Propulsión independiente del aire (AIP): Los inicios

Air-Independent Propulsion 


La Propulsión independiente de oxígeno, nace como una requerimiento de los submarinos de la segunda guerra mundial. Una respuesta radical y muy confiable pero a su vez muy costosa en estos días, es la propulsión nuclear. Los EEUU fueron los primeros en aplicar la energía nuclear a los submarinos con el Nautilus. Los rusos serían los siguientes en la lista de usuarios de la prestigiosa energía nuclear. Rusia asimismo, probó otras formas de propulsión que le dieran mayor autonomía a sus submarinos y sobre todo, la capacidad de no tener que salir a superficie para recargar baterías. Sólo 5 marinas en el mundo cuentan con submarinos de propulsión nuclear, mientras que a más de 30 marinas en el mundo sólo les quedó como alternativa viable, el uso de la combinación diesel-eléctrica para propulsar sus submarinos. 

Esta necesidad llevó a las marinas al desarrollo de mejores baterías y dispositivos de Snorkel para mantener más tiempo sus submarinos bajo el agua. 

Los primeros en usar AIP 
Durante la segunda guerra mundial, los Soviéticos y los Alemanes realizaron diferentes pruebas al respecto. Los rusos usaron oxígeno líquido y diesel para hacer un motor de ciclo cerrado (CCD), sistema que estuvo instalado en el submarino M-401 entre los años 1940 y 1945 

El ingeniero alemán 
Walter, usando peróxido de hidrógeno altamente concentrado, propusieron vapor para mover una turbina y fue instalado en el U-boat XXVI. 

 

Estas dos unidades sufrieron cantidad de problemas con el manejo del peróxido de hidrógeno como el oxígeno líquido en submarino. Ni Alemania ni la Unión Soviética tuvo los recursos para convertir estas naves en armas efectivas de guerra. 

Los norteamericanos hicieron trabajos de investigación en base al sistema alemán, y si bien llegaron a corregir los defectos y lo instalaron al submarino x-1 a mediados de los años 50, la culminación del proyecto de propulsión nuclear desplazó por completo la utilidad de submarinos diesel eléctricos y la investigación de este sistema se abandonó. 

Inglaterra hizo lo mismo con el sistema alemán y los instaló en el HMS Excalibur pero luego abandonaría el programa por la propulsión nuclear. 

Los soviéticos siguieron 15 años más de pruebas después de la guerra, desarrollando su sistema con oxígeno líquido y diesel. Construyeron 3 submarinos clase Québec, y si bien lograron los objetivos de un notorio aumento en la autonomía de las naves, los incendios y accidentes con este sistema hizo que a mediados de los 70 se mandaran al desguace a los Québec y se archivara el proyecto por la falta de seguridad en el sistema. 

También los soviéticos probaron el sistema alemán en un submarino hasta 1959. La Unión Soviética se mantuvo más interesada en su programa de submarinos nucleares, pero mantuvo la investigación a baja escala del AIP para su posible uso en sus submarinos Diesel que siguieron construyendo. 

La máquina CCD rusa y la turbina a vapor de Walter alemana, llegaron a mejorar las capacidades de inmersión hasta en un 400%, pero sin rutinas establecidas de seguridad. Y con la carencia de tecnología para la seguridad, esta posibilidad de propulsión no pudo competir con la nuclear, pero la propulsión nuclear sólo puede ser usada por un puñado de países, dejando al resto de armadas del mundo con la espera que un sistema AIP algún día se desarrolle satisfactoriamente. 

En la actualidad 
El desarrollo del sistema AIP a recaído en Europa y son Suecia, Alemania y Francia los que mejores resultados han logrado usando 4 diferentes formas de AIP. 
En nuestros próximos artículos publicaremos las experiencias actuales con este sistema y los posibles usos en las marinas americanas. 

Warbook (c) 2001

Matemática y la guerra: Batalla de Malvinas, 1914

Batalla de Malvinas, diciembre de 1914 
Por Alberto Rojo - Publicado originalmente en Crítica Digital 
23.03.2010 

¿Cómo sabemos que la Tierra gira? El Sol podría moverse y salir cada mañana en una Tierra quieta. El cielo de la noche podría girar y la Tierra estar inmóvil. La pregunta es típica de un examen de física: ¿Cuál es la evidencia de que estamos parados en una Tierra que gira respecto de un eje invisible que va del Polo Norte al Polo Sur? ¿Qué experimento podríamos hacer para mostrarlo? 



Una respuesta sería tirar un projectil verticalmente y que suba muy alto. Si al volver al piso no cae en el mismo punto la Tierra gira. ¿Por qué muy alto? Porque si lo tiramos a alturas chicas (una pelota de básquet a unos pocos metros por ejemplo) el efecto de la rotación es muy pequeño. Para alturas chicas el movimiento del piso debajo de la pelota es equivalente a un movimiento uniforme, como si estuviéramos en el subte y, mientras se mueve a velocidad constante, tiráramos una moneda verticalmente. La moneda vuelve a la mano. Pero para proyectiles reales a velocidades grandes el efecto de la rotación de la Tierra es apreciable. Para ejemplificarlo, muchos libros introductorios de física refieren al enfrentamiento entre barcos ingleses y alemanes en la batalla de Malvinas, el 8 de diciembre de 1914, durante la Primera Guerra Mundial. Los ingleses ganaron la batalla, hundiendo al Scharnhorst y al Gneisenau a unos 80 km al sur de Puerto Argentino, luego de persecuciones que duraron alrededor de cuatro horas. Según la historia de los libros de física, los barcos ingleses podrían haber hundido a los alemanes en menos tiempo, pero las balas de cañón no daban en el blanco porque estaban ajustadas para corregir por la rotación de la Tierra en el hemisferio norte y desperdiciaron miles de balas antes de ajustar la dirección y dar en el blanco. 

Hagamos el cálculo estimativo de cuánto se desviaría una bala debido a la rotación terrestre. Como dije “estimativo” supongamos que tiramos una bala desde el Polo Norte hacia el sur, digamos en la dirección del meridiano de Greenwich. Al llegar al piso, debido a la rotación de la Tierra, la bala aterriza en un meridiano diferente, desviada hacia el oeste. La pregunta es, estimativamente, cuántos metros se desvió. El alcance de las balas (según el libro The Naval Battles of the First World War, de Geoffrey Bennett) es de unos doce kilómetros. Digamos diez. Un proyectil disparado a 45 grados (el ángulo de máximo alcance), tarda unos 20 segundos en llegar a 10 km. Debido a la rotación de la Tierra, en ese tiempo mi blanco se movió 15 metros hacia el este, de modo que, para pegarle, el cañón tiene que estar calibrado para apuntar 15 metros hacia la izquierda del blanco. La cosa cambia en el hemisferio sur ya que, si miro hacia el norte, el este está ahora hacia la derecha. Y si el cañón está calibrado para el hemisferio norte, le pifiaría al blanco por unos 30 metros. 

Ahora bien, en una situación de guerra uno tiene que pasar de estimativo a cuantitativamente preciso. Y ahí es donde la historia de la batalla de Malvinas y la rotación de la Tierra, por lo que estuve indagando, es apócrifa. Por un lado, la distancia al barco es variable, de modo que habría que corregir dependiendo de la distancia al barco. Por otro lado, la corrección depende de la latitud: el cálculo estimativo del polo da resultados distintos a distintas latitudes. Y finalmente, si bien la desviación por el efecto de la rotación de la Tierra es de unos 30 o 40 metros (dependiendo de la distancia al barco) al parecer esa distancia es aproximadamente el error natural de tiro. Según algunos informes posteriores, el efecto de la rotación de la Tierra se usó como excusa para desviar la atención ante la indagatoria de por qué los barcos ingleses tuvieron una efectividad tan pobre en sus disparos. En resumen, el efecto existe pero la historia no es tan clara. Lo que sí es claro es que los aviones actuales corrigen por el efecto de rotación de la Tierra. 
Otro efecto visible es el del movimiento de grandes masas de aire y de agua. En una Tierra quieta, el aire se calienta en el Ecuador y sube para luego enfriarse y bajar en los polos. Entonces, en un esquema simplificado, la circulación de vientos de una Tierra quieta es (en el hemisferio sur) de norte a sur en la altura y de sur a norte en la superficie. En una Tierra que gira, los vientos se desvían hacia el este hasta que a unos 60 grados de latitud se mueven casi de este a oeste. Entonces se crea una nueva circulación: vientos que suben a unos 60 grados de latitud, luego bajan a treinta grados y vuelven a subir en el Ecuador. 

Algo similar pasa con las corrientes marinas. Y así como la historia de los barcos de Malvinas es cuestionable, la historia de que el agua de la bañaera gira en sentido opuesto en cada hemisferio es un mito cuantitativo: el efecto existe pero es tan pequeño que está enmascarado por otras causas, por ejemplo, la inevitable inclinación de la canilla respecto del agujero. El agua de la bañadera gira en ambos sentidos en ambos hemisferios. 

Y el último efecto, el experimento “casero” que demuestra el giro de la Tierra, es el famoso péndulo de Foucault: imaginemos uno suspendido de un punto que está justo arriba del Polo Norte. Visto desde la Luna, el plano de oscilación del péndulo se mantiene inalterado. Pero visto desde la Tierra el plano completa un giro en 24 horas. El giro del plano de oscilación del péndulo es evidencia del giro de la Tierra. Claro que, como ya vimos, en el polo las cosas son más sencillas. En latitudes intermedias, el plano gira distintos ángulos en un día, y en el Ecuador no gira nada. 

Armadas: Malasia busca reequiparse

Modernización de la Armada de Malasia


DCNS ha ofrecido una variante reducida de la clase ' Mistral ' para reemplazar KD Sri Inderapura

La geografía física de Malasia, dividido entre una península y la isla de Borneo, crea una serie de desafíos de defensa para las Fuerzas Armadas de Malasia (MAF), que está armado con una gama dispar de armas. Sin embargo, los recientes acontecimientos han recordado al país de la necesidad de modernizar sus equipos.

El proyecto de presupuesto de defensa para 2014 de Malasia se ha incrementado en un seis por ciento con $ 5,1 mil millones. Sin embargo, sólo $ 868.000.000 de este se destinarán a nuevos equipos, a pesar de las amenazas de seguridad actuales.


Clase Gowind Litoral Combat Ship

El más grande programa de adquisición de la Real Armada de Malasia (RMN) se encuentra en torno a seis Patrol Combat Litoral Combat (SGPV - LCS) de segunda generación - que se construirán por el Astillero Naval Boustead (BNS), ubicado en Lumut, Perak. Basándose en su diseño de la clase 'Gowind', los constructores navales DCNS de Francia está proporcionando asistencia técnica a BOUSTEAD para el proyecto. El SGPV - LCS continuación de los buques de patrulla oceánica (offshore patrol vessel-OPV) de la clase 'Kedah' utilizados por la RMN, pero el diseño es más grande y mejor armado. Se espera que el armamento de la corbeta incluya misiles tierra-aire (SAM) MBDA Mica, misiles anti-buque Exocet MM40 Block 3, dos lanzadores de torpedos, armas de fuego BAE Systems Bofors Mk3 de 57 milímetros (dos pulgadas) y dos cañones de 30 mm MSI Defense. Las naves contarán con radar Thales Smart-S Mk2 y sonar de remolque CAPTAS- 2. La construcción debe comenzar este año, y la entrega del primer ejemplo está programado para el 2018.


Buque escuela clase Samudera

Estos barcos se necesitan desesperadamente mientras la armada está sufriendo una bajada en el alto ritmo de las operaciones que aparentemente afecta a la moral. Un número limitado de cascos hace difícil cumplir con todas las obligaciones. Una de estas tareas es la Operación Fajar, la misión de escolta contra la piratería en el Golfo de Aden en el mar Arábigo para los buques de carga con bandera de Malasia. En curso desde 2008, el gobierno recientemente ha renovado este compromiso por lo menos hasta junio de 2014. Debido a la falta de barcos adecuados, la RMN adquirió dos buques convertidos contenedores (MT Bunga Mas 5 y MT Bunga Mas 6 en 2008 y 2011 respectivamente) para apoyar la Operación Fajar.

En otras noticias de la construcción, GNV Tech basados ​​en Selangor ha construido dos buques escuela de 76 metros de largo de la clase 'Samudera' para la RMN. El constructor de barcos locales colaboró ​​con Daewoo Shipbuilding y Marine Engineering (DSME) de la República de Corea (ROK) en su desarrollo técnico. El segundo buque se puso en marcha en febrero de 2013 como parte del contrato de $ 96.1 millones firmado en 2011, y se debería encargar a mediados de 2014. El jefe de la armada ha hecho un llamamiento para la adquisición de dos buques más armadas sobre la base de este tipo para ayudar a superar una déficit de plataforma, pero ningún movimiento se ha producido hasta la fecha.


Misiles anti-buque Kongsberg NSM, con rango operacional de 185 kilómetros

El programa anterior de Next Generation Patrol Vessel (NGPV) de la clase "Kedah' entregó seis embarcaciones con base en el diseño "Meko-A100"  de la clase OPV de Voss Blohm. A partir del tercer NGPV en adelante los barcos fueron construidos localmente, pero la flota ligeramente armados podrían ser actualizados con misiles anti-buques en el futuro. También se especula que la RMN tiene una preferencia por Kongsberg Naval Strike Misiles (NSM).

Dos fragatas de la clase 'Kasturi' están sometidos a un programa de extensión de vida (SLEP) para permitir que 15 años más de servicio. La KD Kasturi se reincorporó a la flota en enero de 2014, y su hermana está siendo sometido a un SLEP a manos de BNS ; debe comenzar las pruebas de mar a finales de 2014. El SLEP reacondiciona los motores, reemplaza el sistema (HVAC) de calefacción, ventilación y aire acondicionado, y un sonar montado en el casco DSQS -24C Atlas Elektronik se provee. Las fragatas tienen ahora ocho lanzadores de misiles Exocet MM40 Block 2, dos lanzadores de torpedos Eurotorp AS244, un arma Bofors de 57 mm y dos cañones Mk1 MSI Defense de 30mm. Thales TACTICOS es de los barcos nuevo sistema de gestión de combate.


Corbetas clase Laksamana serán reacondicionados como FAC-G

En futuros trabajos de renovación, corbetas clase cuatro " Laksamana ' serán reacondicionados y re- designados como Craft Ataque Rápido (Gun). Sus sistemas de misiles obsoletos se han retirado, sus lanzadores de torpedos removidos, y van a depender de su cañones de 76mm (tres pulgadas) y 40 mm como su armamento.

Malasia obtuvo dos submarinos de la clase DCNS ' Scorpene ' en 2009, aunque su mantenimiento continúa drenando dinero del presupuesto de RMN. Estos submarinos de 1.550 toneladas basadas en Sepanggar en el este de Malasia están equipadas con misiles Exocet SM39 Bloque 2 y torpedos Whitehead Black Shark.


Submarino diesel de la clase Scorpene 

Desde 2008 Malasia ha tenido un requisito para un gran desplazamiento de un Buque de Usos Múltiples de Apoyo (MPSS) para tareas de mantenimiento de la paz y de asistencia humanitaria. Esta necesidad se agudizó en 2009, cuando buque anfibio de guerra solitaria de la Armada (KD Sri Inderapura) se vio envuelto por el fuego. Francia ha ofrecido un buque anfibio de apoyo basado en una variante reducida del 'Mistral ' diseño de la clase de DCNS, mientras que la República de Corea está ofreciendo una versión más pequeña del buque de apoyo anfibio clase "Dokdo". Los EE.UU. también ha ofrecido clases buque de apoyo anfibio USS Denver 'Austin' como una transferencia de calor una vez que se clausure en 2014. El proyecto MPSS se ha aplazado indefinidamente pero podrá ser reinstalado en el Plan de Malasia XI (11MP) programa de gasto gubernamental en el 2016-20 plazo.

El enfrentamiento Sabah demostró la necesidad de la RMN para impulsar sus capacidades asimétricas. En consecuencia, se está desplegando de construcción local de artesanía interceptor rápido al este de Malasia. La RMN tiene tres comandos navales regionales, pero una cuarta se agregó en la base naval Bintulu previsto en Sarawak, según el jefe de RMN. "Va a ser un gran esfuerzo existe y estamos actualmente en conversaciones con el gobierno federal y estatal existe en cuanto al tamaño y el desarrollo de la base y sus instalaciones", dijo ADM Tan Sri Abdul Aziz Jaafar. Bintulu será la ubicación más cercana a la de James Shoal.


Sikorsky MH- 60R ofrece Seahawk como helicóptero ASW

La RMN opera seis helicópteros AgustaWestland Súper Lynx 300 y seis helicópteros de apoyo marítimo Airbus AS555 Fennec. Sin embargo, la Armada requiere además al menos seis helicópteros de apoyo marítimo, con más probabilidades de ser adquiridos bajo la 11MP. Christophe Nurit, vice presidente de Sikorsky en Asia, dijo a AMR, "Malasia tiene un requisito establecido para los helicópteros de guerra antisubmarina. Estamos apoyando a la Marina de los EE.UU. para ofrecer el MH- 60R Seahawk".

La vigilancia marítima es fundamental para la seguridad del país, por lo que la RMN quiere Marítima orgánica aviones de patrulla (MPA). Hasta cuatro son necesarias, aunque cuatro Beechcraft B200T AMPs del RMAF están actualmente realizando patrullas de largo alcance. Ocho estaciones de radar de vigilancia costera financiados por Estados Unidos se han establecido de forma incremental en la costa de Sabah, como parte de una iniciativa de lucha contra el terrorismo. Capaz de realizar un seguimiento de los barcos hasta 38nm (70 km) de la costa, esta red de radares podría expandirse aún más en el futuro.

Asian Military Review

ARA: Barcos de patrulla clase ARA Murature

Patrulleros Clase A.R.A. "Murature" 

A.R.A. "KING" - P 21 

 
 
 

Nombre: "KING" 
Tipo: Patrullero 
Año de referencia: 1945 Otros nombres: "P-21". 
Lugar de construcción: Astillero del Arsenal de la Base Naval de Río Santiago. 
Forma de adquisición: Construcción a cargo de la misma Marina de Guerra. Costo de la unidad: $ 8.500.000 m/n. 

Datos del buque: Eslora: 77 m. Manga: 9 m. Puntal: 4 m. Calado medio: 4 m. 
Desplazamiento: 1.030 Tn. 
Máquinas: 2 motores diesel Werkspoor. 2.500 H. P. 2 hélices. 
Velocidad: 18 nudos. Combustible: Diesel olí. Capacidad: 90 Tn. 
Radio de acción: 9.000 millas a 12 nudos. 
Tripulación: 130 hombres. 
Armamento: 3 montajes Vickers de cañones de 105/45 mm. y 4 cañones Bofors de 40 mm. 
Utiliza la característica "P-21". 

HISTORIAL 
Forma parte de un plan de construcciones de "Rastreadores Minadores", que en número de cuatro debían realizar los Talleres de la B. N. R. S. Con su gemelo el "Murature", son transformados en "Patrulleros" durante su construcción, v las dos unidades restantes, realizadas por el A. F. N. E. en el Arsenal de Río Santiago, serán las fragatas antisubmarinas "Piedra Buena" y "Azopardo". El "King" fue botado en Río Santiago el 3 de noviembre de 1943. Tras un largo proceso de modificaciones sucesivas, fue entregado a la .Armada, y afianzado el pabellón nacional, el 28 de julio de 1946. 

1946 
El 17 de julio toma su comando el Capitán de Corbeta D. Alicio Ogara. Cumple sus ejercitaciones en aguas del Plata. 

1947 
Participa en la Campaña Antartica 1946 47 (Capitán Ogara). Visita Melchior, explora la zona entre Oreadas y el Sur de Bahía Margarita. Visita Decepción e instala un faro en Cabo Anna. Regresa a Ushuaia y luego a Buenos Aires donde escolta a los yates de la regata a Río de Janeiro. En abril toma su comando el Capitán de' Corbeta D. José M. Cabello. Es asignado a la Zona Naval Marítima, con aoostadero en la B. X. P. B. En diciembre toma su comando el Capitán de Corbeta D. Héctor Várela. 

1948 
Tiene como apostadero a la B. N. P. B. Mantiene el comando el Capitán Guozden. Participa en la campaña antartica del verano 1947/48. Asiste a la Revista Naval del 10 de julio, en Buenos .Aires. El l9 de diciembre es designado su comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor Várela. 

1949 
Integra la Fuerza Naval del Plata, con apostadero en la B. N. R. S. Su comando lo ejerce el Capitán ele Corbeta Héctor Várela. En marzo realiza un viaje a Patagones. 

1950 
El comando recae en el Capitán de Corbeta D. Jonás L. Sosa. Integra la Fuerza de Patrullado del Plata. Realiza sus ejercitaciones en aguas del Rio de la Plata v el Paraná. 

1951 
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. José A. Muratoiro Posse. Se mantiene en la orgánica de la Fuerza de Patrullado del Plata, cumpliendo en ella sus planes de adiestramiento. 

1952 
Integra la Fuerza de Patrullado del Plata, apostadero B. N. R. S. El comando es ejercido por el Capitán de Corbeta D. Rafael Ladoux. Realiza una visita a Gualeguaychú en marzo. 

1953 
El comando es desempeñado por el Capitán de Corbeta D. Hugo Guillamón, de enero a marzo, fecha en que lo toma el Capitán de Fragata D. Juan H. R. Questa, que reúne el Comando de la Fuerza Naval del Plata. Visita Buenos Aires en julio. 
 
1954 
Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Osear Santamarina. Se mantiene en la Fuerza de Patrullado del Plata. Este buque, conjuntamente con el "Murature" v el "B. D. M. N' 1", lleva al Paraguay los trofeos de la guerra de 1865/ 69, que el tirano devuelve en un gesto propio de quien quería borrar todo el glorioso pasado argentino. 

1955 
El comando es desempeñado por el Capitán de Corbeta D. Eduardo Daviou. Se encuentra en reparaciones cuando estalla el movimiento de la Revolución Libertadora de septiembre. No cuenta con sus máquinas, pero ello no obsta para convertirlo en una batería flotante, siendo remolcado hasta el muelle Oeste de la Escuela Naval Militar, a la que cubre con sus fuegos, repeliendo el ataque aéreo y terrestre de las fuerzas peronistas. Abandonado a partir de las 23.00 horas del día 16, no sufre daños v se reincorpora a la escuadra luego del 23 de septiembre. Su comandante en la acción es el Capitán Daviou. Este año recibe su pabellón de combate, donación de la Asociación Oficiales Retirados de las Fuerzas Armadas. 

1956 
En febrero toma su comando el Capitán de Corbeta D. Domingo Danglade. En mavo visita Rosario. Conduce al Señor Presidente de la República, General D. Pedro Eugenio Aramburu al Sur. navegando los canales fueguinos y llegando a Ushuaia. Integra el Grupo de Patrulleros, con asiento en la B. N. R. S. 

1957 
Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Antonio F. Francia. Interviene en el Operativo "Foca" y en las ejercitaciones de su División en aguas del Plata. 

1958 
Su comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. julio Acuña. íntegra el Grupo de Patrulleros de la Fuerza Naval del Plata v con ella cumple las ejercitaciones y adiestramíento previstos, en aguas del Plata v el Paraná, v en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires. 

1959 
Es designado comandante el Capitán de Corbeta D. Héctor V'igano. Se mantiene en la orgánica, misión y tareas de años anteriores, teniendo como apostadero a la B. X. R. S. 

1960 
El comando recae en el Capitán de Corbeta D. Luis Manrique. Gana el Premio "La Prensa" por tiro de combate. Se mantiene en la Fuerza del Patrullado del Plata. 

1961 
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Andrés Monge. integra la Fuerza Naval del Plata, en la División Patrulleros, y cumple las ejercitaciones programadas, en aguas del Plata, el Paraná v el Uruguay. 

1962 
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Jaime Agraz. Realiza un viaje fluvial desde el Plata hasta Iquitos (Perú). Zarpa desde Buenos Aires el 12 de marzo, y con escalas en Río de Janeiro, Recife, Belén, Manaos, Iquitos, regresando vía Santos a Buenos Aires. En el año 2006 se realizo un homenaje organizado por ATNA, para recordar este magnifico viaje, ocasion en la que el Sr. Agregado Naval del Perú entrego copias de documentos de ese viaje y estuvo presente el Cap. Agraz. 

Se puede ver este acto aquí. Aqui detallamos parte de lo contado en la pagina web de ATNA. Cuenta don Carlos Biscione: 
 
"Todo el viaje, tanto de ida como de vuelta, lo realizó sin novedad. El viaje se realizó del 13 de enero de 1962, finalizando el 23 de mayo del mismo año. En aquel momento, el comandante del buque fué el entonces Capitán de Corbeta y hoy CN (R) Jaime Agraz, quien nos brindó todo tipo de colaboración para obtener la reconstrucción de la historia del viaje. Como primera medida, fuimos con el capitán Agraz hasta el Archivo General de la Armada, en las inmediaciones del histórico Parque Lezama, donde fuimos muy bien recibidos por su diector el CN Isola. Pedimos el "Diario de Navegación" del buque, el que está bajo los números "1554/04" donde consta el detalle de lo sucedido del "25/10/61 al 02/08/62".


1963
Ejerce su comando el Capitán de Corbeta D. Eduardo Berdina. Participa del salvataje de ios náufragos del mercante "Ciudad de Asunción".
Operativo "Biguá"
Interviene en el Operativo "Biguá", que realizan además el "Murature", "Robinson", "Granville', "Py", "Seaver". el "B. D. M. Nº 1" y la lancha torpedera "P-14". consistente en I transporte fluvial y desembarco de tropas del Ejército, maniobras marineras de todo tipo, fuego naval de apoyo a aquellas tropas, bombardeo, fuego AA. exploración, reconocimiento v navegación en sigilosa, en la zona próxima a la ciudad de Paraná, entre el 20 y 26 de octubre. Había visitado con su escuadrilla la B. N. P. B. (sucesos revolucionarios) y realizado además varios embarques con cadetes de la E. N. M.. y viajes a Monte, ideo con unidades de la Escuadrilla de Ríos.

1964
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Jorge 1. Anaya. integra la División Patrulleros de la Escuadrilla de Ríos. Con ella realiza las ejercitaciones previstas para el adiestramiento del año. Visita Mar del Plata en marzo. En julio realiza un crucero hasta Villa Constitución, habiendo realizado en marzo una navegación a Mar del Plata. En agosto practica ejercitaciones con la I. M. en el Paraná.

1965
Comienza el año participando de la Revista Naval de Mar del Plata (febrero) i continuación participa en ejercitaciones con la Flota de Mar en aguas del Atlántico Sur y visita la B. X. P. B. ¡marzo'1. En el día die la Armada visita Reconquista y en abril está en Asunción del Paraguay. En julio rescata a la tripulación de la lancha "Don Fernando" hundida en el Río de la Plata.

Operativo "Playamar"
Participa en el Operativo "Alborada" (octubre) y en el Operativo "Plavamar". en el mismo mes. en Cabo San Antonio, donde con el "Murature", "Seaver", "Py*, 'Robinson", "Granville", unidades de Infantería de Marina y de la Aviación Naval se realiza un ejercicio anfibio. Para finalizar el año, visita Porto Alegre (Brasil). Su comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. José B. Crespo.

1966
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Isidoro Paradelo. Intercepta los pesqueros brasileños "Salvatierra" y "Calderlas" y los interna. Visita el rio Uruguay en abril ¡ Concepción - Concordia y Salto). En mayo visita Asunción del Paraguay, y Corrientes el 25 de ese mes. Embarca cadetes de la E. N. M. v con ellos recorre el litoral marítimo. Realiza en Zarate (septiembre) un operativo con unidades de Infantería de .Marina.

1967
Participa de la Revista Naval en Mar del Plata en febrero (ver Estudio 25.04). Es i\\ comandante el Capitán de Corbeta D. Alberto Caselias. Realiza un viaje a Asunción (¡el Paraguay en mavo, para asociarse a las fiestas patrias de esa Nación. En julio participa del festejo dei aniversario de la Independencia en Colón. En noviembre realiza un crucero por el litoral marítimo.
 
Foto Tomada por un avion CNBR al ARA" MURATURE" cuando se repatriaban los restos del Gral. ROSAS a la Argentina, una escuadrilla de Canberra rindio Honores sobre el buque y tomo esta foto con una camara F-95.
1968
Ejerce su comando el Capitán de Corbeta D. Cesar A. Castagna. Disuelta la Escuadrilla de Ríos, pasa a integrar la Agrupación Naval de Instrucción, con asiento en Buenos Aires. En mayo, junto con el "Murature". asiste y rescata a la tripulación del "Punta Rasa". Por su comportamiento, la superioridad lo menciona en B. X. P. 114, 68, felicitando al comando y tripulación por "la eficiencia v abnegación puestas de manifiesto en la emergencia". En noviembre participa de los festejos de la Serrana del Mar en Paraná.

1969
Ejerce el comando el Capitán de Corbeta D. Carlos G. Vallarino. Integra la Agrupación Naval de Instrucción. Con ella asiste en junio, en Rosario, a los festejos del Día de la Bandera. Es utilizado para embarques periódicos de los cadetes de la E. X. M. v los aprendices de la E. M. A., en prácticas marineras v tareas afines.

1970
Es su comandante el Capitán de Corbeta Manuel A. Barros. Con apostadero en Dársena Norte (Buenos Aires) e integrando la Fuerza Naval de Instrucción, se utiliza para el adiestramiento de los cadetes de la E. N. M. v personal de alumnos de la E. M. A.

1971
El comando lo ejerce el Capitán de Corbeta D. Luciano Solari. En iguales tareas, apostadero v orgánica que el año anterior. En febrero realiza un crucero con cadetes navales. Visita Asunción del Paraguay en febrero.

1972
Es su comandante el Capitán de Corbeta D. Rubén Pedro Messidoro. Interviene con el "Murature" en el salvataje de la colisión de los buques "Royston Grange" y "Tien Chee" en el canal Punta Indio. Visitan ambos puertos del litoral fluvial con Cadetes de la E. N. M., Liceo Naval v alumnos de la Escuela Mecánica.

No tenemos detalles año por año en los siguientes, pero el libro de buques de la Armada de Horacio Rodríguez nos dice que durante la guerra de Malvinas permaneció en estacion en el área de Ponton Recalada y Canal Punta Indio en tareas de control de tránsito marítimo.

Participó en el rescate del cuerpo del GU piloto aviador Jorge Taboadela, caido en un Corsair frente a San Clemente del Tuyú (Enero 1966), en el salvamento del B/M Ciudad de Asuncion del 11 de Julio de 1963, en el rescate de la tripulacion de la lancha San Fernando, hundida en el Rio de la Plata en 1965; en el salvamento del Punta Rasa 1968, del Royston Grange y Tien Chee en 1972 y de una embarcacion del MOP de Uruguay en Agosto de 1974.

Continua aún en navegacion, con apostadero en Buenos Aires junto con su gemelo Murature, haciendo recorridos por los ríos Parana y Uruguay y aun llevando cadetes de la Escuela Naval.

Esta en excelentes condiciones gracias a los cuidados que le brinda la tripulacion y es casi un museo historico vivo, que esperemos sea conservado por muchisimos años más.

Datos iconográficos: Fotos de los servicios de la Armada. Fuentes documentales: OO. GG.; 00. DD.; B.N.P.; A. G. M. Información complementaria: Es el tercer buque de la Armada, con este nombre, en homenaje del marino, guerrero de la Independencia D. Juan King. 


Estas naves formaban parte de un plan de construcciones de cuatro avisos de 1.000 toneladas para la Escuela Naval Militar que se realizarían en los Talleres de la Base de Río Santiago 





 

Saorbats (c)
www.gacetamarinera.com.ar 

Armadas: Pictorial de la Real Armada Tailandesa

Real Armada Thailandesa


 Portaaviones fuertemente inspirado en el Príncipe de Asturias, el RNS "Chakri Naruebet"
 
 

Fragatas 
 
 
 
 
Corbetas 
    

Modelos autóctonos 
 
 

Lanchas Misileras 
 
 
 
Patrulleras 
 

Patrulleras de origen tailandés