OPV clase Holland (Países Bajos)

Crucero de combate clase Virginia

Cruceros clase Virginia

Weapons and Warfare





La necesidad de más buques de guerra de superficie de propulsión nuclear para proporcionar defensa antiaérea y ASW era evidente, ya que solo dos de las fragatas (DLGN), ahora conocidas como crucero (CGN), poseían este sistema de propulsión. Para aprovechar al máximo la alta resistencia que ofrece la empresa nuclear, los Estados Unidos se embarcaron en la construcción de nuevas fragatas con la misma capacidad. El primero de ellos fue la clase de California de dos barcos.

Completado en 1974 y 1975 y redesignado como cruceros, sus cascos medían 596 pies por 61 pies y desplazaron 10,150 toneladas. Sus motores de turbina funcionaban con dos reactores nucleares del tipo D2G, que originalmente fueron diseñados para destructores y fabricados por la Corporación General Electric. Cada compartimiento del reactor era cilíndrico, medía 37 pies de alto y 31 pies de ancho, y pesaba 1,400 toneladas. La velocidad máxima producida por este sistema de propulsión fue de 30 nudos. Estas naves representaron un paso adelante en la tecnología de misiles. En lugar de las baterías SAM más antiguas, estos buques montaron dos lanzadores SAM estándar de dos brazos con cargadores que podían contener 40 misiles. Cada uno estaba ubicado hacia adelante y hacia atrás.

El misil estándar representó una gran mejora sobre los de los "3T" y todavía está en uso en la Marina de los Estados Unidos. La investigación y el desarrollo de esta arma comenzaron en 1963 con el objeto de reemplazar a Terrier y Tartar. Entrando en servicio por primera vez en 1967 y designado como RIM-66, este misil mide 15 pies, 6 pulgadas, pesa 1,370 libras y posee un alcance máximo de 104 millas gracias a su motor a reacción que puede producir una velocidad Mach 3.5. El sistema de guía se mejora enormemente y permite una mejor precisión a través de correcciones de curso más rápidas en vuelo. Como resultado, se puede usar contra aviones y helicópteros y para defensa contra misiles de crucero. Esta última capacidad era importante en el momento dada la incapacidad de los sistemas de misiles "3T" para combatir eficazmente los misiles antideslizantes soviéticos. Finalmente, el misil estándar también se puede usar contra objetivos de superficie, lo que representó el primer movimiento para abordar la escasez de poder ofensivo contra las naves enemigas que plagaron los primeros cruceros de misiles de EE. UU.

Además de este sistema y su matriz mejorada de control de incendios y radar, la clase de California también envió un lanzador ASROC y cuatro lanzadores de torpedos Mark 32 para ASW junto con un sonar. Estas naves también estaban armadas con dos cañones de 5 pulgadas en monturas individuales con el propósito de defensa de corto alcance. A diferencia de las armas del pasado, estas eran armas totalmente automatizadas y controladas por computadora. Cada arma poseía una revista que contenía 475-500 disparos y podía disparar 16-20 por minuto a un alcance máximo de casi 15 millas. Esta arma sigue en uso en la Marina de los Estados Unidos. Cuatro fragatas similares de la clase Virginia se completaron entre 1976 y 1980, redesignadas como cruceros al mismo tiempo que la clase California. El casco de Virginia medía 585 pies por 63 pies y desplazó 11,000 toneladas. Su sistema de propulsión y armamento eran idénticos a los buques anteriores. La principal diferencia fue la ausencia de un lanzador ASROC a favor de un sistema de misiles estándar que pudiera disparar misiles SAM y ASROC.




Misil Harpoon: la versión naval de este misil se desplegó por primera vez a principios de la década de 1980 y se parece al misil antisip francés Exocet. Todavía es un arma principal de la Armada de los Estados Unidos y se desplegó por primera vez en los cruceros de la clase Virginia cuando se modernizaron. Un arpón pesa 1.385 libras y mide 15 pies de largo. Lleva una ojiva de 488 libras a una velocidad cercana a Mach 1 y tiene un alcance máximo de casi 70 millas. Al igual que Exocet, su sistema de guía le permite concentrarse en un objetivo mientras roza la superficie del océano antes de golpear el casco de un barco enemigo y explotar dentro.

Los barcos de Virginia fueron reacondicionados para llevar dos lanzadores de misiles Tomahawk Mark 143 de montaje cuádruple en la popa. Los lanzadores Tomahawk llevan ocho misiles antisip y / o de ataque terrestre Tomahawk (BGM-109) Más capaces que el misil Harpoon, que tiene un alcance de 80 millas náuticas (92 millas) y lleva una ojiva que contiene 510 libras de alto explosivo, los Tomahawks tienen un alcance de más de 250 millas náuticas (287.5 millas) y transportan 1.000 libras de alto explosivo. Se está instalando un sistema de control de fuego SWG-2 Tomahawk junto con los misiles, que están ocupando espacio que anteriormente era un hangar para el helicóptero Kaman SH-2F Seasprite Light Airborne Multipurpose System I (LAMPS 1). Los problemas con el mecanismo del elevador del hangar y los problemas para mantener un sello hermético en las puertas del elevador llevaron a la decisión de retirar el hangar y reemplazarlo con los lanzadores Tomahawk

Datos de construcción

Unidades: Virginia, Texas, Mississippi, Arkansas

Tipo y significado: junto con la clase de California, estos buques formaron la mayor parte de la fuerza de crucero de los EE. UU. Hasta principios de la década de 1980. También fueron los últimos cruceros de misiles de propulsión nuclear construidos por los Estados Unidos.


Fechas de construcción: todas las unidades se establecieron entre 1972 y 1977, y la construcción finalizó en la clase a fines de 1980.

Dimensiones del casco: 585 ′ x 63 ′ x 21 ′

Desplazamiento: 11,000 toneladas

Armadura: armadura de plástico Kevlar de 1 pulgada (25 mm) instalada alrededor del centro de información de combate, revistas y espacios de maquinaria

Armamento:

• 2 × Mk 26 lanzadores de misiles para 68 misiles
• Misiles estándar RIM-66 (MR) / RUR-5 ASROC
• 8 × misiles Tomahawk (de 2 lanzadores de cajas blindadas después de una reposición)
• 8 × RGM-84 Harpoon (de dos lanzadores cuádruples Mk-141)
• 4 × Mk 46 torpedos (de tubos individuales fijos)
• 2 × cañón de fuego rápido Mk-45 de 5 pulgadas / 54 calibres
• 2 × 20 mm Phalanx CIWS (post-refit)
• Cañones de cadena 2 × 25 mm Mk 38
• Ametralladoras M2 6 × .50 cal (12.7 mm)

Maquinaria: turbinas alimentadas por dos reactores nucleares D2G que entregaron 60,000 caballos de fuerza.

Velocidad: 30 nudos

Complemento: 519

Resumen: Al igual que los cruceros clase California, estos barcos fueron designados por primera vez como fragatas hasta 1975, cuando fueron reclasificados como cruceros. Las cuatro unidades fueron desmanteladas entre 1992 y 1997 y han sido desechadas.

Encorazado: Feth-i Bülend

Encorazado otomano Feth-i Bülend

Feth-i Bülend (turco otomano: "Gran victoria") [1] fue un buque de guerra otomano revestido de hierro construido a fines de la década de 1860, el barco líder de su clase. La armada otomana le ordenó a la británica Thames Iron Works, y fue acostada en 1868, lanzada en 1869 y comisionada en 1870. Estaba armada con cuatro cañones de 229 mm (9 pulgadas), funcionaba con un compuesto de un solo tornillo Motor de vapor con una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph).

El Feth-i Bülend vio acción durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, donde luchó contra el barco de vapor ruso Vesta en un compromiso no concluyente. La flota otomana se instaló durante la mayor parte de los próximos veinte años, y Feth-i Bülend no vio actividad durante este período. Sin embargo, modernizada en 1890, todavía no estaba en condiciones de prestar servicio activo al estallar la Guerra Greco-Turca en 1897. Por lo tanto, fue fuertemente reconstruida en Alemania entre 1903 y 1907. Al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, el el barco estaba estacionado en Salónica; el barco fue desarmado para que las armas pudieran usarse para fortalecer las fortificaciones del puerto. La noche del 31 de octubre, un torpedero griego se metió en el puerto y hundió a Feth-i Bülend, matando a siete de su tripulación.

Nombre:	Feth-i Bülend
Constructor:	Thames Iron Works, Londres
Puesto en quilla:	Mayo de 1868
Botado:	1869
Comisionado:	1870
Destino:	Desarmado en 1910, hundido por torpedero griego en 1912
Características generales
Clase y tipo:	clase Feth-i Bülend
Desplazamiento:	2,762 toneladas (2,718 long tons)
Longitud:	72 m
Eslora:	11.9 m
Calado:	5.2 m
Potencia instalada:	3,250 ihp (2,420 kW) 6 calderas tipo caja
Propulsión:	1 héilce, motor compuesto
Velocidad:	13 nudos (24 km/h; 15 mph)
Complemento:	16 oficiales, 153 marinos
Armamento:	4 × cañones Armstrogn de 229 mm (9 in)
Armadura:	línea de flotación: 229 mm Casamata: 229 mm

Diseño

Dibujo lineal de Feth-i Bülend

El Feth-i Bülend tenía 72.01 m (236 pies 3 pulgadas) de largo entre perpendiculares, con una viga de 11.99 m (39 pies 4 pulgadas) y un calado de 5.51 m (18 pies 1 pulgada). El casco fue construido con hierro y desplazó 2.762 toneladas métricas (2.718 toneladas largas; 3.045 toneladas cortas) normalmente y 1.601 t (1.576 toneladas largas; 1.765 toneladas cortas) BOM. Tenía una tripulación de 16 oficiales y 153 hombres alistados.

El barco estaba propulsado por un único motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo. El vapor fue provisto por seis calderas de caja de carbón que fueron conectadas en un solo embudo en medio del barco. El motor tenía una potencia nominal de 3.250 caballos de fuerza indicados (2.420 kW) y producía una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph), aunque en 1877 solo era capaz de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph) en 1892. Feth-i Bülend transportaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. También se instaló una plataforma de navegación complementaria.

El barco estaba armado con una batería de cuatro cañones Armstrong de 222 mm (8.7 pulg.) de avancarca montados en una casamata central blindada, dos cañones por lado. Los cañones se colocaron para permitir que dos disparen directamente hacia adelante, hacia atrás o hacia cualquier lado. La casamata tenía protección de armadura pesada, con la batería del arma protegida por 222 mm de chapado de hierro. La sección superior de la casamata tenía una armadura más delgada, de 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor. El casco tenía una correa blindada completa en la línea de flotación, que se extendía .6 m (2 pies) sobre la línea y 1.2 m (4 pies) debajo. La porción por encima del agua tenía 222 mm de espesor, mientras que la parte sumergida tenía 150 mm de espesor.

Historial de servicio

El Feth-i Bülend recibió la orden en 1867 del Thames Iron Works, Blackwall Yard en Londres, y se estableció en mayo de 1868. Fue lanzada en 1869 y comenzó las pruebas en el mar en 1870, siendo comisionada en la Armada Otomana más tarde ese año. Al finalizar, Feth-i Bülend y los otros acorazados que se construyeron en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar a estabilizar la isla después de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha, permaneció en gran parte inactiva, con entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos.

Guerra ruso-turca

Pintura que representa la batalla de Feth-i Bülend (izquierda) con Vesta (centro)

El Feth-i Bülend vio un extenso servicio en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, principalmente en Batumi. Participó en el bombardeo de las posiciones rusas y la captura del puerto de Sokhumi en el Mar Negro del 14 al 16 de mayo de 1877. El 23 de julio, se enfrentó al barco de vapor armado ruso Vesta en una acción no concluyente. La mala visibilidad del humo y el vapor que escapaba obligó a los barcos a desconectarse, ambos con daños leves y pocas víctimas. El 31, Feth-i Bülend, su barco gemelo Mukaddeme-i Hayir, la fragata de vapor Mubir-i Sürur y varios otros barcos partieron de Sochum hacia Trabzon para llevar tropas terrestres a Varna para defenderse de un esperado ataque ruso a través del Danubio.

La flota otomana luego regresó a Batumi, donde permaneció en gran parte inactiva. Durante una patrulla el 25 de agosto, Feth-i Bülend se encontró con el yate ruso Livadia, pero el barco ruso huyó antes de que Feth-i Bülend pudiera acercarse al alcance efectivo. Después de la derrota otomana en 1878, el barco fue instalado en Constantinopla. La flota permaneció inactiva en el Cuerno de Oro durante veinte años, aunque Feth-i Bülend fue reparado en el Arsenal Imperial en 1890. Durante esta reparación, se instalaron varias armas pequeñas, incluyendo un par de armas Krupp de 87 mm (3.4 pulgadas), dos cañones de 63 mm (2.5 pulg.), dos cañones de 37 mm (1.5 pulg.) y un cañón Nordenfelt de 25.4 mm (1 pulg.) al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los buques, incluido Feth-i Bülend, no eran aptos para el combate contra la Armada griega.

Carrera posterior

Tras el final de la guerra, el gobierno decidió comenzar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa fue la reconstrucción de los buques de guerra blindados más antiguos, incluido Feth-i Bülend. Los otomanos contactaron varios astilleros extranjeros; inicialmente, el Germaniawerft de Krupp recibió el contrato para reconstruir Feth-i Bülend el 11 de agosto de 1900, pero para diciembre de 1902, los otomanos habían llegado a un acuerdo con Armstrong-Ansaldo en Génova para reconstruir el buque. El trabajo se realizó entre 1903 y 1907. El barco se volvió a hervir con un par de calderas de tubos de agua fabricadas por el Arsenal Imperial, que mejoraron la velocidad ligeramente a 17 km / h (10 mph). Su armamento fue completamente reemplazado por nuevas armas de tiro rápido fabricadas por Krupp. Se montaron cuatro cañones SK L / 40 de 15 cm en la casamata, y se instalaron seis cañones de 75 mm (3 pulg.) y seis cañones de 57 mm (2.2 pulg.) en la cubierta superior.

Al estallar la Guerra Italo-Turca de 1911-1912, Feth-i Bülend fue asignada a la División de Reserva, y no vio ninguna acción durante el conflicto. En cambio, fue desarmada y la mayoría de sus armas, incluidas los cuatro cañones de 15 cm y cuatro de cada una de los cañones de 75 mm y 57 mm, se utilizaron para reforzar las defensas del puerto de Salónica. Los cañones fueron tripulados por 90 de la tripulación del barco. El barco en sí se convirtió en un cuartel. En el momento del estallido de la Primera Guerra de los Balcanes el 18 de octubre de 1912, el comandante del barco era el Capitán (Binbaşi) Aziz Mahmut Bey, quien también funcionaba como el comandante de la guarnición naval.  En la noche del 31 de octubre, el torpedero griego número 11 pasó junto a las baterías de la orilla y los reflectores y atravesó las presas de la mina a las 22:20. Lanzó tres torpedos a las 23:30 contra Feth-i Bülend. Un torpedo falló, golpeando el muelle, pero los otros dos golpearon la nave, lo que la hizo volcar y hundirse. Siete de su tripulación, incluido el imán del barco, murieron en el hundimiento, mientras que el barco griego salió del puerto por la misma ruta sin más incidentes.

Maniobras malayo-australianas

Ejercicios de HMAS Arunta con la Armada de Malasia

Ministerio de defensa de Australia




KD Perak 173, de la Real Armada de Malasia, a la izquierda, con el HMAS Arunta 151 durante un ejercicio de pasaje sobre el Despliegue de Asia Oriental (todas las fotos: Aus DoD)

El HMAS Arunta ha realizado con éxito un ejercicio de pasaje con KD Perak de la Real Armada de Malasia como parte del Despliegue del barco en Asia Oriental.

Los barcos, que se reunieron frente a la costa de Kota Kinabalu, permanecieron en compañía mientras realizaban diversas evoluciones marítimas.

El comandante en jefe Arunta, Troy Duggan, dijo que los ejercicios de paso permitieron a las armadas de las naciones aliadas trabajar juntas para mejorar la interoperabilidad y la cohesión.

“Ejercicios como los que llevamos a cabo son extremadamente importantes para generar confianza y conocimiento entre las armadas aliadas”, dijo el comandante Duggan.

“Nos permiten desarrollar objetivos comunes y comprender mejor cómo hacemos negocios en el entorno marítimo”.

Durante el ejercicio, los barcos llevaron a cabo una serie de evoluciones marítimas, denominadas colectivamente maniobras de oficial de guardia.

El comandante Duggan dijo que ejercicios como este demostraron que Malasia y Australia pueden continuar operando de manera efectiva en la región a pesar de los desafíos de la pandemia global.

El oficial de navegación de Arunta, el teniente Patrick Velu, dijo que las armadas aprendieron unas de otras y desarrollaron estrechas relaciones de trabajo.

"Al hacer ejercicio con armadas extranjeras, es imperativo que ambos sepamos cuáles son los demás procedimientos operativos estándar en una variedad de evoluciones marítimas", dijo el teniente Velu.

"Las maniobras de oficial de guardia brindan la oportunidad de realizar maniobras de navegación complejas en el mar y el aspecto más importante cuando trabajamos con otros países es desarrollar nuestras habilidades de comunicación para permitirnos integrarnos sin problemas".

Al finalizar el ejercicio de pasaje, Arunta continuó su Despliegue en Asia Oriental, donde el barco trabajará con varias armadas aliadas para subrayar el compromiso de Australia con una región segura, abierta y próspera.

Debido a la pandemia global, el barco solo realiza visitas logísticas esenciales mientras está desplegado y todas las evoluciones de reabastecimiento se están llevando a cabo de acuerdo con estrictos métodos de mitigación de COVID-19.

Una vez completado su despliegue, Arunta regresará a su puerto base de Fleet Base West, Rockingham, Australia Occidental.

Trirremes: El paño en el culo que dio ventaja naval a Atenas

Un paño en el culo, el gran avance que permitió la hegemonía de Atenas en el mar

Javier Sanz — Historias de la Historia



Los trirremes eran naves de guerra que aparecieron por primera vez en Jonia y se convirtieron en el buque de guerra dominante en el mar Mediterráneo desde finales del siglo VI a.C. hasta el siglo IV a. C., y posteriormente, debido a su efectividad, bajo el Imperio romano hasta el siglo IV. Estos barcos fueron los responsables de la hegemonía de la marina ateniense durante el siglo V a.C. tras la victoria en la batalla naval de Salamina frente a los persas de Jerjes.

• Los trirremes eran barcos de unos 35 metros de eslora (largo) y unos 4 metros de manga (ancho), con una o dos velas, según la época, y 170 remeros en total situados en tres filas y a distintas alturas. Las velas se utilizaban para navegar y los remeros tenían especial protagonismo durante las batallas. Éstos, en su mayoría, eran hombres libres que recibían un salario y un especial entrenamiento para seguir un ritmo constante y acompasado. La tripulación completa de un trirreme podía estar compuesta por el capitán, una docena de marineros y oficiales, otra docena de soldados o arqueros y 170 remeros distribuidos de la siguiente forma a cada uno de los lados:
• 31 en la parte superior (los mejor pagados ya que el ángulo de inclinación del remo obligaba a realizar mayor esfuerzo)
• 27 en la parte intermedia
• 27 en la parte baja (a pocos centímetros de la línea de flotación)

Los estrategas de Atenas dejaron a un lado los enfrentamientos cuerpo a cuerpo – por eso los trirremes apenas tenían soldados – y se centraron en embestir y hundir a los barcos enemigos. Para ello, equiparon sus trirremes con un espolón de bronce o hierro situado como una prolongación de la proa por debajo de la línea de flotación. Pero todo esto también lo tenían, por ejemplo, los persas en Salamina; entonces, ¿qué tenían que los hizo dominar el mar durante un siglo?

Hyperesion (una especie de cojín de boga)

El hyperesion es una especie de cojín hecho de piel de animal engrasada y que los remeros se ponían a modo de culera. En lugar de estar sentado fijo, con este simple paño el remero se desplaza a largo del asiento, encogiendo y estirando las piernas como en el remo deportivo hoy en día, alargando el recorrido del remo y aumentando la eficacia de cada palada. De esta forma podían navegar más rápido que sus oponentes y, lo que es más importante, virar bruscamente para atacar el costado y embestir a las barcos enemigos. Parece ser que el inventor fue Temístocles, el estratega de Salamina.



Fuentes e imágenes: Ciencia y Técnica en el Mundo Griego – Álvaro G. Vitores Glez., El trirreme griego, Modelismo Naval

SGM: 1000 bombarderos británicos demuelen la isla de Helgoland

Se suponía que casi 1000 bombarderos británicos hundirían Helgoland

El último gran ataque de la Royal Air Force fue en Helgoland en abril de 1945. Un grupo de resistencia había tratado previamente de entregar la isla pacíficamente. La Gestapo la arrestó y cinco hombres fueron fusilados poco después.

Por Florian Stark || Die Zeit

Para golpear la industria armamentista alemana y erosionar la moral de la población civil, los Aliados libraron la guerra de bombas. Las ciudades más pequeñas en particular fueron casi completamente destruidas.

El último gran ataque de la Real Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial no fue una ciudad alemana, sino una roca. El 18 de abril de 1945, 979 bombarderos despegaron de sus bases en el sur de Inglaterra y se dirigieron a la isla de Helgoland. Los aviones estaban sobre su destino alrededor de las doce en punto.

"Todavía puedo ver la imagen de los aviones sobre nosotros, que abrieron sus pozos y arrojaron bombas en la isla", recordó Dieter Baumann, que entonces tenía 15 años y era un ayudante antiaéreo en Heligoland. Por primera vez estaba realmente asustado, Baumann admite en el volumen "La destrucción de Heligoland" publicado por Elisabeth Wallmann.

Una casa en ruinas en medio de un paisaje de escombros en la isla de Helgoland. Fotografía tomada en 1952. El 18 de abril de 1945, un bombardeo británico destruyó completamente Helgoland. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población de la isla fue expulsada. La demolición del búnker submarino y las obras de la fortaleza el 18 de abril de 1947 también barrieron parte del acantilado. Además, se detonaron 6.700 kilos de explosivos. Pero la "Roca Roja" se mantuvo. A partir de entonces, Helgoland sirvió como blanco de bombardeos de la Fuerza Aérea Británica. El 1 de marzo de 1952, a medianoche, se celebró el regreso de la isla del Mar del Norte a Alemania. Gran Bretaña había ocupado Helgoland durante casi siete años después de la Segunda Guerra Mundial y la destruyó casi por completo con bombas y explosiones.


Esta imagen de Helgoland se hizo después de la entrega de Helgoland a la República Federal en 1952.
Fuente: picture-alliance / Fischer

En ese momento, sin embargo, Helgoland ya no era una isla de excursiones. En el curso del rearme, el régimen nazi había expandido la roca en el Mar del Norte a una base naval, con bunkers para submarinos, posiciones antiaéreas y un campo de aviación. La guarnición consistía en 3000 hombres. Desde que Helgoland yacía en la ruta de vuelo de las flotas de bombarderos aliados a Alemania, numerosos bunkers habían sido arrojados a las rocas, lo que también ofrecía protección a la población civil. Sin embargo, la isla hasta ahora se ha librado de grandes ataques.

Cuando sonaron las sirenas el 18 de abril de 1945, la evacuación de las casas se realizó sin problemas. En una hora y media, alrededor de 7,000 toneladas de bombas cayeron sobre la isla, que tiene solo cuatro kilómetros cuadrados. Murieron 285 personas, en su mayoría soldados y ayudantes antiaéreos. La mayoría de las casas, la escuela y la iglesia fueron destruidas. El 19 de abril, siguió una segunda ola de bombarderos con 19 aviones.

Las instalaciones portuarias destruidas en la isla de Helgoland, en el fondo las ruinas del laboratorio de biología marina. (Imagen sin fecha). El 18 de abril de 1945, un bombardeo británico destruyó completamente Helgoland. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población de la isla fue expulsada. La demolición del búnker submarino y las obras de la fortaleza el 18 de abril de 1947 también barrieron parte del acantilado. Además, se detonaron 6.700 kilos de explosivos. Pero la "Roca Roja" se mantuvo. A partir de entonces, Helgoland sirvió como blanco de bombardeos de la Fuerza Aérea Británica. El 1 de marzo de 1952, a medianoche, se celebró el regreso de la isla del Mar del Norte a Alemania. Gran Bretaña había ocupado Helgoland durante casi siete años después de la Segunda Guerra Mundial y la destruyó casi por completo con bombas y explosiones.


Las instalaciones portuarias destruidas y las ruinas del laboratorio de biología marina después de la guerra.
Crédito: picture-alliance / dpa


Algunos valientes Heligoland habían tratado de evitar el ataque a toda costa. A principios de 1945, Georg Braun, quien era una de las profesiones relevantes para la economía de guerra como maestro techador, fundó un grupo de resistencia que la isla quería entregar a los británicos de manera pacífica. El plan fue traicionado.

La Gestapo arrestó al grupo unas horas antes del ataque. 15 hombres fueron llevados a Cuxhaven y cinco de ellos condenados a muerte. Les dispararon el 21 de abril. Al mismo tiempo, comenzó la evacuación de 2500 isleños a Schleswig-Holstein. Hoy, los escollos en Helgoland conmemoran a las víctimas.

El 18 de abril fue una tragedia que todavía está profundamente arraigada en la conciencia de los isleños, dice el alcalde Jörg Singer. Junto con la pastora Pamela Hansen, él quiere poner una corona de flores en memoria de las víctimas. Debido a los requisitos de la corona, el servicio conmemorativo está planeado como una caminata personal por la isla. Se distribuirá un video de esto en YouTube y Facebook.

El desarrollo del hongo de humo en el primer segundo, cuando el 18 de abril de 1947, a la 1 p.m., las fortificaciones en la isla de Helgoland en el Mar del Norte explotaron. El 18 de abril de 1945, un bombardeo británico destruyó completamente Helgoland. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población de la isla fue expulsada. La demolición del búnker submarino y las obras de la fortaleza el 18 de abril de 1947 también barrieron parte del acantilado. Además, se detonaron 6.700 kilos de explosivos. Pero la "Roca Roja" se mantuvo. A partir de entonces, Helgoland sirvió como blanco de bombardeos de la Fuerza Aérea Británica. El 1 de marzo de 1952, a medianoche, se celebró el regreso de la isla del Mar del Norte a Alemania. Gran Bretaña había ocupado Helgoland durante casi siete años después de la Segunda Guerra Mundial y la destruyó casi por completo con bombas y explosiones.


La explosión del 18 de abril de 1947 finalmente puso fin a la Roca Roja.
Crédito: picture-alliance / dpa

Después de la guerra, Gran Bretaña ocupó la isla. La idea de finalmente destruir el "portaaviones insumergible" en el Mar del Norte llevó a la Operación "Big Bang" en 1947. El 18 de abril, detonaron 6700 toneladas de municiones de la Segunda Guerra Mundial. Fue la explosión no nuclear más fuerte de la historia y todavía se sintió en Cuxhaven, a 70 kilómetros de distancia. Las instalaciones militares alemanas fueron destruidas, la isla sobrevivió a la catástrofe.

Después de eso, los británicos continuaron usando Helgoland como objetivo para los bombardeos. Fue solo después de que la isla fue devuelta a la República Federal de Alemania el 1 de marzo de 1952 que Heligolands pudo regresar.

El embudo de una bomba aérea de 5000 kg de los últimos días de la Segunda Guerra Mundial se encuentra en la niebla marina en la isla de Helgoland en el Mar del Norte. El 18 de abril de 2020, Helgoland celebró el devastador bombardeo de la Fuerza Aérea Británica hace 75 años con el sonar de las campanas, un servicio conmemorativo en Internet y una ceremonia de colocación de coronas.


Los cráteres de bombas todavía se pueden ver claramente en la isla hoy
Fuente: dpa

Acorazado multicalibre clase Peresvet / Sagami

Acorazado multicalibre clase Peresvet

La clase Peresvet era un grupo de tres acorazados multicalibre construidos para la Armada Imperial Rusa a finales del siglo XIX. Peresvet y Pobeda fueron transferidos al Escuadrón del Pacífico al finalizar y con sede en Port Arthur desde 1901 y 1903, respectivamente. Los tres barcos fueron perdidos por los rusos en la guerra ruso-japonesa de 1904–05; Peresvet y Pobeda participaron en las batallas de Port Arthur y el Mar Amarillo y fueron hundidos durante el asedio de Port Arthur. Oslyabya, el tercer barco, navegó al Lejano Oriente con el Segundo Escuadrón del Pacífico para aliviar las fuerzas rusas bloqueadas en Port Arthur y se hundió en la Batalla de Tsushima con la pérdida de más de la mitad de su tripulación.

Los Peresvet y Pobeda fueron rescatados después de que los japoneses capturaron Port Arthur y se incorporaron a la Armada Imperial Japonesa. El Peresvet fue vendido a los rusos durante la Primera Guerra Mundial, ya que los dos países eran aliados, y se hundió después de golpear las minas alemanas en el Mediterráneo a principios de 1917, mientras que Pobeda, rebautizada como Suwo, permaneció en el servicio japonés y participó en la Batalla de Tsingtao a fines de 1914. Se convirtió en un barco de entrenamiento de artillería en 1917. El barco fue desarmado en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington y probablemente desechado en esa época.

Características de la clase
Nombre:	Peresvet
Constructores:	Baltic Works, Saint Petersburg New Admiralty Shipyard, Saint Petersburg
Operators:	Armada Imperia Rusa Armada Imperial Japonesa
Precedido por:	Rostislav
Sucedido por:	Potemkin
Subclases:	Pobeda
Construido:	1898–1903
En comisión:	1901–22
Completados:	3
Perdidos:	2
Desguazados:	1
Características generales
Tipo:	Acorazado multicalibre
Desplazamiento:	13,320–14,408 long tons (13,534–14,639 t)
Longitud:	434 ft 5 in (132.4 m)
Eslora:	71 ft 6 in (21.8 m)
Calado:	26 ft 3 in (8.0 m)
Potencia instalada:	14,500 ihp (10,813 kW) 30 calderas Belleville
Propulsión:	3 hélices, 3 motores a vapor verticales de triple expansión
Velocidad:	18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Alcance:	6,200 nmi (11,500 km; 7,100 mi) at 10 knots (19 km/h; 12 mph)
Complemento:	27 oficiales, 744 hombres
Armamento:	2 × cañones dobles de 254 mm 11 × cañones individuales de 152 mm 20 × cañones individuales de 75 mm 20 × cañones individuales de 47 mm 8 × cañones individuales de 37 mm 5 × tubos de torpedos individuales de 381 mm 45 minas
Blindaje:	Cinturón: 178–229 mm Cubierta: 37–76 mm Torretas: 229 mm

Diseño y descripción

Después de la humillante derrota rusa durante la Guerra de Crimea de 1854-1855, el General Almirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich entendió que Rusia nunca podría superar a Gran Bretaña o Francia, pero aún necesitaba una estrategia marítima que pudiera defender a Rusia, dar a la flota un papel útil. en tiempos de paz y actuar como disuasivo. Decidió que una estrategia de guerre por supuesto (asalto al comercio) era el único medio efectivo de Rusia para atacar al Imperio Británico o Francia si estallaba la guerra y construyó una serie de cruceros blindados rápidos, de largo alcance como Rossia y Rurik para implementar su estrategia . Los británicos respondieron construyendo los acorazados de segunda clase de la clase Centurion para derrotar a los cruceros y los rusos respondieron con las tres naves de la clase Peresvet que fueron diseñadas para apoyar a sus cruceros blindados. Este papel le dio una gran importancia a la alta velocidad y el largo alcance a expensas del armamento pesado y la armadura.



Elevación a la derecha y plano de cubierta como se muestra en la publicación anual naval de Brassey de 1902

Como era común con los barcos rusos de la época, se hicieron cambios mientras los barcos estaban en construcción. Lo más importante fue la revisión del armamento secundario de ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) y cinco cañones de 4.7 pulgadas (119 mm) a once cañones de 6 pulgadas y cañones ligeros adicionales. Originalmente solo se planearon dos barcos, pero a un tercero se le ordenó mantener ocupado el astillero de Baltic Works hasta que se pudiera preparar un nuevo diseño. Irónicamente, se completó antes del segundo barco, a pesar de haber sido establecido más de tres años después.

Los barcos de la clase Peresvet tenían 132.4 m de largo en general, con una viga de 21.8 my un calado de 8.0 m. Diseñados para desplazar 12,674 toneladas largas (12,877 t), tenían 500-1,700 toneladas largas (510-1,730 t) con sobrepeso y en realidad desplazaron 13,320-14,408 toneladas largas (13,534-14,639 t). Para reducir la bioincrustación, los cascos de los dos primeros barcos fueron revestidos con madera y cobre, pero esto se eliminó en Pobeda para reducir el peso. Las embarcaciones tenían un doble fondo parcial y el casco estaba dividido por 10 mamparos transversales estancos; un mamparo de la línea central dividía las salas de máquinas delanteras. Cada equipo constaba de 27 oficiales y 744 hombres alistados.

Los barcos fueron propulsados ​​por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una con un eje de hélice, utilizando vapor generado por 30 calderas Belleville. Los motores se clasificaron en 14,500 caballos de fuerza indicados (10,813 kW), utilizando tiro forzado, y diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Los tres barcos excedieron ligeramente sus especificaciones y alcanzaron velocidades máximas de 18.3–18.5 nudos (33.9–34.3 km / h; 21.1–21.3 mph) de 14,532–15,578 caballos de fuerza indicados (10,837–11,617 kW) durante sus pruebas en el mar. Llevaban un máximo de 2.060 toneladas largas (2.090 t) de carbón, lo que les permitía vapor a 6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su equipo eléctrico consistía en cuatro dinamos a vapor con una capacidad total de 555 kilovatios (744 hp).

Armamento

La batería principal de las naves consistía en cuatro cañones de calibre 45 de 10 pulgadas (254 mm) montados en torretas de cañón gemelo accionadas eléctricamente, una hacia adelante y otra hacia atrás de la superestructura. Estas armas tenían grandes problemas de desarrollo ya que demostraron ser demasiado débiles para usar una carga de propulsor de fuerza completa y tuvieron que ser modificadas y la carga reducida. Las armas en Peresvet y Oslyabya eran el modelo original y podían elevarse a un máximo de + 35 °, mientras que las armas reforzadas utilizadas en Pobeda solo podían elevarse a un máximo de + 25 °. Las armas fueron diseñadas para disparar una vez cada 40 segundos, pero en servicio dispararon a la mitad de esa velocidad. Las naves llevaban 75 rondas por cada arma. [6] Los cañones más viejos dispararon un proyectil de 496 libras (225,2 kg) a una velocidad de boca de 2.270 pies / s (692 m / s), mientras que los más nuevos de Pobeda pudieron haber alcanzado una velocidad de boca de 2.600 pies / s (790 m / s). A una elevación de + 6 °, el arma tenía un alcance de 8,760 yardas (8,010 m). El armamento secundario de las naves de la clase Peresvet consistía en once cañones Canet Modelo 1891 de disparo rápido (QF) de calibre 45 de 45 pulgadas, 10 montados en casasmatas a los lados del casco y uno debajo del castillo de proa. Cada arma tenía 220 rondas. [6] Dispararon proyectiles que pesaban 91 libras (41,4 kg) con una velocidad de boca de 2.600 pies / s (792,5 m / s). Tenían un alcance de 12,602 yardas (11,523 m) cuando dispararon a una elevación de + 20 °.


Oslyabya dejando Revel, octubre de 1904

Se llevaron armas más pequeñas para la defensa a corta distancia contra torpederos. Estos incluyeron 20 cañones Canet Modelo 1891 de disparo rápido (QF) de 75 milímetros (3.0 pulgadas). De estas armas, ocho estaban montadas en troneras en el casco, cuatro en la cubierta principal, cuatro en la cubierta de la batería y las últimas cuatro en las esquinas de la superestructura en la cubierta del castillo de proa. Los barcos llevaban 300 rondas por cada arma. El arma tenía una velocidad de boca de 2.830 pies / s (862 m / s) con sus proyectiles de 10.8 libras (4.91 kg). Tenía un alcance de aproximadamente 8,606 yardas (7,869 m) a una elevación de + 20 °. [9] Las pistolas más pequeñas incluían veinte pistolas Hotchkiss QF de 47 milímetros (1.9 pulgadas) en troneras del casco y en la superestructura. Cada arma tenía 810 rondas proporcionadas. Dispararon un proyectil de 3,2 libras (1,5 kg). Ocho cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1.5 pulgadas) se colocaron entre los cañones de 47 milímetros en la cubierta del castillo de proa. [12] Dispararon un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad de boca de 1.540 pies / s (470 m / s).

La clase Peresvet tenía cinco tubos de torpedos de 381 mm, tres de los cuales estaban por encima del agua, uno en la proa y un par de tubos laterales y dos tubos submarinos laterales. Los barcos llevaban un total de 12 torpedos. También llevaron 45 minas para colocarlas para proteger su anclaje en áreas remotas.

Las naves estaban equipadas con telémetros estadísticos de Liuzhol que usaban el ángulo entre dos puntos verticales en una nave enemiga, generalmente la línea de flotación y el nido de cuervos, para estimar el alcance. El oficial de artillería consultó sus referencias para obtener el alcance y calculó la elevación y la desviación adecuadas necesarias para alcanzar el objetivo. Transmitió sus comandos a través de un sistema de transmisión de control de fuego electromecánico Geisler a cada arma o torreta. Oslyabya y el resto del Segundo Escuadrón del Pacífico también estaban equipados con miras telescópicas Perepelkin para sus armas, pero sus tripulaciones no estaban capacitadas para usarlas.

Protección

Las dos primeras naves usaron la armadura Harvey para la mayoría de sus superficies verticales blindadas, excepto las torretas de los cañones y sus tubos de soporte, que estaban hechos de la armadura Krupp. Pobeda, sin embargo, usó la armadura Krupp para toda su pesada armadura vertical. Sobre los espacios de maquinaria, el grosor máximo de su cinturón de armadura de línea de flotación fue de 9 pulgadas (229 mm), que se redujo a 178 mm al lado de los cargadores. La correa se estrechaba hasta un espesor de 127 mm sobre los espacios de maquinaria y 102 mm sobre los cargadores. El cinturón cubría 95.1 m de la longitud de los barcos y tenía 2.4 m de alto, de los cuales los 914.4 mm superiores estaban destinados a estar por encima de la línea de flotación, pero los barcos tenían un sobrepeso significativo. La mayor parte del cinturón estaba sumergido que Peresvet solo tenía 356 mm de armadura expuesta a carga normal; a plena carga, el efecto fue aún mayor y la correa quedó completamente sumergida. Oslyabya tenía incluso más sobrepeso y solo tenía 76 mm de su armadura de cinturón mostrando a carga normal. El cinturón en ambos barcos terminó en mamparos transversales de 7 pulgadas, dejando los extremos de los barcos desprotegidos. Los mamparos transversales del cinturón de la línea de flotación en Pobeda se eliminaron cuando el cinturón se extendió hasta los extremos del barco con placas de blindaje de 4 pulgadas. Sobre el cinturón de la línea de flotación en las tres naves había una armadura más corta que protegía el medio de las naves. Tenía 57,3 m de largo y 4 pulgadas de grosor. Los extremos de la correa superior estaban cerrados por mamparos transversales angulados de 4 pulgadas.

Los lados de las torretas tenían 9 pulgadas de espesor y 64 mm de armadura protegían sus techos; sus tubos de soporte tenían 203 mm de espesor. La cara de las casamatas para las armas de 6 pulgadas tenía cinco pulgadas de espesor y sus partes traseras estaban protegidas por placas blindadas de 51 mm. Las casamatas en cada extremo de los barcos estaban protegidas por mamparos transversales de 5 pulgadas. Mamparos de 19 mm de espesor separaron las posiciones de pistola de 75 milímetros. Peresvet tenía dos torres de control, cada una con lados de 6 pulgadas de grosor, pero las otras dos naves solo tenían una torre de control delantera con lados de 9 pulgadas. Un tubo de comunicaciones de 3 pulgadas de espesor conectaba cada torre de mando a la cubierta blindada en las tres naves. La parte plana de la cubierta en la ciudadela blindada central consistía en una placa de 37 mm sobre la placa de cubierta de acero estructural normal de 0,75 pulgadas; la porción inclinada se conectaba al borde inferior del cinturón de la línea de flotación y tenía 2.5 pulgadas de espesor. Fuera de la ciudadela, la cubierta blindada consistía en placas de 57 mm colocadas sobre el revestimiento de la cubierta de 25 mm. En las dos primeras naves, la armadura de cubierta consistía en acero dulce; en Pobeda era una aleación de acero al cromo-níquel.

Buques

Buque	Constructor	Quilla	Botado	Comisionado	Costo
Peresvet (Пересвет)	Baltic Works, Saint Petersburg	21 Noviembre 1895	19 Mayo 1898	1901	10,540,000 rublos
Oslyabya (Ослябя)	New Admiralty Shipyard, Saint Petersburg	21 Noviembre 1895	8 Diciembre 1898	1903	11,340,000 rublos
Pobeda (Победа)	Baltic Works, Saint Petersburg	21 Febrero 1899	10 Mayo 1900	1902	10,050,000 rublos

Oslyabya dejando Bizerte, Túnez, 1903

Carreras

Peresvet, llamado así por Alexander Peresvet, un monje ruso que luchó contra la Horda de Oro en la Batalla de Kulikovo en 1380, y Pobeda (la palabra rusa pobeda significa "victoria") llegó al Lejano Oriente casi inmediatamente después de entrar en servicio en 1901 y 1903. respectivamente. A su llegada, Peresvet se convirtió en el buque insignia del segundo comandante del escuadrón, el contralmirante Príncipe Pavel Ukhtomsky. Durante la Batalla de Port Arthur (febrero de 1904) en el segundo día de la guerra, Peresvet no fue alcanzado, pero Pobeda fue alcanzado una vez en el medio del barco, sufriendo poco daño pero perdiendo dos hombres muertos y cuatro heridos. Pobeda golpeó una mina durante la salida del escuadrón el 13 de abril y permaneció en reparación durante casi dos meses. A ambos barcos se les quitaron algunos de sus cañones antitorpedo y armamento secundario durante el verano para reforzar las defensas del puerto. Participaron en la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904; Pobeda solo sufrió daños leves por 11 golpes de gran calibre, pero Peresvet, golpeado 39 veces, sufrió una cantidad considerable de inundaciones. Se lanzaron más armas después del regreso del escuadrón a Port Arthur, pero el Ejército Imperial Japonés capturó las colinas que dominaban el puerto en noviembre, y esto permitió que las armas de asedio japonesas de 28 centímetros (11 pulgadas) dispararan directamente a los barcos rusos. Pobeda y Peresvet fueron golpeados muchas veces, y Pobeda se hundió el 7 de diciembre de 1904 por el daño acumulado. Peresvet fue hundido en aguas poco profundas el mismo día.


Peresvet se escabulló en Port Arthur

La construcción de Oslyabya, que lleva el nombre de Radion Oslyabya (otro monje que había luchado en la Batalla de Kulikovo), se retrasó considerablemente, y el barco se encontró en ruta hacia el Lejano Oriente cuando comenzó la Guerra Ruso-Japonesa en febrero de 1904. Se le ordenó hogar y asignado al Segundo Escuadrón del Pacífico que tenía la intención de aliviar las fuerzas en Port Arthur. El barco sirvió como buque insignia del Contralmirante Barón Dmitry von Fölkersam, segundo al mando del escuadrón, pero murió dos días antes de la Batalla de Tsushima en mayo de 1905. Oslyabya dirigió la Segunda División del escuadrón durante la batalla y fue El objetivo de numerosos barcos japoneses durante la primera parte de la batalla. Muchos de los impactos en el barco fueron a lo largo de la línea de flotación y causaron grandes inundaciones. Los esfuerzos para contrarrestar la lista resultante destruyeron su estabilidad restante y se hundió poco más de una hora después de que los japoneses abrieron fuego, el primer buque de guerra moderno que fue hundido únicamente por disparos. Las fuentes difieren en el número exacto de víctimas, pero la cifra más baja dada es 471.

En servicio japonés

Los japoneses adoptaron, repararon y rearmaron a los Peresvet y Pobeda. Incorporaron los buques restaurados en la Armada Imperial Japonesa como Sagami y Suwo, respectivamente, y los reclasificaron como barcos de defensa costera de primera clase. [Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, el Sagami fue vendido a Rusia en marzo de 1916 y llegó a Vladivostok el 3 de abril de 1916, donde retomó su antiguo nombre de Peresvet. La Armada rusa pretendía el barco para el servicio con la flotilla ártica rusa, y Peresvet navegó hacia el Ártico, pero golpeó dos minas frente a Port Said, Egipto, el 4 de enero de 1917. Las minas, colocadas por el submarino alemán SM U-73, se hundieron Peresvet con la pérdida de 167 vidas después de que se incendió.



Suwo fondeado, Yokosuka, 10 de octubre de 1908.

Durante la Primera Guerra Mundial, Suwo sirvió como buque insignia del escuadrón japonés durante el asedio de Tsingtao del 27 de agosto al 7 de noviembre de 1914. El barco sirvió como buque insignia del Segundo Escuadrón de la Segunda Flota en 1915-1916 antes de convertirse en un barco de entrenamiento de artillería. por el resto de la guerra. En abril de 1922, en cumplimiento del Tratado Naval de Washington, Suwo fue desarmado en el Arsenal Naval de Kure. Durante la retirada de su armadura, el barco volcó el 13 de julio. Probablemente fue desechada en 1922–1923, pero al menos una fuente sugiere que fue flotada y descascarada, sirviendo hasta que se separó en Kure en 1946.

SGM: Diseños de portaaviones soviéticos

Diseño de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial de la Armada Soviética

W&W



PROYECTO KOSTROMITINOV

Aeronave

66 cazas

40 bombarderos / torpederos

Pistolas

8 × 2 152 mm

4 × 3 + 6 × 2 100 mm FlaK

8 × 4 - 37 mm

22 × 2 - 23 mm

Catapultas

2

Armadura (mm)

Cubierta- 50 + 130

Lado- 100

Percha- 40

Velocidad máxima (kts)

32

Alcance (a 18 kts)

8000

El Proyecto Kostromitinov es uno de los proyectos de operadores más interesantes, pero menos conocidos. Es un estudio del teniente Kostromitinov, quien estudió el concepto del transportista alemán Graf Zeppelin. El diseño tiene similitudes con el proyecto alemán, ya que es mucho más grande, 300 m de longitud completa y más de 50 000 toneladas de desplazamiento a plena carga.



Vista lateral del diseño del portaaviones del Proyecto 71 presentado por TsNII-45 durante los años de guerra de 1941-45.

PROYECTO 71

A toda velocidad

34-35 nudos

Armadura

Cinturón - 100 mm - 75 mm.

Cubierta - 90 mm.

Centro de comando - 50 mm.

Armamento

8 AA 100mm.

4 quad AA 37mm (rango Ver - 5 km, 160-180 disparos / seg).

20 HMG AA de 12.7 mm.

Aeronave:

10 aviones bombarderos de reconocimiento

20 cazas


El Proyecto 71 surgió poco después de que los soviéticos introdujeron a los transportistas en su programa de construcción naval en 1938.

PROYECTO 72

Armadura

Cinturón 90mm.

Cubierta 30 mm + (50-80) mm.

Armamento

6 u 8 AA dobles de 130 mm.

4 dobles y 8 individuales AA 85 mm.

12 doble AA 37mm.

24 doble AA 23mm.

Aeronave

62 aviones.




El Proyecto 72 se estudió en 1944-45 y en la mayoría de las fuentes se mencionan al menos dos variantes de este proyecto, una mostrada aquí con un desplazamiento y un tamaño aproximadamente igual a la clase Illusrious del Reino Unido y otra considerablemente más grande con aprox. 62 aeronaves y emplazamiento de más de 30 000 toneladas.

Después de la revolución y la guerra civil, la recién surgida Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, después de enfrentar los desafíos de los intentos de intervención extranjera de eliminar y reemplazar el orden soviético con la llamada "Rusia Blanca", había prohibido la construcción naval. Esto se levantó con el anuncio, en 1926, de un programa de construcción de cinco años para embarcaciones navales que siguió al anuncio del año anterior de un programa de construcción de cinco años para envíos comerciales.

En la década de 1930, aunque las ideas se estaban volviendo hacia la posibilidad de operar portaaviones dentro de la Armada soviética en una fecha futura, se asignaron prioridades en la creación de capacidad a proyectos considerados más apremiantes, como la necesidad de nuevos Destroyer / Escorts, Cruisers, Acorazados y submarinos, con prioridades de diseño asignadas a clases de buques de guerra como el acorazado Proyecto 23, el Crucero pesado Proyecto 69, los Destructores Proyecto 26 y Proyecto 68 y una diversidad de clases submarinas.

La Unión Soviética no poseía portaaviones en sus flotas durante la Segunda Guerra Mundial, lo que de ninguna manera mitiga las observaciones de las naciones sobre la importancia de tales buques en muchos teatros de guerra, en particular la guerra del Pacífico, donde tanto los estadounidenses como los japoneses, y En menor medida, Gran Bretaña dependía en gran medida de los grupos de batalla de portaaviones para cubrir las grandes áreas operativas de las vastas regiones del Pacífico y las áreas circundantes. Los portaaviones habían sido cruciales en los teatros europeos y mediterráneos, particularmente en la Batalla del Atlántico, proporcionando cobertura aérea para convoyes aliados contra submarinos y ataques aéreos de largo alcance, y en el Mediterráneo, agregando cobertura aérea para operaciones anfibias a las tareas antes mencionadas. . La Unión Soviética, encerrada en su lucha titánica de vida o muerte con la mayor parte del ejército alemán en el Frente Oriental, necesitaba menos portaaviones, ya que estos buques no solo estaban bajos, sino que estaban más o menos ausentes de la lista de prioridades . Sin embargo, con el final de la Segunda Guerra Mundial a fines del verano de 1945, las tensiones entre los dos bloques de poder de Oriente y Occidente pronto salieron a la luz, la URSS muy consciente de que estaba en una posición de extrema inferioridad en el mar a pesar de estar en Una posición abrumadora de superioridad en la tierra.

Durante los años de guerra, los aliados occidentales, Estados Unidos en particular, habían construido vastas flotas de portaaviones. Los primeros trabajos serios de la Unión Soviética en la producción de una flota de portaaviones surgieron entre 1939 y 1940 cuando TsNII-45, que surgió de la adquisición de grandes áreas del Instituto de Investigación de Construcción Naval y Estándares de Buques (NII-4) por NII-45, comenzó el trabajo de diseño en el Proyecto 71, el primer programa nacional de portaaviones de la Unión Soviética, siendo TsNII-45 el único establecimiento de ese tipo del Comisariado del Pueblo de Construcción Naval que realmente realizó trabajos en el programa. Además del diseño del barco propiamente dicho, TsNII-45 también participó en el trabajo de diseño en sistemas tales como las catapultas de cubierta para operaciones de aeronaves.

Durante los primeros años de la guerra de 1941-1943, cualquier plan para el trabajo de diseño de portaaviones en la Unión Soviética no se suspendió simplemente, sino que se abandonó cuando los soviéticos se embarcaron en la lucha por la supervivencia contra Alemania y sus aliados. El TsNII-45, a pesar de los horrores del asedio de Leningrado, combinado con otras dificultades de la guerra, como la pérdida de personal por tareas de primera línea y otras causas, incluido el ataque directo y el hambre de los alemanes, continuó trabajando en apoyo de la Armada de la URSS y el esfuerzo de guerra. en general. Durante esos terribles años de guerra, un gran número de personal fue llamado al servicio activo en las fuerzas armadas, dejando solo unos 500, de los cuales más de 400 fueron evacuados de Leningrado a Kazán, dejando solo 80 miembros del personal en el buró de Leningrado. Más de 60 de la fuerza laboral total murieron durante el asedio de esa ciudad, que se levantó en enero de 1944, y el nombre de TsNII-45 lleva el nombre de A.N. Krylov (supervisor de la cuenca modelo de 1900-1907) ese año.

CDB-17, anteriormente Neva PKB, el nombre con el que se formó el 18 de enero de 1931, antes de ser cambiado a TSPKB-1 en 1932, y luego a CDB-17 en 1937, mientras tanto, en 1943, había sido autorizado para impulsar adelante con el trabajo de diseño en el programa de portaaviones del Proyecto 72, aparentemente bajo VV Ashik, ex diseñador jefe de proyectos de acorazados. Sin embargo, el progreso fue lento ya que se asignaron prioridades a la necesidad más apremiante de derrotar a Alemania en tierra; estaba claro que los portaaviones serían las armas de la próxima guerra en lo que respecta a los requisitos soviéticos.
Cuando la guerra en Europa terminó en 1945, en los días posteriores a la ocupación rusa de la capital alemana, Berlín, la Unión Soviética, que era predominantemente una potencia terrestre dotada con el ejército terrestre más poderoso de la historia, también poseía una poderosa armada ( luego, adaptado a la guerra regional, apunta a apoyar a las fuerzas terrestres), pero esto palideció en tamaño y poder en comparación con los de sus antiguos aliados, Gran Bretaña y Estados Unidos. A medida que la Unión Soviética transfirió fuerzas terrestres y aéreas masivas al Lejano Oriente soviético en preparación para la 'Operación Tormenta', la invasión soviética de las tierras ocupadas por los japoneses en el Lejano Oriente, acordada por la Unión Soviética, Gran Bretaña y los Estados Unidos en el Conferencia de Yalta en febrero de 1945, Estados Unidos y Gran Bretaña estaban llevando a cabo operaciones navales frente a la costa de Japón a raíz de la batalla por la isla japonesa de Okinawa. La operación de Okinawa había implicado el empleo de fuerzas de portaaviones a gran escala, predominantemente, alrededor del 75%, estadounidenses, los soviéticos muy conscientes de que, si bien podrían estar en una posición fuerte en áreas de interés soviético en el continente euroasiático, estarían en Una desventaja importante en cualquier futura lucha por el poder en las áreas del Océano Pacífico que estaban a una distancia considerable del apoyo ofrecido por el poder aéreo terrestre.

En 1945, la Unión Soviética se embarcó en un programa de modernización naval de diez años que requería el diseño y la construcción de nuevos barcos de la mayoría de los tipos, incluidos los acorazados y los cruceros pesados, aunque no hubo mención específica de portaaviones. Dichos proyectos permanecieron suspendidos debido a que el trabajo de diseño y construcción se centró en la apremiante necesidad de construir los Destructores del Proyecto 30Bis y el CDB-17 estuvo muy involucrado en el trabajo de diseño en el Proyecto 68K Light Cruisers de la Clase Chapaev y 68Bis Light Cruisers de la Clase Sverdlov; 5 y 14 de estos grandes buques de guerra se construyen respectivamente.

No hay evidencia documental oficial que respalde las afirmaciones de que la URSS tenía planes detallados para convertir buques de guerra tan grandes e incompletos como el Kronstadt Battlecruiser (denominado por sus diseñadores un crucero pesado) a cualquier diseño de portaaviones posterior a 1945; los portaaviones estaban en la lista de prioridades para la reconstrucción de la Armada Soviética de la posguerra, que era lamentablemente escasa en combatientes modernos de superficie pequeña, programas de necesidad como los mencionados Destructores del Proyecto 30bis que anulan programas de lujo como un futuro programa de portaaviones.

Sin embargo, la Unión Soviética ya estaba en posesión de un portaaviones, el incompleto ex Armada Alemana Graf Zeppelin del cual la Unión Soviética había tomado la custodia al final de la guerra en el verano de 1945. El Graf Zeppelin había sido lanzado en Kiel, en el norte de Alemania, el 8 de diciembre de 1938, pero el estallido de la guerra menos de un año después la vería consignada a quedarse en la guerra incompleta en el puerto, siendo objeto de ataques aéreos aliados.

Ciertamente hay mucha información contradictoria, incluso dentro de la documentación oficial, con respecto a datos específicos sobre el Graf Zeppelin, lo que es inevitable para un barco que nunca se completó. Sin embargo, está claro que la longitud era del orden de 262 m en general y la viga era del orden de 32 m. Se esperaba que la embarcación alcanzara una velocidad de más de 30 nudos bajo una potencia de alrededor de 110,000 hp.

Si bien nunca hubo planes para reparar y completar el Graf Zeppelin para el servicio con sus nuevos propietarios soviéticos, este buque sin duda fue inspeccionado por equipos de ingenieros y diseñadores navales soviéticos, aunque hasta qué punto sigue siendo algo desconocido, ya que la inspección detallada no estaba programada que tendrá lugar hasta que el buque esté en un puerto soviético, esto nunca tendrá lugar ya que el portaaviones había permanecido en el puerto de Swinemünde en la costa báltica alemana hasta agosto de 1947. Se suponía que se había hundido en un puerto soviético, aunque las cuentas conflicto, uno de los cuales fue deliberadamente hundido y otros que los soviéticos la hundieron por artefactos; El naufragio hundido fue descubierto en 2006.

Crucero acorazado Jules Michelet (1908)

Crucero acorazado Jules Michelet (1908)

El Jules Michelet fue un crucero acorazado de la Marina Francesa, similar al también crucero acorazado francés Léon Gambetta. El buque recibió su nombre en honor al historiador francés Jules Michelet (1798-1874).

Historia operacional

El Jules Michelet realizó, de 1912 a 1913, una campaña en las Antillas.
Iniciada la Primera Guerra Mundial, de 1914 a 1915, formó parte de la 1ª División Ligera que participó en el bloqueo del Canal de Otranto y, más tarde, en operaciones en el Mediterráneo.

De 1915 a 1917, fue el buque insignia de la 2ª División y participó en la evacuación del Ejército Serbio. Más tarde, es integrado en la 1ª División, que opera entre Grecia y el Mar Negro, participando en el desembarco de tropas francesas en Odessa, Ucrania.

Durante la Primera Guerra Mundial, Jules Michelet formó parte de la flota francesa del Mediterráneo y pasó toda la guerra en el Mediterráneo. Al comienzo del conflicto, Jules Michelet y los cruceros blindados Ernest Renan y Edgar Quinet fueron movilizados como la Primera División Ligera y se encargaron de cazar al crucero de batalla alemán SMS Goeben y su consorte Breslau. Estos barcos, junto con una flotilla de doce destructores, iban a llegar a Philippeville el 4 de agosto, pero los cruceros alemanes habían bombardeado el puerto el día anterior. Este ataque, junto con informes que sugerían que los alemanes intentarían escapar del Mediterráneo hacia el Atlántico, llevó al alto mando francés a enviar a Jules Michelet y la Primera División Ligera más al oeste, a Argel.

Después de que los barcos alemanes escaparon a Constantinopla, en lugar de atacar los transportes de tropas francesas desde el norte de África como se esperaba, Edgar Quinet se unió al resto de la flota francesa en su bloqueo del mar Adriático, con sede en Navarino. La flota, comandada por el almirante Augustin Boué de Lapeyrère, se había reunido la noche del 15 de agosto; A la mañana siguiente, realizó un barrido en el Adriático y se encontró con el crucero austrohúngaro SMS Zenta. En la batalla de Antivari que siguió, Zenta se hundió, sin pérdidas en el lado francés. La flota francesa se retiró debido a la amenaza de submarinos austrohúngaros en la zona.

Doce de los cañones de 47 mm de Jules Michelet fueron retirados durante la guerra, reemplazados por cuatro cañones antiaéreos de tamaño similar. Ella tuvo lugar en la evacuación del ejército serbio de Corfú a Bizerta en 1915 y más tarde apoyó las operaciones aliadas en la campaña de Salónica. Tras la firma del Armisticio de Mudros, que puso fin a la participación de Turquía en la Primera Guerra Mundial, Jules Michelet fue desplegado a través de los Dardanelos en el Mar Negro en noviembre de 1918.

Astillero	Lorient (Francia)
Clase	Único en su clase
Tipo	Crucero acorazado
Operador	Marina Nacional francesa
Iniciado	Junio de 1904
Botado	Agosto de 1905
Asignado	Noviembre de 1908
Baja	Retirado en 1937
Destino	Hundido como barco objetivo por el submarino francés Thétis en 1937
Características generales
Desplazamiento	12 550 t
Eslora	148 m
Manga	21,4 m
Calado	8,20 m
Blindaje	• Cinturón: 150 mm • Barbetas: 180 mm • Torretas: 205 mm • Artillería secundaria: 165 mm • Puesto de mando: 150 mm
Armamento	• 4 cañones de 194 mm/50 Modelo 1902 • 12 cañones de 163 mm/45 Modelo 1893 • 22 cañones de menor calibre • 2 tubos lanzatorpedos de 450 mm
Propulsión	• 3 máquinas de vapor • 28 calderas alimentadas con carbón
Potencia	29 000 CV
Velocidad	22,5 nudos (41,7 km/h)
Tripulación	825

El Michelet fue puesto en reserva en Tolón en 1920. Rearmado en 1922, realizó una campaña en Extremo Oriente junto al, también crucero acorazado, Victor Hugo.

Es nuevamente puesto en la reserva en 1929, y, a partir de 1931, es convertido en blanco de tiro para la Escuela de Cañoneros

En 1937, el Jules Michelet fue hundido por el submarino francés Thétis como blanco naval.




Perfil y planta del Jules Michelet.

FFG: Rusia ofrece Gepard con 24 misiles Kalibr

Rusia ofrece fragatas Gepard con 24 misiles Kalibr

Fragata Gepard 3.9 de la Armada vietnamita (foto: Soha)

Compartiendo con TASS, Director General de Ak Bars Group con Zelenodolsk Shipyard and Design Institute, el Sr. Renat Mistakhov reveló su plan para aumentar la cantidad de misiles montados en los barcos Gepard y Buyan-M.

Específicamente, cuando se le preguntó si existe alguna solicitud de la Armada rusa para aumentar el número de lanzadores de misiles a bordo de la clase Buyan-M (proyecto 21631). El Sr. Renat Mistakhov dijo:

"Tal estudio está en marcha, un aumento en el número de armas transportadas conduce a un aumento en el desplazamiento del barco, hemos propuesto un aumento en el desplazamiento del proyecto 21631 (la clase Buyan-M) y 11661 (clase Gepard ).

Para la clase Buyan-M, por ejemplo, proponemos aumentar el número de lanzadores de misiles de 8 a 16. Y en los barcos de la clase Gepard, el número de lanzadores de misiles se elevará a 24.

Especialmente con el proyecto 11661, proponemos instalar 2 grupos de lanzadores verticales multipropósito UKSK (cada grupo tiene 8 tubos de lanzamiento) detrás de la superestructura de la cabina, ubicada justo en el medio del casco y 1 juego de pedestales. Otro lanzador UKSK en el lado de proa. La armada rusa está muy entusiasmada con esta propuesta ".

El diseño del barco Gepard con 2 lanzadores verticales multipropósito UKSK (con 16 tubos de lanzamiento verticales) fue presentado por Rusia en la exposición DSE Vietnam 2019 (foto: Soha)

Según el Sr. Renat Mistakhov, si con el proyecto 21631 barcos de misiles, la duplicación de los lanzadores de misiles aumentará el desplazamiento de esta clase de 900 toneladas a alrededor de 1300 a 1500 toneladas.

En cuanto al proyecto 11661, la instalación de tres grupos de lanzadores UKSK (con un total de 24 tubos de lanzamiento) puede ser consistente con el diseño actual del barco.

Así, con la información proporcionada por el Sr. Renat Mistakhov, podemos imaginar que aumentarán el número de lanzadores de misiles de la siguiente manera:

• Los dos grupos de catapulta montados en el medio del casco serán similares a la variante Gepard presentada por Rusia en la Exposición DSE Vietnam 2019, así como en el diseño del proyecto 11664.
• Un grupo de lanzadores montados en el frente se ubicará justo detrás del cañón principal y frente a la superestructura. Este tipo de montaje es similar al del buque de misiles del Proyecto 11661K Daguestán de la Armada rusa.

El buque de misiles Daguestán (proyecto 11661K) de la Armada rusa lanza el misil Kalibr (foto: TASS)

Colocar el conjunto del tubo de lanzamiento UKSK en esta posición requiere la eliminación del sistema de defensa de alcance extremadamente corto que se encuentra adelante.

Con el aumento en el número de tubos de lanzamiento de misiles verticales en los barcos de los proyectos 21631 y 11661, estos buques de guerra tendrán una fuerza muy respetable.

El hecho de que el Daguestán, así como los barcos de la clase Buyan-M, solían lanzar misiles Kalibr contra los objetivos de la organización terrorista IS en Siria mostró que a medida que aumentaba el número de misiles transportados, estos barcos permanecerían. Cuánto más poder se puede aumentar.

Son completamente dignos como mini-buque insignia para países con un potencial económico limitado y no tienen condiciones para comprar barcos con mayor desplazamiento.