lunes, 2 de marzo de 2015
domingo, 1 de marzo de 2015
USS Porter, hundido por un agujero kamikaze
Destructor Porter, el barco mas torpe e incompetente de la Historia
Javier Sanz - Historias de la Historia
La Historia nos ha dado buena cuenta de la incompetencia militar con múltiples ejemplos, pero el caso del destructor estadounidense USS William D. Porter es digno de ocupar un destacado puesto en el ranking de las mayores torpezas militares de todos los tiempos. Wilfred Walter, el capitán del barco, lo llamó mala suerte. La desastrosa carrera de este barco se inició en noviembre de 1943 con su primera misión. Se trataba nada menos que de una secreta y trascendental tarea: formar parte de la escolta del acorazado USS Iowa y proporcionarle cobertura antisubmarina. El USS Iowa transportaría al presidente de Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en su viaje hacia dos importantes reuniones en El Cairo y en Teherán con Joseph Stalin y Winston Churchill.
Javier Sanz - Historias de la Historia
La Historia nos ha dado buena cuenta de la incompetencia militar con múltiples ejemplos, pero el caso del destructor estadounidense USS William D. Porter es digno de ocupar un destacado puesto en el ranking de las mayores torpezas militares de todos los tiempos. Wilfred Walter, el capitán del barco, lo llamó mala suerte. La desastrosa carrera de este barco se inició en noviembre de 1943 con su primera misión. Se trataba nada menos que de una secreta y trascendental tarea: formar parte de la escolta del acorazado USS Iowa y proporcionarle cobertura antisubmarina. El USS Iowa transportaría al presidente de Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, en su viaje hacia dos importantes reuniones en El Cairo y en Teherán con Joseph Stalin y Winston Churchill.
USS Porter
Los problemas comenzaron incluso antes de que el destructor abandonase el muelle para reunirse con el resto del convoy. Y es que a alguien se le olvidó izar completamente el ancla, de manera que cuando comenzó a maniobrar marcha atrás se quedó enganchada en un buque mercante atracado en paralelo junto a él, desgarrando parte de su casco y arrancándole barandas y botes salvavidas. El capitán de nuestro barco, Wilfred Walter, miró su reloj y se dio cuenta de que se le hacía tarde para reunirse con el USS Iowa, así que dirigió al buque mercante una disculpa rápida y se fue a toda máquina de aquel puerto. Podemos imaginar la cara de aquellos novatos marineros mientras recordaban atónitos lo que había sucedido en su primer día de trabajo:
Son los nervios del primer día. Seguro que las cosas no podrán ir a peor… -No imaginaban lo equivocados que estaban-
Veinticuatro horas después, el Porter tomó su posición junto al resto del convoy, no sin dejar de ser blanco de burlas y chuflas de todo tipo por parte del resto de la marinería. Durante su viaje por el Atlántico el convoy tendría que navegar por aguas infestadas de submarinos alemanes. Una de las tareas de escolta del Porter sería la de, llegado el caso de un ataque submarino, lanzar cargas de profundidad contra aquellos U-Boat alemanes. El 12 de noviembre una gran explosión sacudió las aguas. Todos los barcos del convoy tocaron a zafarrancho de combate y comenzaron la ejecución de maniobras de evasión, porque era evidente que un submarino enemigo rondaba por allí. Tal vez los nazis tenían información de la misión secreta y trataban de acabar con la vida del presidente de los Estados Unidos que viajaba en el USS Iowa… Minutos después se recibía un tímido aviso de nuestro destructor: no había ningún submarino alemán, sino que una de las cargas de profundidad no tenía el seguro puesto y se había soltado accidentalmente de su cubierta, cayendo al mar y produciendo la explosión. Tras este nuevo incidente, el almirante Ernest King, al mando del convoy, tomó la radio y ordenó al capitán Walter que acabara con los despropósitos y empezara a actuar correctamente, por lo que Walter se comprometió firmemente a “mejorar el rendimiento de su barco“. Pero…
Tras lo ocurrido, y como es comprensible, todo el mundo en el convoy estaba nervioso. Tal vez como medida de distracción y para tranquilizar los ánimos, el propio presidente Roosevelt propuso a la tripulación del Iowa que le hicieran una demostración de sus defensas antiaéreas. Dicho y hecho, se lanzaron al aire varios globos meteorológicos y los cañones del Iowa comenzaron a disparar bajo la atenta y complaciente mirada de Roosevelt, que también observó cómo el aire arrastraba algunos de esos globos en dirección a nuestro destructor. Fue entonces cuando el capitán Walter, ansioso por causar buena impresión después de todo lo sucedido, pensó que era una oportunidad única para rehabilitar su mala imagen, por lo que dio orden a sus cañoneros de disparar contra cualquier globo perdido por los artilleros del Iowa.
Todo marchó bien, y el Porter incluso hizo blanco en varios de aquellos globos perdidos. El capitán Walter estaba crecido: era su momento, había que lucirse, ¡por fin dejarían de ser la burla de la US Navy!, así que ordenó a su tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos (durante los simulacros se retiraban los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, por lo que realmente los torpedos no eran lanzados al agua). Pero claro, para calcular correctamente los tiempos de los falsos lanzamientos necesitaban también un blanco al que apuntar, y el objetivo más cercano era el USS Iowa (el del presidente).
Todo marchó bien, y el Porter incluso hizo blanco en varios de aquellos globos perdidos. El capitán Walter estaba crecido: era su momento, había que lucirse, ¡por fin dejarían de ser la burla de la US Navy!, así que ordenó a su tripulación llevar a cabo un simulacro de ataque con torpedos (durante los simulacros se retiraban los detonadores de las cargas explosivas que expulsaban los torpedos de sus tubos, por lo que realmente los torpedos no eran lanzados al agua). Pero claro, para calcular correctamente los tiempos de los falsos lanzamientos necesitaban también un blanco al que apuntar, y el objetivo más cercano era el USS Iowa (el del presidente).
“¡Fuego el uno!” —gritó el oficial de cubierta del Porter— y se simuló el lanzamiento del primer torpedo. Comprobado el rumbo que hubiese tomado el falso torpedo se ordenó. “¡Fuego el dos!“, y de nuevo la misma operativa. “¡Fuego el tres!”… pero entonces sucedió algo distinto: se escuchó un silbido y la tripulación vio cómo un torpedo salía del tubo. Acababan de lanzar un torpedo contra el Iowa y contra el presidente Roosevelt.. En medio del caos, el capitán Walter advirtió por radio al Iowa que girara rápidamente a estribor. El giro fue tan brusco que la silla de ruedas del Presidente —con Roosevelt sentado en ella— estuvo a punto de caerse por la borda. Finalmente, y por los pelos, el USS Iowa logró evitar el torpedo.
“Perdón, hemos sido nosotros”. Fue todo lo que el capitán Walter pudo decir.
Tras casi hacer impactar un torpedo en el acorazado donde viajaba el presidente Roosevelt, el avergonzado perdón que pidió el capitán Walter no le sirvió para evitar que su barco fuera inmediatamente expulsado del convoy, ni tampoco para evitar que tanto él como toda su tripulación fueran sometidos a un Consejo de Guerra del que, tras las debidas investigaciones, quedó demostrado que se trató de un error. No obstante, el marinero que se olvidó de retirar el detonador del tercer torpedo, llamado Dawson, fue condenado a 14 de años de trabajos forzados, aunque Roosevelt le otorgó un perdón presidencial. Obviamente ya nadie iba a dejar que el Porter ni siquiera se acercara a una misión de alto nivel, por lo que fue enviado al único escenario donde la presencia de nuestro barco no preocupaba realmente a nadie: las Islas Aleutianas, en Alaska. Hay cero presidentes a los que poder asesinar en Alaska.
Durante los primeros meses de exilio pareció disiparse la oscura sombra de su embarazoso pasado; todo iba bien. Pero un día, uno de sus marineros regresó a bordo borracho y decidió ponerse a jugar con sus cañones de artillería pesada, abriendo fuego e impactando un proyectil nada menos que en el jardín de la casa del comandante de la base, que en aquel momento celebraba una fiesta con otros oficiales y sus esposas. Por suerte únicamente causó daños materiales, pero la poca reputación que le quedaba al Porter (si es que le quedaba algo) quedó definitivamente asolada… al igual que quedaron las flores del jardín de la casa de su comandante.Servir en el USS William D. Porter era considerado un castigo, pero el final de la guerra se acercaba y todos los barcos eran necesarios en el frente, por lo que el Porter fue reasignado al Pacífico: por fin tendrían una auténtica oportunidad de redención… o tal vez no.
Una vez en el Frente del Pacífico, y a pesar de los esfuerzos del comandante Charles M. Keyes, que relevó al desafortunado capitán Walter en la dirección de la nave, la reputación de nuestro destructor no mejoró. Al contrario, se hundió todavía más cuando acribilló accidentalmente al destructor USS Luce durante los primeros momentos de la batalla de Okinawa. Tras este nuevo incidente el Porter sirvió como apoyo para las tropas que trataban de conquistar aquella isla; utilizó correctamente sus defensas antisubmarinas y hasta llegó a derribar cinco aviones japoneses. Lamentablemente, poco después se informó que también había derribado por error tres aviones norteamericanos. Y así llegamos al final de esta historia. El 10 de junio de 1945 el Porter fue atacado por un avión kamikaze. Nuestro barco se defendió y el avión japonés fue alcanzado y derribado por las defensas antiaéreas, estrellándose en el océano pero sin explotar. La tripulación estaba eufórica: parecía que las cosas cambiaban a mejor. Pero no se habían dado cuenta que el avión kamikaze extrañamente había continuado bajo el agua su trayectoria en dirección hacia el destructor, y justo cuando pasó por debajo de su quilla explotó. Tres horas más tarde el USS William D. Porter se hundía para siempre en el océano.
En otras palabras, el barco más torpe e incompetente de la Segunda Guerra Mundial, fiel a su desastrosa e hilarante singladura, fue hundido accidentalmente por un avión que ya se había estrellado en el mar.
sábado, 28 de febrero de 2015
ARA Libertad deja Mar del Plata
La Fragata ARA “Libertad” dejó Mar del Plata
Durante su estadía en la Base Naval de esa ciudad fue visitada por más de 300 mil personas.
El martes 24 de Febrero a las 9 de la mañana la Fragata ARA “Libertad” soltó amarras en el muelle Oeste de la Base Naval Mar del Plata, poniendo rumbo al Apostadero Naval de Dársena Norte, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La zarpada fue conducida por su comandante, Capitán de Navío Marcos Ernesto Henson, con parte de la nueva dotación designada para tripularla en el viaje de instrucción Nº 45 previsto para el período 2015/16 y con cadetes de tercer y cuarto año, de la Escuela Naval Militar.
Especialmente invitados, embarcaron también, un grupo de Veteranos de Guerra de Malvinas, civiles y militares, que llevan a bordo una imagen de la Virgen Malvinera.
El buque escuela de la Armada Argentina, había arribado al puerto de la ciudad de Mar del Plata, el pasado día 7 de Enero para sumarse a la muestra “Verano de Emociones”, coordinada por el Ministerio de Cultura de la Nación.
La muestra que se habilitó el pasado miércoles 14 de Enero y contó entre otros atractivos con un stand de paleontología y el parque con los enormes dinosaurios, junto a una pista de obstáculos realizada por el Ejército Argentino, que fueron el punto de atracción de todos los pequeños que visitaron el parque náutico de la Base Naval Mar del Plata.
Según fuentes de los organizadores, durante los 30 días en que la muestra estuvo habilitada al público, fue visitada por más de un millón de personas, siendo el parque de dinosaurios y la Fragata Libertad, los puntos más visitados. Por la cubierta de la Fragata Libertad, transitaron más de trescientas mil personas, entre turistas y residentes de la ciudad.
La “Libertad” tiene previsto su arribo a Dársena Norte, el próximo jueves 26 a las 11. Por Oscar Héctor FILIPPI. (ARA –ANAT)
Nuestro Mar
Durante su estadía en la Base Naval de esa ciudad fue visitada por más de 300 mil personas.
El martes 24 de Febrero a las 9 de la mañana la Fragata ARA “Libertad” soltó amarras en el muelle Oeste de la Base Naval Mar del Plata, poniendo rumbo al Apostadero Naval de Dársena Norte, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
La zarpada fue conducida por su comandante, Capitán de Navío Marcos Ernesto Henson, con parte de la nueva dotación designada para tripularla en el viaje de instrucción Nº 45 previsto para el período 2015/16 y con cadetes de tercer y cuarto año, de la Escuela Naval Militar.
Especialmente invitados, embarcaron también, un grupo de Veteranos de Guerra de Malvinas, civiles y militares, que llevan a bordo una imagen de la Virgen Malvinera.
El buque escuela de la Armada Argentina, había arribado al puerto de la ciudad de Mar del Plata, el pasado día 7 de Enero para sumarse a la muestra “Verano de Emociones”, coordinada por el Ministerio de Cultura de la Nación.
La muestra que se habilitó el pasado miércoles 14 de Enero y contó entre otros atractivos con un stand de paleontología y el parque con los enormes dinosaurios, junto a una pista de obstáculos realizada por el Ejército Argentino, que fueron el punto de atracción de todos los pequeños que visitaron el parque náutico de la Base Naval Mar del Plata.
Según fuentes de los organizadores, durante los 30 días en que la muestra estuvo habilitada al público, fue visitada por más de un millón de personas, siendo el parque de dinosaurios y la Fragata Libertad, los puntos más visitados. Por la cubierta de la Fragata Libertad, transitaron más de trescientas mil personas, entre turistas y residentes de la ciudad.
La “Libertad” tiene previsto su arribo a Dársena Norte, el próximo jueves 26 a las 11. Por Oscar Héctor FILIPPI. (ARA –ANAT)
Nuestro Mar
viernes, 27 de febrero de 2015
Indonesia procura los CIWS Tipo 730
Marina de Indonesia procura CIWS chinos de 30 mm para ajustar a sus corbetas y LPD
Nuevo CIWS Tipo 730 instalados en KRI Sultan Thaha Syaifuddin-376
La Armada de Indonesia (TNI-AL) está explorando la posibilidad de equipar su corbetas clase Kapitan Pattimura (Parchim I) y LPD Clase Makassar (LPD) los buques con CIWS Tipo 730 chinos, una fuente cercana a la TNI-AL informó IHS Jane el 18 de febrero.
Esto sigue a la instalación de una torreta CIWS Tipo 730 en un barco de la clase Pattimura Kapitan, KRI Sultan Thaha Syaifuddin. IHS Jane entiende que su astillero estatal PAL PT ha completado recientemente la instalación de la torreta y pronto comenzará la integración de un sensor de radar en el sistema para poder iniciar ensayos en vivo disparando.
"Sultan Thaha Syaifuddin es el primer buque para ser utilizado como [a] juicio por el sistema chino", dijo la fuente, agregando que los otros 14 barcos de su clase también serán susceptibles de recibir las armas si se considera adecuado.
Jane's
Nuevo CIWS Tipo 730 instalados en KRI Sultan Thaha Syaifuddin-376
La Armada de Indonesia (TNI-AL) está explorando la posibilidad de equipar su corbetas clase Kapitan Pattimura (Parchim I) y LPD Clase Makassar (LPD) los buques con CIWS Tipo 730 chinos, una fuente cercana a la TNI-AL informó IHS Jane el 18 de febrero.
Esto sigue a la instalación de una torreta CIWS Tipo 730 en un barco de la clase Pattimura Kapitan, KRI Sultan Thaha Syaifuddin. IHS Jane entiende que su astillero estatal PAL PT ha completado recientemente la instalación de la torreta y pronto comenzará la integración de un sensor de radar en el sistema para poder iniciar ensayos en vivo disparando.
"Sultan Thaha Syaifuddin es el primer buque para ser utilizado como [a] juicio por el sistema chino", dijo la fuente, agregando que los otros 14 barcos de su clase también serán susceptibles de recibir las armas si se considera adecuado.
Jane's
jueves, 26 de febrero de 2015
Infantería de Marina: Amfibiekåren (Suecia)
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Amfibiekåren
Cuerpo Anfibio de la Armada Real de Suecia
Amfibiekårens
Fecha 2000 -
País Suecia
Rama de la defensa Cuerpo anfibio
Papel Infantería Naval
Parte de la Armada
Crucero "Para la artillería costera " de Dohlin
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El Cuerpo Anfibio (AMF) es la rama anfibia de la marina sueca. El cuerpo anfibio es la parte de la Marina de los responsables de la defensa de costas, mientras que la otra rama, la marina de guerra, tiene la responsabilidad de la defensa más allá en el mar. Hasta 2000 era conocido como kustartilleriet (KA) o sea artillería costera. La última reorganización se hizo en otoño de 2005 por el presupuesto de defensa de 2004.
Han surgido nuevas amenazas, mientras que la creciente internacionalización puso las diferentes demandas de la artillería costera. Desde hace varios años, el desarrollo de una rama anfibia útil equilibrada ha llegado a ser el foco de atención de la política de defensa. La gente, las tradiciones y el medio ambiente es en gran parte sin cambios, pero los datos han cambiado radicalmente.
Regimientos y escuelas
El Cuerpo Anfibio ahora tiene un solo regimiento :- Cuerpo Anfibio (AMF), previamente Vaxholms amfibieregemente (AMF 1) (1er Regimiento de Infantería de Marina)
La capacitación también se lleva a cabo en la Escuela Naval (SSS) en Karlskrona, que también ahora también se incluyen la Escuela de Guerra Anfibia (Amfibiestridsskolan - AmfSS).
Regimientos de cazadores
- Regimiento de Artillería de Costa de Vaxholm (KA 1), 1902-2000. Se reorganizó en 2000 del Vaxholm amfibieregemente (AMF 1). Ubicado desde 2006 en la base naval de Berga con el nuevo nombre, Primer Regimiento de Infantería de Marina.
- Regimiento de artillería costera (KA 2) de Karlskrona, 1902-2000
- Regimiento de artillería costera (KA 3) de Gotland, 1937-2000
- Regimiento de artillería de costa (CV 4) de Alvsborgs, 1942-2000. Se reorganizó en 2000 del Älvsborgs amfibieregemente (AMF 4), discontinuado en 2005)
- Regimiento de artillería costera (KA 5) de Härnösands, 1953-1997
Wikipeda.SV
miércoles, 25 de febrero de 2015
Proyectos de buques logísticos turcos
Proyectos de buques logísticos turcos
Para más detalles
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LCT del astillero Adik (8 encargados)
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LST (2 encargados) del astillero Adik
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STM FRS (1)
LDG (2) del Astillero Selah
martes, 24 de febrero de 2015
Navantia no puede competir con los astilleros asiáticos
Navantia reacciona a la amenaza de los astilleros ‘low cost’ de Corea del Sur y China (España)
El próximo verano se iniciará la fase final del contrato para suministrar dos buques logísticos a la armada australiana. Un proyecto al que aspira Navantia, pero que podría perder por la competencia de Corea del Sur. El cada vez más dominante mercado asiático obliga a los astilleros españoles a “reinventarse”.
El Confidencial Digital ha podido conocer de fuentes próximas a la dirección de Navantia algunas reflexiones sobre el futuro de la compañía y los planes estratégicos que se están diseñando para salvaguardar el negocio.
En los últimos años, los astilleros españoles –también los europeos- han perdido terreno frente a sus competidores de Corea del Sur, China y en menor medida Japón. “Más de un ochenta por ciento de la producción mundial de grandes buques se focaliza en esa área del planeta. Y el porcentaje sigue creciendo año tras año” aseguran las fuentes consultadas.
En los últimos meses, entre la dirección de la compañía se ha instalado una cierta incertidumbre por el futuro del contrato australiano para construir dos buques logísticos –similares al Buque de Aprovisionamiento de Combate español-.
Actualmente, el concurso se encuentra en fase de análisis. Navantia ha presentado oficialmente su proyecto y será a partir de verano cuando comience la fase final y la toma de decisiones. Existe nerviosismo por la presencia de los astilleros Daewoo y Marine –ambos surcoreanos- en el concurso.
Europa, explican, “no puede competir conAsia en precio ni en tiempo de ejecución”. Hacen referencia a las líneas de producción “extremadamente eficaces” que se han implantado en Corea del Sur por ejemplo.
Según indican, las condiciones laborales de los astilleros surcoreanos “les permiten acceder a personal cualificado a costes muy inferiores a lo que puede encontrarse en el mercado europeo”. Y eso, dicen, “se ve reflejado en el coste final de los buques”.
Además, reflexionan estas fuentes internas de Navantia, la capacidad de las instalaciones de algunos ‘gigantes’ de Asia como Samsung Heavy Industries, Daewoo o Hyundai “les permite construir buques en pocas semanas, o desarrollar grandes proyectos militares en tiempos record”.
“Es un hecho innegable que el sector de la construcción naval europeo, y español por la parte que nos toca, debe reinventarse o morir” aseguran estas voces. Necesitan “nuevas ideas y nuevas estratégicas para conseguir productos radicalmente diferentes”.
Y eso, afirman, pasa por “la inversión en I+D+i y el desarrollo de proyectos de componente tecnológico de altísimonivel. Debemos convertirnos en pioneros de avances técnicos, no entrar a la lucha por construir lo mismo con países y mercados con los que no podemos competir. Algo que ya estamos haciendo con el desarrollo de las futuras fragatas F-110, que serán punteras en el mundo”. (El Confidencial digital)
Nuestro Mar
El próximo verano se iniciará la fase final del contrato para suministrar dos buques logísticos a la armada australiana. Un proyecto al que aspira Navantia, pero que podría perder por la competencia de Corea del Sur. El cada vez más dominante mercado asiático obliga a los astilleros españoles a “reinventarse”.
El Confidencial Digital ha podido conocer de fuentes próximas a la dirección de Navantia algunas reflexiones sobre el futuro de la compañía y los planes estratégicos que se están diseñando para salvaguardar el negocio.
En los últimos años, los astilleros españoles –también los europeos- han perdido terreno frente a sus competidores de Corea del Sur, China y en menor medida Japón. “Más de un ochenta por ciento de la producción mundial de grandes buques se focaliza en esa área del planeta. Y el porcentaje sigue creciendo año tras año” aseguran las fuentes consultadas.
En los últimos meses, entre la dirección de la compañía se ha instalado una cierta incertidumbre por el futuro del contrato australiano para construir dos buques logísticos –similares al Buque de Aprovisionamiento de Combate español-.
Actualmente, el concurso se encuentra en fase de análisis. Navantia ha presentado oficialmente su proyecto y será a partir de verano cuando comience la fase final y la toma de decisiones. Existe nerviosismo por la presencia de los astilleros Daewoo y Marine –ambos surcoreanos- en el concurso.
“No se puede competir con Asia en precio ni tiempo”
Europa, explican, “no puede competir conAsia en precio ni en tiempo de ejecución”. Hacen referencia a las líneas de producción “extremadamente eficaces” que se han implantado en Corea del Sur por ejemplo.
Según indican, las condiciones laborales de los astilleros surcoreanos “les permiten acceder a personal cualificado a costes muy inferiores a lo que puede encontrarse en el mercado europeo”. Y eso, dicen, “se ve reflejado en el coste final de los buques”.
Además, reflexionan estas fuentes internas de Navantia, la capacidad de las instalaciones de algunos ‘gigantes’ de Asia como Samsung Heavy Industries, Daewoo o Hyundai “les permite construir buques en pocas semanas, o desarrollar grandes proyectos militares en tiempos record”.
“Reinventarse o morir”
“Es un hecho innegable que el sector de la construcción naval europeo, y español por la parte que nos toca, debe reinventarse o morir” aseguran estas voces. Necesitan “nuevas ideas y nuevas estratégicas para conseguir productos radicalmente diferentes”.
Y eso, afirman, pasa por “la inversión en I+D+i y el desarrollo de proyectos de componente tecnológico de altísimonivel. Debemos convertirnos en pioneros de avances técnicos, no entrar a la lucha por construir lo mismo con países y mercados con los que no podemos competir. Algo que ya estamos haciendo con el desarrollo de las futuras fragatas F-110, que serán punteras en el mundo”. (El Confidencial digital)
Nuestro Mar
lunes, 23 de febrero de 2015
Rusia: Cazando submarinos de la OTAN
Actividades ASW desde una corbeta clase Steregushchy
No se entiende un carajo porque está en ruso sin subtítulos pero se aprecia el moderno y compacto equipamiento que poseen estas corbetas furtivas que la Armada de Rusia piensa desplegar extensivamente.
No se entiende un carajo porque está en ruso sin subtítulos pero se aprecia el moderno y compacto equipamiento que poseen estas corbetas furtivas que la Armada de Rusia piensa desplegar extensivamente.
domingo, 22 de febrero de 2015
Turquía: Flamante producción de novedosos buques de guerra
Proyectos de buques de guerra de Turquía
P1201 p1208 P1215
P1202 P1209
P1203 P1210
P1204 p1211
1205 P1212
P1206 P1213
para obtener especificaciones
para obtener especificaciones
TCG Heybeliada (F-511)
TCG Büyükada (F-512)
TCG Burgazada (F-513)
TCG Kinaliada (F-514)
para obtener especificaciones
TCG Estambul (F-515)
TCG İZMİR (F-516)
TCG Izmit (F-517)
TCG ICEL (F-518)
para obtener especificaciones
para más detalles
Astillero Dearsan produce los barcos de clase Tuzla (16)
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P1202 P1209
P1203 P1210
P1204 p1211
1205 P1212
P1206 P1213
para obtener especificaciones
Barco de Asalto Turco (4 + 6)
para obtener especificaciones
Milgem Block-1 (99m)
TCG Heybeliada (F-511)
TCG Büyükada (F-512)
TCG Burgazada (F-513)
TCG Kinaliada (F-514)
para obtener especificaciones
Fragata clase Estambul (110m) (4 + 4)
TCG Estambul (F-515)
TCG İZMİR (F-516)
TCG Izmit (F-517)
TCG ICEL (F-518)
para obtener especificaciones
Fragata AAW TF-2000 (140-150m) (4 Fragata de Guerra Anti-Aérea)
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sábado, 21 de febrero de 2015
El Buque Burdel de Su Majestad
Lady Juliana, de barco de convictas a burdel flotante
Javier Sanz — Historias de la Historia
Con 800.000 personas en el siglo XVIII, Londres era la ciudad más grande de Europa donde se podían encontrar las mayores fortunas del Imperio británico y los barrios más míseros en los que indigentes, raterillos, prostitutas… simplemente sobrevivían. Los delitos contra la propiedad -la maldita costumbre que tienen los pobres de comer todos los días- eran los más frecuentes en una sociedad marcada por las grandes diferencias sociales. La amenaza de las penas de muerte impuestas bajo el Bloody Code (Código Sangriento), llamado así por la gran cantidad de delitos castigados con la pena de muerte (se pasó de 50 delitos en 1688 a más 220 a finales del XVIII), tampoco hizo disminuir el número de robos. Las cárceles estaban desbordadas y había que buscar una solución… La revolución americana, y la posterior independencia de los EEUU, paralizó el envío de convictos, así que la única manera de aliviar el problema de hacinamiento de las cárceles era establecer una colonia penal en la tierra descubierta por el capitán James Cook… Australia.
En mayo de 1787, partía de Portsmouth la llamada Primera Flota: 11 barcos (9 cargueros y 2 buques de guerra) con 756 presos (564 hombres, 192 mujeres) y 550 personas más entre funcionarios, guardia marinas y tripulación -algunos de ellos son sus familias- al mando del capitán Arthur Philip. El 18 de enero de 1788, y después de 8 meses de navegación, llegaban a Botany Bay. Aunque, en teoría, éste era el lugar para establecer la colonia, encontraron mejores condiciones en Sydney Cove donde, al final, se establecieron. La nueva colonia tuvo problemas desde el principio: enfermedades como el escorbuto y la disentería, marineros y funcionarios metidos a campesinos sin ninguna experiencia, herramientas de construcción de mala calidad, el ganado que habían traído se moría, enfrentamientos con los aborígenes…
Arthur Philip izando la bandera en Sydney Cove
Las noticias que llegaban de Australia no eran muy esperanzadoras, así que el gobierno británico decidió enviar un barco de mujeres. Este envío se apoyó en la teoría de que para que la colonia -en su inmensa mayoría compuesta por hombres- prosperase, necesitaba estabilidad y sólo se conseguiría creando familias. Y de paso, limpiaban un poco más las cárceles… enviaron 255 convictas.
El 29 de julio de 1789, partía de Plymouth el buque Lady Juliana con 225 prostitutas/rateras/estafadoras… rumbo a Australia. Las mujeres dormían en la cubierta inferior, pero algunas de ellas consiguieron mejores estancias emparejándose, e incluso casándose, con algún miembro de la tripulación. Elizabeth Barnsley, una conocida ladrona y estafadora, se procuró unas buenas estancias y montó un negocio muy lucrativo: un burdel flotante. Además de los miembros de la tripulación y los guardia marina que las custodiaban, tenían muchos clientes en los puertos donde hacían escala para comprar suministros: Islas Canarias, Río Janeiro, Ciudad del Cabo… Lógicamente, esta travesía tardó dos meses más que la anterior, sólo en Río de Janeiro estuvieron 45 días..
Lady Juliana
El 6 de junio de 1790, casi 2 años y medio después de la llegada de la Primera Flota, Lady Juliana llegaba a Australia. Después de las miserias y penurias pasadas por los colonos, pensaron que les llegaría un barco de suministros:
Una carga tan innecesaria y tan poco rentable como 222 mujeres, en lugar de un cargamento de provisiones (en palabras de los colonos)
A las tres semanas de la llegada del Lady Juliana, llegaba la Segunda Flota compuesta por cuatro barcos (Justinian, Surprize, Neptune y Scarborough) con suministros… y todo se calmó. A las mujeres que llegaron a bordo del Lady Juliana, se les podría considerar como las madres fundadoras de Australia. Elizabeth Barnsley consiguió el dinero suficiente y regresó a Inglaterra.
Fuentes e imágenes: The Lady Juliana And The New World, The Second Fleet Transports – Lady Juliana, The First Fleet
Javier Sanz — Historias de la Historia
Con 800.000 personas en el siglo XVIII, Londres era la ciudad más grande de Europa donde se podían encontrar las mayores fortunas del Imperio británico y los barrios más míseros en los que indigentes, raterillos, prostitutas… simplemente sobrevivían. Los delitos contra la propiedad -la maldita costumbre que tienen los pobres de comer todos los días- eran los más frecuentes en una sociedad marcada por las grandes diferencias sociales. La amenaza de las penas de muerte impuestas bajo el Bloody Code (Código Sangriento), llamado así por la gran cantidad de delitos castigados con la pena de muerte (se pasó de 50 delitos en 1688 a más 220 a finales del XVIII), tampoco hizo disminuir el número de robos. Las cárceles estaban desbordadas y había que buscar una solución… La revolución americana, y la posterior independencia de los EEUU, paralizó el envío de convictos, así que la única manera de aliviar el problema de hacinamiento de las cárceles era establecer una colonia penal en la tierra descubierta por el capitán James Cook… Australia.
En mayo de 1787, partía de Portsmouth la llamada Primera Flota: 11 barcos (9 cargueros y 2 buques de guerra) con 756 presos (564 hombres, 192 mujeres) y 550 personas más entre funcionarios, guardia marinas y tripulación -algunos de ellos son sus familias- al mando del capitán Arthur Philip. El 18 de enero de 1788, y después de 8 meses de navegación, llegaban a Botany Bay. Aunque, en teoría, éste era el lugar para establecer la colonia, encontraron mejores condiciones en Sydney Cove donde, al final, se establecieron. La nueva colonia tuvo problemas desde el principio: enfermedades como el escorbuto y la disentería, marineros y funcionarios metidos a campesinos sin ninguna experiencia, herramientas de construcción de mala calidad, el ganado que habían traído se moría, enfrentamientos con los aborígenes…
Arthur Philip izando la bandera en Sydney Cove
Las noticias que llegaban de Australia no eran muy esperanzadoras, así que el gobierno británico decidió enviar un barco de mujeres. Este envío se apoyó en la teoría de que para que la colonia -en su inmensa mayoría compuesta por hombres- prosperase, necesitaba estabilidad y sólo se conseguiría creando familias. Y de paso, limpiaban un poco más las cárceles… enviaron 255 convictas.
El 29 de julio de 1789, partía de Plymouth el buque Lady Juliana con 225 prostitutas/rateras/estafadoras… rumbo a Australia. Las mujeres dormían en la cubierta inferior, pero algunas de ellas consiguieron mejores estancias emparejándose, e incluso casándose, con algún miembro de la tripulación. Elizabeth Barnsley, una conocida ladrona y estafadora, se procuró unas buenas estancias y montó un negocio muy lucrativo: un burdel flotante. Además de los miembros de la tripulación y los guardia marina que las custodiaban, tenían muchos clientes en los puertos donde hacían escala para comprar suministros: Islas Canarias, Río Janeiro, Ciudad del Cabo… Lógicamente, esta travesía tardó dos meses más que la anterior, sólo en Río de Janeiro estuvieron 45 días..
Lady Juliana
El 6 de junio de 1790, casi 2 años y medio después de la llegada de la Primera Flota, Lady Juliana llegaba a Australia. Después de las miserias y penurias pasadas por los colonos, pensaron que les llegaría un barco de suministros:
Una carga tan innecesaria y tan poco rentable como 222 mujeres, en lugar de un cargamento de provisiones (en palabras de los colonos)
A las tres semanas de la llegada del Lady Juliana, llegaba la Segunda Flota compuesta por cuatro barcos (Justinian, Surprize, Neptune y Scarborough) con suministros… y todo se calmó. A las mujeres que llegaron a bordo del Lady Juliana, se les podría considerar como las madres fundadoras de Australia. Elizabeth Barnsley consiguió el dinero suficiente y regresó a Inglaterra.
Fuentes e imágenes: The Lady Juliana And The New World, The Second Fleet Transports – Lady Juliana, The First Fleet
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