viernes, 23 de noviembre de 2018

SSK: Clase Oberon (UK)



Submarino de la clase Oberon (Reino Unido)



La clase Oberon fue una clase de naves que comprendió 27 submarinos diseñados por los británicos y operados por cinco naciones diferentes. Fueron diseñados como una continuación directa de la clase Porpoise. Las dimensiones físicas eran las mismas, pero materiales más fuertes fueron utilizados en la construcción del casco y un equipo actualizado fue provisto.

Los submarinos fueron construidos entre 1957 y 1978 por cuatro astilleros:. Cammel Laird (4), Chatham Dockyard (6),  Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) and Vickers-Armstrongs (6). Trece de los submarinos fueron operados por la Marina Real, seis por la Marina Real Australiana, tres por la Marina de Brasil, tres por el Comando de la Royal Canadian Navy / Fuerzas Canadienses Marítima (más dos barcos ex Royal Navy posteriormente adquiridos para papeles no comisionados), y dos por la Armada chilena.
Los Oberons operados durante el apogeo de la Guerra Fría, con funciones que incluían la vigilancia, el seguimiento de otros buques y submarinos, entrega y recuperación de personal de las fuerzas especiales, y sirviendo como objetivos para un entrenamiento anti-submarino. Los submarinos de la clase estuvieron en servicio hasta 2000. A partir de 2015, ocho de los submarinos se conservaron intactos como barcos museos, otros tres están parcialmente preservados (con algunas porciones exteriores del submarino en la pantalla), y uno es de propiedad privada y en espera conversión para su exhibición. El resto se han vendido como chatarra, incluyendo un ex buque museo.


HMS Otus

Vista de la clase 
Nombre:Oberon
Operadores: Royal Navy
 Royal Australian Navy
 Royal Canadian Navy
 Marinha do Brasil
 Armada de Chile
Precedida por:clase Porpoise
Sucedida por:clase Upholder 
En comisión:1960-2000
Completados:27
Retirados:27
Preservados:8 completos, 3 parciales, 1 esperando conversión
Características generales para los submarinos de la Royal Navy 
Tipo:Submarino de Ataque/Patrulla
Desplazamiento:En superficie: 2,030 t (2,000 long tons)
Sumergido: 2,410 t (2,370 long tons)
Longitud:90.0 m
Eslora:8.1 m
Calado:5.5 m
Propulsión:2 × diesels de 3,680 hp Admiralty Standard Range V16
2 × generadores de 1280 kW
2 × motores eléctricos, diesel-eléctricos 3,000 hp
2 hélices
Velocidad:En superficie: 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Sumergido: 17 nudos (31 km/h; 20 mph)
Alcance:10,350 millas náuticas
(19,170 km; 11,910 mi) a velocidad de crucero de superficie
Profundidad de ensayo :650 ft (200 m)
Tripulación:7 oficiales
62 marineros
Sensores y procesamiento:radar de navegación y de búsqueda en superficie Type 1002
sonar activo/pasivo de ataque Type 187
sonar pasivo de largo alcance Type 2007
Guerra electrónica y señuelos:MEL Manta UAL o alerta de radar UA4 
Armamento:6 × tubos de torpedos de 533.4 mm, 20 torpedos
2 × 533.4 mm torpedos a popa, 2 torpedos
Carga delantera de torpedos puede ser reemplazada con 50 × minas




Diseño y construcción 

Los 90,0 m de largo de la clase Oberon se basaron en gran medida en los precedente submarinos de la clase Porpoise, que estuvieron en servicio entre 1956 y 1988. Los cambios del diseño Porpoise eran principalmente para mejorar la fuerza y ​​la furtividad del submarino. En lugar de acero UXW, el casco fue construido a partir de acero QT28, que era más fácil de fabricar y más fuerte, permitiendo que el submarino buceara más profundo. El plástico reforzado con vidrio se utilizó en la construcción de la carcasa.


Las aletas y equipo de mástiles del submarino de la clase Oberon HMAS Onslow

La electrónica, sonar, y los sistemas de radar también se han actualizado al último estándar. Los submarinos estaban equipados con un radar de búsqueda de superficie y navegación Tipo 1002, un sonar de ataque activo-pasivo Tipo 187, y un sonar pasivo de largo alcance Tipo 2007.
Los Oberons fueron construidos en una variedad de astilleros en el Reino Unido: los seis de Australia y dos submarinos chilenos por  Scotts Shipbuilding and Engineering Company (este último se construyeron después de la fusión de Scott Lithgow); los tres submarinos brasileños por Vickers-Armstrong; y los tres submarinos canadienses en Chatham Dockyard [2] La construcción de los submarinos británicos fue compartido entre los cuatro astilleros:. los tres mencionados y Cammell Laird

Armamento 


Periscopio Ataque Tipo CH74 Barr y Stroud - submarino de la clase Oberon de la RAN 

Consolas de control de fuego de torpedos a bordo HMCS Onondaga

Los Oberons estaban armados originalmente con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533,4 mm). Seis tubos en la proa, y dos tubos cortos para la defensa antisubmarina en la popa. El submarino normalmente llevaba una carga útil de 20 torpedos para los tubos delanteros ; una mezcla de torpedos Mark 24 Tigerfish y Mark 8, mientras que sólo los dos torpedos precargados se realizaron para los tubos de popa minas navales podrían transportarse en lugar de torpedos. La carga útil de torpedos sería sustituido con hasta 50 minas Mark 5 o Stonefish Mark 6.
Los tubos de torpedo hacia adelante se construyen en dos secciones atornilladas juntas a través del mamparo en el extremo delantero del compartimiento de torpedo. La sección interior de 116 en largo se construye de acero laminado de media pulgada equipado con bridas soldadas y soportes de apoyo. La sección exterior está construido de un tubo similares 175 pulgadas de largo, pero con una sección de espesor 1,125 pulgadas reforzado detrás del mamparo principal. La puerta interna bisagras en un lado con dos mecanismos de bloqueo, un perno de oscilación opuesta a la bisagra y un anillo de bloqueo giratorio unido al tubo que presiona hacia abajo sobre los diez orejetas que se proyectan alrededor de la puerta. El extremo exterior del tubo se sella con una tapa de arco en forma de cúpula. Las persianas de arco cierre a través de las tapas de arco a fin de preservar la forma aerodinámica del arco cuando la tapa está cerrada.


Tubos lanzatorpedos cortos del HMS Ocelot

Las tapas de proa y persianas están mecánicamente vinculados a una varilla de accionamiento accionado hidráulicamente desde el interior del compartimiento de torpedos. La tapa se abre el arco primero detrás del obturador, que luego se pliega contra la formación de un tubo de salida suave. Los enclavamientos evitaban que las puertas en ambos extremos se abren al mismo tiempo, pero la puerta interior está provisto también de un gallo prueba para comprobar si el tubo está lleno de agua antes de la apertura y permanece retenida casi cerrado por el perno de oscilación después de que se suelta el anillo de bloqueo . El diámetro interno del tubo es 22,5 pulgadas más ancho que el torpedo que está diseñado como un ajuste flojo en el interior del tubo. Los torpedos podrían ser lanzados, ya sea eléctricamente o con aire comprimido.



Los tubos de torpedo de popa pasan a través del tanque de lastre en la parte trasera del submarino. Una sección de 31 pulgadas proyectaba en el barco a través de la mampara, formando en general un período relativamente corto de tubo de 12 pies, pero de 25 pulgadas de diámetro.

Sistemas de propulsión

La clase se utiliza la propulsión diesel-eléctrico con baterías de plomo-ácido para proporcionar energía cuando no se pudiera utilizar los motores. Cada barco tiene dos motores V-16 diesel patrón Almirantazgo (ASR1 16VMS) cada conducir un generador de 1.280 kW de 880-V. Estos pueden proporcionar energía directamente a los dos motores eléctricos 2000-BHP, uno conectado directamente a cada hélice, o para cargar las baterías. Los motores diésel sólo pueden ser operados con ventilación externa, pero esto se puede obtener ya sea mientras en la superficie o cuando superficialmente sumergida por el uso de dos tubos que pueden ser planteadas desde la aleta. Un snorkel trae aire fresco al barco, mientras que el otro toma los gases de escape de los motores. El sistema de ventilación está diseñado para que el aire fresco se propaga a través del barco.


Compartimiento del motor en HMS Otus, motores gemelos diesel V16 

Los generadores son enfriados por un ventilador interno en el eje que circula aire a través de un filtro y un intercambiador de calor refrigerado por agua dentro de la carcasa. Una parrilla permite igualación de presión dentro y por fuera. El generador tiene un cojinete pedestal alimentado con aceite desde el suministro de lubricación del motor diesel y está equipado con un calentador interno para evitar la condensación cuando no se está ejecutando.
El submarino tiene dos baterías, cada uno compuesto por 224 células de 2V (Tipo D7420) que dan una potencia nominal de 440 V. Una batería se encuentra debajo del compartimento de alojamiento de la tripulación, y el otro bajo el compartimiento de control. Cada batería tiene un circuito de interruptor en el centro para que pueda ser dividida en dos bancos de 112 células. Las células están diseñados para ofrecer 7420 Ah durante un período de 5 horas. Todo estructuras de acero dentro de los compartimentos de la batería está llena de goma para proteger el metal del ataque de ácido, así como todo el material conductor está aislado para evitar riesgos de descargas eléctricas. La madera encerado se utiliza para hacer el encuadre y los accesos y apoyos a las baterías, debido a su resistencia al ácido. El compartimento de la batería tiene un colector para recoger los líquidos derramados. Cada célula pesa 1.120 libras, medidas sobre 4 pies por 16 en un 12, y contiene 18,5 litros de electrolitos. Las células se mantienen firmemente en su lugar con cuñas de madera para evitar el movimiento con el barco. Cada celda tiene cuatro pernos conectores a cada electrodo y un tubo agitador que las burbujas de aire a través de la célula para garantizar el electrolito permanece mezclada y uniforme. El agua de refrigeración se alimenta a través de tuberías conectadas a los conectores de los electrodos para evitar el sobrecalentamiento y la temperatura de la batería se controla.



En funcionamiento, cada batería se carga hasta que la tensión alcanza 560 V, después se dejaba de carga de una hora más. Quincenalmente, se debe permitir 5 horas de carga después de llegar a 560 V para asegurar una carga máxima se alcanza. Cada dos meses, la batería se debe dar una carga de igualación de ocho horas para asegurar que todas las células han alcanzado su máximo. La batería está diseñada para funcionar con una gravedad específica del electrolito entre 1.080 y 1.280. La corriente de carga inicial debe ser alrededor de 1.650 amperios para sg a continuación 1,180, 1,250 A anterior 1.180, cayendo a 280 A cuando la carga está completa. Con una tensión alrededor 538 V, las células comienzan a liberar gas de hidrógeno explosivo, por lo que la potencia aplicada se reduce durante la carga para mantener la tensión por debajo de este valor hasta que las caídas actuales a 280 A, que se mantienen a continuación, mientras se permite la tensión en aumento hasta que el se alcanzan tensión necesaria y el tiempo de carga. En caso de emergencia, la corriente de carga puede ser elevado a 2.000 A. Para mantener la capacidad general, las baterías necesitan ser completamente descargada durante un periodo de 5 h una vez cada cuatro meses y luego completamente recargada. Los compartimentos de la batería están sellados para evitar que los gases que escapan en el submarino, o agua que entra sal que dentro de una batería podría causar la liberación de gas cloro venenoso. Los ventiladores se utilizan para extraer hidrógeno liberado por las células y los convertidores catalíticos son colocados estratégicamente a través del submarino que eliminan hidrógeno desde el aire por recombinación con el oxígeno para formar agua.


Panel de control del motor propulsor: El panel telégrafo (superior e izquierda) muestran instrucciones emitidas desde la posición de telégrafo del motor junto a la estación del timón en la sala de control, que se llevara a cabo.

Cada una de las dos hélices en el submarino está conectado a un motor eléctrico de 3000 BHP-DC. Cada motor está diseñado con dos armaduras separadas, en efecto dos motores en la misma unidad. La velocidad del submarino se puede variar mediante la conexión de las baterías y armaduras en diferentes series y combinaciones paralelas. La velocidad más baja se obtiene conectando las dos baterías en paralelo, por lo tanto el suministro de 440 V, a través de las cuatro armaduras de motor en serie, aplicando así 110 V a cada uno ('ejes en serie'). A continuación, las baterías en paralelo se pueden aplicar a través de los dos motores en paralelo, con sus armaduras en serie ('grupo de abajo "). Esto se aplica 220 V a través de cada armadura. En tercer lugar, las dos baterías se aplican en paralelo a través de las cuatro armaduras aplican 440 V para cada uno ("grupo de arriba"). Finalmente, las baterías pueden ser dispuestos en serie a fin de aplicar 880 V a través de los cuatro armaduras en paralelo ('baterías en serie'). Cada armadura también tiene un devanado de campo asociado que se suministra por separado con la corriente que puede ser variado por resistencia, con un mayor control de velocidad (máximo 35 A).


5 Oberon australianos

Los motores están diseñados con un cárter de aceite sellado de la que el aceite se bombea continuamente para lubricar los cojinetes. Un ventilador aspira el aire de la sala de máquinas a través del motor para enfriarlo y devuelve el aire de salida de la sala de máquinas a través de un intercambiador de calor refrigerado por agua. Esta disposición reduce la posibilidad de que el agua se introduce en el motor debe haber una fuga en el refrigerador. El motor también está equipado con un calentador para mantener el calor cuando no se está ejecutando a fin de evitar la condensación internamente. La temperatura y la velocidad de rotación se controlan y se muestran en el panel de control.

Alimentación auxiliar

Las baterías proporcionar alimentación de CC variable (VP), que oscila en el uso normal 390-650 V. Las bombas de lastre, agua, compresores de aire, ventilación, refrigeración y sistemas hidráulicos están diseñados para hacer frente a esta gama de la oferta, pero algunos equipos no pueden. El barco, por lo tanto, se suministra con dos juegos de generadores de motor auxiliares diseñados para ser alimentado por las baterías y producir una salida estable, un conjunto impulsado por cada batería principal. Un suministro DC 220-V (CP) es proporcionado por dos generadores de 100 kW, uno suministrado desde cada batería, ya sea con ser suficiente por sí misma. Dos de 15 kW 60 Hz alternadores trifásicos proporcionan energía para el equipo diseñado para trabajar fuera de 115 o 230 V AC y dos más de 15 kW generadores de 400 Hz proporcionar alimentación a 205 V AC utilizado por radar, sonar, control de incendios, y la electrónica de comunicaciones. Dos generadores de 4 kW, además de una batería de reserva adicional proporcionan 24 V DC.
En el caso de daños en el principal sistema de distribución eléctrica, está previsto para uno de los generadores de CP para ser conectado directamente a una armadura del motor puerto, para proporcionar alguna propulsión por circuitos alternativa.


Las variaciones regionales


La sección de proa conservado de HMAS Oxley: Las bocas de los seis tubos de torpedos se muestran, junto con la cúpula sonar modificado y una maqueta del arreglo sonar arco.

Australia

La Royal Australian Navy adquirió seis Oberons: un pedido inicial de cuatro y un segundo orden de los dos. La segunda orden era originalmente para cuatro submarinos, pero dos fueron cancelados a favor de la ampliación de la RAN Fleet Air Arm.
Los Oberons australianos tenían equipo electrónico diferente, utilizando los sistemas de radar y sonar principalmente estadounidenses. Tenían sonar pasivo Sperry BQG-4 Micropuffs y sonar de ataque Krupp CSU3-41. En vez de los torpedos Tigerfish británicos, los australianos utilizaron torpedos Mark 48 americanos. Ellos tenían una carga un poco más grande, con 22 torpedos para los tubos hacia adelante, seis de los cuales fueron precargados. Poco después de entrar en servicio, se sellaron los tubos de torpedos de popa de los seis submarinos.
Los submarinos australianos fueron posteriormente actualizados para ser equipado con el misil antibuque subsónico Harpoon. En 1985, frente a la isla de Kauai en Hawai, el HMAS Ovens convirtió en el segundo submarino convencional en el mundo, y el primero de la clase Oberon en disparar un misil Harpoon lanzados desde bajo el agua, golpeando con éxito el objetivo en el horizonte. En consecuencia, la designación de los Oberons australianas cambió de SS a SSG.


Brasil

Las principales diferencias entre la Oberons brasileña y británica fueron que los sistemas de control de fuego de segunda mano, con un sistema Vickers utilizado. Los tres submarinos brasileños fueron más tarde pasaron a utilizar la más avanzada torpedo Mod 1 Tigerfish.

Canadá

Los tres submarinos canadienses fueron construidas con la mejora de los sistemas de aire acondicionado, mientras que el mayor número posible de componentes comunes fueron reemplazados por los equivalentes canadienses. Los Oberons canadiense utiliza torpedos Armada de Estados Unidos a lo largo de su carrera: fueron inicialmente equipados con torpedos Mark 37, pero más tarde fueron acondicionadas para los Mark 48s.


Chile

Los submarinos chilenos eran idénticos a sus homólogos británicos, excepto para llevar torpedos SUT alemanes.

Servicio 

El primero de la clase para ser comisionado en la Armada Real fue Orfeo en 1960, seguido por el buque de nombre en 1961. El último en ser comisionado se Onyx en 1967. Seis fueron encargados entre 1967 y 1978 para la RAN. En 1982, el HMS Onyx participó en la Guerra de las Malvinas, el único submarino convencional de la RN en hacerlo, el desembarcar miembros de la SBS. Todos Oberons en servicio, incluyendo los barcos exportados, han sido ahora fuera de servicio; los últimos barcos de RN fueron retirados del servicio en 1993, con las Oberons canadienses y australianos finales fuera de servicio en 2000.


Submarino chileno O'Brien operando con el destructor Blanco Encalada durante el ejercicio Teamwork South 1999

Al igual que los Porpoises, los Oberons eran mucho más furtivos que sus homólogos estadounidenses. Actuaron muy bien en las operaciones clandestinas, realizando vigilancia e inserción de fuerzas especiales, vitales durante su apogeo en la Guerra Fría. Estas operaciones se llevaron a cabo principalmente por los británicos a través del Ártico Europa; los canadienses a través del Atlántico Norte; y los australianos en todo el sudeste de Asia y tan al norte como el Mar de Japón.


HMAS Orion en el océano Índico

Se han reportado submarinos australianos clase Oberon tener operaciones realizadas regularmente con las fuerzas especiales, aunque debido a su capacidad limitada éstos se limitaban a los casos en que el barco podría surgir, y por lo general se llevaron a cabo en la noche. Esto incluyó la colocación de los buzos bajo la carcasa para su posterior movimiento encubierto, o desembarcando equipos de fuerzas especiales utilizando kayaks o botes inflables.
La clase Oberon fue posiblemente el mejor submarino de la clase convencional de su tiempo, con una asombrosa reputación de la tranquilidad que le permitió a existir en el siglo 20 hasta su sustitución por las clases más recientes, como las clases de Collins y Victoria en Australia y Canadá, respectivamente.

Destinos

 Puesto de mando a bordo del HMAS Hornos. El submarino se conserva en el Western Australian Maritime Museum.

A partir de 2006, al menos catorce Oberons se confirman haber sobrevivido en alguna forma. Siete se han conservado y convertido en museo vasos o atracciones turísticas. Dos han sido parcialmente preservados como monumentos, mientras que otros cinco están en espera de la conversión para el trabajo del museo, o están a la espera de lo contrario disposición.
Dos de los submarinos ex Royal Navy fueron preservados en el Reino Unido, pero sólo uno permanece. El HMS Onyx fue trasladado a Barrow-in-Furness después de que el museo en Birkenhead, Merseyside fuese cerrado, pero más tarde fue remolcado a Gareloch en Escocia, donde fue hecho chatarra en 2014 después de varios intentos fallidos para convertirlo en un museo. El otro barco, Ocelot, se encuentra en Chatham. Otus se albergaba en Sassnitz, Alemania en la isla de Rügen y puede ser visitado. Otros dos Oberons británicos fueron trasladados a Canadá: Olympus como buque escuela no comisionado, y Osiris para piezas de repuesto. Los otros submarinos británicos fueron eliminados.


HMCS Onondaga, buque museo canadiense

Seis Oberons de Australia se han conservado y están en exhibición, ya sea total o parcialmente. HMAS Hornos se encuentra en el Museo Marítimo de Australia Occidental en Fremantle, mientras HMAS Onslow se encuentra en el Museo Nacional de Australia Marítimo en Darling Harbour, Sydney. La aleta, casco exterior, y la sección de popa del HMAS Otway se conservan en tierra en Holbrook, Nueva Gales del Sur. HMAS Otama se encuentra en Westernport Bay, Victoria, donde ha estado a la espera de la conversión en un buque museo desde 2000; la falta de financiación y la cooperación de los gobiernos locales y estatales significa que el grupo de voluntarios con la esperanza de preservar Otama intentó vender el submarino en eBay pero fue en vano. Las gradas de las aletas del HMAS Oxley como un monumento permanente en HMAS Stirling, Garden Island, El Oeste De Australia. Aleta de HMAS Orion se erige como un monumento permanente en Rockingham Naval Memorial Park en Australia Occidental.

Tres submarinos de la clase Oberon asentados en el puerto de Halifax

En 2005, se anunció que los cuatro supervivientes submarinos canadienses (menos Osiris, que fue desguazado en 1992 después de haber sido despojado de piezas) iban a ser vendidos para el desguace, ya que se habían deteriorado más allá del punto de uso. Onondaga fue comprado para C $ 4 más impuestos por el Sitio marítima histórico de la Pointe-au-Père para su uso como un buque museo, y fue remolcado desde Halifax a Pointe-au-Père, Quebec en julio de 2008. En julio 2011, Olympus fue remolcado a un depósito de chatarra en Puerto Maitland, Ontario, con Okanagan para ser entregado a la misma depósito de chatarra en agosto de 2011. El Ojibwa se ha conservado como parte del Museo Militar de Elgin. Se mudó a Puerto Burwell, Ontario, en noviembre de 2012, y se convertirá en un punto focal de un nuevo Museo de Historia Naval. El Ojibwa fue abierto para visitas del público en julio de 2013.
Uno de los Oberons brasileños (Tonelero) se hundió mientras estaba atracado en los astilleros de la marina en la Praça Mauá en Río de Janeiro, el 24 de diciembre de 2000. El que sobrevive brasileña Oberon, Riachuelo, fue convertido en un museo de la Marina Centro Cultural Brasileño (Espaço Cultural da Marinha Brasileira) en Río de Janeiro.
La Armada de Chile vendió O'Brien a la ciudad de Valdivia, para convertirse en el primer museo submarino de Chile. El submarino se va a modificar en el astillero Asenav con un mejor acceso para el público en general y para ser amarrado en la río Calle -Calle que cruza la ciudad.

Sucesores


  • La clase Oberon fue sucedido brevemente en servicio de RN por el submarino clase Upholder. Los submarinos de la clase Upholder fueron posteriormente actualizados y vendidos a Canadá para el servicio en la Marina Real Canadiense después reinstala como la clase Victoria, de nuevo sustituyendo Oberons.
  • Los Oberons australianos fueron reemplazados por los seis submarinos de la clase Collins.
  • Los dos Oberons chilenos fueron reemplazados por los submarinos de la clase Scorpène O'Higgins y Carrera.
  • Los Oberons brasileños fueron reemplazados por submarinos Tipo 209.


Wikipedia

jueves, 22 de noviembre de 2018

La fragata Consecuencia transporta los granaderos de San Martín a Perú

FRAGATA "CONSECUENCIA" 

- Por Esteban Ocampo
El día 19 de agosto de 1820, se produce el embarque de los efectivos del Regimiento de Granaderos a Caballo de los Andes en Valparaíso, Chile, dando así inicio a la Expedición Libertadora al Perú.



Foto: "La Argentina" de Carlos Gerster

El personal embarcado ese día fue el siguiente:

1 coronel
2 tenientes coroneles
1 sargento mayor
3 ayudantes
2 abanderados
6 capitanes
11 tenientes 1º
4 subtenientes
20 sargentos 1º
12 trompetas
29 cabos 1º
330 soldados

Todos estos efectivos se embarcaron en la Fragata “Consecuencia”, junto a los Cazadores a Caballo de los Andes.
Pero ¿quién era la Consecuencia?

No era otra que la famosa Fragata corsaria de las Provincias Unidas del Río de la Plata, que bajo el nombre de “La Argentina” y a órdenes de Hippolyte Bouchard (el oficial Granadero que toma la Bandera Realista en el Bautismo de Fuego del Regimiento en San Lorenzo el 3 de Febrero de 1813), había dado la vuelta al mundo.

Su nombre original era ese, "Consecuencia", y había sido tomada prisionera por el Almirante William Brown en enero de 1816 y rebautizada como "La Argentina".

Bouchard en su hazaña, combatió buques negreros y piratas en Madagascar, llegó a bloquear Manila, la capital de las Filipinas, obtuvo el reconocimiento del rey de Hawaii a la independencia argentina (llegando a sumar guerreros hawaianos en su tripulación), y logró atacar la ciudad de Monterrey en California, donde la bandera Argentina flameó el 24 de noviembre de 1818.

Fue recuperada por la fuerza por parte del Teniente Coronel Mariano Necochea (antiguo camarada de Bouchard en Granaderos), luego de haber sido despojada de todo su botín por parte de Thomas Cochrane en Valparaíso.

A la Expedición fue con su antiguo nombre (Consecuencia), y bajo bandera chilena.

Tenía un desplazamiento de 677 toneladas. Su armamento de 34 a 36 cañones según Tomás Guido en carta al Libertador San Martín del 7 de agosto de 1819. Su tripulación estaba formada por 180 hombres.

Esa fue "La Argentina", una historia que une a bravos Granaderos y hazañas argentinas del ayer.

Esteban Ocampo

miércoles, 21 de noviembre de 2018

FFG: Los sistemas de armas de la Tipo 26


Sistema de armas de la fragata Type 26, clase 'City'



Modelo de fragata Tipo 26 visto de perfil

Las imágenes de este post muestran un modelo de la futura fragata Type 26 de la Marina Real Británica (o fragata clase "City"). El modelo que fue creado por JLawson Modelmakers y modificado por el sitio Naval Analyses para mostrar la configuración de armamento de las fragatas.

La clase "City" es una clase de ocho fragatas que se están construyendo para la Marina Real del Reino Unido. El programa de diseño y fabricación de buques, conocido como el Global Combat Ship, fue creado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para sustituir parcialmente las trece fragatas Type 23 de la Royal Navy y también para exportación.

Será un buque de guerra multi-misión diseñado para apoyar la guerra antisubmarina, la defensa aérea y las operaciones de propósito general. El contrato para la fabricación de Type 26 fue anunciado por BAE Systems el 2 de julio de 2017, con corte de acero para la primera unidad, HMS Glasgow, el 20 de julio de 2017, por el secretario de Estado de Defensa, Sir Michael Fallon.

En junio de 2018, el gobierno australiano anunció que había seleccionado una versión modificada de la plataforma Type 26 como la sustitución planeada para su fragata de la clase "Anzac". Esto hará que la Marina Real Australiana adquiera hasta nueve fragatas de la clase "Hunter", que serán construidas por BAE Systems Australia en el astillero de ASC en Osborne, en el sur de Australia.

El 19 de octubre de 2018 se anunció que el consorcio BAE-Lockheed Martin había sido seleccionado como competidor ganador en el programa Canadian Surface Combatant y que el gobierno canadiense había adjudicado un contrato para 15 buques por valor de 60.000 millones de dólares.







Cronograma de entrada en servicio de las fragatas Type 26 & Type 31e y desactivación de las Type 23 de la RN




Poder Naval

martes, 20 de noviembre de 2018

US Navy pierde distancia frente a sus adversarios dice informe


La brecha naval militar de EE. UU. se ha erosionado a "un grado peligroso", según un estudio del Congreso





China está modernizando rápidamente sus fuerzas en un intento por igualar el poder estadounidense en Asia. (Jason Aldag / The Washington Post)

Por Paul Sonne y Shane Harris | The Washington Post


Estados Unidos ha perdido su ventaja militar en un grado peligroso y podría perder una guerra contra China o Rusia, según un informe publicado el miércoles por una comisión bipartidista que el Congreso creó para evaluar la estrategia de defensa de la administración Trump.

La Comisión de Estrategia de Defensa Nacional, formada por ex altos funcionarios republicanos y demócratas seleccionados por el Congreso, evaluó la Estrategia de Defensa Nacional 2018 de la administración de Trump, que ordenó una gran remodelación del ejército de EE. UU. Para competir con Pekín y Moscú en una era de grandes renovados competencia de poder

Mientras respaldaba los objetivos de la estrategia, la comisión advirtió que Washington no se está moviendo lo suficientemente rápido ni está invirtiendo lo suficiente para poner en práctica la visión, y corre el riesgo de una mayor erosión del dominio militar estadounidense que podría convertirse en una emergencia de seguridad nacional.

Al mismo tiempo, según la comisión, China y Rusia buscan el dominio en sus regiones y la capacidad de proyectar el poder militar a nivel mundial, ya que sus gobiernos autoritarios persiguen acumulaciones de defensa dirigidas directamente a los Estados Unidos.

"Hay un gran temor a la complacencia, que la gente se haya acostumbrado tanto a los Estados Unidos a lograr lo que quiere en el mundo, a incluir militarmente, que no está prestando atención a las señales de advertencia", dijo Kathleen H. Hicks, ex Alto funcionario del Pentágono durante la administración de Obama y uno de los comisionados. "Es el rojo parpadeante lo que estamos tratando de transmitir".

La imagen del panorama de seguridad nacional que la comisión de 12 personas esbozó es sombría, en la que un ejército estadounidense que ha disfrutado de un dominio indiscutible durante décadas no está recibiendo los recursos, la innovación y la priorización que sus líderes necesitan para superar a China y Rusia. Una carrera por el poder militar recuerda a la Guerra Fría.
Moscú celebra un histórico desfile militar en la Plaza Roja


Soldados rusos marcharon a través de la Plaza Roja de Moscú el 7 de noviembre para celebrar el 77 aniversario del desfile cuando los soldados soviéticos partieron hacia las líneas del frente de la Segunda Guerra Mundial. (Reuters)

La balanza militar ha cambiado adversamente para los Estados Unidos en Europa, Asia y Medio Oriente, socavando la confianza de los aliados estadounidenses y aumentando la probabilidad de conflicto militar, encontró la comisión después de revisar documentos clasificados, recibir informes del Pentágono y entrevistar a altos funcionarios de la defensa.


“El ejército de los Estados Unidos podría sufrir bajas inaceptablemente altas y la pérdida de importantes activos de capital en su próximo conflicto. Podría tener dificultades para ganar, o tal vez perder, una guerra contra China o Rusia ”, dice el informe. "Los Estados Unidos están particularmente en riesgo de ser abrumados si sus militares se ven obligados a luchar en dos o más frentes simultáneamente".

En su lista de 32 recomendaciones, la comisión instó al Pentágono a explicar más claramente cómo pretende derrotar a los rivales de las grandes potencias en la competencia y la guerra. Asaltó la estrategia para basarse a veces en "supuestos cuestionables y análisis débiles" y dejar "preguntas críticas sin respuesta".

Eric Edelman, un alto funcionario del Pentágono durante la administración de Bush, quien copresidió la comisión junto con el almirante retirado Gary Roughead, dijo que el informe luchaba con las consecuencias de años de advertencias ignoradas sobre la erosión del poder militar estadounidense.

Rusia y China han "aprendido de lo que hemos hecho. Han aprendido de nuestro éxito. "Y mientras hemos estado haciendo un tipo diferente de guerra, han estado preparados para una clase de guerra en el alto nivel en el que realmente no hemos participado durante mucho tiempo", dijo Edelman a Michael Morell, el ex El director en funciones de la CIA y un miembro de la comisión, durante un episodio del podcast de Morell, "La inteligencia importa".

Edelman dijo que la gente había perdido de vista lo complicado que se había vuelto el entorno de seguridad internacional para los Estados Unidos, y argumentó que, por muchas razones, el público estadounidense y el Congreso no habían estado tan atentos a la urgencia de la situación como deberían.

La comisión dijo que a pesar de un presupuesto de defensa estadounidense de $ 716 mil millones este año, que es cuatro veces más grande que el de China y 10 veces más que el de Rusia, el esfuerzo por reformar el establecimiento de defensa de los EE. UU. para contrarrestar las amenazas actuales carece de recursos. Recomendó que el Congreso levante límites presupuestarios en los gastos de defensa en los próximos dos años, que en el pasado han obstaculizado la capacidad del ejército para planificar a largo plazo.

"Está más allá del alcance de nuestro trabajo identificar la cantidad exacta en dólares requerida para financiar completamente las necesidades de los militares", concluyó el informe. "Sin embargo, los recursos disponibles son claramente insuficientes para cumplir los ambiciosos objetivos de la estrategia, incluido el de garantizar que (el Departamento de Defensa) pueda derrotar a un adversario de gran potencia al tiempo que disuade a otros enemigos simultáneamente".

El llamado a un gasto de defensa aún más sólido se produce cuando los demócratas toman el control de la Cámara y buscan retrocesos de programas clave del Pentágono. También se produce después de que la Casa Blanca ordenó al Pentágono que redujera su presupuesto planeado para el próximo año en aproximadamente un 4,5 por ciento, o aproximadamente $ 33 mil millones, luego de que el déficit federal aumentara considerablemente luego del recorte de impuestos del año pasado.

El asesor de seguridad nacional de la Casa Blanca, John Bolton, dijo recientemente que esperaba que el presupuesto de defensa se mantuviera relativamente plano en los próximos años, ya que la administración busca recortar los gastos discrecionales, y sugirió que el Pentágono tendría que reformar al ejército con fondos derivados de los recortes a otras áreas. Promete ser un cambio dramático después de dos años de aumento en el gasto en defensa y repetidas declaraciones del presidente Trump de que está reconstruyendo al ejército estadounidense como nunca antes.
La comisión encontró que el dinero ahorrado de los cambios planificados en el Pentágono será insuficiente para realizar el tipo de inversión que el ejército necesita para ejecutar la nueva estrategia de defensa nacional. También dijo que el Congreso debería analizar todo el presupuesto federal, incluidos los gastos de derecho e ingresos fiscales, para poner a la nación en una base financiera más estable, en lugar de recortar los gastos de defensa.

Los críticos de los hallazgos del informe dijeron que la comisión recomienda una financiación total de la defensa que no es realista dado el entorno actual. Uno de los miembros de la comisión, el oficial retirado del ejército Andrew Krepinevich, se mostró en desacuerdo con los hallazgos, argumentando que la comisión no aplicó el rigor analítico a sus propias recomendaciones, incluso cuando acusó a la estrategia del Pentágono de carecer de rigor analítico.

"La comisión con razón llama la atención sobre la erosión de la ventaja convencional del ejército estadounidense y la necesidad de que el país entienda la urgencia del problema", dijo Elbridge Colby, un ex funcionario del Pentágono bajo el secretario de Defensa Jim Mattis y quien supervisó el desarrollo de la estrategia. "Pero no da el debido apoyo y crédito a las decisiones difíciles que tomó el Secretario Mattis, que son cruciales para resolver este problema".

Para contrarrestar a Rusia y China, la comisión dijo que la Armada debería expandir su flota submarina y las fuerzas de foca submarina; la Fuerza Aérea debería introducir más plataformas de reconocimiento y cazas y bombarderos furtivos de largo alcance; y el Ejército debe perseguir más armaduras, misiles de precisión de largo alcance y fuerzas logísticas y de defensa aérea.

En sus recomendaciones, el informe abogaba por ver a través de la modernización del arsenal nuclear de EE. UU. y poner a un alto funcionario del Pentágono a cargo del desarrollo de defensas adicionales de aire y misiles.

Otra área de enfoque para la comisión fue la innovación.

Describió los programas de adquisición del Pentágono como demasiado adversos al riesgo, e instó al Departamento de Defensa y al Congreso a crear una nueva categoría de programas piloto destinados a las tecnologías de "salto adelante" que podrían servir como avances para ayudar a retener el dominio militar estadounidense.

El informe también volvió a surgir preguntas sobre la división civil-militar que surgió después de que Mattis, un general retirado de la Infantería de Marina, asumiera el cargo de secretario de defensa, gracias a una votación en el Congreso que eliminó el requisito de que los oficiales militares se queden sin uniforme durante 10 años antes. Sirviendo en ese rol.

En sus casi dos años como secretario, Mattis ha confiado más en la experiencia de los oficiales militares actuales y anteriores que sus últimos predecesores.

Sin señalar a Mattis, la comisión advirtió que "la responsabilidad en cuestiones estratégicas y políticas clave ha migrado cada vez más a los militares", e instó al Congreso a supervisar "revertir la tendencia enfermiza en la que la toma de decisiones se inclina cada vez más hacia los militares en temas" de importancia nacional ".

lunes, 19 de noviembre de 2018

US Navy: El portaaviones más costoso se entregó sin ascensores para bombas

El portaaviones más costoso de la Marina de los Estados Unidos fue entregado sin elevadores para levantar bombas

Por Anthony Capaccio | Bloomberg


  • La nave de Huntington Ingalls carecía de 11 ascensores necesarios para la guerra 
  • Los "movimientos no controlados" de los ascensores futuristas entre los problemas.



USS Gerald R. Ford Fuente: Marina de los EE.UU.


El portaaviones Gerald R. Ford de 13 mil millones de dólares, el buque de guerra más caro de la Armada de los Estados Unidos, fue entregado el año pasado sin que se necesitaran ascensores para levantar bombas de las revistas de abajo para cargar en aviones de combate.

Los problemas previamente no revelados con los 11 ascensores para el barco construido por Huntington Ingalls Industries Inc. se suman a la confiabilidad de larga data y a los problemas con otros dos sistemas centrales: el sistema electromagnético para lanzar aviones y el equipo de detención para atraparlos cuando aterrizan.

Los Ascensores de Armas Avanzadas, que se mueven por imanes en lugar de cables, se debieron instalar en la fecha de entrega original del barco en mayo de 2017. En cambio, la instalación final se retrasó por problemas que incluyen cuatro casos de "movimientos no controlados" inseguros desde 2015, según a la armada.

Mientras se avanzaba en los otros sistemas defectuosos de la aerolínea, el elevador es "nuestro talón de Aquiles", dijo a los periodistas el secretario de la Marina Richard Spencer en agosto sin proporcionar detalles.

Riesgo tecnológico

El sistema de ascensores es "solo otro ejemplo de cómo la Marina impulsa el riesgo tecnológico en el diseño y la construcción, sin demostrarlo por completo", dijo Shelby Oakley, director de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos que supervisa la construcción naval de la Marina.

Los problemas con los ascensores se suman a las preguntas sobre el plan de la Armada de agrupar a los terceros y cuartos portaaviones de la clase Ford de $ 58 mil millones en un solo contrato. Es parte del impulso del servicio para expandir su flota de 284 barcos a 355 tan pronto como a mediados de la década de 2030.

El Congreso le otorgó a la Marina el permiso para el contrato dos a la vez en los gastos de defensa y proyectos de ley de este año, a pesar de los problemas técnicos no resueltos y la falta de una estimación de la Marina hasta ahora de cuánto dinero ahorraría el servicio. El subsecretario de Defensa, Pat Shanahan, continúa revisando el plan de contratación.

La Armada dice que la primera aerolínea estará completamente capacitada para el combate, incluidos los ascensores, en julio, el final de su período actual de 12 meses en el lado del muelle en Virginia.

El comprador de armas de la Armada James Geurts citó lo que llamó "un progreso considerable" en el Ford, incluidos los ascensores, en una nota del 6 de julio a la jefa de adquisiciones del Pentágono Ellen Lord.

La Marina en mayo solicitó permiso al Congreso en mayo para aumentar el costo máximo del Ford en $ 120 millones, en parte para solucionar los problemas de los ascensores "para evitar cualquier efecto en la seguridad de la nave y el personal". Las cuestiones de seguridad relacionadas con los movimientos no controlados, la Marina dijo en un correo electrónico.
‘Primeros en su clase’

Beci Brenton, portavoz de Huntington Ingalls, con sede en Newport News, Virginia, dijo que "todos los ascensores están instalados". Ella dijo que el elevador de armas se encuentra entre "la tecnología más avanzada que se está incorporando" al portaaviones y que "su finalización se retrasó debido a a una serie de problemas de primera clase ", dijo Brenton.

"Estamos comprometidos a trabajar a través de los desafíos técnicos restantes", dijo.

William Couch, un portavoz del Comando de Sistemas del Mar Naval, dijo que los ascensores están "en diferentes niveles de construcción y pruebas".

Seis están lo suficientemente avanzados para ser operados por el constructor naval, y las pruebas han comenzado en dos de ellas, dijo. Todos los 11 "deberían haberse completado y entregarse con la entrega del barco", según Couch.

Dijo que el contratista ha corregido "todos los problemas", incluidos los "cuatro movimientos no controlados en los últimos tres años que se descubrieron durante las fases de construcción, preparación operativa o pruebas".

"Ascensor del mañana"

Un programa de noviembre de 2010 en la serie de ciencia "Nova" de PBS enunciaba el "Elevador del mañana" que desarrolla Federal Equipment Co., un subcontratista de Huntington Ingalls con sede en Cincinnati.

"En un futuro no muy lejano, el Elevador de Armas Avanzadas llevará bombas a la cabina de vuelo de un nuevo portaaviones", dijo el narrador. "Si sobrevive a los rigores de la vida de la Marina, algún día podríamos ser pasajeros en ascensores con este tipo de energía".

Doug Ridenour, presidente de Federal Equipment Co., dijo que las tecnologías clave del elevador "se han demostrado constantemente durante años" en una unidad de prueba en la planta de la empresa y que se han solucionado los problemas relacionados con la programación o el software.

Pero "la integración a bordo implica muchas otras inserciones de tecnología no controladas por" su compañía, dijo.

domingo, 18 de noviembre de 2018

Caza embarcado: Grumman F2F


Grumman F2F






Un F2F-1 de escuadrón de cazas VF-2B de la U.S. Navy. 

Tipo Caza embarcado
Fabricante Grumman
Diseñado por Leroy Grumman
Primer vuelo 31 de octubre de 1933
Introducido 1935
Retirado 1940
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos
Producción 1934 - 1935
N.º construidos 55
Coste unitario 12.000 US$ (en 1935)1​
Desarrollo del Grumman FF
Desarrollado en Grumman F3F



El Grumman F2F era un avión de caza biplano monomotor con tren de aterrizaje retráctil, que prestó servicio como el caza estándar de la Armada de los Estados Unidos (U.S. Navy) entre 1936 y 1940. Fue diseñado para operar desde portaaviones o desde bases terrestres.



Historia, diseño y desarrollo

Las sobresalientes prestaciones del caza biplaza Grumman FF-1, que era significativamente más rápido que los cazas monoplaza de su época, propiciaron que el equipo de diseño de Grumman considerara en firme el enorme potencial de una versión monoplaza del modelo,de manera que en junio de 1932 se sometió a la U.S. Navy la propuesta denominada Grumman G-8. El prototipo XF2F-1 encargado el 2 de noviembre de 1932, era ligeramente menor que su antecesor, con fuselaje metálico semi-monocasco y alas también metálicas pero revestidas en tela, con alerones sólo en el plano superior. La planta motriz consistía en el motor radial experimental Pratt & Whitney XR-1534-44 Twin Wasp Junior de 625 HP y el armamento comprendía dos ametralladoras Browning de 7,62 mm en la parte superior de la sección delantera del fuselaje; bajo las alas podían instalarse soportes para llevar dos bombas de 50 kg; además el nuevo diseño incorporaba compartimientos estancos sellados con el objetivo de reducir el peso y mejorar las posibilidades de supervivencia en caso de amerizaje.


Prototipo Grumman XF2F-1.

El prototipo salió de la factoría para el primer vuelo el 18 de octubre de 1933 y éste tuvo lugar con Jimmy Collins a los mandos, en el que alcanzó los 369 km/h a 2.560 metros de altura (35 km/h más rápido que el FF-1 a la misma altitud).1​ La maniobrabilidad también era superior que la del biplaza FF-1. Tras las evaluaciones efectuadas por el propio fabricante, este aparato fue puesto en manos de los pilotos de pruebas de la U.S. Navy, quienes llevaron a cabo un programa de seis meses. En su transcurso se constató una velocidad máxima de 370 km/h a 2.500 m y una velocidad inicial de trepada de 940 m por minuto; sin embargo, hubo que anotar que el corto y corpulento fuselaje acusaba cierta inestabilidad direccional y que las cualidades en barrena no eran las más adecuadas, se introdujeron cambios menores, que incluían una cubierta mayor, un aumento de 15 cm en la envergadura del plano superior y la sustitución del capó NACA por otro de menor diámetro y con carenados para las cabezas de los cilindros.


Cazas F2F en el portaaviones USS Yorktown (CV-5).

La U.S. Navy ordenó 54 cazas F2F-1 de producción el 17 de mayo de 1934, siendo entregado el primer ejemplar de serie el 28 de enero de 1935 y el último 10 meses más tarde. Un ejemplar adicional fue pedido para reemplazar uno accidentado el 16 de marzo de 1935,1​ por lo que el total de F2F-1 entregados fue de 55 aparatos.


Operadores  

Estados Unidos
  • Armada de los Estados Unidos

Servicio operacional

Los F2F-1 empezaron a sustituir a los Boeing F4B-2 del VF-2B, destinado al portaaviones USS Lexington, el 19 de febrero de 1935. El F2F-1 tuvo una relativamente larga carrera de servicio para su época, ya que sirvió en escuadrones de primera línea desde 1935 hasta septiembre de 1940, cuando se comenzaron a recibir los F3F-3 como reemplazo.1​ Para el mes de septiembre de 1940 el F2F ya había sido totalmente reemplazado en los escuadrones de caza, aunque continuó en activo utilizado como entrenador de tiro y avión utilitario en distintas bases aeronavales.


Especificaciones (Grumman F2F-1)


Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 6,5 m (21,4 ft)
Envergadura: 8,7 m (28,5 ft)
Altura: 2,8 m (9,1 ft)
Superficie alar: 21,4 m² (230,4 ft²)
Peso vacío: 1 221 kg (2 691,1 lb)
Peso máximo al despegue: 1 745 kg (3 846 lb)
Planta motriz: 1× motor radial Pratt & Whitney R-1535-72 "Twin Wasp Jr".
Potencia: 485 kW (669 HP; 660 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 383 km/h (238 MPH; 207 kt)
Alcance: 1 585 km (856 nmi; 985 mi)
Techo de vuelo: 8 384 m (27 507 ft)


Armamento


Ametralladoras: 2× M1919 Browning de 7,62 mm

sábado, 17 de noviembre de 2018

PNA: Tandanor modernizará al GC-26 Thompson

Tandanor modernizará el guardacostas GC-26 Thompson





Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) se encargará de reparar, modernizar y actualizar tecnológicamente el guardacostas GC-26 Thompson de la Prefectura Naval de Argentina. Lo hará al haber recibido el visto bueno del Gobierno, que presupuestó estos trabajos en 95,89 millones de pesos (unos 2,7 millones de dólares, al cambio actual).

El Poder Ejecutivo publicó recientemente una decisión administrativa en el Boletín Oficial con la firma del jefe del Gabinete de Ministros, Marcos Peña, y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich. En ella, se oficializó el convenio suscrito previamente entre la Prefectura y Tandanor, que, junto al astillero Almirante Storni conforma el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), firma de propiedad estatal (90%) y de sus trabajadores (10%).

Mayor actividad

La noticia se suma a una serie de noticias positivas para Tandanor, que el pasado julio ya reparó cuatro dragas: Hang Boo 2002, Hang Boo 2003, Xin Hai Beng y James Ensor. Además, en mayo se hizo cargo de otra de sus tareas pendientes e incorporó a sus proyectos la transformación del ex-petrolero Plata.

Todo ello, tras reparar el ARA Almirante Irízar (Q-5), que había permanecido una década inactivo después de que en 2007 sufriese un incendio que casi lo envía al fondo del Atlántico. Desde comienzos de 2010, Cinar había asumido el compromiso de rehabilitar el buque polar, un proceso que terminó con éxito el pasado abril, cuando el Irízar pudo culminar su primera Campaña Antártica de Verano en diez años.

Antecedentes del buque

El guardacostas GC-26 Thompson adquirido como parte de una serie de 5 naves al Astillero Bazán , El Ferrrol, España, entra en servicio en 1983 para Patrullado Marítimo. Dispone de una cubierta de vuelo para helicópteros chicos y bote un semirigido mediano. Lleva su nombre en homenaje al Capitán de Puerto Jacobo Thompson. Esta nave se encuentra en servicio en Puerto Nuevo, Buenos Aires.

Las dimensiones del OPV son de Eslora 66,5 (mts), Manga 10,6 (mts), Puntal 5,9 (mts), y un Calado 3,2 (mts). Su armamento principal es un cañón Bofors de 40 mm L70 de doble propósito. Estos buques fueron los primeros de la Prefectura Naval Argentina capaces de operar a bordo helicópteros AS.365 Dauphin or AS.350 Écureuil.

Su desplazamiento es de 980,0 Tn., y dispone de como propulsión Diesel, 2 motores Bazán-MTU, 16V-956 5000 Kw total, y 3 Moto Generadores de 185Kva cada uno.

Nuestro Mar

viernes, 16 de noviembre de 2018

Crucero ligero HMS Astraea (1893)

HMS Astraea (1893)





El HMS Astraea era un crucero de segunda clase clase Astraea de la Royal Navy. Fue construida a fines del siglo XIX y sobrevivió para servir en la Primera Guerra Mundial.

Construcción y puesta en marcha

Astraea fue ordenado como parte de la clase Astraea de ocho barcos bajo la Ley de Defensa Naval de 1889. Fue depositada en Devonport Dockyard en agosto de 1890 y lanzada desde allí el 17 de marzo de 1893. Fue completado y encargado para el servicio en noviembre de 1895.

Carrera

El Astraea sirvió en el mar Mediterráneo a principios de 1900 bajo el mando del capitán Alfred Paget, y estuvo en China al año siguiente bajo el mando del capitán Casper Joseph Baker. Salió de Hong Kong el 27 de marzo de 1902, regresó a casa, llegó a Singapur el 2 de abril, Colombo el 10 de abril, Suez el 27 de abril, Malta el 2 de mayo y Plymouth el 14 de mayo tras haber enviado al destructor Skate desde el Mediterráneo. Ella pagó en Chatham el 12 de junio de 1902, y se colocó en la División B de la Reserva de la Flota.

Fue enviada de nuevo a la Estación de China en 1906, seguida de un período en Colombo entre 1908 y 1911. Regresó a Gran Bretaña en enero de 1912, donde fue readaptada para regresar al servicio. La volvieron a poner en servicio [aclaración necesaria] en el Nore en junio de 1912, y se unió a la Tercera Flota. Para abril de 1913, había sido reasignada para operar en el Cabo de Buena Esperanza como parte del escuadrón asignado a la Estación de África Occidental. Estaba sirviendo en el este de África en Zanzíbar cuando estalló la Primera Guerra Mundial, y el escuadrón fue asignado inicialmente para proteger el envío del Imperio Británico que viajaba en las rutas comerciales alrededor de la costa africana. El 8 de agosto de 1914 Astraea bombardeó Dar-es-Salaam, parte de la colonia alemana de África Oriental Alemana. Las armas de Astraea destruyeron una estación de radio y, temiendo un aterrizaje inminente, las autoridades alemanas se escabulleron en su muelle flotante para bloquear el puerto.  Esto tuvo el efecto subsecuente de evitar que el pirata informático alemán SMS Königsberg pueda volver al puerto. Astraea fue luego uno de los barcos asignados para cazar y bloquear Königsberg en el delta del Rufiji.

En mayo de 1915 Astraea se convirtió en la nave del oficial naval superior asignado para apoyar la invasión de Kamerun, reemplazando al crucero Challenger en el papel.



Encuentro fantasmal

Uno de los oficiales de Primera Guerra Mundial de Astraea fue Harold Owen, hermano menor del poeta en tiempos de guerra Wilfred Owen. Poco después de la firma del Armisticio, el Astraea estaba anclado en Table Bay. Harold escribió más tarde:

Había bajado a mi cabaña pensando en escribir algunas cartas. Aparté la cortina de la puerta y entré y, para mi asombro, vi a Wilfred sentado en mi silla. Sentí que la conmoción me recorría con una fuerza espantosa y con ella pude sentir cómo la sangre se alejaba de mi cara. No corrí hacia él, sino que caminé bruscamente hacia la cabaña, con todas mis extremidades rígidas y lentas para responder. No me senté, pero mirándolo, le dije en voz baja: "Wilfred, ¿cómo llegaste aquí?"

No se levantó y vi que estaba involuntariamente inmóvil, pero sus ojos que nunca habían dejado los míos estaban vivos con la mirada familiar de tratar de hacerme entender; cuando hablé todo su rostro se rompió en su más dulce y entrañable sonrisa oscura. No sentí miedo, no tuve nada cuando por primera vez saqué la cortina de la puerta y lo vi allí, solo un exquisito placer mental al contemplarlo así. Él vestía uniforme y recuerdo haber pensado cómo fuera de lugar el caqui se veía entre los muebles de la cabina. Con este pensamiento, debí apartar los ojos de él; cuando miré hacia atrás, mi silla de la cabina estaba vacía ...

Me pregunté si había estado soñando pero mirando hacia abajo vi que todavía estaba de pie. De repente me sentí terriblemente cansado y me fui a la litera. instantáneamente, entré en un profundo sueño inconsciente. Cuando desperté sabía con absoluta certeza que Wilfred estaba muerto. 

Harold solo supo más tarde que Wilfred había sido asesinado en acción el 4 de noviembre de 1918, una semana antes de que aparentemente se le apareciera en Astraea.



País: Reino Unido
Nombre: HMS Astraea
Constructor: Devonport Dockyard
Puesto en quilla: agosto de 1890
Botado: 17 de marzo de 1893
Encargado: noviembre de 1895
Destino: vendido el 1 de julio de 1920

Características generales

Clase y tipo: crucero clase Astraea
Desplazamiento: 4,360 toneladas
Longitud: 320 pies (98 m) (p / p)
Eslora: 49.5 pies (15.1 m)
Calado: 21 pies 6 pulgadas (6.55 m)
Propulsión: motores de triple expansión
Dos ejes
7,500 ihp
Velocidad: 18 nudos (33 km / h; 21 mph) (calado natural)
19.5 nudos (36.1 km / h; 22.4 mph) (corriente forzada)
Rango: Llevado 1000 toneladas de carbón (máximo)
Complemento: 318

Armamento: 

2 cañones QF de 6 pulgadas (152,4 mm)
Cañones 8 × QF 4.7 in (120 mm)
Cañón de  1 × 76 mm (3.0 in)Cañones 2 × 6 librasCañones 1 × 3 libras
4 ametralladoras
Tubos de torpedos de 3 × 18 pulgadas (450 mm)
Armadura: torre de control: 3-6 in (76-152 mm)
Cubierta: 2 in (51 mm)
Escotilla del motor: 5 in (130 mm)



Desguace

Astraea regresó al Reino Unido y fue pagada en julio de 1919. Fue vendida el 1 de julio de 1920 a los astilleros Castle, pero posteriormente fue revendida y se disolvió en Alemania en 1920.