Operaciones especiales: Minisubmarino Sea Dagger (Suecia)

Minisubmarino SEA DAGGER de Operaciones Especiales (Suecia)


Impresión artística del Sea Dagger.

Los submarinos de la serie Sea Dagger son vehículos de operaciones especiales desarrolladas por Kockums de Malmo, Suecia, ahora propiedad de HDW de Alemania. Los submarinos sigilosos pequeños se adaptan para cinco tipos de misiones: ataque, entrega de nadadores autónomos, vigilancia y cazaminas, y como un vehículo blanco de los ejercicios de guerra y entrenamiento antisubmarino.
Las variantes del SEA DAGGER se construyen a partir de tres módulos, los módulos de proa y de popa y otro elegido entre cuatro opciones específicas de módulo de misión. Los submarinos son pequeñas, con desplazamiento en el rango de 55 toneladas a 72 toneladas, con una longitud de entre 16 y 20 metros, una altura de 3,6 metros y un diámetro de 2,5 metros.
Las cuatro variantes de SEA DAGGER están equipados con sonares, sistemas de comunicaciones, y un amplio conjunto de navegación que incluye un ordenador de navegación, brújula giroscopio, corredera, profundímetro, ecosonda, GPS, radar de navegación y mástil optrónico.

Propulsión
El diesel-motor eléctrico ofrece una velocidad de superficie de 6 o 7 nudos de acuerdo a la configuración del submarino, y una velocidad de 8 nudos sumergido. La resistencia de funcionamiento es de ocho días (cinco días para que el Advanced Target Submarine -ATS). El alcance es de 2 x 350 millas náuticas a 4 nudos (3 nudos para el ATS), y 70 millas náuticas en energía de la batería a los 4 nudos (35 nm a 3 nudos para el ATS). La velocidad de la superficie es de 7 nudos y 8 nudos de velocidad bajo el agua. La resistencia de funcionamiento es de ocho días (cinco días para el ATS).


El concepto consiste de seis modulos: uno y dos la proa y la popa, con las restantes dependiendo de los módulos de misión específicos

Pequeño submarino de ataque SEA DAGGER
El submarino de ataque pequeño tiene la capacidad de transportar y lanzar armas externas de estiba. Una serie de armas de guerra antisubmarina (ASW) de media longitud y minas se puede portar. El submarino es operado por una tripulación de cuatro personas, con dos operadores de sistemas de combate. La cámara de rescate con capacidad de escape o cierramientos individuales.
El submarino de ataque está equipado con intercepción pasiva, y el sonar para evitar obstáculos. Los sistemas de comunicación incluyen antenas VLF/LF, HF y VHF, comunicaciones internas y externas, un sistema telefónico bajo el agua y un sistema de comunicación buzo.
Los sistemas del submarino de combate incluyen un sistema de mando y control, medidas de apoyo electrónico, dos tubos de torpedos externos y un sistema de armas de lanzamiento.


Esquema del Small Attack Submarine (SAS).

SEA DAGGER Autonomous Swimmer Delivery Vehicle (ASDV) 
El vehiculo autónomo de entrega de nadadores ASDV, entrega y recuperación de nadadores de combate. La resistencia de funcionamiento es de ocho días. El vehículo no lleva armas externas.
El submarino es operado por una tripulación de cuatro personas y puede albergar hasta seis buzos. Una cámara de bloqueo permite que cuatro buzos para salir al mismo tiempo.
El ASDV tiene un sonar interceptor pasivo y el para evitar obstáculos. La suite de comunicaciones incluye un VLF / sistema de antena LF, HF y antenas VHF, comunicaciones externas e internas, sistema de teléfono bajo el agua y un sistema de comunicación para buzos.


Esquema del Autonomous Swimmer Delivery Vehicle (ASDV).

Vehículo avanzado de vigilancia SEA DAGGER (ASV)
El Vehículo de Vigilancia Avanzada está equipado para operaciones de vigilancia y cazaminas. Un soporte electrónico del sistema de medidas se ha instalado en el submarino. El sistema de comunicación facilita la transferencia de datos de vigilancia. El submarino es operado por una tripulación de cuatro personas, con dos cazaminas de vigilancia y los operadores del sistema.
El submarino ha intercepción pasiva, y el sonar para evitar obstáculos. Los sistemas de comunicaciones en el vehículo de vigilancia son antenas VLF / LF, HF y VHF, comunicaciones externas e internas, teléfono submarino y comunicación con el buceador.


Esquema del Advanced Surveillance Vehicle (ASV).

SEA DAGGER Advanced Target Submarine (ATS)
El submarino de blanco avanzada, ATS, proporciona un vehículo blanco de guerra antisubmarina (ASW) de formación principalmente para entrenamiento de guerra litoral. Una variedad de firmas y los puntos fuertes de destino de la señal puede ser generada por el simulador de destino. El ATS es operado por una tripulación de tres y la resistencia de funcionamiento es de cinco días.


Esquema del Advanced Target Submarine (ATS).

El simulador de destino avanzada está equipado con un radar de evasión de obstáculos, un sistema de antena de VHF, comunicaciones externas e internas y un sistema de teléfono bajo el agua.

Naval Technology

PGM: Submarino U-8

SM U-8
Wikipedia

Historia

Imperio Alemán
Nombre: U-8
Pedido: 8 de abril de 1908
Constructor: Germaniawerft, Kiel
Costo: 2,540,000 Goldmark
Número de astillero: 150
Puesto en quilla: 19 de mayo de 1909
Lanzado: 14 de marzo de 1911
Puesta en servicio: 18 de junio de 1911
Destino: 4 de marzo de 1915 - Atrapado en redes, obligado a salir a la superficie y hundido a disparos de HMS Gurkha y Maori en la posición 50 ° 41'N 0 ° 06'Coordinaciones: 50 ° 41'N 0 ° 06'E.

Características generales

Clase y tipo: Submarino alemán tipo U 5
Desplazamiento:
505 t (497 toneladas largas) emergieron
636 t (626 toneladas largas) sumergido
Longitud:
57,30 m (188 pies) (o / a)
43,10 m (casco de presión)
Eslora:
5,60 m (18 pies 4 pulgadas) (o / a)
3.75 m (casco a presión de 12 pies 4 pulg)
Calado: 3,55 m (11 pies 8 pulg)
Propulsión:
2 ejes
2 × Körting de 6 cilindros y 2 × Körting motores de parafina de dos tiempos de 8 cilindros con 900 PS (660 kW, 890 shp)
2 × Motores eléctricos SSW con 1.040 PS (760 kW, 1.030 shp)
550 rpm de superficie
600 rpm sumergido
Velocidad:
13.4 nudos (24.8 km / h; 15.4 mph) emergieron
10,2 nudos (18,9 km / h; 11,7 mph) sumergido
Alcance: 3,300 nmi (6,100 km; 3,800 millas) a 9 nudos (17 km / h, 10 mph)
Profundidad de pruebas: 30 m (98 ft)
Complemento: 4 oficiales, 25 hombres

Armamento:

4 × 45 cm (17,7 pulg) tubos de torpedo (2 cada proa y popa) con 6 torpedos
1 × 5 cm (2.0 pulg) SK L / 40 pistola
1 × 3,7 cm (1,5 pulg.) Pistola Hotchkiss
Registro de servicio
Parte de:
I Flotilla
1 de agosto de 1914 - 4 de marzo de 1915
Comandantes:
Kptlt. Konrad Gansser [1]
1-31 Agosto 1914
Kptlt. Alfred Stoß [2]
1 de septiembre de 1914 - 4 de marzo de 1915
Operaciones: 1 patrulla
Victorias: 5 barcos mercantes hundidos (15.049 TAB)

Historia del servicio

SM U-8 fue uno de los 329 submarinos que sirvieron en la Marina Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial. U-8 estuvo involucrado en la guerra naval y participó en la Primera Batalla del Atlántico.

Destino

Atrapados en redes, forzados a salir a la superficie y escabullidos bajo los disparos de HMS Gurkha y Maori, en el Canal de la Mancha, en la posición 50 ° 56'N 01 ° 16'E. En junio de 2015, la hélice del submarino, que había sido retirada ilegalmente del naufragio, fue recuperada y presentada a la Armada alemana. Se exhibirá en el monumento naval de Laboe cerca de Kiel. [3] [4] En julio de 2016 el naufragio del U-8 fue oficialmente designado como sitio protegido. [5]

Sumario de sus incursiones

Fecha	Nombre del buque	Nacionalidad	Tonelaje (GRT)	Destino[6]
23 Febrero 1915	Branksome Chine	Reino Unido	2,026	Hundido
23 Febrero 1915	Oakby	Reino Unido	1,976	Hundido
24 Febrero 1915	Harpalion	Reino Unido	5,867	Hundido
24 Febrero 1915	Rio Parana	Reino Unido	4,015	Hundido
24 Febrero 1915	Western Coast	Reino Unido	1,165	Hundido

SM U-8 hundiéndose después de ser hundido el 4 de marzo de 1915

Referencias

• Helgason, Guðmundur. "WWI U-boat commanders: Konrad Gansser (Royal House Order of Hohenzollern)". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 13 March 2015.
• Helgason, Guðmundur. "WWI U-boat commanders: Alfred Stoß". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 13 March 2015.
• "WW1 German U-boat propeller returned". BBC News. 16 June 2015. Retrieved 18 June 2015.
• "A symbol of friendship and reconcilation(sic)...". Maritime and Coastguard Agency. 17 June 2015. Retrieved 18 June 2015.
• "British A3 submarine sunk off Jurassic Coast in 1912 gets protected status". Dorset Echo. Newsquest Media. 22 July 2016. Retrieved 24 July 2016.
• Helgason, Guðmundur. "Ships hit by U 8". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 19 February 2014.

Bibliografía

• Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945. 2. Translated by Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
• Rössler, Eberhard (1985). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkriegs, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935-1945. Die deutschen U-Boote und ihre Werften (in German). I. Koblenz: Bernard & Graefe. ISBN 3-7637-5213-7.

PGM: Encuentran restos de un U-boot de Jutlandia

PGM: Parece que restos de un U-Boat alemán de la  batalla de Jutlandia han sido encontrados
George Winston | War History Online



U-Boats alemanes, fundamentados durante la guerra. 


JD-Contractor A / S, un contratista de buceo danés, ha localizado un naufragio frente a la costa de Jutlandia que cree que es UC-30, un submarino alemana minelaying que se hundió en 1917.

Los restos se encontraron a 8-10 km de la costa oeste de Jutlandia. Contiene 18 minas intactas y seis torpedos, según Gert Normann Andersen de JD-Contractor.

La Autoridad Marítima de Dinamarca ha confirmado que el naufragio se informó, pero no confirmará si se trata de los restos de la UC-30.


UC-30 era un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial usado durante la batalla de Jutlandia, para poner las minas del mar. El submarino fue ordenado en agosto de 1915 y encargado el año siguiente. Antes de que se hundiera, UC-30 fue acreditado con el hundimiento de cinco barcos, por las minas colocadas o por torpedo golpea. La UC-30 golpeó una mina y se hundió el 21 de abril de 1917, frente a Horns Reef en la península de Europa del Norte de Jutlandia.

La tripulación permaneció desaparecida, pero en junio de 1917, el cuerpo de un hombre con el uniforme de la marina alemana fue encontrado lavado en tierra en Bjergehuse, Dinamarca. El cuerpo del hombre fue enterrado en el cementerio local. No fue hasta más tarde que los restos fueron identificados como el capitán del submarino, Kapitänleutnant Johann Heinrich Wilhelm Maximilian Stenzler.

Más tarde ese mismo año, en noviembre, los restos de Stenzler fueron devueltos a Alemania, donde el capitán fue enterrado en la tumba de su familia en Stralsund. Sin embargo, los restos de su U-barco nunca habían sido encontrados.

La autoridad marítima danesa ha prohibido las operaciones de buceo, el fondeo y la pesca en un radio de 1.000 m alrededor del naufragio. La prohibición fue emitida debido a la amenaza presentada por la munición sin explotar a bordo del submarino.

La autoridad marítima danesa ha estado en contacto con el Departamento de Defensa de Dinamarca. El Departamento de Defensa tiene la responsabilidad de determinar qué hacer con las municiones sin estallar en los restos.

Fuerte naval: Fort Boyard (Francia)

Napoleón construyó un fuerte en el Océano Atlántico sólo para ser utilizado para un programa de juegos en los años 90
Abandoned Spaces


Fort Boyard es una fortaleza situada entre el Île-d'Aix y la Île d'Oléron en el estrecho de Pertuis d'Antioche, en la costa oeste de Francia y es el lugar de rodaje de la sala de juegos de televisión del mismo nombre.

Aunque una fortaleza en el banco de Boyard fue sugerida tan pronto como el 17mo siglo, no era hasta el 1800s bajo Napoleon Bonaparte que el trabajo comenzó.

El edificio comenzó en 1801 y fue terminado en 1857. En 1967, la escena final de la película francesa Les aventuriers fue filmada en los restos del fuerte.

Fort Boyard es de forma oval, 68 metros (223 pies) de largo y 31 m (102 pies) de ancho. Las paredes fueron construidas 20 m (66 pies) de altura. En el centro hay un patio, y la planta baja proporcionaba almacenes y cuartos para los hombres y los oficiales.


Fort Boyard desde el aire. autor de la foto

El piso anterior contenía casamatas para los emplazamientos de cañones y otros cuartos. Por encima de eso se encontraban instalaciones para cañones y morteros.


La construcción del fuerte fue considerada por primera vez durante la construcción de las fuerzas armadas francesas emprendidas por Luis XIV entre 1661 y 1667.

Fort Boyard debía formar una línea de fortificación con Fort Enet y Fort de la Rade en Île-d'Aix para proteger el arsenal de Rochefort de las incursiones de la Royal Navy. Debido a la limitada gama de artillería en el siglo XVII, los campos de fuego entre las fortificaciones en las islas de Aix y Oléron no se superponen.

Un fuerte en el banco de Boyard, a mitad de camino entre los dos, habría llenado esa brecha. En 1692 el ingeniero francés Descombs empezó a planear el programa de construcción del fuerte; Sin embargo, una vez que se hizo claro lo caro que sería el esquema fue abandonado. Vauban, el principal ingeniero militar de Luis XIV, aconsejó no decirle: "Su Majestad, sería más fácil apoderarse de la luna con los dientes que intentar tal empresa en ese lugar".

Después de una incursión británica en Île-d'Aix en 1757, los planes para una fortaleza en el banco de Boyard se consideraron una vez más.

A pesar de los planes fueron elaborados, los problemas logísticos de nuevo aseguró que fue abandonado. Los esfuerzos se renovaron bajo Napoleón Bonaparte en 1800, y los ingenieros Ferregeau y Armand Samuel de Marescot del año siguiente, y el vicealmirante François Étienne de Rosily-Mesros diseñaron un fuerte para ser construido en el banco. Para facilitar el trabajo, se estableció un puerto en la isla de Oléron.

El pueblo de Boyardville fue construido para los trabajadores. La primera etapa de construcción fue establecer una meseta, unos 100 por 50 m (330 por 160 pies), para actuar como cimientos. Con este fin, las piedras se amontonaron en la orilla.


Fuerte Boyard. autor de la foto

El proyecto fue suspendido en 1809. La construcción se reanudó en 1837, bajo Luis Felipe, siguiendo nuevas tensiones con el Reino Unido.


Las fortificaciones se completaron en 1857, con suficiente espacio para una guarnición de 250 hombres. Sin embargo, en el momento de su finalización, la gama de cañones había aumentado significativamente, haciendo el fuerte innecesario para la defensa nacional.

Después de 1871, Fort Boyard se utilizó brevemente como una prisión militar, antes de ser abandonado a principios del siglo XX. Con el paso del tiempo, el fuerte se derrumbó lentamente y se deterioró en el mar, ya que se dejó sin mantenimiento. En 1950 se hizo un edificio protegido, y en 1961 se vendió al Consejo Regional Maritimo de Charente.

USS Indepedence y su legado radiológico

Los investigadores desbloquean los secretos del portaaviones USS Independence hundido por pruebas nucleares

George Winston | War History Online




Los arqueólogos subacuáticos han determinado el papel que desempeñó el USS Independence después de la Segunda Guerra Mundial. Utilizaron documentos gubernamentales desclasificados y imágenes de sonar del barco naufragado para desbloquear el secreto.

El Independence (CVL 22) fue uno de los 90 barcos asignados a la Operación Crossroads (Cruce de Carreteras), las pruebas de la bomba atómica realizadas en Atolón Bikini en las Islas Marshall. Fue desechado en 1951. Poco se sabía sobre su uso después de las pruebas.

La localización del naufragio se encontró el año pasado y los investigadores comenzaron a comparar las imágenes sonar del naufragio con los documentos desclasificados para determinar que el buque había sido utilizado como laboratorio radiológico y receptáculo de desechos nucleares de 1946 a 1950.

"Ahora no sólo sabemos en qué forma está y dónde miente, sino también exactamente lo que sucedió con el Independence", dijo el investigador principal James Delgado, arqueólogo marítimo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA).

Uno de los primeros buques que se convirtieron en un portaaviones ligero tras el ataque a Pearl Harbor, el Independence operó en el Pacífico central y occidental desde noviembre de 1943 hasta agosto de 1945. Después de la guerra, fue asignado a la Operación Cruce de Carreteras como parte de Una flota situada a unos 1700 pies de la explosión de "tierra cero" de las pruebas de bomba realizadas para examinar los efectos de las ondas de choque, el calor y la radiación.

Veintiún naves se hundieron durante las pruebas, pero la Independence sobrevivió, aunque fue fuertemente dañada cuando regresó a los Estados Unidos.

Según los documentos desclasificados, el buque fue utilizado para los estudios de descontaminación después de los ensayos de la bomba atómica. Un memorando al Jefe de Operaciones Navales de la Oficina de Buques y la Oficina de Medicina y Cirugía señala que "la intensidad de la contaminación radiactiva adquirida en Bikini ha disminuido durante los tres años siguientes, de modo que muchas partes del buque están ahora Por debajo del nivel de tolerancia establecido para las operaciones industriales en tiempo de paz ".

El gobierno decidió usar la Independence como el Laboratorio Naval de Defensa Radiológica y transportó más materiales contaminados a bordo para ser estudiados. El laboratorio fue la primera plataforma de entrenamiento y enseñanza para tratar con los residuos de las consecuencias de una explosión atómica. Los niveles de radiación fueron monitoreados constantemente. En 1949, cuatro calderas, unidades condensadoras y turbinas de vapor fueron removidas para dejar espacio para más residuos.

Hundir la Independence sirvió a propósitos múltiples para la Marina. Era demasiado viejo y demasiado vulnerable al espionaje potencial para ser de cualquier uso. Una vez que se decidió hundir el buque, los desechos adicionales fueron traídos a bordo debido a la falta de instalaciones de almacenamiento adecuadas.

Dos torpedos precisamente colocados, cerca de la quilla y lejos de donde se almacenaron los desechos, hundieron el barco en enero de 1951. El Oficial de Seguridad Radiológica escribió un memorando al Comandante del Grupo de Tareas. En él, menciona que se habían tomado todas las precauciones de seguridad radiológica y que "todas las superficies que habían estado expuestas a una posible contaminación estaban limpias".

"El Independence, cuando se hundió, estaba a un nivel que se obtendría con una media de rayos X", dijo Delgado. Todo lo que podría ser un problema estaba encerrado en acero y tambores de concreto dentro de la nave, explicó, y viendo que el naufragio estaba intacto bajo el agua era tranquilizador, aunque los investigadores quisieran seguir monitoreando el Independence debido a su legado de radiación.

"Esta sigue siendo una de las fronteras más convincentes en la ciencia, dado no sólo el tamaño de los océanos sino lo que descansa dentro de ellos", dijo Delgado.

SSN: Projekt 971 "Schuka-B"

SSN Projekt 971 "Schuka-B"
Por Pit




El Malachite Projekt 971 Schuka-B, código OTAN "Akula"...  Los 971, como todos los pescados rusos, son diferentes entre ellos, algunas diferencias son notorias por su caracter externo, otras son de puro caracter interno. 

Mas adelante las estudiaremos, pero de momento, veamos algunas fotos de ejemplares diferentes, resulta dificil para mi etiquetar la fecha de cada una de ellas (es importante) pero lo trataré de hacer mientras esté en mis posibilidades: 

Recordemos que la OTAN califica al menos 3 diferentes variantes de Akula, el Akula, el Improved Akula (Akula Mejorado) y el Akula-II. En realidad tiendo a creer que ya han definido un Akula-III (el Gepard) por sus notables diferencias con relación a otros pescados (especialmente su nuevo arreglo de arrastre hidroacústico, muy diferente al "botalón" de toda la vida)... 

En Rusia hasta mi conocimiento, todos son denominados 971 Schuka-B. Bars (Leopardo de las Nieves) es un apodo que se les da a los 971 construidos en Severodinsk (recordemos que los 971 se construyeron en Severodinsk, la actual Sevmash, y en Komsomolsk del Amur). 

Este es un Akula-II según la OTAN y es el único Akula-II en servicio en la Tijokeanskii Flot (Flota del Pacífico), es el "Samara" o K-267, este pescado se llamaba antes "Drakon", pero al ser auspiciado por la ciudad de Samara se renombró. Esto es una historia común en muchísimos barcos de la Marina Rusa. 

Este amiguito es un 971 de los denominados en Occidente "Improved Akula", y es el K-154 Tigr, el cual estuvo unos años en overhaul en Sevmash en Severodinsk y regresó al servicio hace un tiempo (ya hará varios años). Esta foto es muy reciente, del 2005 durante un despliegue en el Barents. 

 

Este es un conocido por todos, es el famoso K-335 "Gepard", el último entregado a la VMF y muy diferente a los anteriores. La foto no sé de que fecha es, pero supongo que de los últimos 2 años. Algunos los llaman "Akula-III". 

 

Ya pondré mas fotos de los bichos. 

Unidades del Pr 971: 

- K-284 Akula y K-322 Kashalot no van al mar desde 1998 y el 2000 respectivamente y posiblemente estén fuera del servicio (al menos se cree que Kashalot podría estar en mantenimiento, pero se dice que Akula estaría fuera de servicio desde el 2001). 
- K-263 Delfin está en reparación en Komsomolsk-na-Amur 
- K-391 Bratsk (antes Kit) fué reparado en el 2001-2002 y está en servicio, Pacífico. 
- K-331 Magadan (antes Narval) en servicio, Pacífico. 
- K-419 Kuzbass (antes Morj) en servicio, Pacífico. 
- K-419 AK-Bars, no ha ido al mar desde el 2003 y está fuera de servicio en necesidad de 3 billones de rublos para reparación. 
- K-317 Pantera, en reparación en SevMash desde el 2005, Norte. 
- K-461 Volk en servicio en el Norte, se cree está bajo reparación. 
- K-328 Leopard, en servicio, Norte. 
- K-154 Tigr, en Servicio, Norte, salió de reparación y overhaul desde 1998-2002. 

De los Akula-II/III 
- K-157 Vepr en servicio, Norte, se le vió de maniobras junto al Almirante Chabanenko hace 2 años haciendo recalling en Brest, Francia. 
- K-267 Samara (antes Drakon) , en servicio, Pacífico. 
- K-335 Gepard, en servicio, Norte. 
- K-152 Nerpa, bajo construcción en Komsomolsk desde 1987, para el 1/2002 estába en 83,4% completo, pero se venderá a la India. 
- K-333 Rys, construcción abortada en SevMash 
- K-337 Kuguar, construcción abortada en SevMash 

Fotos del Gepard, son estupendas!. 
 
Noviembre de 1999 
 
Antes de su lanzamiento en el 2001. Nótese que la segunda foto, hay un "hueco" en la vela. Ese es el hueco donde está alojada la cápsula de evacuación de emergencia. Nótese que la propela no está cubierta (!). 
 
Julio del 2001 
 
Diciembre 2001 

Finalmente en servicio y en comisión.

Y para la colección dejo este como link porque es muy grande (!) 
Luego haré un reportaje del "Vepr" 

Sigamos con mas fotos, se acuerdan del Samara?. Bueno, el Samara antes se llamaba Drakon (Dragón en ruso) y tiene una historia curiosa, es el último de los 971 construidos en el lejano oriente ruso (Komsomolsk del Amur) y por un tiempo cuando fué entregado en el año 1995 la Marina Rusa no se pudo hacer con el, porque no tenía dinero para pagarle al astillero  

Acá algunas fotos del Drakon/Samara: 
 
K-267 Drakon, foto del 15.07.94 antes de ser arrojado al agua de nuevo. 
 
Unos meses después ya está en el agua. Foto de 1994-1995 
 
Ya en servicio, creo que la foto es del 24 de Julio de 1999 

Ahora algunas de su gemelo, el K-157 Vepr: 
 
Vepr en maniobras en 1999 

Luego pondré las fotos del Vepr durante su despliegue con el Almirante Chabanenko a Francia. 

Bueno, he mostrado a los 3 mejores Akula en servicio, Gepard, Vepr y Samara. 

Vamos a ver algunos de los otros: 

Tigr: 
 
Tigr en astillero justo al ser lanzado, 26 de Junio de 1993 
 
Tigr en la Bahía de Yagelnaya luego de un periplo por el mar, Agosto de 1994 
 
Tigr en la ensenada de Kola, Febrero de 1995 

 Leopard: 
 
Preparándose para un largo despliegue. Fecha no conocida 


Narval: 
 

Foto tomada antes de 1997, esta foto es (la acabo de estudiar) verdaderamente revolucionaria, por un sentido, Narval (K-331 anteriormente llamado Magadan) era considerado un "Akula-I" común y corriente, fué lanzado al agua en 1986 y comisionado en 1989, mas sin embargo hace uso de todos los arreglos del sistema de detección de estela producida por quilla submarina de tipo "SOKS", idéntico al del Vepr, Samara y Gepard y los otros Improved Akula (al menos lo diferencio en el Tigr, pero no en el Leopard!).... 

Algunas "curiosidades" de los 971: 

El Tigr al parecer según me he informado con varios compañeros que siguen este tema se considera extraoficialmente el primer Akula-II, es decir, un gemelo directo del Vepr, y del Samara. 

El trabajo de diseño del primer pescado, el K-284, fué intenso y lleno de "problemas" para los constructores, el barco fué comisionado en el 84' con muchos inconvenientes dado que los diseñadores decidieron sustituir el arreglo de sonar (posiblemente el de proa) por un nuevo diseño que no estuvo listo sino hasta 1989 (!). Sin embargo en sus pruebas de mar, el desempeño de "sigilosidad" del barco fué excepcional. El ruido del 284 fué dismiuido (no se en que banda, no se informa, pero posiblemente en la banda ancha, ruido de maquinaria) sobre aquel del 671RTM (Victor-III) en 12-15dB, lo equivalente a que era de 4 a 4.5 veces mas silencioso que el 671RTM. El potencial de disminución de ruido tanto de maquinarias como de propelas se observó como "amplio" y medidas para la disminución del mismo fueron realizadas en todos los submarinos a medida que estos salían de astillero...¿se acuerdan que no hay dos pescados rusos iguales?...pués eso.

Se dice que el ruido del barco a 25 nudos es similar al que produce un Victor-III en muelle, aunque esto suena exagerado y me parece igual a lo que los americanos referencian con el Seawolf en comparación del 688 (15 dB de reducción de firma acústica como meta de diseño).... 

El K-461 "Volk" se desplegó al Mediterráneo conjunto al grupo de batalla del Almirante Kuznetsov en Diciembre 1995 a Febrero de 1996 proveyendo cobertura antisubmarina al grupo de batalla y logrando la detección y seguimiento de submarinos americanos tipo 688. El Volk (Lobo) estaba tripulado por la tripulación de linea del "Pantera" al mando del Capitán de 1er Rango S. Sprvtsevym junto al Diputado Comandante de la División de Submarinos 24, el Capitán de 1er Rango V. Korolev. Decir que por los éxitos del despliegue, la tripulación recibió el galardón de mejor tripulación submarina de la Flota Norte del año 1996. 

 El K-154 Tigr bajo el comando de Aleksey Burichileev tuvo la oportunidad de seguir en una ocasión un SSBN tipo "Ohio" en las costas ribereñas del Atlántico americano, ¿cuando esto sucedió?, no lo sé, pero creo que pudo haber sido en 1994 o en 1996, en coincidencia con los despliegues de "Akula-II en las costas atlánticas que eran muy dificiles de seguir cuando se desplazaban a velocidades silenciosas de 6-8 nudos" de acuerdo a testimonios americanos. 

 
 
Los pods son parte del sistema de detección sub-acuática no acústica de detección de estela "SOKS" que ya explicare 

Este plano ofrece mas detalles de los sensores SOKS que el otro no muestra, pero presenta unos errorcillos menores...nadie dijo que los side-views de Submarinos sean cosa fácil 

Las imágenes son propiedad de Wayne Frey

ARA: Sea King vuelven al Irizar

Un Sea King aterriza de nuevo en el 'Almirante Irízar' tras el incendio de 2007

Argentina pone a prueba el rompehielos recién actualizado 

Defensa y Mas


Parte del equipo de pruebas en la cubierta del Irizar con un helicoptero Sea King. Foto: Tandanor.

Buenos Aires - Irene Valiente

Sin pausa pero sin prisa, el ARA Almirante Irízar (Q-5) de la Armada argentina continúa dando buenas noticias: este fin de semana volvió a aterrizar un helicóptero en su cubierta después de diez años, el tiempo que el emblemático rompehielos permaneció inactivo por un incendio que lo dejó completamente devastado.

La aeronave seleccionada fue un Sea King UH-3H 2-H-241, que realizó un “touch and go” de despegue y aterrizaje sin parada del motor y algunas tareas de deshielo de cubierta. Además, se sometió a varias pruebas en el hangar del rompehielos, el mismo que ardió aquel 10 de abril de 2007 y, con él, precisamente, los dos Sea King que transportaba.



Por ese motivo, el aterrizaje del helicóptero –uno de los seis de este modelo con los que cuenta la Armada- fue doblemente emotivo para la tripulación del Irízar y dio inicio a una serie de pruebas que buscan dejar certificada la nueva cubierta de vuelo de este buque insignia de la Fuerza Naval Antártica, que se encuentra actualmente en la Base Naval Puerto Belgrano.

El rompehielos regresó por primera vez a aguas profundas la pasada semana para dirigirse a dicha base, considerada la principal de la Armada y ubicada en el sur de la provincia de Buenos Aires, en la que se someterá al proceso de revestimiento externo o carenado, así como a otros arreglos y pruebas necesarias en lo que parece la última etapa del proceso de reconstrucción al que fue sometido y que fue posible gracias al Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), una firma de propiedad estatal (90%) y de sus trabajadores (10%), conformada por Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) y el astillero Almirante Storni.

Siete años de trabajos

Desde principios de 2010, el equipo de Tandanor asumió el compromiso de devolverle el emblemático buque al Estado argentino, a quien pertenece desde finales de 1978, tres años después de que el Gobierno firmara un contrato con el astillero finlandés OY Wärtsilä, que se encargó de construirlo. El rompehielos, que quedó inactivo tras el incendio que sufrió en 2007, atravesó en los últimos años un extenso proceso de reconstrucción y modernización, a través del cual incorporó tecnología de última generación, duplicó su capacidad de transporte gas oil antártico y aumentó la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica en un 600%.



Todo ello ha costado 153 millones de dólares, a los que deben sumarse los otros 137 millones que ha supuesto el alquiler de buques de reemplazo en las campañas antárticas de la última década.