Un Mini-Scorpene
Submarino costero SSK Andrasta, Francia
Datos clave
Complemento 19 tripulantes, además de 2 pasajeros y 6 buzos
Eslora 48.8m
Desplazamiento 855 toneladas
Profundidad operativa más de 200 metros
Máxima velocidad sumergido más de 15 nudos
Autonomía a alta velocidad 3 horas
Perdurabilidad sumergido Hasta 5 días
Especificaciones completas
El submarino Andrasta de 19 tripulantes y de un desplazamiento de 855 tn., anunciada por DCNS en septiembre de 2008, se ha optimizado para las operaciones en las aguas costeras de litoral, pero sigue siendo un formidable adversario en ambientes de agua azul (profundidad).
El submarino lleva el nombre de Andrasta, la diosa celta de la guerra, cuyo nombre significa victorioso o invencible. El contratista principal, DCNS, considera que la Andrasta no tiene equivalente para las misiones del litoral en términos de maniobrabilidad y sigilo.
El nuevo concepto de submarinos DCNS Andrasta ha sido diseñado para operaciones en aguas costeras del litoral.
El diseño Andrasta basa en gran medida de la configuración probada y sistemas adoptados para el submarino Scorpene.
El diseño del submarino basa en gran medida de la configuración probada y sistemas adoptados de la familia Scorpene y tiene alrededor de 70% en común con el Scorpene. El desplazamiento es Andrasta en superficie es de 855 toneladas en comparación con el desplazamiento de entre 1.790 toneladas y 2.010 toneladas del Scorpene. El submarino incorpora el mismo nivel de seguridad, firmas de furtividad e integración de sistemas como el Scorpene.
"El submarino SSK Andrasta ha sido optimizado para las operaciones en las aguas costeras litoraleñas".
El Andrasta pueden estar al acecho en el fondo marino en las aguas costeras, donde la profundidad del agua es típicamente menos de 100 metros. A una velocidad de 4 nudos el alcance es de más de 3.000 nm y más de 1.800 millas náuticas a 8 nudos.
El Andrasta se presenta a los mercados mundiales a la mitad del costo de submarinos de ataque como el Scorpene. El diseño Andrasta puede incorporar opciones de rendimiento extra que no son obligatorias para las misiones del litoral, pero que los países clientes podrán exigir, sin degradar la eficiencia del submarino.
Para operaciones especiales, el Andrasta tiene un cerramiento de aire para despliegue de nadadores de combate, de guerra electrónica y sistemas de recopilación de información.
El Andrasta pueden estar al acecho en el fondo marino en las aguas costeras, donde la profundidad del agua es típicamente menos de 100 metros.
El desplazamiento es Andrasta es de 855 tn. en comparación con 1.790 y 2010 tn. de desplazamiento para el Scorpene (en la foto).
Las misiones del Andrasta
Las misiones submarinas cubrir la guerra antisubmarina, guerra antisuperficie, inteligencia, operaciones especiales, minas de amarres ofensiva, el seguimiento de las actividades ilegales encubiertas, operaciones individuales de buques y operaciones de cooperación con otros buques o marítima activos. El Andrasta está equipado para comunicarse fácilmente con otros activos y centros de mando.
Diseño
La estructura de doble casco da buena capacidad de supervivencia y de mantenimiento de las características de superficie del mar. Un timón de configuración de X-ha operado independientemente superficies de un alto nivel de maniobrabilidad incluyendo un radio de giro pequeño.
El casco pequeña ayuda a contribuir a las características de sigilo del submarino. El submarino tiene una profundidad de inmersión de 200 metros y una resistencia sumergida de cinco días. También tiene una firma muy bajo acústico y visual.
Mando y control
El Andrasta está equipado con el sistema de combate táctico integrado submarino DCNS SUBTICS. El sistema SUBTICS están en funcionamiento a bordo de submarinos Scorpene de la Armada de Chile y submarinos Agosta 90B de la Marina de Pakistán
El sistema de gestión de combate se integra con el sonar y otros sensores (ópticos, optrónica, las medidas de apoyo electrónico, radar) y lleva a cabo la localización e identificación de los buques, seguimiento de objetivos, análisis táctico, toma de decisiones, la gestión de la acción, el intercambio de datos tácticos a través de enlaces de datos, el control de los sistemas de armas y el enganche de objetivos.
El submarino está equipado con sistemas de navegación y vigilancia de alta precisión para la operación en aguas litorales. Las misiones de vigilancia puede ser realizado con éxito, mientras que el submarino se encuentra en reposo en el lecho marino.
Armas
El Andrasta puede acomodar la nueva generación de torpedos pesados tales como el Blackshark, misiles anti-buque, tales como el SM-39 Exocet y un sistema de colocación de minas. Los misiles torpedos y se almacenan y llevadas adelante en los seis tubos lanzatorpedos. El casco del submarino de tamaño pequeño no da cabida a torpedos y misiles de recarga.
Fuerzas especiales
Los submarinos Andrasta, que puede llevar dos pasajeros más un equipo de seis buzos, se pueden implementar para misiones de fuerzas especiales que da la capacidad de ataque Andrasta una mejora comparable a los grandes submarinos. El submarino está equipado con un lock-out / bloqueo en la cámara para los nadadores de combate.
Naval Technology
martes, 17 de marzo de 2015
lunes, 16 de marzo de 2015
domingo, 15 de marzo de 2015
DDG: clase Hatakaze (Japón)
Destructor de guerra antiaérea clase Hatakaze (Japón)
Las naves de clase Hatakaze tienen muchas mejoras en comparación con los buques de clase Tachikaze
Entró en servicio 1986
Tripulación 260 hombres
Dimensiones y desplazamiento
-Longitud 150 m
-Eslora 16,4 m
-Calado 4,8 m
-Desplazamiento, estándar de 4 600 toneladas
Propulsión y velocidad
-Velocidad de 30 nudos
-Propulsión 2 x crucero turbinas de gas y 2 x turbinas de alta velocidad de potencia de 72 000 shp
Aeronaves
-1 x helicópteros Seahawk SH60J
Armamento
-Artillería 2 x 127 mm armas DP, 2 x 20 milímetros CIWS Phalanx
-Misiles misiles tierra-aire Standar, misiles tierra-tierra Harppon, cohetes antisubmarinos ASROC
-Torpedos 2 x triple Tipo 68 de 324 mm de los tubos de torpedos de torpedos ASW
Poco después de que el último de los destructores de la guerra antiaérea Tachikaze se completó, el trabajo iniciado en el primero de los dos un poco más grandes destructores de defensa aérea de la clase Hatakaze. El Hatakaze (DDG 171) y el Shimakaze (DDG 172) fueron comisionados en 1986 y 1988, respectivamente.
Tienen un armamento similar en forma a los buques anteriores, aunque su mayor tamaño - el Hatakazes ocho metros más y desplazan unas 700 toneladas más que el Tachikazes - significa que puede llevar dos lanzadores cuádruples Harpoon, lo que libera espacio de la revista para la superficie a -misiles aire. También tienen plataformas capaces de aceptar un solo helicóptero Seahawk SH-60J.
La suite de armas es similar a la de la clase Tachikaze, pero una serie de mejoras fueron hechas. Los buques de clase Hatakaze puede funcionar como buques insignia del grupo.
Military-Today
Las naves de clase Hatakaze tienen muchas mejoras en comparación con los buques de clase Tachikaze
Entró en servicio 1986
Tripulación 260 hombres
Dimensiones y desplazamiento
-Longitud 150 m
-Eslora 16,4 m
-Calado 4,8 m
-Desplazamiento, estándar de 4 600 toneladas
Propulsión y velocidad
-Velocidad de 30 nudos
-Propulsión 2 x crucero turbinas de gas y 2 x turbinas de alta velocidad de potencia de 72 000 shp
Aeronaves
-1 x helicópteros Seahawk SH60J
Armamento
-Artillería 2 x 127 mm armas DP, 2 x 20 milímetros CIWS Phalanx
-Misiles misiles tierra-aire Standar, misiles tierra-tierra Harppon, cohetes antisubmarinos ASROC
-Torpedos 2 x triple Tipo 68 de 324 mm de los tubos de torpedos de torpedos ASW
Poco después de que el último de los destructores de la guerra antiaérea Tachikaze se completó, el trabajo iniciado en el primero de los dos un poco más grandes destructores de defensa aérea de la clase Hatakaze. El Hatakaze (DDG 171) y el Shimakaze (DDG 172) fueron comisionados en 1986 y 1988, respectivamente.
Tienen un armamento similar en forma a los buques anteriores, aunque su mayor tamaño - el Hatakazes ocho metros más y desplazan unas 700 toneladas más que el Tachikazes - significa que puede llevar dos lanzadores cuádruples Harpoon, lo que libera espacio de la revista para la superficie a -misiles aire. También tienen plataformas capaces de aceptar un solo helicóptero Seahawk SH-60J.
La suite de armas es similar a la de la clase Tachikaze, pero una serie de mejoras fueron hechas. Los buques de clase Hatakaze puede funcionar como buques insignia del grupo.
Military-Today
sábado, 14 de marzo de 2015
viernes, 13 de marzo de 2015
jueves, 12 de marzo de 2015
miércoles, 11 de marzo de 2015
Entreguerra: El Lexington pasa por el Canal de Panamá
martes, 10 de marzo de 2015
S.S. Connaught, el Titanic del Siglo 19
El Titanic del siglo XIX
Si el siglo XX tuvo en el Titanic el naufragio del transatlántico más famoso y representativo, para el siglo XIX fue el caso del S.S. Connaught, inmenso barco de vapor que se hundió en 1860, a 160 kilómetros de la costa de Boston, llevándose a la profanidad submarina, entre otras cosas, una carga de 4.500 kilos de oro. No obstante, más allá de la colosal pérdida económica, al contrario de lo sucedido con el Titanic, en este naufragio nadie perdió la vida. S.S. Connaught zarpó de Galwey, Irlanda, el 25 de septiembre con 592 personas a bordo, entre 50 pasajeros ubicados en primera clase, 417 en segunda clase, y 125 miembros de la tripulación.
A poco de llegar a destino, una tormenta repentina abrió una vía de agua en el casco de la embarcación. Durante el trabajo para su cerrado, se produjo un incendio bajo cubierta. La tripulación y los pasajeros se vieron obligados a refugiarse en cubierta, y se ordenó desplegar los botes salvavidas, pero de nada sirvió ya que fueron destrozados o arrastrados por el potente oleaje. Fue entonces que, por obra del azar, un pequeño carguero lleno de fruta apareció en el camino. De a poco y trabajosamente (imaginemos esta escena digna de una película épica) todos los pasajeros a bordo del S.S. Connaught fueron pasando al pequeño barco y buscando ubicación entre las toneladas de fruta. ¿Y cuál fue el destino del imponente transatlántico? Este año, 154 años después de su desaparición, se encontraron sus restos. La compañía de rescates marítimos Endurance Exploration Group escaneó mediante sonar un área de 1.800 kilómetros cuadrados para detectar su ubicación, y utilizó robots sumergibles para llegar a ellos. La carga de oro todavía no ha sido encontrada. La compañía, por el momento, ha establecido como prioritario la clasificación de todos los restos y el rescate de lo que pueda ser rescatado. A la espera de la producción de ficción cinematográfica, lo que ya se está rodando es un documental basado en este rescate.
FUENTE E IMÁGENES
Gizmodo
Si el siglo XX tuvo en el Titanic el naufragio del transatlántico más famoso y representativo, para el siglo XIX fue el caso del S.S. Connaught, inmenso barco de vapor que se hundió en 1860, a 160 kilómetros de la costa de Boston, llevándose a la profanidad submarina, entre otras cosas, una carga de 4.500 kilos de oro. No obstante, más allá de la colosal pérdida económica, al contrario de lo sucedido con el Titanic, en este naufragio nadie perdió la vida. S.S. Connaught zarpó de Galwey, Irlanda, el 25 de septiembre con 592 personas a bordo, entre 50 pasajeros ubicados en primera clase, 417 en segunda clase, y 125 miembros de la tripulación.
A poco de llegar a destino, una tormenta repentina abrió una vía de agua en el casco de la embarcación. Durante el trabajo para su cerrado, se produjo un incendio bajo cubierta. La tripulación y los pasajeros se vieron obligados a refugiarse en cubierta, y se ordenó desplegar los botes salvavidas, pero de nada sirvió ya que fueron destrozados o arrastrados por el potente oleaje. Fue entonces que, por obra del azar, un pequeño carguero lleno de fruta apareció en el camino. De a poco y trabajosamente (imaginemos esta escena digna de una película épica) todos los pasajeros a bordo del S.S. Connaught fueron pasando al pequeño barco y buscando ubicación entre las toneladas de fruta. ¿Y cuál fue el destino del imponente transatlántico? Este año, 154 años después de su desaparición, se encontraron sus restos. La compañía de rescates marítimos Endurance Exploration Group escaneó mediante sonar un área de 1.800 kilómetros cuadrados para detectar su ubicación, y utilizó robots sumergibles para llegar a ellos. La carga de oro todavía no ha sido encontrada. La compañía, por el momento, ha establecido como prioritario la clasificación de todos los restos y el rescate de lo que pueda ser rescatado. A la espera de la producción de ficción cinematográfica, lo que ya se está rodando es un documental basado en este rescate.
FUENTE E IMÁGENES
Gizmodo
lunes, 9 de marzo de 2015
SSN francés hunde a un CVN americano en maniobras
Un submarino francés hunde un poderoso portaaviones de EE.UU. en unas maniobras
Vencedor inesperado ... El 30-años de edad, submarino nuclear de ataque Saphir francés. Fuente: Wikipedia
Con un buen submarino, una marina de guerra puede hacer cosas asombrosas. Pregunte a los franceses. Ellos sólo han logrado "hundir" un super portaaviones nuclear estadounidense - y la mitad de su grupo de batalla.
El 4 de marzo, el Ministerio de Defensa francés lanzó algunos detalles interesantes, acerca de la actividad llevada a cabo por uno de sus submarinos de ataque de propulsión nuclear (SNA) en las aguas del Océano Atlántico Norte.
Según el sitio web del Ministerio de Defensa francés (que ya no es en línea, incluso si todavía se puede encontrar una versión en caché del artículo titulado "Le SNA Saphir en entraînement avec l'US Navy au grande de la Floride"), el submarino Saphir ha participado recientemente en un ejercicio importante con la Marina de los EE.UU. frente a Florida.
Una reciente serie de ejercicios navales conjuntos entre Francia y Estados Unidos terminó de forma inesperada para el último. El submarino nuclear francés, que actuaba en campo del enemigo, logró hundir el portaaviones estadounidense y la mayor parte de su escolta.
Las maniobras comenzaron a mediados de febrero en la costa de Florida y se celebraron durante diez días. En ellas el submarino nuclear francés clase Saphir se entrenaba junto con la formación de barcos de guerra estadounidenses US Carrier Strike Group 12, compuesta por el portaviones USS Theodore Roosevelt, varios cruceros Ticonderoga o destructores Arleigh Burke y los submarinos de ataque clase Los Angeles, comunica el portal 'The Aviationist'.
Vencedor inesperado ... El 30-años de edad, submarino nuclear de ataque Saphir francés. Fuente: Wikipedia
Con un buen submarino, una marina de guerra puede hacer cosas asombrosas. Pregunte a los franceses. Ellos sólo han logrado "hundir" un super portaaviones nuclear estadounidense - y la mitad de su grupo de batalla.
El 4 de marzo, el Ministerio de Defensa francés lanzó algunos detalles interesantes, acerca de la actividad llevada a cabo por uno de sus submarinos de ataque de propulsión nuclear (SNA) en las aguas del Océano Atlántico Norte.
Según el sitio web del Ministerio de Defensa francés (que ya no es en línea, incluso si todavía se puede encontrar una versión en caché del artículo titulado "Le SNA Saphir en entraînement avec l'US Navy au grande de la Floride"), el submarino Saphir ha participado recientemente en un ejercicio importante con la Marina de los EE.UU. frente a Florida.
Una reciente serie de ejercicios navales conjuntos entre Francia y Estados Unidos terminó de forma inesperada para el último. El submarino nuclear francés, que actuaba en campo del enemigo, logró hundir el portaaviones estadounidense y la mayor parte de su escolta.
Las maniobras comenzaron a mediados de febrero en la costa de Florida y se celebraron durante diez días. En ellas el submarino nuclear francés clase Saphir se entrenaba junto con la formación de barcos de guerra estadounidenses US Carrier Strike Group 12, compuesta por el portaviones USS Theodore Roosevelt, varios cruceros Ticonderoga o destructores Arleigh Burke y los submarinos de ataque clase Los Angeles, comunica el portal 'The Aviationist'.
domingo, 8 de marzo de 2015
Holanda colabora con Indonesia haciendo fragatas
El embajador holandés de Evaluación de Proyectos de Cooperación de la construcción naval
Piezas de la fragata PKR 105
Cooperación entre los Países Bajos e Indonesia dinámicamente ha establecido en todas las áreas. En la industria marítima son el foco de Gobierno Jokowi, PT PAL INDONESIA (Persero) también contribuyen a la construcción de buques de guerra como las principales áreas marinas guardia herramienta del Estado. Es la construcción de dos nuevos buques Buque de Misiles Escort Destroyer (PKR), en cooperación con el astillero holandés es DSN. Proyecto de prestigio para los dos países será un logro hito para cada Estado.
El embajador del Reino de los Países Bajos, Rob Swartbol acompañado de Agregado de Defensa y Consulados kerhormatan Holanda visitó PT PAL INDONESIA (Persero). Aceptado el director de producción, Edy Widarto, Kapusada Baranahan Kemhan, Laksma Listyanto, Oficial de Proyectos Ka Alutsista Matra Laksma Mar Suryo Djati, y Tarea PKR almirante Didier S, así como el personal de PT PAL INDONESIA (Persero) en la sala de reuniones principal edificio PIP en la tarde del jueves (26 de / 02).
Durante su visita, el Embajador de los Países Bajos están muy orgullosos a PAL INDONESIA cooperación al desarrollo PKR relacionados barcos en curso construido conjuntamente entre PAL INDONESIA con DSN (Países Bajos), que se ve reforzado por la exposición a las ventas y los DSN director de marketing, Evert Van Den Broek, quien dijo que el proceso de desarrollo hasta ahora todavía va de acuerdo al plan. "Somos optimistas de que esto va a funcionar como estaba previsto, y puedan ser entregados en 2017. Para los módulos que trabajaban en Vlissingen serán entregados de acuerdo con el plan de acuerdo con el lema junto ONE TEAM ONE GOAL ", dijo.
El director de producción de PT PAL INDONESIA (Persero) Edy Widarto, dijo que además de la finalización del proyecto PKR también vamos a ampliar el negocio para apoyar los programas del gobierno y el mejoramiento del negocio. "También vamos a apoyar el programa mediante la ampliación de la línea de negocio marítimo se inicia desde la región oriental de Indonesia", dijo. Embajador del Reino de los Países Bajos, Rob Swartbol reveló que esta cooperación se desarrollará más allá de lo que se produce hasta el momento. "Para la cooperación en otros campos continuado de acuerdo a las capacidades y necesidades. Con esta relación entre este Estado continúa ", explicó.
Hecha la exposición, la delegación del Embajador revisó el progreso asociado con el proceso de producción y Embarcaciones PKR existente directamente y también ver donde el proceso de montaje para luego ser entregado. Durante las visitas de campo, el grupo también muestran un monumento en Popular Agencia de Seguridad (BKR) Mar BKR que es una marineros en la zona marítima histórica en el este de Java especialmente d Surabaya y monumentos se encuentran derecho Jayamahe otro lado de Java.
PAL
Piezas de la fragata PKR 105
Cooperación entre los Países Bajos e Indonesia dinámicamente ha establecido en todas las áreas. En la industria marítima son el foco de Gobierno Jokowi, PT PAL INDONESIA (Persero) también contribuyen a la construcción de buques de guerra como las principales áreas marinas guardia herramienta del Estado. Es la construcción de dos nuevos buques Buque de Misiles Escort Destroyer (PKR), en cooperación con el astillero holandés es DSN. Proyecto de prestigio para los dos países será un logro hito para cada Estado.
El embajador del Reino de los Países Bajos, Rob Swartbol acompañado de Agregado de Defensa y Consulados kerhormatan Holanda visitó PT PAL INDONESIA (Persero). Aceptado el director de producción, Edy Widarto, Kapusada Baranahan Kemhan, Laksma Listyanto, Oficial de Proyectos Ka Alutsista Matra Laksma Mar Suryo Djati, y Tarea PKR almirante Didier S, así como el personal de PT PAL INDONESIA (Persero) en la sala de reuniones principal edificio PIP en la tarde del jueves (26 de / 02).
Durante su visita, el Embajador de los Países Bajos están muy orgullosos a PAL INDONESIA cooperación al desarrollo PKR relacionados barcos en curso construido conjuntamente entre PAL INDONESIA con DSN (Países Bajos), que se ve reforzado por la exposición a las ventas y los DSN director de marketing, Evert Van Den Broek, quien dijo que el proceso de desarrollo hasta ahora todavía va de acuerdo al plan. "Somos optimistas de que esto va a funcionar como estaba previsto, y puedan ser entregados en 2017. Para los módulos que trabajaban en Vlissingen serán entregados de acuerdo con el plan de acuerdo con el lema junto ONE TEAM ONE GOAL ", dijo.
El director de producción de PT PAL INDONESIA (Persero) Edy Widarto, dijo que además de la finalización del proyecto PKR también vamos a ampliar el negocio para apoyar los programas del gobierno y el mejoramiento del negocio. "También vamos a apoyar el programa mediante la ampliación de la línea de negocio marítimo se inicia desde la región oriental de Indonesia", dijo. Embajador del Reino de los Países Bajos, Rob Swartbol reveló que esta cooperación se desarrollará más allá de lo que se produce hasta el momento. "Para la cooperación en otros campos continuado de acuerdo a las capacidades y necesidades. Con esta relación entre este Estado continúa ", explicó.
Hecha la exposición, la delegación del Embajador revisó el progreso asociado con el proceso de producción y Embarcaciones PKR existente directamente y también ver donde el proceso de montaje para luego ser entregado. Durante las visitas de campo, el grupo también muestran un monumento en Popular Agencia de Seguridad (BKR) Mar BKR que es una marineros en la zona marítima histórica en el este de Java especialmente d Surabaya y monumentos se encuentran derecho Jayamahe otro lado de Java.
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