miércoles, 15 de noviembre de 2023

ARA: Colgando la ropa en la Torpedera Espora (1905)

Secando la ropa en la Espora




Foto después del lavado de la ropa de los Marineros y puesta a secar sobre la del Buque Torpedera de Alta Mar Armada Nacional “Espora” (que más tarde pasaría a denominarse “Armada de la República Argentina”, abreviatura “ARA”) después de un temporal, perteneciente a la Escuadra de Mar de la Flota - Año: Enero a Mayo de 1905.

Características del buque torpedero de alta mar Armada Nacional “Espora”

  • Tipo: Torpedera de Alta Mar.
  • Año de referencia: 1890.
  • Otras clasificaciones: También se la cataloga como “Torpedera de División”, y como “Cazatorpedero” o “Torpedero de Mar”.
  • Lugar de construcción: Astillero “Cammell”, de Laird Bross, en Birkenhead, Inglaterra.
  • Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Gobierno argentino y Laird Bross, por dos unidades gemelas, que fueron el Buque Torpedero de Alta Mar ARA "Espora" y el Buque Torpedero de Alta Mar ARA "Rosales".
  • Costo de esta unidad: £ 45.000.
DATOS DEL BUQUE:
  • Eslora: 64 mts.
  • Manga: 7,62 mts.
  • Puntal 4,96 mts.
  • Calado medio: 2,79 mts.
  • Tonelaje: 520 Ton.
ARMAMENTO:
  • 2 (dos) cañones de tiro rápido Nordenfeldt de Cal 75mm.
  • 1 (uno) cañón de tiro rápido Nordenfeldt de Cal 61mm.
  • 2 (dos) cañones de tiro rápido Nordenfeldt de Cal 47mm.
  • 2 (dos) ametralladoras Nordenfeldt.
  • 5 (cinco) tubos lanzatorpedos de Cal 450mm:
  • 1 (uno) a proa.
  • 2 (dos) por banda de estribor.
  • 2 (dos) por banda de babor.
MÁQUINAS:
  • 2 (dos) máquinas triple expansión, marca “Brotherhood”.
  • Potencia: 3.535 HP.
  • 4 (cuatro) calderas tipo locomotora, marca Whitehead, de acero.
  • 2 (dos) hélices de 3 palas cada una, de bronce.
  • Combustible: carbón.
  • Capacidad: 130 Ton.
VELOCIDAD:
  • Máxima: 19,5 nudos,
  • Económica: 10 nudos.
  • Radio de acción: 5.347 km (3.322 millas)
  • Tripulación: 74 hombres.
  • Casco de acero Siemens; cubierta corrida con castillete.

martes, 14 de noviembre de 2023

Corbeta: Meko A210

TKMS presenta la nueva fragata MEKO A210

Durante Indo Pacific 2023, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) presentó su diseño de fragata MEKO de tercera generación, llamado MEKO A210. La compañía también confirmó su intención de ofrecer el diseño a la Marina Real Australiana (RAN) como parte de cualquier requisito para los combatientes de “Nivel 2”. 



El contralmirante (retirado) Jonathan Kamerman, asesor naval senior de TKMS, dijo a Naval News que el MEKO A210 era una evolución natural del MEKO A200, que a su vez era una evolución del MEKO 200. El MEKO 200 también fue el diseño de referencia para las fragatas de clase Anzac de la RAN que se adquirieron originalmente como una capacidad de gama baja para complementar los buques de guerra de “Nivel 1”, señaló.

  La fragata argelina MEKO-200AN El Moudamir llega a la base naval de Toulon el 25 de septiembre de 2023. La MEKO 210 es una evolución del diseño. Fotografía de Hervé Dermoune.


El nuevo diseño conserva el sistema de propulsión combinado de chorro de agua y hélice refinada (CODAG WARP) de sus predecesores. CODAG WARP combina dos motores diésel con dos hélices y una única turbina de gas con un chorro de agua montado en la línea central. Esto, dijo Kamerman, permite que el diseño MEKO A210 alcance altas velocidades cuando sea necesario manteniendo al mismo tiempo una redundancia sustancial. Lo que no conserva, sin embargo, es su tamaño. Mientras que el A200 alcanza un máximo de alrededor de 3.600 toneladas, el A210 desplaza más de 4.700 como está diseñado actualmente. También es un poco más largo que el A200, lo que le permite acomodar 32 celdas del Sistema de Lanzamiento Vertical (VLS) Mk.41 de longitud de ataque delante del puente.

Diseñado pensando en el futuro



Además del MK.41 VLS, el diseño también está armado con 16 misiles de ataque naval (NSM), un cañón principal Vulcano de 127 mm, múltiples estaciones de armas remotas, un sistema de armas cercanas (CIWS) convencional, así como un arma de energía dirigida. (DEW), en este caso el MBDA-Rheinmetall 20kw Laserwaffendemonstrator (LWD).

Para alimentar el LWD DEW, el diseño tiene importantes capacidades de generación y almacenamiento de energía. Estos, dijo Kamerman, exceden las demandas del sistema de 20kw y están destinados a mantener el barco relevante en el futuro a medida que DEW más potentes entren en funcionamiento.

Como parte de los esfuerzos de preparación futura del TKMS, el diseño incorpora una gran bahía de misión, que puede usarse para embarcaciones sin tripulación, debajo de los lanzadores NSM. También tiene espacio asignado para cargas útiles en contenedores ISO en la parte superior del hangar, detrás del CIWS. En Indo Pacific 2023, este espacio fue utilizado por dos contenedores que contenían lanzadores de misiles asociados con el sistema de defensa aérea de corto alcance Rheinmetall Skyshield (SHORAD). Alex Luck, colaborador habitual de Naval News , cree que estos serían capaces de desplegar misiles Iris T SLS o ESSM Block 2.

    

El diseño también se mostró con un radar CEA CEAFAR, algo que es casi omnipresente entre los competidores combatientes de Nivel 2, así como un sonar remolcado. Kamerman dijo a Naval News que el diseño, que ha estado en proceso durante “muchos meses”, había avanzado tanto en la fase de diseño como cualquier diseño antes de obtener un pedido en firme.



Si bien la compañía no quiso dar detalles sobre costos, cronograma y participación de la industria australiana, sí confirmó que está en conversaciones con un socio local no revelado sobre el apoyo a una posible construcción.

Nuestra entrevista con TKMS en Indo Pacific 2023:



lunes, 13 de noviembre de 2023

SGM: Portaaviones japoneses botados luego de Midway

Portaaviones de la IJN posteriores a Midway



La impresionante pérdida en Midway de cuatro portaaviones, dos tercios de la Primera Flota Aérea, conmocionó a las autoridades navales japonesas y les hizo cambiar radicalmente la política de construcción. La batalla no solo había demostrado positivamente que el portaaviones era la nueva arma principal de la guerra marítima, sino que también había dejado a Japón tristemente privado de esa misma arma crucial. Se autorizó a nuevos transportistas a sumarse a los que ya se estaban construyendo, pero pasarían meses o años antes de que apareciera alguno de estos. Los astilleros ya estaban abarrotados de embarcaciones que necesitaban reparaciones, y pronto se sentiría la escasez de materiales y mano de obra. Un recurso provisional que podría ofrecer plataformas de aeronaves con relativa rapidez fue la conversión de embarcaciones que ya estaban a flote o en las existencias, y tales propuestas se adelantaron incluso antes de fines de junio de 1942.

La desesperación con la que la IJN se esforzó por reconstruir su fuerza de portaaviones después del desastre de Midway queda demostrada por la rapidez con la que se concibió el programa de conversión. A fines de agosto de 1942, el Departamento Técnico Naval (Kaigun Kanseihonbu), impulsado enérgicamente por el Departamento de Aviación Naval (Kaigun Kokuhonbu), había elaborado planes para la conversión del súper acorazado incompleto Shinano, tercera unidad de la clase Yamato. en un portaaviones. Otros barcos destinados a la conversión incluyeron el crucero incompleto Ibuki, dos de las grandes ofertas de hidroaviones, siete barcos mercantes y tres buques de guerra existentes que se convertirían en híbridos: el crucero Mogami y los acorazados Ise y Hyuga.


Hyuga e Ise reconstruidos durante 1943, con cubierta de aviones y otras instalaciones de aviación en la popa, catapultas en medio del barco y conservando cuatro torretas de 14 pulgadas.

Se conservaron la superestructura de popa y el palo mayor. Paralelamente a ellos había dos catapultas de 85 pies, una en cada viga, elevadas sobre altos pedestales al nivel de la cubierta del avión. Las catapultas superpusieron la torreta n.° 4 y las bocas de los cañones de la torreta n.° 3, lo que restringió severamente los arcos de entrenamiento de ambas.
El armamento secundario se revisó radicalmente mediante la eliminación de los dieciséis cañones de casamatas de 5,5 pulgadas (un número ya reducido de los veinte originales durante la reconstrucción en la década de 1930) y su reemplazo por ocho cañones AA más de 5 pulgadas en monturas gemelas, elevando la batería AA pesada a un dieciséis barriles respetables. El armamento AA ligero se incrementó a cincuenta y siete cañones de 25 mm en monturas triples.
La conversión de Ise comenzó en Kure el 15 de marzo de 1943 y se completó el 8 de octubre; Hyuga se convirtió en Sasebo entre el 1 de agosto y el 30 de noviembre de 1943.

El rediseño de los Ise implicó la eliminación de un peso superior considerable; las dos torretas traseras pesaban 864 toneladas cada una, y sus barbetas representaban una reducción de unas 800 toneladas adicionales más o menos. Los arquitectos navales japoneses se habían vuelto particularmente asustadizos con respecto a la estabilidad como resultado de los problemas anteriores a la guerra, que culminaron con el naufragio del torpedero Tomodzuru en 1934; en consecuencia, les preocupaba que la pérdida de tanto peso superior en los Ise aumentara la altura metacéntrica hasta un punto en el que el balanceo se volviera demasiado rápido, una cualidad indeseable tanto para las operaciones aéreas como para la buena artillería. En consecuencia, se agregó una capa de hormigón de 8 pulgadas a la cubierta del avión. Aparentemente, esto tuvo el efecto deseado, ya que el desplazamiento total de los barcos se redujo solo en unas 600 toneladas y el calado en 6 pulgadas.

Ise y Hyuga a menudo se han denominado "portaaviones", pero esta no era la intención de los diseñadores. Las veintidós máquinas originalmente iban a ser aviones bombarderos en picado Yokosuka D4Y Suisei (Comet) (nombre en clave aliado Judy). El diseño de la aeronave se basó en un Heinkel He 118V4 alemán importado en 1938. Comenzó como un avión de reconocimiento de alta velocidad basado en portaaviones, ya que la IJN finalmente llegó a la conclusión de que sus portaaviones necesitaban algunos exploradores aéreos propios. Fue desarrollado, con varias variantes, en un bombardero en picado para reemplazar al cada vez más obsoleto Aichi D3A, el bombardero en picado principal desde el comienzo de la guerra.

La mayoría de las referencias dan los complementos de los acorazados híbridos como doce Suiseis y diez Zuiuns, pero el almirante Matsuda les dijo a los interrogadores estadounidenses durante un interrogatorio de posguerra que había once de cada tipo por barco, la mitad transportados en el hangar y la otra mitad en la cubierta, con una mezcla de tipos en ambos lugares.






Diseño: El Shinano se estableció como un acorazado de la clase Yamato pero se convirtió, a partir de mediados de 1942, en un portaaviones. El plan original era desplegar el Shinano como un buque de reabastecimiento y apoyo para las fuerzas especiales de los portaaviones, pero se modificó para incluir un grupo aéreo operativo de 40 a 50 aviones, además de un gran número de máquinas de reabastecimiento para otros portaaviones. Había un solo hangar abierto de 550 pies de largo construido sobre el casco del acorazado existente y que soportaba una cubierta de vuelo blindada de 3,1 pulgadas servida por dos ascensores. Se instaló una iteración muy ampliada de la estructura de la isla de Taiho.

Servicio: El Shinano se completó para pruebas el 19 de noviembre de 1944, pero nunca se puso en servicio. Mientras estaba en tránsito de Yokosuka a Kure para el equipamiento final, fue golpeado por cuatro torpedos disparados por el submarino Archerfish el 29 de noviembre de 1944. Las puertas estancas para su extensa subdivisión interna y gran parte de la maquinaria de bombeo aún no se habían instalado, por lo que se hundió en siete horas debido a una inundación incontrolada.

Híbrido: además de la conversión del acorazado incompleto Shinano en un portaaviones, la IJN estudió esquemas de conversión para los diez acorazados más antiguos: los cuatro ex-cruceros de batalla de la clase Kongo y las clases de dos barcos Fuso, Ise y Nagato. Todo se había completado entre 1913 y 1921, y todo había sido objeto de al menos una reconstrucción importante y varios reacondicionamientos extensos. Nadie, excepto los Kongos, había disparado un tiro con ira desde el comienzo de la guerra, y con el repentino nuevo dominio del portaaviones, algunos oficiales dudaron de que alguna vez lo hicieran.

Las conversiones de acorazados habrían sido radicales: toda la superestructura, las baterías principales y los cañones secundarios acasamatados serían reemplazados por cubiertas de vuelo de cuerpo entero, superestructuras en islas, embudos descentrados y una batería compuesta exclusivamente por cañones AA. La capacidad de las aeronaves de cada uno se estimó en alrededor de cincuenta y cuatro.

Los Kongos, con sus 30,5 nudos de velocidad, habrían sido la mejor apuesta para tal remodelación. Eran los únicos cascos de acorazados que podían seguir el ritmo de los portaaviones existentes o futuros. Sin embargo, esa velocidad los hizo valiosos como los únicos escoltas de transporte de armas grandes, un papel que habían desempeñado desde la operación Pearl Harbor, y probablemente fue esa cualidad única lo que los eliminó de la consideración.

La velocidad, o la falta de ella, era el talón de Aquiles de los demás acorazados. Aunque sus modernizaciones habían elevado su velocidad media a unos 25 nudos, seguía siendo demasiado lenta para las operaciones de portaaviones. Y en el caso de los Nagatos, hubo renuencia a privar a la flota de sus cañones de 16 pulgadas, solo superados por los cañones de 18,1 pulgadas de los Yamatos en alcance y potencia de impacto. Todavía había una posibilidad persistente, aunque remota, de que se produjera una acción en la línea de batalla.

Después de una discusión considerable, se autorizó la conversión de Shinano, pero el resto del proyecto fracasó, principalmente por factores de tiempo y recursos. Se estimó que la conversión completa de los barcos más antiguos podría llevar hasta veinticuatro meses, y la marina necesitaba portaaviones antes de eso. Además, el enorme alcance del trabajo desviaría la mano de obra y el material de la finalización de los transportadores que ya se están construyendo y pospondría la instalación de otros.



domingo, 12 de noviembre de 2023

Corbeta: clase Bautista de Andrade (Portugal)

 

Clase Bautista de Andrade

Corbeta de patrulla

La clase Baptista de Andrade es una evolución de las corbetas portuguesas de la clase Joao Coutinho.

 
 
País de origen Portugal
Servicio ingresado 1974
Multitud 113 hombres
Resistencia al mar 21 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 84,6 metros
Haz 10,3 metros
Borrador 3,3 metros
Desplazamiento, estándar 1 252 toneladas
Desplazamiento, carga completa 1 401 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 24 nudos
Rango 9 260 km a 18 nudos
Propulsión 2 x motores diesel, desarrollando 10 560 shp, accionando 2 ejes
ala aérea
Helicópteros 1 x Super Lynx Mk.95
Armamento
Artillería 1 cañón de doble propósito de 100 mm, 2 cañones antiaéreos de 40 mm
Misiles -
torpedos 2 x lanzadores de torpedos de triple tubo de 324 mm

 

   Las corbetas de la clase Baptista de Andrade de Portugal eran medias hermanas de la clase anterior Joao Coutinho y se construyeron poco después de que la primera fuera entregada a la Armada portuguesa. Los cascos de estas dos clases son virtualmente idénticos, pero la clase Baptista de Andrade estaba equipada con un armamento más potente y una electrónica mejorada. No obstante, sirven en el mismo papel, como corbetas de patrulla.

   La adquisición de esta clase de corbetas es un enigma, ya que la Marina portuguesa estaba satisfecha con la clase Joao Coutinho y la nueva configuración complicaba la compatibilidad logística con esos buques. Aunque podría decirse que la clase Baptista de Andrade era un diseño mucho más capaz, también se ha sugerido que el gobierno portugués tenía la intención secreta de transferirlos a Sudáfrica (durante la era del Apartheid, en la que hubo un fuerte embargo de armas en esa nación), pero la Revolución de los Claveles de 1974 recortó este plan antes de que pudiera venderse. Independientemente de cuáles fueran las verdaderas intenciones detrás de estos buques de guerra, en 1974 terminaron siendo comisionados en la Armada portuguesa, donde permanecen en servicio hasta el día de hoy.

   Se construyeron cuatro buques de la clase para la Armada portuguesa; el F486 Baptista de Andrade, F487 Joao Roby, F488 Afonso Cerqueira y F489 Oliveira e Carmo. Todos fueron diseñados en Portugal y construidos en el astillero Bazan en Ferrol, España, entre 1972 y 1976, siendo el Baptista de Andrade encargado en 1974.

   Al igual que con la clase Joao Coutinho, la clase Baptista de Andrade se empleó en el extranjero durante la Guerra Colonial Portuguesa, principalmente para misiones de patrulla marítima, escolta de convoyes y apoyo de fuego naval. Aunque como llegaron más tarde a ese conflicto, su participación fue breve. Desde entonces, la clase Baptista de Andrade no ha participado activamente en ninguna operación de combate.

   La apariencia de la clase Baptista de Andrade es casi indistinguible de la clase Joao Coutinho (consulte el perfil de la clase João Coutinho para obtener una descripción detallada), excepto por la torreta más grande de un solo cañón.

   El conjunto de componentes electrónicos es muy sobrio, con un radar de búsqueda aérea AWS-2, un radar de navegación TM-626, un radar de control de incendios Pollux y un sonar Diodon.



   El sistema de propulsión no ha cambiado con respecto a la clase Joao Coutinho; un par de motores diesel OEW 12PC2V280, con una potencia combinada de 10 560 shp que impulsan 2 ejes. La velocidad máxima es de 24 nudos y el alcance máximo es de 9 260 km (5 000 millas náuticas) a 18 nudos.



   Reemplazando la torreta gemela de 76 mm de la clase Joao Coutinho hay una torreta para un solo cañón Creusot-Loire Modelo 1968 de 100 mm / L55 de doble propósito. La torreta se desplaza a +/-150 grados a un máximo de 40 grados/segundo y se eleva de -5 a +80 grados a un máximo de 25 grados/segundo. Dispara proyectiles de 13,5 kg a una cadencia de tiro de hasta 60 disparos/minuto, con un alcance máximo de 17 260 m (el alcance efectivo es de 12 000 m), y un techo antiaéreo de 6 000 m. Esta arma es efectiva contra barcos, aeronaves y la mayoría de los objetivos en tierra, pero es demasiado difícil de manejar para atacar de manera confiable a la mayoría de los misiles antibuque. Y al igual que con la clase Joao Coutinho, el sistema de control de fuego para la batería de armas principal está desactualizado.

   La batería antiaérea de la clase Baptista de Andrade no ha cambiado con respecto a la clase Joao Coutinho, excepto por estar dividida en dos monturas Bofors 40 mm / L70 individuales en lugar de una montura de dos cañones; ver esa entrada para más información.

   A diferencia de la clase Joao Coutinho, la clase Baptista de Andrade se construyó con una batería de torpedos, que consta de dos lanzadores Mk.32 de triple tubo para torpedos de 324 mm.

   La carga total de municiones es de 600 proyectiles de 100 mm y una cantidad desconocida de proyectiles de 40 mm y al menos 6 torpedos antisubmarinos Mk.46. Estos barcos también tienen disposiciones para aceptar dos lanzadores de un solo tubo para misiles antibuque MM.38 Exocet , aunque la Armada portuguesa reserva esta opción para tiempos de guerra.

   Las instalaciones de Aviación de la clase Baptista de Andrade se mantienen sin cambios con respecto a su antecesora, con un helipuerto para un solo helicóptero, pero sin hangar.

   Estos barcos son muy económicos para los estándares modernos, con un costo de construcción de $ 85 millones y solo $ 11.3 millones / año para mantener. Por el contrario, las corbetas de misiles de clase Sa'ar 5 fabricadas en EE. UU. y operadas por Israel cuestan $ 260 millones para construir y $ 26 millones / año para mantener (aunque un factor importante en esta diferencia es la electrónica mucho más avanzada y el arsenal de armas más pesado) . en esta última clase).

   A partir de 2016, las cuatro corbetas de la clase Baptista de Andrade están fuera de servicio. El F489 Oliveira e Carmo fue dado de baja en 1999-2000 y aparentemente desmantelado y hundido. En 2012 esta corbeta fue hundida como arrecife artificial. El F486 Baptista de Andrade estuvo en reserva, hasta que fue dado de baja en 2007. El F487 Joao Roby y el F488 Afonso Cerqueira fueron dados de baja en 2015. Las cuatro corbetas de la clase Baptista de Andrade fueron reemplazadas por cuatro nuevas patrulleras en alta mar de la clase Viana do Castelo. Lo más probable es que las viejas y débilmente armadas corbetas Baptista de Andrade se vendan a la industria de desguace de barcos que a cualquier armada extranjera.

 

Variantes

 

   Clase Joao Coutinho : La base de diseño de la clase Baptista de Andrade. Su configuración era casi idéntica, excepto por una electrónica diferente y una batería de armas más ligera. Todas las corbetas de patrulla de la clase Joao Coutinho fueron dadas de baja en 2015.

   MEKO 140: Un diseño de la empresa Blohm & Voss, basado en la clase Joao Coutinho. Varias otras naciones adquirieron buques de guerra MEKO 140 (ver más abajo).

   Clase Espora: basada en el diseño MEKO 140A16 y significativamente mejor armada que la clase Joao Coutinho, esta clase fue construida para la Armada Argentina. Se construyeron seis y todavía están en servicio.

   Clase D'Estienne d'Orves: una gran clase de corbetas de armamento ligero basadas en el diseño A69 (que a su vez se basa en el diseño MEKO 140), construidas como "Avisios" para la Armada francesa. Se construyeron 17, 15 de los cuales están en servicio con Francia, Turquía y Argentina.

   Clase Descubierta: estas corbetas muy fuertemente armadas se basan en el diseño MEKO 140, para las armadas española, egipcia y marroquí. Se construyeron 9, de los cuales 8 siguen en servicio.

 

Nombre Acostado Lanzado Oficial Estado
Bautista de Andrade (F486) 1972 1973 1974

dado de baja en 2007

Joao Roby (F487) 1972 1973 1975 dado de baja en 2015
Alfonso Cerqueira (F488) 1973 1973 1975 dado de baja en 2015
Oliveira y Carmo (F489) 1972 1974 1976

dado de baja en 1999-2000





sábado, 11 de noviembre de 2023

Biografía: Contralmirante Bartolomé Cordero (ARA)

Bartolomé Cordero

Revisionistas

Contralmirante Bartolomé Cordero (1830-1892)

Nació en Buenos Aires el 24 de agosto de 1830.  Ingresó al servicio de la escuadra argentina cuando apenas contaba con once años de edad, el 11 de junio de 1841, a bordo el bergantín “General Belgrano”, con el grado de guardiamarina.  Desde el ingreso al servicio le cupo al joven Cordero batallar rudamente a las órdenes del insigne almirante Guillermo Brown recibiendo el bautismo de fuego el 3 de agosto de 1841, combatiendo frente a Montevideo contra la escuadrilla oriental que comandaba el norteamericano Juan Halsted Coe; el 9 de diciembre del mismo año en las barrancas de San Gregorio; el 21 de diciembre en la Isla de Flores.  El 15 y 16 de agosto de 1842 tomó parte en el combate de Costa Brava sostenido en Paraná contra la escuadrilla que mandaba Giuseppe Garibaldi, mereciendo por su actuación en este combate, los elogios del almirante Brown y ser recomendado a la consideración del gobierno por el valor heroico revelado al abordar y cortar la mecha a dos brulotes que lanzó la escuadra adversaria con el fin de aniquilar la fuerza de Brown, hazaña que ejecutó en un pequeño bote tripulado con cuatro hombres.  En las jornadas del 25 y 26 de diciembre de 1846, participó en el reñido combate de Paysandú, como oficial de la artillería de desembarco acantonado en la ciudad, la cual se destacó por la valentía con que defendió la plaza contra los ataques simultáneos que desencadenó Fructuoso Rivera, mandando 2.500 hombres y con la cooperación de los buques franceses “Alcacien” y “Tactique”.  Cordero quedó gravemente herido en la acción sangrienta y cuando los riveristas penetraron en la ciudad después de repetidos ataques a la bayoneta, lo hallaron al pie de su cañón con todos los sirvientes muertos.  Rivera felicitó el valor singular desplegado por aquel muchacho en tal difícil trance.  Como premio a su arrojo, el 10 de junio de 1847 fue promovido a subteniente con antigüedad del 25 de diciembre del año anterior, fecha del memorable combate.

En 1847 se embarcó en buques federales que tenían que cumplir misiones arriesgadas tales como forzar el bloqueo anglo-francés sobre el Puerto de Buenos Aires y conducir armas y municiones al ejército de Manuel Oribe que sitiaba la capital uruguaya, como igualmente a la provincia de Entre Ríos, con destino al ejército de Urquiza.

En 1852 al almirante Brown lo recomendó al gobierno de la Confederación en forma honrosa.  En este mismo año se produjo la invasión a la provincia de Entre Ríos por las fuerzas del estado de Buenos Aires mandadas por los generales Manuel Hornos y Juan Madariaga, habiendo atacado este último el departamento de Concepción del Uruguay, Cordero organiza la defensa de esta ciudad, repeliendo el ataque de los invasores.  El 4 de marzo de 1852 ascendió a teniente, y a capitán el 29 de noviembre del mismo año.

El 1º de enero de 1853 se incorpora a las fuerzas del general Hilario Lagos en el sitio histórico de Buenos Aires y participa en la batalla de San Gregorio el 22 de enero del mismo año, encuentro en el cual pierde la vida el coronel Faustino Velazco, de las fuerzas de Buenos Aires, que son derrotadas.  Mandando el vapor “Merced” asistió al combate naval frente a Martín García contra la escuadra porteña mandada por Zurowsky, el 18 de abril de 1853.  Junto con sus hermanos José María y Mariano, y Lasserre y Santiago Maurice, se opuso el 20 de junio de aquel año a la entrega de Coe con la escuadra al Gobierno de Buenos Aires, sin conseguirlo.  El 21 de enero de 1854 fue promovido a sargento mayor, y a teniente coronel el 11 de agosto de 1860.

En 1859 comandaba el vapor “Hércules”, cuando tuvo lugar el llamado combate de Martín García entre la escuadra confederada mandada por el coronel Mariano Cordero y las baterías de la Isla, servidas por fuerzas de Buenos Aires reforzadas por tres buques de este Estado.  Bartolomé Cordero en este encuentro recibió dos heridas y en medio del combate salvó a la goleta “Concepción”, en cuyas bodegas se conducía todo el armamento, artillería y municiones con que el general Urquiza combatió la batalla de Cepeda; este fue un acto temerario, pues para realizarlo debió acallar los fuegos de las baterías de la isla y aproximarse para tomar a remolque la precitada goleta.  Las tripulaciones de los buques de la escuadra confederada prorrumpieron en los vivas más entusiastas cuando Cordero realizó esta hazaña.

El 25 de octubre del mismo año intervino en el combate de San Nicolás, sostenido por la escuadra confederada contra Buenos Aires.  En 1861 marchó a Córdoba para formar parte del ejército confederado que debía dar la batalla de Pavón, organizando y disciplinando su artillería; y, al terminar el año de referencia levantó dos grandes baterías en el Diamante, quedando de jefe de la escuadra.  Al asumir la presidencia de la República el general Mitre en 1862, le nombró capitán del Puerto de Paraná donde permaneció hasta 1870, época en que el presidente Sarmiento lo mandó al Departamento de Gualeguaychú, para someter a los partidarios de Ricardo López Jordán, objetivo que logró, tomándoles todo el material de guerra.  En 1874 fue encargado del mando de la “Uruguay”, que persiguió a los buques sublevados, rindiéndolos.  En el mismo año fue comisionado por el gobierno nacional para impedir el pasaje del río Uruguay por las fuerzas del general López Jordán, que intentaba invadir la provincia de Entre Ríos desde el Estado Oriental, comisión que desempeñó a satisfacción, regresando a Buenos Aires.  Recibió entonces el mando del monitor “El Plata”, que por espacio de 50 años figuró entre los buques de la Armada de la República.  En el año 1878, con el buque de referencia, fue destacado a la intervención de la provincia de Corrientes desarmando las fuerzas sublevadas en Bella Vista, Goya y Esquina en armas contra el gobierno provincial.  El 24 de noviembre de 1869 ascendió a coronel graduado, recibiendo la efectividad del cargo el 14 de setiembre de 1879.

En 1880 comandando la 1ª División Naval, bloqueó Buenos Aires, cuando el gobernador de esta Provincia, Carlos Tejedor, se levantó en armas contra el presidente Avellaneda.  Entonces fue ascendido a Comodoro, con fecha 9 de julio de aquel año.

En 1881 el gobierno lo designó para vigilar en Inglaterra la construcción del acorazado “Almirante Brown”, permaneciendo un año y medio en la citada comisión, conduciendo a Buenos Aires la nueva unidad.  En 1884 comandó la escuadra de evoluciones formada por el “Brown”, “Plata”, “Ande”, “Bermejo” y “República”, evolucionando en las bocas del Río de la Plata por espacio de 5 meses.  En 1886 fue nuevamente designado comandante en jefe de la escuadra compuesta esta vez por las tres unidades primeras de la anterior (acorazados) y por la “Argentina”, “Paraná” y “Uruguay”, complementada por algunas torpederas y empleándose tres meses en la ejecución de los ejercicios navales.  Este año fue elevado a la jerarquía de Contralmirante (General de División), con fecha 30 de setiembre.  En 1887, por tercera vez, tuvo el mando de la escuadra por espacio de siete meses.

En 1889 fue designado vicepresidente de la Junta Superior de Marina con retención del mando de la 1ª División Naval.  En la revolución del 26 de julio de 1890 fue tomado prisionero por la oficialidad del monitor “Los Andes”, cuando se aprestaba a cumplir con su deber: marchar a la Rada de Buenos Aires con el referido buque a batir la escuadra sublevada al mando del comodoro Solier.

En 1890 fue nombrado Jefe del Estado Mayor de la Armada, puesto que conservó hasta su muerte acaecida el 5 de setiembre de 1892, a la edad de 61 años.

Cuando mandó la 1ª División Naval, Cordero salió con ella a operar a la costa más inmediata del estuario del golfo de San Martín, en busca de una base futura para la escuadra, en atención a que Zárate ya no era puerto para buques como el “Almirante Brown” y “Patagonia”.

El contralmirante Bartolomé Leónidas Cordero era hijo de José Antonio Cordero y de Benita Beruti.  Había contraído enlace en Buenos Aires el 19 de octubre de 1864, con Luisa Antola, de 17 años, hija de José Antola e Isabel García, naturales de Entre Ríos los tres.  La viuda de Cordero sobrevivió a su esposo hasta el 24 de abril de 1897.

Fuente

Efemérides – Patricios de Vuelta de Obligado

Portal www.revisionistas.com.ar

Yaben, Jacinto R. – Biografías argentinas y sudamericanas – Buenos Aires (1838).

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