domingo, 1 de noviembre de 2015

Armadas: Acorazado Sultan Osman I (Turquía) (Parte 2)

El acorazado Rio de Janeiro: el acorazado de los tres nombres

Turquía y Grecia


En Septiembre de 1911, una disputa entre Italia y Turquía desato una guerra en la que los otomanos fueron sonoramente derrotados. En 1912, Turquía se halló en guerra nuevamente, esta vez contra Serbia, Bulgaria, Grecia y Montenegro-y el decadente Imperio Otomano sufrió otra humillante derrota. La marina de guerra turca, institución notoriamente corrupta e ineficiente era en términos reales una fuerza prácticamente inexistente. En las guerras balcánicas, sin embargo una unidad redimió a la armada tuca: el crucero Hamidieh, al mando del capitán Raouf Bey logró burlar el bloqueo naval griego, y hostigó la retaguardia, de este enemigo, paralizando el tráfico costero, interfiriendo con el despacho de refuerzos y cañoneando sus puertos. 

Bey era un tenaz disciplinario, y sus marinos eran disciplinados y sabían como emplear la artillería de abordo. En acción nocturna cerca del puerto búlgaro de Varna, el Hamidieh atravesó una flotilla de torpederos, anunciando algo después que había hundido a dos de esas naves. Un tercer torpedero, al que el Hamidieh había averiado asestando un torpedo en la proa del crucero, y Bey regresó a puerto en Turquía con la proa semi-sumergida. Bey supervisó la reparación del buque en Constantinopla, y con una rapidez poco usual en astilleros turcos el buque zarpó nuevamente el 4 de Enero de 1913.  Penetrando en el Mar Egeo, el Hamidieh hundió a un crucero auxiliar griego, y por semanas jugo al gato y al ratón con la marina griega. Apareciendo por sorpresa ante el puerto de Syra, bombardeó a una fábrica de pólvora, un depósito de carbón y una usina eléctrica. El 19 de Enero zarpó hacia Port Said, donde reaprovisionó y cargó carbón. En Febrero regresó al teatro operativo donde llevó a cabo una campaña sistemática de destrucción y evasión, bombardeando transportes y concentraciones de tropas, destrozando campamentos militares griegos y hundiendo buques a través de todo el Mediterráneo oriental y el Mar Egeo. Un solo crucero había paralizado a toda la marina griega. No debe de sorprender a nadie, que cuando el gobierno otomano decidió adquirir al ex-Rio de Janeiro, al que denominaría Sultan Osman I; el hombre escogido para comandar a esta nave fuera Raouf Bey.


Fotos del ex-Rio de Janeiro
El crucero Hamidieh 

La marina griega contaba con tres"acorazados" de 5000 oins construidos en astilleros franceses entre 1888 y 1900- El Psara, Spetsai Hydra, armados con3 cañones Cannet de 274 mm L.36, su velocidad original (entre 17,4 y 17,6 nudos cuando nuevos) habia sido reducida a 12-13,5 nudos en 1914. Apatryte de estas estrafalarias naves, el unico buque d eimportancia era el crucero Girogio Averoff, nave construida en arte con ;la donacion de un hombre d enego cios cuyo nombtre fue conferido a la nave. El Averoff , botado en el astillero Odero era una poytente nave de10.118 tons de deplazamiento, armado con 4 cañones Elswick de 233 mm L.45, 8 x 190 L.45, 16 x 76mm, mas dos de estecalibre para desembarcoy tres tubos torpederos de 46 cm. En prubeas habia logrado una velocidad de 23,9 nudos, completaban la flota 4 arcaicos cañonerops, un buque madre d etorpederos, dos minadores y 14estructores-de los cuales debemos resaltar a los cuatro mas modernos y potentes: El Aetos, Leon, Jerax y Panthir, parte d e12 destructores ordenados por la ARA en 1911- Estos
Turquiacuatro buques fueron botados en los astilleros ingleses de Cammel Laird y, y desplazaban 980 tonbs,-Aun llevaban montados los cañones Betlehem de 102 mm L.50 adquiridos por el gobierno argentino para todos sus destructores de laeopoca, y poseian una velocidad max. de 32 nudos. Completaban la flota 17 trorpederos de entre 85 y165 tons, y dos submarinos de construcicon francesas y de 300 tons.
G. Averoff
G. Averoff
Acorazado "Psara" 

La flota turca incluia el acorazado Messudijeh, viejo buque construído en 1874, pero totalmente reconstruido en Genova, en 1902. Su armamento incluía 4 piezas Vickers de 233 mm L.40, 12 de 152 mm L.45, 14 de 76,2mm, 10 de 57 mm , 2 x 47 mm y dos de 762,mm para el piquete de desembarco Luego de su total reconstrucción, esta nave era capaz de 16 nudos por hora. Entre otras naves de guerra, Turquía contaba con el Muin-I-Zaffer, un viejo monitor de 2.400 tons botado en 1865 pero reconstruido por la Ansaldo en1904-1907 cuando fue dotado de nuevo armamento consistente en 4 Krupp x 152 mm L.40 mod. 1896, 6 x 76,2 mm, el cruceros Hamidieh de 3,800 tons, nave botada en los astlleros Elswick en 1904 ( 2 x 152 mm L.45, 8 x 120 L.50,2 x 47mm, 2 x 37 mm, 3 tubos torpederos de 46 cm y velocidad máxima de 22.2 nudos y el Mejidieh, nave similar botada en el asillero Cramp, en Philadelphia con similar armamento, pero de marca Betlehem tres cañoneros torpederos,11 cañoners, 8 destructores, 9 torpederos y diversos buques auxiliares.

En 1910 Turquia adquirió dos acorazados alemanes, el Kurfürst Friedrich Wilhem, y el Wessenburg, denominados Hairredin Barnarosse y Torgud Reis en la marina turca. Buques con un desplazamiento de 10.600 tons, muy marineros, construidos en 1891 se caracterizaban por su armamento principal. Mientras que los acorazados de otras potencias solo montaban cuatro piezas de grueso calibre, estas naves portaban 4 piezas Krupp de 180 mm L.40 en sus torres de proa y popa, y dos piezas Krupp 280 mm L.35 en una tercer torreta a popa de las chimeneas. Su armamento secundario consistía de 8 x 105 mm L.35, 8 x 76,2mm, cuatro ametralladoras y dos tubos torpederos de 46 cm.
 

Cañonero Marmaris (construido por la Schneider-Canet, en Creusot en 1907 desplazamiento 500 toneladas, armamento de 4 de 9 libras, 2 x 37 mm velocidad máxima 14 nudos)
 
Acorazado Messudiyeh
Crucero protegido Hamidieh
Acorazado Torgud Reis

Para asegurar la superioridad naval sobre Grecia, el gobierno otomano ordenó a la Vickers la construcción de un segundo acorazado, el El Reshadije

Desplazamiento: Normal: 23.000 tons
Armamento: 10 x 343 mm L.45, 
10 x 152 mm L.50 
4 x 76,2 mm 
Tubos torpederos: 3 x 53,3cm 
Blindaje: 305 (cinturón -parte central) 
152 mm (cinturón a proa) 102 mm (cinturón a popa) 
Maquinaria: 20.000 h.p =21 nudos


1914-El Sultan OSman I navega rio abajo por el Tyne hacia el astllero Walker's de la Armstrong para ser completado. Los mástiles debieron ser doblados para poder transitar debajo de numerosos puentes.`
El Reshadije -ya bajo bandera inglesa, como el HMS Erin- 
El Reshadije -ya bajo bandera inglesa, como el HMS Erin- 

La adquisición del ex-Rio de Janeiro cayó como una bomba en Atenas. El primer ministro griego declaró en el parlamento que: "Grecia seria siempre señora y reina en el Mar Egeo". Aunque la situación económica no era brillante. Grecia ordenó el Salamis, un acorazado de19.500 toneladas del astillero alemán Vulkan, pero el armamento (8 x 356 mm, 12 x 152 mm.L50) sería fabricado por la firma norteamericana Bettlehem Steel Co. La botadura de esta nave estaba programada para mediados de 1915,

Mientras tanto, Grecia debia adquirir nuevos buques para contrarrestar la superioridad naval turca. Inesperadamente, la New York Shipbuilding Company insinuo al gobierno griego que podría intervenir en favor de Grecia en una transacción que involucraría la compra de cinco viejos acorazados del a US Navy, de los cuales tres se ofrecerían a Grecia, con la condición "sina qua non" que el Ministerio de Marina griego encargaría la construcción de un super-Dreanought a esa firma.
Venizelos indicó que el gobierno griego estaba definitivamente interesado, El previo era cuestión secundaria; de una forma u otra se hallarían los fondos requeridos. El presidente Woodrow Wilson curso un mensaje al consulado griego en Washington, notificándole al gobierno de ese pais que los EE.UU. estaban dispuestos a vender los acorazados USS Idaho y USS Missisippi.

Estos eran dos buques construidps en los Astilleros Cramp's, de Philadelphia.

Caracteristicas Técnicas
Quillas puestas: 
Mayo de 1904 
Completados: Idaho Marzo, 1908, Mississippi: Enero, 1908 
Desplazamiento: 13.000 tons (14.465 tons completos) 
Longitud: 114,3 m
Manga: 23,5 m
Puntal: 7,41 m
Armamento: (Bettlehem) 4 x 305 mm L.45
8 x 203 mm L.45
8 x 177 mm L.45,
12 x 76,2 mm
2 x 37 mm
Tubos Torpederos: (sumergidos) 
2 x 53,3cm
Blindaje: 
Cinturón 233 mm (centro de la nave)
102 mm (a proa y a popa)
cubierta: 76,2 mm
Torres principales: 203 a 305 mm
Piezas secundarias: 152 a 165 mm
Torre de Mando: 233 mm
Maquinaria:14.010 y 13.600 h.p. respectivamente
Vel. maxima: 17,1 y 17 nudos 
Tripulación: 802 hombres 

En la marina griega, el USS Idaho fue bautizado Kilkis, y el USS Idaho se convirtió en el Lemnos 
 
USS Idaho
 
USS Mississippi
 
Kilkis 
Lemnos cerca de la costa de Smyrna, Turquia, 1919

Para tripular a los acorazados tipo "Dreadnought" en construcción, una Escuela de Entrenamiento Naval fue establecida en la isla de Halki, en el el palacio del Sultán. Una misión británica comenzó a adiestrar a campesinos y pescadores analfabetos en los "misterios" de la navegación, el funcionamiento de las calderas, y por sobre todo, en la forma de cargar y descargar los cañones de 76,2, 152 y 305 mm y en los tubos torpederos del Sultan Osman. Un núcleo de oficiales fueron enviados en comisión a Inglaterra, sonde recibieron un curso de entrenamiento en la Isla Whale, la escuela de tiro de la Royal Navy. En la Isla Whale, la RN había instalado, cañones de 305 mm gemelos simulados en torres similares a las del Sultan Osman.

En Constantinopla, la tarea de entrenar a los artilleros fue asignada al Capitán de Corbeta Frank Elliot Bey, consultor en materias de artillería de de la Misión Británica. Las dificultades de Elliot eran formidablemente amendrentadoras, ya que no contaba con equipo alguno para entrenar a sus entusiastas reclutas. Antes que nada, requería un buque armado. El viejo acorazado Messudiyeh era la nave ideal para estos fines. Un viejo "encorazado" de 10.000 tons artillado con piezas de 232 y 152 mm, y suficientemente anticuado para que la marina turca no lo empleara en misiones operativas. Elliot realizo una inspección de esta nave. Sus conclusiones no fueron exactamente favorables. Era el buque más sucio e infectado de ratas que jamás había visto en sus dos años de servicio con la marina turca.
El Messudiyeh 

sábado, 31 de octubre de 2015

DCNS oferta SSK a Australia

DCNS prepara oferta límite para la licitación australiana de submarinos



Submarino DCNS Shortfin Barracuda 

PARIS - DCNS presentó un proyecto de propuesta a finales de septiembre y tiene como objetivo presentar una oferta final a finales de noviembre en la oferta de Australia para una nueva clase de submarinos de ataque, informó en un valor de Aus $ 50 mil millones (US $ 36,3 mil millones), un portavoz para el astillero naval francés dijo.

La transferencia de tecnología será parte de la oferta francesa de la embarcación concepto Shortfin Barracuda, una versión diesel-eléctrico del ataque submarino nuclear Barracuda está construyendo para la Armada francesa.

"La transferencia de tecnología será completa, para permitir Australia para cumplir con su objetivo de la soberanía y la independencia", dijo el portavoz DCNS.

El proyecto SEA 1000 de Australia para reemplazar los submarinos Collins ha atraído ofertas de DCNS, una oferta japonesa Mitsubishi Heavy Industry y Kawasaki construcción naval, y especialista alemán ThyssenKrupp Marine Systems competir. La oferta es de seis a 12 unidades.

Una selección se espera que a mediados del 2016, dijo el vocero.

Entre los factores clave en el proceso de evaluación: rendimiento técnico de los submarinos, incluyendo el sigilo y la autonomía submarina; la integración de un sistema de combate de Estados Unidos; y la sostenibilidad local, incluyendo el mantenimiento de unos 50 años.

Australia llevará a cabo una licitación por el sistema de combate, con Lockheed Martin y Raytheon competir por un acuerdo por valor de unos US $ 4 mil millones, informó el sitio web news.com.au.

Un requisito importante es establecer las tres opciones de la construcción de los submarinos en alta mar, en tierra, y de forma híbrida, con este último consiste en una mezcla de la construcción de unidades en el extranjero y en Australia.

Una construcción en alta mar es visto como altamente improbable, dada la fuerte presión política para generar empleos locales.

DCNS, que abrió una oficina en Australia el año pasado, propone la creación de 2.900 puestos de trabajo locales si la oferta francesa es recogido.



El constructor naval francés está ofreciendo una versión inicial del bloque 1A del Shortfin en un acuerdo de gobierno a gobierno, con las actualizaciones para bloquear 1B, 1C y normas futuras, que sustenta un paso para una relación bilateral a largo plazo con Australia.

DCNS ha traído el programa Barracuda bajo control después de enfrentar tempranamente problemas de retraso y sobrecoste, dijo el portavoz. La compañía ha pasado por una reorganización, incluyendo el nombramiento de un nuevo director del programa Barracuda en octubre pasado. Todavía se espera una primera entrega de la Barracuda ser en 2017, pero unos seis meses después de lo previsto anteriormente.

El embajador francés Christophe Lacourtier dijo en Canberra el martes había un compromiso "para construir en este país una industria [submarino] soberana y autónoma," Australian Financial Review informó.

DCNS está ofreciendo una versión Shortfin 97 metros de largo y un peso de 4.500 toneladas, en comparación con los del Barracuda de 99 metros y 4.700 toneladas, dijo el vocero.

El costo total del programa se informó a ser $ 20 mil millones para la construcción y $ 30 mil millones para el mantenimiento.

La oferta japonesa, visto como el candidato favorito bajo el gobierno australiano anterior, se basa en la Soryu operacional. El submarino se ofreció a Australia fue nombrado Zero, pero ese nombre se informó que se redujo después de la conexión no deseada a la Segunda Guerra Mundial se señaló.

TKMS ha lanzado una versión del Tipo 214. Los tres postores se informa, han ofrecido la transferencia de tecnología.

Saab Kockums propone una actualización de mitad de la vida de los submarinos Collins como Australia ha excluido la compañía sueca de la competencia.

Thales, que posee 35 por ciento de DCNS, es especialista en sistemas de sonar y tiene grandes intereses comerciales en Australia. El gobierno australiano anunció el 05 de octubre se había adjudicado un contrato Thales $ 1300 millones para abastecer el Hawkei protegida vehículo a la Fuerza de Defensa de Australia. Francia tiene 65 por ciento de DCNS.

Defense News

viernes, 30 de octubre de 2015

FAC israelíes para Myanmar

Armada de Myanmar ordena seis FAC Super Dvora Mk 3 a Israel



Naves de ataque rápido Super Dvora Mk 3 de la Armada de Myanmar 

La Armada de Myanmar ha ordenado seis FAC Super Dvora Mk 3 desde Israel a principios de este año.

Myanmar jefe militar mayor general Aung Hlaing Min ccompanied por el Vicepresidente del IAI Ramata Sr. Nitzan Shaked, cabalgaron y examinó FAC Súper Dvora MK3, que es el mismo tipo de FAC Myanmar Armada ha ordenado.

Estos Súper Dvora Mc 3 FAC mejorará en gran medida las capacidades de Myanmar de la Marina.

Los Súper Dvora MKIII patrulla multi-misión y atacar barcos son fabricados por la división Ramta de Israel Aerospace Industries (IAI). Los primeros artefactos navales MKIII fueron entregados a la Marina de Israel en 2004, a raíz de un contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Israel en enero de 2002.



La última patrullero rápido impulsado por chorro de agua, el Super Dvora MKIII es un sucesor de los barcos Dabur, Dvora, Shapirit, y Super Dvora Mark-1 y Mark-2. El nuevo barco fue probado por primera vez en el mar en 2008 por la Marina israelí.

El Super Dvora MKIII incorpora un casco de aluminio, cuya geometría permite la estabilidad en el mar en todas las velocidades. La capacidad operativa de la embarcación se ve reforzada por la incorporación de una gama de capacidades en una sola plataforma.

El diseño modular acepta una amplia gama de cargas útiles para la realización de misiones de patrulla o de combate y asegura la integración de sistemas modulares para necesidades futuras. Las velocidades de alto sostenido y la mejora de las capacidades marítimas de mantenimiento permiten la estabilidad en las operaciones de marrón y azul agua. El barco es capaz de interceptar objetivos a velocidades se acercan a 50 kt.

El barco mide 27.4m de longitud y 5,7 m en eslora , y tiene un desplazamiento de hasta 72t. Puede alcanzar velocidades superiores a 40 nudos.

DefenceBD

jueves, 29 de octubre de 2015

Acorazado Río de Janeiro (Brasil) (Parte 1)



El acorazado Rio de Janeiro: un buque con tres nombres 

La tragicomedia experimentada con sus "Dreadnought" no desalentó al gobierno brasilero ni frenó su entusiasmo, ni alteró sus planes para incrementar la marina de guerra. Todo lo contrario, a pesar del traumático bombardeo a que había sido sometido a Rio de Janeiro por los acorazados rebeldes, el ministro de Marina deseaba un tercer acorazado que en desplazamiento y potencia de fuego superaría al de las repúblicas vecinas. Los hermanos Walter, agentes de la Armstrong en Río de Janeiro habian sido compañeros de escuela de Tennyson d' Eyencourt en Charterhouse. No era sorprendente que consideraran a D'yencourt "bueno para la firma". A su vez, D'eyencourt consideraba a ambos hermanos como "hombres excesivamente hábiles", el mayor de ellos, Charles Walter era el prototipo del británico. 



D'Eyncourt, diseñador del Sultan Osman I (ex- Rio de Janeiro

Delgado, elegante, de palabra lenta y precisa, consideraba sus respuestas aún en las más triviales cuestiones. Seis meses antes, los hermanos Walter habían notificado a D'Eyncourt que el Ministerio de Marina brasileño estaba presto a tomar una decisión respecto a un tercer acorazado, y que debido a la decisión del gobierno argentino a acelerar la construcción, la réplica brasileña debería exceder en tamaño y potencia de fuego a todas las expectativas previas. En los corredores del Ministerio de Marina carioca se deslizaban indirectas sobre el proyectado buque, que debería ser un Leviatán de un tonelaje aun no contemplado inclusive por las grandes potencias 

Si bien, al momento de ser botados el Minas Gerais Sao Paulo eran más largos, con mayor desplazamiento y dos piezas de 305 mm más que el famosísimo H.M.S. Dreadnought, desde que habían sido entregados, el tamaño y poder de los acorazados se había incrementado notablemente, y: Alemania e Inglaterra habían puesto las quillas para buques de 24.000 toneladas en 1910. Pero a estas alturas, los oficiales de marina brasileros, el Almirante de Alençar, Ministro de Marina, en cuya persona combinábase el patriotismo con los deseos vivos más ardientes por el gigantismo naval trazaban planes para un buque de guerra que superaría por un amplio margen en poderío de fuego y tamaño no solo a los dos acorazados argentinos, sino a todo acorazado existente ya fuera alemán, británico, norteamericano o japonés: un buque que de una vez por todas decidiría cualquier disputa sobre el futuro dominio de las mares en Sudamérica.

Altos jefes del Ministerio de Marina carioca desarrollaron un número de opciones con este fin en mente. El Almirante de Alençar, Ministro de Marina arribó a un diseño que preveía un armamento de 12 cañones de 305 mm, 14 cañones de 152 y catorce de 102 mm con un desplazamiento de no menos de 31.600 toneladas. El Almirante Duarte H. de Bacellar Pinto Guedes con un buque ligeramente más pequeño, pero con un armamento principal de 402 mm, un arma que no seria introducida por las grandes potencias sino una década más tarde, un armamento secundario de seis piezas de 240 mm y catorce de 152 mm. Esta nave podría disparar una andanada de 18.200 kg, comparada con la andanada de 4091 kg de los más recientes acorazados norteamericanos.



La Armstrong tomó nota de los requerimientos brasileños con la típica flema inglesa. Después de todo, no le incumbía a la firma cuestionar la política naval de uno de sus mejores clientes. Su negocio era el de asegurarse el contrato en los mejores términos posibles y a la brevedad posible, mientras que no surgieran problemas de índole técnica. La Armstrong estaba en ese ramo para ganar dinero, no para inmiscuirse en la política interna de otras naciones. Por lo tanto, el hecho de que el "Super-Dreadnought" quebraría el equilibrio naval no les importaba, ya que firmas como la Armstrong prosperaban cuando el equilibrio se alteraba, ya que esta era una condición temporaria que a la postre llevaría al rival a responder con nuevos contratos, al igual que sucedía, en una escala inmensamente mayor en toda Europa.


No había duda alguna en la Armstrong o el Ministerio de Marina carioca que la firma inglesa recibiría el contrato o por el tercer acorazado. En Abril de 1910, arriba a Londres al Almirante De Bacellar al frente de una Comisión Naval brasileña permanente. De Bacellar y D'Eyncourt habían trabado amistad durante el proceso de diseño y construcción del Minas Gerais. No es sorprendente , por lo tanto que ambos trabajaron estrechamente pro varios meses en Londres y en las oficinas de proyecto en Elswick junto a Mr. J.R. Perret, en los detalles del nuevo buque. A comienzos del otoño de 1910 todo parecía indicar que un contrato por un "Super-Dreadnought" de 31.000 toneladas armado con 12 cañones de 356 mm, entre la Armstrong y el Ministerio de Marina brasileño estaba a punto de firmarse y sellarse. Esta nave tendría el doble del desplazamiento del Minas Gerais y podría disparar una andanada 100% más pesada. El nuevo buque seria bautizado Rio de Janeiro.
Mientras tanto, el Almirante Joaquim Marques Baptista de Leão, futuro Ministro de Marina brasileño se hallaba en visita a través de Francia, Inglaterra y Alemania. En este país, fue calurosamente recibido en los astilleros Germania, de la Krupp, donde directivos de la Krupp le convencieron que si acorazados de 24.000 tons armados con piezas de 305 mm eran suficientes para la Die kaiserliche Marine (Armada Imperial) las piezas de 356 mm serian inútiles contra la República Argentina, que aún no había recibido sus acorazados. De hecho, en Alemania se consideró una versión reducida del Rio de Janeiro armada con piezas de 305 mm.

En audiencia privada el Kaiser aseguró a Leao que el cañón de 305 mm Krupp podría atravesar cualquier coraza existente, y que además un buque acorazado con piezas de ese calibre otorgaría al Brasil un escuadrón más homogéneo. Por lo tanto, el Rio de Janeiro tendría las siguientes características:

Astillero: Armstrongs, Newcastle upon Tyne 
Quila Puesta: 14 Sep. 1911 
Botado: 22 de Enero, 1913
Completado: 7 de Agosto, 1914
Caracteristicas Tecnicas: 
Desplazamiento 

-(normal) 27.750 tons 
-(completo) 20.250 tons 
Longitud: 205 m
Manga: 27,1 m 
Puntal 8,2 m 
Armamento: 
12 x 305 mm L.45( 6 x 2)
20 x 152 mm L.50 
20x 76,2mm L.50
Tubos Torpederos: 3 x 53,3cm (sumergidos) 
Maquinaria: 

Turbinas Parsons, 4 hélices 
22 calderas Babcock
40.270 h.p.
Vel. Maxima: 22,4 nudos
Radio de acción: 7.000 millas maritimas a 10 nudos 
Blindaje: 
Cinturón principal 229 mm 
Cinturón (a popa) 152 mm 
Cinturón (a proa) 102 mm 
Torres: 229 mm 
Piezas de 152 mm: 152 mm
Torre de Mando: 305 mm
Tripulacion: 1267 



La respuesta argentina a los acorazados clase Minas Gerais, había barrido, de un plumazo la ansiada superioridad naval que pretendía el Brasil. La superioridad en tonelaje, si bien no en términos de entrenamiento, mantenimiento y eficiencia. La superioridad que la marina brasileña había perdido en la década del 1890, y superioridad que el Ministerio de Marina carioca procuraba recuperar desesperadamente.

A los dos acorazados Minas Gerais (19.00 tons desplazamiento normal,12 x 305 mm (de los cuales solo diez podían disparar en andanada, debido a la ineficiente situación de las torres) la ARA había replicado con dos buques de 27.750 tons de desplazamiento normal, 12 x 305 mm L.50 (andanada de 12 piezas) piezas de mayor alcance que los cañones ingleses de los Minas Gerais, batería secundaria mas poderosa, superior velocidad, superior protección e instalaciones más modernas y avanzadas convertían a los dos acorazados brasileños en naves obsoletas.

Por lo tanto, el Ministerio de Marina carioca apostó todo en la celeridad en que la Armstrong construiría su tercer acorazado. Si bien en esos momentos las relaciones argentino-brasileñas eran satisfactorias, el gobierno brasileño soñaba con un mítico Trafalgar en el que la música de los catorce cañones del Rio de Janeiro tronarían por los aires. ¡Nadie podría igualar esa andanada! Por lo tanto, el Ministerio de Marina envió instrucciones explícitas al Almirante Leao, para que presionara a la Armstrong a completar la nave cuanto antes. Pero, el almirante brasileño quedó consternado al enterarse que la Armstrong había tropezado con una serie de dificultades. Para empezar, dado el incremento en las construcciones navales para la Royal Navy, la firma no contaba con suficiente mano de obra experta, particularmente remachadores. Segundo: ciertos astilleros rivales en el río Clyde, (Escocia) ofrecían salarios altos para atraer personal de la Armstrong. Como si esto fuera poco, los mineros de carbón se habían declarado huelga, y esto a su vez demoraba la fabricación de planchas blindadas de la planta de la Armstrong en Manchester. No era posible, por lo tanto cumplir con la fecha de entrega prometida (1913) , aunque Sir Andre Noble tranquilizó al nervioso almirante brasileño, asegurándole que la firma no escatimaría esfuerzo alguno en compensar por el tiempo perdido una vez que las condiciones laborales mejoraran.

Agosto, 1914- La Armstrong instala el último cañón de 305 mm abordo del buque. 
 



Tríptico del Rio de Janeiro 
El año 1911 fue próspero para la ciudad de Newcastle-on-Tyne, que tanto dependía de la Armstrong para su bienestar. La firma Armstrong comenzó a producir cañones durante la Guerra de Crimea, cuando William George Armstrong, en estrecha colaboración con Joseph Withworth desarrolló el prototipo de un cañón de retrocarga y tubo estríado.

Estas estrías harían girar a la granada, impartiéndole mayor velocidad y mayor precisión. La Royal Navy adoptó este sistema, y la planta de material en Elswick prosperó-de tal forma que sus productos equipaban buques a través del mundo. Un astillero fue establecido en 1868, y Armstrong pronto se puso a la vanguardia de los demás astilleros al construir un crucero protegido de alta velocidad. Para 1900, la Armstrong empleaba a 25.000 hombres en los buenos tiempos. Luego de completar el acorazado japones Yashima, una variedad de técnicos y oficiales extranjeros confirieron a Newcastle un aire metropolitano. Los brasileños, de razas diversas hicieron su apariencia al ponerse la quilla del Minas Gerais, y dieron un toque de color a esta ciudad gris y monótona. El Rio de Janeiro o " Diseño 690A" sería el buque más grande jamás construido por la Armstrong hasta estos días. Se estimaba que la nave sería concluida en 1913. .

A pesar de las promesas de la cancillería brasileña, la construcción de un tercer acorazado era un hecho-por lo que el Ministerio de Marina argentino desempolvó planes para un tercer acorazado que seria un gemelo del ARA Rivadavia-o un buque de mayor desplazamiento armado con piezas de 406 mm. En Octubre de 1912, la prensa porteña reportó que el Senado había aprobado la construcción de un tercer acorazado dreadnought por un margen de 15 a 7.



A estas alturas, la situación económica del Brasil, ciertamente no brillante aún antes de esta costosa carrera de armamentos comenzaba a dar señales de alarma. Para costear los programas de re-equipamiento naval, el gobierno había aumentado los impuestos, y no se atrevía a subirlos aún más-ya que estas medidas habían producido disturbios entre el proletariado obrero y los campesinos. Testigo ocular de estas demostraciones en Rio de Janeiro y Sao Paulo fue Tennynson D'Eyncourt. Si bien economía brasileña aun no había entrado en recesión, y las estadísticas revelaban un comercio exterior floreciente, las señales negativas provenían desde otra dirección. Capitalistas británicos habían logrado llevar, de contrabando, varias plantas de caucho desde el Brasil a Malaya, donde estas plantas florecieron en terrenos especialmente preparados para esos fines. Estas plantaciones se multiplicaron y expandieron. EL caucho de Malaya y otras zonas del Asia Oriental comenzó a desplazar al producto brasileño del mercado. En 1912, el valor de las exportaciones brasileñas de caucho podían cubrir el precio de tres acorazados tipo Rio de Janeiro. En 1913 estas exportaciones ni siquiera podian sufragar el costo de uno solo de estos buques.

La construcción del acorazado marchaba viento en popa, en Octubre de 1912 las chapas de acero ya llegaban a la cubierta superior. Un mes mas tarde, las 22 turbinas Parsons estaban listas para ser instaladas, y las chimeneas, parte del puente y superestructura estaban casi listos para ser izados a bordo. La botadura del Leviatan fue programada para el 22 de Enero de 1913. Invitaciones fueron cursadas a las embajadas y consulados de Alemania, Estados Unidos, Francia e Italia, asi como al agregado naval chileno y al jefe de la Comisión Naval Argentina en Europa.

La nave fue botada con gran ceremonia y fanfarria, pero este acorazado jamás llegaría al Brasil. Las cuotas del Leviatan habían sido estrictamente pagadas por el fisco brasileño hasta Julio de 1913. Para poder competir con el caucho de Malaya, el gobierno brasileño redujo los impuestos a la exportación al producto nativo en Febrero, y una vez más en Octubre. Para cubrir el déficit, el gobierno brasileño intentó flotar un empréstito por 11 millones de libras esterlinas en Inglaterra, pero según reportó ácidamente el Times de Londres "A pesar del tamaño sin precedentes de este empréstito no hubo interés alguno". Poco después, el gobierno comenzó a reducir los gastos, e inclusive insinuó que estaba dispuesto a vender el Minas Gerais y el Sao Paulo.



Confrontado con este desolador panorama, el gobierno brasilero opto por poner al acorazado inconcluso en venta a un precio de 2.750.000 libras esterlinas, dejando entrever que tambien estaba dispuesto a vender al Minas Gerais Sao Paulo.


miércoles, 28 de octubre de 2015

Myanmar busca Kilos

Submarinos en la lista de la compra de la Armada de Myanmar



Submarino de la clase Kilo 

Mientras el ejército continúa sus ataques contra los rebeldes étnicos en el norte de Birmania, el comandante en jefe del país, Snr-Gen Min Aung Hlaing, ha estado fuera del país en los últimos días. Después de reunirse con su homólogo paquistaní en Islamabad, realizó una gira por las oficinas de Heavy Industries Taxila, un importante contratista regional de defensa. En Serbia, se sentó para las discusiones con Yugoimport SDPR, un exportador de armas de propiedad estatal. Ambas empresas se especializan en la venta de tanques, vehículos blindados y artillería pesada.

Cuando los generales de Birmania consideran la estrategia, siempre tienen un ojo puesto en los opositores internos y otro sobre sus vecinos de la región. Mientras que el tamaño del ejército de Birmania empequeñece los de Bangladesh y Tailandia, la prohibición de la venta de armas de la Unión Europea y Estados Unidos ha obstaculizado gravemente las capacidades de combate de las fuerzas armadas del país. De hecho, Min Aung Hlaing ha sido muy franco acerca de la necesidad de modernizar, hasta el punto de desviar preguntas acerca de sus ambiciones políticas, insistiendo en que él se dedicó plenamente a lo que el militar en el siglo 21.

Esta modernización es siempre más importante en la mente de los líderes militares de Birmania cuando toman sus listas de compras en el extranjero, y la plana mayor ha mostrado un especial interés en la mejora de la flota naval moribunda del país.

El descubrimiento de yacimientos de petróleo y gas lucrativos en la Bahía de Bengala no duda sirvió como una llamada de atención al liderazgo militar de Birmania por la necesidad de desplegar un elemento de disuasión creíble sobre la costa costa de 2.000 kilómetros del país. Una disputa de límites marítimos, finalmente resuelto en una sentencia de 2012 por el Tribunal Internacional del Derecho del Mar, dio lugar a un enfrentamiento entre Bengladeshi y buques de guerra birmanos después de Birmania comenzó la exploración de petróleo en alta mar en el área disputada.

En los años posteriores, cuatro nuevas fragatas y varias de las embarcaciones de ataque rápido han entrado en servicio. Maung Aung Myoe, el analista de defensa birmana y autor del libro "Construyendo el Tatmadaw", dice que la Marina es planes para expandir su flota con hasta una docena más de fragatas y otros buques en alta mar en el futuro cercano.

Esta expansión parece extenderse a la adquisición de submarinos, una posible respuesta a los planes de Bangladesh para la compra de dos de China. Las conversaciones con Corea del Norte en 2003, que al parecer sondeó la compra de dos pequeñas embarcaciones en última instancia, no llegaron a nada, pero los informes sugieren que la Marina sigue considerando submarinos un componente esencial de sus objetivos de proyección de fuerza.

Durante una visita a Rusia en 2013, Min Aung Hlaing expresó su interés en la compra de dos submarinos clase Kilo, reliquias de los últimos años de la era soviética, que tiene ya en su mayoría han vendido fuera y exportan. Si bien no hay adquisiciones han sido confirmados hasta ahora, los mismos informes anuales emergieron que 20 oficiales navales birmanos habían recibido entrenamiento submarino en Pakistán.

Armada de Birmania está actualmente sólo se dispone para hacer frente a los compromisos de la costa, y es incapaz de operaciones de defensa y negación mar territorial más sofisticados. Según Maung Aung Myoe, esto seguirá siendo así en el futuro próximo. Como proyectos más en alta mar están en línea, sin embargo, los militares están dispuestos a considerar la expansión de la flota un asunto cada vez mayor de la urgencia.

Ya en abril, fue visto el comandante en jefe de los ejercicios navales de la costa de estado de Arakan. Escudo Mar nombre en código, el ejercicio flota combinada practicó maniobras cerca Manaung Island con la participación de 22 embarcaciones y casi 1.200 soldados. Min Aung Hlaing habría sentido, sin duda, motivos para estar orgullosos de la rápida expansión de la Armada, pero es razonable suponer que él regresó a Naypyidaw con una pregunta en mente: ¿cuál es el siguiente en la lista de la compra?

Irrawaddy

martes, 27 de octubre de 2015

Rusia espera vender 3 FFG clase Grigorovich

Rusia con la esperanza de exportar tres fragatas clase Almirante Grigorovich afectadas por las sanciones



Rusia puede exportar sus finales de tres fragatas Almirante clase Grigorovich (Proyecto 11356M), que carecen sus motores de Ucrania debido a las sanciones. Barco tiene plena desplazamiento: 4.035 toneladas, y la longitud de 124,8 m

Rusia tiene la esperanza de encontrar un cliente de exportación para la final de tres Almirante Grigorovich clase (Proyecto 11356M) fragatas Actualmente se están construyendo para la Armada rusa, una fuente dijo IHS Jane.

"El Ministerio de Defensa está reasignando el dinero, inicialmente destinado a las otras tres fragatas, a la construcción de otros buques que tanto necesita. Reuniones del Ministerio de Defensa y Técnico Militar funcionarios del Serviciode Cooperación Federal sugirió que una solución podría ser la de exportar el barcos ", dijo la fuente.

Los vasos se están construyendo en el astillero Yantar con sede en Kaliningrado y utilizan una planta de propulsión de turbina de gas de Ucrania Zorya-Mashproyekt. Mientras que Rusia ya ha recibido los sistemas de propulsión para las tres primeras embarcaciones, la terminación de Ucrania de las exportaciones de defensa a Rusia ha dejado a los tres final sin sus turbinas.



INS Talwar, el diseño de la Armada de la India, en la que las Almirante Grigorovich se basan

Saturno era construir turbinas M90FP alternativos para la clase bajo el programa de sustitución de las importaciones de Rusia. Sin embargo, estos no se pueden completar antes de 2019 hasta 2020, con esta demora a un programa de acumulación ya retrasada no satisfaciendo la Armada rusa.

Mientras que Ucrania no suministrará los motores a Rusia, la opción está abierta para un cliente de exportación para adquirir las embarcaciones procedentes de Rusia y los motores por separado de Ucrania.

La Armada de la India ha expresado su interés en recibir tres buques de clase Grigorovich Admiral, que se basan en sus seis fragatas clase Talwar de fabricación rusa. Sin embargo, en julio de India señaló que estaba buscando para licenciar, crear el diseño en la India, en lugar de comprarlos ya construido. No está claro si la India ha cambiado sus objetivos licenciar-construir las naves, o si se puede mirar de hacer ambas cosas.

El primero de su clase Almirante Grigorovich está llevando a cabo las pruebas de mar del estado, y se espera que sea entregado a la Flota del Mar Negro de la Armada de Rusia en noviembre (dos años de retraso).

Jane's

lunes, 26 de octubre de 2015

Singapur ofrece OPV para Australia

ST Marine posiciona su diseño Fearless 75 para el SEA 1180 de Australia 



Un modelo de diseño ST Marine Fearless 75 en exhibición en el Pacífico 2015 en Sydney. La empresa se está posicionando el diseño para el programa de barco off shore SEA 1180 de Patrulla de Australia. (Foto: Jane)

Singapur constructor naval ST Marino está posicionando diseño de la compañía audaz 75 programa de Australia MAR 1180 Marino Patrol Vessel (OPV) de la compañía dijo IHS Jane en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney el 06 de octubre.

El Fearless 75 es una variante más larga de los buques de clase Intrepide de 55 m actualmente en servicio con la Marina de la República de Singapur y construido por ST Marine. Singapur opera actualmente una flota de 11 barcos que tales fueron encargados entre 1996 y 1998.

"El Fearless 75 es una plataforma probada y hemos tenido una larga historia de la construcción de estos buques", dijo Siow Chee Kiang, vice-presidente de ST Marinas en marketing y branding, quien también destacó la Royal Omán Armada Al-Ofouq- (de RON) buque patrulla de la clase como una implementación exitosa del diseño audaz 75. ST Marino aseguró un contrato SGD880 millones (USD640 millones) en abril de 2012 para la construcción de cuatro buques para el RON. El servicio ha, hasta la fecha, hecho cargo de dos cascos.

El diseño audaz 75 desplaza aproximadamente 1.100 toneladas y tiene capacidad para una tripulación de unos 60 incluyendo oficiales. La plataforma tiene una velocidad máxima de 27 nudos y puede alcanzar una gama estándar de 3.000 millas náuticas a 16 nudos. El diseño proporciona para la instalación de un cañón de 76 mm como arma primaria.

"Además de un sistema de lanzamiento y recuperación de casco rígido botes inflables en popa, la plataforma también se puede configurar para llevar helicópteros o vehículos aéreos no tripulados en la cubierta de vuelo," dijo Siow quien también señaló a la bahía de la misión de la plataforma como un componente importante que lo hará satisfacer las necesidades futuras de la Marina Real Australiana.

Jane's

domingo, 25 de octubre de 2015

DDG: clase Arleigh Burke (USA)



Destructor de fines generales Clase Arleigh Burke 

 
La superestructura de los destructores de la clase de Arleigh Burke incorpora superficies angulosas furtivas 

La clase Arleigh Burke de destructores del misiles dirigidos fue diseñada como un reemplazo con turbina a por motor gas de los destructores de misiles de la clase Coontz y de los cruceros de misiles Belknap y clases Leahy. 

Se prepuso originalmente ser un buque más barato, menos capaz que el crucero de la clase Ticonderoga, el diseño se ha desarrollado en un buque de guerra de fines generales extremadamente capaz, incorporando el armamento y sistemas alto avance. 

Arleigh Burke (DDG 51) fue el primer buque grande de la US Navy diseñado para incorporar furtividad que daba forma técnicas para reducir la sección representativa de radar. Encargado original con la defensa contra los aviones soviéticos, misiles y submarinos, este destructor potente ahora se utiliza en áreas de alta amenaza para conducir operaciones antiaéreas, antisubmarinas, contra buques de superficie, y de ataque. 

Un nuevo perfil del casco perfecciona perceptiblemente comportamiento en la mar, permiso que las velocidades son mantenidas en estados de mar difíciles. La forma de casco es caracterizada por la considerable bengala y una forma de "V" - dar forma el aspecto en la línea de flotación. 

 

Construido sobre todo del acero, la clase tiene palos de aluminio para reducir el peso máximo. El blindaje de Kevlar se ajusta sobre todos los espacios vitales del sitio de la maquinaria y de operaciones. Asombrosamente, fue la primera clase del buque de guerra de los EE.UU. a ser totalmente equipada operar en ambientes NBQ, con la dotación circunscripta a una ciudadela protegida situada dentro del casco y de la superestructura. 

 

El radar por arreglo de fases AN/SPY-1D Phased - incorpora avances significativos en las capacidades de la detección del AEGIS Weapons System, particularmente en su resistencia a las contramedidas electrónicas enemigas. 

El sistema de AEGIS se diseña para contradecir toda la corriente y amenazas proyectadas del misil a las fuerzas de la batalla de la Armada. Un radar convencional, mecánicamente giratorio "ve" un objetivo cuando la viga del radar ataca ese blanco una vez durante cada rotación 360° de la antena. Un radar de búsqueda separado entonces se requiere para dedicar cada objetivo. 

 


Por el   contrario, el sistema de AEGIS trae estas funciones juntas dentro de un sistema. Los cuatro órdenes reparados del SPY-1D envían las vigas de la energía electromágnetica en todas las direcciones simultáneamente, continuamente ofreciendo una búsqueda y rastreando la capacidad para los centenares de objetivos al mismo tiempo. Los SPY-1D y el Mark 99 Fire Control System permiten que dirijan los misiles vertical-lanzados de Standard para interceptar los aviones hostiles y los misiles en los alcances/gama largos. Para la defensa del punto las naves se equipan del Block 1 mejora al Phalanx CIWS. 

La US Navy proyecta en tener una fuerza de 57 destructores de la clase Arleigh Burke en servicio antes de 2004, pero los recortes presupuestarios del Congreso han ampliado el cronograma a 2008. Un punto de las críticas del diseño original era que no se ofreció ningún hangar para un helicóptero, aunque los primeros 28 buques tengan cubiertas de vuelo capaces de manejar un helicóptero de Sikorsky SH-60. 

 

La variante perfeccionada de "Flight IIA" tiene un hangar del helicóptero, tan bien como un sistema aumentado del lanzamiento vertical, una nueva arma de 127 milímetros (5 pulgadas) y comunicaciones perfeccionadas. Los buques perfeccionados de la clase de Arleigh Burke se remiten a veces como la clase Oscar Austin. 

Incorporado al Servicio 1991 
Hombres de dotación 303 - 327 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 142.1 m 
-Eslora 18.3 m 
-Altura 7.6 m 
-Desplazamiento, estándar 8 300 toneladas 
-Desplazamiento, 9 200 toneladas a carga plena 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 32 nudos 
-Alcance 8100 kilómetros en 20 nudos 
-Propulsión 4 turbinas de gas General Electric LM2500 que entregan 105000 SHP a dos árboles 
Aeronaves 
-Helicópteros 2 x Sikorsky SH-60 Seahawk 
Armamento 
-Artillería arma DP 1 x 127 milímetros, montajes de 2 x 20 milímetros Phalanx CIWS 
-Misiles 2 lanzadores de misil anti-buque cuádruples Harpoon, 2 sistema del lanzamiento vertical Mk 41 (90 Stabdard SM-2MR, misiles ASROC y Tomahawk) 
-2 lanzatorpedos triples de 324 milímetros Mk 32 ASW para torpedos Mk 46/50 

 






Military-Today



sábado, 24 de octubre de 2015

Indonesia se interesa en el Scorpene 1000

Indonesia en conversaciones con Francia por la posible venta de SSK Scorpene 1000 




SSK Scorpene 1000 

Funcionarios del gobierno de Indonesia están en conversaciones con homólogos franceses sobre una posible venta del Scorpene francesa integrada submarino 1000 diesel-eléctrico (SSK), constructor naval DCNS dijo IHS Jane, el 7 de octubre en el Pacífico 2015 exposición marítima internacional y conferencia en Sydney.

"Las conversaciones están en marcha a nivel de gobierno a gobierno, sobre todo para hablar de las necesidades de la Armada de Indonesia", dijo DCNS.

"Hasta ahora, lo que los indonesios han identificado es la necesidad de una flota de submarinos complementaria que puede llenar los vacíos de sus nuevos submarinos de alta mar, y están considerando la Scorpene 1000."

La Armada de Indonesia (Tentera Nasional Indonesia - Angkatan Laut o TNI-AL) opera actualmente dos Cakra Tipo 209 / SSKs 1300 de clase y está en espera de la entrega de tres Tipo 209/1400 barcos convencionales - ampliamente mencionada en Indonesia como el Chang Bogo clase - de la compañía surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).


Características del Scorpene 1000 

Informes de los medios de Indonesia también han indicado que el país puede ser la compra de un número de "SSKs clase Kilo' de Rusia, a pesar de un contrato para estos aún no se ha materializado.

"El Scorpene 1000 es una plataforma especialmente adecuado para la Marina de Indonesia, dada la naturaleza archipiélago del país", dijo DCNS.

"La plataforma se ha diseñado para funcionar ... en aguas poco profundas y es muy difícil de detectar debido a las profundidades asociados a las aguas litorales."

De acuerdo a las especificaciones proporcionadas por DCNS, el 50 m Scorpene 1000 tiene un desplazamiento de la superficie de alrededor de 1.000 toneladas. Tiene una velocidad máxima sumergida en exceso de 15 kt, un alcance máximo de más de 4.000 millas náuticas, y una resistencia sumergida de hasta cinco días. Tiene una profundidad de buceo de más de 200 m, y tiene capacidad para 21 tripulantes (con espacio para hasta seis buzos).

Jane's