PGM: Una mina hunde el HMS Audacious y la noticia es ocultada

El desastre de un acorazado encubierto en 1914
Por Dan Schlenoff


Se reporta en la revista Scientific American, esta semana en la Primera Guerra Mundial: 28 de noviembre de 1914


En esta fecha hace 100 años Scientific American informó sobre el hundimiento del HMS Audacious, uno de los modernos "acorazados" de la Royal Navy británica -los barcos de guerra más grandes y poderosas en existencia en 1914. Sólo un hombre murió, pero la pérdida de la nave fue un desastre para la Royal Navy: "igual a la suma de todas las pérdidas sufridas anteriormente. Para el Audacious era una nave capital o de primera línea, una de esas grandes unidades que deben alinearse contra el enemigo en el que el compromiso supremo y decisivo (si es que alguna vez se lleva a cabo) cuando la flota acorazado alemán emerge para luchar hasta un acabado en una gran acción de la flota. "Calculamos en 1914 que era uno de los más modernos de los 30 acorazados de la flota.


HMS Audacious, mientras miraba en su mejor momento, en servicio en agosto de 1913: un poderoso acorazado moderno de 23.000 toneladas, armado con una batería principal de diez cañones de 13,5 pulgadas.

Después de una explosión abrió un agujero en el casco del buque, que se mantuvo a flote durante casi 13 horas antes de hundirse, durante el cual los barcos de rescate de tiempo intentaron remolcar la nave afectada a la orilla. Una de las naves que llegaron para ayudar fue la olímpica quizás RMS mejor conocido como el barco hermano del Titanic, que había sido con destino a Glasgow con sólo 153 pasajeros que pagan en su último viaje comercial de la guerra. (Al mando de los Juegos Olímpicos en ese momento era un capitán Haddock.)

No se sabe con certeza que el Audacious había sido hundido por una mina: en un primer momento se pensó que un torpedo disparado por un submarino podría haber sido responsable. Pero reportamos un comentario del primer ministro británico Herbert Henry Asquith, hablando en la Cámara de los Comunes, que "sugirió" -Lectura entre líneas-que las minas habían hundido el acorazado:

"En la última semana de octubre, los alemanes tuvieron éxito en el establecimiento de un campo de minas en la costa norte de Irlanda, en la principal ruta comercial de América a Liverpool a través del norte de Irlanda [que era exactamente donde el Audaz había sido hundido]. Los buques mercantes fueron voladas y perdieron .... la amenaza a la navegación que presentan estos métodos totalmente ilegales de hacer la guerra es tan grande que el gobierno se ha visto obligado a adoptar el único medio posible de protección, es decir, para declarar todo el Mar del Norte, una zona militar, y restringir todo el envío cruzarlo a un paso estrecho, por donde la supervisión más estricta se puede mantener ".

HMS Audacious, después de golpear una mina en el Mar del Norte, se revuelca sin poder hacer nada con sus cubiertas casi a flor de agua. Toda la tripulación del acorazado fueron tomadas fuera de barcos cercanos antes de que se hundiera. La fotografía fue tomada desde la cubierta de la nave civil RMS Olympic, que había estado cerca y respondido a la llamada de socorro.

Aquí es donde la historia se pone interesante, porque ilustra no sólo la niebla de la guerra, sino también las necesidades de la propaganda en tiempos de guerra. El Audacious había estado en ejercicios de artillería el 27 de octubre de 1914, justo al norte de Irlanda, cuando se topó con una mina (que ahora sabemos que era casi seguro que había sido establecido sólo cuatro días antes por el crucero auxiliar alemán y minador SS Berlin). La reducción de la resistencia a la Royal Navy fue significativa, pero el almirante Sir John Jellicoe temía la pérdida de prestigio y la moral sería mucho peor, y dispuesto de modo que la noticia del hundimiento se mantiene en secreto. Esta medida se tomó a pesar de que el número de extranjeros a bordo del RMS Olympic y varias otras naves más pequeñas en la zona que presenciaron el evento. En realidad no era un secreto para los lectores de la revista Scientific American, que leyeron la noticia y vieron la fotografía [muestra] del hundimiento del acorazado tomada desde la cubierta del RMS Olympic (los pasajeros habían sido detenidos en Belfast durante seis días antes de que se les permita desembarcar). El hundimiento no fue admitido por el gobierno británico hasta tres días después de que terminó la guerra, cuando un "Anuncio retardada" del Almirantazgo británico apareció en el Times de Londres, al notificar la pérdida.

Peral: La corrupción hunde al primer submarino español

De por qué el submarino de Isaac Peral fue desechado

por Javier Sanz - Historias de la Historia


Una de las curiosidades no tan curiosas de la historia es la ceguera y la falta de escrúpulos de gobernantes y personajes satélites. En España tenemos el dudoso honor de ser uno de los países que ha perdido los restos de un imperio por la codicia de los responsables políticos de la época.

A finales del siglo XIX y con la guerra contra EEUU tocando a la puerta, un marino español, llamado Isaac Peral, inventó un navío que era infinitamente superior a cualquier flota del momento. En 1885 el teniente de navío Isaac Peral contactó con el Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible que pudiese defender las costas con éxito. El 4 de octubre de 1886 y mediante una Real Orden, se autorizó la construcción del nuevo aparato, dotándolo de un crédito inicial de 25.000 pesetas. El 8 de septiembre de 1888 se botó el submarino en San Fernando (Cádiz) constituyéndose una comisión de marinos presidida por el capitán general Florencio Montojo Trillo para evaluar si el prototipo superaba los criterios de calidad exigidos por la Armada.


Ilustración de las pruebas

El buque realizó con éxito todas las pruebas realizadas y demostró ser una magnífica adquisición para la Armada: disponía de una autonomía de 66 horas, un radio de acción de 511 kms, tenía periscopio, aparato de puntería, giroscopio, tubo lanzatorpedos y servomotor para mantener la estabilidad. En definitiva, era un arma de guerra excepcional. Pero he aquí donde entra en acción uno de los negros personajes que de vez en cuando aparecen en escena en cualquier momento de la historia. Nos referimos a Basil Zaharoff. Éste era un traficante de armas de la época, experto en boicotear a los competidores, corromper políticos y vender las mismas armas a varios países. Tanto era su interés que le había intentado comprar al mismo Peral las patentes durante un encuentro fortuito en Londres, pero el marino español había rechazado las interesantes ofertas que le habrían convertido en un hombre rico. Contrariado por la negativa, Zaharoff comprendió que la única manera de apoderarse de la patente sería mediante el sabotaje y el soborno a los políticos de la época. Lo consiguió en la prueba del simulacro de ataque al crucero Colón. Tras el mismo, a pesar de lo satisfactorio del resultado, la junta técnica, posiblemente sobornada por el ruso, indicó que el submarino tenia poca estabilidad, poca velocidad y radio de acción y que no se sumergía con la rapidez deseada… en resumen, no servía. El ministro de Marina, el almirante Beránguer, emitió un informe desfavorable del submarino y desaconsejó su incorporación.


Basil Zaharoff

Triste historia de corrupción que fue la responsable del devenir histórico de España durante buena parte del siglo XX.

Colaboración de Yerout Tarajano Rodríguez
Ilustración: Murcia Digital

Tailandia busca comprar SSK también

Armada de Tailandia renueva su ímpetu para su plan de submarinos




Armada presiona a los gobiernos durante años para comprar submarinos (foto: ENHA)

La Marina Real de Tailandia ha desempolvado una propuesta para comprar submarinos después de años de intentos fallidos para dotarse de la nave submarina caro.

El Jefe de la Armada Kraisorn Chansuwanich reveló el plan el jueves, que marca el Día de la Armada Real de Tailandia.

Adm Kraisorn dijo que había propuesto último plan de desarrollo de la marina, que incluye la oferta de adquirir submarinos, con el viceprimer ministro y ministro de Defensa, Prawit Wongsuwon durante su visita a la sede de la marina de guerra el lunes.

Adm Kraisorn dijo Gen Prawit estuvo de acuerdo con la adquisición prevista de submarinos y dio instrucciones a la marina para presentar estudios detallados sobre los tipos de submarinos que queríamos y el costo, para ver si son asequibles.

La Armada ha presionado a los gobiernos durante años para comprar submarinos para ayudar a proteger el Golfo de Tailandia.

El intento de dotar a la marina con submarinos comenzó cuando Banharn Silpa-archa fue primer ministro en 1995. En aquel entonces, Kockums de Suecia fueron el blanco principal. Pero la presunta corrupción de los políticos y los intermediarios que querían dinero de bolsillo del proyecto llevó al acuerdo que se hundió.

Diez años después, la Armada renovó sus esfuerzos con una propuesta para comprar submarinos usados de China bajo el gobierno de Thaksin Shinawatra. Pero el golpe militar del 19 de septiembre 2006 mató a esa oferta.

En 2010, el entonces comandante de la armada Kamthorn Phumhiran aprobó un proyecto de creación de un Escuadrón de Submarinos, con expectativas de tener seis usados submarinos U206A alemanes por un total de 7,7 mil millones de baht. Pero se encontró con la resistencia y nunca pasó la etapa de planificación.

En 2012, luego jefe de la armada Surasak Rounroengrom aprobó directrices para capacitar a personal de la marina en operaciones submarinas, lo que llevó a personal de la marina que estudian submarinos con la ayuda de los países que los han tenido en mucho tiempo.

En julio de este año, el Submarino Thai Royal Navy Escuadrón fue lanzado oficialmente en la base naval Sattahip en la provincia de Chon Buri. La Armada ha enviado a 18 oficiales a Alemania para la formación en tecnología submarina y otro 10 a Corea del Sur para asistir a un curso de formación en los submarinos diesel internacionales.

Bangkok Post

Tercer SSK ruso llegará a Vietnam el mes que viene

El tercer SSK ruso de Vietnam llegará el siguiente mes
21 de noviembre 2014



Tercer submarino HQ 184 Hai Phong será entregado a Vietnam el próximo mes (foto: tuoitrenews)

El tercero de los seis submarinos que Vietnam compró a Rusia llegará a principios del próximo mes, informó la agencia de noticias rusa Interfax.

El HQ-184 Hai Phong completó las pruebas en el mar en Kaliningrado y regresó a los Astilleros del Almirantazgo con sede en San Petersburgo, fabricante de los submarinos, el 2 de marzo.

Interfax citó a Alexander Buzakov, director general de los Astilleros del Almirantazgo, el martes diciendo que el submarino llegará en Vietnam a principios del próximo mes, sin especificar cómo.

Añadió que el HQ-186 Da Nang, el quinto submarino en el contrato, también se pondrá en marcha en el astillero para el final del año.

En marzo pasado, la Ciudad HQ 183 Ho Chi Minh, el segundo submarino, fue entregado a Cam Ranh Bay en Vietnam por el buque de carga registrado en Holanda Rolldock Star.

Los holandeses entregaron el HQ 182 Hanoi, el primero de los seis submarinos, a Cam Ranh Bay el 31 de diciembre de 2013.

Los seis submarinos diesel-eléctricos, que se consideran mejoras con respecto a la anterior clase Kilo, fueron comprados a través de un US $ 2 mil millones de acuerdo firmado durante la visita del primer ministro Nguyen Tan Dung a Rusia en 2009.

El contrato exige a Rusia a entregar todo el año 2016, entrenar tripulaciones vietnamitas y suministrar piezas de recambio necesarias.

Thanh Nien

SGM: Torperderas Vosper (UK)

La MTB 102, única superviviente de aquellas veloces embarcaciones de ataque, tiene un largo historial de combate y numerosos récords
Vosper MTB: las torpederas de la Royal Navy


Las torpederas confiaban en los factores de sorpresa, agilidad y velocidad, para poder enfrentarse a buques enemigos mucho más grandes

El acrónimo MTB viene de Motor Torpedo Boat, o Lancha Torpedera a Motor, y designa a las lanchas rápidas torpederas que durante la II Guerra Mundial sirvieron en la Royal Navy. Estaban propulsadas por motores de gasolina de alta potencia y fueron diseñadas para gozar de una altísima velocidad y maniobrabilidad. Sus características les hacían idóneas para operaciones nocturnas, emboscadas a baja velocidad gracias al silencio de sus motores y su casi nula estela a bajas revoluciones, permitiéndoles acercarse a los buques enemigos a distancia de tiro de sus torpedos y huir rápidamente tras el ataque. Sin prácticamente blindaje, las torpederas confiaban en el factor sorpresa y su agilidad y velocidad para evitar ser alcanzadas por la artillería de gran calibre de los grandes buques.



El astillero Vosper, con sede en Portsmouth, y fundado en 1871, construyo las más famosas MTB. Las Vosper tipo I y II, con sus 73 pies de eslora, sus 4.200 h.p. y sus lanzatorpedos de 18 pulgadas fueron ampliamente usadas en las operaciones navales en el Canal de la Mancha y a lo largo de las costas de la Europa ocupada hasta 1945. Desde la evacuación de Dunkerke, el cruce del Canal por los alemanes en la operación Cerberus, la exitosa operación Chariot, en la que los comandos ingleses destruyeron en Saint Nazaire el dique Louis Joubert, el hundimiento del corsario Komet, hasta los desembarcos de Normandía.

Sin duda alguna la Vosper más famosa es la MTB 102. Diseñada en 1936 como un prototipo, la Vosper Private Venture Boat fue adquirida por el Almirantazgo y puesta rápidamente, y nunca mejor dicho, en servicio. Con su casco de caoba de Honduras y olmo canadiense y sus 48 nudos de velocidad punta, fue el buque británico más rápido enlistado en tiempo de guerra. También ostenta el record de haber sido el buque insignia más pequeño de la Royal Navy. Durante la operación Dynamo (la evacuación de Dunkerke), cruzó el canal ocho veces y sirvió de buque insignia al contralmirante Wake-Walker cuando su buque fue puesto fuera de combate. En 1944 llevó a Winston Churchill y al General Eisenhower a pasar revista a la flota de Invasión de Normandía. Tras la guerra paso a manos privadas como embarcación de recreo. En 1976 fue reconstruida por una productora cinematográfica para la película «Ha llegado el águila».

Es una de las escasas supervivientes de las antaño numerosas MTB, y hoy una fundación se encarga de su mantenimiento y puesta a punto. Recientemente, el 3 de Junio de 2012, ha tomado parte en un lugar destacado en la grandiosa revista naval del Jubileo de Diamantes de la Reina Isabel II. Uno no puede dejar de sentir sana envidia por el amor de los británicos a su historia y a sus barcos.

Desplazamiento: 45 Tons / Eslora: 73 pies (22 m) / Manga: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m) / Calado: 3 pies (0,91 m) / Propulsión: 3 motores Packard de 1.400 H.P. / Velocidad punta: 40 nudos (74 Km/h) / Armamento principal: 4 lanzatorpedos de 18 pulgadas; 1 Cañón Oerlikon de 20 mm; 3 Ametralladoras Vickers de .303

ABC

Buque de inteligencia: clase Oste (Alemania)

Buque de recolección de inteligencia Clase Oste (Alemania) 


 
Los buques de la clase Oste fueron primariamente diseñados para obtener datos de los buques de guerra soviéticos 

Los barcos de recolección de inteligencia de la clase Oste oficialmente designados como los buques de servicio de la flota. Esta clase se refiere también como el Tipo 423. Tres buques de la clase se construyeron y se encuentran actualmente en servicio con la Marina alemana. Estos son Oste, Oker y Alster. El buque insignia fue encargada en 1988. Ellos sustituyen a la preciosa clase Tipo 422. Los buques que recibieron el mismo nombre y números de banderín en el tipo de los tres buques de la clase 422 que sustituyen. Actualmente todos los buques de clase Oste se asignan a la 1ra Escuadra de Submarinos. 
La clase Oste están especialmente elaborados de reconocimiento y barcos de recogida de información. Función principal de estos buques es de recopilación de información estratégica. Estos fueron originalmente destinados a reunir datos sobre los buques de guerra soviéticos. Los buques están equipados con una amplia gama de sensores ópticos electromagnética, electro e hidroacústicos. Los buques de esta clase pueden también utilizarse como unidades de alerta avanzada. Estos buques de vigilancia electrónica no llevan armamento. 
La tripulación de la nave incluye a 36 marineros y hasta el 40 técnicos de inteligencia. El alojamiento de la tripulación fue diseñado con las normas civiles, para los buques de clase Oste ofrecer más comodidad para la tripulación de otros buques de guerra alemanes. 
Los buques son propulsado por dos motores diesel Humboldt-Deutz, el desarrollo de 4 400 caballos de fuerza cada uno y la entrega de energía a dos ejes. Los buques tienen una gama de 5 000 millas náuticas (más de 9 000 km). 

 
 

Entrada en servicio 1988 
Tripulación 36 + 40 hombres 
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 83.5 m 
Eslora 14.6 m 
Calado 4.2 m 
Desplazamiento, estándar 2 375 tons 
Desplazamiento, a plena carga 3 200 tons 
Propulsión y velocidad
Velocidad 21 nudos 
Alcance por encima de los 9000 km 
Propulsión 2 x motores diesel, desarrollando 4 400 hp c/u

 
 
 

Military-Today

Escaramuza naval: El incidente del coral Chi Gua Jiao (1988)

Escaramuza naval sino-vietnamita en las islas Spraty



14 de marzo de 1988, China y Vietnam tuvieron una escaramuza naval cerca del disputado Chi Gua Jiao (Arrecifes Johnson Sur o islas Spraty), en el Mar de China Meridional.

Fue choque entre la armada china y la marina de Vietnam por el control del coral de Chi Gua en el Mar Meridional de China. Una nave de desembarco y dos buques armados de Vietnam y tres fragatas de China participaronn.

Para las 08:47 AM, los vietnamitas comenzaron a disparar contra los soldados chinos que estaban tratando de retirar la bandera vietnamita del arrecife. Luego las fragatas chinas respondieron el fuego con cañones de 100mm y 37mm. Ningún misil anti-buque fue utilizado. Unos 400 vietnamitas fueron muertos, y 9 capturados. Un marino chino herido.

Después de la batalla de 30 minutos, dos barcos de Vietnam fueron hundidos y uno fue gravemente dañado, los barcos chinos recibieron daños ligeros.

La mayoría de las islas y arrecifes en el Mar de China del Sur se encuentran aún en disputa en la actualidad.




Nota: el incidente también es conocido como el incidente de las islas Spraty

Historia naval: El Submarino en la Guerra Civil Americana

El Submarino en la Guerra Civil Americana 

por Lic. Juan P. López | 26-Jul-04 


A principios de 1860 en los Estados Unidos surgió un movimiento en el cual se pretendía la abolición de la esclavitud, dicho movimiento era encabezado por los Estados del Norte y por el cual los Estados del Sur se oponían, debido a que su principal actividad económica era la agricultura siendo los negros esclavos los que hacían esta labor, además de que eran los principales cultivadores de algodón de toda la nación mientras que los Estados del Norte por su parte, estaban más desarrollados industrialmente. Los Estados Sureños entonces deciden separarse de la unión cuando el abolicionista Abraham Lincoln llega a la presidencia, a partir de ahí los Estados Unidos se dividen en dos naciones: una compuesta por los Estados de la Unión o Estados del Norte, partidarios de la abolición de la esclavitud y la otra compuesta por los Estados Confederados o Estados del Sur, opuestos a la abolición de la esclavitud, es cuando se da inicio a la Guerra Civil Americana (1861-1865), la cual es considerada una de las guerras más sangrientas en la historia de Estados Unidos con más de 617,000 muertos. 

 

En el transcurso de la guerra los confederados buscaban la manera de superar la fuerza naval de la unión, que era muy superior a la armada confederada (Militarmente los estados de la unión superaban a los estados del sur), a los cuales impusieron sendos bloqueos navales en varios puertos principales sureños para impedir su comercio exterior, estos hacían intentos por romper el bloqueo con resultados negativos, fue entonces cuando surgió la idea de utilizar un ataque submarino como alternativa a esta situación, esta idea surgió de manos del hacendado sureño Horace L. Hunley, en 1862 Hunley financió la construcción de un submarino el cual fue llamado CSS Pioneer, tenia 34 pies de largo y era impulsado por un propulsor operado manualmente por tres hombres, pero este no llegó a tener acción alguna ya que fue echado a pique intencionalmente cuando los estados de la unión capturaron el puerto de New Orleans. 

 
Dibujo de Coward Chapman del CSS Hunley el 6 de diciembre de 1863 en el puerto de Charleston Carolina del Sur. 

Pero la idea de utilizar un sumergible para la guerra no cesó de parte de los confederados, en 1863 el Capitán del Ejercito Confederado Francis C. Lee inventó un sumergible al que llamaron CSS David, este funcionaba con una caldera de vapor y tenia una chimenea, este submarino en si era un semi-sumergible ya que no podía sumergirse totalmente, fue el primer submarino en atacar un barco en plena guerra cuando el 5 de Octubre de 1863 atacó al USS Ironsides, pero no tuvo éxito en su objetivo, se dice que habían mas de 10 prototipos de esta nave. 

En ese mismo año Horace L. Hunley continuo con la idea del submarino, tomo una gran caldera de vapor de forma cilíndrica la cual transformo en un sumergible, tenia 40 pies de largo y algo mas de un metro de diámetro, su interior estaba atravesado de proa a popa por un gran cigüeñal que ocho hombres a modo de pistones que harían girar para propulsar al submarino a una velocidad de 4 nudos, se sumergía embarcando agua en sus tanques y disponía de timones de profundidad y dirección, no tenía ningún medio para regenerar el aire en la cabina, lo que limitaba el tiempo de inmersión. 

 
CSS Hunley. Dibujo copyright 2001 Morris+bailey. 

En un principio, su táctica de ataque sería pasar por debajo del objetivo llevando a remolque una carga explosiva que en su interior estaba cargado con 90 libras (40 kilogramos) de pólvora, que permanecía flotando en la superficie y que chocaría contra el casco del enemigo, luego se sustituyó por un “torpedo pértiga”. Este consistía en un poste de madera con una carga explosiva en la punta que a modo de arpón se ensartaría en el objetivo chocando contra él, después que el objetivo era ensartado el submarino retrocedería para entonces hacer detonar el torpedo. Sus pruebas fueron desastrosas, naufragó en cinco ocasiones llevándose la vida de sus tripulantes, incluido el propio Hunley. La situación desesperada de los confederados, su tenacidad y su convicción en el potencial del arma hizo que estos no cesasen en su empeño. 

Fue entonces que el sumergible fue reflotado, lo comisionaron con el nombre de CSS H.L. Hunley, buscaron nuevos voluntarios y encargaron al teniente G eorge Dixon que continuase con los planes. 

El 17 de febrero, Dixon realizó un ataque contra el barco USS Housatonic un buque de 1,240 toneladas de desplazamiento que se encontraba surto en el puerto de Charleston, Carolina del Sur, el cual pasaría a la historia como el primer navío de guerra hundido por un submarino, la detonación del torpedo hizo estallar los compartimentos del barco hundiéndolo en apenas pocos minutos, sin embargo la victoria no fue completa ya que el Hunley se hundió a los pocos minutos después debido al impacto del torpedo. Los sobrevivientes del Housatonic pudieron confirmar el hundimiento del barco por parte del submarino. Este submarino fue el primero en la historia en impactar un barco y hundirlo con éxito. 

 
USS Alligator. Dibujo de la US NAVY. 

Los Estados de la Unión por su parte también tenían ideas de tener submarinos, en 1861 la armada tuvo el primer submarino en su historia el USS Alligator, esta pequeña nave sumergible fue diseñada y construida por el ingeniero francés Brutus Devilleroi, su función principal era la de colocar minas en las aguas cercanas a los puertos confederados, estuvo en servicio hasta 1863 cuando una tormenta lo hizo naufragar. 

Otro submarino de la Armada de la Unión lo fue el USS Intelligent Whale, su construcción data de principios de la guerra civil, operaba manualmente, también tenia la capacidad de lanzar a un zambullidor estando sumergido, este sumergible fue un total fracaso debido a que naufragó en varias ocasiones, y la armada lo encontró inútil estuvo operando hasta principios de 1870. Fue así que la armada norteamericana dejó de considerar al submarino como arma, si no hasta mediados de la década del 90 del siglo XIX cuando comienza la nueva era de submarinos. 

Fuente: Fuerzas Armadas Dominicas

Los desguazadores de barcos asiáticos

Los destructores de barcos

The Atlantic

Los buques modernos de casco de acero están construidos para durar varias décadas en el mar antes de la reparación es económico. Después de que su vida útil ha terminado, más del 90 por ciento de los buques portacontenedores oceánicos del mundo terminan en las costas de la India, Pakistán, Indonesia o Bangladesh, donde la mano de obra es barata, la demanda de acero es alta, y las regulaciones ambientales son laxas. Los barcos son conducidos hasta sobre porciones del litoral reservados para el desguace de buques, a continuación, atacados por el martillo y el soplete hasta que todo el material utilizable se ha despojado a ser vendido o reciclado. El trabajo es extremadamente difícil, y los trabajadores mal remunerados enfrentan significativos riesgos causados por las condiciones peligrosas y la exposición a materiales como el asbesto y metales pesados. Los grupos ambientales han provocado la alarma durante años por la liberación continua de toxinas en el medio ambiente de estos astilleros. Reunidos aquí están las imágenes de estas yardas tomadas en los últimos años.




Un trabajador de los astilleros está envuelto en los vapores que salen de una pared de separación que consiste en cortar con su soplete dentro del casco de un buque de ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, algunos 40 km al oeste de Karachi, Pakistán, el 9 de julio 2012. Los astilleros de desguace de Gaddani emplean a unos 10.000 trabajadores, incluidos soldadores, limpiadores, operadores de grúas y supervisores del trabajador. Los patios son una de las mayores operaciones de desguace de buques en el mundo que rivalizan en tamaño los situados en la India y Bangladesh. Lleva 50 trabajadores aproximadamente tres meses para derribar un promedio del recipiente del mar de transporte de tamaño medio de alrededor de 40.000 toneladas. La industria de desguace de barcos multimillonaria contribuye significativamente a la oferta nacional de acero para las industrias paquistaníes. Durante una semana laboral de seis días de amianto difícil ya menudo peligroso trabajo de manipulación, los metales pesados y PCB, los empleados se les paga cerca de 300 dólares por mes de los cuales la mitad se gasta en alimentos y alquiler de decadencia casuchas desvencijadas cerca de las yardas, una mano de obra representante a la AFP. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)


2 Un trabajador paquistaní tira de un cable que se conecta a una gruesa cadena que a su vez se utiliza para pelar una losa de la estructura exterior de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, en julio 10, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


3 Un trabajador indio rompe piezas de la nave para reciclar como chatarra a una ruptura astillero en Mumbai, India, el 27 de diciembre de 2012. (Foto AP / Rafiq Maqbool) #


4 Un trabajador utiliza un soplete de gas para separar las partes de un barco en chatarra a la nave Gaddani de desguace en Pakistán el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


5 astillero Chittagong, Bangladesh. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


6 Un trabajador se sube por una escalera en manos de otros, mientras trabajaba a bordo de un barco, que lo separa en chatarra en Gaddani Fractura de la nave el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


7 Un trabajador de los astilleros paquistaní utiliza un soplete para cortar a través del metal en el interior del casco de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


8 Un trabajador se lava las manos en el río en un astillero de desguace en Chittagong, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. El astillero de desguace Chittagong es una franja costera altamente contaminado de 20 kilómetros. Se cree que el número de accidentes y víctimas en el patio para ser el más alto de la región, de acuerdo con las organizaciones ambientales. (Reuters / Andrew Biraj) #


9 Una mujer india empuja trozos de metal a través de una línea de costa fangosa durante la bajamar en Mumbai el 21 de diciembre de 2006. Los restos recuperados desde el muelle de reparación de barcos se venden a empresas de reciclaje. (Reuters / Anuruddha Lokuhapuarachchi) #


10 Los obreros tiran una cuerda de hierro antes de la separación de una parte de un barco en chatarra en Gaddani Fractura de la nave, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #

11 Trabajadores transportan suministros a un buque por un carruaje cable improvisado para separarla en chatarra en el astillero de desguace Gaddani temprano en la mañana, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


12 En esta fotografía tomada el 11 de julio de 2012, los trabajadores de astilleros paquistaníes quitar barriles de petróleo desde el interior del casco de un buque varado y siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #



13 Un trabajador se sitúa en el astillero de desguace el 22 de marzo de 2010 en Cilincing, Yakarta, Indonesia. Los buques se maneja en la franja de playa 10 kilometros aquí con la marea alta, donde comienza la demolición por un precio generalmente no más de US $ 5 por día para los trabajadores. (Ulet Ifansasti / Getty Images)


14 En esta fotografía tomada el 10 de julio de 2012, un trabajador de los astilleros paquistaní tira de un cable conectado a un motor que ayudará a desprender parte de la estructura exterior de un buque varado siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani , Pakistán. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #

15 astillero Alang, India. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


16 Trabajadores se ven a través de una parte cortada de un barco en una nave de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. (Reuters / Andrew Biraj) #


17 Trabajadores de ascenso para entrar en primer portaaviones de la India INS Vikrant desmantelarlo en un astillero de desguace en Mumbai, India, el 22 de noviembre de 2014. El buque de guerra icónico, que se adquirió en Gran Bretaña en 1957, jugó un papel clave durante la India y Pakistán la guerra de 1971 y fue dado de baja en 1997. (Foto AP / Rajanish Kakade) #


18 Trabajadores fuman un cigarrillo durante un descanso en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 16 de julio de 2013. (Reuters / Andrew Biraj) #


19 Trabajadores de pie sobre un carro cable improvisado que los transporta a un barco para separarlo en chatarra en el astillero de desguace de barcos de Gaddani el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


20 Un trabajador le sonríe a un astillero de desguace en Cilincing, Yakarta, Indonesia, el 23 de marzo de 2010. (Ulet Ifansasti / Getty Images) #


21 Un trabajador de los astilleros se baja de la carcasa metálica de un buque en el final de su turno en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 9 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


22 Los trabajadores de una fábrica de acero hacen que las barras de acero de carga buque chatarra el 20 de julio de 2008 en Dhaka, Bangladesh. Mientras que el precio de la chatarra ha aumentado a nivel mundial recientemente, los trabajadores de las fábricas de chatarra en Bangladesh hacen un promedio menos de cincuenta centavos y hora. (Spencer Platt / Getty Images) #


23 Un trabajador de los astilleros se lava al final de su turno junto a una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


24 Trabajadores de descanso después del trabajo a una ruptura astillero en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. (Reuters / Andrew Biraj) #


25 Trabajadores de los astilleros trabajan para romper el extremo delantero de un buque de carga varado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


26 Obreros suben una cadena de hierro y la escalera para romper un barco chatarra en el patio Gaddani el desguace de buques en Pakistán el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


27 Desarmadores de barcos se mueven de barriles de petróleo a la costa desde un barco que está siendo desmantelado para la chatarra en la ciudad portuaria de Chittagong, Bangladesh, el 24 de julio de 2008. (Spencer Platt / Getty Images) #


28 Los restos del esqueleto de un barco en un astillero de desguace en Shitakundo, a unos 16 kms de Chittagong, Bangladesh, el 19 de abril de 2009. (Munir Uz Zaman / AFP / Getty Images) #


29 Kurniah recoge el óxido de una playa en un sitio de demolición nave, cerca del puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 16 de abril de 2010. Kurniah dijo ella puede ganar aproximadamente $ 2 después de recoger alrededor de 100 kg (220 lbs) de la roya del día. El óxido se vende a un intermediario que se venden a una fábrica que reciclarlo. (Reuters / Enny Nuraheni) #


30 Trabajadores de los astilleros paquistaníes tiran juntos en una cadena ayudar a asegurar una plataforma en un buque varado y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


31 Un trabajador de los astilleros paquistaní sube una cadena de ancla de un buque varado asegurar y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)