miércoles, 3 de febrero de 2021

Australia elige diseños para sus buques hidrográficos

Diseño de Luerssen de OPV seleccionado para nuevos buques hidrográficos y MCM

Ministerio de defensa de Australia



OPV clase Arafura (imagen: Luerssen)

El Astillero Henderson se convierte en una potencia de capacidad soberana


La industria australiana sigue cosechando los beneficios de la inversión sin precedentes del Gobierno de Morrison en nuevas actividades de infraestructura y construcción naval, que está creando miles de puestos de trabajo en Australia.

A través del Plan de Construcción Naval del Gobierno de Morrison de hasta $ 183 mil millones, el astillero Henderson en Australia Occidental se está convirtiendo en una potencia de capacidad soberana.

Bajo el proyecto SEA 1905 Fase 1, Defensa ha tomado una decisión selectiva para explorar una variante de los buques patrulleros costa afuera para las nuevas Contramedidas de minas y Buques de reconocimiento en el proyecto SEA 1905 Fase 1. Esto apoyará la construcción de nuevos buques que serán construido en el recinto de Henderson, apoyando trabajos locales en Australia Occidental.

Durante una visita al recinto de Henderson, la ministra de Defensa, la senadora Hon Linda Reynolds CSC elogió los avances realizados.

“Tras el compromiso electoral asumido por el Gobierno Federal en 2019, estamos adelantando el reemplazo del buque clase Huon desde la década de 2030 hasta mediados de la de 2020. También estamos comprometidos a construir una nueva capacidad hidrográfica ”, dijo el ministro Reynolds.

"Estos buques ayudarán a la Armada a navegar con más confianza en toda la región y limpiar los campos de minas de forma segura con el uso de tecnologías autónomas".

La defensa ha publicado una invitación para registrarse y una solicitud de información sobre Austender para varios componentes del sistema de gestión de la misión, la integración del sistema y la construcción de una caja de herramientas de sistemas robóticos y autónomos que requerirán los nuevos buques.

"Todo esto es parte de la inversión sin precedentes del gobierno de Morrison en una empresa de construcción naval nacional, con Henderson como uno de los dos principales centros de construcción naval en Australia, junto con Osborne en Australia del Sur", dijo el ministro Reynolds.



OPV clase Arafura (foto: Naval News)

Actualmente, se están construyendo tres clases de embarcaciones en Henderson, que incluyen:

  • 21 embarcaciones de la clase Guardian;
  • 10 de las 12 embarcaciones de patrulla costa afuera clase Arafura; y
  • 6 buques clase Cape evolucionados.

Desde el Libro Blanco de Defensa de 2016, ya se han construido y entregado ocho barcos en WA, con otros ocho barcos actualmente en construcción en Henderson.

“Con un total de hasta 45 barcos que se construirán en WA, la construcción de barcos ha pasado de cero a un boom en siete años debido a la importante inversión del Gobierno de Morrison. Nuestro compromiso con la construcción naval en Australia no tiene precedentes en su escala y ambición ”, dijo el Ministro Reynolds.

Los barcos de la clase Anzac también están experimentando una importante actualización de mediana edad en Henderson. Esto incluye actualizaciones a las actividades de modernización de sistemas, así como mejoras en la calidad de vida de la tripulación, a un costo de más de mil millones de dólares.

"Hoy en día, alrededor de la mitad de la flota de combate de superficie de Australia y los seis submarinos de la clase Collins tienen su puerto de origen en WA", dijo el ministro Reynolds.

“Con los planes destacados en el Plan de Estructura de la Fuerza 2020 para construir dos buques de transporte marítimo y de reabastecimiento de funciones múltiples, un buque de apoyo del Pacífico y un reemplazo con clasificación de hielo para Ocean Protector en Australia, se requerirán instalaciones de atraque importantes adicionales en el futuro cercano para complementar la capacidad del Captain Cook Graving Dock en Sydney.

“La construcción de una instalación de este tipo sería un enorme impulso para nuestra industria de mantenimiento y construcción naval soberana, y el enfoque y el compromiso progresistas del Gobierno de Australia Occidental con este trabajo son cruciales para la Defensa.

“He sido testigo de primera mano del hervidero de actividad en Henderson que demuestra la determinación y el compromiso del gobierno de Morrison para crear una capacidad de construcción naval industrial soberana.

“Con más de 1.300 personal de mantenimiento y construcción naval empleado en WA bajo el Gobierno de Coalición, esta es una buena noticia para los negocios y la economía, especialmente a medida que la economía se recupera del COVID-19.

“Como parte del Plan de Construcción Naval de este Gobierno, se gastarán $ 75 mil millones en las capacidades marítimas de Australia solo durante la próxima década. Esto jugará un papel crucial en el apoyo a la economía de Australia y al crecimiento del empleo ".

martes, 2 de febrero de 2021

AMD Super Etendard: Diferencias entre SUE y SEM

Diferencias entre los SUE y los SEM





Dassault Super Etendard Modernise 

Preguntas frecuentes

¿Los Super Etendard adquiridos son iguales a los empleados en la Guerra de Malvinas?
– No, las aeronaves corresponden a una versión modernizada del Super Etendard denominada Super Etendard Modernisé (SEM) y que entró en servicio con la Aeronavale francesa en la década del 90.

¿En que se diferencia el SEM del Super Etendard original?
– Fundamentalmente en la electrónica. El motor y la célula son las mismas (aunque en el SEM los puntos de anclaje pasan de 7 a 9), por eso ambas versiones son externamente casi idénticas.
Del SEM se desarrollaron cuatro variantes, desde la primera, SEM 2, introducida en el año 1992 hasta la ultima, SEM 5, puesta en servicio en el año 2006.
Cada nueva variante iba introduciendo nuevas capacidades a la aeronave, debiéndose aclarar que todos los SEM a incorporar por nuestra Aviación Naval corresponden a la ultima versión, o sea la 5.

¿Que nueva electrónica incorpora el SEM 5?
– La principal es el radar Thales Anemone, el cual reemplaza al Agave que porta el Super Etendard original. El Anemone es un radar multimodo con procesador digital, posee el doble de alcance que el Agave (entre 100 kilómetros para blancos aéreos y 200 para blancos navales) y una capacidad aumentada de resistencia a las contramedidas electrónicas, entre otras mejoras. –

¿Que otros equipos electrónicos incorpora el SEM 5 además de un nuevo radar?
– Incorpora un receptor de alerta radar (RWR) Thales Sherloc, una computadora de vuelo PCN 90 asociada a un sistema de navegación inercial UNI 40, nuevo HUD, nuevo lanzador de chaff-flare (señuelos) Alkan LL5081, cabina compatible con el empleo de equipos de visión nocturna y nuevos equipos de comunicaciones entre otros sistemas.

¿Cuantos SEM fueron adquiridos?
– Cinco unidades, son los últimos SEM que permanecían en servicio con la Aeronavale Francesa al momento de ser reemplazados definitivamente por el Dassault Rafale M a fines del año 2015.

lunes, 1 de febrero de 2021

Singapur crea su guardia costera: Flotilla de Respuesta y Seguridad Marítima

La Armada de Singapur inaugura la flotilla de respuesta y seguridad marítima

Pioneer



Dos embarcaciones de patrulla RSN clase Fearless reacondicionadas vuelven a funcionar como Flotilla de Respuesta Marítima y de Seguridad (MSRF) (imagen: Sing Mindef)


La Marina de Singapur inaugura la flotilla de respuesta y seguridad marítima para fortalecer las capacidades de seguridad marítima

El jefe de la Armada, el contraalmirante Aaron Beng, ofició esta mañana en la ceremonia de inauguración de la Flotilla de Respuesta Marítima y de Seguridad (MSRF) de la Armada de la República de Singapur (RSN) en la Base Naval de RSS Singapura - Changi.

La nueva flotilla agregará capacidad y desarrollará capacidades para proteger las aguas territoriales de Singapur y responder a las amenazas de seguridad marítima ampliadas. El MSRF estará equipado con nuevos barcos especialmente diseñados. Para empezar, la flotilla operará cuatro Buques de Respuesta y Seguridad Marítima (MSRV) clase Sentinel y dos Remolcadores de Respuesta y Seguridad Marítima (MSRT) para permitir respuestas más calibradas.

El comandante de la MSRF, el teniente coronel Lee Jun Meng, dijo: "La MSRF fortalecerá la capacidad de Singapur para hacer frente a las amenazas a la seguridad marítima que han crecido en escala y complejidad a lo largo de los años. Las capacidades adicionales nos brindarán más flexibilidad y un rango más amplio de respuestas, y permitirnos desplegarnos para una mayor persistencia para salvaguardar y proteger las aguas territoriales de Singapur ".

También estuvieron presentes en la ceremonia de inauguración altos funcionarios de la RSN y representantes de otras agencias marítimas nacionales. (Canta Mindef)


La tripulación del MSRV Guardian alineando la cubierta. Además de una gama de capacidades calibradas, los MSRV se instalarán con equipos de comunicaciones mejorados y protección balística modular (foto: Sing Mindef)

Fortalecimiento de las capacidades de seguridad marítima

Para fortalecer aún más las capacidades de la RSN para proteger las aguas territoriales de Singapur y responder a las amenazas en evolución a la seguridad marítima, la Flotilla de Respuesta Marítima y de Seguridad (MSRF) se puso en pie el 26 de enero.

La ceremonia de inauguración se llevó a cabo en RSS Singapura - Base Naval de Changi y fue oficiada por el Jefe del Contralmirante de la Marina (RADM) Aaron Beng.

"La MSRF fortalecerá la capacidad de Singapur para hacer frente a las amenazas a la seguridad marítima que han crecido en escala y complejidad a lo largo de los años", dijo el comandante de la MSRF, teniente coronel (LTC) Lee Jun Meng.

Respuesta más calibrada

Como parte del Comando de Seguridad Marítima reestructurado, la MSRF será responsable de desarrollar y operar capacidades calibradas para apoyar al gobierno de Singapur en la respuesta a incidentes marítimos. Las capacidades planteadas por la MSRF proporcionarán flexibilidad para satisfacer las crecientes demandas y un alcance más amplio de operaciones de seguridad marítima, y ​​ofrecerán una mayor persistencia para proteger las aguas territoriales de Singapur.

En la actualidad, la MSRF operará cuatro embarcaciones de respuesta y seguridad marítima (MSRV) de clase Sentinel. Estos MSRV son antiguos buques patrulleros de la clase Fearless que han sido renovados para extender su vida útil.


La tripulación del MSRV Guardian saluda mientras se iza la insignia naval. El buque, junto con el buque gemelo MSRV Sentinel, estará operativo a partir del 26 de enero (foto: Sing Mindef)

Las embarcaciones se instalarán con una gama de capacidades calibradas, como un dispositivo acústico de largo alcance y un sistema láser Dazzler para permitir a la tripulación proyectar advertencias verbales y emitir advertencias visuales; un cañón Typhoon Mk de 25 mm, un cañón OTO Melara de 76 mm y una ametralladora de uso general de 7,62 mm; y defensas que permiten al barco acercarse rápidamente a embarcaciones de interés.

Los dos primeros MSRV, MSRV Sentinel y MSRV Guardian, estarán operativos a partir de hoy. Sus barcos hermanos MSRV Protector y MSRV Bastion comenzarán su servicio en los próximos meses.

Completan la flota dos remolcadores de seguridad y respuesta marítima (MSRT) que ayudarán a responder a incidentes en el mar y respaldarán las operaciones de la base.

Buques nuevos especialmente diseñados

La MSRF también operará embarcaciones especialmente diseñadas cuando estén listas. Se espera que estos buques, que aún se encuentran en las primeras etapas de diseño conceptual, sean más grandes que los MSRV y puedan operar en el mar durante períodos más prolongados de hasta unas pocas semanas.

"Al igual que con nuestras otras embarcaciones navales, estas embarcaciones estarán diseñadas para tripulación ajustada y para capacidades modulares. Las nuevas embarcaciones trabajarán con las embarcaciones de misión litoral y las embarcaciones de superficie no tripuladas para proteger las aguas territoriales de Singapur y responder a las amenazas de seguridad marítima", dijo LTC Lee.

domingo, 31 de enero de 2021

Arrogante análisis de las capacidades ucranianas frente a la flota del Mar Negro rusa

Las posibilidades de la "flota de mosquitos" ucraniana contra la Flota rusa del Mar Negro: sobre las realidades de la Armada de Ucrania


A finales del año pasado, el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Ruslan Khomchak, llamó a la flota de mosquitos ucraniana "barcos kamikaze" y dijo que Ucrania necesita urgentemente al menos cuatro corbetas para defenderse la Flota del Mar Negro rusa.


Barcos kamikaze o grandes buques de guerra


La idea de crear una gran flota de pequeños barcos militares para proteger la zona costera parece cuestionada al más alto nivel en la actualidad. Si nos enfrentamos a la verdad, entonces estos barcos no son capaces de causar ningún daño grave a los buques de guerra de la Flota rusa del Mar Negro.

Si hablamos de la "flota de mosquitos", entonces estamos hablando de barcos kamikaze, que tienen un billete de ida.

- considera el jefe de las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Pero la idea de una "flota de mosquitos" no apareció en Ucrania de la nada, sino solo porque el presupuesto ucraniano simplemente no tiene fondos suficientes para nada más. Además, en 2014, las autoridades de Kiev perdieron, junto con Crimea, alrededor del 70 por ciento de sus buques de guerra y las tres cuartas partes del personal de la Armada.

Un ferviente partidario de la idea de crear una flota de pequeñas embarcaciones era el subjefe del Estado Mayor Igor Kabanenko, pero el entonces comandante en jefe de la Armada de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Sergei Gaiduk, estaba en total desacuerdo con él. Esto es lo que, en su opinión, son las posibilidades de la flota de mosquitos de Ucrania contra la Flota del Mar Negro de la Federación de Rusia: se ahogará inmediatamente después de entrar en mar abierto, o incluso antes, justo en los muelles. En cambio, en 2016, Gaiduk sugirió que la corbeta Vladimir Veliky se refinara e incluso adquirió varios submarinos. Pero los sueños siguen siendo sueños.

Poco después de estas fantásticas declaraciones, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales de Ucrania fue destituido de su cargo y enviado honorablemente a retirarse. Y en el Estado Mayor de Ucrania reinaba el concepto de "flota de mosquitos".

Flota de barcos de combate de Ucrania: sueños y realidad


Por el momento, la "flota de mosquitos" ucraniana aún no es tan grande como se suponía. Incluye seis barcos blindados de artillería y misiles fluviales del proyecto 58150 de la clase Gyurza-M, que no son particularmente adecuados para operaciones militares debido a su débil blindaje, armamento modesto y pocos datos de navegación impresionantes. Son más adecuados para perseguir a los cazadores furtivos que para luchar con la Flota del Mar Negro de la Federación de Rusia, que ellos mismos declaran constantemente. Estos son "Nikopol", "Berdyansk", "Lubny", "Kremenchug", "Akkerman" y "Vyshgorod".


La idea era crear cohetes tipo "Lan", en los que se instalarían los sistemas antibuque "Neptune". Al Ministerio de Defensa no le gustó la versión de prueba del barco, por lo que fue abandonado. Quizás porque el bote resultó ser mucho más pesado de lo planeado. Y todavía no hay "Neptuns" en el rendimiento del barco.


Una técnica más seria son las dos lanchas patrulleras insulares de la Guardia Costera estadounidense, construidas en los años 80, que fueron trasladadas a Ucrania hace unos dos años. Habiendo entrado en servicio con las Fuerzas Navales de Ucrania, fueron nombrados "Starobelsk" y "Slavyansk". En realidad, no debes esperar nada sobrenatural de ellos, pero son bastante capaces de hacer frente a las patrullas costeras o las operaciones de búsqueda y rescate.


Mark VI - la esperanza de la flota ucraniana


Sin embargo, no se debe menospreciar a la "flota de mosquitos" ucraniana. En un futuro cercano, Ucrania planea comprar 16 pequeñas embarcaciones de combate Mark VI del Pentágono. Fueron desarrolladas en los Estados Unidos hace apenas unos cinco años, es decir, son tecnología bastante moderna, superando en sus características a las obsoletas "Islas".

Tienen cascos de aluminio, tienen un desplazamiento de 72 toneladas y están equipados con una ametralladora sólida y armamento de cañón. Además, el Mark puede equiparse con lanzagranadas y misiles antibuque ligeros.


Su alcance de crucero es de 600 millas, lo que es suficiente para las aguas de los mares Azov y Negro. Es capaz de viajar a una velocidad de 35 nudos.

Además, fue asumido por las fuerzas del astillero Kuznya na Rybalsky, propiedad de Poroshenko, para establecer una producción más o menos en masa de barcos de la clase Gyurza. Ahora, después del discurso de Khomchak, es posible que se nieguen a construirlos en Ucrania y vuelvan a tomar las corbetas.


Por supuesto, es poco probable que el Estado Mayor ucraniano cuente seriamente con la derrota de la Flota rusa del Mar Negro por parte de las "valientes" Fuerzas Navales y su "flota de mosquitos", pero, como muestra la práctica, son bastante capaces de organizar una gran- escalar la provocación allí. Al mismo tiempo, ellos mismos pueden hundir sus propios barcos, como dicen, hasta una reunión real con los barcos de la Flota rusa del Mar Negro, y luego anunciar que esta es "la nueva agresión de Moscú". Desde este punto de vista, la "oportunidad" de Ucrania contra la Flota rusa del Mar Negro parece mucho más clara. Es cierto que una pregunta aparte es cómo puede resultar esto para la propia Kiev ...

sábado, 30 de enero de 2021

FFG: clase Constellation, las FREMM italianas para la US Navy

Las fragatas de la clase Constellation

W&W



Representación artística del diseño final de la clase Constellation.

14 de enero de 2021



La Marina de los EE. UU. acaba de publicar una actualización sobre su programa de fragatas clase Constellation.

Las fragatas de misiles guiados ingresarán a la flota a partir de 2026.

Los barcos de misiones múltiples también eventualmente desplazarán al fallido programa de Buques de Combate Litoral.

La Marina de los EE. UU. ha emitido un informe sobre una nueva flota de fragatas que entrará en servicio a mediados de la década de 2020. Las fragatas de la clase Constellation, basadas en un diseño italiano, brindan a la Armada la oportunidad de aumentar su volumen con barcos relativamente económicos y deshacerse de décadas de malas decisiones de construcción naval.

Las fragatas clase Constellation llevan el nombre de uno de los primeros seis buques de guerra en unirse a la Armada. El segundo barco de la clase, Congress, lleva el nombre de otro de los seis originales. (Uno de los barcos, USS Constitution, todavía está a flote y técnicamente sigue siendo parte de la Armada).

Los barcos Constellation son barcos de misiones múltiples que son capaces de guerra antisubmarina, guerra antisuperficie (ataque terrestre y antibuque) y guerra antiaérea (antiaérea, antimisiles y ahora antidron). Misiones

El constructor naval italiano Fincantieri basó el diseño en las fragatas italianas de la clase FREMM y lo modificó en gran medida para utilizar sensores y armas estadounidenses. Las fragatas se construirán en Marinette Marine Corporation en Wisconsin, lo que significa que inicialmente serán barcos de agua dulce que deben viajar a través de Great Lakes y St. Lawrence Seaway para ingresar al Océano Atlántico.

La Constellation y sus barcos hermanos medirán 496 pies de largo, desplazarán 7.200 toneladas en el agua a plena carga y navegarán con una tripulación de 200 personas. Los ojos y oídos del barco consistirán en el sistema de radar AN / SPY-6 para detectar amenazas aéreas y el sistema de sonar AN / SQQ-89 (V) 16 para detectar amenazas subterráneas. Ambos son capaces no solo de defender el barco, sino también de un grupo de trabajo de varios barcos más grande en su conjunto, como un grupo de ataque de portaaviones o un grupo de ataque expedicionario anfibio.

Los nuevos barcos estarán fuertemente armados para su tamaño, con cañones y misiles. Los barcos estarán armados con un Mk. 110 Cañón de cubierta de fuego rápido de 57 milímetros que puede atacar barcos, aviones, drones e incluso misiles entrantes. Las fragatas también incluirán un Mk. 49 Sistema de misiles de defensa puntual Rolling Airframe Missile (RAM) para derribar amenazas aéreas a corta distancia. Un hangar y una cubierta de vuelo darán servicio a un helicóptero MH-60R Seahawk y vehículos aéreos no tripulados.

Cada fragata clase Constellation llevará 16 misiles de ataque naval, el doble de misiles antibuque dedicados que cualquier otra nave de superficie.

La parte más poderosa del armamento del Constellation, sin embargo, es el 32 Mk. 41 silos de sistema de lanzamiento vertical.

Cada silo puede transportar un cohete antisubmarino de lanzamiento vertical, un misil tierra-aire SM-2 o SM-6, o un misil crucero de ataque terrestre Tomahawk. Los silos pueden incluso llevar el misil antibuque de largo alcance más grande de la Armada, o cuatro misiles de defensa aérea de corto alcance Evolved Sea Sparrow más pequeños.

La Marina puede mezclar y combinar misiles para adaptarse a la misión de un barco. Por ejemplo, un barco que opera como parte de un convoy de suministros podría cargar cohetes antisubmarinos, mientras que una fragata que apoya un aterrizaje anfibio podría optimizar su carga de misiles para defender transportes con armas ligeras y bombardear las defensas enemigas con misiles Tomahawk.

Las fragatas clase Constellation son la oportunidad de la Armada de aumentar su flota de barcos de una manera relativamente económica. La Marina quiere pasar de su flota actual de 297 barcos a 355 o incluso 400 barcos, pero el costo extremo de los buques de guerra actuales (y una flota de barcos envejecida) lo convierte en un proceso de "tres pasos adelante, dos pasos atrás". Comprar barcos baratos y capaces como el Constellation es una forma de llegar al número mágico 355.

La nueva clase de fragata también es una oportunidad para que la Marina demuestre que realmente puede tomar decisiones inteligentes cuando se trata de buques de guerra.

Las últimas dos décadas estuvieron plagadas de malas decisiones en materia de construcción naval. Los destructores de la clase Zumwalt eran demasiado caros y finalmente se redujeron de 32 barcos a solo tres. Los buques de combate litorales, buques del tamaño de una fragata diseñados para operar en regiones costeras, sufren problemas técnicos, y los “módulos de misión” intercambiables diseñados para armarlos y equiparlos no están disponibles en gran medida después de más de una década de investigación y desarrollo. Y el USS Gerald R. Ford, el primer nuevo diseño de portaaviones de la Marina en 40 años, sufre sobrecostos y falta de preparación como resultado de estar cargado con tecnología no probada.

La Marina construirá inicialmente 20 barcos Constellation. Si el diseño tiene éxito, es casi seguro que el servicio encargará más, tal vez hasta 50 fragatas o más en total.

viernes, 29 de enero de 2021

Australia aumenta su seguridad naval con misiles de largo alcance de todo tipo

Australia aumenta la seguridad marítima con misiles de largo alcance

Ministerio de defensa de Australia



Misiles estándar SM-6 Bloque 1, misiles tierra-aire (foto: US Navy)

El gobierno de Morrison impulsa la seguridad marítima


El Gobierno de Morrison invertirá mil millones de dólares para comenzar el desarrollo temprano de armas guiadas avanzadas para mejorar la seguridad marítima de Australia.

Este importante compromiso modernizará las plataformas de la Marina para proyectar y mantener el control del mar.

Este proyecto proporcionará a la Marina misiles antibuque de largo alcance de vanguardia, misiles tierra-aire de alcance extendido, torpedos avanzados de peso ligero y capacidades de ataque marítimo terrestre.

Con alcances de más de 370 kilómetros para misiles antibuque y tierra-aire, y 1.500 kilómetros para misiles de ataque terrestre marítimo, estas nuevas armas mejorarán la protección de nuestros recursos marítimos y fronteras, y pondrán a los adversarios en riesgo mucho mayor. distancias.


Misil antibuque de largo alcance LRASM (foto: USAF)

La ministra de Defensa, la senadora Hon Linda Reynolds CSC, dijo que se realizarían nuevas inversiones en las flotas de submarinos y de combate de superficie actuales y futuras, para proporcionar a las Fuerzas de Defensa de Australia más opciones para proteger los intereses de Australia.

“Estas nuevas capacidades proporcionarán un elemento de disuasión sólido y creíble que garantizará la estabilidad y la seguridad en la región”, dijo el ministro Reynolds.

“Las adquisiciones planificadas, cuando se alinean con el desarrollo del sistema de combate de vanguardia en curso y los programas nacionales de construcción naval, representan una inversión de hasta $ 24 mil millones, que construirá una Marina letal y altamente receptiva en las próximas décadas.


Los misiles de ataque terrestre Towahawk tienen un alcance de hasta aproximadamente 1,500 millas (aproximadamente 2,400 km) (foto: Military Aerospace)

“El proyecto también busca oportunidades para ampliar la base de fabricación de armas de Australia, reforzando el compromiso a largo plazo de este gobierno con la industria australiana y brindando capacidades industriales soberanas.

"Esta inversión es parte del Plan de Construcción Naval de $ 183 mil millones del Gobierno de Morrison, que verá hasta 23 clases de buques construidos aquí en Australia, creando miles de puestos de trabajo y oportunidades significativas para la industria australiana".

Como parte de SEA 1300, Defense continuará su inversión a largo plazo y su contribución clave al programa de misiles Evolved SEASPARROW Block 2, y comenzará la inversión en el desarrollo del Standard Missile 2 Block IIIC y el Standard Missile 6 Block 1, para cumplir con la superficie de Australia. requisitos de capacidad de misiles al aire.

jueves, 28 de enero de 2021

USA considera un diseño de buque de desembarco anfibio australiano

Estados Unidos considera un buque de guerra anfibio ligero de diseño australiano

ASPI Strategist



Los nuevos buques anfibios desplazarían entre 1.000 y 8.000 toneladas cada uno y medirían alrededor de 100 metros de eslora (imagen: ASPI Strategis)

La Marina y el Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. reinventan su futura fuerza anfibia, las discusiones de alto nivel se han centrado en un innovador barco diseñado por Australia para desembarcar tropas y su equipo en playas no preparadas.

El buque de desembarco de popa de Sea Transport Solutions, con sede en Gold Coast, es uno de varios contendientes que compiten por el programa de buques de guerra anfibios ligeros de la Marina de los EE. El diseño de desembarco de popa supera los problemas de las embarcaciones de desembarco convencionales, que cuentan con una gran rampa en la proa que dificulta el manejo en mares agitados, reduce la velocidad y obstruye la visibilidad. Los buques de desembarco de popa son una capacidad madura y se han utilizado ampliamente en la industria minera de Australia.



Después de años de que los infantes de marina de los EE. UU. librarán campañas de contrainsurgencia en el interior, la guía de planificación para 2019 del comandante del Cuerpo de Infantería de Marina, general David Berger, se reorienta en 'aprovechar la ventaja posicional y defender el terreno marítimo clave'. Él alienta a las fuerzas expedicionarias navales a buscar "plataformas no tripuladas, buques de desembarco de popa, otros conectores oceánicos y plataformas más pequeñas, más letales y más arriesgadas" al reconcebir la flota anfibia.

Los grandes barcos de desembarco estadounidenses desplazan hasta 45.000 toneladas y están destinados a pararse frente a la costa y lanzar su propio grupo de lanchas de desembarco desde una cubierta de pozo interna. Los nuevos buques anfibios desplazarían entre 1.000 y 8.000 toneladas cada uno y medirían alrededor de 100 metros de eslora. Con un alcance de 3500 millas náuticas y la capacidad de operar dentro de una flota o de forma independiente, podrían servir como 'nenúfares' para dispersar y reubicar regimientos litorales marinos entre las islas del Pacífico occidental o a lo largo de la costa del Báltico, por ejemplo.



El teniente general Eric Smith señala que un buque de guerra anfibio tan ligero es "mucho más capaz de esconderse a plena vista, mucho más asequible, mucho más numeroso debido a su costo". Los pelotones descargados podrían disparar misiles de crucero antibuque a las fuerzas navales chinas en un escenario de conflicto, o realizar otras misiones como reabastecimiento de combustible y rearme de aviones amigos, vigilancia costera y alerta temprana de radar o defensa aérea.

La compra total planificada de 28 a 30 barcos, a US $ 100-130 millones cada uno, se adjudicará de manera competitiva, pero se considera que Sea Transport Solutions tiene muchas posibilidades. La solicitud de presupuesto para 2021 del Departamento de la Armada pide explícitamente 'un buque de desembarco de popa para apoyar las operaciones anfibias de barco a tierra', según la reportera naval Megan Eckstein, y el Servicio de Investigación del Congreso de EE. UU. Indica que los marines quieren que el programa se acelere para garantizar los buques estarán operativos en 2026.



Una opción sería que la empresa australiana se asociara con un astillero estadounidense para la construcción de los buques en Estados Unidos. Por ejemplo, la empresa Austal, con sede en Australia Occidental, tiene un astillero en Alabama donde construye el barco de combate litoral de la clase Independence y el transporte rápido expedicionario.

Si eso se cumple, los marines estadounidenses podrían encontrarse a bordo de nuevos buques anfibios diseñados por Australia.

miércoles, 27 de enero de 2021

Indonesia fabrica torpedos alemanes bajo licencia

PT Dirgantara de Indonesia fabrica el Torpedo SUT

Bisnis



El torpedo SUT fabricado por PT DI con licencia alemana (foto: Kaskus Military)

Bisnis.com, JAKARTA - Entre las muchas herramientas principales para el sistema de defensa o el conocido sistema de defensa fabricado en Indonesia se encuentra el Torpedo Aeroespacial de Indonesia. También tiene características especiales que lo diferencian de otros torpedos.

El Torpedo SUT (Surface and Underwater Target) fabricado por PT Dirgantara Indonesia (Persero) se sometió a una prueba de disparo del KRI Cakra-401 durante la Reunión de las Fuerzas Armadas de Indonesia en junio de 2008. Esta arma táctica también llevó con éxito al ex-KRI Karang Galang a su último lecho en el lecho marino.

"Con un peso de ojiva de 260 kg, el Torpedo SUT es capaz de alcanzar objetivos con un alcance de disparo efectivo máximo de 40 km", según se cita en la declaración del Comité de Política de la Industria de Defensa (KKIP), sábado (16/1/2021).

El torpedo SUT tiene características especiales que lo diferencian de otros torpedos. Uno de los más destacados se puede ver en el cable como una guía que apunta al objetivo. El cable funciona para proporcionar datos acústicos para controlar la dirección del torpedo y sirve como un antídoto contra la interferencia porque el enlace de datos se guía en dos direcciones.


Carga de torpedos SUT en submarinos (foto: Kaskus Military)

El torpedo SUT es impulsado por un motor eléctrico, con un bajo nivel de ruido. Una vez que el torpedo esté a salvo de la reducción de la interferencia del sonar del oponente, el cable se liberará y el procesador de datos que se encuentra en él asumirá el control de forma independiente.

Como una gran empresa en la industria de defensa, Dirgantara Indonesia fabrica productos de torpedos que tienen excelentes especificaciones. El SUT Torpedo está diseñado para atacar objetivos submarinos y de superficie.

Los torpedos SUT pueden ser lanzados no solo desde submarinos usando el método de natación, sino también desde barcos de superficie usando el método de expulsión neumática.

Las siguientes son las especificaciones del SUT Torpedo aeroespacial de Indonesia:

- AEG SUT 533 mm: Torpedo pesado con guías de sonda pasivas y activas
- Longitud sin ataúd: 6.150 mm (6.620 mm con ataúd)
- Diámetro: 533 mm
- Peso versión combate: 1,413.6Kg (combate), 1,224.00Kg (entrenamiento)
- Peso de carga de combate: 255Kg
- Accionamiento: motor eléctrico
- Alcance máx. : 12Km (velocidad 35Kts)
- Alcance óptimo: 28Km (velocidad 23Kts)

En la industria de tecnología de equipos de defensa, este IVU, creado por PT Dirgantara Indonesia, es uno de los mejores desarrollos tecnológicos. Con un capital de licencia de AEG (Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft), Telefunken, Alemania, esta tecnología de SUT está altamente calculada.


Torpedo SUT TNI AL en el título de equipo de defensa Koarmatim (foto: Kaskus Military)

¿Cómo funcionan los torpedos?

Tan pronto como se dispare desde el interior del lanzador de torpedos, el tanque de carga de propulsión entregará su carga al motor de propulsión y el motor funcionará para hacer girar la hélice de giro contrario de doble tornillo.

El torpedo se deslizará hacia el objetivo con una velocidad mínima de unos 20 nudos. El torpedo correrá recto, de acuerdo con la dirección, velocidad y profundidad del objetivo preprogramado a través de la cámara de conteo de disparos de torpedos.

El lanzamiento del torpedo hacia su objetivo es impulsado por su hélice contrarrotante de doble tornillo, que asegura que el torpedo no experimentará un momento de torsión debido a la rotación de su propio motor, y se mantiene a la profundidad deseada regulada por una membrana de medición de profundidad realizada por su aleta horizontal, y mantenida a la profundidad deseada. la dirección de la proa se controla mediante el girocompás, que se lleva a cabo mediante el timón vertical.

La explosión del torpedo en sí será desencadenada por varios tipos de espoleta detonadora, tanto de contacto como de proximidad y magnética.

A veces, varias espoletas se activan juntas para una certeza del 100% de explosión. Su ojiva, que contiene unos 200 kg de TNT, seguramente podrá atravesar y romper el casco de cualquier buque de guerra que golpee.

Además, si la explosión se establece a una cierta profundidad de la quilla del barco objetivo para obtener el efecto de doble explosión.

lunes, 25 de enero de 2021

US Navy: La política naval del Ártico

Enfocando las estrategias árticas de los servicios militares

Joshua Tallis || War on the Rocks




No hay una estrategia pública de la Fuerza Aérea en el Medio Oriente, ninguna estrategia de alto perfil para América Latina del Ejército, ninguna estrategia de la Marina de África. Entonces, ¿por qué los servicios compiten ahora para lanzar los árticos? A medida que la administración de Biden completa su equipo de seguridad nacional, los recién llegados y los que regresan se enfrentarán a un desarrollo curioso en la política de defensa del Ártico: la proliferación de estrategias del Ártico desde las ramas de servicio. La Armada y la Infantería de Marina lanzaron una nueva estrategia en enero de 2021, solo la última de una serie de contenido próximo y actualizado del Ejército, el Departamento de la Fuerza Aérea, la Armada (nuevamente, en 2019) y (en el Departamento de Seguridad Nacional) la Guardia Costera. ¿Es esta plétora de estrategias constructivas para promover la política del Ártico de los Estados Unidos? ¿Qué está impulsando este fenómeno inusual?

La respuesta es compleja. Las ramas de servicios suelen ser responsables de implementar la estrategia, no de servir como fuente inicial para identificar y establecer la estrategia del Ártico. Ese papel recae en los responsables de las políticas civiles y los comandantes operativos. Pero las ramas de servicios no deben ser criticadas por su estrategia de publicación. A menudo están llenando un vacío dejado por otros, y brindan una perspectiva necesaria sobre la capacitación y la adquisición de alta latitud, siempre que estén lo suficientemente coordinados con las instituciones principales responsables de producir la estrategia del Ártico. La respuesta a esta bendición mixta de los documentos del Ártico de servicios múltiples es que la administración entrante de Biden revitalice las estrategias diplomáticas y de la Casa Blanca para la región, imponga una mayor coordinación en el Departamento de Defensa por encima de las ramas de servicio y entre los comandos geográficos, y reenfoque la conversación de defensa del Ártico sobre las necesidades críticas de inversión a corto plazo.

Ártico como última frontera

Para comprender por qué las ramas del servicio producirían estos documentos, primero es necesario explorar por qué el Ártico es único en relación con otros teatros y quién está interesado en su desarrollo como una frontera creciente para los militares.

El duro e inhóspito terreno físico de la región exige un enfoque específico. Las operaciones árticas se benefician de la formación y el material especializados que no se pueden aplicar inmediatamente en otros teatros. Una fuerza que es más activa en el Ártico necesita adquisiciones distintas, desde rompehielos hasta capacidades de comunicaciones de alta latitud. Una fuerza que es más activa en el Ártico también necesita entrenamiento especializado, incluso en el mantenimiento y operación de equipos en condiciones de frío extremo. Y debido a que algunas adquisiciones o capacitaciones son especialmente adecuadas para el Ártico, imponen costos de oportunidad en plataformas y habilidades alternativas con aplicaciones más universales. Por lo tanto, el gasto en servicios en el Ártico surge con la necesidad de poner la región en un contexto mucho más amplio que el que podría ser el caso de algo como un destructor, que puede operar con la misma eficacia en las condiciones del Mediterráneo que en el Pacífico o en el sur. Atlántico.

Otro factor claro en el desarrollo de estrategias árticas es que a menudo son una función del interés del Congreso. Este es el caso más obvio de la estrategia ártica 2019 del Pentágono, que dice exactamente en el nombre, "Informe al Congreso: Estrategia del Ártico del Departamento de Defensa", pero también puede evidenciarse por el aumento de las estrategias árticas en lugares tan lejanos como ese. de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica o la nueva estrategia DHS. El enfoque del Congreso en el Ártico produce una rotación en los servicios y en todo el gobierno, a veces para mejor. Y aunque gran parte de esto es impulsado por la delegación de Alaska, los intereses del Ártico son cada vez más una pasión bipartidista en la colina. Es esta señal de demanda la que ha ayudado a colocar al Ártico en el mapa del Pentágono, y las estrategias de servicio son producto de este impulso.

Hay muchas razones por las que el Ártico puede ser un espacio cada vez más importante para la formulación de políticas, como lo sugiere el gran despliegue de aviones F-35 en Alaska o el aumento de los despliegues de la Armada en el Mar de Barents. La región, que alguna vez fue una frontera final de la exploración científica, ahora puede ser la primera frontera en un orden global cambiante estresado por el cambio climático, la migración humana y la competencia por los recursos. La actividad rusa en el Ártico del Pacífico norte ya se ha acelerado, al igual que los despliegues de submarinos rusos (que históricamente se centran alrededor del Ártico). La infraestructura del Ártico de EE. UU., Que ayuda a detectar amenazas aeroespaciales entrantes desde misiles hasta aviones, está envejecida y es presa del deshielo del permafrost.

Entonces, aunque el Ártico es operacionalmente distinto y cada vez más interesante para los responsables de la formulación de políticas, este entendimiento por sí solo no explica cómo las ramas de servicios se volvieron tan prominentes en la redacción de la política del Ártico.

Las sucursales de servicio deben ocupar el segundo lugar

Las estrategias de la rama de servicios no son el punto de partida habitual para la construcción de la política de defensa del Ártico porque los servicios no son los actores centales tradicionales para establecer o implementar esa política. Idealmente, deberían hablar del cómo (organizar, capacitar, equipar) pero no del por qué, ya que este último es competencia de los civiles que establecen las prioridades nacionales y de defensa. Los civiles pueden publicar estas estrategias - los secretarios de servicio firmaron las estrategias tanto del Departamento de Marina como del Departamento de la Fuerza Aérea - y así dar la apariencia de supervisión civil. Pero los servicios no son el punto nodal para establecer la política exterior o de defensa, que es un tema más amplio de la división civil-militar. La Oficina del Secretario de Defensa ha respondido parcialmente el correo sobre supervisión civil con el informe de 2019 requerido por el Congreso, pero con brechas restantes en la dirección de la Casa Blanca y el Departamento de Estado.

Una de las razones por las que vemos que las ramas de los servicios asumen roles de liderazgo en el desarrollo de la política del Ártico puede deberse al hecho de que la estrategia nacional del Ártico de Estados Unidos está fragmentada entre las agencias civiles. La orientación existente abarca al menos tres presidentes, que se remonta a la Directiva Presidencial 66 de Seguridad Nacional en los últimos días de la administración Bush y hasta la estrategia nacional de 2013 de la era Obama (que aún no ha sido reemplazada). Además, existe una huella interagencial inusualmente grande para el Ártico en comparación con algunas otras regiones. Al observar a los diversos ejecutores institucionales de las tareas establecidas en el marco de implementación de 2016 para la estrategia de 2013, es evidente que el Departamento de Defensa (y mucho menos los servicios) no es el único actor importante. La Guardia Costera, el Departamento de Estado, NOAA, el Departamento del Interior y la Agencia de Protección Ambiental dominaron las tareas. El Departamento de Defensa surge con moderación. Las estrategias de servicio encajan en una arquitectura civil nacional mucho más sólida de las acciones del Ártico que son difíciles de navegar para los servicios sin más ayuda en los niveles más altos del Pentágono.

Además, el hecho de que las distintas ramas del servicio publiquen estrategias independientes puede ser en parte una función del propio mando y control fracturados del Ártico por parte de los militares. A nivel conjunto, el Comando Norte y el Comando Europeo dividen la responsabilidad del Ártico (siendo el primero el defensor oficial de los recursos). A nivel de servicio, puede estar aún más fracturado, como ocurre con la división de responsabilidades árticas de la Armada en los elementos de la Segunda, Tercera y Sexta flotas. Sin un líder claro entre las ramas de servicio, y mucho menos encima de ellas a nivel de política civil, cada rama de servicio está adoptando aspectos de la formulación de políticas del Ártico bajo su propia égida, dividiendo aún más las responsabilidades de la región.

El resultado de la proliferación de estrategias de servicio en este contexto es que se gasta mucha energía en pensar qué servicios necesitan para la competencia en el Ártico (nuevamente, un debate importante), pero una visión institucional mucho menos sólida del gobierno de EE. UU. Sobre cuál es el propósito y la naturaleza de esa competencia debería ser. Cuanto más se apresuren los servicios a responder el cómo, sin una mejor orientación sobre el por qué, más difícil será tomar decisiones informadas sobre la priorización de recursos limitados. Y si bien el Ártico puede estar ganando importancia, siempre que para el Departamento de Defensa siga siendo secundario frente a Europa y el Indo-Pacífico (e incluso el Golfo Pérsico, en la práctica), seguirá siendo fundamental asignar recursos en función de un sentido integral de orientación estratégica y requisitos operativos. Por lo tanto, el Ártico corre el riesgo de ser una región donde las estrategias pueden obtener puntos retóricos al tiempo que difieren los costos a otros actores, en contraste con las áreas donde la geografía y el comandante están más claramente alineados. En un entorno así, las amenazas y desafíos en el Ártico corren el riesgo de ser enmarcados como existentes principalmente en un futuro no muy lejano, que es otra forma de decir que no en este momento.

Entender el panorama de las políticas

Entonces, ¿qué se debe hacer para reorientar la promulgación de estrategias de servicio hacia la necesidad de promover orientación civil estratégica, voces operativas e inversiones a corto plazo?

Primero, la nueva administración debería consolidar la política del Ártico de defensa y de la Casa Blanca de alto nivel para organizar y subsumir mejor los productos de servicio. La actualización de la estrategia nacional del Ártico de 2013 y el marco de implementación que la acompaña es un fruto fácil e impondría un punto de referencia interinstitucional con el que la política de defensa puede alinearse. El Departamento de Defensa debería reflejar la decisión del Departamento de Estado de (re) establecer un coordinador del Ártico para implementar una mayor coordinación. Ésta no es una propuesta nueva. La Marina encargó un estudio sobre un agente ejecutivo del Pentágono para el Ártico en 2015. Y a nivel interinstitucional, la administración Obama estableció el Comité Directivo Ejecutivo del Ártico para introducir una mayor coordinación en la política del Ártico en toda la burocracia. Emular esos movimientos dentro del Departamento de Defensa, con miras a la armonización interna de la política ártica del departamento, ayudaría a simplificar e integrar las innumerables estrategias que emanan de todas las sucursales y asegurarse de que los servicios no establezcan inadvertidamente la política exterior regional en ausencia de una orientación superior. Un coordinador también puede ayudar a que los servicios se integren en la red más amplia de agencias civiles con sus propias acciones sólidas en el Ártico. El requisito de la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2021 de formalizar un nuevo hogar burocrático para el Ártico en la Oficina del Secretario de Defensa podría ser adoptado para generar impulso hacia el objetivo más amplio de un coordinador del Ártico.

En segundo lugar, la Armada en particular debería reconsiderar sus líneas de mando árticas. Críticamente, los nuevos comandos son a menudo propuestas fáciles pero ineficaces para solucionar problemas profundamente arraigados y, por lo tanto, simplemente agregar un "Comando Ártico" puede no ser la mejor manera de producir un liderazgo estratégico consolidado en la región. Aún así, hay razones para creer que las líneas de la Marina no se trazan de manera óptima a la luz de la creciente atención en el Ártico. En un evento del Centro de Análisis Navales el verano pasado, un experto pidió el establecimiento de una flota ártica. En respuesta, el comandante de la Segunda Flota propuso explorar revisiones a nivel de componente. El Ártico ha sido durante mucho tiempo un dominio de la defensa aeroespacial, como atestigua la existencia de NORAD. Sin embargo, el carácter litoral en evolución de la región, dada la apertura del océano Ártico, hace que su surgimiento como teatro marítimo para operaciones navales de superficie sea el mayor factor de estrés en las líneas de mando heredadas. El debate sobre cómo rectificar el estado del Ártico marítimo atrapado entre los comandos destaca cuán agudamente la Marina sentirá estas costuras a medida que avance el cambio climático. Es improbable y potencialmente inútil realizar revisiones más grandes del comando de combate, pero a nivel de componente, la Armada se enfrenta a un incentivo real para elevar una voz ártica operativa más clara para establecer los requisitos que alimentan sus declaraciones de servicio.

Finalmente, todas las partes interesadas deberían pensar en el Ártico en tiempo presente. ¿Es la región el teatro más importante en una era de competencia estratégica? Probablemente no. Pero el cambio climático está moldeando el Ártico, política y físicamente, en este momento. El deshielo del permafrost y el aumento del nivel del mar amenazan la infraestructura militar. Las pistas, los puertos, los sitios de apoyo y las estaciones de radar son vulnerables a medida que el Ártico se calienta al doble de la tasa mundial. Las instalaciones e infraestructura antiguas se asientan sobre una topografía deslizante. Al mismo tiempo, e incluso en ausencia de una amenaza regional expansiva de Rusia o China, el cambio climático significa que la Armada y la Fuerza Aérea probablemente operarán en el norte más que en el pasado. Cambiar el debate hacia las mejoras a corto plazo que se necesitan sin importar el futuro geopolítico de la región es una buena manera de comenzar a enfocarse en qué gastos son importantes y quién es responsable de ejecutarlos.

Conclusión

Las estrategias de Service Arctic son parte del conjunto de herramientas para construir una fuerza capaz de operar en un entorno excepcionalmente austero. Sin embargo, han ganado una prominencia enorme en el proceso de formulación de políticas del Ártico, en parte debido a condiciones que escapan al control de los servicios: demandas del Congreso, líneas de mando y control desalineadas y desarrollo limitado de orientación estratégica de alto nivel. Y así, la solución a la prominencia de las estrategias de servicio no es simplemente detener su publicación, sino reformar el proceso estratégico del Ártico en el que existen. Esto incluye reforzar la obligación de instituciones como la Casa Blanca y el Departamento de Estado de establecer la agenda de política exterior y colocar las estrategias de servicio en un contexto que dé cuenta de la sólida huella de otras partes interesadas interinstitucionales. Un nodo del Departamento de Defensa para la coordinación interna y la participación externa en cuestiones del Ártico serviría además para agilizar un proceso que a menudo parece carecer de una guía central. Reformar el proceso de estrategia también significa poner las estrategias de servicio en un contexto que incluya mejor los requisitos de los comandos combatientes y sus componentes, algunos de los cuales (como con la Armada) podrían beneficiarse de la creación de una voz operacional más clara en el Ártico. Finalmente, incluso cuando las estrategias del Ártico deben lidiar con las implicaciones de los cambios a largo plazo en la región, la formulación de políticas se beneficiaría de un enfoque renovado en los compromisos a más corto plazo para ayudar a priorizar los recursos limitados. Sin tales reformas, estos documentos corren el riesgo de generar más calor que luz. Sin embargo, a través de estos cambios, los recién llegados al Pentágono de la administración Biden pueden hacer el mejor uso de las muchas innovaciones políticas que representan las estrategias del Ártico.