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Proyecto GUPPY: entre la Segunda Guerra Mundial y la era de los barcos de propulsión nuclear

Revista Militar (original en ruso)


Hace sesenta años, cuando la deuda pública de los EE. UU. aún no había tomado valores tan amenazantes, y los gastos de los Estados Unidos para todo, incluida la defensa, eran bastante razonables: en aquellos días, la Marina de los EE. UU. parecía completamente diferente de lo que es ahora. A comienzos de los años 1940 y 50, la Marina de los EE. UU. era un montón de basura oxidada de la Segunda Guerra Mundial, y el Congreso estaba desesperado por no asignar fondos para la construcción de nuevos barcos.



La extraña situación tenía una explicación simple: durante los años de guerra, la industria de los Estados Unidos entregó a la Marina una cantidad tan grande de equipo que surgió una pregunta razonable: ¿qué se debe hacer a continuación? La mayor parte de la flota no murió en la batalla. Incluso después de la "limpieza general" en 1946-1947, cuando varias docenas de "superfluos" fueron retirados a la reserva, según el comando, portaaviones, acorazados y cruceros, la flota estadounidense todavía estaba llena en exceso con equipo militar.

Dejar que cientos de naves completamente modernas sean desechadas, y construir nuevas unidades de combate, sería francamente reacio. Sin embargo, el equipo estaba sujeto al inevitable deterioro físico y al envejecimiento moral: en una era en la que el horizonte ya estaba iluminado por el resplandor de futuras instalaciones nucleares y antorchas de motores de cohetes, se requería la reposición inmediata de la flota con nuevos barcos. ¡Pero no se hizo la reposición de la flota!

A los almirantes se les explicó popularmente que en los próximos 10 años no deberían esperarse nuevos barcos: es poco probable que los fondos asignados sean suficientes para varios diseños experimentales y, tal vez, un par de unidades grandes para la flota de portaaviones. De lo contrario, los marineros deben prepararse para el hecho de que, en caso de guerra, tendrán que luchar con equipos obsoletos.

Para evitar la repetición del próximo Pearl Harbor, la administración de la flota tuvo que activar la imaginación y utilizar al máximo los recursos de modernización del barco: en la década de 1950, la Marina de los EE. UU. conmocionó varios programas de modernización de flotas a gran escala. Uno de los proyectos más interesantes fue GUPPY, un complejo de eventos relativamente simples y baratos que cambiaron radicalmente las características de los submarinos estadounidenses.

¡Inmersión urgente!

En 1945, después de la división de los barcos alemanes capturados, los Yankees cayeron en manos de dos "Electrobots" tipo XXI: U-2513 y U-3008. El conocimiento de los barcos más potentes y avanzados de la Segunda Guerra Mundial dejó una impresión indeleble en los expertos estadounidenses; Después de estudiar cuidadosamente el diseño y las características de los Electrobots, los estadounidenses llegaron a la conclusión correcta: los factores clave que afectan directamente la efectividad y la estabilidad de combate de un submarino moderno son su velocidad y alcance en condiciones sumergidas. Todo lo demás: armas de artillería, velocidad de superficie o autonomía pueden descuidarse en un grado u otro, sacrificándolos a la Misión Principal del Submarino: tráfico submarino.



La duración de estar bajo el agua para submarinos diesel-eléctricos estuvo principalmente limitada por la capacidad de las baterías. Incluso los barcos más grandes y poderosos de la Segunda Guerra Mundial no pudieron permanecer bajo el agua por más de dos o tres días; luego, inevitablemente, seguidos por el ascenso, el sistema de ventilación de los pozos de la batería se encendió, las poderosas corrientes de aire eliminaron las emisiones venenosas acumuladas, y los generadores de diésel traquetearon y generaron energía eléctrica vital. el cable lleva de vuelta a las baterías recargables.

Durante un ciclo de estar en la posición subacuática, los barcos lograron "gatear" no más de 100 ... 200 millas. Por ejemplo, incluso el más grande de los barcos soviéticos, el submarino de crucero de la serie XIV, podría sumergirse solo alrededor de 170 millas con un movimiento económico de 3 nodos. Y si el mango del telégrafo de la máquina estuviera en "El avance más completo", la batería se agotaría después de una hora o 12 millas de la distancia recorrida. Las características de los barcos estadounidenses del tipo Gato, Balao y Tench fueron aún más modestas: menos de 100 millas a dos nudos, mientras que la velocidad máxima en posición subacuática no superó los 9-10 nudos.

Para corregir esta molesta situación, se desarrolló el programa GUPPY (Gran Programa de Poder de Propulsión Subacuática). Como su nombre lo indica, el objetivo del programa era mejorar radicalmente las características de velocidad de los barcos en posición subacuática. Se suponía que la tarea se lograría de tres maneras principales:

• Máxima saturación del espacio interior de la embarcación con baterías, se planeó aumentar el número de grupos de baterías en 2 veces, ¡de dos a cuatro!
• Optimización de contornos para reducir la resistencia hidrodinámica al moverse en posición subacuática;
• Instalación de un tubo respirador - un invento alemán muy bueno que le permite moverse indefinidamente durante mucho tiempo a una profundidad de periscopio, "saliendo" del agua la punta de la entrada de aire y el tubo de escape de un motor diesel.

Por supuesto, en el curso de la modernización, se mejoró el "llenado" electrónico de barcos, aparecieron nuevos radares, sonares y sistemas de control de fuego de torpedos.



Los primeros trabajos se completaron en agosto de 1947: dos submarinos de la Marina de los EE. UU., el USS Odax y el USS Pomodon, pasaron por un programa intensivo de modernización bajo el programa GUPPY I. Todas las instalaciones de artillería, pilones de protección, molinetes e incluso uno de los periscopios fueron desmantelados de las cubiertas de los barcos, todo para reducir la hidrodinámica. resistencia bajo el agua

La cabina ha adquirido nuevas formas: un diseño liso y aerodinámico, que ha recibido el nombre de "vela" entre los marineros. Se hicieron algunos cambios en la proa del casco: la familiar silueta en forma de V adquirida en formas redondeadas GUPPY. Pero las principales metamorfosis ocurrieron en el interior. Las bodegas vacías de municiones de artillería, parte de las cámaras de refrigeración y las tiendas de repuestos, todo el espacio libre desde la proa hasta la popa estaba lleno de baterías recargables (baterías), solo 4 grupos de 126 elementos de un nuevo tipo.

Las nuevas baterías tenían una gran capacidad, pero una vida útil corta (solo 18 meses, 3 veces menos que las baterías originales de la Segunda Guerra Mundial) y un mayor tiempo de carga. Además, su funcionamiento era más peligroso debido a la mayor evolución del hidrógeno: era necesario modernizar el sistema de ventilación de los pozos de la batería.

Al mismo tiempo que la batería, todo el sistema eléctrico de la embarcación se modernizó: un nuevo tipo de motores eléctricos de remo, tableros de distribución herméticos, electrodomésticos diseñados para el nuevo estándar de red eléctrica (120V, 60Hz). Al mismo tiempo, apareció un nuevo radar y se modernizó el sistema de aire acondicionado en los compartimentos.

Los resultados del trabajo excedieron todas las expectativas: los barcos USS Odax y USS Pomodon rompieron todos los récords, dispersándose bajo el agua a 18 nudos, más rápido que el exclusivo "Electrobot" alemán. El rango subacuático aumentó significativamente, mientras que la velocidad económica aumentó a tres nudos.

La modernización exitosa nos permitió continuar trabajando en esta dirección: de 1947 a 1951, otros 24 barcos de la Marina de los EE. UU. se modernizaron bajo el programa GUPPY II; esta vez, junto con la optimización de los contornos del casco y el aumento de la cantidad de baterías, se introdujo en el diseño un tubo para motores diesel. en posición subacuática



En 1951, se propuso una alternativa: una opción de actualización un poco menos ambiciosa y barata bajo el programa GUPPY-IA (un total de 10 barcos modernizados). Esta vez, los Yankees se negaron a colocar a bordo dos grupos de baterías adicionales, conservando el mismo número de elementos. Solo se modificaron los elementos mismos: se utilizaron las baterías Sargo II mejoradas, eran más eficientes y duraderos, al mismo tiempo, los elementos de este tipo eran extremadamente problemáticos: era necesario mezclar regularmente el electrolito y usar el sistema de enfriamiento de la batería.

Todas las otras técnicas del programa GUPPY (snorkel, nuevos contornos corporales) se utilizaron en su totalidad. En general, el programa GUPPY IA no impresionó a los marineros: a pesar de su menor costo, los barcos modernizados eran muy inferiores al GUPPY II "normal" en alcance y velocidad bajo el agua.

En el período de 1952 a 1954, otros 17 barcos de la Segunda Guerra Mundial se modernizaron bajo el programa GUPPY IIA, esta vez los Yankees intentaron corregir la falla clave de todos los GUPPY, condiciones desagradables, debido a la disposición interna extremadamente saturada y la abundancia de baterías. Los diseñadores sacrificaron uno de los cuatro motores diesel, en lugar de los cuales colocaron bombas, compresores y unidades del sistema de aire acondicionado. Se han producido algunos cambios en el diseño interior de las instalaciones: los enfriadores estaban ahora directamente debajo de la cocina y la estación de sonar se "trasladó" a la sala de bombas vacía debajo de la estación central.



La ausencia de un cuarto motor diesel tuvo un efecto significativo en la reducción de la velocidad de la superficie, sin embargo, ahora se proporcionaron condiciones de vida más o menos cómodas a bordo del barco (en la medida en que la palabra "comodidad" se puede aplicar a la flota de submarinos).

Sin embargo, era obvio para los marineros que el potencial de modernización de los barcos estaba casi agotado. Había una última oportunidad: el programa GUPPY III era el más grande de todos los GUPPY, que incluía cortar y alargar el resistente casco del bote (el trabajo se llevó a cabo desde 1959 hasta 1963).

La longitud de cada uno de los 9 barcos modernizados aumentó en 3.8 metros, el desplazamiento en la superficie aumentó a 1970 toneladas. La reserva de espacio resultante se utilizó para acomodar el complejo de sonar moderno BQG-4 PUFFS. La automatización ha reducido la tripulación; a cambio, ha aumentado la munición de torpedos y ha mejorado el hábitat a bordo. Siguiendo el modelo de GUPPY-IIA, se desmanteló un cuarto motor diesel de todos los barcos. Parte de la cabina estaba hecha de plástico.



USS Pickerel - Representante típico de GUPPY III

Vale la pena señalar que el número exacto de barcos que participaron en el proyecto GUPPY es difícil de establecer: muchos de ellos se han modernizado varias veces en las diversas etapas del programa. Entonces, el USS Odax y el USS Pomodon fueron "actualizados" bajo el programa GUPPY II, y ocho GUPPY II más se actualizaron posteriormente al estándar GUPPY III. A pesar de los estándares generales establecidos, todos los barcos tenían algunas diferencias en diseño, diseño y equipamiento, dependiendo del astillero donde se realizaba el trabajo.

Además, algunos de los barcos se sometieron a una modernización limitada como parte de los programas para ayudar a los Aliados, por ejemplo, cuatro barcos destinados a la Armada de Italia y los Países Bajos se sometieron a una "actualización" bajo el programa GUPPY-IB. Los barcos de exportación recibieron todas las principales ventajas del programa GUPPY, con la excepción de los equipos electrónicos modernos.


USS Spinax, 1965 - representante típico del programa de snorkel de la flota: artillería desmantelada, algunas características del programa GUPPY son notables, pero no se llevó a cabo una modernización profunda

Además, hubo programas informales de modernización que fueron similares en espíritu a GUPPY. Entonces, 28 barcos del período de guerra posteriormente recibieron snorkels y algunos otros elementos del programa GUPPY relacionados con cambios mínimos en el diseño: se desmantelaron la artillería y los elementos externos que sobresalían, los contornos del casco se "ennoblecieron" y, en algunos casos, se reemplazó el "relleno" electrónico.

70 años de servicio

La mayoría de los buques de guerra de los años de guerra que se modernizaron bajo varias opciones del programa GUPPY sirvieron activamente bajo una bandera a rayas de estrellas hasta mediados de la década de 1970, cuando la entrada masiva en operación de submarinos nucleares marcó una línea en la carrera de submarinos diesel-eléctricos en la Marina de los EE. UU.


Uluc Ali Reis (anteriormente USS Thornback) - Submarino de la Armada turca

Sin embargo, aquellos de los submarinos que tuvieron la suerte de exportar, vivieron una vida mucho más larga y rica. Los barcos GUPPY tenían una demanda extremadamente alta en el mercado internacional de armas marítimas: pequeños, simples y relativamente baratos, eran ideales para equipar flotas de países pequeños y no muy acomodados. Al mismo tiempo, sus cualidades de combate excedieron significativamente su tamaño, incluso durante la época de los reactores nucleares y las armas de misiles quirúrgicamente precisas, los submarinos diesel-eléctricos modernizados de la Segunda Guerra Mundial conservaron un potencial de combate considerable. Los barcos fueron explotados masivamente en todo el mundo como parte de las flotas de Argentina, Brasil, Turquía, Italia, los Países Bajos, la República de Taiwán, Pakistán, Grecia, Bolivia, Chile e incluso Canadá.

Entre los barcos de exportación, sucedieron verdaderos centenarios. Por ejemplo, USS Catfish, que logró participar en la Guerra de las Malvinas como parte de la Armada argentina. A pesar de la deprimente condición técnica del submarino, los "lobos marinos" británicos costaron mucho esfuerzo para destruir el ARA Santa Fe (S-21): un bote que apenas se arrastraba en la posición del agua estaba revuelto con misiles antibuque y bombas profundas lanzadas desde helicópteros. Al mismo tiempo, el bebé dañado pudo llegar a la isla de Yuzh. George y siéntate en el suelo cerca de la orilla.


Wessex de la Royal Navy persigue al ARA Santa Fe, Atlántico Sur, 1982

Pero la historia más llamativa está relacionada con dos barcos de la Armada de Taiwán: el USS Cutlass y el USS Tusk, que se convirtieron, respectivamente, en "Hola Shi" y "Hola Pao". ¡Ambos submarinos lanzados en 1944-45, a partir de 2013, todavía están en servicio, como unidades de entrenamiento de combate, y periódicamente hacen viajes en velero!
La increíble longevidad de los estadounidenses "Getou", "Balao" y "Tench" durante la Segunda Guerra Mundial tiene dos explicaciones obvias:

1. Los submarinos de la Marina de los EE. UU. inicialmente tenían capacidades sólidas y se construyeron con un gran ojo en el futuro. Baste decir que cualquier "Getow" era tres veces más grande que el U-bot alemán promedio Tipo VII.
2. Modernización competente bajo el programa GUPPY, que permitió que barcos viejos sirvieran junto con barcos nuevos durante otros 20-30 años después de la guerra.

Real Armada Malaya revisa planes de factibilidad de su MRSS

Plan de la RMN 15 a 5: se revisaron los estudios de factibilidad de MRSS

MFH


MRSS para la Marina Real de Malasia (foto: Defensa de Malasia)

El primer buque de apoyo de roles múltiples (MRSS) durante mucho tiempo buscado para la Armada Real de Malasia (RMN) está programado para ser adquirido dentro del 12º Plan de Malasia a partir de 2021.

Según el plan estratégico de transformación de flotas de 15 a 5, se supone que la Armada tiene tres MRSS para reemplazar los dos buques de comando y apoyo multipropósito (MPCSS), a saber, el KD Sri Inderasakti y el KD Mahawangsa, así como las dos clases de Sri Tiga Fast Troop Vessel (FTV), a saber, KD Sri Tiga y KD Sri Gaya.

En su discurso de Año Nuevo el 10 de enero, el Jefe de la Marina dijo que la RMN está revisando los estudios de viabilidad para satisfacer la necesidad de MRSS.

“Los MRSS son cruciales, especialmente para ayudar con la logística y el apoyo durante la asistencia humanitaria y los esfuerzos de socorro en casos de desastre dentro del país y la región. Estamos seguros de que con dichos activos, podremos llevar a cabo tales operaciones de manera más efectiva ", dijo.

El MRSS se incluye en la categoría de muelle de puerto de aterrizaje (LPD). De hecho, como se vio en desarrollos recientes en la región, LPD desempeñó papeles vitales en el apoyo a diversas operaciones militares y no militares.

La Armada de Indonesia (TNI-AL) desplegó su LPD clase Makassar para llevar a cabo la Asistencia Humanitaria y la Respuesta a Desastres (HADR) cuando el tsunami golpeó la Isla Palu y Sumatra estaba en llamas y una fuerte niebla.

La Marina Real Australiana (RAN) también envía su LPD, los HMAS Choules para traer suministros y ayudas, así como para evacuar a las víctimas del desastre mortal y masivo de incendios forestales.

Tras las tensiones en el Golfo Pérsico, las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) están preparando su SSV clase Tarlac (clase LPD Makassar) para llevar a cabo la evacuación masiva de sus ciudadanos que trabajan en el Golfo.

El RMN ha estado mirando durante mucho tiempo el LPD de la clase Makassar. En 2016, Boustead Naval Shipyard (BNS) ha realizado un esfuerzo conjunto de colaboración con PT Pal de Indonesia para ofrecer a la Armada con LPD de clase Makassar modificada para satisfacer el requisito de MRSS. También parte del Memorando de Entendimiento (MOU) firmado durante la exposición 2016 del Servicio de Defensa de Asia (DSA) en Kuala Lumpur, BNS construirá el LPD diseñado por Indo-Koryo en Malasia.

Se supone que la oferta BNS-PT PAL atrajo el interés de la RMN ya que la infografía oficial del plan estratégico de 15 a 5 Transformación de Flotas usó la silueta LPD de la clase Makassar para representar el MRSS de la Marina. De hecho, la Armada, al configurar el arranque de exhibición en varios eventos relacionados, siempre traía un modelo a escala del LPD de la clase Makassar (junto con los modelos de la clase francesa Mistral LPH y el chino Type 75 LPH para ser justos).


Diseño LPD de 143 metros de PT PAL (imagen: PAL)

Una imagen del representante de RMN en PT PAL se hizo viral, ya que implicaba que se mantenía una discusión seria entre las partes involucradas.

Indonesia está promoviendo activamente su plataforma de defensa a varias ramas de servicio de las Fuerzas Armadas de Malasia (MAF). En marzo de 2019, el sector aeroespacial indonesio (IAe) ofreció vender dos nuevos CN-235MPA, así como también reacondicionó dos CN-235-220M existentes como aviones de patrulla marítima (MPA) para cumplir con el requisito de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) establecido bajo el plan estratégico de Capability 2055 (CAP55).

PT Pindad, otra firma estatal de defensa de Indonesia, también está considerando el programa de vehículos blindados Kenderaan Jenis A (KJA) 6 × 6 del Ejército que reemplazará la mitad restante del Radpanzer Condor 4 × 4 Armored Personnel Carrier (APC) como la otra mitad ha sido reemplazado por 200 más DEFTECH / FNSS AV-8 Gempita 8 × 8 Vehículo blindado de combate de infantería (AIFV).

Desde al menos 2014, PT Pindad ha estado promocionando su Rimau 6 × 6 APC (un Anoa 6 × 6 APC “malasio”) como reemplazo de Cóndor, especialmente para los 33 vehículos desplegados en Líbano bajo la misión de mantenimiento de la paz de la FPNUL ordenada por las Naciones Unidas.

El DEFMIN parece estar interesado en el tanque medio Pindad / FNSS Harimau / KAPLAN, pero aún podría ser una posibilidad remota.

Dicho esto, no será una navegación fácil para PT PAL y la oferta de LPD de Makassar, ya que la dinámica del programa ha cambiado significativamente. La demora y la escalada de costos del buque de combate litoral de clase Maharajalela (LCS) han afectado la imagen de BNS con los funcionarios de MINDEF. MINDEF ya ha revisado el contrato del buque de misión litoral de clase Keris (LMS) que ahora ve a BNS como socio de entrega del astillero chino en lugar de un constructor para los dos LMS restantes.

La reciente Cumbre de KL también vio a BNS forjar una nueva colaboración industrial con Estambul Denizcilik AŞ para ofrecer MRSS de diseño turco para la licitación de MRSS prevista para el próximo año.

Si bien los astilleros turcos son impresionantes, ya que suministraron a la marina del país barcos patrulleros, corbetas, fragatas, submarinos y portaaviones, no se ha conocido ningún LPD operativo construido por sus astilleros locales.

Nuevo portaaviones nuclear americano recibirá el nombre de un héroe afroamericano de Pearl Harbor

Marina de los EE. UU. nombrará portaaviones en honor al héroe de la Segunda Guerra Mundial Doris Miller

Laurel Wamsley || NPR




En esta foto tomada el 27 de mayo de 1942, Doris Miller, asistente de segunda clase, se destaca después de recibir la Cruz de la Marina por sus acciones a bordo del USS West Virginia durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

US Navy

La Marina de los EE. UU. dice que nombrará a un portaaviones en honor a Doris "Dorie" Miller, el encargado de los afroamericanos que saltó heroicamente al combate durante el bombardeo de Pearl Harbor. Es la primera vez que un portaaviones ha sido nombrado por un afroamericano, y la primera vez que un marinero ha sido tan honrado por las acciones tomadas como un hombre alistado.

En 1941, Miller era un asistente de 22 años en el USS West Virginia. En ese momento, los marineros negros eran enviados a roles en la rama de mensajeros, trabajo que implicaba limpiar las cubiertas, cocinar y lustrar los zapatos de los oficiales.

Se había despertado a las 6 a.m. y estaba recogiendo ropa cuando comenzó el ataque japonés y sonó una alarma en el barco, según la Armada. Miller se dirigió a la revista de baterías antiaéreas, pero ya había sido destruida por el daño del torpedo. Se dirigió a la cubierta, donde fue asignado para llevar a sus camaradas heridos, incluido el capitán del barco. Miller era fuerte: un ex jugador de fútbol americano de secundaria en Waco, Texas, era el campeón de boxeo de peso pesado del barco.

"Miller fue arriba, llevado herido en los hombros, hizo varios viajes de arriba a abajo, vadeando a través del agua hasta la cintura, cubiertas cubiertas de petróleo, luchando cuesta arriba en cubiertas resbaladizas", dijo el Contralmirante de la Marina John Fuller en 2016.

El joven marinero se hizo cargo de una ametralladora antiaérea calibre .50 y la disparó hasta que se agotaron las municiones. No importaba que nunca hubiera sido entrenado en el arma.

"No fue difícil", recordó, según una historia de la Marina. "Simplemente apreté el gatillo y ella funcionó bien. Había observado a los demás con estas armas. Supongo que la despedí durante unos 15 minutos. Creo que conseguí uno de esos aviones [japoneses]. Se zambullían bastante cerca de nosotros". "

El oficial de comunicaciones de la nave, el teniente comandante. Doir C. Johnson dijo que Miller "estaba ardiendo como si hubiera disparado uno toda su vida", según el Navy Times.

Virginia Occidental sufrió graves daños en el ataque. Los aviones japoneses arrojaron bombas blindadas y lanzaron múltiples torpedos en la embarcación. El barco se hundió lentamente, y más de 100 de los hombres a bordo murieron ese día.


El almirante Chester W.Nimitz, comandante en jefe de la Flota del Pacífico de EE. UU., clava la Cruz de la Marina en Miller en una ceremonia a bordo de un buque de guerra de la Marina de los EE. UU. en Pearl Harbor el 27 de mayo de 1942.

Biblioteca del Congreso

Por su valentía, Miller recibió la Cruz de la Marina en mayo de 1942. Fue el primer marinero negro en recibir la medalla, uno de los más altos honores de la Marina.

"Esta es la primera vez en este conflicto que se hace un tributo tan alto en la Flota del Pacífico a un miembro de su raza y estoy seguro de que el futuro verá a otros igualmente honrados por actos valientes", el almirante Chester Nimitz, el comandante de la flota estadounidense del Pacífico, dijo en ese momento.

Miller había ganado renombre, y fue llevado a casa en noviembre de 1942 para una gira de dos meses para promover los lazos de guerra. Su imagen fue utilizada en un cartel de reclutamiento de la Marina.

No sobrevivió a la guerra. Miller estaba a bordo del USS Liscome Bay cuando fue golpeado por un torpedo japonés en el Pacífico en 1943. Casi 650 de los más de 900 marineros a bordo murieron cuando el barco se hundió, y el cuerpo de Miller nunca fue recuperado.

Fue galardonado póstumamente con un Corazón Púrpura, entre otros honores.

Poco después de la muerte de Miller, la Armada comenzó un pequeño programa de entrenamiento de oficiales para marineros negros. En marzo de 1944, la Armada encargó a sus primeros oficiales negros, conocidos como los Golden Thirteen.


La imagen de Miller se usó en un póster de reclutamiento de la Marina de los EE. UU. de 1943.

David Stone Martin / Libary of Congress

Al nombrar al portaaviones para Miller, dice el Secretario Interino de la Marina Thomas B. Modly, "honramos las contribuciones de todos nuestros rangos alistados, pasados ​​y presentes, hombres y mujeres, de todas las razas, religiones y antecedentes. Dr. Martin Luther King, Jr. observó: "Todos pueden ser geniales, porque cualquiera puede servir". Nadie comprende la importancia y el verdadero significado del servicio que aquellos que se han ofrecido como voluntarios para poner las necesidades de los demás por encima de sí mismos ".

"Doris Miller defendió todo lo bueno de nuestra nación", dijo Modly, "y su historia merece ser recordada y repetida donde sea que nuestra gente continúe la vigilancia hoy".

Australia planea un submarino de investigación

Australia se prepara para construir su primer submarino de investigación

The Lead



Una imagen renderizada del submarino de investigación propuesto para ser diseñado y construido en Australia del Sur (imagen: The Lead)

El próximo mes comenzará un proyecto de tres años para diseñar, fabricar y probar el primer submarino amarillo de Australia.

El submarino experimental de investigación australiano (ARES), totalmente reconfigurable, se utilizará para las pruebas hidrodinámicas y de eficiencia de la tripulación de futuros diseños de submarinos.

Todavía se está finalizando un caso comercial completo antes de la reunión de lanzamiento en Adelaida, Australia del Sur, en febrero.

El proyecto es una colaboración entre la Universidad de Adelaida, la Universidad de Australia del Sur, la Universidad de Flinders, TAFE SA y el Colegio Marítimo Australiano de la Universidad de Tasmania con el apoyo de Defensa del Grupo DST.

Los cuatro socios de la industria para el proyecto son SAAB, ASC, Dassault Systemes y MOOG Australia.

ARES recibió $ 150,000 en fondos de la Asociación de Innovación en Defensa del Gobierno del Sur de Australia el mes pasado para impulsar una contribución en especie de $ 350,000 de los participantes para financiar el primer año del proyecto. Se necesitarán aproximadamente $ 3 millones para completar el proyecto de tres años.


Vista posterior que muestra algunas de las posibles reconfiguraciones del submarino de investigación (imagen: The Lead)

Eric Fusil, director del proyecto y director del Centro de Construcción Naval de Ingeniería Integrada y Diseño Local (SHIELD) de la Universidad de Adelaida, dijo que el proyecto entregaría el primer submarino de investigación reconfigurable de Australia.

Dijo que el submarino autónomo se usaría para probar la hidrodinámica, cómo se comporta un submarino bajo el agua, para ayudar en el diseño y la operación segura de nuevos submarinos a nivel mundial.

"Debido a que no puedes ver a bordo de un submarino y realmente no sabes a dónde vas, debes saber que cuando estás tirando de los controles desde el interior del submarino, estás colocando los aviones de control afuera en un determinado lugar". ángulo.

“Necesita conocer el efecto de estos ángulos para cada velocidad dada en la trayectoria del submarino; de lo contrario, corre el riesgo de romper la superficie o bucear demasiado rápido.

"A pesar de todos nuestros mejores esfuerzos en todo el mundo, todavía estamos en un punto en el que no podemos usar computadoras para predecir todo eso. Debe realizar pruebas reales con submarinos de pequeña escala para poder realizar un análisis seguro de cómo se comportan los submarinos presentes o futuros bajo el agua.

"Estos vehículos a menudo son bastante específicos para una clase de submarino, mientras que nuestro submarino tendrá la capacidad de ser genérico y de adaptarse a cualquier tipo de forma en general y también a cualquier tipo de ubicación del plano de contorno".

Los primeros diseños muestran que el submarino tiene unos 7 metros de largo y hasta 1,8 m de altura. Su color amarillo "zarzo dorado" le permitirá ser observado fácilmente durante las pruebas bajo el agua.


Las pruebas iniciales probablemente se realizarán en lagos a una profundidad de 30-40 m, lo suficientemente profundo como para probar adecuadamente la hidrodinámica del submarino, pero lo suficientemente superficial como para que los equipos de buceo puedan recuperarlo de manera segura si encuentra problemas.

SSK: Proyecto 545 Clase Laika

Proyecto 545 Clase Laika, el submarino de próxima generación de Rusia

Jane's




Proyecto 545 submarino clase Laika (imagen: Sutton)

Rusia presenta modelos a escala de nuevos SSBN, corbetas mejoradas y rompehielos de combate

Los modelos a escala del submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN) del Proyecto 585 (clase Laika) en desarrollo para la Armada rusa y varios combatientes de superficie actualizados se dieron a conocer durante una reciente reunión de la junta del Ministerio de Defensa en Moscú. Las imágenes de los modelos a escala fueron mostradas por el canal de televisión ruso Channel One el 24 de diciembre de 2019.

En abril de 2019, una fuente de la industria de defensa le dijo a la agencia de noticias TASS que la Oficina de Diseño de Malaquita en San Petersburgo había lanzado trabajos de investigación y desarrollo (I + D) para la creación de un SSBN de quinta generación con el nombre en clave Laika, luego de la finalización del trabajo de diseño preliminar. año anterior

En ese momento, la fuente no detalló las especificaciones del submarino, solo dijo que "el misil hipersónico Tsirkon estará entre las armas de ataque del barco" y "el submarino contará con una estructura modular y un sistema conjunto de gestión de combate integrado con inteligencia artificial".


Una imagen tomada de un informe de noticias en la estación de televisión Channel One de Rusia emitida el 24 de diciembre de 2019 muestra el submarino Project 585 (izquierda) y el crucero Project 11442M actualizado (centro) (foto: Channel One)

Según el modelo a escala recientemente mostrado, el submarino del Proyecto 585 tiene un desplazamiento de 11.340 toneladas, una profundidad máxima sumergida de 600 m, puede alcanzar una velocidad de 35 kt y una resistencia de 90 días.

La suite de armamento incorporará misiles de crucero Kalibr (incluida la variante de ataque terrestre 3M-14), misiles anti-barco hipersónicos Tsirkon (o Zircon) 3M-22, misiles antibuque P-800 Oniks (3M-55), Otvet 91RU misiles guiados antisubmarinos, misiles antisubmarinos Khishchnik (según las fuentes abiertas, se está desarrollando un torpedo de alta velocidad bajo este programa), torpedos Fizik-1 y USET-80, el arma antitorpedo Lasta, PMR-2 minas propulsadas por cohetes, torpedos de minas MTPK-1 y misiles tierra-aire para el sistema de defensa aérea portátil Igla.

Varios modelos a escala de combatientes de superficie, incluido el crucero mejorado Project 11442M (clase Kirov), la nave de patrulla clase hielo 23550 del proyecto con los misiles Kalibr y la corbeta de misiles guiados Project 22800 (clase Karakurt) actualizada con un número mayor de 3S-14 sistemas de lanzamiento vertical (VLS), también se exhibieron.

Disputas de mar territorial entre Indonesia y China

China e Indonesia se están peleando por las aguas territoriales

21st Century Asian Arms Race






El miembro más grande de la ASEAN se ha unido a los múltiples reclamantes que disputan el Mar del Sur de China. Cuando el presidente Joko Widodo realizó una visita muy publicitada a una base naval en las islas Riau el 8 de enero, un miércoles, su viaje coincidió con una demostración continua de fuerza por parte de las fuerzas armadas o TNI. La aparición de Widodo se produjo después de semanas de actividades ilegales por parte de una flotilla china que ingresó al Mar Natuna del Norte a mediados de diciembre. Desde entonces, las autoridades locales lucharon para calmar la situación. Los funcionarios indonesios se mantuvieron cautelosos al discutir el tema con la prensa a pesar de meses de evidencia de que los pescadores chinos estaban cazando furtivamente en aguas nacionales.

Indonesia legalizó su propiedad del Mar Natuna del Norte y el archipiélago se extendió por él en 2017. No hubo disidentes regionales al anuncio del Ministerio de Asuntos Marítimos en ese momento, aunque los medios estatales chinos publicaron comentarios que arruinaron la medida. Si el Mar del Norte de Natuna infringe el Mar del Sur de China es discutible y discutible: los derechos soberanos de China sobre el cuerpo de agua son inexistentes. Este estado de cosas tenso ha dejado una disputa territorial progresiva que deja a los miembros de la ASEAN involucrados tratando de hacer valer sus reclamos sin enemistarse con China.

Dadas sus considerables relaciones comerciales con China y su falta de liderazgo regional, Indonesia ha adoptado la misma postura. Pero este enfoque de no confrontación se deshizo a principios de este año cuando el gobierno indonesio aseguró audazmente que los barcos chinos en el Mar del Norte de Natuna no tenían derecho a estar allí. Para cuando Widodo visitó el 8 de enero, la fuerza aérea o Angkatan Udara asignaron cuatro F-16C / D a su base aérea más cercana en los Natunas y les asignaron a ellos una patrulla agresiva. La armada de Indonesia, Angkatan Laut, envió ocho buques de superficie comprometidos a patrullar el Mar del Norte de Natuna.

Para reforzar los esfuerzos militares, los pescadores indonesios navegaron en las Natunas como muestra de fuerza contra los chinos, cuyas varias docenas de embarcaciones se dedicaban a la caza furtiva. La respuesta firme de Yakarta tuvo el efecto deseado y los buques pesqueros chinos y sus sospechosas escoltas de la "Guardia Costera" se retiraron, aunque se realizaron nuevos avistamientos días después, aunque en la periferia de la Natuna.

Los reclamos extraterritoriales de China sobre sus aguas del sur datan de mapas revisionistas publicados a mediados del siglo XX. Por supuesto, esto fue antes de que el Partido Comunista tomara el poder en 1949. En la década de 1970, la invasión de Pekín sobre los islotes conocidos como Paracels enredó a la República de Vietnam. Pekín y Hanói casi libraron una guerra en la década de 1980 por los ricos recursos de Spratlys, cerca de Filipinas. Fue en la década de 2010 cuando Beijing revivió su concepto de "Línea de nueve líneas" para justificar el territorio que estaba anexando de al menos cuatro miembros de la ASEAN. La razón más probable para el impulso agresivo de Beijing por el control naval es construir una profundidad estratégica que niegue la Primera Cadena de Islas (Filipinas, Taiwán y Japón) que restringe a sus militares.

Ahora envuelto en una nueva Guerra Fría contra múltiples rivales, Washington, DC, junto con sus aliados de la OTAN y el Indo-Pacífico, han negado la Línea Nine Dash, y la Marina de los EE. UU. Se propuso navegar en el Mar del Sur de China cuando puede, el PLAN ejerce control de facto sobre el área con sus bases en los Spratlys. Al momento de escribir este artículo, la estrategia a largo plazo que motiva el movimiento de China hacia el Mar Natuna del Norte aún no es discernible, incluso si sugiere la búsqueda del PLAN por una mayor supremacía regional.

Indonesia va por los tan envidiados Absalon daneses

Armada de Indonesia comprará un barco oceánico de Dinamarca para Kemhan y Bakamla

Merdeka (original en indonesio)


La fragata Huitfeldt Iver de 138m de largo es teóricamente posible extender el casco del barco hasta 150m (foto: JDurston2009)

Ministro coordinador Luhut: A 72 años de su independencia, Indonesia no tiene cruceros oceánicos

Merdeka.com - El Ministro Coordinador de Marítima e Inversión, Luhut Binsar Panjaitan, quiere que la Agencia de Seguridad Marítima (Bakamla) sea la guardia costera que protege las fronteras del territorio indonesio. Al igual que otros guardacostas, quiere que Bakamla esté equipado con embarcaciones oceánicas o navieras.

En la actualidad, el Ministro de Defensa Prabowo Subianto ha comprado un barco oceánico de Dinamarca. Su tamaño oscila entre 138 metros y 150 metros.

"Para que podamos navegar en mar abierto", dijo Luhut en la Oficina del Ministerio Coordinador de Marítimo e Inversión, Yakarta, el viernes (17 de enero).

Luhut continuó, durante los 72 años de independencia, Indonesia no tenía un barco de guardia fronteriza oceánica. Por esta razón, Bakamla necesita estar equipado con tal barco para que pueda usarse mientras navega en el Mar de Natuna.


El casco de clase Absalon e Iver Huitfeldt provienen de la misma plataforma (imagen: Shipspotting)

"No es una fragata, pero es esa clase para que nuestro barco de la guardia costera navegue en Natuna", dijo.

Habla con Edhy Prabowo

Luhut dijo que había hablado con el Ministro de Asuntos Marítimos y Pesca, Edhy Prabowo, para comprar un barco oceánico para Bakamla. Mientras tanto, lo que compró el Ministro de Defensa Prabowo fue entregado a la Armada.

Actualmente para fortalecer la autoridad de Bakamla, se están haciendo las reglas. Espera ser incluido en la sección de ley general que el gobierno presentará al DPR la próxima semana.


La clase Absalon, un barco auxiliar con una longitud de 138 m, puede usarse en su casco para convertirse en un barco de la Guardia Costera (foto: Marina Danesa)

"Después de eso habrá otro transporte para Bakamla", dijo la figura principal del partido Golkar.

Agregó que su equipo había regresado del norte de Natuna para examinar la ubicación de las bases de peces. Los resultados están actualmente en discusión.

Con respecto a la construcción de bases de pesca, Luhut dijo que muchos inversores extranjeros habían mirado. Sobre todo desde América, Corea, Japón a China. Pero todos todavía tienen que esperar los resultados de un estudio conjunto de los ministerios de liderazgo y el CTF.

"Para nosotros que queremos", en resumen.

SGM: Los aviones sellan el destino de los acorazados

Bala de plata para el acorazado

Revista Militar (original en ruso)



Bismarck, Gneisenau, Yamato ... ¡Pearl Harbor! Pero, ¿es justo juzgar la estabilidad de combate de toda una clase de barcos en función de varios episodios? De hecho, se conocen más de 150 casos de bombas y torpedos en LCR y LK.

"150" - ¿poco realista? Por supuesto, después de todo, la mayoría de los éxitos no fueron recordados por nada. Los datos sobre ellos se han conservado en las páginas de monografías, interesantes solo para historiadores-modeladores.

Analizar la situación ayudará a las estadísticas.

Si cada segundo golpe causa consecuencias similares a Bismarck y Gneisenau, entonces este es un fiasco para todos los que tomaron la decisión de construir grandes barcos.

Si la mayoría de los golpes no pueden causar un daño significativo, la conclusión sonará diferente.

La flota incluía una clase de equipo militar con capacidades muy impresionantes.

¡Grandes barcos altamente protegidos, a diferencia de los destructores y submarinos "desechables", podrían mantenerse bajo la presión de flotas y ejércitos aéreos enteros! Luego sanó las heridas recibidas y nuevamente se arrojó al "infierno".

Personalmente, me admiran las líneas de la crónica militar. "Después de tres meses de reparación, comencé a funcionar". O: "Un impacto de una bomba de aire dañó el conducto de aire e interrumpió la operación de las calderas de estribor, después de 24 minutos, Nagato estaba en pleno apogeo nuevamente".

"Terminadores" absolutos, máquinas imparables y prácticamente indestructibles. Estas cualidades explicaron su "peso" estratégico y su importancia en el teatro. Y la atención y los recursos del enemigo, que cautivaron para sí mismos.

En cuanto a historias como el fracaso del Gneisenau (02.27.42), nadie niega que un barco fuertemente defendido algún día pueda morir por una bomba del calibre no más grande. ¿Pero cuál es la probabilidad?

La bala de plata. Llamada poética un éxito exitoso, que inesperadamente tuvo resultados serios

Durante los años de guerra hubo cinco éxitos "dorados" en LKR y LK, que todos los amantes de la historia marítima conocen. Estas son bombas y torpedos. Los resultados de los duelos de artillería se considerarán en otro momento.

1. Torpedo atascó la rueda del timón del Bismarck a 12 ° a la izquierda.
El resultado fue una impotente circulación de Bismarck en medio del Atlántico. Los acorazados buques de guerra de los británicos tuvieron la oportunidad de adelantar al "fugitivo" y poner fin a la impresionante persecución oceánica (en la que participaron unos 200 barcos).

2. Un torpedo que cayó en el área del eje de la hélice izquierda del Príncipe de Gales.

El eje giratorio deformado "giró" el tablero aún más, y el agua que entraba por su eje pronto inundó la sala de máquinas de la frente, desenergizando toda la popa.

Dada la perplejidad a bordo del acorazado, la ausencia de una orden de defensa aérea y la furia con la que los pilotos japoneses atacaron la conexión Z, el barco estaba condenado a muerte. Pero el primer golpe hizo que la situación del Príncipe de Wells fuera tan difícil que lo hizo desesperado.

3. "La noche de Taranto".

Dos de los tres torpedos que golpearon el Littorio golpearon en el área de los cuadros 163 y 192 (según la tradición italiana, la numeración era de popa). En la nariz misma, no había PTZ, y debido a la proximidad de dos explosiones, se rompió la estanqueidad de los mamparos impermeables en toda la nariz del casco. Por la mañana, el Littorio se hundió hasta el fondo.

¿Pueden dos torpedos con una diferencia de 45 minutos ser considerados un "golpe mortal"? ¡Los italianos permitieron que los "nada" dispararan a sus barcos con impunidad!

Sin embargo, un hecho vergonzoso. El acorazado, creado según los últimos estándares de la época, se ahogó con solo dos torpedos. El tercer golpe en el feed no tuvo consecuencias significativas.

Pero ... este es Taranto, caballeros. Si alguien cree seriamente que en la guerra siempre y en todas partes la suerte se respira en la cara, y el enemigo, feo y contundente, entonces esta esperanza se evaporará en un día.

4. Golpeó 450 kg de la bomba en el "Gneisenau".

En una helada noche de febrero, 30 bombarderos lograron el único impacto en el barco. La bomba no pudo penetrar en la cubierta principal blindada, pero después de 25 minutos la llama del fuego se extendió dentro del barbet de la torre "A" a través de una escotilla abierta. Detonación de municiones!

5. La muerte de "Arizona".

No hay duda de que la "perforación de armadura" de 800 kg, mecanizada a partir de la palanquilla de un proyectil de 410 mm y caída desde una altura de 3 km, fue necesaria para romper la defensa horizontal de "Arizona". Por otro lado, ninguna de las seis bombas similares de 800 kg que impactaron en otros acorazados estadounidenses podría causar un daño significativo.

La bomba que golpeó a Arizona fue sin duda "una bala de plata".

Ejemplos de otros ataques exitosos

Los golpes que llevaron a la muerte de Barkham o LKR Congo no son "balas de plata" en el sentido de que tales barcos fueron diseñados antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. Cuando los torpederos y submarinos se consideraban ciencia ficción.

El peligro de las consecuencias de torpedear estos barcos se pensó en la década de 1920. Se tomaron medidas, pero el diseño anticuado no permitió implementar el nivel de protección necesario contra las amenazas de los tiempos modernos. Esta es la dura ley de la guerra: a veces tienes que ir a la batalla, sabiendo que tus posibilidades son limitadas.

La situación sombría de los barcos de la era pasada fue facilitada por la rareza de los ataques con torpedos que se llevaron a cabo sobre ellos. A pesar de toda la actividad de los submarinistas alemanes, de cada cinco Quins, solo un Barham podría ser hundido.

Golpear en el "Marat". Primera pregunta: ¿cuál es un barco altamente seguro para los estándares de los años 40? El segundo punto: ¡los alemanes estaban tan cerca que sus bombarderos de buceo tuvieron la oportunidad de volar a la base principal de KBF con una carga de bomba de 1000 kg!

La destrucción completa práctica del acorazado "V. Virginia "como una unidad de combate, eso es correcto. ¿En qué se suponía que se convertiría la nave después de 7 o 9 golpes de torpedos? Nadie podría repetir el pogrom, similar a Pearl Harbor, que tiene el mismo conjunto de fuerza.

Golpe en la "Roma": la primera en la historia (y la última) el uso de bombas guiadas, lo que supuso la muerte de un gran barco.

¿Cuál de los marineros sospechaba los peligros de volar en aviones de gran altitud? Se consideró imposible bombardear desde una altura de 6000 m sobre un objetivo en movimiento. Nadie hizo maniobras de evasión, no trató de frustrar el ataque.

El segundo golpe de Fritz provocó un incendio en la sala de máquinas, después de veinte minutos el fuego se arrastró hasta las bodegas de municiones. La pregunta permaneció: ¿alguien luchó contra el fuego, dado el aquelarre que estaba sucediendo a bordo? Si fuera un descubrimiento para alguien, el escuadrón italiano se rendiría a Malta, los oficiales romaníes se unieron a la familia, el personal quedó desmoralizado. Si la guerra para todos terminó ayer, ¿quién quería morir en el fuego y el humo de la sala de máquinas, salvando el barco?

V. M. Pokutny, artillero del crucero «Красный Кавказ» ("Cáucaso rojo"). Siendo el único sobreviviente de todo el cálculo, apagó el fuego en la torre, evitando la propagación del fuego en el sótano de municiones

Su atención: una crónica militar de 10 (diez) barcos grandes del período de la Segunda Guerra Mundial

Figuras y breves extractos de los momentos más impresionantes.

10 naves. 30 episodios de combate con daños. 70 golpes de bombas de aire, torpedos y bombardeos sobre minas marinas. De los cuales ninguno se convirtió en una "bala de plata".

La lista está formada por los barcos de los países del Eje, porque fueron sometidos a continuos ataques y ataques de fuerzas aliadas superiores. Fueron "golpeados" más fuertes. Entre los aliados, a través de tales vicisitudes, probablemente solo Worspite pasó.

Scharnhorst

Soportó 6 golpes de bombas de aire y golpeó 1 torpedo, desde un destructor hundido, que hasta el último defendió a las moribundas AB Glories. Además, el LCR alemán explotó dos veces en las minas cuando se abrió paso en el Canal de la Mancha.

Después de cuatro años de intentos fallidos de bloquearlo y destruirlo, el Scharnhorst fue superado y hundido por el escuadrón británico en la batalla en Cabo Nordkapp (diciembre de 1943).

Gneisenau

Durante la participación activa en las hostilidades fue dos veces torpedeado, dos veces volado por minas magnéticas. Soportó golpear 4 bombas.

“La explosión causó daños significativos al casco e inundó varios compartimentos, causando un giro de 0.5 ° hacia el lado izquierdo. Por la conmoción cerebral, fallaron la turbina de baja presión derecha y el equipo del poste del telémetro de popa. La reparación se llevó a cabo en un muelle flotante en Kiel del 6 al 21 de mayo. Después de una breve prueba el 27, regresó a Kiel en plena preparación para el combate ".

(Las consecuencias de una reunión con una mina magnética. ¡La detonación de un par de cientos de kg de explosivos debajo del fondo del Gneisenau!)

La quinta y última bomba aérea se volvió fatal para un monstruo alemán. Por lo general, citando a Gneisenau como ejemplo, solo mencionan esto, el último golpe.

Tirpitz

Tirpitz realmente se puso de pie. En cambio, y a su alrededor, toda la flota británica corrió.

Durante cuatro años de incursiones, los británicos lograron alcanzar 17 bombas en el barco más fuerte del Atlántico. Incluso se le arrojaron 726 kg de "perforación de armadura", pero el segundo "Arizona" de "Tirpitz" no funcionó. Y cuando finalmente adivinaron qué medios se necesitaban contra él, la guerra ya estaba llegando a su fin.

¿Qué puede dar un análisis de los resultados del uso de Tollboys de 5 toneladas? Una o dos de estas bombas hundirán la nave. Cualquier barco. Pero el Lancaster de una modificación especial con una bomba que no encajaba completamente en la bahía de bombas solo apareció en el cielo sobre el Tirpitz en el otoño de 1944. Por alguna razón, no estaba allí antes. Es extraño Que piensas

Littorio

¡El nombre familiar, el "ahogado" de Taranto!

Después de ese ataque nocturno, el Littorio fue recogido y reconstruido en menos de cinco meses. Y más no deshonró. Durante los años siguientes, el Littorio resistió el impacto de 3 bombas de aire y 1 torpedo. Y cada vez que el daño causado no conducía a la pérdida del accidente cerebrovascular o al fracaso del acorazado.

La última herida fue causada por la bomba guiada alemana Fritz-X, pero el daño resultó ser tan pequeño que los amantes locales de la "wunderwaffe" prefieren no recordar este incidente.

Vittorio Veneto

El barco, del mismo tipo "Littorio", fue torpedeado dos veces, en 1941 y 1942. Cada vez, él alcanzó independientemente la base, se sometió a reparaciones y regresó al personal de combate.

En agosto de 1943, mientras estaba en el muelle de La Spezia, Vittorio fue golpeado por las Fortalezas Voladoras. El acorazado recibió dos bombas perforadoras de armadura de 907 kg, sin contar la brecha que abrió otro agujero. Las heridas fueron graves: el tablero resultó dañado en un área de decenas de metros cuadrados. m, el barco tomó 1.500 toneladas de agua. Sin embargo, esta historia tuvo un final lógico:

“El 16 de junio, Vittorio Veneto fue atracado, y ya el 1 de julio fue sacado a flote. Debemos rendir homenaje a los ingenieros y trabajadores italianos: el trabajo del casco tomó solo dos semanas, un tiempo muy corto para tal volumen de daños ".

(Acorazado Vittorio Veneto (1937). Historia de la creación y servicio del acorazado de Italia.)

Yamato

El buque insignia de la Flota Unida se encontró tres veces con un saludo feroz de la Armada de los Estados Unidos: 2 bombas y 1 torpedo (sin contar las explosiones cercanas).

En diciembre de 1943, el torpedo lanzado por el barco Skate alcanzó al Yamato e inundó las bodegas de la torre de popa. Con calma cruzó el océano y se levantó para repararlo. Tres meses después, ¡en pleno combate!

Los daños causados ​​por las bombas durante la campaña de Filipinas (otoño de 1944) causaron grandes inundaciones (3.300 toneladas de agua), pero al día siguiente el Yamato no actuó exactamente como debería hacerlo un barco muy dañado.

Un avance en el Golfo de Leyte, una batalla de muchas horas, y tres explosiones de bombas de aire cercanas siguieron. A pesar de todos los esfuerzos de los estadounidenses, Yamato salió del brasero infernal, de los ataques aéreos de un grupo de 500 aviones. Fue a Brunei. Antes de su muerte, quedaban menos de seis meses.

En la última batalla, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de concentrarse en un ejército aéreo de Yamato de más de 300 aviones. Sin embargo, sería interesante simular la situación: en lugar del Yamato, un barco más avanzado del tipo Iowa o británico Wangard. ¿Se las arreglarían los pilotos antes del anochecer? Si no tienen tiempo, a la mañana siguiente encallará cerca de Okinawa y continuará enrollando los nervios del Tuffy-58, el escuadrón más grande que jamás haya arado los océanos.

Pero esta es la letra. Hechos: Yamato soportó fácilmente golpes individuales.

Musashi

En marzo de 1944, fue "tratado" por un torpedo lanzado por el submarino Tanni. La única consecuencia fue una reparación que duró todo un mes.

Es interesante la última batalla de Musashi, más precisamente, el momento a las dos de la tarde del 24 de octubre de 1944. Según los informes de los pilotos estadounidenses, según los cuales la cronología de la batalla se restauraba constantemente, en ese momento al menos 7 bombas de aire y 8 torpedos golpearon al Musashi. A pesar de esto, ¡continuó disparando, maniobrando y mantuvo 20 nudos!

La "bala de plata" ese día no sucedió, "Musashi" se estaba ahogando un largo y tedioso. Durante todo el día, tuvo que "ahuecar" las alas de ocho portaaviones. Numerosos portaaviones estadounidenses ya no tenían fuerzas en otros barcos del complejo japonés (entre los que se encontraban "golosinas" como "Yamato" y "Nagato").

Después del hundimiento del Musashi, se concluyó que era necesario llevar a cabo ataques con torpedos desde un solo lado. De lo contrario, los golpes se “nivelan” mutuamente, causando una contra inundación. Una nave tan poderosa permanece demasiado tiempo en equilibrio, manteniendo el rumbo y la eficiencia de combate. Lo que pone en peligro todo el plan para contrarrestar el escuadrón enemigo.

Sinano

El tercer superenlace japonés reconstruido en un portaaviones. Sin embargo, conserva la identidad de sus hermanos en tamaño y diseño de la parte inferior del cuerpo.

La historia de Sinano enfatiza una vez más lo difícil que fue hundir un barco de este tipo con torpedos. Después de recibir cuatro golpes en la parte central del lado de estribor, durante varias horas continuó moviéndose en el mismo curso y sin disminuir la velocidad.

El humor negro de la situación es que Sinano no se completó. Caminaba con mamparos sin sellar, y no había una cantidad regular de fondos para bombear agua.

Como resultado, incluso bajo tales condiciones, tomó hasta seis (¡SEIS!) Horas hasta que la extensión del agua causó un vuelco peligroso.

La crónica de batalla de los acorazados japoneses contradice cualquier conclusión basada en la historia del Bismarck, que perdió el control de uno (o dos) torpedos.

Nagato

Un barco feliz que ha estado en el infierno. Sin embargo, sin consecuencias notables. Durante la batalla de Filipinas en dos días sufrió 4 bombardeos. Las consecuencias de uno de ellos se describieron al comienzo del artículo. El resto eran incluso menos importantes.

En el verano del 45, durante la siguiente incursión en el puerto de Yokosuki, el Nagato fue alcanzado por dos bombas de aire que le causaron daños cosméticos. Entonces comenzó la verdadera farsa. El enemigo durante toda la guerra no pudo infligir daños graves al Nagato, por lo que los japoneses tuvieron que esforzarse mucho para engañar al reconocimiento aéreo estadounidense. Los tanques de lastre de Nagato se llenaron con agua de mar para que el acorazado fuera lo más profundo posible "burro" en el agua. Todo este tiempo, la tripulación estaba repostando y preparándose para una campaña de combate con el objetivo de finalmente romper el patrón hacia el enemigo (la salida se canceló en el último momento - 45 de agosto).

"Nagato" se encontró con el final de la guerra bajo el arma del "Iowa", por esta razón estuvo ausente de la ceremonia en la Bahía de Tokio. Los yanquis sospechaban que el viejo samurai se había mantenido en pleno funcionamiento y seguía siendo una amenaza para ellos.


El Nagato resistió dos explosiones nucleares. Los expertos que subieron a bordo pudieron lanzar experimentalmente los mecanismos GEM, que funcionaron durante 36 horas sin parar. Gran barco, un trabajo sobresaliente de la ingeniería japonesa.

"Ise"

Otro monstruo marino, con el que los estadounidenses estaban tan "felices".

Fue recibido por una armada de 85 bombarderos de buceo y 11 torpederos. Gracias a las maniobras activas, Ise evitó casi todos los golpes, excepto 1 bomba, que golpeó la repisa de la catapulta de popa. El mismo día, cuando se encontró con otra ola de aviones de ataque, recibió otra bomba (cuyo efecto fue similar al efecto de la luz de la luna en los rieles).

Sin embargo, una reunión con cien aviones de combate no podría pasar sin consecuencias.

El mar hirvió de 34 lagunas cercanas. Los resultados fueron terribles: toda la pintura se arrancó, las costuras de la piel se separaron de los choques hidrodinámicos, causando varias pequeñas fugas en la parte submarina del casco. Peor aún, debido a la entrada de agua de mar en tanques con combustible, la eficiencia de las calderas de estribor disminuyó. Y fragmentos de las explosiones cercanas hirieron a más de 100 marineros (5% de los que estaban a bordo) ...

¿Cuál es el interés de la situación?

En discusiones anteriores, mis oponentes mencionaron repetidamente que las brechas cercanas eran casi más peligrosas que los golpes directos en un barco. Como lo demuestra el ejemplo de Ise, esto es completamente obvio. Solo la propuesta de bombardeo de mástil superior (tres veces "ha") fue "más efectiva". Contra naves con un grosor lateral muchas veces mayor que el grosor de la cubierta blindada.

En cuanto al dañado Ise, llegó a Kamrani, desde allí se mudó a Singapur (accidentalmente saltando a una mina marina). Se embarcó en una carga estratégica de metales no ferrosos, evacuó a mil especialistas japoneses y partió hacia Japón con el mismo tipo de Hyuuga LC. El examen de 25 submarinos estadounidenses en el camino no produjo resultados.



Hacia el final, mientras estaba en Kura como una batería flotante, Ise fue atacado con éxito tres veces por la Marina de los EE. UU. Los primeros dos ataques (2 y 5 golpes, respectivamente) no fueron suficientes, la "venganza" de Pearl Harbor no funcionó. A pesar del daño recibido, el barco veterano (1915) no se volcó, no se quemó y no detonó las municiones. Por el contrario, después de tres días, los esfuerzos de los miembros restantes de la tripulación se pusieron a punto. Se realizaron reparaciones a bordo, "Ise" se estaba preparando para el atraque.

La tercera incursión en Ise, cometida al final de la guerra, el 28 de julio de 1945, no tiene una connotación sensacional. Si un barco permite que decenas de aviones se bombardeen impunemente, nada lo ayudará.

5 "balas de plata" contra docenas de otros ataques con el resultado opuesto

Para evitar acusaciones de parcialidad, puede mencionar ejemplos de acorazados aliados: torpedos de Carolina del Norte y Maryland, ataques kamikaze en acorazados estadounidenses (7 casos), bombas golpearon Tennessee ... Consecuencias de ataques a barcos construidos con los mismos estándares de seguridad tuvo los mismos resultados. No es diferente de los acorazados de los países del Eje.


Daño a Maryland

No hay razón para la duda, las "fortalezas flotantes" fueron significativamente superiores en estabilidad de combate a las naves de todas las otras clases. ¿Podría ser de otra manera? Fueron creados con la expectativa de un feroz fuego enemigo.

La discusión sobre grandes barcos no puede llevarse a ningún marco. Para citar el ejemplo de otra "wunderwaffe", que puso fin a toda la clase de equipo militar.

¿Has visto ejemplos?

Cada método trajo suerte solo un número limitado de veces. En otros casos, por alguna razón dejó de trabajar.

Se conoce un episodio cuando los romaníes casi se ahogan por las explosiones cercanas de bombas de 907 kg (los "perdedores" italianos realmente lo entendieron).

En otra ocasión, docenas de explosiones cercanas no afectaron la efectividad de combate de Ise. Así como las consecuencias de la explosión en el lado del invencible Worspite no se reflejaron. Cito: "el daño no impidió que se fuera al mar" (ataque aéreo en Alejandría, 1941)

Por cada golpe exitoso, siempre habrá muchos ejemplos cuando un barco salió "seco" de los ataques enemigos, con solo rasguños.

El advenimiento de las bombas guiadas Fritz X en el arsenal de la Luftwaffe convirtió a los grandes barcos en objetivos ligeros. En el curso de la discusión, de repente resulta que "un solo avión bomba de centavo" no es suficiente. El uso efectivo de la maravillosa munición solo era posible si había un clima perfecto y la supremacía aérea sobre el teatro de operaciones.

Por supuesto, los barcos no luchan solos. Son un elemento del sistema. En este caso, es un elemento significativo capaz de desestabilizar la situación en el teatro de operaciones con su mera presencia.

Al final de la historia, puede hacer una pregunta simple. Si hace 70 años podían construir unidades tan tenaces, ¿es posible adoptar algo de la experiencia pasada en interés de la Marina moderna?

Nadie habla de la inmortalidad completa. Pero hacer un disparo más de lo que el enemigo puede hacer no tiene precio.


El submarino Clyde disparó con éxito un torpedo a Gneisenau. El grado de percepción del daño depende del ángulo; en la siguiente ilustración, el mismo lugar


Por supuesto, tal daño no fue fatal para Gneisenau. Una, dos, tres, incluso cinco mil toneladas de agua recibidas no resuelven nada en la escala de tal barco. Una amenaza mortal para él es el rollo. Si logras enderezarlo, la nave se hundirá para siempre

SSK: La industria alemana privilegia la furtividad

Esta idea garantiza una super furtividad para los submarinos alemanes

Gerhard Hegmann || Welt (original en alemán)


El submarino alemán de la Armada U34 Tipo 212A se ve en el Puerto de Guerra de Gdynia en Gdynia, Polonia, el 20 de noviembre de 2015. El buque de guerra está en un crucero de entrenamiento durante el cual Alemania presentará las características de los submarinos tipo 212A a la Armada polaca. Los marineros polacos y alemanes también participarán en un seminario científico organizado en la Academia Naval de Polonia. Alemania con Francia y Suecia están interesadas en el suministro de submarinos a la Armada polaca, y Polonia tiene la intención de comprar tres. EPA / ADAM WARZAWA POLONIA OUT +++ (c) dpa - Bildfunk +++ |

Que sea visible lo menos posible: eso es lo que quieren los equipos de submarinos. Sin embargo, la tecnología actual no permite esta ventaja en el camuflaje. Los ingenieros alemanes quieren cambiar eso ahora.

Actualmente hay contradicciones importantes en la industria submarina alemana. Por un lado, ninguno de los seis submarinos de la armada Bundeswehr está actualmente en pleno funcionamiento. Las reparaciones son necesarias, las reparaciones son debidas o faltan piezas de repuesto. Por otro lado, los submarinos alemanes son vistos como pioneros en desarrollos técnicos.

Esta posición ahora debe ser apuntalada. Según una investigación realizada por WELT, la Bundeswehr le dio al fabricante ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) la orden de investigar la instalación de baterías de litio modernas en lugar de baterías de plomo convencionales. Sería el hito técnico largamente esperado para más camuflaje, mayor alcance e incluso tiempos de buceo más largos para los submarinos.

Los desarrolladores siempre han estado buscando formas de mantener los submarinos sin ser detectados durante las operaciones. El modelo alemán U212A es uno de los motores no atómicos más modernos del mundo. Tiene una unidad híbrida, en la cual la electricidad para conducir el motor eléctrico de Siemens y el suministro a bordo es generada por un generador diesel MTU o una celda de combustible Siemens.

La característica especial: la pila de combustible puede generar electricidad sin aire exterior. Esto permite que el bote se sumerja durante semanas. A pesar de las celdas de combustible de alta tecnología, la electricidad todavía se almacena a bordo utilizando baterías convencionales de plomo-ácido. Así como con las baterías de automóviles.

Sumergir rápidamente en lugar de cargar

Durante mucho tiempo ha habido intentos de usar baterías modernas de polímero de litio en lugar de baterías de plomo. Este tipo de batería no tiene relleno líquido y, a menudo, se instala en miniatura en los teléfonos inteligentes. La ventaja sobre las baterías de plomo: pueden cargarse más rápido, usarse mejor, por lo que son más potentes y ocupan menos espacio.

Un submarino no tiene que permanecer tanto tiempo en la superficie del agua para garantizar el funcionamiento del motor diesel y, por lo tanto, cargar las baterías. En cambio, puede sumergirse rápidamente para permanecer sin ser detectado. Las súper baterías también te permiten conducir a la máxima velocidad durante mucho tiempo. La desventaja hasta ahora ha sido el riesgo de incendios incontrolados de baterías. Este peligro ahora parece manejable.

El principal fabricante alemán de submarinos TKMS ha estado probando el uso de baterías de litio en laboratorios y en la práctica en el catamarán "PlanetSolar", en la superficie del agua. Actualmente no hay ningún submarino con baterías de litio en uso, se dice a pedido. La oficina de adquisiciones de la Bundeswehr ahora está investigando la instalación de baterías de litio en la clase U212A.

Entonces esos submarinos que son utilizados por la Marina. Por razones de confidencialidad, no se pudo proporcionar información "cuando la tecnología se utilizará en un submarino grande", dice TKMS. Obviamente, el fabricante alemán tiene una ventaja competitiva porque no es consciente de que la competencia está utilizando actualmente baterías de litio en grandes submarinos.
La tecnología del plomo tampoco está exenta de riesgos.

La cuestión de la batería es de gran importancia. Incluso jugó un papel en la elección de Australia para su nueva generación de submarinos. El megaorden por valor de 35 mil millones de euros fue ganado en la primavera de 2016 por el DCNS de Francia, que ahora se conoce como el Grupo Naval y es en gran medida de propiedad estatal. El competidor TKMS se quedó con las manos vacías.
Los franceses aún propusieron la vieja tecnología de batería de plomo para su modelo. Los alemanes y japoneses derrotados ya querían instalar baterías de litio en los futuros submarinos de Australia. Los franceses argumentaron que la nueva tecnología de batería aún no era lo suficientemente segura.

Pero incluso la vieja y probada tecnología de batería de plomo ácido para submarinos no está completamente libre de riesgos. Desde mediados de noviembre, el submarino "ARA San Juan" de la Armada argentina ha desaparecido con 44 miembros de la tripulación. La búsqueda continúa para el submarino, que presumiblemente se ha hundido varios miles de metros hasta el fondo del mar.

En su último mensaje de radio, el capitán informó de un incendio latente en el área de las baterías de proa. Se dice que el submarino en el Atlántico Sur se ha hundido por encima de su llamada profundidad de destrucción y ha sido comprimido, es decir, implosionado, por una enorme presión del agua. El 15 de noviembre, la organización CTBTO, que se especializó en el descubrimiento de pruebas de armas nucleares, registró un ruido inusual en la región de búsqueda de los submarinos y habló de una posible explosión. La señal acústica también podría haber sido una implosión, ahora se dice a pedido.