Vida Aeronaval en la ARA
Fotos de Hugo Gabriel Palomo
sábado, 16 de septiembre de 2017
viernes, 15 de septiembre de 2017
Armadas: Flotilla de Río de la República Serbia
Flotilla de Río de Serbia
Serbia - después de la reciente separación de Montenegro, Serbia se convirtió en un país sin salida al mar. Montenegro, cuyo territorio se encuentra a orillas del mar Adriático, ha heredado casi todos los componentes navales de la antigua Unión. Serbia sin embargo, no se quedó sin la propiedad naval en absoluto. Heredó una flotilla de patrullas fluviales y buques de asalto que operan en el río Danubio. Actualmente funciona como una marina de guerra real se marinera, con todos los rangos y posiciones de una marina de guerra mucho más grande y complejo.
Flotilla Ribereña de las Fuerzas Armadas Serbias
Reèna Flotila
Bandera de la unidad de Flotilla Ribereña
Fuerza 900 marinos, 15 barcos y botes (tamaño brigada)
Actual: Capitán de Fragata Nebojša Joksimoviæ
Insignia Naval
En un período de 1944 a 1965, el río flotilla fue organizada en un desprendimiento de algunos de los barcos blindados del río, los barcos fluviales de asalto, barcos fluviales auxiliares y la escuadra de la limpieza de minas como parte de Armada Yugoslava (JRM).
A partir de 1960 la flotilla de Río fue excluido de la Armada y subordinado al mando del ejército en primer lugar, pero más tarde después de la reorganización ha vuelto a ser parte de la Armada.
Un período transcurrido desde 1965 hasta 1984 fue característico debido a la modernización tecnológica y el perfeccionamiento de la táctica del uso de las FR. Barreminas Type 319 y 307 y barcos de asalto Type 401 fueron reconstruidos, un nuevo tipo de barreminas Type 331 fue construido, la estación de desmagnetización de los barcos y otros barcos fueron armados con nuevas armas.
La última operación de combate de la flotilla de Río fue en 8 de Noviembre de 1991, durante la guerra en Croacia, cuando el barreminas 308 fue enviado a Kopaèki Rit debido a la información el barco checoslovaco Šaraš estaba contrabandeando armas a los croatas. El barreminas fue emboscado por las fuerzas de la Guardia Nacional croata, y fue impactado con cohetes antitanque Zolja y Armbrust. Los oficiales navales Lampret Kristijan y Markoviæ Stevan fueron muertos mientras que el comandante, Zoran Markoviæ fue herido debido al impacto de un francotirador. Aunque gravemente herido, logró barco varado a la orilla con la ayuda de varios marineros y salvar a la tripulación y el barco se hunda.
Recientemente después de la reorganización de militares de Serbia, la Flotilla de Río estaba subordinada organizativamente a las fuerzas terrestres, como los militares no tenían ya que la Armada no existe. La Flotilla está organizada como una unidad de tamaño de Brigada, y dos batallones de pontones 1ra Brigada de Fuerzas Terrestres subordinadas a la Flotilla de Río.
La flotilla de Río está destinado a mantener el régimen operativo de navegación y protección de los intereses de Serbia en los corredores de la navegación interior (CAI). Las asignaciones de ejecución independiente, en cooperación con las unidades de Fuerzas terrestres, Fuerzas y Defensa Aérea y en cooperación con las fuerzas de la Policía.
Comando - Novi Sad
Compañía de Mando - Novi Sad
Compañía Logística - Novi Sad
1er Escuadrón de Río - Novi Sad [
2do Escuadrón de Río - Belgrado
1er Batallón de Pontones - Novi Sad
2do Batallón de Pontones - Šabac
93ro Centro de Río - Novi Sad
Buque de mando
Estation de Degauss
Barreminas fluviales
Otros equipos
Serbia - después de la reciente separación de Montenegro, Serbia se convirtió en un país sin salida al mar. Montenegro, cuyo territorio se encuentra a orillas del mar Adriático, ha heredado casi todos los componentes navales de la antigua Unión. Serbia sin embargo, no se quedó sin la propiedad naval en absoluto. Heredó una flotilla de patrullas fluviales y buques de asalto que operan en el río Danubio. Actualmente funciona como una marina de guerra real se marinera, con todos los rangos y posiciones de una marina de guerra mucho más grande y complejo.
Flotilla Ribereña de las Fuerzas Armadas Serbias
Reèna Flotila
Bandera de la unidad de Flotilla Ribereña
Fuerza 900 marinos, 15 barcos y botes (tamaño brigada)
- Cuartel general Novi Sad
- Combatió en:
- PGM
- SGM
Actual: Capitán de Fragata Nebojša Joksimoviæ
Insignia Naval
En un período de 1944 a 1965, el río flotilla fue organizada en un desprendimiento de algunos de los barcos blindados del río, los barcos fluviales de asalto, barcos fluviales auxiliares y la escuadra de la limpieza de minas como parte de Armada Yugoslava (JRM).
A partir de 1960 la flotilla de Río fue excluido de la Armada y subordinado al mando del ejército en primer lugar, pero más tarde después de la reorganización ha vuelto a ser parte de la Armada.
Un período transcurrido desde 1965 hasta 1984 fue característico debido a la modernización tecnológica y el perfeccionamiento de la táctica del uso de las FR. Barreminas Type 319 y 307 y barcos de asalto Type 401 fueron reconstruidos, un nuevo tipo de barreminas Type 331 fue construido, la estación de desmagnetización de los barcos y otros barcos fueron armados con nuevas armas.
La última operación de combate de la flotilla de Río fue en 8 de Noviembre de 1991, durante la guerra en Croacia, cuando el barreminas 308 fue enviado a Kopaèki Rit debido a la información el barco checoslovaco Šaraš estaba contrabandeando armas a los croatas. El barreminas fue emboscado por las fuerzas de la Guardia Nacional croata, y fue impactado con cohetes antitanque Zolja y Armbrust. Los oficiales navales Lampret Kristijan y Markoviæ Stevan fueron muertos mientras que el comandante, Zoran Markoviæ fue herido debido al impacto de un francotirador. Aunque gravemente herido, logró barco varado a la orilla con la ayuda de varios marineros y salvar a la tripulación y el barco se hunda.
Recientemente después de la reorganización de militares de Serbia, la Flotilla de Río estaba subordinada organizativamente a las fuerzas terrestres, como los militares no tenían ya que la Armada no existe. La Flotilla está organizada como una unidad de tamaño de Brigada, y dos batallones de pontones 1ra Brigada de Fuerzas Terrestres subordinadas a la Flotilla de Río.
La flotilla de Río está destinado a mantener el régimen operativo de navegación y protección de los intereses de Serbia en los corredores de la navegación interior (CAI). Las asignaciones de ejecución independiente, en cooperación con las unidades de Fuerzas terrestres, Fuerzas y Defensa Aérea y en cooperación con las fuerzas de la Policía.
Misiones:
- El transporte incluye el transporte de personal y técnicos a través del río ya lo largo de ríos y canales.
- Acciones antiterroristas incluyen una protección de los objetos y los barcos en las regiones de base, en cooperación con el Ejército de une al descubrimiento de los grupos terroristas (TG) en la comprensión de ISC.
- La seguridad de la navegación y el rescate en el ISC está proporcionando una seguridad de la navegación y el rescate en río.
- Tomar parte en misiones internacionales
Comando - Novi Sad
Compañía de Mando - Novi Sad
Compañía Logística - Novi Sad
1er Escuadrón de Río - Novi Sad [
2do Escuadrón de Río - Belgrado
1er Batallón de Pontones - Novi Sad
2do Batallón de Pontones - Šabac
93ro Centro de Río - Novi Sad
Buque de mando
- RPB-30 „Kozara
Austria
- RPB-30 „Kozara
Estation de Degauss
- RSRB-36 „Šabac
Barreminas fluviales
- Clase Neštin
Yugoslavia
- RML-331 „Neštin
- RML-332 „Motajica
- RML-335 „Vuèedol
- RML-336 „Ðerdap
- RML-341 „Novi Sad
- 441 class Yugoslavia
- DJÈ-411
- DJÈ-412
- ÈMP-22 Yugoslavia
- ÈMP-23 Yugoslavia
- ÈMP-24 Yugoslavia
- ÈMP-22
- RPÈ-111 Yugoslavia
Otros equipos
- Vehículo anfibio PTS-M
- Ferry de transporte anfibio GSP
- Puente flotante PM M71
jueves, 14 de septiembre de 2017
Pictorial: Segunda corbeta clase Steregushchy botada
Corbeta Soobrazitelni del proyecto 20380
RIA Novosti. Alexei Danichev
La corbeta Soobrazitelni (Inteligente) del proyecto 20380 fue botada el pasado 31 de marzo en la empresa Astilleros del Norte. Este tipo de corbetas cumplen misiones en zonas marítimas cercana a la costa y pueden destruir submarinos y buques de superficie, apoyar el desembarco de tropas y cumplir tareas de defensa antiaérea.
La corbeta Soobrazitelni fue construida en el plazo establecido.
La corbeta puede detectar y destruir buques y submarinos, cumplir misiones de defensa antiaérea y desarrollar operaciones ofensivas.
"Es una corbeta moderna incorporada con altas tecnologías", declaró en la ceremonia de botadura el Comandante de la Flota del Báltico, vicealmirante Víctor Chirkov.
El director general de los Astilleros del Norte, Andréi Fomichov, señaló que la botadura de la corbeta demuestra el carácter estable de la financiación en la industria de construcción naval rusa
En los Astilleros del Norte han sido puestas de quilla dos fragatas más. En la foto: ceremonia de la botadura de la corbeta Soobrazitelni en los Astilleros del Norte en San Petersburgo
RIA Novosti. Alexei Danichev
La corbeta Soobrazitelni (Inteligente) del proyecto 20380 fue botada el pasado 31 de marzo en la empresa Astilleros del Norte. Este tipo de corbetas cumplen misiones en zonas marítimas cercana a la costa y pueden destruir submarinos y buques de superficie, apoyar el desembarco de tropas y cumplir tareas de defensa antiaérea.
La corbeta Soobrazitelni fue construida en el plazo establecido.
La corbeta puede detectar y destruir buques y submarinos, cumplir misiones de defensa antiaérea y desarrollar operaciones ofensivas.
"Es una corbeta moderna incorporada con altas tecnologías", declaró en la ceremonia de botadura el Comandante de la Flota del Báltico, vicealmirante Víctor Chirkov.
El director general de los Astilleros del Norte, Andréi Fomichov, señaló que la botadura de la corbeta demuestra el carácter estable de la financiación en la industria de construcción naval rusa
En los Astilleros del Norte han sido puestas de quilla dos fragatas más. En la foto: ceremonia de la botadura de la corbeta Soobrazitelni en los Astilleros del Norte en San Petersburgo
miércoles, 13 de septiembre de 2017
PGM: Q-ship busca fondos para su restauración
El buque de guerra clásico de la PGM bajo amenaza - Fondo de la preservación recauda fondos
George Winston | War History Online
HMS President fue pintado por Tobias Rehberger en 2014 para conmemorar el uso de deslumbrar el camuflaje en la Primera Guerra Mundial. Wikimedia Commons / DieSwartzPunkt / CC BY-SA 3.0
El HMS President, un buque de guerra británico de la Primera Guerra Mundial, ha estado atracado en el terraplén de Victoria durante más de 90 años. Fue movido para permitir el trabajo en el Túnel de Tideway del Támesis.
A la nave se le ha negado una financiación de £ 330,000 Heritage Lottery y puede que no pueda atracar en Londres más.
El presidente del presidente de HMS, Gawain Cooper, dijo: "Nuestros custodios están amargamente decepcionados de que con todo el apoyo público que tenemos, y después de haber sido alentado por un director senior de la Heritage Lottery para volver a solicitar los £ 330,000, Se les negó apoyo ". Agregó que sin este financiamiento el presidente casi con toda seguridad sería condenado a la chatarra.
La organización quería restaurar el casco y devolverla a la ciudad, cerca del puente de Londres.
El President es un Q-ship originalmente llamado HMS Saxifrage durante su servicio. Los buques Q eran barcos mercantes fuertemente armados que estaban equipados con armas ocultas. Su objetivo era atraer submarinos a la superficie para un ataque al buque aparentemente indefenso, en cuyo punto Q-ship abriría fuego y hundiría a los submarinos. Este barco en particular enfrentó a nueve submarinos en 1918 mientras escoltaba convoyes en aguas del Reino Unido.
El buque ha estado permanentemente amarrado en el Támesis desde 1922 cerca de Blackfriars. Ahí es donde había servido como un buque de perforación de la Royal Naval Reserve hasta finales de los años 80.
Los barcos de la clase Flower como el presidente fueron adornados con deslumbrar el camuflaje para confundir los submarinos de la Primera Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, protegió la Catedral de San Pablo de la Luftwaffe y actuó como base para la Resistencia Francesa. Más recientemente, se ha utilizado como un espacio para eventos y espacio de oficinas.
George Winston | War History Online
HMS President fue pintado por Tobias Rehberger en 2014 para conmemorar el uso de deslumbrar el camuflaje en la Primera Guerra Mundial. Wikimedia Commons / DieSwartzPunkt / CC BY-SA 3.0
El HMS President, un buque de guerra británico de la Primera Guerra Mundial, ha estado atracado en el terraplén de Victoria durante más de 90 años. Fue movido para permitir el trabajo en el Túnel de Tideway del Támesis.
A la nave se le ha negado una financiación de £ 330,000 Heritage Lottery y puede que no pueda atracar en Londres más.
El presidente del presidente de HMS, Gawain Cooper, dijo: "Nuestros custodios están amargamente decepcionados de que con todo el apoyo público que tenemos, y después de haber sido alentado por un director senior de la Heritage Lottery para volver a solicitar los £ 330,000, Se les negó apoyo ". Agregó que sin este financiamiento el presidente casi con toda seguridad sería condenado a la chatarra.
La organización quería restaurar el casco y devolverla a la ciudad, cerca del puente de Londres.
El President es un Q-ship originalmente llamado HMS Saxifrage durante su servicio. Los buques Q eran barcos mercantes fuertemente armados que estaban equipados con armas ocultas. Su objetivo era atraer submarinos a la superficie para un ataque al buque aparentemente indefenso, en cuyo punto Q-ship abriría fuego y hundiría a los submarinos. Este barco en particular enfrentó a nueve submarinos en 1918 mientras escoltaba convoyes en aguas del Reino Unido.
El buque ha estado permanentemente amarrado en el Támesis desde 1922 cerca de Blackfriars. Ahí es donde había servido como un buque de perforación de la Royal Naval Reserve hasta finales de los años 80.
Los barcos de la clase Flower como el presidente fueron adornados con deslumbrar el camuflaje para confundir los submarinos de la Primera Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, protegió la Catedral de San Pablo de la Luftwaffe y actuó como base para la Resistencia Francesa. Más recientemente, se ha utilizado como un espacio para eventos y espacio de oficinas.
martes, 12 de septiembre de 2017
Aviones embarcada: Sukhoi Su-32/34 Fullback
Sukhoi Su-27KUB/Su-33UB
El Su-27K navalizado para Korablny fue desarrollado para el proyecto 1143.5 del portaaviones de la clase de 55.000 toneladas, cuyos cuatro proyectos debían haber sido construidos. El Su-27K es el equivalente ruso a la serie F-14 de la armada de los EE.UU., pero también tan importante que era el prototipo para las características del diseño que emigraron a una amplia gama de otras variantes y derivados del Flanker.
El Su-27K tenía alas de plegamiento y los estabilazadores, fortalecieron el tren de aterrizaje con ruedas de proa gemelas, hidráulica aumentada, un gancho de apontaje, flaperones aumentados, un ángulo modificado del asiento eyectable, las alas exteriores y las puñaladas del plegamiento, FBW aumentado, LERX modificado (extensiones delanteras de la raíz del borde) con los estabilizadores, tablillas delanteras aumentadas del borde y una sonda plegable de reaprovisionamiento en vuelo. La modificación de la sonda de reaprovisionamiento incluyó un par de fanales de iluminación desplegables en la nariz, usado para iluminar los aviones cisterna, aquí previstos para ser un Il-78 Midas u otro avión cisterna del gemelo Su-27 que llevaba una barquilla del manguera en el afuste central UPAZ. La sonda le permitíar un régimen de transferencia de combustible en el avión de caza de hasta 4.000 lb/min. Otra característica notable de Su-27K que emigró a variantes posteriores del Flanker era la cubierta de búsqueda y seguimiento del IR del codo doble/compensación correcto, ésta que perfeccionaba la opinión hacia abajo del piloto sobre la nariz de avión. La producción Su-27Ks operada por la armada rusa a menudo se señala al Su-33. Quizás la característica más importante del Su-27K/Su-33 es el LERX/canards aumentado que aumentan la fuerza ascensional disponible del cuerpo de los aviones, y el centro de la presión adelante que realza así el tono/echada realizable clasifica. La serie Su-27 comparte con la serie F-14 una capacidad grande de la fuerza ascensional resultando del túnel ancho del fuselaje- consecuentemente el cargamento de ala efectivo del avión es mucho más inferior que el de aviones con diversas configuraciones. Esto se refleja en el alto manejo magnífico de la alfa y regímenes/tarifa continuos del giro. El LERX/canards aumentado emigrado a un alcance de otras variantes del Flanker, incluyendo el Su-35, el Su-37 y la producción Su-30MKI.
La experiencia de la prueba de vuelo inicial de Su-27K y los ensayos indicaron que los temas importantes se presentarían con los pilotos del entrenamiento para las recuperaciones. Sin el alcance grande de los tipos de aviones, y los instructores especializados operaron por la armada de los E.E.U.U., los sovieticos de la AV-MF necesitaron un avión que era idéntico en el manejo al Su-27K básico pero se dobla asentado, sin los impedimientos delanteros de la visibilidad de la configuración en tándem existente Su-27UB.
El diseño del derivado navalizado doble instructor de combate comenzó en 1989, siendo el objetivo el de producir una estructura del avion conveniente para un alcance de portaviones- papeles basados tales como reconocimiento, reaprovisionamiento, ataque marítima e interferencia de apoyo - los lugares en la armada de los E.E.U.U. ahora que era llenada por los derivados de F/A-18E/F.
El nuevo Su-27KUB (Korabl'niy Uchebno-Boyeviy - Instructor-a-bordo -de-Combate) incluyó un fuselaje radical revisado y un alcance/gama de cambios aerodinámicos incrementales. Estos último se citan como ampliación de los estabilizadores, de los estabilizadores, de los planos de deriva y de los timones. La posición del doblez del ala era exterior posterior movido.
La nueva carlinga lado a lado implicó una reforma importante del fuselaje, con el acceso de la dotación vía una escalera desplegable del pozo de la rueda de proa. La dotación se sienta en asientos eyectables ascendentes de disparo debajo de paneles que se puede echar al mar de campana. La sección representativa circular de la nariz fue conservada, pero el radar con varios modos de funcionamiento de la línea de fondo NIIP N-001 debía ser reemplazado por un derivado de Phazotron Zhuk. La cubierta del IRST OEPS/OLS-27 fue situada en el eje de simetría de la carlinga.
El prototipo Su-27KUB primero voló en abril de 1999, pero ningunas órdenes significativas de producción han materializado debido al colapso de la URSS en 1991 y del financiamiento de la aviación embarcada. Los aviones de producción, señalados como Su-33UB, serían construidos por KNAAPO en Na Amure de Komsomolsk.
Un avión de demostración Su-33UB ha volado en un show aéreo ruso, equipado de motores de empuje vectorizado Saturno Al-31FU. Una capacidad TVC sería útil para los lanzamientos del salto de esquí, reduciendo la aproximación y velocidades de caída, y perfeccionando el funcionamiento de torneado, comprometido hasta cierto punto por el fuselaje más pesado contra variantes del Flanker de la línea de fondo.
La FA del ELP divulgó haber tomado interés en el Su-27KUB, mientras que complementa el Su-33 que el ELP ahora está adquiriendo para su flota embrionaria de la portaviones, siendo formado alrededor de portaaviones ex-ruso Varyag del proyecto 1143.5.
Presentación del avión No.2 del Su-34 Fullback LRIP en la planta de NAPO (MilitaryPhotos.net)
Su-32MF/34, Su-33UB y Su-32FN comparado con la región
Los déficits del financiamiento sufridos por la fuerza aérea rusa y la arma aérea naval ha visto el plan para reemplazar el inventario de 400+ Su-24 Fencer, y los ejemplares restantes del Su-17/22 y del MiG-27, pospuestos en varias ocasiones. Sukhoi y Rosoboronexport han estado poniendo comprensible activamente mercadeando los aviones para la exportación - una corrida de producción de exportación consideraría los costos extraordinarios en el equipamiento y la realización de la integración de la aeroelectrónica absorbida por el cliente de exportación, reduciendo el costo a la fuerza aérea rusa y a otra los clientes de la exportación.
Mientras que ha habido una cierta especulación sobre la fuerza aérea india firmando un contrato, ha tenido un gran un desafío en colocar en carrera sus 180 ejemplares de Su-30MKIs, un avión que proporciona una gran fracción de las capacidades de los Su-32MF/34.
El cliente más probable en el futuro previsible es China. Los informes rusos de los medios indican que una delegación de la Rep. Pop. China a nivel de gabinete visitó la instalación de NAPO en Novosibirsk para revisar la cadena de producción del Fullback. Desemejante de los Badgers de la FA del ELP que tienen la opción de lanzar misiles de crucero de ataque a tierra de largo alcance fuera de la huella del interceptor y de las defensas SAM, lo mismo no es cierto para las operaciones marítimas de ataque de la FA del ELP contra los buques de guerra superficiales, especialmente en los estrechos de Taiwán y el mar del sur de China. En una época de la confrontación, éste sería espacio aéreo disputado más probable por los aviones de caza de la RoCAF y F/A-18s de la armada de los E.E.U.U., con todo los Badgers deben queda cerca de una línea de mira del radar con sus objetivos antes de que puedan lanzar sus misiles. Las salidas de la patrulla antisubmarina también presentan un reto genuino, con una necesidad estratégica verdadera del Armada del ELP debido a la formulación de planeados SSK de la flota de Taiwán y la perspectiva de los SSNs de la armada de los E.E.U.U. que bloquearían los puertos chinos. La RPC hace frente a un problema estratégico no desemejante del AV-MF hizo en la defensa de sus bastiones marítimos - soporte de los aviones de la turbohélice LRMP poca ocasión de la supervivencia para realizar su papel.
No debemos ser sorprendidos si la arma aerea del Armada del ELP pide al Su-34, al Su-32FN, o alguna mezcla o híbrido de estos tipos. El avión es ajustado mucho mejor para el papel que la mezcla actual de varios docena Su-30MK2, y puede absorber el papel marítimo litoral de patrulla/ASW. Esto permitiría que los H-6D Badgers restantes del Armada del ELP sean convertidos en aviones cisternas para apoyar a los Sukhois.
El Su-33UB sea probablemente adquirido para complementar el pedido existente para los aviones de caza de a bordo Su-33 Flanker D del un solo asiento.
El despliegue regional de los derivados de producción del Su-32/34 presentará otro paso más incremental en el crecimiento regional de la capacidad - otra vez a expensas de la posición estratégica de Australia en la región.
Su-34 Fullback (NAPO image)
Fuente de imágenes: MAKS, NAPO, Sukhoi, Rosoboronexport; Russkaya Sila; Vestnik PVO; MilitaryPhotos.net
Dibujos: 2003, 2007 Carlo Kopp
El Su-27K navalizado para Korablny fue desarrollado para el proyecto 1143.5 del portaaviones de la clase de 55.000 toneladas, cuyos cuatro proyectos debían haber sido construidos. El Su-27K es el equivalente ruso a la serie F-14 de la armada de los EE.UU., pero también tan importante que era el prototipo para las características del diseño que emigraron a una amplia gama de otras variantes y derivados del Flanker.
El Su-27K tenía alas de plegamiento y los estabilazadores, fortalecieron el tren de aterrizaje con ruedas de proa gemelas, hidráulica aumentada, un gancho de apontaje, flaperones aumentados, un ángulo modificado del asiento eyectable, las alas exteriores y las puñaladas del plegamiento, FBW aumentado, LERX modificado (extensiones delanteras de la raíz del borde) con los estabilizadores, tablillas delanteras aumentadas del borde y una sonda plegable de reaprovisionamiento en vuelo. La modificación de la sonda de reaprovisionamiento incluyó un par de fanales de iluminación desplegables en la nariz, usado para iluminar los aviones cisterna, aquí previstos para ser un Il-78 Midas u otro avión cisterna del gemelo Su-27 que llevaba una barquilla del manguera en el afuste central UPAZ. La sonda le permitíar un régimen de transferencia de combustible en el avión de caza de hasta 4.000 lb/min. Otra característica notable de Su-27K que emigró a variantes posteriores del Flanker era la cubierta de búsqueda y seguimiento del IR del codo doble/compensación correcto, ésta que perfeccionaba la opinión hacia abajo del piloto sobre la nariz de avión. La producción Su-27Ks operada por la armada rusa a menudo se señala al Su-33. Quizás la característica más importante del Su-27K/Su-33 es el LERX/canards aumentado que aumentan la fuerza ascensional disponible del cuerpo de los aviones, y el centro de la presión adelante que realza así el tono/echada realizable clasifica. La serie Su-27 comparte con la serie F-14 una capacidad grande de la fuerza ascensional resultando del túnel ancho del fuselaje- consecuentemente el cargamento de ala efectivo del avión es mucho más inferior que el de aviones con diversas configuraciones. Esto se refleja en el alto manejo magnífico de la alfa y regímenes/tarifa continuos del giro. El LERX/canards aumentado emigrado a un alcance de otras variantes del Flanker, incluyendo el Su-35, el Su-37 y la producción Su-30MKI.
La experiencia de la prueba de vuelo inicial de Su-27K y los ensayos indicaron que los temas importantes se presentarían con los pilotos del entrenamiento para las recuperaciones. Sin el alcance grande de los tipos de aviones, y los instructores especializados operaron por la armada de los E.E.U.U., los sovieticos de la AV-MF necesitaron un avión que era idéntico en el manejo al Su-27K básico pero se dobla asentado, sin los impedimientos delanteros de la visibilidad de la configuración en tándem existente Su-27UB.
El diseño del derivado navalizado doble instructor de combate comenzó en 1989, siendo el objetivo el de producir una estructura del avion conveniente para un alcance de portaviones- papeles basados tales como reconocimiento, reaprovisionamiento, ataque marítima e interferencia de apoyo - los lugares en la armada de los E.E.U.U. ahora que era llenada por los derivados de F/A-18E/F.
El nuevo Su-27KUB (Korabl'niy Uchebno-Boyeviy - Instructor-a-bordo -de-Combate) incluyó un fuselaje radical revisado y un alcance/gama de cambios aerodinámicos incrementales. Estos último se citan como ampliación de los estabilizadores, de los estabilizadores, de los planos de deriva y de los timones. La posición del doblez del ala era exterior posterior movido.
La nueva carlinga lado a lado implicó una reforma importante del fuselaje, con el acceso de la dotación vía una escalera desplegable del pozo de la rueda de proa. La dotación se sienta en asientos eyectables ascendentes de disparo debajo de paneles que se puede echar al mar de campana. La sección representativa circular de la nariz fue conservada, pero el radar con varios modos de funcionamiento de la línea de fondo NIIP N-001 debía ser reemplazado por un derivado de Phazotron Zhuk. La cubierta del IRST OEPS/OLS-27 fue situada en el eje de simetría de la carlinga.
El prototipo Su-27KUB primero voló en abril de 1999, pero ningunas órdenes significativas de producción han materializado debido al colapso de la URSS en 1991 y del financiamiento de la aviación embarcada. Los aviones de producción, señalados como Su-33UB, serían construidos por KNAAPO en Na Amure de Komsomolsk.
Un avión de demostración Su-33UB ha volado en un show aéreo ruso, equipado de motores de empuje vectorizado Saturno Al-31FU. Una capacidad TVC sería útil para los lanzamientos del salto de esquí, reduciendo la aproximación y velocidades de caída, y perfeccionando el funcionamiento de torneado, comprometido hasta cierto punto por el fuselaje más pesado contra variantes del Flanker de la línea de fondo.
La FA del ELP divulgó haber tomado interés en el Su-27KUB, mientras que complementa el Su-33 que el ELP ahora está adquiriendo para su flota embrionaria de la portaviones, siendo formado alrededor de portaaviones ex-ruso Varyag del proyecto 1143.5.
Presentación del avión No.2 del Su-34 Fullback LRIP en la planta de NAPO (MilitaryPhotos.net)
Su-32MF/34, Su-33UB y Su-32FN comparado con la región
Los déficits del financiamiento sufridos por la fuerza aérea rusa y la arma aérea naval ha visto el plan para reemplazar el inventario de 400+ Su-24 Fencer, y los ejemplares restantes del Su-17/22 y del MiG-27, pospuestos en varias ocasiones. Sukhoi y Rosoboronexport han estado poniendo comprensible activamente mercadeando los aviones para la exportación - una corrida de producción de exportación consideraría los costos extraordinarios en el equipamiento y la realización de la integración de la aeroelectrónica absorbida por el cliente de exportación, reduciendo el costo a la fuerza aérea rusa y a otra los clientes de la exportación.
Mientras que ha habido una cierta especulación sobre la fuerza aérea india firmando un contrato, ha tenido un gran un desafío en colocar en carrera sus 180 ejemplares de Su-30MKIs, un avión que proporciona una gran fracción de las capacidades de los Su-32MF/34.
El cliente más probable en el futuro previsible es China. Los informes rusos de los medios indican que una delegación de la Rep. Pop. China a nivel de gabinete visitó la instalación de NAPO en Novosibirsk para revisar la cadena de producción del Fullback. Desemejante de los Badgers de la FA del ELP que tienen la opción de lanzar misiles de crucero de ataque a tierra de largo alcance fuera de la huella del interceptor y de las defensas SAM, lo mismo no es cierto para las operaciones marítimas de ataque de la FA del ELP contra los buques de guerra superficiales, especialmente en los estrechos de Taiwán y el mar del sur de China. En una época de la confrontación, éste sería espacio aéreo disputado más probable por los aviones de caza de la RoCAF y F/A-18s de la armada de los E.E.U.U., con todo los Badgers deben queda cerca de una línea de mira del radar con sus objetivos antes de que puedan lanzar sus misiles. Las salidas de la patrulla antisubmarina también presentan un reto genuino, con una necesidad estratégica verdadera del Armada del ELP debido a la formulación de planeados SSK de la flota de Taiwán y la perspectiva de los SSNs de la armada de los E.E.U.U. que bloquearían los puertos chinos. La RPC hace frente a un problema estratégico no desemejante del AV-MF hizo en la defensa de sus bastiones marítimos - soporte de los aviones de la turbohélice LRMP poca ocasión de la supervivencia para realizar su papel.
No debemos ser sorprendidos si la arma aerea del Armada del ELP pide al Su-34, al Su-32FN, o alguna mezcla o híbrido de estos tipos. El avión es ajustado mucho mejor para el papel que la mezcla actual de varios docena Su-30MK2, y puede absorber el papel marítimo litoral de patrulla/ASW. Esto permitiría que los H-6D Badgers restantes del Armada del ELP sean convertidos en aviones cisternas para apoyar a los Sukhois.
El Su-33UB sea probablemente adquirido para complementar el pedido existente para los aviones de caza de a bordo Su-33 Flanker D del un solo asiento.
El despliegue regional de los derivados de producción del Su-32/34 presentará otro paso más incremental en el crecimiento regional de la capacidad - otra vez a expensas de la posición estratégica de Australia en la región.
Su-34 Fullback (NAPO image)
Fuente de imágenes: MAKS, NAPO, Sukhoi, Rosoboronexport; Russkaya Sila; Vestnik PVO; MilitaryPhotos.net
Dibujos: 2003, 2007 Carlo Kopp
lunes, 11 de septiembre de 2017
Guerra Hispano-Norteamericana: USS Olympia define la batalla de Cavite
Cómo el crucero Olympia conduce a la escuadrilla asiática a la victoria en la bahía de Manila
Gabe Christy | War History Online
El 1 de mayo de 1898, durante la Guerra Hispanoamericana, el Escuadrón Asiático de los Estados Unidos, comandado por el Comodoro George Dewey, aplastó a las fuerzas navales españolas en la Batalla de la Bahía de Manila. Esta reproducción de semitono de una obra de arte por J.D. Gleason, alrededor de 1898, representa la acción como se ve desde junto a la torreta de 8 pulgadas de arma de USS Olympia NHHC imagen NH 1269.
En la tarde del 30 de abril de 1898, se envió un mensaje al almirante español Patricio Montojo, comandante del Escuadrón del Pacífico en Manila. Le informó que dos barcos americanos habían navegado a Subic Bay, y luego se retiraron hacia Manila. Montojo sabía que esto significaba que la Escuadra Asiática de los Estados Unidos estaba cerca y la batalla era inminente.
Un grabado contemporáneo de la batalla. Dewey a la derecha, Montojo a la izquierda.
A escasos kilómetros de distancia estaba el Escuadrón Asiático de la Armada de los Estados Unidos. A la cabeza estaba el crucero Olympia, el buque insignia. Lanzado en 1892, y encargado en 1895 el crucero era uno de los barcos más avanzados de su tiempo. Bien armada, rápida y tripulada por un equipo experimentado (dos de los cuales eran veteranos de la Guerra Civil), ella era una enemiga formidable. En 1898 fue comandada por el capitán Charles V. Gridley, y anfitrión al comodoro George S. Dewey, comandante de la escuadrilla asiática.
Cuando Estados Unidos declaró la guerra contra España el 25 de abril de 1898, Olympia y el Escuadrón Asiático partieron de Hong Kong, sabiendo que finalmente iban a ver la acción. Empezaron a coger vapor en la Bahía de Manila a las 11:00 PM del 30 de abril, Cada barco habiendo preparado cuidadosamente para la batalla. Los hombres habían recibido cortes de pelo, ya que el cabello suelto podía contaminar una herida. Los cañones se cargaron y se retiraron los amplios paneles de madera alrededor del barco para evitar que se rompieran. El cortador de ingresos Hugh McCulloch incluso había arrojado sus mesas de cocina de madera por la borda, dejando a la tripulación a comer en la cubierta. A bordo de Olympia el Wardroom se había convertido en una sala de operaciones improvisada, ya que esperaban bajas. Aunque la luna estaba fuera la noche del 30, estaba oscuro a bordo de los barcos; Todas las luces estaban apagadas para ocultar su posición.
USRC McCulloch en 1900. Fue su pila que se incendió, alertando a la batería de la ubicación del escuadrón.
Pero alrededor de la 1:00 de la mañana la chimenea de Hugh Mcculloch cortador de ingresos se incendió. Había estado quemando carbón japonés, que tendía a dejar polvo y hollín en las pilas. El incendio ocurrió justo cuando el escuadrón entraba en la boca de la bahía de Manila. Fue descubierto por la batería en El Fraile, una isla cercana. Un solo tiro de distancia voló y aterrizó entre dos barcos. Inmediatamente el escuadrón devolvió el fuego, destruyendo la posición del arma.
Los tiros se oían en Manila, y el almirante Montojo, el comandante español, sabía que la batalla pronto comenzaría. Ordenó que los hombres estuvieran listos, que todos los cañones se cargaran, y las tropas a lo largo de la costa comenzaron a informar sobre la posición del Escuadrón. A bordo de Olympia, la tripulación vio destellos, luces y señales que parpadeaban entre los puntos costeros mientras se deslizaban hacia la flota española. El comodoro Dewey sabía que su sorpresa se había perdido, y comenzó a señalar órdenes a la escuadra usando linternas.
Al amanecer, los barcos americanos comenzaron a navegar hacia Cavite, donde la escuadra española estaba amarrada. La batalla comenzó seriamente a las 5:15 AM, cuando las baterías españolas en Cavite abrieron fuego. La tripulación de Olimpia se mantuvo tensamente junto a sus cañones, esperando la orden de disparar. La llamada había salido a esperar una llamada de corneta, y cada oído de artillero se esforzó por la explosión estridente, su mano lista para disparar. Pero las naves americanas continuaron bajo fuego español. Una concha de 11 pulgadas de distancia de la ciudad barril sobre el quarterdeck de Olympia. Si hubiera estado a unos pocos metros más bajo, podría haber borrado el mando del barco antes de que la batalla comenzara. Pero con valentía las naves avivaron.
Dewey en el puente de Olympia.
Finalmente, a las 5:40 AM el Comodoro Dewey dio la famosa orden "Puedes disparar cuando esté listo, Gridley". Casi inmediatamente, la torreta delantera de Olympia de 8 pulgadas entró en erupción en el humo mientras ella disparó sus primeros tiros de la batalla. A partir de entonces, la batalla estalló. Los estadounidenses siguieron bajando hacia la posición española, retrocedieron y luego volvieron a disparar. Esto mantuvo una constante barrena rodante dirigida a los barcos españoles, que eran amarrados y blancos fáciles.
Fuente: Wikipedia / Public Domain
Pero dos barcos españoles salieron a tratar de cerrar con los estadounidenses. Primero, el Don Juan De Austria salió y se dirigió hacia Olympia. Pero no se alejó mucho antes de que el fuego de los norteamericanos se volviera hacia la orilla. A continuación, la bandera española Reina Cristina salió a luchar. Llegó a gran velocidad, posiblemente para apuntar a Olimpia, su contraparte americana. La Reina Cristina, también, se encontró con intenso fuego. Un incendio estalló a bordo. Su dirección estaba casi completamente destruida, y sólo dos de sus tripulantes quedaron sin lesiones. Sin embargo, sus armas seguían disparando. Finalmente, el Almirante Montojo ordenó a su tripulación que la huyera y se retirara a la orilla, con la esperanza de salvar tantas vidas como pudiera.
Ruina del Don Juan De Austria
Pintura de la Batalla de la Bahía de Manila mostrando Reina Cristina en primer plano.
El naufragio de la Reina Cristina después de la batalla
A las 7:30 de la mañana, después de casi dos horas de constantes disparos, el almirante Dewey recibió un informe de que no tenían munición suficiente. Le dijeron que sólo quedaban 15 rondas para cada una de las armas de 5 pulgadas. Inmediatamente ordenó un cese al fuego, sabiendo que la falta de municiones era una posibilidad terrible. El escuadrón volvió a salir a la mitad de la bahía, los hombres se sirvieron el desayuno y la munición fue inventariada.
Una litografía contemporánea de la batalla.
A las 11:00 AM se hizo evidente que el informe estaba en un error. La verdad era que los cañones de 5 pulgadas sólo habían lanzado 15 rondas. Dewey ordenó un regreso a la batalla ya las 11:16 AM los combates se reanudaron. Pero en este punto, estaba claro que las fuerzas americanas habían sido victoriosas. La flota española estaba rota, su buque insignia se escabullía en el puerto y muchas de sus baterías ardían. Sólo una nave española mantuvo la lucha. Don Antonio De Ulloa continuó disparando, ya cambio recibió una gran cantidad de rondas estadounidenses. Pero su equipo ganó el respeto de los estadounidenses. El buque ya había sido inhabilitado y estaba inerte en su amarre. El capitán había ordenado que la tripulación la abandonara, pero algunos hombres se quedaron atrás, negándose a renunciar a la pelea.
El naufragio del Antonio De Ulloa
La cubierta del Don Antonio de Ulloa
Con la victoria siendo casi segura, Dewey ordenó a su Escuadrón que rompiera filas y acabara con blancos individuales. Cuando terminó la batalla, el Escuadrón amarró en el puerto de Manila, todavía bajo las armas de los fuertes españoles. Mientras que los fuertes todavía podrían haber hundido a toda la fuerza estadounidense, el temor de una barrera de retorno los mantuvo en silencio. Esa noche la banda de metales de Olympia tocaba en su coliseo, la música ocasionalmente interrumpida por la explosión de una revista de polvo española, o concha suelta.
La Batalla de la Bahía de Manila esencialmente puso fin a la presencia imperial española en el Pacífico, y estableció a los Estados Unidos como una potencia mundial. Olympia permaneció en el Escuadrón Asiático hasta septiembre de 1899, cuando llegó a Nueva York para ser reparada y reparada. Hoy reside en Penn's Landing en Filadelfia, Pensilvania.
Olympia hoy, en Penn's Landing en Filadelfia.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)