jueves, 11 de junio de 2020

Fragata blindada: HMS Triumph (1870)


Fragata blindada HMS Triumph





La HMS Triumph fue una fragata blindada o ironclad de la era victoriana, gemelo del HMS Swiftsure. Estos dos buques, conformaban la clase Swiftsure de 1870. Los dos buques, fueron construidos por Palmers Shipbuilding and Iron Company, y fueron diseñados y construidos específicamente, para servir como buques insignia de las flotas destacadas en ultramar; inicialmente, con la escuadra del Pacífico. Estaban accionados por una máquina de vapor horizontal Maudslay de dos cilindros.



AstilleroPalmers Shipbuilding and Iron Company
Claseclase Swiftsure
Tipoironclad o fragata blindada
OperadorRoyal Navy
Iniciado31 de agosto de 1868
Botado27 de septiembre de 1870
Asignado8 de abril de 1873
Bajanoviembre de 1921
Destinodesguazado.
Características generales
Desplazamiento6910 t
Eslora85,34 m
Manga16,76 m
Calado• 7,34 m
• 7,95 m a plena carga
Aparejofragata
3892,6 m² de superficie de vélica
Blindaje• Cinturón:150-208 mm
• Batería: 101 – 152 mm
• Mamparos: 101 – 127 mm
Armamento• 10 cañones de 230 mm (9”) de avancarga
• 4 cañones de 151 mm (6”) de avancarga
• 6 cañones de 20 lb para salvas
Propulsión• 1 hélice
• 1 máquina de vapor de 2 cilindros Maudslay
• 6 calderas
Potencia4910 Cv
Velocidad14,07 nudos
Tripulación450



Historial de servicio

La Triumph fue comisionada en 1873 con la flota del canal, para ser transferido poco tiempo después al Mediterráneo. En 1877 fue preparado para ser transferido al Pacífico para relevar al HMS Shah como buque insignia en aquellas aguas tras la indecisiva acción de este en el Combate de Pacocha contra el buque rebelde peruano Huáscar. En 1882, fue relevado por el Swiftsure y fue modernizado en Portsmouth, recibiendo nuevas calderas y railes para el lanzamiento de torpedos. Fue destinado de nuevo al Pacífico desde enero de 1885 hasta diciembre de 1888, y estuvo presente en la inauguración oficial del ferrocarril canadiense del Pacífico en el puerto de Vancouver en 1887 por razones ceremoniales y ante los rumores de un ataque Feniano. Su relevo por el Swiftsure señaló el final de sus servicios fuera de Gran Bretaña. Pasó un corto periodo de tiempo en reserva en Devonport, y como buque insignia en Queenstown entre febrero de 1890 y septiembre de 1892. Volvió a la reserva en Devonport, donde permaneció hasta julio de 1900; cuando fue desarmado y convertido en buque depósito en Plymouth. En 1903, con su maquinaria retirada, sirvió como buque escuela para los oficiales especialistas del astillero Chatham Dockyard bajo su nuevo nombre de Tenedos. Desde 1905 formó parte junto al HMS Warrior de la escuela de torpedistas, y en 1910 fue trasladado a Devonport para formar parte del establecimiento de entrenamiento de fogoneros con el nombre de Indus IV. Fue remolcado a Invergordon en 1914 donde fue utilizado como almacén flotante con el nombre de Algiers. Finalmente, fue vendido en noviembre de 1921, tras permanecer a flote trece años más que su gemelo.

 


miércoles, 10 de junio de 2020

Irán crea maqueta de CVN norteamericano para prácticas de tiro

El régimen de Irán construyó la maqueta de un portaaviones de Estados Unidos para ensayar un ataque con munición de guerra

El enemigo falso, visto en fotografías satelitales, se parece a los portaviones clase Nimitz de la armada estadounidense, que ingresan habitualmente al Golfo Pérsico desde el estrecho de Ormuz. Por allí pasa el 20% del petróleo mundial
Infobae



 
En la foto satelital del 7 de junio de 2020 provista por Maxar Technologies se ve la maqueta de un portaaviones frente a la costa de Bandar Abbas, Irán. (Satellite image ©2020 Maxar Technologies via AP)

A medida que aumentan las tensiones entre Irán y Estados Unidos, la República Islámica aparentemente ha construido la maqueta de un portaviones en su costa sur para posibles ensayos de ataque con munición de guerra.

El enemigo falso, visto en fotografías satelitales obtenidas el martes por The Associated Press, se parece a los portaviones clase Nimitz de la armada estadounidense que ingresan habitualmente al Golfo Pérsico desde el estrecho de Ormuz, la estrecha entrada por donde pasa el 20% del petróleo mundial.

Aunque no lo han reconocido las autoridades iraníes, la aparición de la réplica en la ciudad portuaria de Bandar Abbas indica que la Guardia Revolucionaria de Irán estaría preparando la repetición de un simulacro de hundimiento que realizó en 2015.

La réplica lleva 16 maquetas de aviones caza en su cubierta, de acuerdo con las fotos satelitales de Maxar Technologies. Parece tener unos 200 metros de largo y 50 de ancho. Un Nimitz verdadero tiene más de 300 metros de largo y 75 de ancho.

El portaaviones clase Nimitz USS Carl Vinson

La maqueta se encuentra a corta distancia de la playa de estacionamiento en la cual la Guardia Revolucionaria presentó un centenar de botes veloces en mayo, de los que suele emplear en los enfrentamientos entre marinos iraníes y la armada estadounidenses. Están pertrechados con ametralladoras montadas y misiles.

La maqueta es muy similar a la utilizada en febrero de 2015 durante un ejercicio militar llamado “Gran Profeta 9”. Durante ese simulacro, Irán atacó la maqueta con botes desde donde disparaba ametralladoras y cohetes. Posteriormente la destruyó con misiles tierra-mar.

Condena a muerte


Por otra parte, el vocero del poder judicial Gholamhossein Esmaili dijo que un ciudadano iraní fue condenado a muerte por un Tribunal Revolucionario, que maneja casos de seguridad a puertas cerradas. El delito que le achacan a Mahmoud Mousavi Majd es el de revelar información de seguridad sobre la guardia y la Fuerza Quds, así como las “posiciones y movimientos” del general de la Guardia Revolucionaria, Qassem Soleimani, muerto por el ataque de un dron estadounidense en enero en Bagdad.

Majd estaba “vinculado a la CIA y al Mossad”, la agencia de inteligencia israelí, alegó Esmaili sin proporcionar evidencias. Ninguna de las dos agencias pudo ser contactada de momento para realizar comentarios.

Esmaili no reveló cuándo será ejecutado Majd, más allá de decir que será “pronto”, y no vinculó directamente la información supuestamente entregada por el espía con la muerte de Soleimani.

En el ataque del 3 de enero en Bagdad también fallecieron Abu Mahdi al-Muhandis, subcomandante de las milicias iraquíes apoyadas por Irán conocidas como Fuerzas de Movilización Popular, y otras cinco personas, entre ellas el oficial de protocolo de las milicias en el aeropuerto, Mohammed Reda.

Irán respondió al asesinato de Soleimani lanzando un ataque con misiles balísticos a una base de las fuerzas estadounidenses en Irak el 8 de enero. La misma noche, la Guardia derribó accidentalmente un avión de pasajeros ucraniano en Teherán, matando a las 176 personas a bordo.

(Con información de AP)

martes, 9 de junio de 2020

Encorazado Magenta (Francia)

Encorazado Magenta







Magenta era un barco barbette revestido de hierro de la Armada francesa construido en la década de 1880 y principios de 1890. Ella era el tercer y último miembro de la clase Marceau. La clase Marceau se basó en la clase anterior de barcos de barbacoas Amiral Baudin, pero con cañones más pequeños: cuatro armas de 340 mm (13,4 pulgadas) en comparación con las tres armas de 420 mm (16,5 pulgadas) de los buques anteriores. Los barcos introdujeron el arreglo de pastillas para su batería principal que se hizo común para muchos barcos capitales franceses construidos en la década de 1890. Magenta y sus naves hermanas sufrieron una serie de problemas, incluida una estabilidad deficiente, protección de blindaje insuficiente y desplazamiento excesivo.

Magenta, completada en 1893, tuvo una carrera relativamente corta y sin incidentes, que pasó en el Escuadrón Mediterráneo realizando ejercicios de entrenamiento. Los nuevos acorazados pre-dreadnought comenzaron a entrar en servicio a mediados de la década de 1890, lo que desplazó a Marceaus a la División de Reserva, donde fueron utilizados como barcos de entrenamiento. Magenta y sus hermanas fueron modernizadas con nuevas calderas de tubos de agua a principios del siglo XX. Posteriormente regresó a sus deberes de entrenamiento antes de ser eliminada del registro naval en 1908 o 1910. Se desconoce su destino final.

Nombre:Magenta
Botado:19 Abril 1890
Comisionado:Febrero 1893
Averiado:1908 ó 1910
Características generales
Class and type:encorazado Marceau-class
Desplazamiento:10,680 toneladas (10,850 t)
Longitud:98.6 m
Eslora:20.06 a 20.19 m
Calado:8.23 a 8.43 m
Potencia instalada:
  • 8 × calderas de caños de fuego
  • 11,000 ihp (8,200 kW)
Propulsión:
  • 4 × motores de vapor compuestos
  • 2 × hélices
Velocidad:16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Complemento:643–651
Armamento:
  • 4 × cañones 340mm/28 Modèle 1881
  • 16 × cañones 138mm/30 Modèle 1884
  • 3–7 × cañones 65 mm (2.6 in) Mle 1891
  • 9–18 × cañones 1 - 47/40
  • 3–6 × tubos de torpedo 380 mm (15 in)
Blindaje:
  • Cinturón: 229 to 457 mm (9 to 18 in)
  • Cubierta: 80 mm (3.1 in)
  • Puente de mando: 120 to 150 mm (4.7 to 6 in)
  • Barbettes: 406 mm (16 in)
  • Escudos de cañón: 64 mm (2.5 in)


Diseño


Perfil y vistas superiores de la clase Marceau, c. 1908

Inicialmente, la clase Marceau de barcos barbette revestidos de hierro tenía la intención de ser similar a la clase Amiral Baudin, pero para cuando se completó el trabajo en el diseño en 1880, los cañones muy grandes utilizados en los buques anteriores habían caído en desgracia en los franceses. Armada. Las armas más ligeras permitieron agregar un cuarto arma a la batería principal, que se reorganizó en un diseño de rombo que se usaría en la mayoría de las naves capitales francesas construidas durante los siguientes diez años. La clase debía estar compuesta por cuatro naves, pero la primera unidad, Hoche, tuvo que ser rediseñada con un armamento reducido después de que comenzó la construcción, después de que se hizo evidente que el diseño inicial no era factible en las dimensiones especificadas. El trabajo en los tres buques restantes aún no había comenzado, por lo que su diseño podría ampliarse para acomodar el armamento previsto. El diseño de las naves de la clase Marceau se revisó repetidamente durante la construcción, y cuando se completaron, tenían un sobrepeso grave, lo que sumergió gran parte de su armadura de cinturón y degradó su estabilidad. Estos problemas eran comunes para las naves capitales francesas de la época.



El Magenta tenía 98.6 m (323 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares, con un haz de 20.06 a 20.19 m (66 a 66 pies) y un calado de 8.23 ​​a 8.43 m (27 pies 0 a 27 pies 8 pulgadas). Ella desplazó 10,680 toneladas largas (10,850 t). Estaba equipada con un par de mástiles de poste equipados con tapas de combate que portaban algunas de sus armas ligeras y detectaban su batería principal. La tripulación incluía 643–651 oficiales y hombres alistados. Su maquinaria de propulsión consistía en cuatro motores de vapor compuestos que accionaban un par de hélices de tornillo. El vapor fue provisto por ocho calderas de tubos de fuego de carbón. Sus motores fueron calificados para producir 11,000 caballos de fuerza indicados (8,200 kW) para una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph).



Su armamento principal consistía en cuatro cañones Modèle 1881 de 340 mm (13.4 pulgadas), de calibre 28 montados en monturas de barbetas individuales, una hacia adelante y otra hacia atrás, ambas en la línea central, y dos en medio de las monturas de alas. Estos cañones estaban respaldadas por una batería secundaria de dieciséis cañones de 138 mm (5,4 pulgadas), todas llevadas en montajes de pivote individuales en una batería de arma no blindada en el casco, ocho cañones por lado. Para defenderse de los torpederos, llevaba una gran batería de armas ligeras, aunque los números varían según las fuentes. Gardiner informa un rango de tres a seis cañones de 65 mm (2.6 pulg.) 65 mm (2.6 pulg.), Nueve a dieciocho cañones de 3 libras 47 mm (1.9 pulg.), Ocho a doce 37 mm (1.5 pulg.) 1 libra cinco- cañón giratorio Hotchkiss de cañón y tres a cinco tubos de torpedos de 450 mm (18 pulg.) en lanzadores montados en la plataforma; el historiador naval Eric Gille da de cuatro a siete cañones de 65 mm, nueve a doce cañones de 47 mm y ocho cañones de 37 mm; El historiador naval Paul Silverstone dice que seis cañones de 65 mm y doce cañones de 47 mm. Existe un desacuerdo similar sobre el armamento de torpedos, con Gardiner proporcionando de tres a cinco tubos de torpedos de 380 mm (15 in), Gille informando de cinco a seis tubos y Silverstone indicando cinco tubos.



La nave estaba protegida con una combinación de acero dulce y armadura compuesta; su cinturón tenía un grosor de 229 a 457 mm (9 a 18 pulgadas) y se extendía por todo el casco. La protección horizontal consistía en una cubierta de armadura de 80 mm de grosor. Las barbettes para la batería principal tenían un grosor de 406 mm (16 pulg.) Y los tubos de soporte que las conectaban a sus cargadores tenían 203 a 229 mm (8 a 9 pulg.). Las armas en sí estaban protegidas por escudos de armas de 64 mm (2.5 pulgadas). Su torre de control tenía un espesor de 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas).

Historial de servicio

El Magenta se ordenó en septiembre de 1880 y se puso su quilla en enero de 1883 en Toulon. Se botó en abril de 1890 y se completó en febrero de 1893. Para cuando se completó, su diseño original había sido radicalmente alterado con una superestructura muy grande que redujo en gran medida su estabilidad. Con sus pistolas de batería principales entrenadas a un lado durante un giro, se inclinó hasta doce grados. Fue asignada al Escuadrón Mediterráneo ese año, pero solo estuvo activa durante nueve meses del año. La unidad en ese momento también incluía sus dos barcos hermanos y los acorazados Amiral Baudin, Formidable, Amiral Duperré, Courbet, Hoche y Dévastation.

Durante las maniobras de 1895, que comenzaron el 1 de julio, Magenta y el resto del Escuadrón del Mediterráneo realizaron un crucero de entrenamiento y prácticas de tiro mientras el Escuadrón de Reserva movilizaba sus barcos. El período principal de ejercicios vio a la flota dividida en tres unidades y Magenta fue asignada a la tercera unidad, encargada de defender a Ajaccio de las otras dos flotas. Las maniobras concluyeron el 27 de julio. Al año siguiente, el Escuadrón del Mediterráneo estaba formado por Magenta, sus dos hermanas, los dos barcos de la clase Amiral Baudin, Courbet, Dévastation, el acorazado Redoutable y el nuevo acorazado Brennus. Ese año, Magenta sirvió como el buque insignia del Contraalmirante E. T. MacGuckin de Slane, quien comandaba la 3ra División del escuadrón. Participó en las maniobras de la flota que duraron del 17 al 30 de julio, durante las cuales Magenta sirvió como parte de la flota enemiga simulada.



En 1897, otros pre-dreadnoughts comenzaron a entrar en servicio, incluidos Charles Martel y Jauréguiberry. Se unieron a Magenta y los otros Marceaus, Brennus, Amiral Baudin y Redoutable en el Escuadrón Mediterráneo. Magenta se redujo a reserva en 1898 cuando pre-acorazados adicionales se unieron a la flota. Durante las maniobras de la flota ese año, el submarino Gustave Zédé "torpedeó" a Magenta dos veces, una mientras estaba fondeada y la segunda mientras estaba en marcha. La flota francesa se reorganizó en 1899, y los tres barcos de la clase Marceau se organizaron como una división separada unida al Escuadrón del Mediterráneo con fines de entrenamiento de torpedos y artillería. La unidad fue comandada por el contralmirante Godin. En la década de 1890, la Armada francesa comenzó a reconstruir antiguos acorazados para prolongar su vida útil, y las modernizaciones para los tres Marceaus fueron autorizadas ese año. Magenta y sus dos hermanas fueron asignadas a las maniobras de la flota de 1899, que duró del 5 al 25 de julio.

Magenta fue retirado del servicio en 1900 para ser modernizado; permaneció asignada formalmente a la División de Reserva en 1901, aunque yacía en Tolón y no operaba con el resto de la unidad. El trabajo se completó en 1903, momento en el que Magenta regresó al servicio como barco de entrenamiento junto con Marceau; ambas naves se basaron en Toulon. Según el contemporáneo The Naval Annual, la Armada francesa golpeó a Magenta del registro naval en 1908, aunque Conway's All the World's Fighting Ships informa que permaneció en la lista hasta 1910. Su destino final es desconocido.

domingo, 7 de junio de 2020

SSK: Clase Oyashio

Submarino de ataque con motor diesel Clase Oyashio

Military Today



Los submarinos de la clase Oyashio son tan capaces como la mayoría de los contrapartes nucleares.


País de origen Japón
Entró en servicio 1998
Tripulación 69 hombres
Profundidad de buceo (operativa) 300 m
Profundidad de buceo (máxima) 500 m

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 81.70 m
Eslora 8.90 m
Calado 7,90 m
Desplazamiento superficial 2 700 toneladas
Desplazamiento sumergido 3.000 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad superficial 12 nudos
Velocidad sumergida 20 nudos
Motores diesel 2 x 5 520 hp

Armamento

Torpedos 6 tubos de torpedos de 533 mm con 20 torpedos o misiles antibuque Subarpón



El Oyashio, comisionado en 1998, fue el primero de los submarinos de patrulla avanzados con motor diesel en entrar en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. Los nuevos submarinos son ejemplos de la cara cambiante de la adquisición de equipos militares japoneses desde el establecimiento de las Fuerzas de Autodefensa en la década de 1950.

La primera generación de equipos a menudo era de segunda mano y generalmente se adquiría de los Estados Unidos. Sin embargo, en 1960, la industria japonesa estaba en funcionamiento después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial, y la segunda etapa vio equipos estadounidenses o copias japonesas de equipos estadounidenses con licencia instaladas en plataformas construidas en Japón.

Desde finales de la década de 1970, y una proporción cada vez mayor de sistemas JMSDF ha sido de origen japonés. Incluso cuando esos sistemas se basan en diseños estadounidenses o europeos de última generación, a menudo se han actualizado, a un gran costo, para ser aún más capaces que el original.



La clase Oyashio está equipada con radar y electrónica de diseño japonés. Sus sistemas de sonar se basan en diseños estadounidenses, pero se han modificado para adaptarse a los requisitos japoneses. Exteriormente, los Oyashios han cambiado un poco de los submarinos japoneses anteriores. La carcasa exterior revisada les da algo del aspecto de los barcos nucleares británicos, mientras que la aleta tiene una forma hidrodinámica más eficiente.

Los nuevos barcos comparten los cascos dobles y el revestimiento anecoico de la clase anterior, pero han sido equipados con grandes conjuntos de sonar de flanco, que según algunas fuentes explican el aumento del desplazamiento sobre los Harushios.



Kawasaki Heavy Industries ha estado llevando a cabo experimentos en el uso de centrales eléctricas y pilas de combustible independientes del aire de Sterling-Cycle, y en una etapa se planearon para los posteriores Oyashios. Dichos sistemas, que permiten que las embarcaciones operen sumergidas por períodos prolongados. El sistema de propulsión independiente del aire hizo su aparición en la clase Soryu de submarinos japoneses.

Los Oyashios reemplazaron los antiguos barcos de la clase Yuushio. Un total de 11 barcos de la clase Oyashio están en servicio con el JMSDF. El último barco fue comisionado en 2008.

sábado, 6 de junio de 2020

LCAC clase Zubr

LCAC clase Zubr

W&W



Mordovia y Yevgeniy Kocheshkov desembarcando en el oblast de Kaliningrado.

La Armada rusa obtendrá 16 buques de guerra adicionales, según la United Shipbuilding Corporation del país, que ha sido contratada por el departamento de defensa para entregar los buques, aunque no todos serán nuevos.

El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, dijo que la Armada obtendría siete nuevas naves de combate, incluidos cuatro submarinos y siete reparados. Entre los proyectos de reparación, en el Astillero Yantar en la costa del Báltico, el buque de asalto anfibio con colchón de aire más grande del mundo, Mordovia. El pequeño buque de asalto anfibio "Zubr" del Proyecto 12322, Mordovia, entró en servicio con la Flota Báltica en octubre de 1991. El papel del barco es proporcionar un gran apoyo de transporte marítimo para operaciones anfibias.

El buque de guerra también puede transportar y desplegar minas marinas. El diseño de colchón de aire permite que la nave se mueva por el suelo. El buque de guerra puede transportar tres tanques o diez vehículos blindados u ocho vehículos de combate de infantería. Pero la enorme firma de radar del Zubr los hace inadecuados para operaciones encubiertas y requieren un importante apoyo logístico en combustible y mantenimiento.

La clase Zubr (Proyecto 1232.2, nombre de la OTAN "Pomornik") es una clase de lancha de aterrizaje con amortiguación de aire (LCAC). Esta clase de aerodeslizadores militares es, a partir de 2012, la más grande del mundo, con un desplazamiento estándar de carga completa de 555 toneladas. El aerodeslizador está diseñado para sellar unidades de asalto anfibio (como marines y tanques) desde embarcaciones equipadas / no equipadas a costas no equipadas, así como para transportar y plantar minas navales.



Hay diez aerodeslizadores de clase Zubr en servicio. Hay dos buques en la Armada rusa y cuatro con la Armada Helénica. En 2009, China hizo un pedido de cuatro buques de Ucrania [pedido transferido a Rusia ahora] como parte de un acuerdo por valor de 315 millones de dólares. Dos versiones actualizadas de los buques fueron construidas por la Compañía de Construcción Naval de Teodosia de Crimea, seguidas por dos modelos avanzados del buque de guerra de superficie.

La compra de HS Cephalonia (L 180) para la Armada Helénica marcó la primera vez que se construyó una nave naval de diseño soviético para un miembro de la OTAN.

En junio de 2017, Rusia anunció que reiniciaría la producción de la nave de clase Zubr. Los representantes de la industria de la construcción naval rusa poco después respondieron afirmando que la producción no podría reanudarse en 2018 y que solo sería posible en 2019-2021, refutando la posición del gobierno. Los representantes mencionaron la falta de disponibilidad y la incapacidad para producir componentes en masa, especialmente motores de turbina de gas y engranajes reductores como los principales obstáculos.

NPO Saturn (ODK GT) y Turboros desarrollaron la turbina de gas marina M70FRU (D090), FR RU, M70FRU2 (DP / DM71) a lo largo de M90FR, M75RU, E70RD8 y Elektrosila, AO Zvezda, Metallist, Samara y otros desarrollaron reductores y engranajes. Ventilador y turbohélice proporcionados por NK Kuznetsov, Aerosila, entre otros (quizás algunos como Aviadvigatel, Salut, AMNTK, UMPO, KMPO, que tienen alta y larga experiencia y producción).

La nave de aterrizaje clase Zubr tiene un área de carga de 400 metros cuadrados (4.300 pies cuadrados) y una capacidad de combustible de 56 toneladas. Puede transportar tres tanques de batalla principales (hasta 150 toneladas), o diez vehículos blindados con 140 tropas (hasta 131 toneladas), u 8 vehículos blindados de masa total de hasta 115 toneladas, u 8 tanques anfibios o hasta 500 tropas. (con 360 tropas en el compartimento de carga).

En el desplazamiento total, el barco es capaz de negociar pendientes de hasta 5 grados en costas no equipadas y paredes verticales de 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) de altura. La clase Zubr permanece en condiciones de navegar en condiciones hasta el Estado del Mar 4. El barco tiene una velocidad de crucero de 30–40 nudos (56–74 km / h; 35–46 mph).

viernes, 5 de junio de 2020

SGM: Los cruceros clase New Orleans en Guadalcanal

Cruceros clase New Orleans en Guadalcanal 1942

W&W



El Astoria recupera uno de sus aviones exploradores en el Pacífico. Para hacer esto, el crucero giraría en un arco alrededor del avión para crear una superficie más plana en el agua a sotavento del barco.


Minneapolis se mostró en noviembre de 1942 después de recibir dos torpedos de los destructores japoneses. Un golpe despegó de la proa tan lejos como la Torreta 1 y la segunda sala de bomberos inundada Número 2. A pesar de las dudas de antes de la guerra sobre su capacidad para resistir el daño, los cruceros del Tratado de la Marina de los EE. UU. A menudo mostraban una capacidad para soportar un gran daño, como se muestra aquí.


La Nueva Orleans un mes después de Tassafaronga. La curvatura de la cara de la torreta número 2 es claramente visible después de que los japoneses retiraran amablemente 180 pies del arco para permitir una inspección más cercana.

En la época de Pearl Harbor, los Quincy y Tuscaloosa estaban en el Atlántico, los Vincennes y Astoria estaban en el mar escoltando a los grupos de transportistas que entregaban aviones a la isla Wake, el Minneapolis estaba a 20 millas al sur de Pearl realizando ejercicios de entrenamiento, y el San Francisco y Nueva Orleans estaba en Pearl Harbor cuando llegó el ataque. Nueva Orleans fue levemente dañada por una bomba de fragmentación, que hirió a muchos marineros, pero ninguno murió. Tal fue la confusión e inexperiencia de los pilotos estadounidenses que el Minneapolis fue identificado incorrectamente como un portaaviones japonés. El Minneapolis agravó el problema al codificar mal un mensaje a Pearl Harbor, enviando el mensaje "Dos transportistas a la vista" en lugar de "No hay transportistas a la vista". Afortunadamente, el avión estadounidense enviado después de que estos dos portaaviones reconocieran el Minneapolis y detuvieran su ataque.

Con la flota de batalla de la Armada de los EE. UU. Eliminada de manera efectiva, el crucero pesado adquirió el nuevo papel de sustituto de armas grandes junto con las misiones tradicionales de escoltar grupos de portaaviones y explorar. Como los más nuevos y mejores de su tipo, la clase de Nueva Orleans se iba a comprometer mucho. Los Vincennes escoltaron a Hornet y Enterprise en su atrevida incursión en Tokio, y Nueva Orleans y Minneapolis escoltaron a Lexington y Yorktown por su ataque a Rabaul. Minneapolis, Astoria y Nueva Orleans estuvieron presentes en la Batalla del Mar del Coral, examinando a los portaaviones Lexington y Yorktown, un papel que asumirían cada vez más a medida que avanzara la guerra. Cuando el Lexington fue golpeado, el comandante de la fuerza de tarea estadounidense, el contralmirante Fletcher, transfirió su comando al Astoria y continuó la batalla de ella. El Lexington se hundió y el Yorktown resultó dañado, pero la fuerza de invasión japonesa con destino a Port Moresby fue rechazada.

Después de Coral Sea, el Astoria, Minneapolis y Nueva Orleans se apresuraron a regresar a Pearl Harbor con el dañado Yorktown. En Pearl se les unieron los Vincennes, recién regresados ​​de la redada en Tokio con los transportistas Hornet y Enterprise. La ciudad dañada de Yorktown fue reparada en cuatro días planos y partió con sus dos transportistas hermanas para enfrentar el poder de la armada japonesa. Estos cuatro cruceros, junto con otros cuatro, formaron la pantalla para las Fuerzas de Tarea 16 y 17.

La Batalla de Midway fue una batalla de portaaviones donde las fuerzas de superficie opuestas nunca se vieron entre sí. Los tres transportistas estadounidenses sorprendieron a los japoneses y hundieron a sus cuatro transportistas a costa de Yorktown. Sin cobertura de portaaviones, el resto de la flota japonesa tuvo que regresar de su objetivo, Midway Island. Los cruceros realizaron tareas valiosas, como el apoyo de AA, el rescate de aviadores caídos y la asistencia de préstamos a la ciudad dañada de York. Nuevamente, el almirante Fletcher tuvo que transferir su bandera al Astoria cuando el Yorktown fue golpeado.

Esta batalla fue el punto de inflexión en la guerra en el Pacífico. La Marina de los EE. UU. Ahora pasó a la ofensiva, con los cruceros de clase de Nueva Orleans encabezando las fuerzas de superficie.

GUADALCANAL 1942


Batalla de la isla de Savo, 8/9 de agosto.

Seis de los siete miembros de esta clase se reunieron en el Pacífico Sur para la operación de captura de Guadalcanal. Solo faltaba el Tuscaloosa, todavía en el Atlántico. Aquí es donde la clase se desangró y adquirió su reputación: al final de esta campaña, los seis estaban hundidos o fuera de acción. Esta fue una alta tasa de bajas, pero estos barcos fueron esenciales para el éxito de lo que se convirtió en una campaña crucial.

Esta fuerza de cruceros se dividió entre los que acompañaban a la fuerza de invasión (los Astoria, Quincy y Vincennes) y los que escoltaban a los transportistas en apoyo (San Francisco, Minneapolis y Nueva Orleans). El 26 de julio de 1942, grupos de transportes, escoltas y grupos de trabajo de transportistas de Pearl Harbor, San Diego, Tonga, Samoa y Nueva Caledonia se reunieron frente a las Islas Fiji. Esta fue la mayor concentración del poder naval de los EE. UU. Desde el ataque a Pearl Harbor, y seis de los siete cruceros de clase de Nueva Orleans estuvieron presentes en esta ocasión.

El Quincy abrió la campaña de Guadalcanal con salvas de sus nueve cañones de 8 pulgadas, bombardeando posiciones japonesas en Guadalcanal y proporcionó cobertura antiaérea para los transportes cuando fueron atacados por torpederos japoneses los días 7 y 8 de agosto. La presencia de bombarderos de torpedos llevó al almirante Fletcher, que estaba a cargo de la fuerza de transporte, a retirarse prematuramente, por lo que la fuerza de invasión quedó sin cobertura aérea.
Para proteger el transporte de un ataque nocturno en la superficie, el almirante Victor Crutchley, a cargo de la pantalla de transporte, separó sus cruceros disponibles en tres fuerzas. Los dos cruceros más débiles debían proteger la entrada este del canal Sealark, la dirección de ataque menos probable. Los seis cruceros pesados ​​disponibles estaban estacionados en dos grupos en la entrada occidental del canal Sealark. Las unidades pesadas de la fuerza del norte estaban formadas únicamente por cruceros de clase de Nueva Orleans: Quincy, Astoria y Vincennes.

No se esperaba un ataque, a pesar de que una fuerza japonesa fue vista yendo en dirección a Guadalcanal ese mismo día. Las naves de las tres fuerzas patrullaban como si fuera un ejercicio de rutina en tiempo de paz. El buque insignia, HMAS Australia, incluso se había separado para llevar al comandante de la fuerza, Victor Crutchley, a una conferencia a bordo de uno de los transportes. Las fuerzas no estaban en alerta de combate total; desafortunadamente los japoneses fueron. La fuerza japonesa, que consta de cinco cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un destructor, pasó por delante de la avanzada patrulla de exploración de dos destructores y golpeó con fuerza a la fuerza del sur, y en diez minutos fue destruida como una fuerza de combate efectiva. Solo una nave, el destructor Patterson, incluso había enviado una alarma por radio. Los barcos de la fuerza del norte, a diez millas de distancia, observaron la acción hacia el sur y se preguntaban qué hacer con el mensaje del Patterson "advertencia advirtiendo a los extraños barcos que entran al puerto".

Gunichi Mikawa, el almirante japonés, fue informado de que había barcos al norte y se volvió hacia el norte, lejos de los transportes, para enfrentar esta nueva amenaza. Durante este giro hacia el norte, su fuerza se había dividido en dos columnas y fue entre estas dos columnas donde atraparon a Quincy, Astoria y Vincennes. Aunque la advertencia de Patterson y la batalla hacia el sur fueron observadas por el personal del puente en los tres cruceros, no estaban preparados para el ataque. El Capitán Greenman del Astoria ni siquiera estaba en el puente y el Capitán Moore del Quincy también estaba llegando. Sin preparación, su armamento no completamente tripulado y listo, atrapado en el resplandor de los reflectores, los tres cruceros eran patos sentados para la fuerza japonesa.

En media hora, tres cruceros de la clase de Nueva Orleans fueron fatalmente dañados por una fuerza japonesa de un tamaño similar, lo que no es un buen desempeño para los barcos que supuestamente incorporarían el más alto nivel de protección y cualidades de combate. Sin embargo, el resultado no fue tanto una indicación de un diseño deficiente como de la falta de preparación para la batalla, el control desorganizado del daño y la mala práctica, especialmente al tener aviones flotantes totalmente alimentados en las catapultas durante la batalla. El combustible de aviación altamente inflamable no solo causó daños masivos cuando se encendió, sino que también iluminó cada barco como un objetivo. Cuando se aprendieron las lecciones de esta batalla, los miembros restantes de esta clase pudieron absorber un daño mucho mayor y aún así mantenerse a flote.

Los sobrevivientes de Quincy, Astoria y Vincennes podrían recibir un pequeño consuelo del hecho de que al enfrentarse a la fuerza del norte, Mikawa fue desviado de su objetivo principal: los transportes sentados en Lunga Point. La pérdida de la flota de transporte habría significado el fin de la invasión de Guadalcanal y el probable abandono de la 1ª División de Infantería de Marina. Entonces, de esta triste manera, estos cruceros finalmente contribuyeron al éxito de la campaña de Guadalcanal.

Ahora solo había tres cruceros de clase de Nueva Orleans en el Pacífico Sur, y en dos semanas estaban en combate proporcionando pruebas y apoyo antiaéreo para los transportistas Wasp y Saratoga. Una semana después, la Wasp fue hundida por un submarino y su pantalla, incluida la de San Francisco, se dispersó entre otras fuerzas especiales. Entonces, el 13 de octubre, San Francisco se convirtió en el buque insignia de la Task Force 64, un grupo de acción de superficie reunido para bloquear un grupo de refuerzo seleccionado por tres cruceros pesados ​​japoneses que se dirigían a Guadalcanal.

Después de que los disparos se reanudaron y la línea estadounidense se desordenó, se convirtió en una acción confusa. El almirante Scott era consciente de que estaba golpeando sus propias naves y las del enemigo y ordenó una retirada. Aún así, la fuerza estadounidense mejoró el enfrentamiento al hundir el crucero Furutaka, el destructor Fubuki y dañar severamente al buque insignia japonés Aoba por la pérdida del Duncan y el daño al Boise. El buque insignia de San Francisco se distinguió en la primera de las dos batallas que le valieron la Citación de la Unidad Presidencial.

La batalla de Guadalcanal, 13 de noviembre.

Esta batalla fue el punto de inflexión de la campaña de Guadalcanal. Durante cuatro meses, Estados Unidos y sus aliados habían disputado la isla con los japoneses. Aunque hubo combates terrestres casi a diario y se habían librado cuatro grandes batallas navales, ninguno de los bandos había obtenido la ventaja. A principios de noviembre, ambas partes se estaban preparando para un último gran impulso. Estados Unidos envió dos convoyes de siete transportes desde Noumea escoltados por cinco cruceros y once destructores. El San Francisco era el buque insignia de las fuerzas de escolta que portaban la bandera del contralmirante Callaghan. Los japoneses prepararon un convoy de once transportes en Bougainville, que iba a ser precedido por una fuerza de bombardeo de dos acorazados rápidos, un crucero y once destructores para noquear el aeródromo estadounidense en Guadalcanal - Henderson Field - para que los transportes japoneses pudieran acercarse sin problemas por ataques aéreos.

Los refuerzos estadounidenses llegaron primero, defendidos por los cruceros contra ataques aéreos desde bases japonesas en Rabaul, a 600 millas al norte. El San Francisco fue golpeado en ella después de la estación de control, hiriendo gravemente a su oficial ejecutivo, el Comandante Crouter. A pesar de sus heridas, eligió quedarse con su barco para la batalla nocturna que siguió. Mala elección.

Estados Unidos tuvo que proteger el Campo Henderson a toda costa, por lo que la fuerza de crucero que escoltaba a los convoyes de refuerzo recibió la orden de detener a la fuerza de bombardeo japonesa más poderosa de llevar a cabo su misión, sin importar las consecuencias. El almirante Callaghan condujo su fuerza de crucero fuera de Ironbottom Sound con los transportes ahora vacíos, creando la impresión de dejar el sonido vacante para que los japoneses bombardearan Henderson Field sin oposición. Luego, al amparo de la oscuridad, Callaghan separó a ocho destructores y sus cinco cruceros: Atlanta, su buque insignia San Francisco, Portland, Helena y Juneau, y se dirigió de nuevo a Ironbottom Sound para enfrentarse a la fuerza de bombardeo japonesa que se aproximaba.

La fuerza japonesa no sospechó nada: pensaron que tendrían una carrera incontestada en el aeródromo. Callaghan era nuevo en su trabajo, esta fue su primera misión de combate como almirante a cargo, y su Capitán de la bandera, Cassin Young, acababa de unirse a San Francisco cinco días antes. Callaghan no había formulado ningún plan de batalla ni se comunicó con ninguno de sus capitanes cuáles eran sus intenciones. Acaba de formar una línea engorrosa por delante de cuatro destructores de furgonetas, cinco cruceros (en el orden indicado anteriormente) y cuatro destructores que suben por la retaguardia, y navegó hacia Ironbottom Sound. Pronto hubo informes de contacto con el enemigo: primero por radar, luego por contacto visual. Los japoneses también habían avistado los barcos estadounidenses, pero no estaban seguros de su nacionalidad. Al grupo de trabajo de Callaghan no se le permitió abrir fuego: habían navegado al centro de la formación japonesa a muy corta distancia. Finalmente, el acorazado Hiei encendió sus reflectores en el perfil inconfundible del crucero Atlanta y se desató el infierno.

Tardíamente, Callaghan envió por radio la orden a su fuerza: "Los barcos extraños comienzan a disparar a estribor, incluso los barcos a puerto". Esto era confuso, ya que sus barcos no estaban seguros de si eran pares o impares y, a menudo, seguían objetivos en el lado equivocado. El enfrentamiento rápidamente degeneró en un combate cuerpo a cuerpo con naves disparando a cualquier cosa y a muy corta distancia. El San Francisco tomó el acorazado Hiei bajo fuego y luego se cambió al Atlanta. Tan pronto como Callaghan se dio cuenta de lo que estaba sucediendo, ordenó 'dejar de disparar sus propios barcos'. Lo más probable es que esto fuera solo para San Francisco, pero el mensaje se envió por radio a toda la fuerza de trabajo, creando más confusión. Afortunadamente, los japoneses estaban tan confundidos como los estadounidenses ya que la batalla se deterioró aún más.
Poco después, el puente de San Francisco fue alcanzado por un proyectil de 14 pulgadas que mató al almirante Callaghan y a todos menos a su personal, e hirió mortalmente al capitán Young. Cualquier esperanza de poner orden en la fuerza de tarea de los EE. UU. Terminó con eso y todos los barcos libraron batallas individuales entre sí y con los japoneses. La batalla degeneró en un caos total; era, como dijo un historiador, "como pececillos nadando en un cubo: barcos japoneses que se mezclan con barcos estadounidenses".

El comando principal de San Francisco fue aniquilado: el almirante, el capitán, el ejecutivo, el primer teniente y el oficial de navegación estaban todos muertos o heridos de muerte. El San Francisco estaba enfrentando dos acorazados japoneses a corta distancia. Hubo más de 45 impactos de proyectiles y 25 incendios se desataron sobre la nave. El mando recayó en dos tenientes comandantes, Bruce McCandless, el oficial de señales, y Herbert Schonland, primer teniente en funciones. McCandless estafó la nave mientras que Schonland al mando general se ocupó del control de daños. Estos dos oficiales subalternos lucharon contra el barco a través de la fuerza de tareas japonesa mientras apagaban incendios y sacaban del peligro a los otros barcos estadounidenses sobrevivientes. Por esto, cada uno recibió la Medalla de Honor del Congreso.
Con el retiro de San Francisco y el Hiei inmovilizado por numerosos golpes, la batalla terminó, dejando a seis barcos estadounidenses regresando a Noumea, dos lisiados incapaces de moverse de Ironbottom Sound y otros cinco hundiéndose o hundidos por los japoneses. El Hiei, muy dañado e inmóvil, se hundió más tarde ese día, uniéndose a dos destructores japoneses que se habían hundido la noche anterior.

A pesar de todo lo que salió mal, las fuerzas estadounidenses prevalecieron esa noche. Detuvieron la fuerza de bombardeo e infligieron tanto o más daño a una fuerza superior que la que sufrieron los japoneses. Muy posiblemente fue la confusión; Los marineros estadounidenses demostraron ser más capaces de hacer frente a la situación caótica que siguió cuando las dos fuerzas se enredaron irremediablemente.

La batalla de Tassafaronga, 30 de noviembre / 1 de diciembre.

La última gran batalla de superficie en aguas del Guadalcanal involucró a los dos cruceros restantes de Nueva Orleans en el Pacífico. Tuvieron suerte de sobrevivir.

Esta batalla se produjo cuando los japoneses intentaban desesperadamente abastecer a sus tropas hambrientas al escabullirse en pequeños grupos de combate rápidos por la noche. Estos destructores estaban cargados de suministros y tropas de reemplazo, lo que perjudicaba su capacidad de lucha, pero pudieron deslizarse al amparo de la oscuridad, depositar su carga y salir antes de que la luz del día provocara ataques aéreos.

El 30 de noviembre, las fuerzas estadounidenses intentaron sorprender e interceptar a una de estas fuerzas de tarea japonesas. Bajo el contralmirante Carlton Wright, una poderosa fuerza de cinco cruceros: Nueva Orleans, Minneapolis, Pensacola, Northampton y el crucero ligero Honolulu, acompañados por seis destructores, fue enviada para detener a una fuerza japonesa de ocho destructores, seis de ellos cargados de tropas y suministros. Para asegurarse de que los hidroaviones en los cruceros estadounidenses no fueran una responsabilidad, fueron enviados a Tulagi antes de la batalla y las líneas de gasolina se drenaron para no ser un riesgo de incendio. Se elaboró ​​un plan de batalla: los destructores atacarían primero con torpedos y luego los cruceros abrirían fuego contra las naves que sobrevivieron.

La poderosa fuerza de tareas del crucero se deslizó en Ironbottom Sound y detectó los barcos japoneses que se aproximaban en su radar. Los destructores de plomo solicitaron permiso para disparar torpedos; tardíamente la respuesta regresó: afirmativa. Desafortunadamente, los objetivos habían pasado y los torpedos tuvieron que perseguir a los destructores japoneses en un ángulo de objetivo pobre. Entonces los cinco cruceros se abrieron, pero todos fueron por el principal destructor japonés, el Takanami. Anotaron golpe tras golpe y deshabilitaron el Takanami minutos después de abrir fuego. Los japoneses estaban completamente sorprendidos pero reaccionaron resueltamente y hábilmente. Esto fue el resultado de un excelente entrenamiento nocturno y el liderazgo del Contralmirante Tanaka, uno de los mejores almirantes de combate de la guerra. Sin disparar un tiro (lo que habría revelado su ubicación), los destructores restantes pusieron más de veinte torpedos en el agua, se volvieron cerca de la costa para disminuir la visibilidad y se alejaron lo más rápido que pudieron, arrojando provisiones por la borda para que los soldados en tierra los recuperaran. lo mejor que pudieron.

En cinco minutos los torpedos golpearon. Primero fue el Minneapolis, golpeado por dos torpedos en la proa y perdiendo toda la sección de proa delante de la torreta número 1. El New Orleans, detrás del Minneapolis, se desvió para evitar el Minneapolis dañado y fue golpeado en la revista de proa, su arco también fue volado, hasta la torreta Número 2. Tan repentino fue esto que un observador en la popa de Nueva Orleans vio pasar la proa flotando con su torreta apuntando hacia el cielo e informó que el barco acababa de pasar el Minneapolis que se hundía. El Pensacola fue el siguiente: un torpedo golpeó su cuarto de máquinas en popa y provocó un incendio que se disparó tan alto como el palo mayor. El último fue el Northampton, golpeado por dos torpedos y como resultado hundido. Los destructores japoneses habían derrotado a una fuerza mucho más poderosa por la pérdida de un solo destructor. Los análisis posteriores a la batalla confirmaron las siguientes razones de la pérdida:
  • la tasa de disparos de 8 pulgadas fue demasiado lenta para alcanzar objetivos en movimiento rápido por la noche,
  • el entrenamiento nocturno es muy importante,
  • y finalmente se reconoció la eficacia de las tácticas japonesas de torpedos.
Ahora había tres cruceros de la clase de Nueva Orleans muy dañados en las aguas del Pacífico Sur. Todos regresaron dolorosamente a Pearl Harbor y de allí a los astilleros de la costa oeste para su reparación y reconstrucción. Minneapolis y Nueva Orleans habían perdido sus arcos y tuvieron que construir unos temporales con troncos de coco en Tulagi solo para llevarlos a Numea.

Reparaciones y mantenimiento

A los cuatro meses del inicio de la campaña de Guadalcanal, los seis cruceros de esta clase en el Pacífico estaban hundidos o fuera de combate. La fuerza de crucero japonesa fue diezmada de manera similar, con toda la clase Kako fuera de acción y la mitad de la clase Mogami también hundida o fuera de acción. Hubo un paréntesis en ambos lados mientras reparaban sus naves dañadas. Los tres cruceros supervivientes de Nueva Orleans activos en el Pacífico, Nueva Orleans, San Francisco y Minneapolis, fueron ampliamente modificados durante su larga estadía en dique seco. La defensa antiaérea era ahora una prioridad, ya que su nuevo papel era visto como un apoyo para los veloces transportistas de flota. Los puentes se reconstruyeron a un perfil más estrecho para eliminar el peso superior y dar a los cañones AA un arco de disparo más amplio. También se instalaron nuevos radares y dispositivos electrónicos.

No solo se repararon los barcos dañados durante el año relativamente tranquilo de 1943, sino que la Flota del Pacífico encargó a 5 nuevos transportistas de flota, 5 transportadores ligeros, 14 nuevos cruceros y 73 nuevos destructores. Los japoneses no pudieron seguir el ritmo: solo pudieron encargar 3 cruceros ligeros y 10 destructores en el mismo período.

En octubre de 1943, la 'Big Blue Fleet' (Task Force 58) desembarcó de Pearl Harbor como parte de la 'Operación Galvánica', la reconquista de las Islas Gilbert. Esto incluía 6 portaaviones, 5 portaaviones, 6 nuevos acorazados rápidos, 8 cruceros y 44 destructores. La Guerra del Pacífico se transformó y las batallas desesperadas de los Solomon fueron cosa del pasado.

miércoles, 3 de junio de 2020

Encorazado Bayard (Francia)

Encorazado Bayard



Bayard cruza el Canal de Suez en Port Said mientras lleva los restos del almirante Amédée Courbet a Francia. Sus mástiles se colocan en diagonal, un mástil perpendicular a otro, en señal de luto.

El encorazado francés Bayard fue uno de los primeros acorazados estacionarios de la Armada francesa, el principal barco de su clase. Bayard tenía un casco de madera y un aparejo completo, así como una armadura lateral y maquinaria de vapor.



Diseño

La clase de barbetas Bayard fue diseñada a fines de la década de 1870 como parte de un programa de construcción naval que comenzó bajo el plan de la flota posterior a la Guerra Franco-Prusiana de 1872. En ese momento, la Armada francesa clasificó sus naves capitales como naves de alta mar. para la flota principal, estaciones de acorazados para su uso en el imperio colonial francés y barcos de defensa costeros más pequeños. La clase Bayard estaba destinada a servir en el segundo rol, y se basaban en el amiral Duperré revestido de hierro de alta mar, aunque era una versión reducida.

Bayard tenía 81 m (265 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación, con un haz de 17,45 m (57 pies) y un calado de 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas). Ella desplazó 5.915 toneladas largas (6.010 t). La tripulación contaba con 451 oficiales y hombres alistados. Su maquinaria de propulsión consistía en dos motores de vapor compuestos con vapor provisto por ocho calderas de tubos de fuego de carbón. Sus motores fueron clasificados para producir 4,400 caballos de fuerza indicados (3,300 kW) para una velocidad máxima de 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph). Para complementar las máquinas de vapor en largos viajes al extranjero, se le equipó con una plataforma de barco completo.

Su batería principal consistía en cuatro cañones de calibre 19 de 240 mm (9,4 pulgadas) montados en monturas de barbetas individuales, dos colocados delante y dos en popa, ambos en la línea central. Llevaba un par de pistolas de 190 mm (7,6 pulgadas), una en la proa y otra en la popa como pistolas de persecución. Estas pistolas estaban respaldadas por una batería secundaria de seis pistolas de 140 mm (5,5 pulgadas) transportadas en una batería central ubicada en el centro del casco, tres pistolas por costado. Para la defensa contra torpederos, llevaba cuatro cañones revólver Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1.9 in) y doce revólveres Hotchkiss de 1 libra de 37 mm (1.5 in), todos en monturas individuales. La nave estaba protegida con armadura de hierro forjado; su cinturón tenía un grosor de 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas) y se extendía por todo el casco. Las barbettes para la batería principal tenían 203 mm (8 pulgadas) de espesor.


Bayard en Port Said

Historial de servicio

La quilla de Bayard se estableció en octubre de 1876 y su casco completo se lanzó en marzo de 1880. El trabajo de acondicionamiento se completó en 1882, y Bayard fue comisionado en mayo de 1883 bajo el mando de la capitaine de vaisseau Parrayon como el buque insignia del almirante Amédée Courbet , que había sido nombrado recientemente al mando de la división de Trial de Francia (division des essais), establecida en abril de 1883. El 31 de mayo de 1883, tras la derrota y muerte del comandante Henri Rivière en Tonkin (Vietnam del norte) en la batalla de Paper Bridge, Courbet fue puesto al mando de una nueva división naval de Tonkin Coasts. A principios de junio, Courbet partió hacia el Lejano Oriente con los acorazados Bayard y Atalante y la corbeta de tornillo Châteaurenault.

Campaña Tonkin y la guerra chino-francesa

Bayard llegó a Along Bay el 10 de julio, y durante los siguientes once meses sirvió como buque insignia de la división naval de las costas de Tonkin. En agosto de 1883, en la Batalla de Thu Ann An, bombardeó las defensas costeras de Hué, recibiendo daños menores por disparos de las baterías de tierra vietnamitas.  Desde octubre de 1883 hasta junio de 1884, durante el período de creciente tensión que precedió al estallido de la guerra sino-francesa (agosto de 1884-abril de 1885), participó en un bloqueo naval francés de la costa de Tonkin. El 30 de noviembre de 1883, en respuesta a la amenaza de un inminente ataque vietnamita en el puesto francés en Quảng Yên, la compañía de desembarco de Bayard se instaló apresuradamente en la ciudadela de la ciudad, disuadiendo con éxito el ataque amenazado. En junio de 1884, Bayard se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Lejano Oriente, una agrupación naval excepcional creada para la guerra con China por la fusión de las divisiones navales de las costas de Tonkin y el Lejano Oriente.

El 5 de agosto de 1884, los marineros de Bayard participaron en un desembarco francés en Keelung, pero se vieron obligados a volver a embarcar el 6 de agosto por un fuerte contraataque chino. Bayard no participó en la batalla de Fuzhou (23 de agosto de 1884), la batalla inicial de la guerra chino-francesa, ya que extrajo demasiada agua para entrar en el río Min. En cambio, la dejaron vigilar la estación de telégrafo en Sharp Peak, cerca de Matsu, que permitió que el escuadrón se comunicara con Francia. El 1 de octubre de 1884, Bayard y varios otros buques de guerra franceses apoyaron el desembarco francés en Keelung con un bombardeo naval de las posiciones costeras chinas. El 8 de octubre, la compañía de desembarco de Bayard participó en el fallido aterrizaje francés en Tamsui, que condenó al cuerpo expedicionario de Formosa a una prolongada campaña de Keelung. Desde noviembre de 1884 hasta enero de 1885, Bayard participó en el bloqueo naval francés de Formosa. El 14 de noviembre de 1884, mientras estaba anclada en Keelung y expuesta al monzón del noreste, casi se tambaleó cuando su cadena de anclaje se rompió durante una tormenta.

En febrero de 1885, cinco buques de guerra de la flota china de Nanyang hicieron una salida desde Shanghái en un intento de romper el bloqueo francés de Formosa. Courbet los buscó con Bayard y varias otras naves del escuadrón del Lejano Oriente, y los atrapó en Shipu Bay. En la Batalla de Shipu, la noche del 14 de febrero de 1885, dos de los lanzamientos de Bayard, utilizados como torpederos improvisados, atacaron al escuadrón chino fondeado y deshabilitaron la fragata Yuyuan (馭 遠) y el sloop compuesto Chengqing (澄 慶). A principios de marzo de 1885, Bayard participó en el bloqueo francés de Zhenhai, el puerto de Ningbo. A fines de marzo formó parte de la flotilla francesa para la Campaña Pescadores, y su compañía de desembarco se comprometió en tierra el 31 de marzo en la batalla decisiva con los defensores chinos de Makung.

El almirante Amédée Courbet murió a bordo de Bayard en el puerto de Makung, en las Islas Pescadores, el 11 de junio de 1885. Bayard dejó a los Pescadores el 23 de junio para devolver el cuerpo de Courbet a Francia para un funeral de estado, llegando a Toulon el 26 de agosto. Luego se dirigió a Brest para ser desarmada y desmantelada.



Bayard durante la campaña de Pescadores

Carrera posterior

Para 1888, Bayard había sido asignado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. Fue activada el 23 de agosto de ese año para las maniobras anuales de la flota. Se puso en marcha dos días después para unirse al resto de la flota, que se había reunido en Hyères el 30 de agosto. Las maniobras finalizaron el 4 de septiembre, y la flota regresó a Toulon el 10 de septiembre. Bayard sirvió en la 3ra División del Escuadrón Mediterráneo en 1890, junto con los dos acorazados de clase Vauban. Ella participó en las maniobras anuales de la flota ese año en compañía de sus compañeros de división y otros seis acorazados, junto con numerosas naves más pequeñas. Bayard sirvió como parte de la fuerza enemiga simulada durante las maniobras, que duraron del 30 de junio al 6 de julio. Durante las maniobras de la flota de 1890, el barco fue transferido a la 4ta División del 2do Escuadrón de la Flota del Mediterráneo, junto con los dos Vaubans. Los barcos se concentraron en Orán, Argelia francesa, el 22 de junio y luego se dirigieron a Brest, Francia, llegando allí el 2 de julio para realizar operaciones combinadas con los barcos del Escuadrón del Norte. Los ejercicios comenzaron cuatro días después y concluyeron el 25 de julio, después de lo cual Bayard y el resto de la flota mediterránea regresaron a Toulon.

Durante las maniobras de la flota de 1891, que comenzaron el 23 de junio, Bayard sirvió en la 3ra División, una vez más con las dos naves de clase Vauban. Las maniobras duraron hasta el 11 de julio, durante el cual la 3ra División funcionó como parte de la flota "francesa", oponiéndose a una fuerza hostil simulada que intentó atacar la costa sur de Francia. No vio ningún servicio en 1893, pero al año siguiente regresó al servicio con la División de Reserva, donde permaneció en un estado de comisión parcial durante el año. Regresó a las aguas de Indochina en 1895, donde sirvió como buque insignia de la estación una vez más. Estaba estacionada allí en compañía del viejo Triomphante revestido de hierro, que se mantenía en reserva, y cuatro cruceros protegidos. Permaneció en la estación de Asia Oriental hasta 1896, momento en el que dos de los cruceros habían sido retirados, dejando a Isly y Alger. Al año siguiente, la unidad permaneció sin cambios, aparte de la sustitución del crucero protegido Descartes por Alger. Bayard permaneció en la Indochina francesa en 1898. Al año siguiente, fue reemplazada por el crucero D'Entrecasteaux. Ese año, fue convertida en un casco desde 1899, aunque se desconoce su destino final.


Nombre: Bayard
Homónimo: Pierre Terrail, señor de Bayard
Constructor: Brest. Plan de Sabattier y Lebelin de Dionne
Puesto en quilla: 19 de septiembre de 1876
Botado: 27 de marzo de 1880
Encargado: noviembre de 1882 en Brest
En servicio: mayo de 1883
Destino: desguazado en 1910

Características generales

Clase y tipo: revestimiento de hierro clase Bayard
Desplazamiento: 5.915 toneladas largas (6.010 t)
Longitud: 81 m (265 pies 9 pulg.)
Viga: 17,45 m (57 pies)
Calado: 7,62 a 7,7 m (25 pies 0 a 25 pies 3 pulgadas)

Potencia instalada:

8 × calderas de tubo de fuego
4.400 shp (3.300 kW)

Propulsión:

2 × máquinas de vapor compuesto
2 × hélices de tornillo

Plan de vela: aparejo de barco completo
Velocidad: 14 a 14.5 nudos (25.9 a 26.9 km / h; 16.1 a 16.7 mph)
Complemento: 450

Armamento:

Cañones de 4 × 240 mm (9.4 in)
2 cañones s de 190 mm (7.6 pulg.)
Cañones de 6 × 140 mm (5.5 in)
Cañón revólver Hotchkiss de 4 × 47 mm (1.9 in)
Cañón revólver Hotchkiss de 12 × 37 mm (1.5 pulg.)

Armadura:

Correa: 152 a 254 mm (6 a 10 pulgadas)
Barbettes: 203 mm (8 in)
Cubierta: 51 mm (2 in)

martes, 2 de junio de 2020

Vietnam presenta su nuevo misil de crucero antibuque VCM-01

Vietnam presenta su nuevo misil de crucero antibuque VCM-01

Navy Recognition



Según una publicación publicada en la cuenta de Facebook de VietDefense, Vietnam ha presentado su nuevo misil de crucero antibuque VCM-01 de fabricación local, que es un desarrollo del KCT-15 vietnamita, una versión personalizada del Kh-35UE de fabricación rusa. producido bajo licencia en Vietnam.


VCM-1 de fabricación vietnamita. (Fuente de la imagen de la cuenta de Facebook VietDefense)

Un misil antibuque es un misil guiado diseñado para ser utilizado contra barcos y embarcaciones grandes. La mayoría de los misiles antibuque son de la variedad de desnatado en el mar, y muchos usan una combinación de guía de inercia y rastreo de radar activo. La versión de mayor alcance de los misiles antibuque se llama misiles de crucero antibuque.

El Kh-35UE es una versión avanzada del misil de crucero antibuque de lanzamiento aéreo Kh-35E, la variante de exportación del Kh-35 de fabricación rusa. El misil Kh-35 es un arma subsónica que presenta una configuración aerodinámica normal con alas y aletas cruciformes y una entrada de conducto de aire semi-sumergida. La unidad de propulsión es un motor turboventilador. El misil es guiado a su objetivo en el tramo final de la trayectoria mediante comandos alimentados desde el cabezal de referencia del radar activo y el altímetro de radio.

El Kh-35UE tiene un alcance de disparo máximo de 260 km y puede volar a una altitud máxima de 10 km. Un sistema de guía combinado que utiliza un sistema inercial, navegación por satélite y buscador de radar activo-pasivo le da al Kh-35UE una mejor precisión y una mayor inmunidad a la interferencia, así como una gama más amplia de objetivos, incluso en un entorno ECM. El nuevo buscador tiene un alcance de bloqueo de 50 km (en comparación con 20 km para el Kh-35E). El misil tiene una ojiva de 145 kg capaz de destruir buques de hasta 5,000 toneladas.

El Kh-35UE se puede lanzar desde múltiples plataformas, incluidos sistemas de misiles de defensa costera y aviones rotativos, dependiendo de la plataforma de lanzamiento y las configuraciones de misiles. Por ejemplo, la versión lanzada en helicóptero es ligeramente más larga y pesada que la variante de avión de ala fija y también se puede lanzar a altitudes más bajas.


Misil antibuque Kh-35UE de fabricación rusa (Fuente de la imagen Wikimedia)

El Kh-35UE tiene un sistema de guía combinado que utiliza un sistema inercial, un receptor GPS / GLONASS para navegación por satélite y el nuevo buscador de radar activo-pasivo U-502U le da al KH-35UE una mayor precisión y una mayor inmunidad a las interferencias, así como una mayor gama de objetivos, en un entorno ECM. El nuevo buscador tiene un alcance de bloqueo de 50 km (en comparación con 20 km para el KH-35E). El receptor Glonass proporciona una capacidad secundaria para atacar objetivos terrestres / costeros fijos. El buscador puede adquirir objetivos en el estado del mar 6.

El misil de crucero antibuque VCM-01 vietnamita es una versión local del Kh-35UE ruso que tiene un alcance de disparo máximo de 300 km y una ojiva de 300 kg.