la serie HTMS Phutthayodfa Chulalok, dos barcos que ya han sido retirados son el HTMS Phutthayodfa Chulalok y el HTMS Phutthalertlaphalai que es una fragata clase Knox que anteriormente estuvo estacionada en la Marina de los EE. UU. y que fue adquirida durante el año 1994-1997 por el HMS. Phutthalertlaphalai fue dado de baja del servicio activo en 2015 y el HMS Phutthayodfa Chulalok fue dado de baja del servicio activo en 2017.

Recientemente, a la Marina se le ocurrió la idea de venderlo por piezas. Pero no se hundirán para convertirlos en arrecifes artificiales. Después de tener que soportar el coste de millones de baht en mantenimiento para convertirla en un museo flotante anclado por dos barcos en el muelle de Chuk Samet, la base naval de Sattahip durante muchos años, que tiene pocos visitantes, no merece la pena.

Además del rescate de las corbetas de la serie Royal Rattanakosin, Sukhothai Royal Ship, que se ha estado hundiendo desde el 18 y 19 de diciembre de 2022, esperando un presupuesto de aproximadamente 200.000.000 de baht después del nuevo gobierno tailandés y el proceso de licitación de contratistas durante mucho tiempo. Se espera que el barco pueda ser rescatado alrededor de marzo-abril de 2024.

RTN Fokker 27-400M (foto: Marco Dirkx)

En el año fiscal 2024, la Marina Real de Tailandia probablemente comenzará el proyecto para adquirir una segunda fragata de alto rendimiento. Se trata de una serie de fragatas HMS Bhumibol Adulyadej, el segundo barco tiene un límite de aproximadamente 17.000.000.000 baht (470.653.500 dólares), lo que se diferencia del nuevo proyecto de fragata 4 barcos que tendrán un concurso de selección que incluye un proyecto para mejorar el sistema de gestión de combate ( CMS) de las 2 lanchas patrulleras de alta mar de la serie Royal Pattani, HMS Pattani y HTMS Narathiwat. Lanchas patrulleras de la Flota de la Guardia Costera, al menos seis barcos también han sido actualizados e instalados nuevas cámaras EO/IR de IAI Israel.

A continuación, en el año fiscal 2025, habrá un proyecto para adquirir aviones de transporte para apoyar las operaciones navales. Que probablemente sustituirá al avión de transporte 1.er Batallón Fokker F-27 MK400, así como al avión antibuque 1.er Batallón Fokker F-27 MK200, que, según se informa, posiblemente ya esté retirado, y a un helicóptero de transporte de tamaño mediano que complementará el helicóptero de transporte Sikorsky MH-60S Knighthawk, que tiene 2 máquinas, y puede reemplazar al helicóptero de transporte Bell 212 que tiene 6 máquinas que se han utilizado durante mucho tiempo, pero no hay más detalles disponibles al momento de escribir este artículo. .

En 2025, la División de Aviación Naval seguirá recibiendo 7 vehículos aéreos no tripulados Hermes 900 de Elbit Systems, que también firmaron el contrato de adquisición el 21 de septiembre de 2022. Como puede ver, hay muchos proyectos que requieren dinero.

  AAG 

miércoles, 3 de enero de 2024

Japón: Imágenes del modernizado portaaviones Izumo

Japón publica imágenes del renovado portaaviones clase Izumo



JDS Kaga (DDH-184), el segundo barco de clase Izumo tras su renovación (foto: JMSDF)

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) ha publicado imágenes posteriores a la renovación del portahelicópteros JS Kaga clase Izumo, que ha sido modificado para la operación de aviones F-35B.

JMSDF planea tener 2 portaaviones clase Izumo y esto ya se ha cumplido (JMSDF)

Estas imágenes fueron publicadas por Escort Flotilla 4 a través de sus páginas oficiales de redes sociales entre el 25 y el 27 de diciembre y fueron tomadas durante las pruebas en el mar posteriores al reacondicionamiento del barco, agregó.

El portaaviones clase Izumo es capaz de transportar aviones STOVL F-35B (máximo 28 unidades por barco), donde actualmente Japón ha encargado 42 unidades F-35B que comenzarán a llegar en 2024 (foto: JMSDF)

Kaga es el segundo de dos portahelicópteros clase Izumo operados por la JMSDF. El primer barco JS Izumo se puso en servicio en marzo de 2015, mientras que el segundo barco Kaga se inauguró en marzo de 2017.

La clase Izumo es un portaaviones con una longitud de 248 m y un peso máximo sumergido (desplazamiento total) de 26.000 toneladas (foto: JMSDF)

La clase de 248 m fue diseñada como un portahelicópteros, pero fue construida teniendo en cuenta el peso y la resistencia para el avión F-35B Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

Se afirma que la clase Izumo es capaz de navegar a una velocidad de 30 nudos (foto: JMSDF)

En marzo de 2022, una presencia de la JMSDF confirmó a Janes que Japan Marine United (JMU) había comenzado los trabajos de reacondicionamiento del Kaga en el astillero Kure de la compañía en la ciudad de Kure, Hiroshima.

El portaaviones del grupo de ataque JDS Kaga (DDH 184) todavía tiene una forma trapezoidal en su proa (foto: JMSDF) 

Nuevas imágenes publicadas por Escort Flotilla 4 muestran que el trabajo de reacondicionamiento se centra en gran medida en la sección de proa de su cubierta de vuelo, que ahora presenta dos ángulos rectos simétricos, en lugar de la forma trapezoidal como se diseñó originalmente.

Pruebas operativas del USMC F-35B de JC Izumo (foto: Stars and Stripes)

Como resultado de estas modificaciones, el Kaga aparentemente ganó espacio adicional en la cabina de vuelo hacia adelante y una longitud total de entre uno y dos metros.

  Jane

martes, 2 de enero de 2024

Indonesia: Maniobras OSTEX EAST Serie 3/2023

OSTEX EAST Serie 3/2023 La Plataforma Ciudadana Popular de la Marina permanecerá alerta




Ejercicio operativo de entrenamiento marítimo serie Este 3/2023 (todas las fotos: TLDM)

Kota Kinabalu - Del 18 al 22 de diciembre se llevó a cabo el Ejercicio Operacional de Entrenamiento Marítimo Este o OSTEX EAST Serie 3/2023 alrededor de la Base TLDM de Kota Kinabalu y las aguas del Mar de China Meridional. Este proyecto, que es la plataforma principal para aumentar la preparación de activos en la Flota del Este, involucra barcos bajo la Sede del Gobierno de la Flota del Este y la Sede de la Región Marina 2, Sandakan. Esta serie también será la última de OstexEast para 2023 y cerrará el telón de la exposición sobre la Flota del Este de este año.  


Manteniendo aún su misión principal, es decir, entrenar y proporcionar fuerzas que sean capaces de llevar a cabo operaciones marítimas de doble amenaza, esta vez el ejercicio se llevó a cabo a través de un Ejercicio de Entrenamiento de Campo (FTX) e involucró a 6 barcos TLDM encabezados por KD SELANGOR como Jefe de el grupo de trabajo. En esta serie de formación también se optimizó el papel del helicóptero de operaciones marítimas AW139, el sistema aéreo no tripulado Scaneagle y el robot de combate CB90.


Según el diseño se llevaron a cabo un total de tres fases, a saber, la fase portuaria, la fase marítima y la última, la fase post-ejecución. La fase portuaria se llevó a cabo los días 18 y 19 de diciembre donde se llevaron a cabo los principales programas como Main Essay Briefings, Conferencias y Prácticas de Expertos en la Materia (SME) así como Briefings Pre-Sailing.


Las ceremonias de apertura y clausura fueron completadas por el comandante de la Flota del Este, vicealmirante Datuk Haji Muhammad Ruzelme bin Haji Ahmad Fahimy en el Consejo de Sepanggar, base TLDM Kota Kinabalu. En la fase marítima también se pusieron a prueba las habilidades y destrezas del personal de la Armada en aspectos de navegación, ciencia marítima y guerra marítima. La participación de los barcos de TLDM en esta exposición también sirve como plataforma para demostrar la presencia de TLDM en la zona marítima de Malasia.
 

TLDM siempre está buscando espacios y oportunidades que tengan como objetivo mantener el impulso en los activos y la preparación de la comunidad para actuar de manera eficiente y rápida de acuerdo con las necesidades operativas. La continuación de esta serie de ejercicios, que transcurrieron sin incidentes, ilustra claramente el profesionalismo, el esfuerzo y la preparación de los activos de la Flota del Este del TLDM que se mantienen en el mejor nivel.

TLDM 


lunes, 1 de enero de 2024

Cañonera de transporte: clase Fu Po (1870)


Naval Encyclopedia

Cruceros clase Fu Po (1870)

 Marina Imperial Ming - Cañonera de transporte 

Fu Po fue el barco líder de seis transportes armados, construidos por y para la Armada Imperial China, en el astillero Foochow Arsenal, todos entre 1870 y 1876. Fueron un hito importante, como los primeros barcos de estilo occidental construidos en casa, aunque stil con cascos de madera. El astillero en ese momento estaba bajo la dirección del comisionado imperial Shen Baozhen, asistido por un personal diverso con ingenieros de naciones occidentales (en su mayoría franceses) que actuaron como asesores. Sabían muy bien acerca de la infancia de la producción de acero de grado militar para barcos en China, por lo que aconsejaron confiar en la construcción de madera, aunque con una estructura metálica. Los funcionarios chinos luego culparían a Prosper Giquel, el ingeniero jefe, por supuestamente proporcionar un equipo y un diseño general obsoletos.

Sobre el Arsenal Foochow



El Foochow Arsenal (Fuzhou/Mawei Arsenal también) fue uno de los astilleros modernos ordenados por el Imperio Qing.
Fue el primero de ellos, con asistencia francesa en ese momento durante el llamado “Movimiento de Autofortalecimiento”. Detrás de este proyecto estaban Li Hongzhang y Zuo Zongtang, que decidieron que el mejor lugar sería la ciudad de Mamoi (Mawei), parte de la provincia de Fuzhou ("Foochow"), no muy lejos de la desembocadura del río Min, en el punto de acceso, en China continental.

En ese momento, también se estableció el Colegio Naval de Fuzhou y varias instalaciones necesarias para apoyar una flota regional, la cuarta. Ot se inició en 1866 y las instalaciones portuarias en 1867, y el programa de construcción de buques de guerra fue supervisado por dos oficiales navales franceses con licencia de la flota de Napoleón III, Prosper Giquel y Paul d'Aiguebelle. Reclutaron una plantilla de unos cuarenta ingenieros y mecánicos europeos para crear una fragua metalúrgica y un astillero naval e iniciaron un programa de construcción de once transportes y cinco cañoneras, además de configurar la capacitación en navegación e ingeniería marina para formar oficiales y especialistas durante cinco años. plano anual.


Las autoridades chinas proporcionaron mano de obra y financiación para el proyecto y el sitio, que primero comprendía alrededor de 1.600 trabajadores, pero en 1872 ascendió a alrededor de 2.500 y el costo total se estimó en alrededor de 3 millones de taels. Lo sorprendente es que el costo de mantenimiento del barco fue financiado en parte por los ingresos de las importaciones de opio. El primer buque botado, en junio de 1969, fue el cañonero Qing Forever con una máquina de vapor de 150 hp. Todas las armas fueron importadas del extranjero, aparentemente francesas o prusianas. A continuación, en la década de 1870, vino una serie de balandras de guerra y transportes, en particular la clase Fu Po, que tuvo el astillero ocupado desde 1969 hasta 1875.
La paradoja de que este astillero, planeado y construido por personal y oficiales navales franceses retirados, también fue destruido por un escuadrón francés diez años después durante la Guerra Sino-Francesa.

Diseño de la clase Fu-Po

La propia Fu-Po desplazó 1.258 toneladas largas (1.278 t) con un casco de 200 pies (61 m) de largo total y 32,8 pies (10,0 m) de manga (relación 6/1), calado promedio de 11,5 pies (3,5 m) (que permitido subir el Yangtze). El casco tenía líneas elegantes, con entradas estilo clíper y líneas fluidas hacia la popa. Fue diseñado para montarse completamente como un accesorio permanente junto a la máquina de vapor. El razonamiento fue que el rango era más importante que la velocidad y el espacio libre de carbón podría usarse para el almacenamiento. Se completó como una goleta de dos mástiles, un aparejo fácil de dominar para los marineros más acostumbrados a las velas de celosía.

proposición

El sistema de propulsión constaba de una máquina de vapor de expansión compuesta (de origen incierto, afirman algunas fuentes de Vickers), con un solo eje, económica pero no excelente para la agilidad. Este motor producía 600 caballos de fuerza (450 kilovatios) como se indica. Proporcionó una velocidad de crucero -también su velocidad máxima- de 11 nudos (20 kph o 13 mph). Esto era un poco débil para actuar como un asaltante comercial, más parecido a un cañonero y realmente subraya nuevamente su papel como transporte.

Armamento

Su armamento principal fue lo último que se planeó e instaló en todos los barcos, dependiendo de los suministros. Eventualmente, se trataba de un solo cañón de 16 cm (6,3 pulgadas) hacia adelante, axial y cuatro cañones de 40 libras () instalados en los costados. Sin embargo, esto cambió durante su transporte, dependiendo de los suministros provinciales locales donde se asignaron. Cuando fue asignado a Formosa (ahora Taiwán), Fu Po obtuvo seis cañones de 68 libras () en su lugar.

Especificaciones

Desplazamiento 1.258 toneladas largas (1.278 t)
Dimensiones 200 x 32,8 x 11,5 pies (61 x 10 x 3,5 m)
Propulsión Máquina de vapor de expansión compuesta de un eje
Velocidad 11 nudos (20 km / h; 13 mph)
Rango Desconocido
Armamento 1 cañón de 160 mm (6,3 pulgadas), 4 cañones de 40 libras
Proteccion Ninguno
Tripulación 100


Fu Po (伏波) (1870)


Fu Po fue el cuarto buque botado en el Foochow Arsenal el 22 de diciembre de 1870 y el buque líder de la clase. Que en su momento fue asimilado a un “transporte armado” pero luego fue considerado como cañonera por la Administración Marítima de Fujian. Permaneció en Foochow hasta 1884, como parte de la Flota de Fujian como sus hermanas, bajo el mando general de Zhang Peilun. Así estuvo presente en la Batalla de Fuzhou el 23 de agosto. Fue el primer gran compromiso naval de la guerra chino-francesa .

La flota china se dividió en escuadrones del norte y del sur, y se enfrentó al escuadrón francés del Lejano Oriente (almirante Amédée Courbet). Fu Po estaba en el escuadrón del norte como sus hermanas, dirigido por el buque insignia Yangwu, con otros tres "cruceros" y varias cañoneras. El escuadrón francés se concentró en este escuadrón del norte y pronto destruyó Yangwu, desorganizando completamente el resto de la línea. Bajo el fuego y sin una dirección clara, Fu Po huyó de la batalla. Navegó río arriba y fue a la playa ella misma, siendo el único barco del escuadrón del norte sobreviviente en ese momento.

Mucho más tarde sería reflotada y reacondicionada y transferida al Escuadrón Formosa (Taiwán). En 1890, se convirtió en un casco de recepción para los marineros que esperaban una asignación. Debido a la recuperación de la piratería en el estrecho de Formosa, el virrey de los Dos Guangs lo solicitó y, en 1893, se reconvirtió como transporte, realizando misiones regulares en el Mar de China Meridional, en particular hacia y desde Cantón (ahora Guangzhou). No está claro cuándo fue desguazada, afirman algunas fuentes en 1911-12 (ciertamente golpeada en ese momento) y disuelta después de la revolución, algunas hasta 1930.

china imperialAn Lan (安瀾) (1871)

Segundo crucero de transporte construido en el Foochow Arsenal, botado un año después que su hermano Fu Po, en 1871. Idéntico en todos los puntos, su carrera fue corta. También fue asignada al escuadrón de Fujian al mando de Zhang Peilun. Sin embargo, el 26 de septiembre de 1874 se hundió accidentalmente en aguas profundas y, por lo tanto, nunca volvió a flotar.

china imperialFei Yun (飛雲) (1872)

Mienten a sus hermanas, ella estaba en la flota de Fujian. Estaba armada con cinco cañones de carga por brecha prusianos. Ningún registro notable hasta la guerra franco-china y la batalla de Fuzhou el 23 de agosto de 1884. El buque insignia chino "Yang Wu", fue atacado por un torpedero y encalló. Fu Xing fue atacado y gravemente quemado por disparos, abandonado y hundido en medio del río Min. Zhen Wei fue hundido por un solo proyectil (probablemente golpeando la sala de municiones) del Ironclad Triomphante, recién llegado al escuadrón francés. Fei Yun estaba con Chen Hang, Yongbao, Ji'an, Fu Sheng, Jian Sheng, todos atrapados y hundidos o quemados por proyectiles incendiarios de Duguay-Trouin, Villars y d'Estaing. Entonces, finalmente se hundió ese día y, según Conway, luego volvió a flotar, pero se desconoce su destino. Sin embargo, ella está catalogada como un naufragio por swapsite.eu.


La batalla mostró uno de los primeros usos de los torpederos de mástil. Aquí N°45 y 46 atacando barcos chinos.

china imperialChi An (濟安) (1873)

Chi An también formó parte de la flota de Fujian. Sirvió como balandra de guerra y transporte hasta la Batalla de Fuzhou.

china imperialYuan Kai (元凱) (1875)

Asimilado por muchos autores como parte de la clase Wei Yuen. flota de Fujian. Afectado en 1930. Detalles desconocidos (hasta ahora)

china imperialTeng Ying Chen (1876)

Parte de la flota de Fujian, detalles desconocidos (hasta ahora), pero fue asimilada a la subclase Wei Yuen, clasificada como cañoneras. Fue atacada en 1918 y BU en 1920.

china imperialTai An (1876)

Parte de otra flota regional (también llamada "Tai An"), igual que la subclase Wei Yuen, clasificada como cañonera. Parte de la Administración Marítima de Fujian, 1.258 toneladas. Ausente durante la batalla de Fuzhou, vendido en 1892 a comerciales (desarmado) y en servicio hasta que fue atacado en 1915.

Nota: La Batalla de Fuzhou:



Este fue el principal enfrentamiento en el que participaron estos barcos, también conocido como la
Batalla de Pagoda Anchorage o Batalla de Mawei, el enfrentamiento inicial de la Guerra chino-francesa que duró 16 meses, desde diciembre de 1883 hasta abril de 1885. Esta batalla en particular comenzó el 23 de agosto de 1884 frente al puerto de Mawei, a unos 15 kilómetros al sureste de Fuzhou. Los franceses bombardearon el Foochow Navy Yard, arrasando algunos edificios y almacenes, grúas e instalaciones, y dañaron gravemente la balandra Heng Hai que aún estaba en construcción.

El escuadrón del Lejano Oriente comandado por el almirante Amédée Courbet luego se encontró con la Flota de Fujian, parte de las cuatro flotas provinciales, asignada para defender el sur y el estrecho de Formosa. Pero la tripulación china carecía de entrenamiento y algunos barcos carecían de municiones y mantenimiento adecuado, lo que paralizaba su velocidad. Como resultado, nueve de los once barcos de la flota de Fujian se hundieron, entre proyectiles HE que los incendiaron (la mayoría todavía estaban construidos en madera), en particular las balandras de transporte de la clase Fu Po, y fuera del alcance de los artilleros franceses. Los franceses lo vieron como un "ejercicio de artillería" que solo tuvo algunas bajas, con solo dos barcos que escaparon del caos, Fu Po y Vi Xin, ya dañados y luego abandonados en el río Min.



El bombardeo de Foochow.
Se preparó un grupo de desembarco, pero finalmente se abandonó y, en cambio, Courbet se volvió loco a lo largo del río Min. Este chino acusó a los franceses de hacer trampa, ya que estos últimos fueron a Foochow a través del río Min solo en tiempos de paz. La entrada estaba protegida por fortificaciones. Los dos acorazados de la clase Dingyuan que iban a ser entregados a China, construidos en Alemania, se mantuvieron allí gracias a la presión francesa hasta el final de la guerra. Ciertamente habrían cambiado el resultado, pero la falta de ayuda de otras flotas provinciales también fue un factor.