domingo, 7 de septiembre de 2014

ARA: Aniversario del Comando de la Fuerza de Submarinos

1933 – 3 de Septiembre - 2014
Hoy se cumplen 81 Años de la Creación del Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina
Por: SPFU Roberto Marcelo PAZ



Para 1920 Argentina era uno de los pocos países sudamericanos que aun no había incorporado a su flota, naves sumergibles, a pesar de tener personal de Oficiales en instrucción sobre esta arma desde 1917 en la Marina de Estados Unidos. Luego en el marco de la Ley de Renovación del Material Naval (Nº11.378) sancionada en 1926, se autorizo la adquisición de seis embarcaciones sumergibles (dos grupos de tres) como así también la construcción de apostadero e instalaciones para tal fin en Mar del Plata
Del plan original de construcción se concretaron solo tres unidades, que serian construidas por el Astillero Cantieri Navale Franco Tosi de Taranto ITALIA. Ellas fueron el “SANTA FE” (S-1), “SALTA” (S-2) y “SANTIAGO DEL ESTERO” (S-3), estas unidades y sus primeros tripulantes pasarían a la historia naval argentina, con la denominación de “TARANTINOS” apodo derivado del nombre de la ciudad italiana de Taranto lugar de la construcción. El diseño de los sumergibles se efectuó siguiendo las líneas de los planos del Ingeniero Italiano Virgilio CAVALLINI, que en el momento de iniciar los trabajos de las naves argentinas acababa de producir un grupo de sumergibles del tipo Pier Capponi de características muy parecidas a las del SANTA FE y sus gemelos.



A medida que fueron avanzando la construcción y en mérito a las experiencia de la posguerra, los planos originales sufrieron algunas modificaciones propuestas por los técnicos de la Misión Naval Argentina en Europa, siendo, por ejemplo, la eslora sensiblemente alargada como resultado de las innovaciones que se introdujeron a los nuevos sumergibles

LA ENTREGA DE LAS UNIDADES

Las pruebas de mar se realizaron en el golfo de Taranto y en el mismo Mediterráneo, pusieron de manifiesto sus importantes cualidades técnicas. Fue el caso del “SANTIAGO DEL ESTERO” que rompió un récord con respecto a sus gemelos llegando a 114 mts de profundidad. Se cumplieron exitosamente las maniobras de asentamiento en el fondo y pruebas de refrigeración. De estas pruebas surgiría también que las unidades podrían emprender la navegación hacia la argentina sin aprovisionamiento de combustible.
La primera unidad en ser entregada a las autoridades argentinas fue el SANTA FE en una importante ceremonia el 26 de octubre de 1932. Este acto se inicia con el discurso del Director del Astillero Tosi, el Comendador Achille Piazza. y del Comandante de la 114º Legión de la Milicia Almirante Cantu.
El Contraalmirante Pedro Gully Jefe de la Misión Naval Argentina junto al Capitán de Fragata Ramón Poch, Jefe del Grupo de Sumergibles, el Comandante recientemente designado del SANTA FE, Teniente de Navío Ernesto Saadi Bonnet y el resto de la comitiva argentina, recibieron la nave en medio de ruidos de sirena y aplausos de los operarios del astillero y del publico presente.



El 25 de febrero de 1933 en horas del mediodía zarparon desde sus fondeaderos, las tres naves argentinas rumbo a Buenos Aires. Navegando en línea de escuadrilla, encabezada la formación el “SANTIAGO DEL ESTERO” que enarbolaba las insignias del Comandante de la misma Capitán Poch y Jefe del Grupo de Sumergibles, seguido por el SANTA FE al mando del Teniente Saadi Ernesto Bonnet y por ultimo el SALTA al mando del Teniente de Navío Rodolfo Gonzalez Arzac.
En la explanada del Castillo de "Sant Angelo" una compañía de marineros italianos rindió honores mientras una banda de música entonaba el Himno Argentino y la marcha real.



El 7 de abril de 1933, arribaron al canal de acceso del Puerto de Buenos Aires, los sumergibles argentinos, recibieron el transbordo del Presidente de Nación que alcanzó a la formación en una nave de superficie de la Armada. Mientras tanto en los muelles del puerto local autoridades nacionales y una multitud de publico esperaban bajo una intensa lluvia el arribo de la flotilla. A comienzos del mes de junio los sumergibles se trasladaron a la Base de Puerto Belgrano, para su recorrido general y su alistamiento final junto con el Guardacostas “General Belgrano” (designado como Buque Base) para su destino definitivo, el Apostadero Naval Mar del Plata, amarrando en este lugar 3 de setiembre de 1933.

En la actualidad

La Fuerza de Submarinos, luego de 5 generaciones de unidades submarinas en su historia, está integrada por los Submarinos A.R.A. "SALTA" (S-31), A.R.A. "SANTA CRUZ" (S-41) y A.R.A. "SAN JUAN" (S-42), que juntos con las unidades navales de superficie con apostadero en la Base Naval Mar del Plata, se constituyen en piezas fundamentales en la defensa de los espacios y los recursos argentinos en el mar.


Ceremonia

La ceremonia del 81 Aniversario de la Fuerza de Submarinos, se realizara en día viernes 5 de setiembre a 11:00hs. en la Plaza de Armas Submarino SANTA FE de la Base Naval Mar del Plata.
Asimismo se invita a todo el público a visitar en Museo de Submarinos ubicado en la Escollera Norte del Puerto local, en los horarios de 12:00 a 19:00hs .

Gracias a Oscar Héctor Filippi

sábado, 6 de septiembre de 2014

Ataque aeronaval: Los Flankers malayos disparan Kryptons por primera vez

Su-30 de Malasia lanza en vivo un Kh-31 por primera vez en  maniobras navales



Misille antibuque Kh-31P lanzados desde Su-30MKM

La Fuerza Aérea Real de Malasia (RMAF) llevará a cabo los primeros lanzamientos directos de misiles antibuque Kh-31A y anti-radiación Kh-31P (AS-17 'Krypton') desde sus cazas Sukhoi Su-30MKM durante un ejercicio conjunto con Real Armada de Malasia (RMN) en el Mar del Sur de china este mes.

Los Kh-31 serán disparados contra un blanco mar tendrán lugar en una parte designada del Mar del Sur de China utilizado rutinariamente por la RMN para prácticas de tiro.

La ubicación exacta de la zona de cocción es desconocida, pero fuentes militares confirmaron que está bien lejos de las Islas Spratly en disputa para evitar provocar otros reclamantes.

La RMN también llevará a cabo despidos en vivo de misiles anti-buques MBDA Exocet MM40 y misiles tierra-aire Seawolf de sus naves y misiles MBDA Sea Skua de helicópteros RMN de Super Lynx.

Janes

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Un nuevo Kilo sobre el Mar Negro

Kilo mejorado Rostov sobre el Don



Rostov sobre el Don, el segundo de los 6 nuevos submarinos de la clase Proyecto 636.1 "Kilo Mejorado" para la flota del Mar Negro,

lunes, 1 de septiembre de 2014

Nuevo submarino furtivo ruso botado

Rusia bota su tercer 'agujero negro', el submarino casi indetectable para la OTAN

© RIA Novosti Igor Russak

A la serie de submarinos sigilosos diésel-eléctricos rusos del proyecto Varshavianka se une otra nave de este tipo: Rusia bota el tercer 'agujero negro' bajo el nombre de Stary Oskol.



El 28 de agosto en San Petersburgo tendrá lugar la ceremonia oficial de botadura del submarino Stary Oskol destinado a la Flota del Mar Negro de Rusia, informa RIA Novosti. El buque insignia del proyecto, el Novorossíisk, ya está en servicio de la Marina rusa, y la segunda nave de la serie, el Rostov del Don, fue botada el 26 de junio.

El proyecto 636.6 Varshavianka (traducido como 'Varsoviana') representa la tercera generación de submarinos sigilosos diésel-eléctricos rusos. Por su invisibilidad para la mayoría de los radares utilizados en las fuerzas marítimas de los países miembros de la OTAN, los submarinos de este tipo recibieron el apodo de 'agujeros negros' en la Alianza.

Los submarinos alcanzan una velocidad de 20 nudos y son capaces de sumergirse a una profundidad de 300 metros. Su armamento comprende seis tubos lanzatorpedos para torpedos de calibre 533 milímetros, misiles de crucero tipo Calibre y minas. También poseen un sistema avanzado de identificación de blancos con una distancia de tres a cuatro veces mayor a la de sus rivales potenciales.

La Flota del Mar Negro rusa intenta poner en servicio seis 'Varsovianas' antes de 2016. El programa de renovación y ampliación de la Marina presupone la adquisición de 30 buques de diferentes clases antes de 2030.

sábado, 30 de agosto de 2014

La supercavitación puede convertir a los submarinos chinos en inalcanzables

Shanghai a San Francisco en 100 minutos en submarino supersónico chino 
Tecnología china visualiza a la 'supercavitación' como futuro de los viajes bajo el agua 

China ha dado un paso más con la creación de un submarino supersónico que podría viajar desde Shanghai a San Francisco en menos de dos horas.



La nueva tecnología desarrollada por un equipo de científicos de Harbin Institute of Complex Flow y Transferencia de Calor Laboratorio de tecnología ha hecho más fácil para un submarino o torpedo, viajar a velocidades extremadamente altas bajo el agua.

Li Fengchen, profesor de la maquinaria de fluidos e ingeniería, dijo que el enfoque innovador del equipo significó que ahora podrían crear el aire complicada "burbuja" requerido para el recorrido rápido bajo el agua. "Estamos muy entusiasmados con su potencial", dijo.

El agua produce más fricción o arrastre, en un objeto que el aire, lo que significa que los submarinos convencionales no pueden viajar tan rápido como un avión.

Sin embargo, durante la guerra fría, el ejército soviético desarrollado una tecnología llamada supercavitación, lo que implica que envuelve un recipiente sumergido dentro de una burbuja de aire para evitar problemas causados ​​por el arrastre del agua.

Un torpedo supercavitación Soviética llamado Shakval fue capaz de alcanzar una velocidad de 370 kmh o más - mucho más rápido que cualquier otro torpedos convencionales.

En teoría, un recipiente supercavitantes podría alcanzar la velocidad del sonido bajo el agua, o aproximadamente 5.800 kmh, lo que reduciría el tiempo de viaje para un crucero trasatlántico bajo el agua a menos de una hora, y para un viaje transpacífico a alrededor de 100 minutos, según un informe del Instituto de Tecnología de California en 2001.

Sin embargo, la tecnología supercavitación se ha enfrentado a dos problemas principales. En primer lugar, la vasija sumergida ha necesitado para ser lanzado a altas velocidades, acercándose a 100 kmh, para generar y mantener la burbuja de aire.

En segundo lugar, es extremadamente difícil - si no imposible - para dirigir el buque utilizando mecanismos convencionales, tales como un timón, que son dentro de la burbuja sin ningún contacto directo con el agua.

Como resultado de ello, su aplicación ha sido limitada a los barcos no tripulados, como torpedos, pero casi todos estos torpedos fueron disparados en una línea recta, ya que tenían una capacidad limitada para convertir.

Li dijo que el equipo de científicos chinos ha encontrado un medio innovador de abordar ambos problemas.

Una vez en el agua, buque supercavitación del equipo haría constantemente "ducha" de una membrana líquida especial sobre su propia superficie. Aunque esta membrana podría ser usado por el agua, mientras tanto podría reducir significativamente el arrastre de agua en el recipiente a baja velocidad.

Después de su velocidad había llegado a 75 kmh o más el buque sería entrar en el estado supercavitación. La membrana líquida hecha por el hombre en la superficie de la vasija podría ayudar con la dirección porque, con un control preciso, diferentes niveles de fricción podrían ser creados en diferentes partes del buque.

"Nuestro método es diferente de cualquier otro enfoque, como la propulsión vector", o empuje creado por un motor, dijo Li. "Al combinar la tecnología de membrana líquida con supercavitación, podemos reducir significativamente los desafíos de lanzamiento y hacer cruzar un control más fácil."

Sin embargo, Li dijo que muchos problemas que todavía necesitan ser resueltos antes de su viaje submarino supersónico hizo factible. Además de la cuestión de control, un potente motor de cohete bajo el agua todavía se tuvo que desarrollar para darle el vaso un alcance mayor. El alcance efectivo de los torpedos supercavitación rusos, por ejemplo, sólo entre el 11 y 15 km.

Li dijo que la tecnología supercavitación no se limitó únicamente a uso militar. En el futuro, podría beneficiarse del transporte submarino civil, o practicar deportes acuáticos como la natación.

"Si un traje de baño se puede crear y mantener muchas burbujas diminutas en el agua, puede reducir significativamente el arrastre del agua; nadar en agua podría ser tan fácil como volar en el cielo", dijo.

Además de Rusia, países como Alemania, Irán y Estados Unidos han estado desarrollando los buques o las armas que utilicen la tecnología supercavitación.

El profesor Wang Guoyu, el jefe del Laboratorio de Mecánica de Fluidos en el Instituto de Tecnología de Beijing que dirige otro proyecto de investigación financiado por el estado en supercavitación, dijo que la comunidad global de investigación había estado preocupado durante décadas por la falta de ideas innovadoras para hacer frente a la enorme científica y retos de ingeniería.

"El tamaño de la burbuja es difícil de controlar, y el buque es casi imposible de dirigir", dijo. Mientras navegamos a alta velocidad durante supercavitación, una aleta podría apagó si tocó el agua a causa de mucho mayor densidad del líquido.

A pesar de que muchos científicos de todo el mundo que trabajan en proyectos similares, los últimos avances aún no está claro, ya que son considerados como secretos militares.

Wang, miembro del comité de armamento agua de la Sociedad China de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, dijo que incluso él se había mantenido en la oscuridad acerca de la evolución supercavitación recientes en China.

"La unidad primaria todavía proviene de los militares, por lo que la mayoría de los proyectos de investigación se mantiene en secreto," dijo.

South China Morning Post

viernes, 29 de agosto de 2014

Chinos en busca de la supercavitación

Los científicos chinos están utilizando la tecnología soviética de crear una Sub que se mueve a la velocidad del sonido 

KRISTINE LOFGREN, Inhabitat 


Inhabitat
Shanghai a San Francisco en dos horas plana? Es posible, según el Instituto de Tecnología de Harbin, que está desarrollando un submarino supersónico que es capaz de viajar a una formación de ampollas 3,600 mph. A partir de desarrollos en la tecnología super-cavitación, el instituto ha hecho posible que los submarinos (o torpedos) viajar casi a la velocidad de sonido bajo el agua.

El agua crea fricción que los aviones no tienen que hacer frente, por lo que los vehículos de agua no han sido capaces de avanzar tan rápido como los aviones. Pero durante la Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló una tecnología que envuelve un submarino en una burbuja de aire para ayudar a prevenir la fricción. Pero hasta ahora, las limitaciones han impedido que la tecnología sea utilizada para cualquier cosa excepto de vehículos no tripulados como torpedos.


Científicos chinos han descubierto una manera de evitar estas limitaciones, y aunque la tecnología aún no está listo para ir, sin embargo, podría significar viajes increíblemente rápida en algún momento en el futuro. También podría significar buenas noticias para los nadadores, porque la misma tecnología teóricamente podría ser utilizado para reducir la resistencia de los trajes de baño. Por otro lado, también podría significar que los misiles submarinos podrían ser toda una diablos de un montón más rápido, también.