China Defense Blog
Por solicitud y gracias a Andrew KC por su colección (3320,3321, 3322, 3330, 3331 y 3332)
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viernes, 21 de abril de 2017
AELP: Seis LCAC en servicio
Fotos del día: Seis lanchas de desembarco a colchón de aire (LCAC) Tipo 726 clase Yuyi conocidas de la AELP
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jueves, 20 de abril de 2017
Portaaviones chino CV17 en Shandong próximo a botarse
Foto del día: CV17 Shandong 4/11/2017
La prevista fecha de botadura del 23 de abril (el 68 aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación) parece completamente posible.
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La prevista fecha de botadura del 23 de abril (el 68 aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación) parece completamente posible.
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miércoles, 19 de abril de 2017
SSK: ¿Vietnam interesada en los Amur rusos?
¿Vietnam comprará submarinos Amur de Rusia?
Sputnik News
En el LIMA 2017, Vietnam prestó especial atención al submarino Amur, que estaba equipado con la generación AIP.
Según las imágenes publicadas por el canal, la marina vietnamita ha prestado atención a la versión rusa del proyecto 667E Amur 1650 submarino de ataque. Según los medios rusos, es muy probable que en el próximo tiempo, Vietnam compre más submarinos para construir una segunda flota con el candidato más brillante Amur 1650.
Antes de que esta información apareciera, ya que Sputnik había dado más información sobre la cooperación técnico-militar entre Vietnam y Rusia, Moscú estaba lista para vender más submarinos y buques a Vietnam.
Vladimir Kozhin dijo a los medios rusos:
"Sobre la base de nuestra amplia asociación estratégica, Rusia ha expresado su voluntad de seguir prestando asistencia integral a la parte vietnamita en el fortalecimiento de los militares, incluida la provisión de buques flotantes y submarinos modernos".
De esta realidad, el profesor Carl Thayer, un experto militar australiano, dijo que Vietnam tendrá dos combatientes de Kilo en estado de combate regular, dos en reserva y dos en estado de seguridad. Calle.
Por lo tanto, con el fin de realmente ser capaz de hacer frente a los adversarios poderosos, la marina vietnamita debe ser complementada con una brigada submarina más moderna. Entonces, ¿qué tipo de nuevos submarinos son apropiados para equipar esta brigada cuando Rusia está lista para vender más submarinos a Vietnam?
En particular, Lada es el primer submarino convencional de Rusia que está equipado con un AIP, dando una vida submarina mucho más larga que Kilo. Además del submarino de Amur, el profesor Carl Thayer dijo que Vietnam también está interesado en el submarino Scorpene producido por el grupo francés DCNS.
El Scorpene está equipado con un sonar de fase de exploración pasivo en paralelo, un sistema de navegación incorporado DR3000 desarrollado por Thales y sistemas de sonar que utilizan la tecnología de escaneado multidimensional S-Cube TSM2233M y TSM2253 en la línea más avanzada de hoy. . Las armas de Scorpene consisten en seis tubos de torpedo de 533 mm que llevan el torpedo pesado Black Shark y el misil anti-buque SM-39 Exocet.
En particular, los sistemas Scopene AIP son altamente fiables, ofreciendo tiempos de inmersión más largos y operación continua que los submarinos no AIP. Según el fabricante, Scorpene opera continuamente durante 71 días en el mar, muy por delante del Kilo 636 de Rusia.
Este submarino diesel-eléctrico de cuarta generación también ayuda a Vietnam a diversificar su suministro de armas, evitando "recoger" cuando las dos partes son demasiado conscientes de los pros y los contras de cada uno. Además, Vietnam puede referirse a la experiencia operacional o el apoyo a los marineros de formación de la India, cuando la marina de guerra firmó un acuerdo de licencia con seis buques Scorpene.
Según este experto, es probable que después de 2020, la Armada vietnamita esté equipada con una avanzada brigada de submarinos Scorpene, junto con la 189ª Brigada existente para formar un marco para aplastar todas las ambiciones. Violar la soberanía del poder externo de la isla.
Sputnik News
En el LIMA 2017, Vietnam prestó especial atención al submarino Amur, que estaba equipado con la generación AIP.
Según las imágenes publicadas por el canal, la marina vietnamita ha prestado atención a la versión rusa del proyecto 667E Amur 1650 submarino de ataque. Según los medios rusos, es muy probable que en el próximo tiempo, Vietnam compre más submarinos para construir una segunda flota con el candidato más brillante Amur 1650.
Antes de que esta información apareciera, ya que Sputnik había dado más información sobre la cooperación técnico-militar entre Vietnam y Rusia, Moscú estaba lista para vender más submarinos y buques a Vietnam.
Vladimir Kozhin dijo a los medios rusos:
"Sobre la base de nuestra amplia asociación estratégica, Rusia ha expresado su voluntad de seguir prestando asistencia integral a la parte vietnamita en el fortalecimiento de los militares, incluida la provisión de buques flotantes y submarinos modernos".
"Sobre la base de nuestra amplia asociación estratégica, Rusia ha expresado su voluntad de seguir prestando asistencia integral a la parte vietnamita en el fortalecimiento de los militares, incluida la provisión de buques flotantes y submarinos modernos".
De esta realidad, el profesor Carl Thayer, un experto militar australiano, dijo que Vietnam tendrá dos combatientes de Kilo en estado de combate regular, dos en reserva y dos en estado de seguridad. Calle.
Por lo tanto, con el fin de realmente ser capaz de hacer frente a los adversarios poderosos, la marina vietnamita debe ser complementada con una brigada submarina más moderna. Entonces, ¿qué tipo de nuevos submarinos son apropiados para equipar esta brigada cuando Rusia está lista para vender más submarinos a Vietnam?
El candidato más brillante
Según el experto, el primer candidato a ser considerado será sin duda la próxima generación del submarino clase Lada la cual es la versión de exportación del Amur 1650. Lada está armado con un sistema de control y automatización. Avanzado, el nuevo motor es muy silencioso, con menos ruido que Kilo varias veces para mejorar el sigilo.En particular, Lada es el primer submarino convencional de Rusia que está equipado con un AIP, dando una vida submarina mucho más larga que Kilo. Además del submarino de Amur, el profesor Carl Thayer dijo que Vietnam también está interesado en el submarino Scorpene producido por el grupo francés DCNS.
El Scorpene está equipado con un sonar de fase de exploración pasivo en paralelo, un sistema de navegación incorporado DR3000 desarrollado por Thales y sistemas de sonar que utilizan la tecnología de escaneado multidimensional S-Cube TSM2233M y TSM2253 en la línea más avanzada de hoy. . Las armas de Scorpene consisten en seis tubos de torpedo de 533 mm que llevan el torpedo pesado Black Shark y el misil anti-buque SM-39 Exocet.
En particular, los sistemas Scopene AIP son altamente fiables, ofreciendo tiempos de inmersión más largos y operación continua que los submarinos no AIP. Según el fabricante, Scorpene opera continuamente durante 71 días en el mar, muy por delante del Kilo 636 de Rusia.
Este submarino diesel-eléctrico de cuarta generación también ayuda a Vietnam a diversificar su suministro de armas, evitando "recoger" cuando las dos partes son demasiado conscientes de los pros y los contras de cada uno. Además, Vietnam puede referirse a la experiencia operacional o el apoyo a los marineros de formación de la India, cuando la marina de guerra firmó un acuerdo de licencia con seis buques Scorpene.
Según este experto, es probable que después de 2020, la Armada vietnamita esté equipada con una avanzada brigada de submarinos Scorpene, junto con la 189ª Brigada existente para formar un marco para aplastar todas las ambiciones. Violar la soberanía del poder externo de la isla.
martes, 18 de abril de 2017
Fuego sobre agua: El (ultrasecreto) fuego griego de Bizancio (1/2)
Fuego griego - el arma secreta del imperio bizantino
Nikola Budanovic - WHO
Durante la Edad Media, la ciudad fortificada de Constantinopla, la capital imperial del Imperio bizantino, fue considerada invicta. Sin embargo, no fueron los grandes y gruesos muros de la ciudad los que garantizaron la seguridad de sus habitantes. Era algo mucho más aterrador que los muros y los hombres que los defendían.
El Imperio Bizantino había desarrollado un arma incendiaria en c. 672, apodado El Fuego Griego por los Cruzados Occidentales, que repelían enemigos superiores en número a lo largo de los siglos. Los bizantinos usaron una variedad de nombres para el arma tales como fuego del mar, fuego romano, fuego líquido, fuego de la guerra y fuego pegajoso - todos implicando las características de la mezcla usada para fijar los barcos una llama durante batallas navales.
Mapa topográfico de Constantinopla durante el período bizantino. Por Cplakidas - Trabajos propios, CC BY-SA 3.0.
Dado que la ciudad de Constantinopla (hoy Estambul, Turquía) estaba situada a orillas de un estrecho natural, el Bósforo, en la costa del Mar de Mármara, los invasores usaron a menudo una fuerza naval en sus tentativas de asediar la fortaleza de Constantinopla. La ciudad, para defenderse, como el corazón del Imperio bizantino, necesitaba un arma superior, que desintegraría la flota enemiga, ahorrando la flota griega tanto como fuera posible.
La invención del arma se atribuye a un cierto arquitecto de Heliopolis (hoy Baalbek, Líbano) llamado Calinicus. Esta atribución se basa en las afirmaciones de un cronista griego, Teófanes, cuya descripción del arma y sus efectos sigue siendo el testimonio vivo más antiguo. Debido a varias contradicciones cronológicas, los historiadores habían rechazado la teoría de que el fuego griego era un producto del diseño de un solo hombre, pero afirmaban que fue producido en los laboratorios químicos de Constantinopla por un equipo de expertos, como un proyecto de armas financiado por el estado.
Por lo tanto, la fórmula del arma era un secreto de estado y los ingredientes originales de la mezcla permanecen desconocidos hasta el día de hoy. Los científicos modernos continúan debatiendo sobre la fórmula, con varias propuestas incluyendo combinaciones de resina de pino, nafta, cal viva, fosfuro de calcio, azufre o niter.
El rasgo principal del arma era que produjo un fuego que podría quemarse en la superficie del agua. Esto lo convirtió en un arma perfecta para las batallas navales entre barcos de madera. La imagen icónica del fuego en el agua causaría temor entre los enemigos del Imperio, sobre todo porque el arma no podía ser reproducida por nadie más que por los bizantinos.
Estos amos del Mar Mediterráneo introdujeron las capacidades ofensivas del Fuego Griego, mediante la implementación de buques especialmente diseñados que estaban equipados con dispositivos parecidos a lanzallamas. Esta nueva arma apareció cuando fue necesaria la más - debilitada por sus largas guerras con Persia Sassanid, los bizantinos habían sido incapaces de resistir eficazmente la embestida de las conquistas árabes. Dentro de una generación, Siria, Palestina y Egipto habían caído en manos de los árabes, que en c. 672 se dispuso a conquistar la capital imperial de Constantinopla.
El fuego griego fue utilizado con gran efecto contra las flotas enemigas, ayudando a repeler a los conquistadores en el primer y segundo sitio árabe de la ciudad. El arma continuó en uso activo, con informes de victorias ganadas por la ventaja del fuego temido que data todo el camino hasta el siglo 13. Era un instrumento vital para aplastar las incursiones extranjeras de los invasores árabes y eslavos y las rebeliones locales. Durante la expansión bizantina a finales del siglo X y principios del siglo XI, la batalla resultó ser vital en una serie de batallas navales contra los sarracenos.
Nikola Budanovic - WHO
Durante la Edad Media, la ciudad fortificada de Constantinopla, la capital imperial del Imperio bizantino, fue considerada invicta. Sin embargo, no fueron los grandes y gruesos muros de la ciudad los que garantizaron la seguridad de sus habitantes. Era algo mucho más aterrador que los muros y los hombres que los defendían.
El Imperio Bizantino había desarrollado un arma incendiaria en c. 672, apodado El Fuego Griego por los Cruzados Occidentales, que repelían enemigos superiores en número a lo largo de los siglos. Los bizantinos usaron una variedad de nombres para el arma tales como fuego del mar, fuego romano, fuego líquido, fuego de la guerra y fuego pegajoso - todos implicando las características de la mezcla usada para fijar los barcos una llama durante batallas navales.
Mapa topográfico de Constantinopla durante el período bizantino. Por Cplakidas - Trabajos propios, CC BY-SA 3.0.
Dado que la ciudad de Constantinopla (hoy Estambul, Turquía) estaba situada a orillas de un estrecho natural, el Bósforo, en la costa del Mar de Mármara, los invasores usaron a menudo una fuerza naval en sus tentativas de asediar la fortaleza de Constantinopla. La ciudad, para defenderse, como el corazón del Imperio bizantino, necesitaba un arma superior, que desintegraría la flota enemiga, ahorrando la flota griega tanto como fuera posible.
La invención del arma se atribuye a un cierto arquitecto de Heliopolis (hoy Baalbek, Líbano) llamado Calinicus. Esta atribución se basa en las afirmaciones de un cronista griego, Teófanes, cuya descripción del arma y sus efectos sigue siendo el testimonio vivo más antiguo. Debido a varias contradicciones cronológicas, los historiadores habían rechazado la teoría de que el fuego griego era un producto del diseño de un solo hombre, pero afirmaban que fue producido en los laboratorios químicos de Constantinopla por un equipo de expertos, como un proyecto de armas financiado por el estado.
Por lo tanto, la fórmula del arma era un secreto de estado y los ingredientes originales de la mezcla permanecen desconocidos hasta el día de hoy. Los científicos modernos continúan debatiendo sobre la fórmula, con varias propuestas incluyendo combinaciones de resina de pino, nafta, cal viva, fosfuro de calcio, azufre o niter.
El rasgo principal del arma era que produjo un fuego que podría quemarse en la superficie del agua. Esto lo convirtió en un arma perfecta para las batallas navales entre barcos de madera. La imagen icónica del fuego en el agua causaría temor entre los enemigos del Imperio, sobre todo porque el arma no podía ser reproducida por nadie más que por los bizantinos.
Estos amos del Mar Mediterráneo introdujeron las capacidades ofensivas del Fuego Griego, mediante la implementación de buques especialmente diseñados que estaban equipados con dispositivos parecidos a lanzallamas. Esta nueva arma apareció cuando fue necesaria la más - debilitada por sus largas guerras con Persia Sassanid, los bizantinos habían sido incapaces de resistir eficazmente la embestida de las conquistas árabes. Dentro de una generación, Siria, Palestina y Egipto habían caído en manos de los árabes, que en c. 672 se dispuso a conquistar la capital imperial de Constantinopla.
El fuego griego fue utilizado con gran efecto contra las flotas enemigas, ayudando a repeler a los conquistadores en el primer y segundo sitio árabe de la ciudad. El arma continuó en uso activo, con informes de victorias ganadas por la ventaja del fuego temido que data todo el camino hasta el siglo 13. Era un instrumento vital para aplastar las incursiones extranjeras de los invasores árabes y eslavos y las rebeliones locales. Durante la expansión bizantina a finales del siglo X y principios del siglo XI, la batalla resultó ser vital en una serie de batallas navales contra los sarracenos.
lunes, 17 de abril de 2017
Polonia confirma interés por fragatas australianas
Polonia confirma interés en la adquisición de dos fragatas FFG-7 Adelaide de la RAN
Jane's
FFG clase Adelaide
El gobierno polaco ha manifestado formalmente su interés en adquirir dos de las tres fragatas FFG-7 de la Royal Navy australiana (RAN), un portavoz del Departamento de Defensa (DoD) en Canberra confirmado a Jane el 12 de abril.
Sin embargo, el portavoz señaló que aún no se había tomado ninguna decisión o acuerdo, y que la eliminación de los FFG, que están basados en fragatas de la clase estadounidense Oliver Hazard Perry, estaría sujeto a controles de exportación "y otras consideraciones".
Dos de los seis buques modificados de Oliver Hazard Perry construidos para el RAN-cuatro en los Estados Unidos y dos en Australia- se retiraron en 2005 y 2008.
Jane's
FFG clase Adelaide
El gobierno polaco ha manifestado formalmente su interés en adquirir dos de las tres fragatas FFG-7 de la Royal Navy australiana (RAN), un portavoz del Departamento de Defensa (DoD) en Canberra confirmado a Jane el 12 de abril.
Sin embargo, el portavoz señaló que aún no se había tomado ninguna decisión o acuerdo, y que la eliminación de los FFG, que están basados en fragatas de la clase estadounidense Oliver Hazard Perry, estaría sujeto a controles de exportación "y otras consideraciones".
Dos de los seis buques modificados de Oliver Hazard Perry construidos para el RAN-cuatro en los Estados Unidos y dos en Australia- se retiraron en 2005 y 2008.
domingo, 16 de abril de 2017
OPV: clase Sukanya (Corea del Sur/India)
Buques patrulleros de alta mar clase Sukanya (Corea del Sur/India)
La vista del cielo de la nave de patrulla en alta mar clase Sukanya, el INS Suvarna.
Las patrulleras en alta mar clase Sukanya están en servicio con la Armada de la India. Los tres primeros barcos fueron construidos por Tacoma de Corea del Sur, mientras que cuatro se construyeron en el astillero de Hindustan en la India.
La nave líder de la clase, el INS Sukanya (P50), se encargó en agosto de 1989. El INS Subhadra (P51) fue lanzado en 1989 y puesto en marcha en enero de 1990.
El INS Suvarna (P52) fue lanzado en agosto de 1990 y puesto en marcha en abril de 1991. Los tres barcos fueron encargados en Masan, Corea del Sur y navegaron a la India para recibir el armamento.
La quilla del INS Savitri (P53) fue establecido en junio de 1988. La nave fue lanzada en mayo de 1989 y puesta en servicio en noviembre de 1990. El INS Sarayu (P54) fue establecido en junio de 1988, puso en marcha en octubre de 1989 y comisionado en la Marina de la India en octubre de 1991.
El barco fue vendido a la marina de guerra de Sri Lanka y comisionado como GLC Sayura en el año 2000. El Sayura fue reinstalado con nuevos sistemas de armas antes de su entrega. El barco ahora es el buque insignia de la Armada de Sri Lanka.
El INS Sharada (P55) fue puesto en quilla en junio de 1989, puso en probado en mar en agosto de 1990 y comisionado en diciembre de 1992. El último barco de la clase, el INS Sujata (P56), fue establecido en junio de 1989, ensayos de mar en octubre de 1991 y puesto en marcha en noviembre de 1993.
Las patrulleras de alta mar clase Sukanya se utilizan principalmente para llevar a cabo tareas de patrulla en alta mar en la zona económica exclusiva (ZEE) de la India. El INS Sharada participó en la Operación Sagitario, que cubrió 20.000 millas náuticos en 2002. El INS Sukanya se aplica actualmente en operaciones contra la piratería en el Golfo de Adén. El barco con éxito frustró varios ataques de piratas en septiembre y octubre de 2011.
Diseño de clase Sukanya
El OPV clase Sukanya ofrece un casco de gran tamaño que está equipado con armamento ligero para misiones de patrulla en alta mar. La plataforma se puede actualizar para convertirse en una fragata ligera mediante la integración de los sistemas de armas pesadas. Dos barcos de la clase, el INS Subhadra y INS Suvarna, fueron adaptados con una plataforma para lanzar misiles desde una base estabilizada de misiles navales balísticos superficie-superficie Dhanush, incluso bajo duras condiciones meteorológicas.
Ambos barcos están equipados con terminales Inmarsat-C. Todos los buques de la clase están equipados con estabilizadores de aletas y una bomba de lucha contra el fuego encima del hangar.
La OPV tiene una longitud total de 101.1m, una eslora de 11,5 metros y un calado de 3,4 metros. El desplazamiento a plena carga del buque es 1.890 t. Cada barco puede complementar una tripulación de 140, incluyendo 125 miembros alistados y 15 oficiales.
Misiles de clase Sukanya
Los INS Subhadra y INS Suvarna pueden lanzar misiles balísticos Dhanush bordo de los buques desde una plataforma de lanzamiento de misiles. El Dhanush es una variante naval de los misiles superficie-superficie Prithvi. Puede transportar una ojiva convencional o nuclear 500 kg a una distancia de 250 km.
Un misil Dhanush realizó con éxito una prueba de fuego del INS Subhadra en diciembre de 2009.
La plataforma para helicópteros fue modificada para dar cabida a una plataforma de misiles sobre raíles estabilizados. El hangar de helicópteros aloja dos misiles a bordo y una consola portátil alimenta de los parámetros de guía de misiles antes de su lanzamiento.
El misil indio Dhanush (variante naval del Prithvi de 350km de alcance) fue exitosamente lanzado desde el OPV INS Subhadra en la costa de Orissa.
Sistemas navales de armas a bordo de los buques de la Armada india
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma antiaéreo Bofors de 40 mm, y 60 calibres. El arma puede disparar a una velocidad de 120 disparos por minuto. La OPV también están armados con ametralladoras de 12,7 mm.
Sensores/radares de los barcos de patrulla en alta mar clase Sukanya
La clase Sukanya está equipada con un radar de búsqueda en superficie Racal Decca 2459 que funciona en las bandas E/F y un radar de navegación BEL 1245 .
El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa y hangar para permitir las operaciones de un solo helicóptero HAL Chetak. La plataforma para helicópteros también pueden apoyar a helicópteros Sea King y Kamov Ka-28.
El helicóptero embarcado se despliega en la búsqueda y rescate (SAR), y las misiones de patrulla marítima.
La clase Sukanya es propulsada por dos motores diesel que conducen un sistema de doble eje de propulsión.
Cada motor entrega una potencia de 9.540 kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 21kt y una gama de 5.800 millas a 15 nudos.
La nave principal de las patrulleras clase Sukanya alta mar anclado en Chennai, India.
Los barco patrulla de alta mar clase Sukanya están armados con un cañón AA de 40mm Bofors.
Las patrulleras offshore clase Sukanya pueden llevar un helicóptero HAL Chetak.
Navy-Technologyx
La vista del cielo de la nave de patrulla en alta mar clase Sukanya, el INS Suvarna.
Las patrulleras en alta mar clase Sukanya están en servicio con la Armada de la India. Los tres primeros barcos fueron construidos por Tacoma de Corea del Sur, mientras que cuatro se construyeron en el astillero de Hindustan en la India.
La nave líder de la clase, el INS Sukanya (P50), se encargó en agosto de 1989. El INS Subhadra (P51) fue lanzado en 1989 y puesto en marcha en enero de 1990.
El INS Suvarna (P52) fue lanzado en agosto de 1990 y puesto en marcha en abril de 1991. Los tres barcos fueron encargados en Masan, Corea del Sur y navegaron a la India para recibir el armamento.
La quilla del INS Savitri (P53) fue establecido en junio de 1988. La nave fue lanzada en mayo de 1989 y puesta en servicio en noviembre de 1990. El INS Sarayu (P54) fue establecido en junio de 1988, puso en marcha en octubre de 1989 y comisionado en la Marina de la India en octubre de 1991.
El barco fue vendido a la marina de guerra de Sri Lanka y comisionado como GLC Sayura en el año 2000. El Sayura fue reinstalado con nuevos sistemas de armas antes de su entrega. El barco ahora es el buque insignia de la Armada de Sri Lanka.
El INS Sharada (P55) fue puesto en quilla en junio de 1989, puso en probado en mar en agosto de 1990 y comisionado en diciembre de 1992. El último barco de la clase, el INS Sujata (P56), fue establecido en junio de 1989, ensayos de mar en octubre de 1991 y puesto en marcha en noviembre de 1993.
Las patrulleras de alta mar clase Sukanya se utilizan principalmente para llevar a cabo tareas de patrulla en alta mar en la zona económica exclusiva (ZEE) de la India. El INS Sharada participó en la Operación Sagitario, que cubrió 20.000 millas náuticos en 2002. El INS Sukanya se aplica actualmente en operaciones contra la piratería en el Golfo de Adén. El barco con éxito frustró varios ataques de piratas en septiembre y octubre de 2011.
Diseño de clase Sukanya
El OPV clase Sukanya ofrece un casco de gran tamaño que está equipado con armamento ligero para misiones de patrulla en alta mar. La plataforma se puede actualizar para convertirse en una fragata ligera mediante la integración de los sistemas de armas pesadas. Dos barcos de la clase, el INS Subhadra y INS Suvarna, fueron adaptados con una plataforma para lanzar misiles desde una base estabilizada de misiles navales balísticos superficie-superficie Dhanush, incluso bajo duras condiciones meteorológicas.
Ambos barcos están equipados con terminales Inmarsat-C. Todos los buques de la clase están equipados con estabilizadores de aletas y una bomba de lucha contra el fuego encima del hangar.
La OPV tiene una longitud total de 101.1m, una eslora de 11,5 metros y un calado de 3,4 metros. El desplazamiento a plena carga del buque es 1.890 t. Cada barco puede complementar una tripulación de 140, incluyendo 125 miembros alistados y 15 oficiales.
Misiles de clase Sukanya
Los INS Subhadra y INS Suvarna pueden lanzar misiles balísticos Dhanush bordo de los buques desde una plataforma de lanzamiento de misiles. El Dhanush es una variante naval de los misiles superficie-superficie Prithvi. Puede transportar una ojiva convencional o nuclear 500 kg a una distancia de 250 km.
Un misil Dhanush realizó con éxito una prueba de fuego del INS Subhadra en diciembre de 2009.
La plataforma para helicópteros fue modificada para dar cabida a una plataforma de misiles sobre raíles estabilizados. El hangar de helicópteros aloja dos misiles a bordo y una consola portátil alimenta de los parámetros de guía de misiles antes de su lanzamiento.
El misil indio Dhanush (variante naval del Prithvi de 350km de alcance) fue exitosamente lanzado desde el OPV INS Subhadra en la costa de Orissa.
Sistemas navales de armas a bordo de los buques de la Armada india
El arma principal montado en la cubierta de proa es un arma antiaéreo Bofors de 40 mm, y 60 calibres. El arma puede disparar a una velocidad de 120 disparos por minuto. La OPV también están armados con ametralladoras de 12,7 mm.
Sensores/radares de los barcos de patrulla en alta mar clase Sukanya
La clase Sukanya está equipada con un radar de búsqueda en superficie Racal Decca 2459 que funciona en las bandas E/F y un radar de navegación BEL 1245 .
El barco cuenta con una cubierta para helicópteros a popa y hangar para permitir las operaciones de un solo helicóptero HAL Chetak. La plataforma para helicópteros también pueden apoyar a helicópteros Sea King y Kamov Ka-28.
El helicóptero embarcado se despliega en la búsqueda y rescate (SAR), y las misiones de patrulla marítima.
La clase Sukanya es propulsada por dos motores diesel que conducen un sistema de doble eje de propulsión.
Cada motor entrega una potencia de 9.540 kW. El sistema de propulsión proporciona una velocidad máxima de 21kt y una gama de 5.800 millas a 15 nudos.
La nave principal de las patrulleras clase Sukanya alta mar anclado en Chennai, India.
Los barco patrulla de alta mar clase Sukanya están armados con un cañón AA de 40mm Bofors.
Las patrulleras offshore clase Sukanya pueden llevar un helicóptero HAL Chetak.
Navy-Technologyx
sábado, 15 de abril de 2017
SGM: Acorazado Gneisenau (Alemania)
Acorazado Gneisenau (1938)
El Gneisenau fue un buque de guerra de la Kriegsmarine alemana en la Segunda Guerra Mundial. Descrito tanto como acorazado como crucero de batalla, fue la segunda nave de su clase, a la que también pertenecía el Scharnhorst. El buque fue construido en los astilleros Deutsche Werke de Kiel, donde fue puesto en grada el 6 de mayo de 1935 y botado el 8 de diciembre de 1936. Completado en mayo de 1938, fue armado con una batería principal de nueve cañones C/34 de 280 mm en tres torretas triples, aunque había planes para reemplazar estas armas por seis cañones SK C/34 de 380 mm en torretas dobles. Fue nombrado en honor del mariscal de campo prusiano August Neidhardt von Gneisenau.
El Gneisenau y su gemelo Scharnhorst operaron juntos durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, en la que llevaron a cabo incursiones en el Atlántico para atacar buques mercantes Aliados. Ambos participaron en la Operación Weserübung, nombre de la invasión alemana de Noruega. Durante las acciones frente a las costas noruegas los dos buques germanos atacaron al crucero de batalla británico HMS Renown y hundieron el portaaviones HMS Glorious. El Gneisenau fue dañado en la acción contra el Renown y más tarde torpedeado por un submarino inglés frente a Noruega. Tras una exitosa incursión en el Atlántico en 1941, el Gneisenau y su gemelo hicieron escala en el puerto de Brest (Francia). Los dos buques fueron objeto de repetidos bombardeos aéreos de la Real Fuerza Aérea británica en los que el Gneisenau recibió numerosos impactos, pero fue reparado.
A principios de 1942 los dos buques clase Scharnhorst navegaron a la luz del día desde la Francia ocupada hasta Alemania a través del Canal de la Mancha, en lo que se denominó Operación Cerberus, y llegaron a Kiel en febrero para entrar en el dique seco. En la noche del 26 de febrero los británicos lanzaron un ataque aéreo sobre el Gneisenau, y una bomba penetró su cubierta acorazada y explotó en el almacén de municiones delantero, causando graves daños y numerosos muertos. Las reparaciones necesarias tras este ataque requerían tanto tiempo que se determinó reconstruir el buque y equiparlo con cañones de 380 mm, de acuerdo a los planes iniciales. Así, las baterías de 280 mm le fueron retiradas y colocadas como baterías costeras, una de las cuales todavía se conserva instalada en Bergen, Noruega. En 1943 Adolf Hitler ordenó el cese de los trabajos de reconversión, y el 27 de marzo de 1945 el Gneisenau fue hundido como barco de bloqueo en el puerto de Gotenhafen. Fue desguazado para chatarra en 1951.
Dibujo del Gneisenau con su aspecto en febrero de 1942.
El Gneisenau fue ordenado como Ersatz Hessen para reemplazar al viejo pre-dreadnought Hessen, bajo el nombre de contrato «E».1 El astillero Deutsche Werke de Kiel recibió el encargo y allí fue puesta en grada su quilla el 6 de mayo de 1935.2 El barco fue botado el 8 de diciembre de 1936, tras lo que comenzaron sus trabajos de acondicionamiento.3 Fue completado en mayo de 1938 y puesto en comisión para pruebas de mar el día 21,4 bajo mando del capitán de navío Erich Förste.5 4 Las pruebas revelaron la peligrosa tendencia del navío a embarcar considerables cantidades de agua con la mar embravecida, que inundaba la proa y dañaba los sistemas eléctricos de las torretas delanteras. Por ello, el buque hubo de regresar al dique seco para profundas remodelaciones en su proa, entre las que se incluyó la sustitución de su roda recta original por una «proa Atlántica» redondeada.6 En su chimenea se instaló una tapa para mantener libre de humos su mástil principal.7 Las modificaciones se completaron en septiembre de 1939, cuando el acorazado estuvo plenamente operativo.6
El Gneisenau desplazó 32 100 toneladas estándar y un máximo de 38 100 t a plena carga. Su eslora era de 234,9 m, su manga de 30 m y el calado máximo de 9,9 m. Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Germania que entregaban un total de 165 930 CV (123 730 kW) y lo impulsaban a una velocidad máxima de 31,3 nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulación estándar fueron 56 oficiales y 1613 marineros, aunque en el transcurso de la guerra su número fue incrementado hasta los 60 y los 1780, respectivamente. Sirviendo como buque insignia de su escuadrón el acorazado portó diez oficiales y 61 marineros adicionales.1
Fue armado con nueve cañones L/54.5 de 280 mm dispuestos en tres torretas triples: dos hacia proa —Anton y Bruno— y una hacia popa —César—. Su batería secundaria consistió en doce cañones L/55 de 150 mm, catorce L/65 de 105 mm y dieciséis L/83 de 37 mm, e inicialmente también diez cañones antiaéreos de 20 mm. El número de estos últimos fue incrementado más tarde hasta los treinta y ocho. Seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, tomados de los cruceros ligeros Nürnberg y Leipzig, le fueron instalados bajo la línea de flotación en 1942.1
El Gneisenau en puerto.
El Gneisenau partió de Alemania para una serie de pruebas en el Atlántico en junio de 1939. Como estas fueron realizadas en tiempo de paz, el acorazado completó principalmente prácticas de artillería con solo un pequeño número de rondas con fuego real. Estaba de vuelta en Alemania para cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. El día 4 de ese mes, al día siguiente de la declaración de guerra del Reino Unido a Alemania, el Gneisenau fue atacado por catorce bombarderos Wellington, aunque no recibió ningún impacto.8 En noviembre el capitán Förste fue reemplazado por Harald Netzbandt.5 La primera operación de combate del acorazado, bajo comando del almirante Wilhelm Marschall, comenzó el 21 de noviembre de 1939,8 cuando en compañía de su buque gemelo Scharnhorst, el crucero ligero Köln y nueve destructores patrulló el área entre Islandia y las Islas Feroe. La intención de esta operación fue atraer unidades británicas para así aliviar la presión sobre el crucero pesado Admiral Graf Spee, que estaba siendo perseguido por el Atlántico Sur.
El día 23 la flotilla alemana interceptó al crucero auxiliar HMS Rawalpindi.9 El Scharnhorst le disparó primero, seguido por el Gneisenau ocho minutos después. El crucero quedó pronto reducido a escombros y Marschall, a bordo del Gneisenau, ordenó al Scharnhorst rescatar supervivientes. El crucero Newcastle llegó a escena, por lo que Marschall puso fin a las operaciones de rescate y ordenó huida. Cuatro buques capitales Aliados, los británicos Hood, Nelson y Rodney y el francés Dunkerque salieron en su persecución. Los alemanes alcanzaron Wilhelmshaven el 27 de noviembre, aunque en el camino los dos acorazados gemelos sufrieron daños importantes por culpa de la mar gruesa y los vientos.8 Tras retornar a Kiel, el Gneisenau entró en dique seco para reparar los daños de las tormentas y durante las mismas su proa fue remodelada por segunda vez para dotarla de arrufo adicional en un esfuerzo por mejorar su navegabilidad. El barco se trasladó al Báltico para pruebas el 15 de enero de 1940, y su viaje de regreso al Mar del Norte fue bloqueado hasta el 4 de febrero por el hielo en el Canal de Kiel.10
El Gneisenau en 1938.
Sobre las 04:30 del día 9 el Gneisenau localizó con su radar al crucero de batalla británico Renown y se llamó a los puestos de combate en los dos acorazados germanos. El Renown disparó primero en torno a las 05:05,10 pero el Gneisenau le hizo dos impactos: el primero no explotó, pero el segundo detonó en su cubierta superior y dañó su equipo de radio. Tras esto, Gneisenau y Scharnhorst emprendieron retirada,12 pero en ese momento dos obuses de 381 mm del Renown alcanzaron al Gneisenau. Uno atravesó la torre del director sin explotar pero cortando varios cables y matando a un oficial y cinco marineros, el segundo deshabilitó la torreta trasera. Esto obligó al navío alemán a cesar el fuego e incrementar la velocidad para romper contacto con el crucero británico, pues Marschall temía que los destructores que escoltaban al Renown fueran usados para atacar con torpedos.10 En el transcurso del combate el Gneisenau disparó sesenta salvas de sus baterías principales de 280 mm y ocho de las secundarias de 150 mm. Durante el escape a toda máquina los dos acorazados alemanes se inundaron en sus proas y el agua les causó problemas en sus dos torretas proeles.13
El Admiral Hipper se reunió con los acorazados frente a Trondheim en la mañana del 11 de abril y juntos emprendieron el retorno a Wilhelmshaven, a donde arribaron el día siguiente. Allí se repararon los daños del combate con el Renown, tras lo que el Gneisenau fue metido en el dique seco de Bremerhaven para un mantenimiento periódico entre los días 26 y 29 de abril.14 Para completar las reparaciones puso rumbo al Báltico,15 pero en la mañana del 5 de mayo, navegando a 22 nudos frente al estuario del río Elba, el acorazado hizo detonar una mina magnética a 21 m de su popa y 24 m bajo el casco. La explosión dañó severamente el casco e inundó algunos compartimentos que provocaron su escora medio grado a babor. La conmoción de la explosión dañó muchos componentes internos y de la superestructura, incluida la turbina de baja presión de estribor y los telémetros traseros. Las reparaciones hubieron de realizarse en un dique seco flotante en Kiel entre el 6 y el 21 de mayo. A ello siguió un breve crucero por el Báltico, y el 27 el Gneisenau estaba de nuevo en Kiel listo para operaciones de combate.14
Gneisenau y Scharnhorst levaron anclas de Wilhelmshaven el 4 de junio con destino a Noruega, para lo que se les unieron el Admiral Hipper y cuatro destructores.14 El propósito de su salida era interrumpir los suministros a los noruegos y aliviar así la presión sobre las tropas alemanas que combatían en el país nórdico.16 El 7 de junio el escuadrón se reunió con el petrolero Dithmarschen, del que repostaron el Admiral Hipper y los cuatro destructores.14 Al día siguiente se toparon con el arrastrero armado Juniper y el petrolero Oil Pioneer, y ambos fueron hundidos.17 Los alemanes hicieron despegar entonces sus hidroaviones Arado Ar 196 para intentar localizar más barcos aliados. El Admiral Hipper y los destructores fueron enviados a destruir el barco de pasajeros Orama, de 19 500 toneladas, mientras que al Atlantis, un barco hospital, se le permitió continuar. El almirante Marschall destacó al Admiral Hipper y los destructores para que repostaran en Trondheim mientras él se dirigía con los acorazados al área de Harstad.14
Torreta de cañones de 280 mm del Gneisenau. Al fondo, su buque gemelo Scharnhorst.
A las 17:45 los acorazados alemanes avistaron al portaaviones británico HMS Glorious y dos destructores de escolta, Ardent y Acasta, a una distancia de 50 km. El Scharnhorst acortó distancias y disparó primero,14 aunque tuvo problemas en sus calderas que redujeron su velocidad a 29 nudos. Ello permitió al Gneisenau dar alcance a su buque gemelo en esta acción.18 A pesar de que los destructores intentaron ocultar al portaaviones con pantallas de humo, los alemanes usaron sus radares para ayudar a los directores de tiro. En menos de una hora de cañoneo el Glorious quedó reducido a escombros, tras lo que el Gneisenau pasó a disparar al Acasta mientras el Scharnhorst hacía lo propio con el Ardent. Antes de hundirse el Acasta disparó una salva de torpedos al Gneisenau que este evadió con éxito. Sin embargo, uno de ellos impactó en el Scharnhorst y lo dañó muy seriamente. Tras hundir los tres buques enemigos Marschall retiró su fuerza a Trondheim para que el acorazado torpedeado fuera reparado. Mientras tanto, Marschall partió brevemente con el Gneisenau, el Admiral Hipper y los cuatro destructores, pero retornó dos días después tras haber comprobado la fuerte escolta de los convoyes británicos.19
El almirante Günther Lütjens reemplazó a Marschall como comandante del escuadrón, quien el 20 de junio partió con el Gneisenau, el Admiral Hipper y los destructores en dirección a Islandia. La finalidad era dar la impresión de estar intentando una incursión en el Atlántico para distraer la atención británica del Scharnhorst, que iba a viajar a Alemania. Sin embargo, a unos 74 km al noroeste de Halten, el submarino Clyde torpedeó al Gneisenau en su proa y le provocó serias averías, pues embarcó una considerable cantidad de agua en sus compartimentos estancos delanteros que lo obligaron a retornar a Trondheim a baja velocidad.20 En el puerto noruego el barco de reparación Huascaran le hizo arreglos temporales que le permitieron navegar a Kiel entre el 25 y el 27 de mayo escoltado por el Admiral Hipper, el Nürnberg, cuatro destructores y seis torpederos. Una poderosa fuerza de la Home Fleet británica intentó interceptar a la flotilla alemana, pero no la encontró. El Gneisenau entró en el dique seco de los astilleros Howaldtswerke para reparaciones que duraron cinco meses.21 En agosto el comandante del barco fue sustituido por el capitán de navío Otto Fein, quien sería capitán del acorazado durante la mayor parte de su carrera.5
El Gneisenau tras la segunda reconstrucción de su proa.
El 6 de febrero repostaron del petrolero Schlettstadt al sur del cabo Farewell. Poco antes de las 08:30 del 8 de febrero los ojeadores avistaron el convoy HX-106, aunque iba escoltado por el acorazado Ramillies. Las órdenes de Lütjens le prohibían atacar buques capitales aliados, y la acción fue cancelada. Sin embargo, el comandante del Scharnhorst, capitán de navío Hoffmann, se acercó hasta los 23 km en un intento de atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera atacar el convoy. Lütjens le ordenó regresar junto al buque insignia inmediatamente. Los dos acorazados navegaron hacia el noroeste para localizar más buques mercantes, y el 22 de febrero avistaron un convoy sin escolta que navegaba hacia el oeste, pero que se dispersó ante la presencia de las naves alemanas. El Gneisenau hundió tres buques, y junto al otro destruido por su buque gemelo, ambos hundieron 25.784 t de arqueo de barcos mercantes aliados.23
Lütjens decidió entonces moverse a otra área, pues los barcos supervivientes habían radiado su localización. Eligió la ruta Ciudad del Cabo-Gibraltar y se posicionó al noroeste de Cabo Verde. Los barcos alemanes se toparon con otro convoy, escoltado por el acorazado Malaya, el 8 de marzo. Lütjens prohibió de nuevo el ataque, pero siguió al convoy y dirigió a los U-boot para atacarlo, un par de los cuales echaron a pique un total de 28 488 t de arqueo en la noche del 8 al 9 de marzo. El Malaya giró para encarar a los acorazados germanos y se aproximó a 24 km, dentro del rango de los cañones de los buques gemelos, pero Lütjens se negó a involucrarse en un combate.24 En su lugar puso rumbo hacia el centro del Atlántico, donde Scharnhorst y Gneisenau repostaron de los petroleros Uckermark y Ermland el día 12.25
El 15 de marzo los dos acorazados, acompañados de los dos petroleros, encontraron y dispersaron un convoy en medio del Atlántico. El Gneisenau capturó tres petroleros y hundió un cuarto por un total de 20 139 t. Al día siguiente avistaron a los rezagados de otro convoy y el Gneisenau hundió siete barcos que sumaban un total de 26 693 t, mientras que el Scharnhorst se anotó seis buques con 35 088 t de arqueo.26 Uno de los barcos supervivientes informó de la posición de los acorazados alemanes, lo que convocó a los poderosos acorazados británicos Rodney y King George V. Scharnhorst y Gneisenau emplearon su superior velocidad para escapar con la ayuda de una tormenta, aunque la intervención de los navíos de la Marina Real Británica convenció a Lütjens que las posibilidades de éxito ya eran pequeñas. Por ello decidió poner proa a Brest, en la Francia ocupada, adonde sus acorazados arribaron el 22 de marzo. Allí el Gneisenau entró en dique seco.27
El Gneisenau en el dique seco de Brest en 1941.
Tras arribar a Brest, el Gneisenau fue objeto de repetidos ataques aéreos británicos. El primero tuvo lugar en la noche del 31 de marzo, y un segundo ocurrió del 4 al 5 de abril. Durante el segundo intento estuvo a punto de recibir el impacto de una bomba perforante de 227 kg de peso. Para alejarlo de los ataques el acorazado fue trasladado desde el dique seco al puerto.27 El 6 de abril fue atacado de nuevo por torpederos británicos que consiguieron hacerle un impacto.28 El torpedo hizo blanco cerca de la torreta trasera de 280 mm, provocando el embarque de más de 3000 t de agua y una escora de dos grados a estribor. La inundación también averió diversos componentes del sistema de propulsión y la explosión destruyó varias planchas del costado, así como también los ejes centrales y de estribor. La conmoción dañó de gravedad los componentes electrónicos del barco. Un remolcador de salvamento se puso a su costado para ayudar en los esfuerzos de bombeo. Tras este ataque, el Gneisenau hubo de regresar al dique seco para ser reparado.29
Tres días después, en la noche del 9 al 10 de abril, varios bombarderos británicos arrojaron unas 25 t de bombas perforantes de 227 kg sobre el acorazado, cuatro de las cuales alcanzaron su objetivo. Dos explotaron en la cubierta acorazada principal, las otras dos no detonaron. El ataque mató a 72 hombres e hirió a 90, 16 de los cuales también murieron después. Las bombas dañaron ligeramente la cubierta acorazada principal y provocaron desperfectos estructurales a estribor. Se decidió hacer alteraciones en el barco mientras permanecía en el dique seco: se le instalaron catorce cañones antiaéreos de 20 mm adicionales y seis tubos lanzatorpedos de 533 mm hacia el centro del casco. El hangar de las aeronaves fue reorganizado y la catapulta que se había dispuesto sobre él fue retirada. La duración de estas reparaciones y modificaciones le impidió participar en la Operación Rheinübung, la salida junto al nuevo acorazado Bismarck en mayo de 1941. Estando en dique seco los británicos continuaron atacándolo, pero no consiguieron dañarlo.30 El 6 de febrero de 1942 una bomba impactó cerca del Gneisenau sin causar daños.31
El Gneisenau en el mar.
A las 23:00 del 11 de febrero Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen dejaron Brest y entraron en el canal una hora después navegando a 27 nudos y sin perder de vista la costa francesa.32 Como el submarino que estaba encargado de vigilar el puerto francés se había retirado para recargar sus baterías, los británicos no se percataron de su salida.33 A las 06:30 pasaron Cherburgo, donde se les unió una flotilla de torpederos32 comandada por el capitán Erich Bey desde el destructor Z29. El General de la Fuerza de Cazas Adolf Galland dirigió los cazas y bombarderos de la Luftwaffe durante la Cerberus, en lo que ellos llamaron Operación Donnerkeil.34 Los cazas volaron en su techo para evitar ser detectados por la red de radares ingleses. Los oficiales de enlace estuvieron a bordo de los tres grandes navíos. Aviones alemanes llegaron más tarde para interferir y burlar los radares enemigos.32 Hacia las 13:00 los barcos habían despejado el Paso de Calais, pero media hora después una formación de seis torpederos Fairey Swordfish con una escolta de cazas Supermarine Spitfire atacó a los alemanes. Los británicos no pudieron con el escudo de cazas germanos y todos los Swordfish fueron derribados.35 36 Se lanzaron más ataques en las siguientes dos horas, pero la cobertura de la Luftwaffe los rechazó todos.37
Cinco destructores británicos montaron un ataque contra el escuadrón alemán a las 16:17. Los barcos intentaron aproximarse hasta el rango de los torpedos, pero el fuerte oleaje y la niebla obstaculizaron su ataque. El Gneisenau y el Prinz Eugen infligieron serios daños al Worcester,38 pero a las 19:55 el Gneisenau detonó una mina magnética frente a la isla Terschelling. Esta explotó justo delante de la torreta trasera pero no causó daños graves. Unas pequeñas inundaciones fueron rápidamente detenidas, aunque la conmoción deshabilitó la turbina central. El acorazado se detuvo al menos media hora, pero para las 03:50 el Gneisenau y dos destructores alcanzaron la isla Helgoland. Tras reunirse aquí con el Prinz Eugen todos partieron hacia Kiel, aunque la acumulación de hielos en el canal los forzó a detenerse en Brunsbüttel. Maniobrando en este puerto el Gneisenau chocó con un pecio sumergido y la colisión le abrió un agujero en el casco.39 Al día siguiente pudo llegar a Kiel, donde fue internado en el dique seco flotante de los astilleros Deutsche Werke.31
El Gneisenau abandonado en el puerto de Gotenhafen.
Los trabajos de reparación en el Gneisenau se completaron el 26 de febrero de 1942, y se programó su despliegue en Noruega para el 6 de marzo. Sus depósitos de munición habían sido reabastecidos y estaba preparado para unas breves pruebas antes de su partida. Sin embargo, en la noche del 26 al 27 de febrero los británicos lanzaron un gran ataque aéreo sobre el acorazado,40 en el transcurso de la cual recibió un único impacto en su castillo de proa que penetró la cubierta acorazada y explotó.41 Los fragmentos al rojo vivo de la bomba prendieron las cargas de la torreta trasera y causaron una tremenda explosión. La torreta fue arrancada de su montaje y toda la proa ardió,31 aunque la tripulación consiguió inundar el pañol de municiones para prevenir una explosión catastrófica. Ciento doce hombres murieron y otros veintiuno resultaron heridos.42
Torreta César de 280 mm del Gneisenau en el fuerte Austrått de Noruega, donde en la actualidad está expuesta como museo.
Los enormes daños convencieron al Estado Mayor Naval para reconstruir al Gneisenau y montarle los seis cañones de 380 mm originalmente planeados, en lugar de repararlo. La destrozada sección de proa fue retirada con el fin de añadirle una proa más larga que corregiría el descenso en el francobordo que iba a causar el peso de los cañones de 380 mm.43 El 4 de abril el barco llegó a Gotenhafen escoltado por el buque de entrenamiento Schlesien y el rompehielos Castor.31 Fue formalmente puesto fuera de comisión en la flota el 1 de julio.41 Para inicios de 1943 el acorazado había sido lo suficientemente reparado como para iniciar el proceso de conversión, pero Hitler, furioso por el fracaso de las unidades de superficie en la Batalla del Mar de Barents en diciembre de 1942, ordenó el cese de todos los trabajos.44 El Gneisenau fue desarmado y sus torretas de 280 y 150 mm fueron colocadas como baterías de costa.41 Su torreta César fue instalada en una fortaleza en la costa de Trondheim como batería costera y bautizada Orlandet.4
El Gneisenau permaneció abandonado en Gotenhafen hasta el fin de la guerra. Ante el avance del Ejército Rojo sobre la ciudad, la tripulación restante llevó el barco hasta la entrada del puerto y lo hundió como bloqueo el 27 de marzo de 1945. En 1947 el gobierno polaco ordenó la retirada del barco y comenzaron las operaciones de salvamento.44 4 El acorazado fue sellado y reflotado el 12 de septiembre de 1951 para ser desguazado,31 convirtiéndose en el mayor barco reflotado hasta entonces. Noruega ofreció devolver la torreta de Trondheim en 1979, pero el ofrecimiento fue rechazado4 y esta se conserva en la actualidad como museo en el país nórdico.41
El Gneisenau fue un buque de guerra de la Kriegsmarine alemana en la Segunda Guerra Mundial. Descrito tanto como acorazado como crucero de batalla, fue la segunda nave de su clase, a la que también pertenecía el Scharnhorst. El buque fue construido en los astilleros Deutsche Werke de Kiel, donde fue puesto en grada el 6 de mayo de 1935 y botado el 8 de diciembre de 1936. Completado en mayo de 1938, fue armado con una batería principal de nueve cañones C/34 de 280 mm en tres torretas triples, aunque había planes para reemplazar estas armas por seis cañones SK C/34 de 380 mm en torretas dobles. Fue nombrado en honor del mariscal de campo prusiano August Neidhardt von Gneisenau.
El Gneisenau y su gemelo Scharnhorst operaron juntos durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, en la que llevaron a cabo incursiones en el Atlántico para atacar buques mercantes Aliados. Ambos participaron en la Operación Weserübung, nombre de la invasión alemana de Noruega. Durante las acciones frente a las costas noruegas los dos buques germanos atacaron al crucero de batalla británico HMS Renown y hundieron el portaaviones HMS Glorious. El Gneisenau fue dañado en la acción contra el Renown y más tarde torpedeado por un submarino inglés frente a Noruega. Tras una exitosa incursión en el Atlántico en 1941, el Gneisenau y su gemelo hicieron escala en el puerto de Brest (Francia). Los dos buques fueron objeto de repetidos bombardeos aéreos de la Real Fuerza Aérea británica en los que el Gneisenau recibió numerosos impactos, pero fue reparado.
A principios de 1942 los dos buques clase Scharnhorst navegaron a la luz del día desde la Francia ocupada hasta Alemania a través del Canal de la Mancha, en lo que se denominó Operación Cerberus, y llegaron a Kiel en febrero para entrar en el dique seco. En la noche del 26 de febrero los británicos lanzaron un ataque aéreo sobre el Gneisenau, y una bomba penetró su cubierta acorazada y explotó en el almacén de municiones delantero, causando graves daños y numerosos muertos. Las reparaciones necesarias tras este ataque requerían tanto tiempo que se determinó reconstruir el buque y equiparlo con cañones de 380 mm, de acuerdo a los planes iniciales. Así, las baterías de 280 mm le fueron retiradas y colocadas como baterías costeras, una de las cuales todavía se conserva instalada en Bergen, Noruega. En 1943 Adolf Hitler ordenó el cese de los trabajos de reconversión, y el 27 de marzo de 1945 el Gneisenau fue hundido como barco de bloqueo en el puerto de Gotenhafen. Fue desguazado para chatarra en 1951.
| Astillero | Deutsche Werke, Kiel | |
|---|---|---|
| Clase | clase Scharnhorst | |
| Iniciado | 6 de mayo de 1935 | |
| Botado | 8 de diciembre de 1936 | |
| Asignado | 21 de mayo de 1938 | |
| Baja | 1 de julio de 1942 | |
| Destino | • Dañado por ataque aéreo en febrero de 1942 y dado de baja. • Echado a pique como bloqueo de puerto en marzo de 1945. • Desguazado tras la guerra. | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 32 100 t estándar 38 100 t a plena carga | |
| Eslora | • 235 m total • 226 m en la línea de flotación | |
| Manga | 30 m | |
| Calado | 9,69 m | |
| Blindaje | • Cinturón: 350 mm • Cubierta: 50 mm • Torretas:200 a 360 mm • Torre de mando: 350 mm | |
| Armamento | • 9 cañones de 280 mm SK C/34 (3×3) • 12 cañones de 150 mm SK C/28 (4×2 + 4×1) • 14 cañones de 105 mm SK C/33 (7×2) • 16 cañones de 37 mm SK C/30 (8×2) • 10 cañones AA de 20 mm (ampliados a 16) • 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm | |
| Propulsión | • 3 turbinas Germania/Brown, Boveri & Co • 3 hélices tripalas de Ø4,8 m | |
| Potencia | 165 930 CV (123 730 kW) | |
| Velocidad | 31 nudos (57 km/h) | |
| Autonomía | 6 200 mn a 19 nudos | |
| Tripulación | • 56 oficiales • 1 613 tripulantes | |
| Aeronaves | 3 hidroaviones Arado Ar 196 | |
| Equipamiento aeronaves | 1 catapulta de doble final | |
Construcción y configuración
Dibujo del Gneisenau con su aspecto en febrero de 1942.
El Gneisenau fue ordenado como Ersatz Hessen para reemplazar al viejo pre-dreadnought Hessen, bajo el nombre de contrato «E».1 El astillero Deutsche Werke de Kiel recibió el encargo y allí fue puesta en grada su quilla el 6 de mayo de 1935.2 El barco fue botado el 8 de diciembre de 1936, tras lo que comenzaron sus trabajos de acondicionamiento.3 Fue completado en mayo de 1938 y puesto en comisión para pruebas de mar el día 21,4 bajo mando del capitán de navío Erich Förste.5 4 Las pruebas revelaron la peligrosa tendencia del navío a embarcar considerables cantidades de agua con la mar embravecida, que inundaba la proa y dañaba los sistemas eléctricos de las torretas delanteras. Por ello, el buque hubo de regresar al dique seco para profundas remodelaciones en su proa, entre las que se incluyó la sustitución de su roda recta original por una «proa Atlántica» redondeada.6 En su chimenea se instaló una tapa para mantener libre de humos su mástil principal.7 Las modificaciones se completaron en septiembre de 1939, cuando el acorazado estuvo plenamente operativo.6
El Gneisenau desplazó 32 100 toneladas estándar y un máximo de 38 100 t a plena carga. Su eslora era de 234,9 m, su manga de 30 m y el calado máximo de 9,9 m. Era impulsado por tres turbinas de vapor engranadas Germania que entregaban un total de 165 930 CV (123 730 kW) y lo impulsaban a una velocidad máxima de 31,3 nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulación estándar fueron 56 oficiales y 1613 marineros, aunque en el transcurso de la guerra su número fue incrementado hasta los 60 y los 1780, respectivamente. Sirviendo como buque insignia de su escuadrón el acorazado portó diez oficiales y 61 marineros adicionales.1
Fue armado con nueve cañones L/54.5 de 280 mm dispuestos en tres torretas triples: dos hacia proa —Anton y Bruno— y una hacia popa —César—. Su batería secundaria consistió en doce cañones L/55 de 150 mm, catorce L/65 de 105 mm y dieciséis L/83 de 37 mm, e inicialmente también diez cañones antiaéreos de 20 mm. El número de estos últimos fue incrementado más tarde hasta los treinta y ocho. Seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, tomados de los cruceros ligeros Nürnberg y Leipzig, le fueron instalados bajo la línea de flotación en 1942.1
Historial de servicio
El Gneisenau en puerto.
El Gneisenau partió de Alemania para una serie de pruebas en el Atlántico en junio de 1939. Como estas fueron realizadas en tiempo de paz, el acorazado completó principalmente prácticas de artillería con solo un pequeño número de rondas con fuego real. Estaba de vuelta en Alemania para cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. El día 4 de ese mes, al día siguiente de la declaración de guerra del Reino Unido a Alemania, el Gneisenau fue atacado por catorce bombarderos Wellington, aunque no recibió ningún impacto.8 En noviembre el capitán Förste fue reemplazado por Harald Netzbandt.5 La primera operación de combate del acorazado, bajo comando del almirante Wilhelm Marschall, comenzó el 21 de noviembre de 1939,8 cuando en compañía de su buque gemelo Scharnhorst, el crucero ligero Köln y nueve destructores patrulló el área entre Islandia y las Islas Feroe. La intención de esta operación fue atraer unidades británicas para así aliviar la presión sobre el crucero pesado Admiral Graf Spee, que estaba siendo perseguido por el Atlántico Sur.
El día 23 la flotilla alemana interceptó al crucero auxiliar HMS Rawalpindi.9 El Scharnhorst le disparó primero, seguido por el Gneisenau ocho minutos después. El crucero quedó pronto reducido a escombros y Marschall, a bordo del Gneisenau, ordenó al Scharnhorst rescatar supervivientes. El crucero Newcastle llegó a escena, por lo que Marschall puso fin a las operaciones de rescate y ordenó huida. Cuatro buques capitales Aliados, los británicos Hood, Nelson y Rodney y el francés Dunkerque salieron en su persecución. Los alemanes alcanzaron Wilhelmshaven el 27 de noviembre, aunque en el camino los dos acorazados gemelos sufrieron daños importantes por culpa de la mar gruesa y los vientos.8 Tras retornar a Kiel, el Gneisenau entró en dique seco para reparar los daños de las tormentas y durante las mismas su proa fue remodelada por segunda vez para dotarla de arrufo adicional en un esfuerzo por mejorar su navegabilidad. El barco se trasladó al Báltico para pruebas el 15 de enero de 1940, y su viaje de regreso al Mar del Norte fue bloqueado hasta el 4 de febrero por el hielo en el Canal de Kiel.10
Operación Weserübung
El Gneisenau fue asignado a las fuerzas participantes en la Operación Weserübung, la invasión de Dinamarca y Noruega. Junto con su buque gemelo fue la fuerza de cobertura para los asaltos a Narvik y Trondheim, para lo que partieron de Wilhelmshaven en la mañana del 7 de abril junto al crucero pesado Admiral Hipper y catorce destructores. El crucero y los destructores llevaron a cabo el ataque mientras los dos acorazados les proveían de cobertura.10 Más tarde ese día, sobre las 14:30, los tres buques cayeron bajo el ataque de una fuerza de bombarderos británicos, aunque estos no consiguieron ningún impacto.11 En la mañana del 8 de abril el destructor Bernd von Arnim se topó con el destructor británico HMS Glowworm. Antes de ser hundido, el Glowworm embistió al Admiral Hipper, aunque no le causó daños graves. Las tripulaciones de Gneisenau y Scharnhorst se pusieron en sus puestos de combate, aunque no tomaron parte en el breve combate. A las 21:00 ambos acorazados se posicionaron al oeste del Vestfjord para proveer cobertura lejana a los desembarcos en Narvik y Trondheim.10El Gneisenau en 1938.
Sobre las 04:30 del día 9 el Gneisenau localizó con su radar al crucero de batalla británico Renown y se llamó a los puestos de combate en los dos acorazados germanos. El Renown disparó primero en torno a las 05:05,10 pero el Gneisenau le hizo dos impactos: el primero no explotó, pero el segundo detonó en su cubierta superior y dañó su equipo de radio. Tras esto, Gneisenau y Scharnhorst emprendieron retirada,12 pero en ese momento dos obuses de 381 mm del Renown alcanzaron al Gneisenau. Uno atravesó la torre del director sin explotar pero cortando varios cables y matando a un oficial y cinco marineros, el segundo deshabilitó la torreta trasera. Esto obligó al navío alemán a cesar el fuego e incrementar la velocidad para romper contacto con el crucero británico, pues Marschall temía que los destructores que escoltaban al Renown fueran usados para atacar con torpedos.10 En el transcurso del combate el Gneisenau disparó sesenta salvas de sus baterías principales de 280 mm y ocho de las secundarias de 150 mm. Durante el escape a toda máquina los dos acorazados alemanes se inundaron en sus proas y el agua les causó problemas en sus dos torretas proeles.13
El Admiral Hipper se reunió con los acorazados frente a Trondheim en la mañana del 11 de abril y juntos emprendieron el retorno a Wilhelmshaven, a donde arribaron el día siguiente. Allí se repararon los daños del combate con el Renown, tras lo que el Gneisenau fue metido en el dique seco de Bremerhaven para un mantenimiento periódico entre los días 26 y 29 de abril.14 Para completar las reparaciones puso rumbo al Báltico,15 pero en la mañana del 5 de mayo, navegando a 22 nudos frente al estuario del río Elba, el acorazado hizo detonar una mina magnética a 21 m de su popa y 24 m bajo el casco. La explosión dañó severamente el casco e inundó algunos compartimentos que provocaron su escora medio grado a babor. La conmoción de la explosión dañó muchos componentes internos y de la superestructura, incluida la turbina de baja presión de estribor y los telémetros traseros. Las reparaciones hubieron de realizarse en un dique seco flotante en Kiel entre el 6 y el 21 de mayo. A ello siguió un breve crucero por el Báltico, y el 27 el Gneisenau estaba de nuevo en Kiel listo para operaciones de combate.14
Gneisenau y Scharnhorst levaron anclas de Wilhelmshaven el 4 de junio con destino a Noruega, para lo que se les unieron el Admiral Hipper y cuatro destructores.14 El propósito de su salida era interrumpir los suministros a los noruegos y aliviar así la presión sobre las tropas alemanas que combatían en el país nórdico.16 El 7 de junio el escuadrón se reunió con el petrolero Dithmarschen, del que repostaron el Admiral Hipper y los cuatro destructores.14 Al día siguiente se toparon con el arrastrero armado Juniper y el petrolero Oil Pioneer, y ambos fueron hundidos.17 Los alemanes hicieron despegar entonces sus hidroaviones Arado Ar 196 para intentar localizar más barcos aliados. El Admiral Hipper y los destructores fueron enviados a destruir el barco de pasajeros Orama, de 19 500 toneladas, mientras que al Atlantis, un barco hospital, se le permitió continuar. El almirante Marschall destacó al Admiral Hipper y los destructores para que repostaran en Trondheim mientras él se dirigía con los acorazados al área de Harstad.14
Torreta de cañones de 280 mm del Gneisenau. Al fondo, su buque gemelo Scharnhorst.
A las 17:45 los acorazados alemanes avistaron al portaaviones británico HMS Glorious y dos destructores de escolta, Ardent y Acasta, a una distancia de 50 km. El Scharnhorst acortó distancias y disparó primero,14 aunque tuvo problemas en sus calderas que redujeron su velocidad a 29 nudos. Ello permitió al Gneisenau dar alcance a su buque gemelo en esta acción.18 A pesar de que los destructores intentaron ocultar al portaaviones con pantallas de humo, los alemanes usaron sus radares para ayudar a los directores de tiro. En menos de una hora de cañoneo el Glorious quedó reducido a escombros, tras lo que el Gneisenau pasó a disparar al Acasta mientras el Scharnhorst hacía lo propio con el Ardent. Antes de hundirse el Acasta disparó una salva de torpedos al Gneisenau que este evadió con éxito. Sin embargo, uno de ellos impactó en el Scharnhorst y lo dañó muy seriamente. Tras hundir los tres buques enemigos Marschall retiró su fuerza a Trondheim para que el acorazado torpedeado fuera reparado. Mientras tanto, Marschall partió brevemente con el Gneisenau, el Admiral Hipper y los cuatro destructores, pero retornó dos días después tras haber comprobado la fuerte escolta de los convoyes británicos.19
El almirante Günther Lütjens reemplazó a Marschall como comandante del escuadrón, quien el 20 de junio partió con el Gneisenau, el Admiral Hipper y los destructores en dirección a Islandia. La finalidad era dar la impresión de estar intentando una incursión en el Atlántico para distraer la atención británica del Scharnhorst, que iba a viajar a Alemania. Sin embargo, a unos 74 km al noroeste de Halten, el submarino Clyde torpedeó al Gneisenau en su proa y le provocó serias averías, pues embarcó una considerable cantidad de agua en sus compartimentos estancos delanteros que lo obligaron a retornar a Trondheim a baja velocidad.20 En el puerto noruego el barco de reparación Huascaran le hizo arreglos temporales que le permitieron navegar a Kiel entre el 25 y el 27 de mayo escoltado por el Admiral Hipper, el Nürnberg, cuatro destructores y seis torpederos. Una poderosa fuerza de la Home Fleet británica intentó interceptar a la flotilla alemana, pero no la encontró. El Gneisenau entró en el dique seco de los astilleros Howaldtswerke para reparaciones que duraron cinco meses.21 En agosto el comandante del barco fue sustituido por el capitán de navío Otto Fein, quien sería capitán del acorazado durante la mayor parte de su carrera.5
Operación Berlín
El Scharnhorst se unió al Gneisenau en preparación de la Operación Berlín, una incursión en el Atlántico destinada a causar estragos en las rutas de mercantes aliados.21 Varias tormentas dañaron el Gneisenau, aunque el Scharnhorst salió indemne. Ambos se vieron obligados a permanecer en puerto hasta que amainara el temporal, y así el Gneisenau recaló en Kiel para reparaciones y el Scharnhorst hizo lo mismo en Gotenhafen.22 Los arreglos se completaron rápidamente y el 22 de enero de 1941 ambos acorazados, bajo mando del almirante Lütjens, partieron en dirección al Atlántico. Fueron avistados en el estrecho Skagerrak y las unidades pesadas de la Home Fleet fueron desplegadas para cubrir el paso entre Islandia y las islas Feroe. Los radares alemanes los detectaron a mucha distancia y Lütjens evadió las patrullas enemigas con ayuda de una tormenta. Para el 3 de febrero los dos navíos germanos habían burlado la última patrulla inglesa y habían irrumpido en el Atlántico.23El Gneisenau tras la segunda reconstrucción de su proa.
El 6 de febrero repostaron del petrolero Schlettstadt al sur del cabo Farewell. Poco antes de las 08:30 del 8 de febrero los ojeadores avistaron el convoy HX-106, aunque iba escoltado por el acorazado Ramillies. Las órdenes de Lütjens le prohibían atacar buques capitales aliados, y la acción fue cancelada. Sin embargo, el comandante del Scharnhorst, capitán de navío Hoffmann, se acercó hasta los 23 km en un intento de atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera atacar el convoy. Lütjens le ordenó regresar junto al buque insignia inmediatamente. Los dos acorazados navegaron hacia el noroeste para localizar más buques mercantes, y el 22 de febrero avistaron un convoy sin escolta que navegaba hacia el oeste, pero que se dispersó ante la presencia de las naves alemanas. El Gneisenau hundió tres buques, y junto al otro destruido por su buque gemelo, ambos hundieron 25.784 t de arqueo de barcos mercantes aliados.23
Lütjens decidió entonces moverse a otra área, pues los barcos supervivientes habían radiado su localización. Eligió la ruta Ciudad del Cabo-Gibraltar y se posicionó al noroeste de Cabo Verde. Los barcos alemanes se toparon con otro convoy, escoltado por el acorazado Malaya, el 8 de marzo. Lütjens prohibió de nuevo el ataque, pero siguió al convoy y dirigió a los U-boot para atacarlo, un par de los cuales echaron a pique un total de 28 488 t de arqueo en la noche del 8 al 9 de marzo. El Malaya giró para encarar a los acorazados germanos y se aproximó a 24 km, dentro del rango de los cañones de los buques gemelos, pero Lütjens se negó a involucrarse en un combate.24 En su lugar puso rumbo hacia el centro del Atlántico, donde Scharnhorst y Gneisenau repostaron de los petroleros Uckermark y Ermland el día 12.25
El 15 de marzo los dos acorazados, acompañados de los dos petroleros, encontraron y dispersaron un convoy en medio del Atlántico. El Gneisenau capturó tres petroleros y hundió un cuarto por un total de 20 139 t. Al día siguiente avistaron a los rezagados de otro convoy y el Gneisenau hundió siete barcos que sumaban un total de 26 693 t, mientras que el Scharnhorst se anotó seis buques con 35 088 t de arqueo.26 Uno de los barcos supervivientes informó de la posición de los acorazados alemanes, lo que convocó a los poderosos acorazados británicos Rodney y King George V. Scharnhorst y Gneisenau emplearon su superior velocidad para escapar con la ayuda de una tormenta, aunque la intervención de los navíos de la Marina Real Británica convenció a Lütjens que las posibilidades de éxito ya eran pequeñas. Por ello decidió poner proa a Brest, en la Francia ocupada, adonde sus acorazados arribaron el 22 de marzo. Allí el Gneisenau entró en dique seco.27
Ataques aéreos en Brest
El Gneisenau en el dique seco de Brest en 1941.
Tras arribar a Brest, el Gneisenau fue objeto de repetidos ataques aéreos británicos. El primero tuvo lugar en la noche del 31 de marzo, y un segundo ocurrió del 4 al 5 de abril. Durante el segundo intento estuvo a punto de recibir el impacto de una bomba perforante de 227 kg de peso. Para alejarlo de los ataques el acorazado fue trasladado desde el dique seco al puerto.27 El 6 de abril fue atacado de nuevo por torpederos británicos que consiguieron hacerle un impacto.28 El torpedo hizo blanco cerca de la torreta trasera de 280 mm, provocando el embarque de más de 3000 t de agua y una escora de dos grados a estribor. La inundación también averió diversos componentes del sistema de propulsión y la explosión destruyó varias planchas del costado, así como también los ejes centrales y de estribor. La conmoción dañó de gravedad los componentes electrónicos del barco. Un remolcador de salvamento se puso a su costado para ayudar en los esfuerzos de bombeo. Tras este ataque, el Gneisenau hubo de regresar al dique seco para ser reparado.29
Tres días después, en la noche del 9 al 10 de abril, varios bombarderos británicos arrojaron unas 25 t de bombas perforantes de 227 kg sobre el acorazado, cuatro de las cuales alcanzaron su objetivo. Dos explotaron en la cubierta acorazada principal, las otras dos no detonaron. El ataque mató a 72 hombres e hirió a 90, 16 de los cuales también murieron después. Las bombas dañaron ligeramente la cubierta acorazada principal y provocaron desperfectos estructurales a estribor. Se decidió hacer alteraciones en el barco mientras permanecía en el dique seco: se le instalaron catorce cañones antiaéreos de 20 mm adicionales y seis tubos lanzatorpedos de 533 mm hacia el centro del casco. El hangar de las aeronaves fue reorganizado y la catapulta que se había dispuesto sobre él fue retirada. La duración de estas reparaciones y modificaciones le impidió participar en la Operación Rheinübung, la salida junto al nuevo acorazado Bismarck en mayo de 1941. Estando en dique seco los británicos continuaron atacándolo, pero no consiguieron dañarlo.30 El 6 de febrero de 1942 una bomba impactó cerca del Gneisenau sin causar daños.31
Operación Cerberus
El 12 de enero de 1942 el Comando Naval Alemán, en una conferencia con Hitler, tomó la decisión de trasladar el Gneisenau, el Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen a Alemania. La intención era desplegar los barcos en Noruega para interceptar los convoyes aliados a la Unión Soviética. El llamado «Cruce del Canal», nombre en código Operación Cerberus, debía evitar el cada vez más efectivo radar aliado y las patrullas aéreas en el Atlántico. El vicealmirante Otto Ciliax recibió el mando de la operación. A comienzos de febrero dragaminas alemanes barrieron la ruta a seguir a través del Canal de la Mancha, y los británicos no detectaron su actividad.32El Gneisenau en el mar.
A las 23:00 del 11 de febrero Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen dejaron Brest y entraron en el canal una hora después navegando a 27 nudos y sin perder de vista la costa francesa.32 Como el submarino que estaba encargado de vigilar el puerto francés se había retirado para recargar sus baterías, los británicos no se percataron de su salida.33 A las 06:30 pasaron Cherburgo, donde se les unió una flotilla de torpederos32 comandada por el capitán Erich Bey desde el destructor Z29. El General de la Fuerza de Cazas Adolf Galland dirigió los cazas y bombarderos de la Luftwaffe durante la Cerberus, en lo que ellos llamaron Operación Donnerkeil.34 Los cazas volaron en su techo para evitar ser detectados por la red de radares ingleses. Los oficiales de enlace estuvieron a bordo de los tres grandes navíos. Aviones alemanes llegaron más tarde para interferir y burlar los radares enemigos.32 Hacia las 13:00 los barcos habían despejado el Paso de Calais, pero media hora después una formación de seis torpederos Fairey Swordfish con una escolta de cazas Supermarine Spitfire atacó a los alemanes. Los británicos no pudieron con el escudo de cazas germanos y todos los Swordfish fueron derribados.35 36 Se lanzaron más ataques en las siguientes dos horas, pero la cobertura de la Luftwaffe los rechazó todos.37
Cinco destructores británicos montaron un ataque contra el escuadrón alemán a las 16:17. Los barcos intentaron aproximarse hasta el rango de los torpedos, pero el fuerte oleaje y la niebla obstaculizaron su ataque. El Gneisenau y el Prinz Eugen infligieron serios daños al Worcester,38 pero a las 19:55 el Gneisenau detonó una mina magnética frente a la isla Terschelling. Esta explotó justo delante de la torreta trasera pero no causó daños graves. Unas pequeñas inundaciones fueron rápidamente detenidas, aunque la conmoción deshabilitó la turbina central. El acorazado se detuvo al menos media hora, pero para las 03:50 el Gneisenau y dos destructores alcanzaron la isla Helgoland. Tras reunirse aquí con el Prinz Eugen todos partieron hacia Kiel, aunque la acumulación de hielos en el canal los forzó a detenerse en Brunsbüttel. Maniobrando en este puerto el Gneisenau chocó con un pecio sumergido y la colisión le abrió un agujero en el casco.39 Al día siguiente pudo llegar a Kiel, donde fue internado en el dique seco flotante de los astilleros Deutsche Werke.31
Destino
El Gneisenau abandonado en el puerto de Gotenhafen.
Los trabajos de reparación en el Gneisenau se completaron el 26 de febrero de 1942, y se programó su despliegue en Noruega para el 6 de marzo. Sus depósitos de munición habían sido reabastecidos y estaba preparado para unas breves pruebas antes de su partida. Sin embargo, en la noche del 26 al 27 de febrero los británicos lanzaron un gran ataque aéreo sobre el acorazado,40 en el transcurso de la cual recibió un único impacto en su castillo de proa que penetró la cubierta acorazada y explotó.41 Los fragmentos al rojo vivo de la bomba prendieron las cargas de la torreta trasera y causaron una tremenda explosión. La torreta fue arrancada de su montaje y toda la proa ardió,31 aunque la tripulación consiguió inundar el pañol de municiones para prevenir una explosión catastrófica. Ciento doce hombres murieron y otros veintiuno resultaron heridos.42
Torreta César de 280 mm del Gneisenau en el fuerte Austrått de Noruega, donde en la actualidad está expuesta como museo.
Los enormes daños convencieron al Estado Mayor Naval para reconstruir al Gneisenau y montarle los seis cañones de 380 mm originalmente planeados, en lugar de repararlo. La destrozada sección de proa fue retirada con el fin de añadirle una proa más larga que corregiría el descenso en el francobordo que iba a causar el peso de los cañones de 380 mm.43 El 4 de abril el barco llegó a Gotenhafen escoltado por el buque de entrenamiento Schlesien y el rompehielos Castor.31 Fue formalmente puesto fuera de comisión en la flota el 1 de julio.41 Para inicios de 1943 el acorazado había sido lo suficientemente reparado como para iniciar el proceso de conversión, pero Hitler, furioso por el fracaso de las unidades de superficie en la Batalla del Mar de Barents en diciembre de 1942, ordenó el cese de todos los trabajos.44 El Gneisenau fue desarmado y sus torretas de 280 y 150 mm fueron colocadas como baterías de costa.41 Su torreta César fue instalada en una fortaleza en la costa de Trondheim como batería costera y bautizada Orlandet.4
El Gneisenau permaneció abandonado en Gotenhafen hasta el fin de la guerra. Ante el avance del Ejército Rojo sobre la ciudad, la tripulación restante llevó el barco hasta la entrada del puerto y lo hundió como bloqueo el 27 de marzo de 1945. En 1947 el gobierno polaco ordenó la retirada del barco y comenzaron las operaciones de salvamento.44 4 El acorazado fue sellado y reflotado el 12 de septiembre de 1951 para ser desguazado,31 convirtiéndose en el mayor barco reflotado hasta entonces. Noruega ofreció devolver la torreta de Trondheim en 1979, pero el ofrecimiento fue rechazado4 y esta se conserva en la actualidad como museo en el país nórdico.41
viernes, 14 de abril de 2017
Nueva Zelanda recibe su buque más grande
La Marina de Nueva Zelanda recibirá el buque más grande de la Marina
RNZN
HMNZS Aotearoa
La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) ha anunciado que el nombre de su buque más nuevo y más grande será HMNZS Aotearoa.
La construcción del nuevo buque de 24.000 toneladas, el buque más grande jamás operado por la RNZN, comenzará el próximo año, para su entrega en enero de 2020.
Cinco miembros de un panel de la RNZN, presidido por el subcomandante del Comodoro de la Armada David Gibbs, consideraron una variedad de nombres, con una pequeña lista presentada al Jefe del Contraalmirante de la Marina, John Martin, para su decisión final.
Era un gran nombre para una gran nave, dijo el Contraalmirante Martin.
"HMNZS Aotearoa nos representará como una nación en la escena internacional, ya sea llevando a cabo el apoyo operativo, sostenibilidad marítima o proporcionando ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre. Aotearoa será reconocible dentro de la región del Pacífico e identificable con todos los neozelandeses ".
HMNZS Aotearoa tiene el doble de desplazamiento de HMNZS Endeavor, que está programado para el desmantelamiento el próximo año, y llevará un 30 por ciento más de combustible. La empresa surcoreana Hyundai Heavy Industries, la mayor constructora de barcos del mundo, construirá Aotearoa.
El Contraalmirante Martin dijo que Aotearoa, mientras reemplazaba a Endeavour, ofrecía algo más que un papel de reabastecimiento.
"Aotearoa tendrá la capacidad de desplegarse en cualquier parte del mundo para apoyar las operaciones marítimas y mejorar nuestra fuerza de combate", dijo. "Tiene la capacidad de llevar a cabo las operaciones de helicópteros embarcados y será capaz de llevar un tonelaje significativo de suministros operacionales. Y proporcionará una importante capacidad de apoyo antártico para ayudar con nuestro monitoreo del Océano Austral ".
HMNZS Aotearoa será el primer "Arrecife naval" mundial, con Hyundai utilizando el concepto de diseño de Rolls-Royce Environship bajo licencia. El diseño incorpora un nuevo casco de perforación de olas, que reduce la resistencia y disminuye el uso de combustible, mientras que su combinación de diesel eléctrico y la planta de propulsión diesel tiene menores emisiones de combustible que los buques más viejos.
El diseño y las capacidades de HMNZS Aotearoa fueron anunciados por el Ministerio de Defensa en 2016. El costo incluye las capacidades de "invernización" mejoradas del petrolero, como el refuerzo de hielo para operaciones en la Antártida, incluyendo el reabastecimiento de la Estación McMurdo y la Base Scott. HMNZS Endeavour no es capaz de Antártida.
El Libro Blanco de Defensa 2016 identificó a la Antártida como un "foco en el creciente interés internacional", al tiempo que tomó nota de la "función crítica" de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda en apoyar al personal en la Dependencia Ross y la actividad de monitoreo en el Océano Austral.
"Aotearoa será el tipo de activo construido y tecnológicamente mejorado que agregará valor real a nuestras operaciones de combate, funciones de ayuda humanitaria y nuestro apoyo operativo y de entrenamiento", dijo el almirante Martin.
Nueva Plymouth, el puerto de origen de Endeavour, se convertiría en el puerto de origen de Aotearoa, dijo.
"Esto continúa la relación de larga data que el RNZN ha tenido con la región de Taranaki, y su conexión con el mar. También reconoce la conexión entre la industria de petróleo y gas de la zona y el papel de Aotearoa en la prestación de servicios de combustible ".
La Gobernadora General Dame Patsy Reddy sería la Patrocinadora Oficial de Aotearoa, dijo el Contraalmirante Martin.
"Como representante de nuestro Jefe de Estado, ella es digna digna de lanzar el barco".
El nombre de la nave es un asentimiento deliberado al famoso crucero de batalla HMS Nueva Zelanda, que participó en tres batallas marítimas durante la Primera Guerra Mundial.
"Estoy orgulloso de que Aotearoa reconozca lo que ha pasado antes, pero esta vez con un sabor único de Kiwi", dijo el Contraalmirante Martin.
RNZN
HMNZS Aotearoa
'Aotearoa' El Nombre Escogido para el Buque más Grande de la Marina
La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) ha anunciado que el nombre de su buque más nuevo y más grande será HMNZS Aotearoa.
La construcción del nuevo buque de 24.000 toneladas, el buque más grande jamás operado por la RNZN, comenzará el próximo año, para su entrega en enero de 2020.
Cinco miembros de un panel de la RNZN, presidido por el subcomandante del Comodoro de la Armada David Gibbs, consideraron una variedad de nombres, con una pequeña lista presentada al Jefe del Contraalmirante de la Marina, John Martin, para su decisión final.
Era un gran nombre para una gran nave, dijo el Contraalmirante Martin.
"HMNZS Aotearoa nos representará como una nación en la escena internacional, ya sea llevando a cabo el apoyo operativo, sostenibilidad marítima o proporcionando ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre. Aotearoa será reconocible dentro de la región del Pacífico e identificable con todos los neozelandeses ".
HMNZS Aotearoa tiene el doble de desplazamiento de HMNZS Endeavor, que está programado para el desmantelamiento el próximo año, y llevará un 30 por ciento más de combustible. La empresa surcoreana Hyundai Heavy Industries, la mayor constructora de barcos del mundo, construirá Aotearoa.
El Contraalmirante Martin dijo que Aotearoa, mientras reemplazaba a Endeavour, ofrecía algo más que un papel de reabastecimiento.
"Aotearoa tendrá la capacidad de desplegarse en cualquier parte del mundo para apoyar las operaciones marítimas y mejorar nuestra fuerza de combate", dijo. "Tiene la capacidad de llevar a cabo las operaciones de helicópteros embarcados y será capaz de llevar un tonelaje significativo de suministros operacionales. Y proporcionará una importante capacidad de apoyo antártico para ayudar con nuestro monitoreo del Océano Austral ".
HMNZS Aotearoa será el primer "Arrecife naval" mundial, con Hyundai utilizando el concepto de diseño de Rolls-Royce Environship bajo licencia. El diseño incorpora un nuevo casco de perforación de olas, que reduce la resistencia y disminuye el uso de combustible, mientras que su combinación de diesel eléctrico y la planta de propulsión diesel tiene menores emisiones de combustible que los buques más viejos.
El diseño y las capacidades de HMNZS Aotearoa fueron anunciados por el Ministerio de Defensa en 2016. El costo incluye las capacidades de "invernización" mejoradas del petrolero, como el refuerzo de hielo para operaciones en la Antártida, incluyendo el reabastecimiento de la Estación McMurdo y la Base Scott. HMNZS Endeavour no es capaz de Antártida.
El Libro Blanco de Defensa 2016 identificó a la Antártida como un "foco en el creciente interés internacional", al tiempo que tomó nota de la "función crítica" de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda en apoyar al personal en la Dependencia Ross y la actividad de monitoreo en el Océano Austral.
"Aotearoa será el tipo de activo construido y tecnológicamente mejorado que agregará valor real a nuestras operaciones de combate, funciones de ayuda humanitaria y nuestro apoyo operativo y de entrenamiento", dijo el almirante Martin.
Nueva Plymouth, el puerto de origen de Endeavour, se convertiría en el puerto de origen de Aotearoa, dijo.
"Esto continúa la relación de larga data que el RNZN ha tenido con la región de Taranaki, y su conexión con el mar. También reconoce la conexión entre la industria de petróleo y gas de la zona y el papel de Aotearoa en la prestación de servicios de combustible ".
La Gobernadora General Dame Patsy Reddy sería la Patrocinadora Oficial de Aotearoa, dijo el Contraalmirante Martin.
"Como representante de nuestro Jefe de Estado, ella es digna digna de lanzar el barco".
El nombre de la nave es un asentimiento deliberado al famoso crucero de batalla HMS Nueva Zelanda, que participó en tres batallas marítimas durante la Primera Guerra Mundial.
"Estoy orgulloso de que Aotearoa reconozca lo que ha pasado antes, pero esta vez con un sabor único de Kiwi", dijo el Contraalmirante Martin.
jueves, 13 de abril de 2017
Arqueología: Un tesoro bizantino en el Mar Negro
Una imagen de la embarcación medieval que se encontró en buen estado al fondo del mar Negro, entre los más de 40 restos descubiertos. La fotogrametría, un proceso en el que se utilizan miles de fotografías y variables, produjo representaciones que parecen tridimensionales. crédito Expedition and Education Foundation/Black Sea MAP
‘Nunca se había visto nada parecido’, dicen los científicos que descubrieron un mundo perdido de naufragios
Un grupo de arqueólogos encontró más de 40 embarcaciones en el mar Negro, algunas de más de mil años de antigüedad, que revelarán información inédita sobre imperios y rutas comerciales del pasado.
Por WILLIAM J. BROAD - New York Times
El barco medieval yacía a más de 800 metros al fondo del mar Negro, con mástiles, vigas y armazones que permanecieron imperturbables en la oscuridad durante siete u ocho siglos. La ausencia de oxígeno en las profundidades heladas había ahuyentado a las criaturas que suelen hacerse un festín con la madera sumergida.
Este otoño, un equipo de exploradores envió un robot atado a una larga cuerda que iluminó los restos con luces brillantes y tomó miles de fotos en alta resolución. Después, por medio de una computadora, combinaron las imágenes para crear un retrato detallado de los hallazgos.
Los arqueólogos aseguran que el descubrimiento es del siglo XIII o XIV, con lo cual se abre una nueva ventana de conocimiento sobre los precursores de los navíos de los siglos XV y XVI que descubrieron el Nuevo Mundo, entre ellos los de Cristóbal Colón. Esta embarcación medieval probablemente sirvió al imperio veneciano, el cual tenía puestos de vanguardia en el mar Negro.
Nunca se había hallado este tipo de barcos en tan buen estado. El mayor descubrimiento fue el alcázar, desde donde el capitán habría dirigido una tripulación de cerca de 20 marineros.
“Desde el punto de vista arqueológico, nunca se había visto nada parecido”, dijo Rodrigo Pacheco Ruiz, un miembro de la expedición del Centro de Arqueología Marina de la Universidad de Southampton, en Gran Bretaña. “No podía creer lo que estábamos viendo”.
Una imagen fotogramétrica de la embarcación de la época del Imperio otomano que probablemente naufragó entre los siglos XVII y XIX. Los exploradores lo llamaron la Flor del Mar Negro, por las figuras talladas ornamentalmente, como los dos postes grandes con pétalos en lo más alto. Credit Expedition and Education Foundation/Black Sea MAP
Este hallazgo, increíblemente, solo es uno de más de 40 naufragios que el equipo internacional descubrió y fotografió recientemente en las costas de Bulgaria, en lo que ha sido uno de los más grandes logros para la arqueología.
En cuanto a la época, la edad de los navíos abarca un milenio, desde el Imperio bizantino al otomano, del siglo IX al XIX. Por lo general, las embarcaciones están en tan buen estado que las imágenes revelan que tienen rollos de cuerda intactos, timones y acabados que fueron tallados minuciosamente.
“Se preservaron de manera asombrosa”, señaló Jon Adams, el líder del proyecto Mar Negro y director fundador del Centro de Arqueología Marina de la Universidad de Southampton.
Kroum Batchvarov, un miembro del equipo que viene de la Universidad de Connecticut, creció en Bulgaria y ha dirigido otros estudios en estas aguas, dijo que los descubrimientos recientes “sobrepasaron por mucho” sus “expectativas más descabelladas”.
Expertos independientes señalaron que en los anales de la arqueología en aguas profundas hay pocas expediciones, si es que hubiera alguna, en las cuales los naufragios hayan sido tan abundantes, diversos y hayan estado tan bien conservados.
Una imagen fotogramétrica de la popa de la embarcación del Imperio otomano muestra rollos de cuerda y una caña de timón con tallados elaborados. La falta de oxígeno en las profundidades heladas del mar Muerto permitió que los restos quedaran relativamente intactos. Credit Expedition and Education Foundation/Black Sea MAP
“Es una gran historia”, dijo Shelley Wachsmann, del Instituto de Arqueología Náutica de la Universidad Texas A&M. “Podemos esperar que haya verdaderos aportes a nuestra comprensión de las antiguas rutas comerciales”.
Entre los bienes que se comerciaban en el mar Negro había granos, pieles, caballos, aceites, telas, vino y personas. Los tártaros convirtieron a cristianos en esclavos que enviaron a lugares como El Cairo. Para los europeos, el mar brindaba acceso al tramo norte de la Ruta de la Seda y permitía la importación de seda, satén, almizcle, perfumes, especias y joyas.
Marco Polo supuestamente visitó el mar Negro y las colonias mercantiles italianas se desperdigaban por sus costas. Las ganancias eran tan grandes que, en los siglos XIII y XIV, Venecia y Génova se enfrentaron en una serie de guerras por el control de las rutas comerciales, entre ellas las del mar Negro.
Brendan Foley, un arqueólogo del Instituto Oceanográfico de Woods Hole en Cape Cod, Massachusetts, señaló que el buen estado de los naufragios sugería que muchos objetos al interior de sus cascos podrían estar intactos.
“Podría haber libros, pergaminos, documentos escritos”, dijo en una entrevista. “Quién sabe cuánto de estos artículos se transportaba. Pero ahora tenemos la posibilidad de averiguarlo. Es increíble”.
Los expertos aseguran que el éxito en aguas búlgaras podría inspirar a otras naciones que controlan parte del mar Negro para que se unan a la búsqueda arqueológica. Estas son Georgia, Rumania, Rusia, Turquía y Ucrania.
Foley, quien ha explorado varios de los naufragios en el mar Negro, señaló que en toda la extensión del mar existen sin duda decenas de miles de barcos perdidos. “Todo lo que se haya hundido ahí estará conservado”, agregó. “No irán a ningún lado”.
Durante muchos años, el mar Negro fue una vía navegable activa que sirvió a los Balcanes, las estepas euroasiáticas, al Cáucaso, a Asia menor, a Mesopotamia y Grecia. Desde hace mucho atraía la atención de los arqueólogos porque sabían que sus aguas profundas no tenían oxígeno, una rareza en las grandes masas de agua.
Los grandes ríos de Europa occidental, el Don, el Danubio y el Dniéper, llevan tanta agua dulce al mar que se forma una capa permanente sobre el agua salada del Mediterráneo, que es más densa. Como resultado, el oxígeno de la atmósfera que se mezcla de inmediato con el agua dulce nunca penetra las profundidades más oscuras.
En su libro de 1976, Deep Water, Ancient Ships, Willard Bascom, un pionero de la oceanografía, señaló que el mar Negro era único entre los mares del mundo y un gran candidato para la exploración y los descubrimientos.
Una imagen fotogramétrica de un naufragio bizantino que tal vez data del siglo XIX. Hay una imagen superpuesta de uno de los robots que fotografió los barcos perdidos. Credit Expedition and Education Foundation/Black Sea MAP
“Uno se siente tentado a empezar a buscar ahí a pesar de la gran extensión del fondo que se tendría que inspeccionar”, escribió.
En 2002, Robert Ballard, un explorador del Titanic, guio una expedición en el mar Negro en la cual se halló un naufragio de 2400 años cargado de vasijas de arcilla de la antigüedad. En una de estas había restos de un gran pez que había sido secado y cortado en filetes, una comida popular de la Grecia antigua.
El nuevo equipo aclaró que los ministerios de Cultura y Relaciones Exteriores de Bulgaria les habían otorgado los permisos para explorar. Estos limitaban las exploraciones en el mar Negro a partes de la exclusiva zona económica del país que cubren miles de kilómetros cuadrados y tienen cerca de un kilómetro y medio de profundidad.
A pesar de que el nombre oficial del equipo es “Proyecto de Arqueología Marítima del Mar Negro”, también buscan reunir evidencias para encontrar pistas de cómo las aguas crecientes del mar cubrieron superficies de tierra y asentamientos humanos.
Algunos de los miembros del equipo que se encuentran en la página web del proyecto son el Instituto Nacional de Arqueología de Bulgaria, el Centro Búlgaro de Arqueología Submarina de Bulgaria, la Universidad Sodertorn de Suecia y el Centro Helénico de Investigación Marina de Grecia.
Una ilustración del aspecto que tenía en su época la embarcación medieval que se halló en el mar Negro, según el equipo de investigación. Credit Jon Adams/University of Southampton/Black Sea MAP
El financiador del proyecto es la Fundación de Expedición y Educación, una organización sin fines de lucro registrada en el Reino Unido cuyos benefactores prefieren mantenerse en el anonimato, aseguraron miembros del equipo. El doctor Adams de la Universidad de Southampton, líder científico del equipo, lo describió como el catalizador de una sociedad académica-industrial en el proyecto más grande “que se haya llevado a cabo de este tipo”.
No hay información pública sobre el costo de las exploraciones en el mar Negro, las cuales supuestamente durarán tres años, pero se presume que es alto. La iniciativa comenzó el año pasado con el estudio preliminar que realizó un gran barco griego. Este año, el navío principal fue el Stril Explorer, una embarcación de bandera británica que cuenta con un helipuerto y suele utilizar la industria petrolera del litoral para dar mantenimiento a sus tuberías y estructuras submarinas.
Los arqueólogos a bordo, en cambio, enviaron sus robots sofisticados para buscar naufragios antiguos e historia perdida.
En una entrevista, Pacheco Ruiz, de la Universidad de Southampton, contó que una noche de septiembre estaba viendo los monitores cuando el robot submarino alumbró un enorme naufragio en buen estado de conservación.
“Me quedé perplejo”, recordó. “Cuando vi las cuerdas, no podía creer lo que veía. Aún no puedo”.
Pacheco Ruiz dijo que el navío pertenecía al Imperio otomano, cuya capital fue Constantinopla (hoy Estambul), y que lo más probable es que se hubiera hundido entre los siglos XVII y XIX. Comentó que el equipo lo llamó “Flor del Mar Negro”, porque la cubierta tenía figuras talladas ornamentalmente, entre ellas dos postes grandes con forma de pétalos en su parte más alta.
Batchvarov, de la Universidad de Connecticut, dijo en otra entrevista que la mayoría de los hallazgos databan de la época otomana. Por lo tanto supuso que aquella noche, durante su turno, el nuevo naufragio sería más de lo mismo.
“Pero entonces vi un timón de dirección lateral”, recordó, refiriéndose a un tipo de remo de dirección de gran tamaño que se ubica a un costado de la embarcación: esto implicaba que el naufragio era mucho más viejo. Luego apareció otro. Rápidamente hizo que despertaran a Adams, el líder de la expedición.
“Llegó de inmediato”, recordó Batchvarov. “Nos vimos a la cara como si fuéramos dos pequeños en una tienda de dulces”.
Batchvarov dijo que el naufragio medieval que hallaron a más de 800 metros de profundidad era parte de un tipo de embarcación que se conocía por varios nombres, entre ellos “cocha” y “barco redondo”. El último nombre surgió porque su contorno amplio permitía llevar más carga y pasajeros que un buque de guerra.
Adams señaló que las imágenes a color de los barcos hundidos provenían de un proceso conocido como “fotogrametría”. Este combina la fotografía con minuciosas mediciones de distancias entre objetos, con lo cual una computadora puede transformar imágenes planas en representaciones que parecen tridimensionales.
Los robots que hicieron descender atados a una correa, dijo, tomaron imágenes fotográficas con video y cámaras fotográficas. Y añadió que la información sobre las distancias provino de sonares avanzados que emiten sonidos agudos que resuenan a través del agua marina. Sus mediciones pueden tener un margen de error hasta menos de un milímetro, indicó Adams.
En un boletín informativo de la Universidad de Southampton se menciona que las imágenes son “modelos digitales”. Y se agrega que para crearlas “se requieren días, aun usando las computadoras más veloces”.
Según la página web del equipo hay cineastas que están retratando la expedición del mar Negro en un documental.
Otra parte del proyecto busca compartir la emoción del descubrimiento con escuelas y educadores. La página web señala que se espera que los alumnos estudien el mar Negro o se sumen a los científicos universitarios para analizar las muestras de campo y “descubrir los misterios del pasado”.
El equipo no se ha pronunciado demasiado en público acerca de si planea excavar las embarcaciones: es un asunto que ha producido choques entre países, académicos y cazadores de tesoros desde hace mucho tiempo. Bulgaria firmó la Convención de las Naciones Unidas de 2001 que prohíbe el intercambio comercial del patrimonio cultural submarino y dispone lineamientos para situaciones como la recuperación de artefactos o la exhibición pública.
Pacheco Ruiz dijo que el equipo había descubierto y fotografiado hasta el momento 44 naufragios y que había más por venir.
¿Cuál fue el más importante? Adams opinó que, para él, un estudioso de la construcción naval europea, el plato fuerte fue el barco redondo medieval. Dijo que evocaba a Marco Polo y a ciudades-Estado como Venecia. Agregó que la embarcación incorporaba una mayor cantidad de innovaciones que las de sus predecesoras y allanó el camino para las mejorías a futuro.
“No exagero al decir que la Europa medieval se modernizó con la ayuda de barcos como este”, señaló.
miércoles, 12 de abril de 2017
Cinco patrulleros nuevos para Indonesia
Cinco nuevos barcos de patrulla fortalecen la marina de guerra de Indonesia
KAL 28 metros de la producción de PT Teasco
Yakarta (Antara) - Hasta cinco barcos de la patrulla de la Marina también conocido como KAL 28 metros de la producción autóctona fortalecerán las filas de la Armada de Indonesia, a saber KAL Karakelang Isla 06/01/30, 09/01/16 KAL Nustual Island, la isla de KAL Ambalat 1-13 45, KAL KAL Sangihe Isla 08/01/31 y 11/01/16 Trangan isla.
El jefe de personal auxiliar de Logística de la Marina, el contraalmirante TNI Mulyadi, presidió la entrega de cinco naves fue hecha por PT Tesco Indomaritim, en Pantai Mutiara, el norte de Yakarta, el jueves.
La adición de estos barcos de patrulla en vigor durante patrullas limitadas en las fuerzas de seguridad del mar y la base naval.
La adquisición de cinco unidades de los barcos que dijo, de acuerdo a criterios de la construcción nave procedimiento del proyecto inicial, las pruebas de laboratorio hidrodinámica de diseño detallado y supervisó el grupo de trabajo, que ha cumplido con las normas básicas de la construcción naval.
KAL 28 metros de la producción de PT Teasco
Yakarta (Antara) - Hasta cinco barcos de la patrulla de la Marina también conocido como KAL 28 metros de la producción autóctona fortalecerán las filas de la Armada de Indonesia, a saber KAL Karakelang Isla 06/01/30, 09/01/16 KAL Nustual Island, la isla de KAL Ambalat 1-13 45, KAL KAL Sangihe Isla 08/01/31 y 11/01/16 Trangan isla.
El jefe de personal auxiliar de Logística de la Marina, el contraalmirante TNI Mulyadi, presidió la entrega de cinco naves fue hecha por PT Tesco Indomaritim, en Pantai Mutiara, el norte de Yakarta, el jueves.
La adición de estos barcos de patrulla en vigor durante patrullas limitadas en las fuerzas de seguridad del mar y la base naval.
La adquisición de cinco unidades de los barcos que dijo, de acuerdo a criterios de la construcción nave procedimiento del proyecto inicial, las pruebas de laboratorio hidrodinámica de diseño detallado y supervisó el grupo de trabajo, que ha cumplido con las normas básicas de la construcción naval.
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