Torpederas: Naves chinas en el recuerdo

PT chinas

Fotos de viejas lanchas torpederas (PT) de origen soviético en servicio en la Armada del ELP (clic para ampliar)

Introducción: Buques de guerra de litoral

Guerra litoral sus buques y sus medios 


Al sobrevenir el fin de la Guerra Fría y la caída de la otrora poderosa URSS, las estrategias y tácticas navales o marítimas al uso sufrieron cambios de cierta importancia, pues las anti-SLOC (Sea Line of Communications) que se habían considerado inmutables hasta aquel momento, cambiaron de la noche a la mañana al desaparecer el poderío submarino ruso y la prevista guerra al tráfico naval en la clásica lucha por el dominio positivo/negativo del mar, como acaeció durante las dos guerras mundiales. 

En cierto modo, cabría maliciar que, al descomponerse el equilibrio bipolar (bloque occidental vs bloque oriental) y quedar poco menos que reducido a uno exclusivamente unipolar (bloque occidental, con un único gallo en el corral, Estados Unidos), toda posible guerra va a quedar reducida a las operaciones strike (ataque de castigo de áreas un tanto lejanas o no). Y en cuanto a lo de multipolar, de la que también se habla, en los momentos actuales más bien debería pensarse en operaciones de castigo realizadas por el gallo del corral contra las gallinas que osen plantarle cara. 

Las operaciones Dessert Storm y Dessert Shield contra Irak vinieron a ser la demostración palpable de todo ello. Algo menos la Enduring Freedom(2) y la posterior guerra en Afganistán, que ya veremos cómo y de qué modo la hacen acabar… si es que llegan a hacerlo. Y eso en el caso que no se produzca una desbandada general de los países europeos, puesto que mantener un esfuerzo de guerra de tal calibre parece un contrasentido cuando se están arbitrando unos feroces y generalizados recortes del gasto público. Y por si todo ello aún fuera poco, los propios militares norteamericanos han tomado una cierta postura contestataria que, de momento, ya ha comportado que el mando supremo hasta ahora fuera cesado de modo fulminante. 

De cualquier modo, hay que recordar aquella frase de Mafalda: Una pulga no puede hacer descarrilar un tren, pero sí puede dejar al maquinista lleno de ronchas. Y la constante expansión de las ideas y países islámicos –o de los practicantes de aquella religión– muy bien pueden acabar siendo las ronchas y el maquinista de los Estados Unidos o de la Unión Europea, a poco que se descuide. Porque sabido es que, a veces, resulta más fácil –o factible, o viable– matar un elefante que a una pulga. 

El problema de “cero bajas” 
La opinión pública mundial, y más particularmente la de los Estados Unidos, se vio muy desagradablemente sorprendida por la gran cantidad de bajas a raíz de las diversas guerras y escaramuzas del último cuarto del Siglo XX. Y a ello se sumó la espectacularidad de las repatriaciones de las bajas traídas a bordo de aviones, con los féretros desembarcando bajo la bandera de las barras y estrellas o alguna otra de los países que las sufrieron. Y, encima, puntual y fielmente reflejado y retransmitido por todos los medios. 
Todo ello comportó una opinión pública desfavorable, no a la guerra en sí, que también, si no en particular al espectáculo de los muertos repatriados. Y no sólo por los propios muertos, también por las consecuencias políticas de todo tipo que podían comportar hacia los partidos felizmente reinantes. De ahí el recurrir frecuentemente a los llamados body bags, o bolsas de cuerpos, en la práctica un saco de plástico opaco con cremallera en el que se encierra al muerto, que así suele pasar mucho más desapercibido. 
Además, al avizorarse que las posibles futuras operaciones iban a ser más bien de orden anfibio y contra escenarios costeros, que no batallas navales clásicas, en las que el papel principal iban a tenerlo tropas terrestres –o anfibias– con el apoyo de ataques de precisión y apoyo aéreo o misilístico, ha relegado a un papel menos protagonista a los grandes buques de combate, ya que se prevé que será más el de la protección de las tropas una vez en territorio hostil, que no el puro combate naval. Y de un modo casi del todo preferente saturar el espacio adversario con misiles diversos, así como bombas emisoras de radiaciones de muy alta frecuencia que destruirán por sí mismas los sensores enemigos. 

A ello cabe sumarse el desarrollo de artilugios no tripulados(3), así como un nuevo tipo de naves en las que la dotación es mínima, el armamento muy notable y, por si todo ello fuese aún poco, preparadas para ser dirigidas a distancia desde satélites y artefactos semejantes, con lo que, si no hay combatientes en primera línea, o éstos son mínimos, el problema de las bajas propias se reduce de modo casi total. Y en cuanto al de las ajenas… con ignorarlas se pone punto final al problema. Eso si no se da la situación, siempre posible, del uso masivo de mercenarios y sus compañías privadas de seguridad, con lo cual el problema de los muertos y heridos se traspasa a otra organización, quedando la responsabilidad de los gobiernos involucrados cubierta de modo total y absoluto, ya que estas empresas operan en una especie de limbo legal. 
De cualquier modo está apareciendo un nuevo tipo de soldado, cuya tarea no es la de ir pegando tiros, cañonazos, ni lidiar con un pesado equipo en el que cuenta con todo tipo de truculencias jamesbondianas y armas de la máxima sofisticación. La moderna tecnología militar está diseñando el perfil del joven hábil con los videojuegos y la consola, posiblemente salido de Berkeley(4), con melena, un arillo en la nariz y a lo mejor varios piercings, cuya misión será pilotar un UAV, capaz de neutralizar(5) –por ejemplo– a un líder de Al Qaeda mediante un misil lanzado desde un Predator u otro artilugio similar, cuya ubicación acaba de saberse gracias a una indiscreta llamada desde un móvil, mediante una emisión que ha captado un satélite espía, la cual se ha pasado de inmediato al centro de control y de éste al piloto del UAV, acabando el problema con el lanzamiento de un misil que impacta en la casa del cabecilla en cuestión, solucionando el problema de modo casi totalmente aséptico y rápido. Y eso no es fantasía toda vez que ya ha sucedido. 
Uno de los gurús de la robótica militar, Peter W. Singer(6), predice que estos nuevos militares van a ser guerreros de cubículo, puesto que realizarán su particular guerra desde una oscura oficina situada a centenares o miles de kilómetros de los blancos, o desde uno de los nuevos buques preparados para ser dirigidos vía satélite, accionados de modo completo y total por un operador que va a ser poco menos que un niñato recién salido del colegio, instituto o universidad, aunque, eso sí, todo un experto en las guerras que se libran con teclados y pantallas. Por el momento se previó que en el pasado 2010 la USAF(7) formaría un número mucho mayor de pilotos y operadores de UAV que de pilotos convencionales. Además, el tiempo, la dificultad de formación y los costos consiguientes de todo ello resultan muchísimo menores y a cambio de una efectividad militar comparable y en ocasiones incluso superior. 

Los LCS 
El concepto del LCS apareció de la mano del secretario de Marina Gordon R. England(8), quién propuso un buque pequeño, rápido, maniobrable y con un costo relativamente bajo, de la familia de los DD(X). Pero dado que la denominación de DD(X) es asimismo la utilizada para los Zumwalt DDG 1000 y éstos, a su vez, son los más directos descendientes del SC-21(9) y del llamado Arsenal, la cosa no sólo no queda demasiado clara, si no que incluso se oscurece. Los LCS de primera generación van a ser buques de arquitectura modular abierta, susceptibles de adoptar configuraciones muy diversas, tales como ASW, guerra de minas; ASuW, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, defensa del área metropolitana, interceptación marítima, operaciones especiales y anfibias y, a la vez, capacidad logística. 
Por sus propias necesidades, estos buques deberán ser capaces de alterar de un modo rápido y drástico su configuración, aunque la variedad de misiones para las que están proyectados permite –casi obliga– a albergar algún que otro escepticismo al respecto. Se proyectaron dos modelos totalmente distintos, un monocasco de líneas de semiplaneo y alta velocidad, con casco de acero y superestructuras de aluminio; y un trimarán de espectaculares formas y prestaciones construido en aluminio Los prototipos fueron los LCS-1 Freedom y LCS-2 Independence, a los que siguen sendos gemelos (LCS-3 Fort Worth y LCS-4 Coronado), cuya entrada en servicio está programada para 2013. 
El LCS-1 fue comisionado el 8 de noviembre de 2008 en Milwaukee (Wisconsin) y es, dentro de su novedad, el más tradicional de los dos tipos, con casco de semiplaneo totalmente en acero, y con el puente en estructura de aluminio. El LCS-2 es de proyecto y apariencia mucho más revolucionario que el otro: un trimarán de proyecto australiano (Austal/Henderson), muy similar al Benchijigua Express de Fred Olsen, que cubre varias rutas en el archipiélago canario. Para su construcción se constituyó una de las habituales empresas conjuntas entre Austal USA y Mobile y se entregó el 16 de enero de 2010 en Mobile (Alabama). 
El casco central del LCS-2, con 127,4 m. de eslora, es el principal y tiene un calado casi doble (3,96 m.) que el de los cascos laterales, cuya eslora es del orden del 50 por ciento del principal. Dispone de cuatro aletas estabilizadoras en la obra viva del principal y, por su gran manga (31,6 m.), posee una cubierta de 1.030 m2., capaz de operar con dos helicópteros SH-60 Seahwk o un CH-53 Sea Stallion, más una buena cantidad de UAV de diversos tipos. Posee suficiente superficie y reserva de peso para utilizar un V-22 Osprey y sus líneas de casco le permiten navegar en mares de hasta fuerza 5. Dispone de una capacidad de carga de 11 mil m3., con lo que se pueden realizar diversas misiones sin necesidad de reconfigurar parte alguna del buque. El volumen interior disponible es mayor que el de los más modernos destructores, permitiéndole actuar como plataforma de maniobra y de transporte rápido, disponiendo de una cubierta-hangar interior bajo la principal de 1.410 m2. en el tercio popel que abarca de banda a banda. A popa, el casco dispone de tres medios de botado para RIB: uno a crujía (con rampa) y dos pescantes automáticos en ambas aletas, éstos protegidos por sendas compuertas que los encierran dentro del casco cuando no son necesarios. 
En principio se pensó en un alto número de unidades (55), pero, al comprobarse que los costos de estos buques comenzaban a dispararse, se recortó de un modo un tanto drástico y, con ello, la cantidad de contratistas apeándose de la lista de Lockheed Martin por dicho motivo. Y es que los costos de estos buques menores se ha disparado en razón de la multiplicidad de misiones que se les ha ido añadiendo. Por último, digamos que en el principal anuario del ramo (Jane’s Fighting Ships) los LCS están dentro del apartado de fragatas, por lo que no sería nada raro ver que en otros países se les denomina como tales sin más. Y al decir eso pensamos particularmente en las nuevas Aquitaine galas, un tipo de buque que despierta también gran interés y sobre el que convendrá fijar la vista, pues va a ser –parece– algo sumamente jugoso. Asimismo los nuevos BAM españoles también podrían encajar dentro de ese concepto(10). 



USS “Elmo Zumwalt” DDG-1000 
Otro buque que, aún cuando no sea calificado explícitamente de Littoral Combat Ship, entra dentro de las directrices buscadas, es la nueva clase de destructores DDG-1000 Elmo R. Zumwalt. Ha acabado por ser el colofón de la unión de diversos proyectos, algunos desechados, que han ido variando a lo largo de su vida. Es descendiente directo de los DD(X) (2002), DD-21/SC-21 (1998) y, antes aún, en 1990, Arsenal. Desde la crisis de 1990 entre Irak y Kuwait, la Armada norteamericana vio con gran agrado la idea de un navío pesado de superficie, capaz de lanzar una gran cantidad de mísiles de ataque a tierra, con objeto de quitar todo posible deseo de amedrentar a nadie. De hecho la idea base es disponer de un buque tipo destructor polivalente, con un gran énfasis al ataque a tierra mediante misiles o artillería, aunque llamarlo así, a uno que hace años hubiera sido un crucero pesado por su desplazamiento, no deje de resultar algo osado. 
Debido a su posibilidad de ser radiodirigido desde un satélite, se previó que la dotación fuera muy reducida (aunque 142 personas no parezcan una cifra muy baja) y que su armamento sería misilístico, 80 en lanzadores verticales VLS (Vertical Launcher System), ubicados alrededor del casco en silos paralelos a las bandas/aletas/castillo, y dos cañones de 155 mm. LRLAP(11) de proyectiles de ataque a tierra de largo alcance. Las últimas noticias indican que también estará provisto con dos cañones de 57 mm. para defensa inmediata y que, asimismo, dispondrá de torpedos antibuque y antisubmarinos. Los dos de 155 serán de un tipo muy nuevo, con gran longitud de ánima, lo que obliga a utilizar un tipo de montaje de soporte integral para evitar deformaciones de las cañas. 
El proyecto estuvo en un tris de abandonarse debido a sus altos costos, del orden de 500 millones de dólares por unidad. Finalmente se salvaron de la quema el prototipo y una pareja más, cancelándose una cantidad que, por no haber sido definida anteriormente con precisión, es difícil de valorar, pero se llegó a hablar de cifras de entre una y cuatro docenas, pero acabó imponiéndose la realidad y los soñadores bajaron de las nubes. 
Con este buque volverán a aparecer ciertas peculiaridades de arquitectura naval que ya se creían obsoletas, tales son el tumble-home o recogimiento de costado (cubierta de menor manga que la flotación y bandas curvadas, que estuvo muy de moda en los pre Dreadnought franceses de últimos del siglo XIX) y el espolón a proa, aunque en este caso no va a ser un ariete con el que abordar al contrario, sino una peculiaridad de las formas de casco del tipo wave-piercing (perforador de olas). La propulsión es del tipo IPS(12), con dos turbogeneradores y dos auxiliares. Dos motores eléctricos, y dos hélices, con una potencia total de 78 mW. Como podemos apreciar, será uno de los varios buques AES (All Electric Ship) que se están alistando junto al Juan Carlos I español, aunque no tengan nada que ver unos y otro. 



Conclusión 
Por el momento –un momento de una década salvo retrasos– estos buques van a ser lo más in de la Navy yanqui. Pero hay que tener en cuenta que actualmente sus tropas luchan en Iraq y Afganistán, por lo que todo cambio de escenario que suceda va a comportar posibles cambios también en los proyectos, por lo menos en el Zumwalt, cuya entrada en servicio se prevé para 2014. 
Por otra parte, los altísimos costos de buques tan sofisticados, a la vez que la mayor disponibilidad de UAV, así como nuevos modelos más modernos, con unas prestaciones mucho mayores, es posible que hagan recapacitar a los altos mandos de la Navy y éstos acaben llegando a la conclusión que con media docena de aviones sin piloto bien dotados, dirigidos desde una base en un lugar remoto, pueda hacerse similar trabajo, pero con unos costos mucho menores y asimismo sensiblemente menores riesgos personales. Eso en el caso que no dispongan de nuevos satélites –que hay quién dice que ya están ahí arriba– dotados con todo tipo de armamento, en cuyo caso bastaría con una docena de ellos para tener acogotado a todo aquel que osara moverse sin autorización previa. 
O sea, que aquella célebre obra de Zum Kriege (De la guerra) del famoso Von Klausewitz, que hasta ahora ha sido algo así como el libro rojo de Mao para todos los militares, es posible devenga en una antigualla, toda vez que él desconocía los satélites, los UAV y toda la panoplia actual de armas, a cual más sofisticada, si bien, a pesar de todo, el fallo sigue produciéndose y siguen pagando el pato o siendo neutralizados a misilazos pobres e indefensos civiles, que sólo y simplemente pasaban por allí. 

 
Cuestión de conceptos 

La necesidad de verter a un lenguaje políticamente correcto lo que se ha venido diciendo de forma clara y sencilla, si bien de forma políticamente incorrecto, a la vez que se producían ciertos cambios en las estrategias y tácticas más o menos convencionales, ha comportado en los últimos años la aparición de conceptos un tanto esotéricos cuyos significados precisos a menudo se escapan, no ya a los no iniciados, si no incluso a los entendidos. 

Es el caso de, por poner algún ejemplo puntual, daños colaterales, fuego amigo, redespliegue, amenaza asimétrica, técnica avanzada de interrogatorio, etc.; o, como en este caso se trata, guerra litoral y seguridad marítima, hasta el extremo de haber propiciado la aparición de nuevos tipos de buques que han sido concebidos de modo especial para ellas. 
En el caso de la guerra litoral, conviene realizar una precisión previa, toda vez que cuando se habla de litoral, al contrario de lo que cabría considerar lógico, además del propio también se refiere al ajeno. Nos ha parecido oportuno hacer esta puntualización, dado que existe una cierta ambigüedad generalizada al respecto(1). 

Asimismo, también creemos preciso puntualizar lo que se entiende por litoral, ya que el DRAE (Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua) llama litoral a la orilla o costa del mar, cuando los buques LCS (Littoral Combat Ship) van a actuar un tanto adentrados en las aguas adversarias y con una buena probabilidad de luchar en un margen de distancias del orden de hasta 400 millas (742 km.) o más de sus costas, así como algunas decenas o centenares de km. adentro de la propia faja costera terrestre. 

En el caso de seguridad marítima, la ambigüedad resulta aún mayor, pues puede referirse tanto a las rutas de navegación, como a las actividades contra piratas, la guerra antisubmarina ASW (Anti-Submarine Warfare), la antiaérea AAW (Anti-Aircraft Warfare) o, incluso la llamada antibuque de superficie ASuW (Anti-Surface Warfare); y, por supuestísimo, al terrorismo y otros fenómenos similares. Actualmente, una vez acaecidos los hechos de los convoyes de avituallamiento marítimos a Gaza (mayo 2010), acaso podamos considerar en cierto modo aquella operación como una de las posibles versiones de seguridad marítima o guerra litoral. 

Por Camil Busquets i Vilanova 

(1) Los propios norteamericanos dicen que la guerra litoral es el combate militar en aguas de escasa profundidad. Y de eso hay poco menos que infinitas. 

(2) Respectivamente: Tempestad en el Desierto, Escudo del Desierto y Libertad Duradera. Esta última en principio debió haber sido Justicia Infinita, pero hubo un cierto conflicto de criterios con los países islámicos. 

(3) Principalmente vehículos aéreos no tripulados UAV (Unmanned Aerial Vehicle). 

(4) Se considera la universidad más contestaria y antisistema de los Estados Unidos. 

(5) Eufemismo habitual de matar, asesinar, etc. 

(6) http://www.pwsinger.com/biography.html 

(7) United States Air Force (Fuerza Aérea de Estados Unidos). 

(8) Ocupó ese cargo del 24 de mayo de 2001 al 24 de enero de 2003 y del 1 de octubre de ese año al 3 de enero de 2006. También fue secretario de Seguridad Nacional (24 de enero a 1 de octubre de 2003) y secretario de Defensa (4 de enero de 2006 a 11 de febrero de 2009). 

(9) 21st Century Surface Combatant (Combatiente de Superficie del Siglo XXI). 

(10) En los mentideros del ramo se comenta la posibilidad de utilizar en los BAM un sistema similar al de los antiguos aviones blanco del ET radiodirigidos lanzables desde catapultas con gomas. En los BAM se utilizaría un sistema de recogida a base de un gancho al extremo de las alas. 

(11) Long Range Land Attack Proyectile. 

(12) Integrated Power System. 


Defensa

SSN: Proyecto 945 clase Sierra I (URSS/Rusia)

Submarinos de ataque de propulsión nuclear clase Sierra I (URSS) 

 
 El casco de titanio de los buques de la clase Sierra I podría descender a las profundidades sin precedentes 

Entró en servicio 1987 
Tripulación 61 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 107 m 
-Manga ~ 11,5 m 
-Calado ~ 9 m 
-Desplazamiento en superficie 7200 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 8100 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad superficie 10 nudos 
-Velocidad sumergido 34 nudos 
Propulsión 
-Un reactor de agua presurizada, con capacidad de 190MW entregar energía a un eje, 2 x 1 002 motores de emergencia CV 
Armamento 
-Misiles SS-N-15 Starfish o misiles antisubmarinos SS-N-16 Stallion, SS-N-21, misiles de crucero Samson 
-4 x torpedos de 650 mm y 4 x 533 mm tubos lanzatorpedos 
-Otras 42 minas en lugar de torpedos 

 

El pequeño y caro Proyecto 945 clase Barracuda de Rusia (designación OTAN clase Sierra) fue la sucesora de la nefasta clase Alfa, construida a mediados de los años 1960 a 1981, y todas son eliminadas del servicio activo. 
Sus dos cascos de titanio ligeros y fuertes le permitió operar a grandes profundidades y siempre redujo los niveles de ruido radiado, así como una mayor resistencia al daño de los ataques de torpedos. 
La tecnología de titanio soviética apareció mucho antes que la de Occidental, que requiere menos pasos para lograr una soldadura exitosa, pero el costo de los cascos limitó el número a construir, a pesar de las ventajas de la velocidad y la profundidad bajo el agua. 
El primer barco de la clase Sierra I, Tula (ex-Karp) fue establecido en 1982 en el Astillero Gorki, lanzado en agosto de 1983, y fue habilitado en Severodvinsk. Fue establecido en 1997. El sobreviviente, Kostroma (ex-Karp) fue lanzado en 1986, y puesto en marcha en 1987. Este barco está en reserva desde 1997. 
La clase que Sierra fue el primero equipado con una cápsula de escape liberable de la tripulación, cubierta por una carcasa en forma de V en el lado de babor de la vela. 

 

Military-Today

3 Naves de patrulla para la Armada tailandesa

La Marina Real de Tailandia bota 3 barco de apoyo 



Buque de apoyo del Astillero Marsun de la Marina Real de Tailandia 

El 13 de marzo de 2014 en el astillero Marsun  situado en la provincia de Samutprakarn celebró la botadura de tres barcos de apoyo para la Armada tailandesa. El evento contó con la presencia del jefe de la marina de guerra tailandesa de personal y otros oficiales de la Marina .



A las tres naves se les dio el número del casco S-111, S-112 y S-113 y fueron asignado a patrullar con la tarea de impedir la infiltración, la protección de los barcos de pesca y los buques comerciales, la prevención y la protección de los recursos naturales en el Golfo de Tailandia y el Mar de Andamán, aplicación del derecho marítimo y como buque de apoyo a la búsqueda de víctimas y las operaciones marinas costeras.


El barco del Astillero Marsun tiene particularmente 36 metros de largo, 7,60 m de ancho y 1,70 metros de calado. Tiene una capacidad de depósito de combustible de 36.000 litros, y la capacidad del tanque de agua dulce de 8.000 litros de agua.



En general, el barco tiene una velocidad máxima de 27 nudos, pero con una velocidad de 15 nudos kilometraje económico que se puede lograr no es menos de 1.200 millas náuticas. El buque puede operar en el nivel del estado del mar 5 (altura de 2.5-4 metros de olas). El buque puede operar en el mar de forma continua durante no menos de 10 días.



Además de las capacidades generales, estos barcos también tienen la capacidad de soportar el transporte de tropas de Operaciones Especiales. La cubierta de la nave es capaz de transportar una unidad de RIB, utilizando el equipo de transporte.



Se entrega con material de aluminio es capaz de soportar tareas del Cuerpo de Marines, pudiendo en la cubierta ser acomodados dos contenedores de tamaño estándar de 20 pies, y el buque puede ser equipado con una ametralladora de 20/30 mm y 50 mm.

RTN-PR

SGM: La historia del U-534

Hallazgo, recuperación y puesta en exposición de un “Lobo Gris” Historia del U-534 

 
U-534 

Ya estaba terminando la 2da Guerra Mundial. La aviación aliada dominaba el territorio que aún le quedaba a Alemania. El 5 de Mayo de 1945, en posición 56.59 N, 11.48 E, un bombardero Liberator británico de la RAF, comandado por el suboficial John Nicol, atacó al U534, que estaba navegando en superficie camino a Noruega, pero fue derribado por los antiaéreos del submarino alemán, muriendo toda la tripulación del avión. 
Le tocó luego el turno en el ataque a un destructor, cuyo primer intento no tuvo éxito ya que las cargas de profundidad pasaron el blanco sin dañarlo. El segundo ataque sí, resultó exitoso, ya que una carga cayó sobre la cubierta del U 534, rodó por la misma hacia el agua y explotó directamente debajo de su casco, hundiéndose lentamente, por lo que todos los tripulantes pudieron escapar pero tres, murieron en el agua por hipotermia "entre los cuales se encontraba un radioperador argentino". (Esta información apareció en U-Boat.net). Fueron levantados por botes salvavidas de un buque faro a una milla de distancia. El U534 era uno de los modelos más viejos de la armada alemana, un submarino de la clase IXC/40, poco maniobrable pero con una autonomía de unas 16.800 millas. Tenía problemas de condensación y olor en su interior, al cabo de varias jornadas, se hacía insoportable. 

Su rescate en 1993 
El U-534 fue hallado en la costa de Dinamarca, en el Kattegat en 1993, un buzo danés lo había encontrado e identificado años antes al norte de la isla de Anholt. 


 
Su rescate en 1993 
 
Esperando los trabajos de restauración ¿o el soplete? 

Cuando lo sacaron a la superficie, después de 48 años bajo el agua, su casco, aunque oxidado, estaba casi intacto. Por problemas económicos no podía ser mantenido en Dinamarca y casi va a desguace, pero fue tomado por el Warship Preservation Trust y llevado navegando montado sobre una barcaza a Inglaterra en mayo de 1996, donde estuvo en exhibición en el Nautilus Maritime Museum en Birkenhead, Wirral cerca de Liverpool. Pocos meses después de ser reflotado y conducido a Liverpool, uno de sus antiguos tripulantes, un anciano sobrerviviente alemán, entró al interior del submarino en busca de recuerdos. Según contó, sus cosas estaban tal y como él las había dejado aquella mañana de 1945. 

Pero ahora el gobierno local decidió cerrar el viejo Museo de Merseyside para construir departamentos de lujo (¡Sí, pasa en todos lados!) y el buque fue retirado de allí y colocado en unos antiguos muelles, donde está a la espera de su destino final. Quizás sea devuelto a su dueño original en Dinamarca o vaya a desguace. Mientras tanto espera su fin solitario y convirtiéndose en herrumbre. 

 
Dos imágenes de su rescate 

 
Sobre la barcaza que lo llevaba a Inglaterra 

 
Daños en el casco? 

 
Sobre la barcaza que lo llevaba a Inglaterra 

 
Daños en el casco? 

 
Elementos hallados intactos, platos en el lavaplatos y diversos elementos de vestimenta 

 
Maquina Enigma, intacta 

 
su perfil hoy 

Soldados Digital

UUV: Remus 100 (Noruega)

Vehículos submarinos automáticos Remus-100, Noruega 


 
El Remus-100 es un vehículo submarino no tripulado utilizado para la detección de minas. 


Datos clave 
Diseñador: Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) 
Fabricante: Hydroid 
Operadores: Marina de los EE.UU., Real Armada de Noruega, Marina belga, marina de guerra alemana 
Longitud del vehículo: 160 cm 
Diámetro del vehículo: 19cm 
Velocidad máxima: Hasta 5 nudos 
Resistencia máxima: 22 horas a (3 nudos) Velocidad 1.5m/s 

 
Remus 100 es fácil de manejar, ya que no requiere ningún equipo especial para recuperar el vehículo. 


El Remote Environmental Measuring Units (Remus) S-100 son AUV (vehículos submarinos automáticos) ligeros y compactos diseñado por la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI). El vehículo está siendo fabricado por Hydroid, una subsidiaria de propiedad total de Kongsberg Maritime. 
La Remus-100 se utiliza principalmente en la investigación marina, la defensa, hidrográfica y aplicaciones de la energía en alta mar. Se puede utilizar en una variedad de misiones, incluyendo contramedidas de minas, la seguridad del puerto, mapas campo de escombros, búsqueda y salvamento, estudios hidrográficos, monitoreo ambiental, las operaciones de pesca y científicos de muestreo y mapeo. 
El AUV Remus-100 se desplegó por primera vez por elementos de guerra antiminas de la Marina de Estados Unidos en marzo de 2003 en el Golfo Pérsico septentrional. 
Hydroid lanzó el REMUS 100-S, una versión mejorada de Remus 100, en febrero de 2012. La variante cuenta con sensores avanzados y sistemas de navegación. Más de 200 REMUS 100 vehículos están en funcionamiento en todo el mundo. 

Pedidos y entregas Remus-100 
La Oficina Federal de Tecnología de Defensa y Adquisiciones (BWB) hizo un pedido de seis Remus 100 vehículos en octubre de 2012. Entregas y programas de capacitación continuarán hasta octubre de 2013. 
El Royal Norwegian Navy (RNoN) ordenó cuatro 100 sistemas Remus en abril de 2012. Hydroid entregó cuatro Remus 100 AUV al Ministerio de Defensa (MOD) japonés en el mismo mes de 2012. 
En febrero de 2012, la Marina belga hizo un pedido a Hydroid por dos AUV Remus 100, con lo que su flota de 100 Remus a tres. 

Cargas útiles y sensores vehículo submarino automático 
Remus-100 tiene una gran variedad de cargas útiles a pesar de su pequeño tamaño. El vehículo cuenta con Doppler acústico de perfiles actual (ADCP) para medir la velocidad de la corriente de agua usando el efecto Doppler de las ondas de agua. El sonar de barrido lateral a bordo del vehículo crea una imagen de la superficie bajo el agua. El vídeo de la misión es registrada por una cámara de vídeo con una barra de luz. 
Remus-100 también lleva la navegación de línea de base larga (LBL) y exactitudes Callejón sin salida para la navegación. Los sensores de conductividad y temperatura miden la conductividad y la temperatura del agua alrededor del vehículo, mientras que el mismo los datos se almacenan en el disco duro del vehículo. Los datos serán utilizados para determinar la velocidad del sonido en el agua, para aumentar la precisión de la navegación. 
El encabezamiento, balanceo y cabeceo sensores del Remus-100 determinan la orientación y posición del vehículo para determinar la distancia del vehículo desde el transpondedor. Los sensores Batimetría se utilizan para medir la profundidad del agua. 



La Remus-100 está equipado con la óptica Caracterización Ambiental (ECO) sensores para trazar un mapa del entorno de la zona que está siendo inspeccionado. El vehículo también integra otros sensores para la medición de oxígeno disuelto, ORP (Potencial de Oxidación Reducción) y los niveles de pH del agua. 

Navegación de REMUS S-100 
El Remus 100 puede navegar utilizando diferentes métodos. El sistema de navega usando la Línea Base Larga (LBL) método admitido por los transpondedores previstos junto con el sistema. Los transpondedores se colocan en los límites del área de trabajo en donde está previsto para mover el vehículo. Los transpondedores actúan como puntos de referencia para la determinación de la posición bajo el agua. 
La solución de navegación a estima (DR) también se usa junto con el LBL para navegar por el vehículo. El equipo considera tanto cómputo LBL y muertos, y determina automáticamente el mejor método. 
El vehículo se comunica con un solo transpondedor de referencia y determina su distancia desde el transpondedor mediante el método de navegación USBL (Ultra Línea de Base Corta). La información se utiliza junto con el lanzamiento del vehículo, rollo y la información de dirección para determinar la posición exacta del vehículo. 
El REMUS 100 también navega usando Doppler acústico actual Profiler (ADCP), que mide velocidades de las corrientes de agua y el efecto Doppler de las ondas de sonido a partir de partículas dentro de la columna de agua. Los datos se combina con Callejón sin salida (DR) para la navegación. En este método, el vehículo llega a la superficie a intervalos regulares para correcciones de GPS. 
El vehículo también puede navegar con la ayuda del sistema de navegación inercial usando la velocidad y orientación del vehículo para calcular la posición del vehículo a través de navegación a estima. El Análisis de la Misión Post (PMA) Suite de software de navegación compatible con el procesamiento, el procesamiento batimetría, capas de tabla, vista 3D, procesamiento de sonar de barrido lateral y el reconocimiento objetivo. 

Comunicación y ejecución del AUV 
El sistema de REMUS-100 utiliza tres tipos de comunicación. La comunicación acústica es utilizada por el vehículo para comunicarse bajo el agua con transpondedores y transductores. 
La comunicación Wi-Fi se utiliza para establecer la comunicación entre el ordenador y el vehículo, mientras que la descarga de los datos registrados en el vehículo. Los datos también pueden ser descargados a varias computadoras simultáneamente con enlaces en serie y enlace Ethernet. 
La comunicación de Iridium se utiliza para la comunicación a través de satélite. 
 Las dimensiones compactas y peso ligero del REMUS 100 aseguran el transporte con facilidad. El vehículo se puede desplegar fácilmente ya que no requiere de dispositivos especiales para la colocación y recuperación. 
REMUS 100 puede ser programado para operar a una velocidad de 5kt y puede soportar corrientes fuertes. Puede ser operado con un mínimo de formación especializada. El Programa de interfaz del vehículo (VIP) hace que sea fácil para cualquier persona para operar el vehículo con la ayuda de entrenamiento simple de un par de horas. 

Subsistemas y propulsión Remus 100 
El REMUS 100 también cuenta con un transpondedor de emergencia conocido como Remus Ranger. Incluye una unidad de cubierta relacionada con un transductor de domo del sonar remolcado. El sistema permite al usuario comunicarse con el vehículo mientras la misión que está pasando. Guardabosques cuenta con una pantalla frontal, que muestra información sobre la gama de vehículos. También ejecuta los comandos de emergencia, tales como "Abortar la misión" y "Vuelve a casa". 
El transductor de arrastre de la unidad de Rangers recibe amplia gama de señales de la AUV y transpondedores, y los lleva a la unidad Ranger. El REMUS 100 AUV es alimentado por una transmisión directa DC motor sin escobillas, conduciendo un hélice de tres palas abiertas. El litio ion basado internamente baterías proporcionan energía para los sistemas de a bordo. 

 
Remus-100 es fácil de manejar, ya que no se necesita ningún equipo especial para poner en marcha. 
 
Los miembros del Equipo de Buceo Operacional de la Real Armada de Nueva Zelanda despliegan el vehículo autónomo submarino Remus durante el ejercicio de Contramedidas contra Minas Internacional. 

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