Armada de la República Dominicana realiza maniobras

La Armada de República Dominicana protege sus costas con “Escudo Anfibio”


Escudo Anfibio: La Armada dominicana desplegó tres guardacostas, dos lanchas interceptoras (como la que aparece en la imagen) y un patrullero mediano a las costas del norte y sur del país para llevar a cabo la Operación Escudo Anfibio. [Foto: Armada de República Dominicana]      


Holger Alava
La Armada de República Dominicana lanzó “Escudo Anfibio”, una operación de seguridad destinada a combatir el narcotráfico y la pesca ilegal en las regiones del norte y sur del país.

Uno de los objetivos de la iniciativa es desmantelar a grupos del crimen organizado que abusan de los recursos naturales del país a través de actividades ilegales. La operación apunta también a aquellos grupos del crimen organizado que se dedican a una vasta gama de actividades ilegales, entre ellas la trata de personas, el contrabando de armas y el transporte ilícito de contrabando, como por ejemplo cigarrillos no gravados.

La Comandancia General de la Armada Dominicana puso en marcha la Operación Anfibio el 18 de enero al enviar tres guardacostas y dos lanchas interceptoras a las costas del norte y sur del país.

Embarcaciones navales enviadas a las costas norte y sur

Para proteger esas regiones marítimas, la Armada envió el guardacostas Canopus GC-107 y las lanchas interceptoras Polaris LI-162 y Dubhe LI-164 a la Zona Naval Sur, mientras que el patrullero mediano Capotillo PM-204 y el guardacostas Procion GC-103 fueron enviados a la Zona Naval Norte.

Durante las dos primeras semanas de la operación, la Armada capturó a 14 individuos, entre ellos ocho haitianos y seis dominicanos.

Los ciudadanos haitianos habrían estado pescando ilegalmente a bordo de tres embarcaciones en la costa de Montecristi en aguas dominicanas, mientras que los seis dominicanos fueron detenidos en las costas de Samaná y Sabana de la Mar cuando pretendían viajar ilegalmente a Puerto Rico.

La ubicación de la nación en el Caribe hace de sus dos costas lugares atractivos para los grupos del crimen organizado, según Wilfredo Lozano, director del Centro de Investigaciones y Estudios Sociales de la Universidad Iberoamericana de República Dominicana.

“A pesar de la fortaleza institucional del Estado dominicano, el incremento del consumo y tráfico de drogas en años recientes en República Dominicana se debe a su posición geográfica y a sus [numerosos] puertos de la isla donde este tipo de grupos del crimen pueden pasar a ejercer mucha influencia en actividades delictivas”, manifestó.

La Armada protege el medioambiente marino

La actividad ilegal también amenaza la biodiversidad en las regiones costeras del norte y sur del país.

Por ejemplo, algunos pescadores están depredando miles de peces pequeños, señaló el Capitán Daniel Eduardo de la Rosa al periódico dominicano El Día . Detener la pesca ilegal es una de las acciones para las que fue diseñada Escudo Anfibio.

Desde diciembre, la Armada ha interceptado tres embarcaciones involucradas en la pesca ilegal.

La Armada también se encuentra protegiendo recursos naturales, tales como la piedra semipreciosa ámbar, un atractivo turístico a lo largo de la costa norte del país.

Otras interceptaciones de drogas en el mar

Además de proteger el medioambiente marino, Escudo Anfibio combatirá el narcotráfico en las aguas costeras dominicanas.

Incluso antes de que se lanzara esta iniciativa, la Armada dominicana y otras fuerzas de seguridad habían realizado un gran número de incautaciones de drogas en los últimos años.

Por ejemplo, en abril de 2013, la Armada trabajó en cooperación con la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD) de República Dominicana para incautar 279 kg de cocaína y detener a dos individuos, informaron las autoridades.

La Armada y la DNCD realizaron la incautación frente a la costa de Boca Chica, donde las fuerzas de seguridad convergieron en una embarcación mientras tres hombres fueron vistos arrojando drogas por la borda.

En otro operativo, en diciembre de 2012, efectivos antidrogas desmantelaron una organización de narcotráfico que estaba utilizando lanchas rápidas para transportar drogas al país cerca de la ciudad de Baní, al oeste de Santo Domingo.

Efectivos antidrogas interceptaron una de las embarcaciones e incautaron 10 paquetes de cocaína. Autoridades de seguridad informaron que creían que los narcotraficantes habían arrojado al menos 800 kg de cocaína por la borda antes de que las fuerzas de seguridad interceptaran la lancha.

“Estos son miembros de una estructura narcotraficante que importaba cocaína de Colombia”, afirmaron representantes de la DNCD en un comunicado de prensa.

Dialogos America

Un submarino para otro planeta

La NASA quiere enviar un submarino de los mares de Titán
Por Ian O'Neill
NASA
Discovery News


En un adelanto de una posible futura misión a la luna Titán de Saturno, la NASA ha mostrado su visión de un sumergible robótico que podría explorar vastos lagos de la luna de metano líquido y etano.

El estudio de Titán se cree que está mirando hacia atrás en el tiempo en una Tierra embrionario, sólo que mucho más frío. Titán es la única luna del sistema solar que tiene una atmósfera significativa y esta atmósfera es conocida por poseer su propio ciclo de metano, como el ciclo del agua de la Tierra. Existe metano en estado líquido, llueve abajo en un paisaje mezclada con hidrocarburos, formando ríos, valles y mares.



Varios mares han sido ampliamente estudiados por la nave espacial Cassini de la NASA durante varios sobrevuelos, algunas de las cuales promediar unos pocos metros de profundidad, mientras que otros tienen profundidades de más de 200 metros (660 pies) - la profundidad máxima a la que instrumento de radar de la Cassini puede penetrar.

Por lo tanto, si los científicos están explorando adecuadamente Titán, tienen que encontrar una manera de sumergirse en estos mares a revelar sus secretos.



En innovadoras Conceptos Avanzados (NIAC) Simposio de este año, un concepto submarino Titán se lució por COMPASS Equipo e investigadores de Applied Research Lab de la NASA Glenn.

Está previsto que sea una posible misión a mayor mar de Titán, Kracken Mare, el sumergible autónomo estaría diseñado para hacer un 90 días, 2.000 kilómetros (1.250 millas) viaje a explorar las profundidades de este vasto y muy ajena medio marino. Como sería pasar largos períodos bajo la superficie del mar de metano, que tendría que ser alimentado por un generador de radioisótopos; una fuente que convierte el calor producido por partículas radioactivas en electricidad, al igual que las misiones que actualmente están explorando el espacio, como Cassini y Marte rover Curiosity.

La comunicación con la Tierra no sería posible cuando se sumerge el vehículo, por lo que tendría que hacer ascensos regulares a la superficie para transmitir datos de la ciencia.



Pero Kracken Mare no es un ajuste tranquilo lago para la navegación suave - que se sabe que tiene olas agitadas y hay evidencia de mareas, todo lo cual contribuye al reto. Muchos de los desafíos de la ingeniería ya se han encontrado en el diseño de submarinos terrestres - robótica y tripulada - pero como estos mares será extremadamente frío (se estima que cerca del punto de congelación de metano, 90 Kelvin o -298 grados Fahrenheit), un pistón especial tendrá que ser desarrollado y se necesitará un nitrógeno como lastre, por ejemplo el sistema de propulsión impulsada.

Este estudio es sólo eso, un estudio, pero la posibilidad de enviar un robot sumergible a otro mundo sería como sin precedentes, ya que es impresionante.

Aunque no está claro en esta primera etapa lo que la ciencia misión se centraría en, sería interesante probar los productos químicos a diferentes profundidades del Kracken Mare.



"La medición de los componentes orgánicos traza del mar, lo que tal vez puede exhibir la evolución química prebiótica, será un objetivo importante, y un sampler bentónica (un capturador robótico para tomar muestras de sedimentos) adquiriría y analizar los sedimentos del fondo del mar", escriben los autores (PDF). "Estas medidas, y la morfología del fondo marino a través del sonar de barrido lateral, pueden arrojar luz sobre los ciclos históricos de llenado y secado de los mares de Titán. Los modelos sugieren ciclo hidrológico activo de Titán puede hacer que la parte norte de Kraken de ser "más fresco" (más rico en metano) que en el sur, y la larga travesía del submarino explorará estas variaciones de composición. "



Una década después de que la sonda europea Huygens aterrizó en la superficie de Titán imágenes de atmósfera inquietante niebla de la luna, ha habido pocos planes para volver a este mundo tentadora. Sería increíble si, en las próximas décadas, podríamos enviar una misión de volver a Titán a la muestra directamente lo que está en el fondo de sus mares, explorando una región donde las moléculas de la química de la vida se pueden encontrar en abundancia.

Fragatas chinas para Argelia

Ya está casi terminadas

Son 3.

China bota un majestuoso barco logístico

Nuevo buque logístico chino

Todo Made in Here.

Buque grúa iba a ser nombrado como un miembro de las SS nazis

El Gobierno británico consigue que cambien el nombre nazi de una embarcación
Actualidad RT

. AFP / BRAM VAN DER BIEZEN

El propietario de la grúa flotante más grande del mundo, que lleva el nombre de un criminal de guerra nazi, ha accedido a cambiar el nombre del buque después de la intervención del Gobierno británico en el caso.
Según informa el periódico 'Financial Times', el presidente de la naviera Allseas, con sede en Suiza, Edward Heerema, bautizó el barco en honor a su padre, Pieter Schelte Heerema, que fue miembro del cuerpo de combate de élite de escuadras de protección nazis, Waffen-SS.

Su decisión recibió una avalancha de críticas en Europa, especialmente en el Reino Unido, donde causó indignación en las comunidades judías y organizaciones de víctimas del Holocausto.

Así el presidente del Consejo de los representantes de judíos británicos, Vivian Wineman, señaló que evitará la aparición de este barco en las aguas del Reino Unido. También afirmó que se había dirigido a empresa Shell, que utilizará la grúa en el mar del Norte, para insistir en el cambio de nombre. Sin embargo, Heerema se negó a hacer ningún tipo de cambio.

La situación ha cambiado después de la carta del ministro de Energía y Cambio Climático británico, Ed Davey, enviada al propietario del buque en la que afirmó que el nombre de la nave era "totalmente inapropiado y ofensivo".

Después de eso, la empresa de construcción naval emitió un comunicado en el que el presidente de Allseas anunciaba que cambiará el nombre de la embarcación a la luz de la reacción pública. También dijo que no había tenido la intención de ofender a nadie. El nuevo nombre se anunciará dentro de unos días.

Rusia va a exigir que se le devuelvan los fondos de los portahelicópteros franceses

El Parlamento ruso quiere dar carpetazo a los buques Mistral

Rusia se ha hartado de esperar la llegada de los buques portahelicópteros Mistral encargados a Francia y prefiere exigir la devolución del dinero empleado más las compensaciones correspondientes recogidas en el contrato. Es lo que se desprendería de las declaraciones del pasado martes del jefe del comité de Defensa la Duma en el Parlamento Ruso, Vladimir Komoyedov. Para Komoyedov, el contrato de los buques tenía más componente político que militar, puesto que se trata de buques que no son esenciales para la Marina Rusa, por lo que aseguró que, si Francia no los entrega pronto, Rusia no debe esperar más la ejecución del contrato.


El consorcio estatal ruso Rosobonoroexport encargó a los astilleros franceses DCNS en 2011 la construcción de dos portahelicópteros de la clase Mistral (Vladivostok y Sebastopol) por un importe de 1.200 millones de euros, cuya entrega se ha demorado por motivos políticos. A mediados de enero, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, afirmó que Moscú planeaba presentar una demanda contra París por la no entrega de los portahelicópteros en el plazo de seis meses.

Algunas voces en Rusia critican ahora abiertamente la elección de Francia como proveedor de buques de guerra,  se considera que la industria local podría haber llevado a cabo el proyecto e igualmente se cuestiona haber encargado estos buques a un país miembro de la OTAN, una alianza militar antagónica a Rusia. (Defensa.com)

Nuestro Mar

La Marina de Guerra del Perú arriba a Puerto Salaverry

Trujillo: buques de la Marina de Guerra arriban al puerto de Salaverry
RPP

Trujillo: buques de la Marina de Guerra arriban al puerto de Salaverry Créditos: RPP/Rolando

Como parte del entrenamiento en la mar de los cadetes de la Escuela Naval del Perú. 
Arriban al puerto de Salaverry, Trujillo, buques de guerra a pertenecientes al Grupo de Tarea 300 de la Marina de Guerra del Perú, como parte del entrenamiento en la mar de los cadetes de la Escuela Naval del Perú (ESNA).

Los futuros oficiales de la Marina tienen la posibilidad de consolidar los conocimientos teóricos de navegación y maniobra que han recibido en las aulas. Además, a bordo de estas unidades asumen funciones de responsabilidad de los departamentos de Armamento, Ingeniería, Operaciones y Logística.

El sábado, desde las 9 de la mañana, los cadetes, personal de las unidades navales y la Capitanía de Guardacostas de Salaverry efectuarán la limpieza de la playa de Huanchaco.  A partir de las 10 de la mañana, se abrirán los buques al público en general hasta las 4 de la tarde. A las 6 de la tarde, la banda de músicos de la Marina de Guerra brindará una retreta en un conocido centro comercial de Trujillo.

Lea más noticias de la región La Libertad.

Buques de desembarco para la Armada Vietnamita

Buques anfibios de la Armada vietnamita



Buque de desembarco media clase Północny B (Proyecto 771) de la Armada vietnamita: HQ-511, HQ-512, HQ-513 (foto: BaoDatViet)

Antes de los disturbios en el Mar del Sur de China, las armadas de la región es el fortalecimiento de su capacidad de combate, aumentando el número de buques anfibios.


La clase Północny B tiene 75,0 m de longitud y desplazamiento de 884 toneladas (foto: BaoDatViet)

El buque anfibio más grande de la Armada vietnamita hoy es Północny B (proyecto 771) capaz de transportar 100 soldados, 6-8 camiones o vehículos blindados, 180 toneladas de carga.

Las fuerzas navales de Vietnam, según la revista Diplomat allá del final de 2014, Vietnam está ahora en el camino de la modernización, pero el tipo marina depende del módulo de desembarco pequeña de cierre automático, y vehículos anfibios de la era soviética.

BaoDatViet

Rusia ordena un segundo buque de espionaje

La armada rusa ordena su segundo buque de inteligencia Proyecto 22010



De acuerdo con la adquisición de los astilleros del Báltico "Yantar" la compañía está construyendo otro barco que se indica en la documentación como "pedido 01603". Lo más probable es que este es el segundo proyecto buque oceanográfico 22010 del Departamento principal de investigación de aguas profundas (nave líder de la clase "Amber", con número de serie 01602 se está probando actualmente, el número de serie 01601 tiene un buque remolcador "Seliger" también construido para Googie).

bmpd

Aviación embarcada: Vuela el primer LCA Navy

Segundo prototipo del LCA Navy de la India vuela por primera vez



El segundo prototipo (NP2) del primer caza embarcado autóctono desarrollado de la India, el LCA Navy hizo su primer vuelo de hoy en Bangalore. El avión, un monoplaza, realizó su primer vuelo en alrededor 12.27HRS durante aproximadamente 35 minutos.



El vuelo fue pilotado por el capitán Shivnath Dahiya, un piloto de prueba de la Marina de la India con el Centro de Ensayos en Vuelo Nacional (CNCE). El lanzamiento se llevó a cabo bajo el control de telemetría ejercido por el director de la prueba, el comandante JD Raturi y Piloto de Seguridad, Comodoro JA Maolankar, el piloto jefe de pruebas de CNCE. La cubierta de los aviones caza fue proporcionada por LSP2 pilotados por Gp. Capt. Suneet Krishna (retirado) con el Director de Prueba ser Gp. Capitán Prabhu y el piloto de seguridad siendo Gp. Capt. RR Tyagi.

"El éxito del primer vuelo de NP 2 es un testimonio de los esfuerzos por parte de los científicos e ingenieros para permitir el vuelo del primer ACV Naval Fighter. Con un entrenador y caza en su establo", el programa de caza embarcado indígena está haciendo progresos y adquiriendo impulso ", dijo HAL en un comunicado.



La declaración HAL también afirma: "La Oficina del Programa ADA LCA (Navy), bajo CMDE CD Balaji (retirado) está eufórico por la adición de NP 2 como plataforma de prueba de vuelo NP 2 se ha construido con visión y previsión aborda varios.. deficiencias sistémicas observadas mientras haciendo progresos en la prueba de vuelo de Navy Prototipe 1. incorpora la mayoría de los componentes de hardware de aviónica prometidas para el cliente, la Armada de la India. Durante diseñar y construir NP 2 se ha personalizado (Plug & Play) a aceptar gradualmente modificaciones para Carrier Landing ayudas como LevCon Air Data Computer, Auto-acelerador, ángulo externo e interno de las luces de ataque. NP 2 es el avión de plomo para la integración gancho de amarre, misiles más allá del alcance visual Derby y enlace de datos táctico. la inclusión de NP 2 en el LCA (Navy) estable de pruebas de vuelo es un hito importante en el programa de desarrollo de aviones embarcados indígena ".

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