sábado, 26 de agosto de 2023

Las guerras navales en Canadá en los siglos 17 y 18

Actividad naval temprana en Canadá Siglos 17 y 18

Weapons and Warfare




Tres días después, el 24 de julio, el almirante Edward Boscawen, comandante de todos los barcos británicos en América del Norte, informó a Amherst de su audaz plan para capturar los dos barcos restantes: el Prudent (74 cañones) y el Bienfaisant (64 cañones). Tarde en la noche del 25 al 26 de julio, dos escuadrones bajo el mando de los capitanes John Laforey y George Balfour, con un total de aproximadamente 600 marineros e infantes de marina, remaron hacia el puerto. Ocultos por la oscuridad y la niebla, y con Amherst ordenando a su artillería "disparar contra las obras tanto como sea posible, para mantener la atención del enemigo en tierra", los dos escuadrones se deslizaron más allá de la batería francesa que custodiaba la entrada al puerto y se acercaron. los dos barcos franceses sin ser detectados.

Cuando el comando de Laforey se acercó al Prudent y al Capitán Balfour el Bienfaisant, los centinelas a bordo de los barcos saludaron a cada uno. Al no recibir respuesta, los guardias abrieron fuego, rompiendo el silencio. Luego, los escuadrones se movieron rápidamente para maniobrar junto a sus respectivos objetivos, capturando ambos barcos con una resistencia mínima, pero con un costo de dieciséis bajas (7 muertos, 9 heridos).


Al escuchar los hechos ocurridos, los defensores franceses fueron alertados de la amenaza y abrieron fuego contra los dos barcos. Bajo fuego, y al encontrar al Prudent encallado, los marineros británicos le prendieron fuego. Mientras tanto, el Bienfaisant fue remolcado a la esquina noreste del puerto, a salvo del fuego de la artillería francesa. La imagen de arriba, impresa en 1771, muestra al Prudent atrapado en un incendio, mientras que cerca, el Bienfaisant es remolcado a un lugar seguro.

Al día siguiente, con las fuerzas terrestres de Amherst preparándose para romper las murallas de la ciudad y la flota de Boscawen entrando en el puerto, el gobernador francés envió un mensajero a Amherst iniciando la rendición de la ciudad.

Inglaterra y los Países Bajos estaban estableciendo sus propias colonias en América del Norte, atraídos en parte por el lucrativo comercio de pieles. La alianza de Inglaterra con los comerciantes de la Compañía de la Bahía de Hudson, establecida en 1670, y, en mayor medida, el apoyo de la madre patria a sus colonias a lo largo de la costa atlántica hacia el sur, dieron lugar a frecuentes escaramuzas e incursiones, a menudo con la ayuda de nativos. aliados, entre los colonos ingleses, holandeses y franceses. El papel que podía desempeñar el poder marítimo en tales batallas quedó demostrado en 1628 cuando los corsarios ingleses al mando del capitán David Kirke capturaron un convoy de suministros francés con destino a Quebec, lo que obligó a la guarnición de Champlain a soportar un invierno de severas privaciones. Al regresar al año siguiente con una flota aún más fuerte, Kirke capturó fácilmente Quebec,

La rivalidad colonial se renovó cuando Inglaterra y Holanda se enfrentaron con Francia en la Guerra de la Liga de Augsburgo que comenzó en 1688. Como en futuras guerras anglo-francesas, el grado de confrontación en las colonias americanas estuvo influenciado por la estrategia que Inglaterra adoptó para explotar su poder marítimo. ventaja sobre su rival europeo terrestre. Aunque la superioridad numérica y la habilidad marinera de la Royal Navy permitieron a Inglaterra adoptar una estrategia de "Agua Azul" centrada en acciones de flota, bloqueo naval y conquista colonial, todo diseñado para ejercer presión comercial sobre Francia interrumpiendo su comercio exterior, también dejó a los franceses libres para concentrar sus ejércitos más grandes contra sus oponentes europeos. Para evitar que Francia dominara por completo Europa, una situación que habría permitido a Versalles desviar sus considerables recursos en un programa de construcción naval para abrumar a la Royal Navy, Londres tuvo que complementar su esfuerzo naval enviando ejércitos ingleses y dinero al continente para ayudar a sus aliados Como lo describió sucintamente el ministro del gabinete británico, Lord Newcastle, la estrategia de Inglaterra era proteger “nuestras alianzas en el continente, y así, al desviar los gastos de Francia, permitirnos mantener nuestra superioridad en el mar”. El pensamiento de Londres demostró ser adecuado durante la Guerra de la Liga de Augsburgo cuando los ejércitos inglés y holandés agotaron la fuerza francesa a través de un largo y prolongado punto muerto en tierra que permitió que las dos potencias marítimas superaran el éxito naval inicial de su enemigo.

 
El Pelicane, navío de línea francés (1693-1697). Tres siglos después, se construyó una réplica auténtica del Pelican en La Malbaie, Quebec. La construcción comenzó en 1987, pero el proyecto encontró muchos problemas. En 1991, el arquitecto François Cordeau fue destituido de la dirección del proyecto. Luego se cambió bastante el concepto. El casco de madera dio paso al acero, hasta la línea de flotación. El astillero naval AML rehizo la parte inferior del barco. Todo tipo de otros cambios importantes reforzaron la embarcación. El barco se completó en 1992.

Con la lucha entre angloholandeses y franceses centrada en Europa, el conflicto en América del Norte se limitó a pequeñas expediciones e incursiones. La expansión francesa por el valle del Misisipí hasta el sur de Luisiana se había visto reforzada por una serie de fuertes y puestos comerciales que encerraban de forma eficaz las colonias angloamericanas a lo largo de la costa este. Antes de la guerra, Francia se había movido para solidificar su posición estadounidense alentando la inmigración para aumentar la población de la colonia, estableciendo una escuela naval en Quebec para capacitar a pilotos fluviales y cartógrafos, y enviando algunos canadienses para desarrollar su capacidad militar y naval. habilidades con un entrenamiento más formal en la marina francesa. El más notable entre ellos fue Pierre Le Moyne d'Iberville, quien dirigió cuatro expediciones navales exitosas a la Bahía de Hudson para capturar los fuertes ingleses a lo largo de sus costas durante la guerra. Además, durante el invierno de 1696-97, d'Iberville condujo a 125 soldados y canadienses a lo largo de la costa de Terranova, saqueando e incendiando los asentamientos pesqueros ingleses indefensos antes de finalmente capturar St John's. Tomando el mando del Pelican de cuarenta y cuatro cañones más tarde esa primavera, d'Iberville navegó para capturar Fort Nelson en la bahía de Hudson con cuatro consortes. Sin embargo, después de que su pequeño escuadrón quedara atrapado por los flujos de hielo, solo Pelican logró liberarse para avanzar hacia el fuerte inglés, donde se enfrentó a los barcos Hampshire de cincuenta y dos cañones, Dering de treinta y seis y Hudson's Bay de treinta y dos. el 5 de septiembre de 1697. En un compromiso de cuatro horas, Pelican hundió Hampshire y obligó a la Bahía de Hudson a lucir sus colores, mientras que Dering fue el único barco inglés en escapar. Mientras tanto, el Pelican, que sufrió graves daños, fue arrastrado a tierra por las tormentas y naufragó cerca de Fort Nelson. La oportuna llegada del resto del escuadrón francés, que desde entonces se había liberado del hielo, permitió a d'Iberville capturar el fuerte. Los colonos ingleses también disfrutaron de cierto éxito durante la guerra, sobre todo cuando otra fuerza de Nueva Inglaterra, esta vez al mando de Sir William Phips, volvió a capturar Port Royal en 1690 antes de navegar por el San Lorenzo en un intento fallido de tomar Quebec. Con la lucha en Europa estancada tanto en tierra como en el mar, la Guerra de la Liga de Augsburgo terminó en septiembre de 1697 con el Tratado de Ryswick restaurando las conquistas de ambos bandos, incluida la devolución, por segunda vez, de Acadia al control francés. . Mientras tanto, el Pelican, que sufrió graves daños, fue arrastrado a tierra por las tormentas y naufragó cerca de Fort Nelson. La oportuna llegada del resto del escuadrón francés, que desde entonces se había liberado del hielo, permitió a d'Iberville capturar el fuerte. Los colonos ingleses también disfrutaron de cierto éxito durante la guerra, sobre todo cuando otra fuerza de Nueva Inglaterra, esta vez al mando de Sir William Phips, volvió a capturar Port Royal en 1690 antes de navegar por el San Lorenzo en un intento fallido de tomar Quebec. Con la lucha en Europa estancada tanto en tierra como en el mar, la Guerra de la Liga de Augsburgo terminó en septiembre de 1697 con el Tratado de Ryswick restaurando las conquistas de ambos bandos, incluida la devolución, por segunda vez, de Acadia al control francés. .

Durante las guerras anglo-francesas de la primera mitad del siglo XVIII, el uso del poder marítimo en apoyo de las operaciones coloniales siguió siendo secundario a los combates en Europa. Con el éxito de sus ejércitos en tierra durante la Guerra de Sucesión española, 1702-1713, Gran Bretaña (como Inglaterra y Escocia se convirtieron después del Acta de Unión en 1707) finalmente pudo agotar los recursos franceses en tierra y mar. Bajo el soberbio generalato del duque de Marlborough, la coalición encabezada por los británicos obtuvo una serie de impresionantes victorias en el continente, demostrando que sus tropas y líderes estaban a la altura de los mejores de Europa y que Londres estaba dispuesta a desplegarlos para evitar hegemonía francesa. Al carecer de cualquier apariencia de una verdadera flota de batalla, Francia recurrió una vez más a una guerra de curso efectiva. haciendo que la Royal Navy proporcionara buques de guerra como escoltas a los mercantes británicos transportados. En América del Norte, el logro más notable fue la captura de Port Royal en 1710 por una fuerza formada en gran parte por tropas coloniales. Con el Tratado de Utrecht en 1713, una Francia en bancarrota se vio obligada a ceder la parte continental de Nueva Escocia, Terranova y sus puestos en la Bahía de Hudson, concesiones que aumentaron la vulnerabilidad de sus posesiones restantes en América del Norte. Posteriormente, los líderes franceses alentaron la industria de la construcción naval en Quebec y construyeron varios fuertes, sobre todo en Louisbourg en la isla del Cabo Bretón, con la esperanza de proteger tanto la pesca como la entrada principal a la colonia a través del golfo de San Lorenzo. En América del Norte, el logro más notable fue la captura de Port Royal en 1710 por una fuerza formada en gran parte por tropas coloniales.



Cuando estalló la guerra entre Francia y Gran Bretaña en 1744, la Guerra de Sucesión de Austria, la lucha se extendió rápidamente a las colonias que habían ganado importancia para ambas economías en las últimas décadas. Por primera vez, ambos bandos enviaron grandes flotas navales a aguas de América del Norte para proteger sus intereses. A raíz de los ataques a los barcos de Nueva Inglaterra por parte de corsarios franceses de Louisbourg, los colonos estadounidenses montaron una expedición que capturó el puerto de Cape Breton en 1745 después de un asedio de seis semanas, el esfuerzo de Nueva Inglaterra con la ayuda de buques de guerra británicos del escuadrón Atlántico del comodoro Peter Warren. criado desde el Caribe. Una poderosa fuerza naval francesa bajo el mando del duque de Anville zarpó al año siguiente para recuperar la fortaleza, pero fue devastada por las tormentas del Atlántico durante la travesía. Solo un puñado de buques de guerra franceses lograron ponerse a salvo en la bahía de Chebucto antes de regresar a casa. En mayo de 1747, un escuadrón británico interceptó y derrotó a un convoy francés escoltado que intentaba llevar refuerzos y suministros a Quebec.

Sin embargo, en el Tratado de Aix-la-Chapelle de 1748, Luisburgo fue devuelto a Francia a cambio de renunciar a las ganancias de guerra obtenidas por los ejércitos franceses en Holanda e India. El tratado, que resultó ser más una tregua temporal que una paz, reflejaba tanto el poder terrestre francés como el marítimo británico. Aunque los colonos de Nueva Inglaterra estaban indignados porque "la llave del Atlántico" había sido devuelta a Francia para que los aliados holandeses de Gran Bretaña pudieran recuperar territorio, Londres era muy consciente de que seguía siendo necesario un compromiso continental para distraer a los franceses de concentrar sus considerables recursos en construyendo una armada más fuerte, una que en última instancia podría amenazar las colonias y el comercio de ultramar de Gran Bretaña. Para consolidar aún más su posición marítima en América del Norte, la Royal Navy estableció una base naval y militar en Halifax en 1749,

Dado que la importancia económica y estratégica percibida de las colonias de ultramar seguía creciendo entre las potencias europeas, la eliminación del comercio colonial francés se convirtió en el centro de la estrategia británica cuando la rivalidad anglo-francesa reanudó el conflicto abierto en 1756. De hecho, la importancia de que Gran Bretaña y Francia colocadas en sus campañas coloniales durante la Guerra de los Siete Años contrastaba con el carácter secundario de las operaciones coloniales en las luchas anteriores e hizo del conflicto de 1756-1763, como algunos lo han denominado, la primera guerra mundial verdadera. A principios de la década de 1750, ambos imperios buscaban el control del valle del río Ohio, donde los colonos británicos que avanzaban hacia el oeste a través de los Apalaches codiciaban grandes áreas poco pobladas por los franceses. Con las escaramuzas fronterizas cada vez más frecuentes, tanto Versalles como Londres enviaron refuerzos militares a América del Norte. Aunque aún no estaba formalmente en guerra, un escuadrón francés escapó por poco de la captura, perdiendo solo dos transportes, en el Estrecho de Belle Isle en junio de 1755 cuando fue sorprendido por una flota británica al mando del almirante Edward Boscawen. Los enfrentamientos anglo-franceses en América del Norte y el Mediterráneo también coincidieron con los crecientes temores europeos sobre el aumento de la fuerza militar de la Prusia de Federico el Grande. Las declaraciones formales de guerra en mayo de 1756 enfrentaron a Gran Bretaña y Prusia contra Francia y sus aliados, Austria, Rusia, Suecia y Sajonia. Los enfrentamientos anglo-franceses en América del Norte y el Mediterráneo también coincidieron con los crecientes temores europeos sobre el aumento de la fuerza militar de la Prusia de Federico el Grande. Las declaraciones formales de guerra en mayo de 1756 enfrentaron a Gran Bretaña y Prusia contra Francia y sus aliados, Austria, Rusia, Suecia y Sajonia. 

Durante las etapas iniciales de la guerra, una armada francesa reconstruida pudo eludir el bloqueo naval británico en Europa y escoltar refuerzos tanto a Canadá como a las Indias Occidentales, un aumento en la fuerza militar que ayudó a repeler los ataques iniciales de las tropas británicas y coloniales. Sin embargo, en 1758, el control de la Royal Navy sobre la costa de Europa se había vuelto más efectivo, lo que dificultaba que los franceses enviaran más ayuda al otro lado del Atlántico. Con las fuerzas francesas en América del Norte en gran medida aisladas de Europa, el gobierno británico planeó tomar tanto Louisbourg como Quebec ese verano, mientras realizaba otro avance en el valle del lago Champlain. Mientras que la campaña interior fue derrotada por el general Louis Joseph Marquis de Montcalm en Fort Carillon, 12.000 soldados al mando del mayor general Jeffrey Amherst, apoyados por una flota de veinte barcos de línea, dieciocho fragatas y 100 transportes al mando de Boscawen sitiaron Louisbourg en junio. Los defensores franceses, superados en número por tres a uno, opusieron una dura resistencia antes de rendirse el 27 de julio, lo que retrasó a los británicos lo suficiente como para posponer la campaña de Quebec hasta la primavera siguiente.

En junio de 1759, el vicealmirante Charles Saunders dirigió una armada británica de cuarenta y nueve buques de guerra, de los cuales el más grande fue el buque insignia de Saunders, el HMS Neptune de noventa cañones, y unos 120 transportes río arriba por el San Lorenzo para desembarcar una fuerza de 8500 soldados británicos al mando del mayor general James Wolfe en la isla de Orleans debajo de Quebec. “La imagen que uno obtiene es la de un flujo constante de los elementos del poder naval que se mueven río arriba a medida que sopla el viento, hasta que, a su debido tiempo, Saunders tiene tanta fuerza en el área de Quebec que los franceses ya no pueden desafiarlo. ” De hecho, la flota de Saunders era más grande que la que Sir Edward Hawke tenía bajo su mando cuando derrotó decisivamente a la armada francesa en la bahía de Quiberon, frente a la desembocadura del río Loira en la costa de Vizcaya, más tarde ese año. Sin embargo, a pesar de la poderosa armada británica que controla el río, Wolfe pasó todo el verano tratando de idear un medio para atacar la fortaleza virtualmente inexpugnable y sus 14.000 defensores al mando de Montcalm. Incapaces de romper las defensas francesas en la costa de Beauport debajo de la ciudad, los comandantes de brigada de Wolfe recomendaron usar la flota para desembarcar al ejército sobre la fortaleza. Como ha explicado un destacado historiador de la campaña, “los brigadistas estaban en constante consulta con Saunders al hacer su plan, y los cálculos en él sobre movimientos por agua, embarque y desembarque son sin duda suyos. Los oficiales navales son notoriamente retrógrados a la hora de dar consejos sobre asuntos que afectan la guerra terrestre; pero este plan era tanto naval como militar, y uno no puede dejar de preguntarse si la asociación del vicealmirante silencioso y competente con él no pudo haber sido el factor que decidió a Wolfe a aceptarlo.

Al pasar sobre la ciudad en la noche del 12 al 13 de septiembre, Saunders desembarcó a los hombres de Wolfe en Anse au Foulon, donde escalaron los acantilados hasta las Llanuras de Abraham y cortaron las comunicaciones francesas con Montreal y los barcos franceses río arriba. Cuando Montcalm dejó la protección de los muros de su fortaleza para ofrecer batalla el día 13, la apuesta de Wolfe valió la pena. En una pelea corta y dura, los británicos ganaron el día y el ejército francés derrotado se retiró a la ciudad. Después de que la mayor parte de las fuerzas francesas abandonaran la fortaleza para esquivar al ejército británico y avanzar río arriba hacia Montreal más tarde esa noche, Quebec capituló cinco días después. A pesar de lo decisiva que fue la batalla en la llanura abierta, el curso de la campaña ha llevado a otro historiador a sugerir que “el pequeño ejército de Wolfe no era más que un grupo de desembarco muy eficiente de una flota abrumadora. La importancia del poder naval en la lucha por la Nueva Francia se demostró nuevamente en abril de 1760 cuando la guarnición británica de 4000 hombres que había invernado en Quebec fue sitiada por una fuerza francesa de 7000 hombres, prácticamente toda la fuerza militar que quedaba en la colonia. que había sido transportado río abajo antes de que el hielo saliera del San Lorenzo. Repitiendo el error de Montcalm, los británicos abandonaron la fortaleza solo para ser derrotados en una batalla que involucró más bajas que el más famoso (o infame) choque de septiembre: los británicos perdieron 1100 frente a los 800 franceses en la contienda de abril frente a unos 600 a 700. en cada lado el año anterior. Aunque los franceses sitiadores tenían la esperanza de recuperar Quebec, fue la llegada de un escuadrón británico al San Lorenzo a mediados de mayo -Saunders había dejado un fuerte destacamento en Halifax con instrucciones de volver a entrar en el río lo antes posible en la primavera- lo que obligó a los franceses a retirarse a Montreal después sus propias fragatas de apoyo fueron atacadas y destruidas. A pesar de la aplastante derrota de la marina francesa en la bahía de Quiberon el noviembre anterior, se envió un pequeño escuadrón desde Francia con suministros y algunos refuerzos, pero no pudo pasar los barcos británicos que bloqueaban el río y se vio obligado a refugiarse en el río Restigouche, donde fue capturado y destruido en julio de 1760.

Con la brillantez táctica de los ejércitos prusianos de Federico el Grande (subsidiados por el tesoro británico) que confundió a los aliados europeos de Francia y la Royal Navy aisló efectivamente las colonias de ultramar de Francia, Gran Bretaña completó la conquista de Canadá en 1760. Al final de la guerra, las fuerzas británicas también habían tomado Guadalupe. , Dominica y Martinica en las Indias Occidentales, eliminó la influencia francesa en India e incluso capturó Manila en Filipinas y La Habana en Cuba (España se unió a Francia en la guerra). La Royal Navy también pudo proporcionar a los 8.000 barcos de la flota mercante británica una protección más eficaz contra los corsarios franceses que en conflictos anteriores, lo que permitió a una Gran Bretaña prácticamente intacta expandir su comercio y financiar su estrategia dual naval/continental. Con la conclusión de la paz a principios de 1763, El dominio naval de Gran Bretaña le permitió emerger de la Guerra de los Siete Años como la única nación que logró importantes avances territoriales, ya que se le otorgó todo el imperio norteamericano de Francia, excepto Luisiana y las islas de San Pedro y Miquelón frente a Terranova. Gran Bretaña también recibió Florida a cambio de devolver La Habana al control español.

Barco de línea de Cuarta Tasa Francesa 'Le Pélican' (1693)

jueves, 24 de agosto de 2023

US Navy: Los acorazados de la PGM que se desempeñaron en la SGM

Viejas 'Chicas' - Dreadnoughts

Weapons and Warfare






Acorazados Idaho, Nuevo México y Mississippi en Pearl Harbor, diciembre de 1943.



El acorazado USS Tennessee (BB-43) de la Marina de los EE. UU. navegando en Puget Sound, Washington (EE. UU.), el 12 de mayo de 1943, después de la modernización.

Las primeras unidades de la clase Nuevo México (Nuevo México, Mississippi e Idaho) pusieron quilla en 1915 y podían operar a 21 nudos. Solo Mississippi estuvo en servicio activo en la Primera Guerra Mundial, pero al igual que los otros acorazados de la Marina de los EE. UU., nunca disparó un arma principal con ira durante ese conflicto. La clase de seguimiento de California (California y Tennessee) se estableció en 1916 y 1917. Los Colorados posteriores generalmente se parecían a los Nuevo México excepto por sus ocho cañones principales de 16 pulgadas. Las turbinas de ambas clases podrían alcanzar una velocidad de 21 nudos.

Las ocho unidades de la clase Nuevo México/Tennessee/Maryland se pueden considerar entre los buques de guerra más elegantes de la era de los acorazados. Con sus arcos de clipper casi únicos y líneas de corte, particularmente después de que sus engorrosos mástiles de celosía (o papelera) finalmente se quitaron a fines de la década de 1930, hicieron que sus predecesores parecieran realmente pesados. Las primeras tres unidades de esta clase fueron los últimos acorazados de la Marina de los EE. UU. en llevar armas secundarias en el casco; estas posiciones pronto fueron ocultadas en aras de la integridad a prueba de agua. Las unidades restantes no llevaban armas tan problemáticas.

Idaho y Mississippi conservaron la transmisión directa por turbina, pero las unidades restantes expresaron el entusiasmo de los EE. UU. en ese momento por la propulsión eléctrica (que también se aplicó a los autobuses de motor en algunas ciudades de EE. UU.). La propulsión eléctrica había sido pionera en un humilde minero, el USS Jupiter (más tarde convertido en el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU., Langley). En este tipo de propulsión marina, dos turbinas estaban conectadas directamente a dos generadores bifásicos de 4.242 voltios, que a su vez alimentaban cuatro motores de giro lento de 5.200 kilovatios acoplados directamente a los ejes de la hélice en lugar de engranajes. Con la transmisión eléctrica, los buques de guerra podrían prescindir de la turbina inversa separada, disfrutarían de una mayor subdivisión estanca (el turbogenerador no tenía que estar conectado directamente a los ejes de transmisión) y todos los tornillos podrían funcionar incluso si fallaba un generador. Pero las desventajas de la propulsión eléctrica eran serias: mayor costo, peligrosos cables de alto voltaje en todo el casco, vulnerabilidad a la humedad y daños de batalla, y mayor peso y menor eficiencia que las plantas de turbina directa de potencia comparable. Después de Nuevo México/Tennessees/Marylands, ningún otro acorazado de ninguna nación usó este método de propulsión. Aún así, debe tenerse en cuenta que el sistema de propulsión eléctrica en esta clase dio pocos problemas durante la larga vida útil de los buques de guerra.

Nuevo México, Mississippi, Idaho, Tennessee y California montaron 12 cañones pesados ​​calibre .50 de 14 pulgadas en cuatro torretas (tres cañones en cada torreta). Pero Colorado, Maryland, Washington y West Virginia llevaban las nuevas armas pesadas de calibre .45 de 16 pulgadas iniciadas por los japoneses. La batería principal de ocho cañones se transportaba en cuatro torretas, dos cañones por torreta. La clase tenía la misma disposición y grosor de armadura que la clase anterior de Nevada. La construcción en Washington se detuvo según los términos del Tratado de Washington de 1922, cuando la unidad se completó en más del 75 por ciento; se gastó como buque objetivo en 1924. Las primeras cuatro unidades de la clase llevaban un solo embudo troncal; el resto se podía distinguir por sus dos embudos separados.

Las primeras tres unidades de la clase recibieron nuevos motores y calderas a mediados de la década de 1930, y el resto se sometió a una extensa reconstrucción a raíz de Pearl Harbor. California y Virginia Occidental se hundieron en Pearl Harbor (California probablemente más por un control deficiente de los daños que por la artillería japonesa), y ambos se levantaron. Tennessee fue alcanzado por dos bombas y sufrió daños moderados. Todos los acorazados de esta clase se modernizaron ampliamente para el servicio de la Segunda Guerra Mundial, y sus nuevas estructuras superiores compactas se parecían mucho a las de las clases de acorazados estadounidenses posteriores y la clase King George reconstruida de la Royal Navy. La clase se usó, como sus predecesores, para bombardeos costeros y tareas de convoy, aunque California, Maryland y Virginia Occidental también lucharon en el estrecho de Surigao. Corre casi hasta el agotamiento durante la Segunda Guerra Mundial,

miércoles, 23 de agosto de 2023

Guerra de Secesión: La valiente goleta Harriet Lane

Las muchas vidas de una goleta de la Guerra Civil de EE. UU. que estuvo presente al comienzo de la Guerra Civil

Gabe Christy || War History Online



Un boceto a lápiz de Harriet Lane tanto a vela como a vapor. La mayoría de los barcos de vapor de la época todavía usaban velas, aunque solo fuera en un rollo auxiliar.

A última hora del día 11 de abril de 1861, el barco Nashville navegaba frente al puerto de Charleston. La tripulación pudo ver una flota de barcos en la boca del puerto. Había tensión en el aire. ¡De repente, una bocanada de humo salió de uno de los vapores de paletas! Una bala de cañón pasó saltando por la proa de Nashville . El capitán ordenó apresuradamente que se izaran los colores de los Estados Unidos. 

Al ver la bandera, el vapor de paletas se dio la vuelta, sabiendo que no era un barco enemigo. El barco que había disparado era el US Revenue Cutter Harriet Lane . Continuaría teniendo una carrera histórica en la Guerra Civil, luchando en ambos lados del conflicto, hasta que se convirtió en una corredora de bloqueo.

El Harriet Lane se estableció en 1857, un barco de vapor de paletas laterales chapado en cobre. Originalmente comprado por el Departamento del Tesoro de los EE. UU., fue transferido a la Armada por un breve período. El Harriet Lane formaba parte de un escuadrón con destino a Paraguay. Fueron enviados para obligar a Paraguay a pagar una reparación por atacar por error un barco de la armada estadounidense. 

Mientras estaba con el escuadrón naval, Harriet Lane demostró ser invaluable como recaudadora de ingresos. Estuvo involucrada en remolcar y salvar los barcos navales de quilla más profunda cuando encallaron en las aguas poco profundas alrededor de Paraguay. Después de esta expedición, regresó a los Estados Unidos para servir como recaudadora de ingresos.

Con la Guerra Civil a punto de estallar,  Harriet Lane  fue transferida a la Armada en marzo de 1861. Fue enviada para ayudar con el reabastecimiento de Fort Sumter durante la primera batalla 

de la Guerra Civil. El oficial del ejército de la Unión, el mayor Robert Anderson, había quedado varado allí con 85 hombres. La columna naval debía abastecer a las tropas o evacuarlas.



El Escuadrón Paraguay navegó a Sudamérica para exigir reparaciones y disculpas de Paraguay por disparar contra un buque de la Marina de los EE. UU.

Desafortunadamente, cuando llegaron al puerto se dieron cuenta de que era demasiado peligroso acercarse. Las baterías confederadas a ambos lados del puerto los destruirían si lo intentaran. Se vieron obligados a esperar y, finalmente, observar mientras las baterías costeras confederadas abrían fuego contra el fuerte. La Guerra Civil había comenzado en serio. Cuando el mayor Anderson se rindió el día 13, la columna naval se retiró. Ahora estaban en guerra.


El bombardeo de Fort Sumter, esto marcó el comienzo de la Guerra Civil Americana.

La siguiente acción para Harriet Lane fue un reconocimiento en Pig Point, Virginia. Aquí se enfrentó a su primera acción, siendo disparada por una batería costera confederada. Después de batirse en una retirada apresurada, escapó con cinco tripulantes heridos. Su próxima acción sería más exitosa.

Se unió a un escuadrón de tres barcos, con destino a Hatteras Inlet, Carolina del Norte. La Unión había impuesto un bloqueo a gran escala de todos los puertos confederados. Tenían la esperanza de estrangular a los estados secesionistas en la sumisión. Cualquier bloqueo conducirá a la ejecución del bloqueo. En agosto de 1861,  Harriet Lane, Monticello y Pawnee fueron enviados en una salida desde Hampton Roads, Virginia, para bloquear a los corredores que trabajaban en el
área.


Un dibujo lineal de Harriet Lane

Mientras estaban fuera de Hatteras, también participaron en la primera operación de armas combinadas de la Guerra Civil: un desembarco anfibio para tomar Fort Hatteras y Fort Clark. Los grandes barcos navales se sentaron anclados lejos brindando apoyo general. El  Harriet Lane con sus dos barcos hermanos pequeños proporcionó disparos precisos y de corto alcance desde la costa. El desembarco fue un éxito y resultó ser un importante impulso moral para la Unión, que todavía sufría una derrota en Bull Run, Virginia.

Más importante que las ganancias políticas, la Unión ahora tenía una base naval en las profundidades de las aguas del sur desde donde podían continuar su bloqueo.


La batalla de Hatteras Inlet, las tropas de la Unión aterrizan en primer plano, con Harriet Lane y otros barcos más pequeños brindando fuego de apoyo cerca, con el barco naval más grande anclado en la bahía.

Después de encallar cerca de Hatteras, se reacondicionó el Harriet Lane . Luego se unió a la flotilla de morteros del Comandante de la Unión Porter en Cayo Hueso en febrero de 1862. La Unión tenía los ojos puestos en un gran premio: Nueva Orleans. Su captura permitiría a las tropas de la Unión moverse hacia el norte a lo largo del Mississippi, encontrándose con otras tropas de la Unión que marchan hacia el sur desde Illinois. Esto dividiría a la Confederación en dos, con suerte poniendo fin rápido a la guerra.

Mientras estuvo en la flotilla, el  Harriet Lane fue elegido como buque insignia, no solo por su potencia de fuego sino también por su velocidad. En Forts Jackson y St. Philips, ayudó a proporcionar el intenso apoyo de fuego necesario para que otros barcos de la Unión se abrieran paso río arriba.

Durante los siguientes 3 meses,  Harriet Lane patrulló la costa norte del Golfo, apoyando las acciones de la Unión en la desembocadura del Mississippi y en Florida. El 30 de mayo apoyó un esfuerzo fallido para tomar Vicksburg y nuevamente apoyó la retirada de Vicksburg el 15 de julio. Desafortunadamente, su suerte estaba a punto de cambiar.


La captura de Nueva Orleans, con la Flota de la Unión anclada en primer plano.

El 3 de octubre, el Harriet Lane se unió a una flotilla que se dirigía a Galveston, Texas. Entraron en el puerto al día siguiente y silenciaron las baterías de tierra. El día 9, Union Marines entró en la ciudad y la capturó. El Harriet Lane permaneció en el puerto, protegiéndolo del mar, para disuadir a los barcos confederados de intentar retomar Galveston. 

El 1 de enero de 1863 llegaron los confederados, por tierra. El general Magruder había reunido tropas confederadas en el área y marchaba hacia la ciudad.

Los soldados se abrieron paso rápidamente hasta el puerto, donde abrieron fuego contra los barcos de la Unión desde tierra. La flotilla de 6 barcos permaneció anclada, disparando en un intento de obligar a los confederados asaltantes a retroceder. 

Dos barcos confederados aparecieron al sur y navegaron hacia la batalla. Los dos barcos confederados, Neptune y Bayou City, recibieron un intenso fuego de los barcos de la Unión, pero gracias a las baterías costeras confederadas, pudieron acercarse. El Neptune quedó inhabilitado, pero el Bayou City continuó avanzando. Finalmente embistió el Harriet Lane , empujándola en una lista pesada. Los marineros de Bayou City , junto con los soldados confederados de la costa, abordaron el barco de la Unión averiado y se produjo una lucha sangrienta. El capitán y un oficial ejecutivo murieron aunque la tripulación del Harriet Laneluchó tenazmente. Por desgracia, fue en vano. Finalmente fue abrumada y capturada.



La captura final de Harriet Lane por las tropas confederadas en el puerto de Galveston. Supuso el principio del fin para esta valiente goleta.

Después de su captura, el Servicio Marítimo de Texas la utilizó como cañonera para la Confederación. Hubo dudas sobre la legalidad de su propiedad y si debería ser un premio o no. Para resolver esta confusión, la vendieron a la Marina Confederada, que la despojó de sus armas y la llenó de algodón, renombrándola Lavinia . Hizo una última carrera loca hacia Cuba, solo para ser descubierta por un barco de la Unión e internada en La Habana por el resto de la guerra.

La historia de Harriet Lane es un ejemplo fascinante de las batallas navales más pequeñas de la Guerra Civil estadounidense. Luchó por toda la costa, tanto en el Atlántico como en el Golfo. Su destino final fue sin duda demasiado mundano para el barco que disparó el primer tiro naval de la guerra.



martes, 22 de agosto de 2023

Roma: Las flotas imperiales (1/2)

Flotas imperiales romanas

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 




Dibujo de Graham Sumner Lo que ves es la base naval romana de Velsen , justo al oeste de Ámsterdam, que estuvo en uso durante el reinado del emperador Tiberio. Es casi seguro que es idéntico al fuerte llamado Flevum mencionado por Tácito .



Al concluir las guerras civiles en el año 30 a. C., Octavio había adquirido flotas propias y de sus antiguos enemigos, por un total de casi 700 buques de guerra de todo tipo, mucho más de lo que podía permitirse o, en ausencia total de oposición, sería. necesario. Con el comienzo del período imperial, todo el concepto de organización de la flota cambió en paralelo con el cambio de su papel para el futuro. Habiéndose convertido en un lago romano, el Mediterráneo y, cada vez más, el Mar Negro, tuvieron que ser consolidados y vigilados. Para hacer esto, Octavian (ahora Augustus) y Agrippa establecieron flotas separadas y permanentes, cada una con su propia identidad, comandante, sede central y área de responsabilidad definida. El sistema se formaría en torno a dos clases o flotas principales, con base en Italia, con flotas subsidiarias en puntos estratégicos del Imperio.

El primero fue el Classis Misenensis, con base en Misenum, en el extremo norte de la Bahía de Nápoles. Establecida en el 22 a. C., esta iba a ser y seguiría siendo la flota principal de la armada y estaba clasificada como pretoriana, es decir, parte de la guardia personal del emperador. El área de operaciones de la flota era toda la cuenca del Mediterráneo occidental, pero también podía (y lo hizo) proyectar su poder hacia el Atlántico y estableció un escuadrón subsidiario en la costa de Mauritania (Argelia). Esta flota se mantuvo con una fuerza en barcos y hombres mucho mayor que la estrictamente necesaria para realizar sus funciones. Como la flota principal del imperio, cubrió la costa occidental de Italia y transportó emperadores, miembros de la familia imperial y otros notables; también, lo que es más importante, actuó como un centro de capacitación y una reserva de personal capacitado para todas las ramas del servicio. Estos hombres podrían ser y fueron enviados para complementar otras fuerzas en todo el imperio e incluso para proporcionar la mano de obra para la fundación de otras flotas. Como ejemplo, se enviaron hombres de la flota de Misene para establecer la Classis Britannica en el año 43 d.C.

La flota de Misene siguió siendo la principal y más fuerte de las flotas del imperio casi hasta el final del Imperio Occidental. Estaba lo suficientemente cerca como para poder ser dirigido desde Roma, ya que los relevos podían entregar despachos entre Roma y Miseno en un día. Estaba en una posición ideal para poder proyectar su poder a través de cualquier parte de la cuenca del Mediterráneo occidental, así como para proteger los puertos del oeste de Italia y los extremos de las rutas comerciales a la propia capital. La flota tenía instalaciones locales en varios otros puertos y estaciones navales, por ejemplo en Cagliari (Carales), Civitavecchia (Centumcellae) y Aleria en Córcega. De vez en cuando se enviaban barcos más lejos, ya sea para una misión particular o como un destacamento temporal, habiéndose encontrado inscripciones de miembros de la flota, por ejemplo, en Siria y El Pireo. Hubo un destacamento permanente en Ostia y Portus (cuando se construyó); otro estuvo estacionado en Roma, inicialmente alojado en el cuartel pretoriano, pero desde los Flavios (más tarde en el siglo I d. C.) hasta al menos mediados del siglo III d. C. en su propio cuartel permanente en la ciudad. Allí, uno de sus deberes era atender los toldos que daban sombra al Coliseo.

Se desconoce el tamaño de esta flota y, de hecho, el de todas las flotas. Los nombres de muchos barcos de la flota aparecen en estelas graves y altares votivos y Nerón pudo reclutar una legión (aproximadamente 4500 hombres) de entre los infantes de marina de esta flota en el 68 d. C., más tarde llamado I Adiutrix por su sucesor, Galba. En este momento, se ha estimado, la flota tenía más de 10.000 marineros (no se dice si esto incluía infantes de marina); con un promedio de 200 hombres para tripular un trirreme, esto indicaría una flota de unos cincuenta barcos. Esta es, por supuesto, una forma muy tosca de estimar números cuando se considera un período de varios siglos y una variedad de tipos de barcos, cada uno con diferente número de tripulantes. Sin embargo, la base en sí era del tamaño de una ciudad y el establecimiento de la flota era de muchos miles de hombres desplegando docenas y docenas de barcos durante la mayor parte de su existencia.

La segunda de las flotas italianas fue la Classis Ravennate, establecida alrededor del año 23 a. C. en una nueva base construida un poco al sur de la ciudad de Rávena, en el extremo superior del mar Adriático. Ligeramente más pequeña que la flota de Misene, también fue calificada como pretoriana y tenía como área de responsabilidad los mares Adriático y Jónico y, al estar adyacente a la desembocadura del río Po (Padus), la navegación de ese sistema fluvial. Esto permitió que la flota fuera parte de la protección de Italia al norte de los Apeninos. La flota también podía operar, y lo hizo, alrededor del Peloponeso y hacia el Mediterráneo oriental.

Al igual que la flota de Misene, un destacamento de esta flota estaba estacionado en Roma, nuevamente con sus propios cuarteles. El puerto de la flota era uno de los mejores de la costa adriática italiana, que tiene pocos puertos naturales y la ubicación también estaba conectada con el extremo norte de la Via Flaminia, un enlace directo a Roma. Desde su ubicación, la flota podría proporcionar conexiones y comunicaciones rápidas con el extremo norte del Adriático (a través del puerto de Aquileia), con las regiones de los Alpes orientales y el alto Danubio, o con Split (Salonae), la costa dálmata (anteriormente, con su miríada de islas, un famoso refugio de piratas) y conexiones con el área del medio Danubio. En el sur, se mantuvieron las estaciones de Ancona y Brindisi, esta última terminal de la ruta a Durres en Albania (Durazzo, Dyrrhachium) que conecta con la Vía Egnatia a través de los Balcanes hasta Tesalónica (Salónica) y Bizancio (más tarde Constantinopla/Estambul). Había otras dos estaciones en el oeste de Grecia, para cubrir los golfos de Patras y Corinto y las islas Jónicas y el paso a lo largo del Peloponeso occidental. Unidades de la flota operaron de vez en cuando en apoyo de la flota de Misene, especialmente en el siglo III d.C., con frecuentes campañas en Oriente.

Flotas provinciales

Se establecieron otras dos flotas para el Mediterráneo oriental, la Classis Alexandrina y la Classis Siriaca. El primero debía controlar las costas palestinas y del norte de África, a veces problemáticas, y supervisar la ruta comercial cada vez más importante, incluido el transporte de cereales, desde Egipto hacia Occidente. La vigilancia y regulación del tráfico en el río Nilo era responsabilidad de la potamophylacia, una fuerza de policía fluvial separada organizada por los Ptolomeos y heredada de ellos que tenía sus propios hombres, barcos y bases en el río. Esto podría ser, y fue de vez en cuando, aumentado por la flota cuando fue necesario; la potamophylacia fue totalmente absorbida por la flota en el siglo II d.C.

Otra área de operaciones de esta flota fue el Mar Rojo. Los romanos no mantuvieron una flota permanente en este mar, pero organizaron una flota en el 26 a. C. con personal extraído de la flota alejandrina para una expedición militar a lo que ahora es Yemen. Esta flota tenía ochenta buques de guerra y 130 transportes, siendo estos últimos buques mercantes locales requisados. Los buques de guerra, que en ausencia de cualquier oposición anticipada (de hecho, no hubo ninguna) solo tenían que haber sido de los tipos más pequeños, fueron 'construidos' en la costa del Mar Rojo, presumiblemente con partes prefabricadas traídas por tierra. Algunos fueron proporcionados por los reyes aliados de Nabatea y Judea, quienes también contribuyeron con fuerzas para la empresa. Es posible que el canal Nilo-Mar Rojo estuviera en uso y que algunos de los barcos pudieran haber sido traídos del Mediterráneo por esta ruta. El canal era propenso a la sedimentación si no se mantenía constantemente; Trajano (gobernó entre el 98 y el 117 d. C.) restauró el canal y, con su anexión del reino de Nabatea en el 106 d. C., tenía ambos lados del norte del Mar Rojo bajo control romano. Aun así, no queda evidencia de más que incursiones ocasionales de la flota alejandrina en el Mar Rojo.

El Classis Siriaca tenía su cuartel general en Seleucia, cerca de Antioquía, en la costa norte de Siria, y se colocó para cubrir la costa levantina y la costa sur de Asia Menor, también anteriormente un notorio centro de piratería. La flota también se extendió hacia el sur del Mar Egeo y, al ser la más cercana a la amenaza siempre presente del poder parto y persa en el este, fue fundamental para mantener los enlaces de transporte y comunicaciones con Occidente, y con frecuencia tuvo que transportar tropas para oponerse a amenazas o ataques. del Este.

Aunque cada flota era una entidad totalmente independiente, sus esferas de responsabilidad podían y se superponían. Los barcos de flotas separadas operaron juntos sin problemas para diferentes operaciones, los barcos de otras flotas se reclutaron para ayudar en operaciones importantes, como el transporte de tropas y suministros para campañas contra los partos, o las campañas de Trajano a través del Danubio.

El litoral del norte de África de lo que ahora es Argelia y Marruecos había estado en un estado de agitación y, en ocasiones, en una revuelta abierta después de que el emperador Cayo (Calígula, emperador 37-41 d. C.) hiciera asesinar a su gobernante. Bajo su sucesor, Claudio (emperador del 41 al 54 d. C.), todo el territorio quedó bajo el dominio romano directo en el 41 y 42 d. C. y se formó en las provincias de Mauretania Caesariensis (la parte oriental) y Mauretania Tingitana (la parte occidental). Estas campañas fueron apoyadas por Classis Misenensis, aumentadas por barcos de las flotas de Alejandría y Siria. La capital de Cesarea (Caesariensis) recibió una base naval con puerto propio, distinto del puerto mercante y que se convirtió en sede de un destacamento o escuadra naval permanente. Esta unidad estaba formada por barcos y hombres de la flota alejandrina,

El escuadrón, aunque suficiente para patrullar las costas, incluido el litoral atlántico, no pudo hacer frente a grandes conflagraciones y los barcos de Misene tuvieron que intervenir para reprimir las incursiones de los mauritanos en 170 y 171 d. C. Intervino nuevamente en 260 d. C. para ayudar reprimir revueltas en África y Numidia (parte de la actual Argelia). Hubo intervenciones más pacíficas cuando se empleó personal naval para aplicar sus habilidades en obras civiles, por ejemplo, en el año 152 d. C., el ingeniero a cargo de construir un acueducto en Saldae en Mauritania informó que 'el constructor y sus trabajadores comenzaron la excavación en su presencia. , con la ayuda de dos cuadrillas de veteranos experimentados, a saber, un destacamento de infantería de marina y un destacamento de tropas alpinas…'

La expansión del imperio hasta la línea del Danubio bajo Augusto, completada hacia el 12 a. C., engendró la formación de dos flotas más para la defensa de ese río. El Danubio estaba naturalmente dividido en partes superior e inferior por el desfiladero de las Puertas de Hierro (entre Orsova y Donti Milenovac, a unas 100 millas (160 km) al este de Belgrado), que en ese momento era un torrente infranqueable. Para la nueva frontera adyacente a las provincias de Noricum, Rhaetia y Pannonia (aproximadamente la actual Suiza, Austria y Hungría occidental), las flotillas previamente formadas y utilizadas en el avance sobre los ríos Sava (Savus) y Drava (Dravus), se trasladaron hasta Danubio y reforzada para formar la Classis Pannonica, con sede en Zamun, cerca de Belgrado (Taurunum).

lunes, 21 de agosto de 2023

North American FJ-2/-3/-4 Fury: Alas en flecha embarcadas

North American FJ-2/-3/-4 Fury




Los North American FJ-2/-3/-4 Fury fueron una serie de cazas embarcados en servicio con la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Basados en el F-86 Sabre, la serie FJ fue diseñada con alas plegables y, finalmente, con un tren de aterrizaje bajo la nariz diseñado para incrementar el ángulo de ataque durante el aterrizaje y absorber el golpe en los aterrizajes sobre la pista de vuelo de un portaaviones. A pesar de compartir la designación con su distante predecesor, el FJ-1 Fury, el FJ Fury es un avión totalmente diferente.




Desarrollo

El Fury es la variante naval del North American F-86 Sabre. Curiosamente el North American FJ-2 Fury cierra un círculo ya que el propio F-86 Sabre era una variante del caza naval FJ-1 Fury, un reactor con alas rectas. El FJ-1 fue el primer caza naval a reacción que operó desde un portaaviones, entrando en servicio en 1948 con el escuadrón VF-51. La carrera del FJ-1 fue muy breve, al quedar rápidamente obsoleto, y pronto la Armada solicitó a North American navalizar algunos F-86E y someterlos a pruebas.

FJ-2

Para 1951, los cazas de alas rectas operados por la armada americana eran claramente inferiores a los MiG-15 Soviéticos, de alas en flecha, que operaban en la Guerra de Corea, y los cazas más modernos diseñados para la marina, incluyendo al F7U Cutlass y al F9F Cougar, aún no estaban listos para su construcción. Como una solución transitoria, se compraron tres F-86 con equipamientos específicos de la armada y un fuselaje reforzado. Los tres comenzaron los vuelos de prueba en diciembre de 1951 bajo la designación XFJ-2. Finalmente fue puesto en producción como el FJ-2, pero la construcción fue retrasada debido a la prioridad de la demanda de "Sabres" en Corea, así no llegó a producirse en masa hasta la finalización del conflicto. Para entonces, debido a al débil engranaje de la nariz y el gancho para aterrizajes en los Fury, la armada prefirió el F9F Cougar por su desempeño superior a bajas velocidades, ideales para operaciones embarcadas, y los 200 FJ-2 construidos fueron entregados al Cuerpo de Marines.

FJ-3

FJ-3s of VMF-235 in 1957
un FJ-4b con seis vainas de cohetes LAU-3/A en 1957.
FJ-4F prototipo con un motor cohete adicional
FJ-1 volando junto a un FJ-2 en 1952
4 FJ-3 en la cubierta del USS Intrepid (CV-11) en el Atlántico norte en 1957 junto con un A-1 Skyraider.
un Fury en la cubierta de vuelo del USS Intrepid (CV-11) Nave Museo.

El desarrollo del FJ-3, que estaba propulsado por el nuevo turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire, construido bajo licencia, tuvo su primer vuelo en julio de 1953. Las entregas comenzaron en septiembre de 1954, y se unieron a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar en la cubierta del súper portaaviones USS Forrestal (CV-59) en 1956. Un total de 538 FJ-3 fueron construidos, incluyendo los 194 FJ-3M, con capacidad para portar los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Algunos fueron modificados luego para controlar "Regulus" y como blancos (target drones) para los F9F-6K Cougar. En 1955 la armada adquirió el nuevo diseño de ala probado exitosamente en los F-86F, con espacio extra para combustible y en 1956 doto a todos los FJ-3 con capacidad para reabastecimiento en vuelo.

FJ-4

El FJ-4 fue la cuarta modificación de Fury, con vistas a prestar servicio principalmente con el USMC, y por tanto con mejora en capacidades de ataque. La versión final de la serie Fury fue el FJ-4 y el FJ-4B, que poseían importantes mejoras sobre versiones anteriores. La capacidad de carga de combustible interno fue incrementada. La cola y las alas fueron modificadas para obtener mayor control y estabilidad durante las operaciones en portaaviones y el tren de aterrizaje fue ensanchado. Las entregas comenzaron en febrero de 1955, y excepto por un escuadrón de la armada que entrenaba a los pilotos del FJ-4B, estos Fury fueron usados solo por el Cuerpo de Marines. El FJ-4B era una versión caza-bombardero, capas de cargar armamento en pilotes bajo las alas, incluyendo armas nucleares tácticas. Un total de 152 FJ-4 y 222 FJ-4B fueron producidos.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-4 pasó a llamarse F-1E y el FJ-4B pasó a llamarse AF-1E. Estos últimos sirvieron en unidades de la Reserva Naval de los Estados Unidos hasta el final de los 60’.


Variantes

XFJ-2

Aviones de prueba y evaluación tres construidos

FJ-2 Fury

Aviones de caza y bombardero de un solo asiento, equipados con alas plegables; propulsado por un turborreactor General Electric J47-GE-2; 200 construidos.

FJ-3 Fury (después de 1962 F-1C)

Versión de caza-bombardero de un solo asiento, impulsada por el más potente motor turborreactor J65-W-4 de 7.800 lbf (34.7 kN) o 7,650 lbf (34 kN); 538 construidos.

FJ-3M Fury (después de 1962 MF-1C)

Versión mejorada del FJ-3, con la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder; 194 FJ-3 convertido a este estándar.

FJ-3D (después de 1962 DF-1C)

conversiones a aviones de control para misiles Regulus SSM-N-8 y drones objetivo KDU.

FJ-3D2 (después de 1962 DF-1D)

conversiones a aviones de control para aviones no tripulados de F9F-6K Cougar.


Usuarios

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Armada de los Estados Unidos


Especificaciones

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 11,1 m (36,4 ft)
  • Envergadura: 11,9 m (39 ft)
  • Altura: 4,2 m (13,8 ft)
  • Superficie alar: 31,5 (338,6 ft²)
  • Peso vacío: 5992 kg (13 206,4 lb)
  • Peso cargado: 9130 kg (20 122,5 lb)
  • Peso máximo al despegue: 10 750 kg (23 693 lb)
  • Planta motriz: 1× Turbojet General Electric J47.
    • Empuje normal: 34 kN (3467 kgf; 7644 lbf) de empuje.


Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 1090 km/h (677 MPH; 589 kt)
  • Alcance: 1530 km (826 nmi; 951 mi)
  • Alcance en ferry: 3250 m (10 663 ft)
  • Techo de vuelo: 14 300 m (46 916 ft)
  • Régimen de ascenso: 38,9 m/s (7657 ft/min)


Armamento

  • Cañones: 4× cañones de 20 mm
  • Misiles:
    • 4xAIM-9 Sidewinder