Armadas: India se arma por temor a China

India está reforzando su armada para contrarrestar la flota cada vez más poderosa de China

Christopher Woody | Business Insider



Nave de la marina de la India buque Filipinas marineros indios a bordo de la corbeta antisubmarina INS Kadmatt llegan a Manila para una visita de buena voluntad de cuatro días en Filipinas, 3 de octubre de 2017. REUTERS / Romeo Ranoco

India y China, los dos países más poblados del mundo, tienen una larga historia de conflictos.
En los últimos años, la India ha estado observando la expansión de la marina de China en el Océano Índico.

Ahora, Nueva Delhi planea reforzar su flota para mantener una ventaja en el océano que se apoya en ambos lados.

India ha observado con cautela cómo la marina de China se ha aventurado en el Océano Índico, y ahora Nueva Delhi planea expandir su armada para mantener su ventaja en el océano con el que comparte un nombre.

La marina de la India actualmente tiene 140 buques de guerra y 220 aviones, y el jefe de la marina, el almirante Sunil Lanba, dijo el lunes que hay 32 barcos y submarinos en construcción en los astilleros indios

Delhi también ha aprobado la construcción de otros 56 buques de guerra y seis submarinos, parte de un plan de 10 años. "Para el 2050, también tendremos 200 barcos, 500 aviones y seremos una marina de clase mundial", dijo Lanba.


El primer submarino Kalvari de su clase durante la flotación en el astillero naval en Mumbai en octubre de 2015. Marina de la India.

Uno de esos seis submarinos provendrá del Proyecto-75I, una iniciativa de $ 12 mil millones para adquirir submarinos avanzados equipados con sistemas de propulsión independientes del aire que permiten a los submarinos no nucleares operar sin oxígeno atmosférico, reemplazando o aumentando los sistemas diesel-eléctricos.

Lanba también dijo que el segundo de los submarinos diesel-eléctricos de la clase Scorpene de la India había pasado por las pruebas necesarias y se encargaría pronto. El primero de la clase se instaló en diciembre de 2017.

India dijo en noviembre que el primer submarino de misiles de propulsión nuclear, INS Arihant, había completado su primera patrulla de disuasión, dando al país la capacidad de disparar armas nucleares desde tierra, aire y mar.

El Arihant fue un mensaje para sus rivales, el primer ministro Narendra Modi dijo en ese momento: "No intente ninguna desventura contra India".


El primer ministro indio Narendra Modi durante un discurso ante marineros que marcó la primera patrulla de disuasión realizada por el submarino de misiles balísticos INS Arihant, 5 de noviembre de 2018.Narendra Modi / Twitter

Lanba también dijo el lunes que los planes para producir el segundo portaaviones de construcción nacional de la India "recibieron el ímpetu necesario", según The Economic Times. El Indian Express informó que el gobierno desconfía del costo de un tercer transportista, pero que Lanba había dicho que "el costo está justificado en el Grupo de Batalla de Combate".

El primer transportista de India, INS Vikramaditya, es un portaaviones modificado de la clase de Kiev comprado en Rusia. El primer portaaviones construido en el país, el segundo en general, está en construcción y se espera que se someta a pruebas en el mar en tres años, dijo Lanba.

El tercer portaaciones tardará entre siete y diez años en construirse, dijo Lanba, pero permitiría a la India operar dos portaaviones en todo momento, complementando la fuerza submarina de la India.

"Un submarino es para 'negación del mar', mientras que el grupo de batalla de un portaaviones es para el control del mar", dijo Lanba. "Los grupos de batalla de portaaviones mejorarán el papel de la marina en la" Región del Océano Índico.


Una pista controlada por los militares indios en el aeropuerto de Port Blair en el sur de las islas Andaman y Nicobar, 4 de julio de 2015. REUTERS / Sanjeev Miglani

Los esfuerzos de Delhi para mejorar su posición en el Océano Índico no se limitan a los barcos.

Una estación aérea naval en el norte de las islas Andaman y Nicobar aumenta la conectividad en la región y mejora la vigilancia en el área. Las islas se encuentran al oeste del estrecho de Malaca, a través del cual pasa gran parte de la navegación entre los océanos Índico y Pacífico, incluidos los submarinos chinos.

La India ya ha desplegado su variante del avanzado avión de patrulla marítima P-8 Poseidon de EE. UU. a las islas.

Se están llevando a cabo negociaciones para construir una base naval en las Seychelles, en el extremo opuesto del Océano Índico. Además de los ejercicios con socios en la región, la marina está realizando patrullas con Maldivas, donde la India parece haber salido adelante en una lucha geopolítica con China.

"En Maldivas, hay un gobierno que es favorable a la India. Estamos proporcionando patrullas (zonas económicas exclusivas) con Maldivas. Continuamos haciéndolo ... avanzaremos en todas las discusiones, no solo en el ámbito marítimo", dijo Lanba. Lunes.



Un submarino chino en Qingdao, provincia de Shandong, 23 de abril de 2009. REUTERS / Guang Niu / Pool

Delhi ha estado siguiendo a los submarinos chinos que ingresan al Océano Índico desde 2013. Los comentarios de Lanba se producen a medida que los buques de guerra de China se vuelven cada vez más activos allí.

En cualquier momento, Lanba dijo el lunes que hay entre seis y ocho barcos de la marina china en la región: una fuerza antipiratería de tres barcos en el Golfo de Adén y tres o cuatro buques de reconocimiento. "En octubre, un submarino chino fue desplegado y pasó un mes en el Océano Índico", agregó. "Todo esto fue en 2018."

Comandante de la flota oriental de la India, Contralmirante D.K. Tripathi dijo el miércoles que la marina de la India se había trasladado durante el año pasado a despliegues basados ​​en misiones para maximizar su tiempo en el mar.

"Estamos monitoreando todo lo que está sucediendo en el Océano Índico", dijo cuando se le preguntó sobre la presencia de otras armadas.
 
Avión MiG 29K INS Vikramaditya portaaviones de la marina indiaAn India MiG-29K se prepara para atrapar el alambre de arresto mientras aterriza en el portaaviones INS Vikramaditya en 2014. Armada india

India tiene una larga historia de tensión con su vecino del norte, incluidas varias guerras por una frontera disputada en el Himalaya.

Por ahora, la frontera terrestre sigue siendo el objetivo principal del ejército indio, ya que el ejército es el ala dominante de las fuerzas armadas, dijo a Business Insider Faisel Pervaiz, experto en Asia del Sur en la firma de análisis geopolítico Stratfor, en octubre.

Pero la actividad naval china, así como las propuestas diplomáticas a través de la Iniciativa Belt and Road de Beijing, han preocupado a Delhi.


El presidente chino Xi Jinping con el primer ministro indio Narendra Modi. REUTERS / Amit Dave

"Para India, la preocupación ahora es que aunque mantuvo este tipo de hegemonía regional por defecto, ese estado está comenzando a erosionarse, y eso se extiende al Océano Índico", dijo Pervaiz.
"India quiere mantener [su estado como] el poder marítimo dominante en el Océano Índico, pero ... como China está expandiendo su propia presencia en el Océano Índico, esto se está convirtiendo nuevamente en otro desafío".

El lunes, cuando se le pidió que comparara a la marina india con la de China y Pakistán, Lanba dijo que Delhi todavía estaba en la cima donde importaba.

"En lo que respecta a la Armada de la India, solo tenemos un frente. Y ese es el Océano Índico. Tenemos una superioridad abrumadora sobre la marina de Pakistán en todos los campos y dominios. En la región del Océano Índico, el equilibrio de poder está a nuestro favor en comparación con China ".

Submarinos: La envidia hunde al Peral (2/5)

Desarrollo y éxito del invento 

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 La idea del submarino tiene carta de nacimiento en 1884, cuando Peral la pone por escrito en unas cuartillas. Aunque el verdadero origen está en sus muchos estudios previos, particularmente los relativos a la electricidad, que este invento incorporaba de modo revolucionario. 
Hasta entonces guardado con celo, el proyecto de "torpedero sumergible" fue dado a conocer por su autor en 1885, cuando España estuvo a punto de entrar en conflicto con Alemania a causa de la invasión de este país a las Islas Carolinas. Ese episodio dio lugar a que los superiores del Observatorio, los ilustres matemáticos Cecilio Pujazón y Juan Viniegra, escucharan la gran idea que Peral llevaba años trabajando en silencio. Con entusiasmo y convicción, remitieron los informes a sus superiores de Madrid, y de inmediato éstos pidieron la presencia del inventor para que detallara la propuesta. 
Con el apoyo del ministro de Marina, Almirante Manuel de la Pezuela, y la aprobación de la junta técnica que había examinado el proyecto, Isaac retornó al Arsenal de la Carraca para comenzar la construcción y prueba de los motores que constituirían el fundamento del submarino. Así, recibió un primer presupuesto de 5.000 pesetas y se ocupó personalmente de viajar para adquirir en el extranjero los materiales que no encontraba en España: aparatos ópticos en París; accesorios y torpedos en Berlín; acumuladores en Bruselas; y aceros, motores eléctricos, hélices y tubos lanzatorpedos en Londres. 



Ilustración del Submarino Peral 

Botadura del submarino en Cádiz 
  
Botadura del submarino Peral. Año 1888 
 
Submarino extranjero de diseño similar 

 Dibujo de la salida del submarino del puerto 

Primeros pasos 
Los primeros años se concentraron en dar nacimiento a lo que Peral llamaba el "aparato de profundidades", un complejo sistema eléctrico del que dependía todo el funcionamiento del submarino. En ese proceso, el presupuesto inicial debió ser elevado varias veces, a medida que se iban montando las diferentes partes, hasta llegar a completar casi 300.000 pesetas. 
En el armado hicieron falta una gran cantidad de baterías de acumuladores, tres dinamos, dos motores de 30 CV, un tubo lanzatorpedos y otros elementos, además del metal para construir el casco, que tenía casi 22 metros de eslora. Esta parte de la construcción del submarino se inició en 1887. 

Acto de botadura, 1888 
Cuando estuvo listo, el submarino salió a escena delante de un numeroso público, lleno de expectación. La noticia de la construcción de un arma submarina española ya era conocida y había arraigado en el espíritu patriótico de la gente, que se congregó en el Arsenal de la Carraca el 8 de septiembre de 1888 para ver la botadura. 
Fue un hecho histórico, en el que un Peral famoso sin pretenderlo, debió saludar y responder decenas de veces ante los emocionados saludos del público. La noticia fue cubierta por los periódicos, que describían el acto y la nave, la cual se comportó "exactamente según los cálculos de su autor", publicaban. A partir de entonces proseguirían las pruebas oficiales sobre su funcionamiento como torpedero. 

Éxito del Peral 
El mundo entero se hizo eco de la noticia, que comenzó a propagarse con demasiada prisa y sin mucho celo por guardar sus innovaciones. Esta falta de cuidado, aparte de las trabas que, inexplicablemente, le puso al inventor el nuevo ministro de Marina José María Berenguer, parecen explicar la misteriosa aparición en aquella época de dos submarinos de diseño demasiado similar al de Peral, en Francia y en Italia. 
Con todo, en el momento de las pruebas, el submarino logró dar muestras de su rendimiento para las funciones con que había sido diseñado. El mantenimiento de la cota, la navegación prolongada en inmersión, la capacidad de avanzar sin ser visto, la pericia para atacar barcos enemigos, además de todos los aspectos técnicos que resolvía esta nave respecto de sus predecesoras, hicieron que el submarino Peral se considerara un éxito. Entre 1880 y 1890 Isaac Peral no cesó de recibir homenajes y reconocimientos de todas partes del mundo. 

Murcia Digital

Aviación embarcada: Dassault Étendard IV

Dassault Étendard IV

Wikipedia


El Dassault Étendard IV («estandarte» en francés) fue un cazabombardero monomotor a reacción fabricado por la compañía francesa Dassault Aviation durante finales de los años 1950 y principios de los Años 1960, que operó únicamente en la Aviación Naval Francesa como avión embarcado entre los años 1962 y 2000. Existieron dos versiones del avión, el Étendard IVM que era la versión estándar de caza embarcado (69 unidades construidas), y el Étendard IVP de reconocimiento aéreo (21 unidades).

Diseño y desarrollo

Dassault Étendard IV expuesto en el Intrepid Sea-Air-Space Museum de Nueva York (Estados Unidos).

Dassault Étendard IVM expuesto en el Museo del Aire y del Espacio, ubicado en Le Bourget (Francia).

Dassault-Breguet Super Étendard, evolución del Étendard IV que le reemplazó como avión embarcado en la Aviación Naval Francesa.



La historia del Étendard IV comienza a principios de los años 1950 con un requerimiento por parte del Ejército del Aire Francés de un caza ligero, cuyo prototipo recibió la denominación Étendard II.2​



Tiempo después, en abril de 1954 la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) puso en marcha un programa llamado LWTSF (acrónimo en inglés de Light Weight Tactical Strike Fighter, «Caza de Ataque Táctico de Peso Ligero»)3​ a través del cual pretendía proporcionar un caza multipropósito estándar que armara a las distintas fuerzas aéreas de los países miembros, teniendo que equipar el avión en cuestión el motor Bristol Orpheus,2​ cuyo desarrollo había sido apoyado por la propia OTAN. La compañía francesa Dassault comenzó a desarrollar dos diseños, el Mystère XXIV equipado con un motor SNECMA Atar 101 y el Mystère XXVI con motor Bristol Orpheus 3, y que fueron redesignados Étendard IV y Étendard VI respectivamente, y que no eran más que dos Étendard II de mayor tamaño y monorreactores, siendo el VI el que se presentaría para el programa de la OTAN, y el IV una trabajo por cuenta de la compañía francesa.



El prototipo del Étendard IV realizó su primer vuelo el 24 de julio de 1956,4​ justo un día después del Étendard II.2​ Las pruebas realizadas demostraron que el avión tenía buenas cualidades, y en un combate aéreo simulado el Étendard IV logró derribar un Mystère IV, que en ese momento era el caza principal del Ejército del Aire Francés.



Sin embargo, la OTAN rechazó el Étendard IV debido a su motor, por lo que únicamente selecciona al Étendard VI, aunque finalmente sale derrotado frente al italiano Fiat G.91.5​ Esta decisión decepcionó al Ejército del Aire Francés, motivo por el cual decidió dedicarse exclusivamente al futuro Mirage III y abandonar el proyecto del Étendard IV. A pesar de eso, la Marina Nacional Francesa si mostró interés por el avión,4​ pero tenía que ser una versión embarcada capaz de operar en portaaviones, ordenando una serie preliminar de cinco aviones en mayo de 1957, con capacidad para ser reabastecidos en vuelo.



El Étendard IV se convierte en el Étendard IVM después de algunas modificaciones, como la mejora de los dispositivos de elevación, el fortalecimiento de la estructura, el dispositivo para reabastecimiento en vuelo, la expansión del frontal del avión para dar cabida al radar y alas plegables, realizando su primer vuelo el 21 de mayo de 1958. Tiempo después se realizó otro prototipo para realizar misiones de reconocimiento aéreo que disponía de un frontal modificado para dar cabida a tres cámaras de reconocimiento, que pasó a denominarse Étendard IVP,6​ y que realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1960.



Las primeras pruebas en catapultas similares a las de los portaaviones se realizaron en el centro de pruebas de la Marina Real Británica en 1960, comenzando a finales de ese mismo año las pruebas en el protaaviones francés Clemenceau (R 98). Finalmente Dassault recibió un pedido de 69 aviones de combate Étendard IVM y 21 de reconocimiento aéreo Étendard IVP, que entraron en servicio por primera vez el 26 de julio de 1961, comenzando a ser desplegados en los portaaviones de la Clase Clemenceau en 1962, y siendo entregado el último de los 90 ejemplares encargados por la Aviación Naval Francesa el día 26 de mayo de 1965.



El rendimiento del Étendard IV nunca fue espectacular a baja velocidad y altitud, pudiendo alcanzar Mach 1,4 a 11.000 metros, y Mach 0,97 a baja altura. En los años 1970 la Marina Nacional Francesa comenzó a buscar un sustituto para el avión, que inicialmente estaba previsto que fuera la versión navalizada del SEPECAT Jaguar o Jaguar M, pero debido a diversos problemas políticos que surgieron entre los socios del programa (ingleses y franceses), el proyecto finalmente se canceló,1​ y ahí fue cuando Dassault Aviation ofreció una versión mejorada del Étendard IV, que fue llamado Dassault-Breguet Super Étendard.



Años después el Étendard IVM comenzó a ser sustituido por el Super Étendard, retirándose el último de ellos en julio de 1991,6​ después de realizar un total de 180.000 horas de vuelo y 25.300 aterrizajes en portaaviones,3​ mientras que la versión Étendard IVP permaneció operativa hasta el año 2000, realizando 200.000 horas de vuelo en total.

Variantes

Étendard IV
Prototipo de la versión terrestre. Una unidad construida.
Étendard IVB
Prototipo equipado con el motor SNECMA Atar 51.3​ Étendard IVMCazabombardero monoplaza de la Aviación Naval Francesa. Se construyeron seis prototipos y 69 aviones de serie.
Étendard IVP
Versión de reconocimiento monoplaza de la Aviación Naval Francesa. Se construyó un prototipo y 21 aviones de serie.
Étendard IVPM
Cuatro aviones Étendard IVM convertidos a la versión Étendard IVP a finales de los años 1970.

Operadores 

Francia

• Aviación Naval Francesa: operó los 90 Étendard IV construidos (69 Étendard IVM y 21 Étendard IVP).

Especificaciones

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 14,40 m
Envergadura: 9,60 m
Altura: 3,79 m
Superficie alar: 29 m²
Peso vacío: 5.900 kg
Peso cargado: 8.170 kg
Peso máximo al despegue: 10.200 kg
Planta motriz: 1× turborreactor SNECMA Atar 8B.
Empuje normal: 43,16 kN 9.703 lbf de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 1.099 km/h 683 mph
Radio de acción: 3.300 km 2.100 mi
Techo de vuelo: 15.500 m 50.900 pies
Régimen de ascenso: 100 m/s 19.700 pies/min
Carga alar: 282 kg/m² 57 lb/ft²
Empuje/peso: 0,54

Armamento

Armas de proyectiles: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm con 150 disparos cada uno
Bombas: 1.360 kg en cuatro anclajes externos
Cohetes: 2 lanzacohetes Matra con 18 cohete SNEB de 68 mm

Japón: La armada se torna samurai con futuros portaaviones

La marina japonesa podría adquirir portaaviones

Tokio considera embarcar F-35 en 'destructores de helicópteros'

David Axe | War is Boring





El gobierno japonés anunció el 27 de noviembre de 2018 que planea modificar sus dos portaaviones de helicópteros de clase Izumo para apoyar a los cazas furtivos F-35B Lightning II.

El anuncio sigue a años de especulación que comenzaron incluso antes de que Izumo entrara en servicio en 2015.

"Dado que estamos equipados con tales embarcaciones, es deseable que los utilicemos para diversos fines", dijo a la prensa el ministro de defensa japonés, Takeshi Iwaya. "Nos gustaría avanzar en nuestra investigación y estudios sobre esto".

En noticias relacionadas, Tokio informó que planea ordenar otros 100 F-35 para complementar a los 42 cazas furtivos que originalmente ordenó en 2011. El primer lote de F-35 japoneses son todos modelos A que requieren pistas convencionales. El nuevo lote probablemente incluiría algunos modelos F-35B de aterrizaje vertical para uso a bordo.

Transformar los dos portaaviones en portaaviones no será fácil. Los buques de clase Izumo son pequeños para los buques de aviación. Más preocupante, Japón no ha operado aviones de ala fija desde barcos desde la Segunda Guerra Mundial, y necesitará capacitar a pilotos, personal y mantenedores para los desafíos únicos de las operaciones de los transportistas.

Pero otros países han tenido éxito en la operación de aviones de ala fija desde pequeños buques de aviación. En particular, Italia. Los australianos están debatiendo si modificar sus propios buques pequeños de aviación para llevar F-35.

La constitución de posguerra de Japón prohíbe las operaciones militares ofensivas. Durante décadas, los líderes del país han interpretado la prohibición en el sentido de que la marina japonesa legalmente no podía poseer portaaviones.

La flota japonesa esquivó la prohibición de los transportistas al adquirir lo que denominó "destructores de helicópteros", es decir, buques de guerra de superficie con hangares y cubiertas de vuelo inusualmente grandes.

La clase de Izumo estiró la credibilidad del apodo de "destructor de helicóptero". El tipo carece de armamento mayor. Su cubierta de vuelo se extiende desde el vástago hasta la popa. Es un portador en todo menos en el nombre. En la práctica, Izumo y su hermana Kaga, que se encargaron en 2017, solo han embarcado helicópteros.

Cada 814 pies de largo y desplazando 27,000 toneladas de agua mientras están completamente cargadas, Izumo y Kaga son pequeñas para los transportistas. Cada uno de los supercarriers de la Armada de los EE. UU. Mide mil pies de largo y desplaza más de 100,000 toneladas Las naves de asalto anfibio de los estadounidenses, que soportan helicópteros, aviones de salto AV-8B Harrier y F-35, tienen una longitud de alrededor de 850 pies y desplazan a 41,000 toneladas.

Pero los barcos japoneses no son los barcos de aviación más pequeños. El dudoso honor pertenece a la tailandesa Chakri Naruebet, que tiene 600 pies de largo y desplaza 11,500 toneladas, pero aún así logró operar un puñado de Harriers de primera generación hasta que los aviones envejecidos finalmente se almacenaron en 2006.

En tamaño y función, es probable que los Izumos se correspondan con el buque insignia de Italia, Cavour, un barco de asalto anfibio de 800 metros de largo que desplaza 30,000 toneladas mientras está completamente cargado. Cavour normalmente se embarca en cinco Harriers junto a helicópteros. Italia está comprando nuevos F-35B para reemplazar sus 16 Harriers.

Lockheed Martin diseñó el F-35B para que coincida con la "huella" de cubierta del Harrier. Mientras que un F-35 ocupa la cantidad de espacio de cubierta que un Harrier, el caza furtivo requiere un mantenimiento más intensivo, y el escape del motor es mucho más caliente que el del Harrier, lo que requiere que la nave de lanzamiento tenga un revestimiento especial para la cubierta resistente al calor .

Recubrir las cubiertas de Izumos es un procedimiento sencillo. Potencialmente más difícil es reorganizar los espacios internos de los barcos para acomodar a la tripulación, las piezas, el combustible y las armas que requiere un destacamento F-35.

Se puede hacer, según un experto australiano que estudió la posibilidad de modificar los buques de asalto de la clase Canberra de la marina australiana para los F-35. Una Canberra tiene 760 pies de largo y desplaza 30,000 toneladas, lo que la hace aproximadamente del mismo tamaño que un Izumo.

"Durante 30 años o más, el Reino Unido y los EE. UU., utilizando AV-8B y Sea Harriers, han generado un efecto operativo significativo desde plataformas similares", escribió Steve George, un ex oficial de ingeniería de la Royal Navy.

"En mi experiencia, el desafío clave en la entrega de una capacidad de aviación marítima viable no sería el equipo, sino en la generación de la experiencia requerida de la aviación naval", agregó George.


Afortunadamente para Japón, su armada disfruta de una fuerte alianza con la Armada de los Estados Unidos. Cuando Tokio comienza a preparar los Izumos para los F-35, en teoría, la flota japonesa podría enviar pilotos, personal y tripulación para entrenar junto a sus homólogos estadounidenses que ya están operando F-35 desde los barcos.

Submarinos: La envidia hunde al Peral (1/5)

Isaac Peral. La ilusión como proyecto 

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El submarino 
Isaac Peral es considerado "el inventor del submarino", no porque la suya fuera la primera nave en sumergirse, sino porque revolucionó la historia de la navegación militar con cambios definitivos. El suyo fue el primer submarino que se propulsaba eléctricamente y que, además, incorporaba un torpedero bajo el mar. 
Por estas razones, Peral ha conquistado un sitio de excepción en las ciencias del mundo y en la historia de la navegación española, y su Cartagena natal ha sabido reconocerlo. El submarino de Peral se exhibe como monumento en el Paseo de Alfonso XII, frente al mar, y junto al Puerto Deportivo de la ciudad. 


Maqueta del submarino 

La idea del Peral 
Durante toda su carrera militar en la Marina, el ideal de Isaac Peral había sido resolver el problema de la defensa de la nación frente a las modernas máquinas de guerra con que contaban otros países. Su invento era, en efecto, el arma de guerra perfecta. 
La idea del submarino fue puesta sobre papel el 20 de septiembre de 1884, según se recoge en unas cuartillas firmadas por su autor y tituladas "Proyecto de Torpedero Submarino". En esos años, Isaac encontró las circunstancias propicias para sistematizar sus muchas ideas y reflexiones cuando, después de 1882, habiendo enfermado gravemente en su viaje a Filipinas, debió regresar definitivamente a España y dedicarse a la docencia y al estudio, su gran pasión. 
En 1885 España es amenazada por la presencia alemana en las Islas Carolinas, donde llegó el acorazado germano "Iltis" con intención de izar su bandera. Conocido este hecho, un patriota Peral decidió hacer públicas las ideas que tenía para revolucionar el sistema de defensa español, con su torpedero submarino. El apoyo fue unánime, y ese mismo año Peral comenzó a trabajar en las bases del gran invento. En 1888 fue botado en el arsenal de La Carraca (Cádiz) con gran expectación. 


Recreación del submarino 

Aspecto del submarino 
La nave de Peral consistía en un casco de acero, de 22 metros de eslora y 2,87 metros de manga en su Cuaderna Maestra. De forma fusiforme, tenía una torreta en el centro, donde se ubicaban las escotillas de entrada al submarino. Su interior estaba pintado de color blanco y el exterior de color gris. Incorporaba, además, un moderno periscopio y un gran número de pequeños detalles con los que Isaac iba resolviendo las dificultades de viajar bajo el agua, como la provisión de oxígeno o el empañado de los cristales. 
En el interior se encontraba el puesto del timonel y la caseta de derrota, ambos preparados para ser maniobrados por dos hombres. El pasillo que recorría el submarino de proa a popa estaba pintado de blanco e iluminado por la luz eléctrica de las bombillas. En paredes y techo había cajetines de madera de color ocre que cubrían la canalización de las conducciones eléctricas. El suelo se forró con una alfombra de goma que actuaba como aislante de la electricidad que envolvía la nave. 
Para cada uno de los aspectos de la nave, Isaac había previsto las dificultades y la solución. De modo que el día de la botadura, el 8 de septiembre de 1888, la aparición del submarino fue considerada un logro para un país que, con Peral, sumaba argumentos al nombre de "Edad de Plata" con que se reconoció el siglo XIX en las ciencias españolas. 


Torpedo 


Murcia Digital

ARA: El accidente del Rastreador Fournier en los canales fueguinos

Rastreador Fournier: la tragedia que enlutó a Villa Mitre 

La Nueva

Ramón Chávez era suboficial y se encontraba en la cubierta del Fournier cuando fue sacudido por la tormenta que provocó el hundimiento de la nave.




Guillermo Albornoz y Petrona Chávez, con la foto de Ramón y decenas de recortes y recuerdos referidos al Rastreador Fournier

   "Mi papá era un ángel". De esta manera, sentida y clara, recuerda hoy Petrona Chávez a su papá Ramón, suboficial 2º de la Armada, vecino de Villa Mitre y una de las 77 víctimas del hundimiento del Rastreador Fournier, ocurrida en septiembre de 1949, la mayor tragedia marítima registrada en nuestro país en tiempos de paz.

    Petrona vive hoy en el barrio Cooperación y al momento de aquella pérdida tenía 12 años. Su papá tenía 37 y aquel viaje de 1949 estaba planteado como el último de su vida. "Ya estaba retirado de la Armada, embarcó porque quería hacer unos estudios", señaló Petrona.  Estos días no han sido fáciles para ella. La desaparición del submarino ARA San Juan le hizo revivir lo ocurrido con el Fournier, hace 68 años.

   "He llorado todos estos días. Usted no sabe lo que significa pasar por una situación de ese tipo, la gente no entiende", indica.No menos dramática ha sido la historia en la vida de Guillermo Albornoz, hijo de Petrona, nieto de Ramón. "He seguido a lo largo de mi vida la historia del Fournier, porque además soy militar", indica.

   Es él quien refiere que su abuelo está en una tumba del cementerio local de arrendamiento gratuito como tripulante del Fournier y lamenta un pérdida material. "La balsa en la que fue encontrado el cuerpo de mi abuelo junto con otros tripulantes --todos fallecidos-- estaba en el museo histórico, con las fotos de cada víctima. Un día la sacaron y ahora nadie sabe donde está", asegura. Ramón Chávez fue uno de los nueve tripulantes del Fournier cuyos cuerpos pudo ser recuperado. Murió de frío, en la balsa que lo mantuvo varios días a la deriva.

   La desaparición del Fournier ocurrió en septiembre de 1949, con 77 tripulantes a bordo. A pocas horas de perderse contacto con la nave comenzó su desesperada búsqueda en el estrecho de Magallanes, donde realizaba tareas de patrullaje y reconocimiento..Botado en 1939, estaba asignado a la Escuadrilla de Rastreo y Minado. Era del tipo "aviso", un buque ligero, de poco tonelaje y casco fino. El 22 de septiembre de 1949, un día después de haber zarpado desde Ushuaia, se perdió todo contacto. Las condiciones meteorológicas convirtieron su rescate en una odisea. El hallazgo de algunas partes de la embarcación hizo presagiar lo peor. El 4 de octubre se reconoció el naufragio, ocurrido en cercanías de Punta Cono, al sur de Punta Arenas. A los 12 días del hecho, un aviador avistó una balsa con seis tripulantes: estaban todos fallecidos, sentados, abrazados y acurrucados. Los cadáveres correspondían al Comandante, Carlos Negri; el 2º Comandante, Teniente de Fragata Luis Lestani; los suboficiales de Mar Ramón Chávez, Electricista Ernesto Rodríguez; Cabo Principal Señalero Juan Luca y los marineros Manuel González, Eliberto Bulo, Valerio Gaicano y Miguel Lucena. Estaban con capote y ropa de abrigo, con la piel ennegrecida por el frío.

El análisis oficial

  El informe elaborado por la Armada sobre lo ocurrido concluyó que el Fournier se dio vuelta de campana por babor, golpeado por una sucesión de olas de gran tamaño, generadas por una fuerte tormenta.Al volcarse, sólo pudieron saltar o cayeron al mar los hombres que iban de guardia en el puente.

   De los otros tripulantes no se encontró nada, a pesar de una meticulosa búsqueda efectuada por naves chilenas y argentinas durante unos 10 días. Solo se encontraron restos de la carga que iba en cubierta.

Las referencias

   En Bahía Blanca se tiene la calle Rastreador Fournier (Estomba al 2100), y dos que evocan a tripulantes: el capitán Carlos Negri y al suboficial Chávez, ambas en Grünbein.

   La compañía de ómnibus Lemos & Rodríguez --con sede en Villa Mitre-- adoptó el nombre de Rastreador Fournier para sus líneas, atendiendo el pedido de familiares del vecino fallecido.

Armadas: Comando Naval de Tanzania

Comando Naval de Tanzania

Wikipedia


Comando Naval de Tanzania
Swahili: Kamandi ya Jeshi la Majini
Activo 1971 - presente
País Tanzania
Rama naval
Parte de la Fuerza de Defensa del Pueblo de Tanzania
Cuartel general: Kigamboni, Dar es Salaam
Compromisos 
Guerra Uganda-Tanzania
Operación Democracia en Comoras
Sitio web www.navy.mil.tz
Comandantes
Comandante de la Marina, contraalmirante Richard Mutayoba Makanzo, ndc



El Comando Naval de Tanzania es la rama naval de las Fuerzas Armadas de Tanzania. [1] Fue establecido en 1971 con la ayuda de China. [2]

Historia

En los años inmediatamente posteriores a la independencia, Tanzania no tenía una marina. Las patrullas costeras fueron realizadas por la Unidad de Marines de la Policía, utilizando cuatro embarcaciones Tipo 368 prestadas por el gobierno de Alemania Occidental. La cooperación terminó abruptamente tras el reconocimiento de Alemania Oriental por parte del gobierno de Tanzania en febrero de 1965. [3] El Gobierno de la República Popular China entregó cuatro barcos de la clase de Shanghai a la policía para reemplazar los barcos de Alemania occidental. Estos debían formar más tarde el núcleo del Comando Naval de Tanzania.


Los marineros de la Fuerza de Defensa Popular de Tanzania atan los guardabarros a su bote durante un ejercicio de configuración de un bote

En 1968, el PRC llegó a un acuerdo para construir una base naval para el TNC. El trabajo en la instalación comenzó en enero de 1970 y se completó en diciembre de 1971.

Barcos y armas

A partir de 2016, los activos del Comando Naval de Tanzania incluyen:

• Cuatro torpederos de clase Huchuan.
• Dos barcos de la clase Ngunguri
• Dos naves de patrulla de clase Shangai II
• Dos barcos patrulleros tipo Defender de 27 pies.
• Dos embarcaciones de desembarco clase Yuch'in.

En 2015-6, Tanzania reemplazó las dos lanchas de desembarque con embarcaciones similares tipo 068 chinas. Los nuevos barcos de 28 metros, Mbono y Sehewa, participaron en una manifestación de operaciones anfibias el 30 de septiembre de 2016. Descargaban tanques de anfibios ligeros de infantería y Tipo 63A como parte del ejercicio. Las naves de desembarco fueron entregadas a la base naval en Dar es Salaam en enero de 2016.



Naves del comando naval tanzanio en maniobras con buques españoles

Bases

Kigamboni Naval Base, Dar es Salaam

FFG: clase Naresuan (China/Tailandia)

Fragatas de misiles guiados clase Naresuan, Tailandia 


Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por China State Shipbuilding Corporation. 


Datos clave 
Tipo de Buque: fragata de misiles guiados 
Constructor: China State Shipbuilding Corporation 
Operador: Marina Real de Tailandia 
Dotación: 150 
Alcance: 4000 millas náuticas a 18 nudos 
Velocidad máxima: 32 nudos 
Propulsión: Dos MTU 20V1163 TB83 motores diesel, turbinas de gas LM2500 uno +, dos hélices CP 

Las fragatas de misiles guiados clase Naresuan fueron construidas por el China State Shipbuilding Corporation, Shanghai, para la Marina Real de Tailandia. La Naresuan es una variante modificada de la fragata Tipo 053 hecha en China. 
La quilla de la nave líder en la clase, Naresuan (421), fue establecido en julio de 1991. La nave fue lanzada en diciembre de 1993 y puesto en comisión en enero de 1995. La Taksin (422) fue colocada en mayo de 1991, puesta en comisión en septiembre de 1994 y puesta en servicio en la Armada Real de Tailandia en octubre de 1995. 

Especificaciones de los buques de la clase Naresuan y el sistema de control y mando de Saab 
La clase Naresuan fue diseñada conjuntamente por la Marina Real de Tailandia y China State Shipbuilding Corporation. Las naves son consideradas como más modernas que las fragatas de la clase Tipo 053. 
La fragata tiene una longitud total de 120m, eslora de 13m y un calado de 3,8 m. El desplazamiento a plena carga de la nave es de 2.900 toneladas. Cada barco puede complementar una tripulación de 150. 
En junio de 2011, Saab fue adjudicataria de dos contratos por la Marina Real de Tailandia para la mejora del sistemas de gestión de combate y control de tiro en dos fragatas de la clase Naresuan. El valor total de los contratos es SEK454m ($ 72.8m). 
Según el contrato, Saab pondrá a disposición un sistema de gestión de combate (CMS) 9LV Mk4 , sistema de control de tiro CEROS 200 y equipos de control de enlace de datos. Las entregas se espera que esté terminado para el año 2014. 
El 9LV Mk4 SCF está formado por la consola multifunción (MFC) de suministro de información y las instalaciones de la pantalla para controlar el sistema y los sensores integrados y las armas. El CMS está integrado con el sistema de sensores inteligentes EOS 500, la navegación por radar, el radar de vigilancia, arma de calibre pequeño o mediano, un procesador de enlace de datos (DLP), transpondedor AIS, GPS y sensor de viento. El sistema realizará mando y control, identificación y seguimiento, así como el compromiso armas. 
Los radares y el sistema de seguimiento optrónico Ceros 200 puede ser interconectado con el 9LV Mk4 CMS Gun Fire Control y módulos SAM para proporcionar capacidades de autodefensa contra los avanzados misiles rozaolas o amenazas asimétricas de superficie. El enlace de datos a bordo equipos de Saab permitirá la comunicación entre las fragatas y los aviones Gripen y Saab 340 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. 

Los sistemas de armas de las fragatas tailandeses de construcción china 
La clase Naresuan está armada con ocho misiles anti-buque RGM-84 Harpoon lanzados desde dos lanzadores cuádruples. El sistema de lanzamiento vertical Mk 41 instalados en la nave puede lanzar Sea Sparrow y Evolved Sea Sparrow Misiles (ESSMs). 

El ESSM es un misil tierra-aire de alcance medio con un alcance de más de 27km. Puede contrarrestar las maniobras supersónicas misiles anti-buque, mientras viajaba a una velocidad de Mach 4. 
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma de artillería naval Mk-45 Mod. 2 de 127 mm. El arma puede disparar a una velocidad de 16 a 20 tiros por minuto para un alcance máximo de 24 kilometros. 
Dos cañones navales gemelas Tipo 76 a bordo de 37mm defienden el barco frente a las amenazas antiaéreos y anti-superficie. 
La capacidad de guerra antisubmarina (ASW) es proporcionada por el sistema de lanzamiento de torpedos antisubmarinos Mark 32. Dos tubos lanzatorpedos Mk-32 Mod.5 de 324mm pueden lanzar torpedos Mk 46 o Mk 50 anti-submarinos. 

Sensores, radares y aeronaves que transportan las capacidades de las fragatas de misiles guiados 
La clase Naresuan está equipado con radar de vigilancia Saab Sea Giraffe de AMD 3D, radar de búsqueda aérea Thales LW-08 de largo alcance, radar de control de tiro Thales STIR y sonar DE-1160 montado en el casco. 
La fragata tiene una cubierta para helicópteros a popa para permitir las operaciones de un helicóptero ASW, como un Bell212 o Super Lynx. También hay un hangar. 

Propulsión y velocidad de la clase Naresuan 
El sistema de propulsión clase Naresuan funciona con gasóleo o de gas combinado (CODOG). Incluye dos turbinas de gas General Electric LM2500 y dos motores diesel MTU 20V1163 TB83, conducen dos hélices de paso controlable a través de pozos individuales. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 32 nudos y un alcance de 4.000 millas náuticas a velocidad 18 nudos. 


Marinos estadounidenses y tailandeses de pie en la formación frente a una fragata de misiles guiados de la Real Armada de Tailandia. 

La fragata de la Armada Real de Tailandia HTMS Taksin en formación con los EE.UU. y otros buques de guerra de marina de guerra tailandesa. 

La fragatas de misiles guiados clase Naresuan son capaces de lanzar Sea Sparrow y ESSMs. 

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