viernes, 10 de noviembre de 2023

Guerra Fría: La US Navy consideró armar con torpedos Mk 48 a sus fragatas

La Marina de los EE. UU. Consideró armar fragatas con torpedos Mk 48 durante la Guerra Fría


Ryan McLachlan, War History Online


 Crédito de la foto: 1. Marina de los EE. UU. / Imágenes de defensa / Wikimedia Commons / Dominio público 2. Marina de los EE. UU. / Comando de Historia y Patrimonio Naval / Wikimedia Commons / Dominio público

El 17 de enero de 1955, el USS Nautilus (SSN-571) transmitió por radio el mensaje histórico: “ En marcha con la energía nuclear ”. Esta fue la base de una nueva era en la que Estados Unidos desarrollaría más buques de propulsión nuclear y llevaría a la Unión Soviética a diseñar los suyos propios. También provocó el temor de que las defensas preexistentes en la guerra antisubmarina (ASW) resultaran ineficaces contra estas nuevas armas.

Estas preocupaciones llevaron al desarrollo de los torpedos Mk 48, que fueron diseñados para destruir submarinos de propulsión nuclear y buques de superficie de alto rendimiento. Con su desarrollo, la Marina de los EE. UU. Consideró desplegar las armas a bordo de fragatas, pero luego decidió no hacerlo.

Los submarinos de propulsión nuclear se convirtieron en el enemigo.

 USS Nautilus (SSN-571) durante las pruebas de focas. (Crédito de la foto: USN / NavSource / Wikimedia Commons / Dominio público)

Tras la puesta en servicio del USS Nautilus en 1954, la Marina de los EE. UU. sometió al submarino a varias pruebas para evaluar su eficacia en combate. Los resultados mostraron el impresionante poder de la embarcación, pero también la falta de naturaleza de la tecnología ASW actual de Estados Unidos.

El analista y autor Norman Friedman  escribió sobre los resultados del ejercicio : “Para el otoño de 1957, Nautilus había estado expuesto a 5.000 ataques ficticios en ejercicios estadounidenses. Una estimación conservadora habría matado a un submarino convencional 300 veces; [ Nautilus ] fue declarado muerto solo tres veces... en efecto, Nautilus eliminó el progreso ASW de la última década".

Los torpedos estadounidenses, como el Mk 37, fueron efectivos contra los primeros submarinos diésel posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, su alcance, adquisición y velocidad serían completamente ineficaces contra un sumergible nuclear capaz de velocidades y resistencia mucho mayores.

Proyecto Nobska y RETORC II
 USS Davidson (FF-1045) en un crucero de entrenamiento de verano para guardiamarinas, 1986. (Crédito de la foto: PH2 Michael DP Flynn / US Navy / Archivos Nacionales de EE. UU. / Wikimedia Commons / Dominio público)

El almirante Arleigh Burke, Jefe de Operaciones Navales (CNO), no estaba satisfecho con estos resultados y ordenó al Comité de Guerra Submarina (CUW) que celebrara una conferencia para pensar en recomendaciones para reforzar el ASW estadounidense, que se conoció como Proyecto Nobska . Se entregó un informe a Burke en diciembre de 1956, con nuevos torpedos integrales a las recomendaciones del comité.

La respuesta fue drástica. Primero fue el Mk 45 ASTOR, un torpedo antisubmarino con punta nuclear. Otra sugerencia fue el Mk 101 Lulu, una carga de profundidad nuclear lanzada desde el aire. Se desarrolló una opción convencional, no nuclear, el Mk 48, como parte de Research Torpedo Concept II (RETORC II).

Torpedo Mk 48

Torpedo Mk 48 ADCAP izado desde el USS Oklahoma (SSN 723), 2012. (Crédito de la foto: MC1 Ricardo Danan / US Navy / Wikimedia Commons / Dominio público)

El Mk 48 entró en servicio operativo con la Marina de los EE. UU. en 1972, reemplazando a otros torpedos. Pesa 3.434 libras, y con su motor de pistón de placa oscilante y su chorro de bomba puede alcanzar profundidades de "más de 1.200 pies" y alcanzar velocidades de 55 nudos. Lleva una ojiva altamente explosiva, que es detonada por una espoleta de proximidad. El torpedo tiene un rango de disparo efectivo oficial de "más de cinco millas".

En 1977, pocos años después de que entrara en servicio el submarino soviético clase Alfa , comenzó el desarrollo del torpedo Mk 48 de capacidad avanzada (ADCAP), que presentaba una serie de modificaciones. El ADCAP entró en servicio en 1988. Se realizaron otras actualizaciones a principios de la década de 2000, con el Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS) entrando en servicio en 2008.

En la Marina de los EE. UU., todos los submarinos llevan el Mk 48. Fuera de Estados Unidos, lo utilizan la Marina Real Australiana, la Marina Real Canadiense, la Marina Brasileña y la Marina Real de los Países Bajos.

Despliegue del torpedo Mk 48 a bordo de fragatas de la Marina de los EE. UU.

USS Moinester (FF-1097) en marcha, 1991. (Crédito de la foto: PH2 KESKE / DoDMedia / Wikimedia Commons / Dominio público)

La Marina de los EE. UU. se sometió a un programa de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) durante la Guerra Fría para extender la vida útil de ciertos barcos. Esto vio una actualización en armas y otros sistemas. Como parte de FRAM I, se mejoraron los barcos de superficie, como los destructores de clase Gearing . Durante FRAM II, los destructores de la clase Allen M. Sumner también fueron mejorados.

El Mk 48 se incorporó a este programa y se desplegaría a bordo de fragatas de las clases García , Brooke  y Knox . Los dos primeros ya tenían tubos de torpedos individuales y habían estado operando con el torpedo Mk 37 desde principios de la década de 1960.

Se completaron las pruebas para ver si los torpedos Mk 48 serían efectivos en la función ASW a bordo de estas fragatas, y el vicealmirante Charles S. Minter Jr. dijo en una audiencia en el Senado de los EE. UU.: “Se han realizado aproximadamente 50 lanzamientos de prueba desde tubos montados en cubierta. en embarcaciones de superficie de varios tipos, incluida una escolta de destructor USS Bridget (D-1024). Estas pruebas han establecido que el torpedo Mk 48 es adecuado”.

A mediados de la década de 1970, se retiraron los tubos de torpedos a bordo de las clases García y Brooke , y el espacio que alguna vez ocuparon los torpedos a bordo de las fragatas de la clase Knox se llenó con equipos de sonda AN/SQS-35 IVDS. A otros barcos que se consideraba que transportaban Mk 48, incluida la clase Bel Knap , también se les quitaron los tubos de torpedos. La razón principal de esto fueron los cambios presupuestarios y las restricciones.

Finalmente, se descubrió que el mayor cazador de submarinos era otro submarino. Esta es la razón por la cual todos los sumergibles de la Marina de los EE. UU., desde la clase de Los Ángeles  hasta la de Ohio , están armados con torpedos Mk 48.

jueves, 9 de noviembre de 2023

Buque de vigilancia oceánica: clase Impeccable (USA)

Buque de vigilancia oceánica clase Impeccable 

Military Today



El Impecable es el nuevo buque de vigilancia oceánica de la Marina de los EE. UU.

 
 
País de origen Estados Unidos
Servicio ingresado 2001
Multitud 45 hombres
Resistencia al mar 90 dias
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 85,8 metros
Haz 29,2 metros
Borrador 8 metros
Desplazamiento, estándar 2 810 toneladas
Desplazamiento, carga completa 5 370 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 13 nudos
Rango ?
Propulsión 3 x generadores diesel, 2 motores, 5 000 shp

 

   El Impecable es un barco único en su clase. Es el barco de vigilancia oceánica más nuevo de la Marina de los EE. UU., que fue diseñado para recopilar datos acústicos, para detectar y rastrear submarinos. Originalmente se planearon cinco barcos de esta clase, sin embargo, los cuatro barcos restantes nunca se construyeron.

   El casco de este barco es tipo catamarán, basado en la clase Victorious . Es más grande y más rápido que sus predecesores. El diseño de doble casco tiene una mayor estabilidad a bajas velocidades en condiciones climáticas adversas. Evita que la embarcación se balancee en mar gruesa y brinda espacio adicional en la cubierta. El Impecable es uno de los buques de superficie más silenciosos de la Marina de los EE. UU., aparte de los submarinos.



   El buque está construido para remolcar dos dispositivos de escucha subacuáticos. Tiene capacidades tanto activas como pasivas. Recopila, procesa y transmite datos de guerra antisubmarina vía satélite a estaciones costeras. Además del equipo acústico, el Impecable lleva un amplio conjunto de equipos de navegación, comunicaciones, mando y control.

   La tripulación a bordo del barco consta de 25 marineros civiles y 20 miembros del personal de la marina. El buque no lleva armamento.

   El barco de clase Impecable está propulsado por un sistema de propulsión diesel-eléctrico, que genera 5 000 shp. También está equipado con hidrojets omnipropulsores, que desarrollan 1 800 hp. El Impecable tiene una velocidad máxima de 13 nudos, que se reduce a 3 nudos, cuando el barco remolca un sonar. Las patrullas suelen durar entre 60 y 90 días.

 

Nombre Acostado Lanzado Oficial Estado
USNS Impecable (T-AGOS-23) 1992 1998 2001

activo, en servicio

Integridad (T-AGOS-24) - - -

ordenado en 1991, pero nunca completado

(T-AGOS-25) - - -

planeado, pero cancelado

(T-AGOS-26) - - -

planeado, pero cancelado

(T-AGOS-27) - - -

planeado, pero cancelado




miércoles, 8 de noviembre de 2023

Avión torpedero: Prototipo Curtiss XBTC




Curtiss XBTC





El Curtiss XBTC fue un avión bombardero torpedero monoplaza monomotor experimental estadounidense desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, por la Curtiss Aeroplane and Motor Company.

Diseño y desarrollo 

El XBTC-2 "Model A" tenía un ala convencional.

El Curtiss XBTC-1 (Model 96 de la compañía) fue un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola propulsado por un motor radial Wright R-3350 de 1641 kW (2200 hp). El BTC-1 tendría que haber usado el motor Pratt & Whitney R-4360-14 pero, antes del primer vuelo, fue equipado con la versión XR-4360-8A, siendo redesignado XBTC-2. Participó en 1943 en una competición de la Armada de los Estados Unidos contra el Douglas XBT2D-1, el Martín XBTM-1 Mauler, y el Kaiser-Fleetwings XBTK-1. El XBTC-2 fue priorizado debido a problemas con el motor Wright,​ pero a pesar de su potencia y sus “prestaciones y capacidad de carga bélica de primera clase”,​ perdió la competición contra el XBT2D-1 (redesignado como AD-1 Skyraider) y el BTM-1 (igualmente redesignado AM-1) Mauler, que ya habían sido construidos.1​ 

El XBTC-2 "Model B" mostrando sus flaps Duplex.

Se reconstruyeron dos XBTC-2 a partir de los dos XBTC-1, teniendo cada uno un ala diferente. El “Model A” tenía un ala estándar y flaps; el “Model B” presentaba un ala con flaps Duplex de envergadura total, borde de fuga recto y borde de ataque aflechado. Ambos llevaban el Pratt & Whitney XR-4360-8A de 2237 kW (3000 hp) equipado con hélices contrarrotatorias. Los aviones fueron entregados en el Naval Air Test Center en la Estación Aeronaval de Patuxent River, Maryland, en julio de 1946. Un avión se estrelló en febrero de 1947, el otro en agosto del mismo año.



Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos asignaron la designación A-40 a una propuesta versión “desnavalizada” del XBTC; sin embargo, las USAAF decidieron no adquirir ningún avión de ataque monomotor y el proyecto fue cancelado.

A partir del Model 96, Curtiss desarrolló el Model 98 (XBT2C).

Variantes

XBTC-1 (Model 96)
Motor Pratt & Whitney R-4360-14, dos construidos (31401/31402).
XBTC-2 (Model 96)
XBTC-1 con motor Pratt & Whitney XR-4360-8A.
A-40
Versión propuesta para las USAAF, no construida.
XBT2C-1 (Model 98)
Motor Wright R-3350-24.


Operadores

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
  • Armada de los Estados Unidos


Especificaciones (XBTC-2)

Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–19475

Curtiss XBTC-2.

Características generales

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Longitud: 11,9 m (39 ft)
  • Envergadura: 15,2 m (50 ft)
  • Altura: 3,9 m (12,9 ft)
  • Superficie alar: 39,5 (425,2 ft²)
  • Peso vacío: 6083 kg (13 406,9 lb)
  • Peso cargado: 9825 kg con un torpedo Mk 13
  • Planta motriz: 1× motor radial de 28 cilindros en cuatro filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-4360-8A Wasp Major.
    • Potencia: 2200 kW (3033 HP; 2992 CV)
  • Hélices:
    • 1x Curtiss Electric contrarrotatoria de 6 palas de 4,32 m de diámetro ó
    • 1x Aeroproducts AD75626​ contrarrotatoria de 6 palas de 4 m de diámetro1

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 602 km/h (374 MPH; 325 kt) a 4900 m
  • Velocidad crucero (Vc): 303 km/h (188 MPH; 164 kt)
  • Alcance: 2953 km (1594 nmi; 1835 mi) a 303 km/h
  • Techo de vuelo: 8000 m (26 247 ft)
  • Régimen de ascenso: 11,4 m/s (2244 ft/min)

Armamento

  • Cañones:
    • 4 de 40 mm
  • Bombas:
    • 910 kg
  • Otros:
    • Un torpedo

 



martes, 7 de noviembre de 2023

Marinha do Brasil: Buques clase "Garcia" en servicio

Los buques de la clase 'García' de la Armada de Brasil

Destructor Paraíba - D-28, ex-Davidson (FF-1045)

La clase de escoltas oceánicas “García” de la Armada estadounidense entró en servicio en la segunda mitad de la década de 1960, derivada de la clase “Bronstein”, con el objetivo de contrarrestar la creciente amenaza submarina soviética. Eran barcos que desplazaban un máximo de 3.400 toneladas, alcanzando una velocidad de 27 nudos, propulsados ​​por un sistema de propulsión a vapor de un solo eje, empleando calderas presurizadas.

Las calderas presurizadas demostraron ser difíciles de operar y mantener en la Marina de los EE. UU., por lo que en la siguiente clase ("Knox"), se adoptaron nuevamente las calderas convencionales.

Los diez barcos de la clase “García” se hicieron para que fueran más baratos y rápidos de construir, aprovechando incluso los cañones Mk.30 de 5 pulgadas de los viejos destructores fuera de servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Tras el desmantelamiento de la Marina de los EE. UU. a finales de la década de 1980, los barcos Bradley (FF-1041), Davidson (FF-1045), Sample (FF-1048) y Albert David (FF-1050) fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. , como Pernambuco (D-30), Paraíba (D-28), Paraná (D-29) y Pará (D-27), respectivamente. En Brasil fueron clasificados como destructores clase “Pará”.

Los barcos clase García fueron adquiridos durante la administración del Almirante Henrique Saboia (15/03/1985 – 15/03/1990). La adquisición de estos buques tuvo como objetivo llenar el vacío entre la entrada en servicio de las corbetas clase “Inhaúma” y la desactivación de los antiguos destructores clase “Fletcher”, “Allen M. Sumner” y “Gearing”.

Posteriormente, bajo la dirección del almirante Ivan da Silveira Serpa, (10/08/92 – 01/01/95), se adquirieron fragatas Tipo 22 de origen británico, en lugar de fragatas estadounidenses de la clase “Knox”, previamente evaluadas.

El mejor sonar del escuadrón.

Destructor Pará (D-27), ex-Albert David (FF-1050)

Los destructores de la clase Pará tenían el mejor sonar de la Armada de Brasil y el de mayor alcance (20 km normal y 35 km máximo), el AN/SQS-26, “padre” del estándar de la Marina estadounidense AN/SQS-53, con “zona”. capacidad de convergencia” y “salto de fondo”.

Zona de convergencia (CZ)

Salto de fondo

La gran cúpula de sonar AN/SQS-26 del USS García (FF-1040)

También estaban equipados con un lanzacohetes antisubmarino ASROC de ocho posiciones, con un alcance de 10 km. Los HM incluso nacionalizaron los motores ASROC y lanzaron varios cohetes en ejercicios. Con el fin de Pará , la MB ya no contaba con armas antisubmarinas de largo alcance a bordo para cualquier condición climática y reacción rápida, ya que las fragatas clase “Niterói” también perdieron los  misiles Ikara  durante la modernización.

Inicialmente, los barcos también estaban equipados con una cubierta de vuelo y un hangar para operar un dron antisubmarino DASH, que luego se utilizó para operar un helicóptero SH-2 Seasprite.
En Brasil, la clase
Pará se embarcó en un  helicóptero Super Lynx  o  Esquilo .

La exhibición de desarme del destructor  Pará  – último buque de la clase “García” en operación – tuvo lugar el 12 de noviembre de 2008, poniendo fin a la era de los destructores en la Armada de Brasil.

Destructor Paraíba – D-28, ex-Davidson (FF-1045)

Destructor Paraná (D-29), ex-Sample (FF-1048) Destructor Pernambuco (D-30), ex-Bradley (FF-1041)


lunes, 6 de noviembre de 2023

Centro de Información de Combate (3/3)

La evolución del Centro de Información de Combate en buques de guerra – parte 3

Sistema de datos tácticos navales (NTDS) de la Armada de EE. UU.: desarrollo, evolución y estado actual

El siglo XX fue un período de rápidos cambios e innovación en el ámbito naval. El desarrollo de nuevas tecnologías ha llevado a la necesidad de sistemas más avanzados para la gestión de información táctica en entornos de combate. En el centro de estos esfuerzos estaba el Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS) de la Marina de los EE. UU.

Orígenes y desarrollo temprano: A principios de la década de 1950, la Marina de los EE. UU. se dio cuenta de que su forma tradicional de procesar información de combate no estaba a la altura de amenazas crecientes como los misiles balísticos intercontinentales. Existía una necesidad apremiante de integrar y procesar rápidamente grandes volúmenes de datos de sensores y armas. Así, en 1956, el NTDS se estableció formalmente como un proyecto para mejorar la capacidad de la Marina para procesar información electrónicamente.

El NTDS fue pionero en varias áreas. Fue uno de los primeros sistemas en utilizar computadoras de estado sólido en lugar de tubos de vacío, lo que proporcionaba mayor confiabilidad y menor mantenimiento. El software fue escrito en un nuevo lenguaje, desarrollado especialmente para el sistema, que fue un precursor de muchos de los lenguajes de programación modernos.

Evolución de las consolas NTDS

Adopción e implementaciones tempranas: Con la instalación de los primeros sistemas NTDS en barcos de la Armada de los EE. UU. a mediados de la década de 1960, los comandantes tuvieron una visión sin precedentes del espacio de batalla. La información de radares, sonares y otros sensores se centralizó y procesó en tiempo real, lo que permitió una respuesta más rápida a las amenazas. Además, el NTDS promovió una mejor coordinación entre los barcos de un grupo de trabajo, lo que permitió una acción conjunta más eficaz contra las amenazas.

Leyendas de simbología del Sistema de datos tácticos navales

Evolución y avances posteriores: a lo largo de los años, el NTDS ha experimentado varias mejoras para mantenerse a la vanguardia de las crecientes demandas del combate. La potencia de procesamiento se ha mejorado continuamente y la interfaz de usuario se ha vuelto más fácil de usar, con gráficos de alta resolución y pantallas táctiles que reemplazan a los antiguos terminales.

En la década de 1980, con la llegada de las redes de área amplia, NTDS se integró con otros sistemas, permitiendo una imagen táctica unificada que abarcaba fuerzas terrestres, aéreas y marítimas.

Detalle de la cara de la consola de resumen de operaciones. De un manual de entrenamiento de la Marina de los EE. UU.
En el mar a bordo del USS Abraham Lincoln (CVN 72), 24 de noviembre de 2002: Sarah Lanoo, especialista en guerra electrónica de segunda clase, de South Bend, Indiana, opera una consola del Sistema de datos tácticos navales (NTDS) en el Equipo de combate del centro de dirección (CDC) a bordo del portaaviones. – Foto de EE. UU.: Marina

Estado actual y legado: aunque el NTDS original ya no está en funcionamiento activo, su legado es evidente en la generación actual de sistemas de gestión de combate de la Marina de los EE. UU. Los sistemas modernos como el Aegis Combat System le deben mucho al NTDS en términos de diseño y filosofía operativa.

El NTDS marcó un hito en el desarrollo de los sistemas de gestión de combate naval. Representó un gran salto en términos de capacidad de procesamiento de información y desempeño operativo. Lo más importante es que allanó el camino para los sistemas integrados que ahora son estándar en los buques de guerra modernos de todo el mundo.
Exhibición del sistema de defensa aérea Aegis a bordo del crucero de misiles guiados USS Ticonderoga (CG-47)


 
El Centro de Información de Combate (CIC) de un destructor AEGIS. En servicio, el Oficial de Acción Táctica (TAO) es responsable del funcionamiento seguro y adecuado de los sistemas de combate y reporta directamente al oficial al mando. En una de las pantallas, el Estrecho de Ormuz

Conclusión: El Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS) fue una revolución en la forma en que se procesaba y presentaba la información de combate a los tomadores de decisiones a bordo de los buques de guerra. Transformó el rostro de la guerra naval y dejó un legado duradero en forma de sistemas avanzados de gestión de combate. El compromiso de la Marina de los EE. UU. con la innovación y la excelencia técnica, como lo ejemplifica el NTDS, garantiza que siga siendo una fuerza líder en el escenario naval mundial.

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En la pantalla de arriba, un escenario creado por el equipo de Poder Naval en Command Modern Operations (CMO), que simula la Operación Dynamic Manta 2021 de la OTAN, donde unidades aéreas y navales cazan submarinos en el Mediterráneo.

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