LPH: LPH01 Ocean (UK)

 
HMS Ocean durante las maniobras Aurora 

Portahelicópteros LPH01 Ocean, Reino Unido 



 
HMS Ocean 

Datos clave 
Tripulación naval 255, además de 206 tripulantes aéreos, además de 480 infantes de marina 
Longitud 203m 
Eslora 36.1m (línea de flotación - 28,5) 
Calado 6,6 m 
Desplazamiento 21.760 t (carga completa) 
Cubierta de vuelo 170 x 32.6m 
Velocidad 18 nudos 

 
HMS Ocean (LPH01) cuando comenzaba las pruebas de mar 

El Ministerio de Defensa británico publicó una licitación en julio de 1987 por un portahelicópteros anfibio para la Marina Real y el pedido fue realizado en mayo de 1993 Vickers Shipbuilding y Engineering Ltd (hoy BAE Systems Marine) en Barrow-in-Furness, en Cumbria . Kvaerner Govan Ltd es el principal subcontratista. HMS Ocean (LPH01) fue encargado en septiembre de 1998 y está en servicio operacional. 

El papel principal del HMS Ocean es lograr el desembarco rápido de una fuerza de asalto en helicópteros y lanchas de desembarco. 

El HMS Ocean, con 300 Royal Marines y 400 tripulantes aéreos, se implementó como parte del grupo de trabajo del Reino Unido el apoyo a la Operación Libertad Iraquí. Entre marzo y mayo de 2004, los ensayos del nuevo ejército británico de helicópteros Apache AH Mk1 se llevó a cabo a bordo del HMS Ocean. 

El Reino Unido es el primer país en probar el Apache en el mar. Los ensayos incluidos más de 750 despegues y aterrizajes en varios estados de la mar. Ocho Apaches se han previsto para reemplazar los helicópteros Lynx, como parte de la Fuerza de Comando de helicópteros. 

En agosto de 2007, Babcock Marine se adjudicó un contrato para una actualización/volver a montar del HMS Ocean para comenzar en septiembre de 2007. La remodelación incluye el mantenimiento y mejoras de alojamiento de tropas y las instalaciones de aviación de apoyo para el helicóptero Apache. El HMS Ocean comenzó las pruebas de mar en septiembre de 2008 y volverá a operar a principios de 2009. 


Diseño 
El diseño del casco se basa en el diseño de los portaaviones de la clase Invincible (también construido por Vickers), con una superestructura modificada. El programa incluye la construcción de la construcción del casco por Kvaerner Govan en el río Clyde y vela por sus propios medios a los astilleros BAE Systems en Barrow-in-Furness para el ajuste de equipo militar. 

El barco lleva una tripulación naval de 255, una tripulación aérea de 206 y 480 Comandos de la Marina Real. Un adicional de 320 infantes de marina se pueden alojar en una emergencia a corto plazo. El HMS Ocean es capaz de transportar y mantener una fuerza militar se embarcó de hasta 800 hombres equipados con artillería, vehículos y tiendas. El barco tiene capacidad para 40 vehículos, pero no está diseñado para desembarcar tanques pesados. Hay cuatro vehículos/embarcación de desembarco de personal LCVP mk5 . 

 
Un Chinook de la Royal Air Force siendo desplegado en el HMS Ocean. 

Aeronaves 
El buque cuenta con instalaciones completas para 12 EH101 Merlin y seis helicópteros Lynx, y el aterrizaje y las instalaciones de reabastecimiento de combustible para los helicópteros Chinook. 20 Sea Harrier, podrían ser llevados pero no operados. La cubierta de vuelo es 170 m de longitud y 32.6m de ancho, y hay dos ascensores de aeronaves. 

Comando de Sistemas 
El HMS Ocean está equipado con los sistemas de BAE ADAWS 2000, el sistema de combate de comunicaciones de datos Link 11, 14 y 16, un sistema de comunicaciones por satélite Astrium (anteriormente Matra Marconi) SATCOM 1D, y un enlace informático Merlin. 

El sistema de datos de combate ADAWS 2000, instalado en ambos HMS Ocean y en la plataforma de la Royal Navy buque de desembarco dique asalto LPD, es compatible con los barcos de primera línea de la flota de la Armada Real. 

Armas 
Los sistemas de armas incluyen cuatro cañones gemelos Oerlikon / BAE de 30 mm, junto con tres CIWS Raytheon/General Dynamics Phalanx mk15 de cerca en los sistemas de armas. 

Contramedidas 
El HMS Ocean está equipado con el equipo DLH, que incluye señuelo activos offboard de la Armada Real (nombre de exportación 'Siren'), además de la chaff estándar y cargas de señuelo IR. 

El señuelo Siren de Selex Sensors and Airborne Systems (anteriormente BAE Systems) es un señuelo prescindibles radiante, que proporciona una defensa de soft kill contra misiles guiados por radar y es eficaz contra las amenazas de una o varias bandas de frecuencia en el I/J. 

 
El señuelo Siren siendo cargado en el lanzador 

El Siren está programado con un conjunto complejo de maniobras y bloqueo de datos de amenazas específicas inmediatamente antes de disparar y, después del lanzamiento, se despliega en un paravela de vuelo controlado. El Siren utiliza una variedad de técnicas de bloqueo con el fin de seducir a los misiles anti-buque alejados de su objetivo, con una alta ganancia, antena orientable, para transmitir la señal de bloqueo en la viga principal de la antena de la amenaza (s). 

El HMS Ocean está equipado con ocho radares Sea Gnat que emiten reflexión de radar/señuelos infrarrojos. El Sea Gnat se desarrolló bajo un proyecto de colaboración entre la OTAN, EE.UU., Alemania, Noruega, Dinamarca y el Reino Unido para la protección contra misiles anti-buques guiados. 

El soporte electrónico del sistema de medidas es UAT de la Armada Real de Thales Defence Ltd. UAT es un receptor de alerta radar y un sistema de vigilancia electrónica, que proporciona datos objetivos e identificación de amenazas radar hostil. 

También equipado con el perturbador a bordo de buques Thales Tipo 675 (2) , que tiene dos soportes de antenas para ofrecer la cobertura de azimut de 360​​°. La elevación máxima es de 50° y el rango es 500 km. 

Sensores 
HMS Ocean está equipado con los sensores de Selex y el tipo de sistemas de a bordo 996 de aire y la superficie de radar de búsqueda. Esto está siendo sustituida por la nueva generación de la Armada Real de radar marítimo de alcance medio (MRR). En agosto de 2008, BAE Systems Insyte (con Qinetiq) ARTESANAL 3D E / F-radar de la banda fue seleccionada para el MRR. El radar se adaptarán al HMS Ocean entre 2011 y 2015. 

 
El HMS Ocean puede acomodar hasta 12 helicópteros Merlin ó Sea King, más seis helicópteros Apaches, Gazelles ó Lynx adicionales. 

La búsqueda de superficie y el radar de control de los aviones es proporcionada por dos sistemas Kelvin Hughes Tipo 1007. 

Propulsión 
La propulsión es proporcionada por dos motores diesel Crossley Pielstick 16 PC2.6 V 200 de velocidad media, con capacidad de 23,904 caballos de fuerza, con dos ejes independientes y una hélice de cinco palas de paso fijo. Una hélice de 450 kW Kamewa arco está equipado. La velocidad máxima es de 18 nudos y el rango es de 8.000 millas. 

Naval Technology

Combate naval: Batalla del Estrecho de Makassar

Batalla del Estrecho de Makassar 
(4 de febrero de 1942) 
Otra manifestación temprana del valor de la superioridad aérea se produjo en este intento fallido del ABDA (American-British-Dutch-Australian Command) para bloquear una fuerza de invasión japonesa desembarcando en el estrecho de Makassar. Navegando de vuelta el 3 de febrero y hacia el norte a través del Estrecho, los aliados tenían un muy considerable contingente naval a su alcance para detener esta fuerza. Sin embargo, en la mañana del 4 de febrero, dos bombarderos japoneses empezaron continuos ataques contra los barcos aliados. Tuvieron éxito en dañar dos cruceros y obligando a la escuadra completa a retirarse hacia el sur hasta Tjilitjap sin disparar nunca un tiro en el convoy de invasión japonesa se acerca. Makassar cayó poco después de eso. 

 
Estrecho de Makassar 

Preludio 
A finales de enero, las fuerzas japonesas habían conquistado la costa norte y oeste de Borneo y gran parte de las Molucas. En el oeste de la costa de Borneo, las fuerzas japonesas ocuparon las instalaciones petroleras y puertos de Balikpapan [1] y Tarakan, [2] y en las ciudades de Célebes Menado [3] y Kendari [4] habían caído también. Para obtener el control total del estrecho de Makassar, los japoneses necesitaban tomar las ciudades de Makassar y Banjarmasin. 
El 1 de febrero, los comandantes aliados recibieron la noticia de un avión de reconocimiento: en Balikpapan, una fuerza de invasión japonesa consistente de 20 barcos de transporte de tropa, tres cruceros y destructores-10 se preparaba para zarpar. El 2 de febrero, el almirante Thomas C. Hart, Vice Admiraal (Vicealmirante) Conrad Helfrich, el almirante William A. Glassford y Kommodore (Commodore) John Collins se reunieron en Palembang, la sugerencia de Helfrich de que una fuerza de ataque se formara fue aprobado [5.] Se formó al día siguiente en Schout por nacht (Almirante) Karel Doorman, y se inició el suministro en las islas Gili, al sur de Madura. 
El grupo de ABDA consistió en cuatro cruceros (HNLMS De Ruyter (buque insignia), USS Tromp y USS Houston, y USS Marblehead) escoltado por siete destructores (HNLMS Banckert, Piet Hein, Van Ghent, USS Barker, Bulmer, Edwards, y Stewart). [6 ] 

Batalla 
En la mañana del 3 de febrero, la fuerza de ataque ABDA fue descubierta por un escuadrón de cerca de 30 bombarderos japoneses en dirección a Surabaya. Siete de los bombarderos mostraron especial interés en la fuerza de ataque y comenzó a circular por encima de las naves. Los barcos inicialmente se dispersaron a aguas más profundas, pero los aviones quedaron sin atacar, y la fuerza de ataque volvió a tomar en los suministros. 
Cerca de la medianoche, los barcos navegaron por Meinderts Droogte (Arrecife Meinderts; Mas tarde Karang), en el extremo norte al este de Java. El último barco llegó a las 05:00 el 4 de febrero. A las 09:30, la fuerza de ataque recibió la noticia de que las patrullas aéreas de Makassar habían visto la flota japonesa dirigiéndose a Surabaya. En la mañana del 4 de febrero, la fuerza de ataque ABDA se dirigió al estrecho de Makassar, en busca de la fuerza de invasión japonesa, la cual se informó a pasar por el estrecho y ahora se informaba que eran tres cruceros y 18 destructores, escolta de los transportes y otros barcos, dirigidas por el Sho-sho (Almirante) Takeo Takagi. 
A las 09:49, mientras que la fuerza de ataque de Doorman iba al sur de las Islas Kangean, los bombarderos japoneses fueron vistos al este por los marineros en los barcos de la ABDA. Los aviones japoneses que volaba en cuatro formaciones "v", a una altitud de unos 16.404 pies (5.000 m). 
Los aviones atacaron a los cruceros aliados. Los primeros objetivos fue el USS Marblehead, y las bombas cayeron a 262 pies (80 m) en frente de la nave. Durante un segundo ataque, el Marblehead sufrió dos impactos directos y daños aunque pocos. Los dos accesos directos penetrado en la cubierta, provocando la muerte de 15 tripulantes directamente y destruyendo la capacidad del buque para maniobrar; el USS Marblehead podía ahora sólo navegar en círculos. El casi yerro también causó un agujero de 3x1m, cerca de la parte inferior de la nave. Sin embargo, los ataques posteriores en Marblehead fueron menos intensos. 
El Houston inicialmente evadió las bombas con éxito, pero sufrió un golpe severo durante un ataque final, una bomba estalló cerca de la cubierta de la torreta de popa, y mató a 48 tripulantes. Las armas antiaéreas traseras fueron inútiles. 
Después de los éxitos en Houston y Marblehead, los aviones se centraron en el De Ruyter, que eludió cuatro ataques y sostuvo sólo daños menores en el control de tiro por sus armas de fuego de 40 mm. 
A eso de las 13:00 horas, Doorman ordenó a sus barcos volver al oeste y señaló a Hart que, sin la protección de combate-que no sería posible avanzar en estrecho de Makassar, debido a la amenaza de los bombarderos.Houston y Tromp ya se había ido al sur a través del Estrecho de Alas, y fueron al sur del estrecho. El Marblehead y cinco destructores de EE.UU. fueron al sur a través del estrecho de Lombok. El De Ruyter y los destructores holandeses también se quedaron con el Marblehead hasta el estrecho de Lombok. Ambos cruceros de EE.UU. se dirigieron a Tjilatjap, para obtener reparación y atención médica para sus heridos. 

 
El USS Marblehead en Febrero de 1942, mostrando el daño de una bomba recibido durante la batalla 

Secuelas 
Las tripulaciones aéreas japonesas informaron de tres cruceros hundidos durante el ataque: un crucero "clase Augusta", un crucero clase Tromp y un crucero de clase Java. Sin embargo, ningún barco de la última clase estaba presente durante el ataque, y sólo Marblehead y Houston resultaron dañadas. 
En Tjilatjap, el Houston y Marblehead trasladaron a los heridos a un hospital y enterraban a sus muertos. El USS Marblehead no cabía en el dique seco, pero el agujero en el casco fue reparado temporalmente, y el barco zarpó de la costa este de Estados Unidos por el camino de Ceilán y África del Sur para realizar reparaciones. El Houston fue capaz de continuar el servicio con la flota ABDA. 
El retiro de la fuerza de ataque resultó en la toma de control japonés estrecho de Makassar y por lo tanto apretar el control sobre la parte occidental de las Indias Orientales Holandesas. 

 
El 24 de enero de 1942, en la batalla del estrecho de Makassar, destructores USS John D. Ford, USS Parrott, USS Papa, y USS Paul Jones atacaron a una fuerza de invasión japonesa anclado en el puerto de Balikpapan, Borneo. El ataque nocturno de alta velocidad se hundió 4 de 12 transportes enemigos, aunque el número de transportes hundidos se redujo en torpedos estadounidenses pobres. Este compromiso fue el primer enfrentamiento naval de superficie en aguas asiáticas EE.UU. desde la Guerra Española-Americana. Aquí se muestra una fotografía circa 1920 de USS John D. Ford (DD 228) a partir de NHHC foto NH 53933.

Notas 
1. L, Klemen (1999-2000). "The capture of Balikpapan, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
2. L, Klemen (1999-2000). "The capture of Tarakan Island, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
3. L, Klemen (1999-2000). "The Fall of Menado, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
4. L, Klemen (1999-2000). "The Fall of Kendari, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
5. L, Klemen (1999-2000). "Vice-Admiral Conrad Emil Lambert Helfrich". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
6. Muir, Dan. "Order of Battle Battle of Makassar Strait 4 February 1942". 

Referencias 
-Bezemer, K. W. L. Zij Vochten Op De Zeven Zeeën. 5th ed. Utrecht: W. de Haan N.V., 1964. 243-247 (Dutch) 
-L, Klemen (1999-2000). "Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942". 
-Muir, Dan Order of Battle - Battle of Makassar Strait 1942 

Combined Fleet 
Wikipedia

Crucero: clase Tre Kronor (Suecia)

Crucero clase Tre Kronor 

La clase Kronor Tre (en español: clase Tres Coronas) era una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Datos
Operadoress:	Armada sueca  Armada chilena
Construido:	1943–1947
En comisión:	1947–1984
Planeados:	2
Completados:	2
Retirados:	2
Características generales
Tipo:	Crucero
Desplazamiento:	7,400 toneladas (7,519 t) standard 9,200 toneladas (9,348 t) a plena carga
Longitud:	174 m  (pp) 182 m (oa)
Eslora:	16.45 m
Calado:	5.94 m
Propulsión:	2 turbinas, 4× 4 vapores a tambor- 100,000 shp (75,000 kW)
Velocidad:	33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Complemento:	618
Armamento:	Como fueron construidos : • 7 × cañones de 152mm Bofors • 20 × cañones de 40 mm • 7 × cañones de 25 mm • 6 × tubos de torpedo Göta Lejon: posterior 1958:[2] • 7 × cañones de 152 mm • 4 × 57 mm Bofors • 11 × 40 mm guns • 6 × tubos de torpedo
Blindaje:	Cinturón: 70 mm Cubierta: 30 mm superior, 30 mm  principal Torretas: 50–127 mm  Torre de mando: 20–25 mm

Diseño y desarrollo 

El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que la marina de guerra sueca para cambiar su estrategia naval, con lo que se decidió basar la flota en dos escuadrones de destructores, cada uno de los cuales estaría dirigido por un crucero, en lugar de la organización existente de naves de defensa costera lentos y pequeñas lanchas torpederas. En 1940, por lo tanto, el gobierno sueco decidió que dos cruceros se iban a construir. Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941. [3]


El armamento principal era siete cañones Bofors de 152 mm, con una triple torreta hacia adelante y dos torretas gemelas a popa. Las armas estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros clase Eendracht que se estaban construyendo en los Países Bajos para la Real Armada de Holanda, pero fueron asumidas por el gobierno sueco cuando Holanda se rindió a Alemania en mayo de 1940. [4] Podrían disparar municiones de 101 libras (46 kg) a un alcance de 28.000 metros (26.000 m) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, [5] y podría elevar a 70 grados, siendo capaz de tanto de uso anti-superficie y antiaéreo. [2] Armamento adicional antiaéreo fue proporcionada por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 25 mm. Seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (530 mm) se ajustaron, y el barco también podían llevar 160 minas. [6] [2]

Un debate político estalló sobre los cruceros, con ello, junto con la reanudación del diseño, asegura que la obra no se inició hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Gotaverken y Eriksberg en Gotemburgo. El HMS Tre Kronor fue lanzado el 16 de diciembre de 1944, y el HMS Göta Lejon el 17 de noviembre 1945.


ACh Almirate Latorre durante el conflicto del Beagle

Historia del servicio 

El inicio diferido a las naves y las acciones sindicales significó que la Segunda Guerra Mundial fue mucho más cuando se terminaron las naves, con ambos barcos entrando en servicio en 1947. Ellos fueron reacondicionados a finales de 1940 y principios de 1950, con un nuevo puente instalado , añadió radar y los cañones de 25 mm reemplazada por siete más 40 mm cañones Bofors.

El Göta Lejon tuvo otra importante reforma entre 1957 y 1958, con el nuevo radar está montado, y un armamento antiaéreo secundaria revisada de cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una mejora similar para Tre Kronor fue cancelado debido a la falta de fondos.



El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue golpeado el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, que se utilizó para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue afectado hasta el 1 de julio de 1970 y fue vendido a Chile en julio de 1971, para ser comisionado en la Armada de Chile como el Almirante Latorre, el 18 de septiembre de 1971  Latorre fue dado de baja de la Armada de Chile en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazados en Taiwán en 1987



En los episodios que marcaron las tensiones bilaterales entre Chile y Argentina en 1978, su comandante en el teatro de Operaciones Austral fue el capitán de navío Sergio Sánchez Luna, quien posteriormente alcanzó el grado de Vicealmirante.

El Crucero Almirante Latorre fue parte de la división "Acero" junto con otros buques artilleros.

Barcos 

	Constructor	Puesto en quilla	Botado	Comisionado	Destino
Tre Kronor	Götaverken	27 de Septiembre de 1943	16 de Diciembre de 1944	25 de Octubre de 1947	Desguazado 1 de enero de 1964
Göta Lejon	Eriksbergs Mekaniska Verkstad	27 de Septiembre de 1943	17 November 1945	15 December 1947	Dado de baja (Armada sueca) 1 de Julio de 1970 Vendido a Chile para servir como Almirante Latorre el 18 de Septiembre de 1971[7] Dado de baja (ACh) en 1984[9]

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