Crucero con mástil: Pamiat Merkuria (1880)

 

Crucero con mástil Pamiat Merkuria (1880)

 Imperio Ruso, 1879-1939

Cruceros rusos de la Primera Guerra Mundial: Minin (1866) | Clase G.Admiral (1875) | Pamiat Merkuria (1879) | V. Monomakh (1882) | D.Donskoi (1883) | Almirante Nakhimov (1883) | Clase Vitiaz (1884) | Pamiat Azova (1886) | Almirante Kornilov (1887) | Rúrik (1895) | Svetlana (1896) | Clase Rossia (1896) | Clase Pallada (1899) | Varyag (1900) | Askold (1900) | Novik (1900) | Clase Bogatyr (1901) | Boyarín (1901) |Izmurud (1903) | Clase Bayán (1905) | Rúrik (1906) | Clase Svetlana (1915) | Clase de almirante Nakhimov (1915)

Pamiat Merkuria fue el primer crucero ruso "moderno" con casco de hierro y mástil desprotegido. Fue hecha para la Flota del Mar Negro y sirvió bajo el nombre de Yaroslav, luego Pamiat Merkuria desde 1883 poco después de su finalización. Fue atacada en 1907 pero su carrera no se quedó ahí, ni mucho menos.

Diseño de la clase

Pamiat 'Merkuria (Память Меркурия) se llamó inicialmente Yaroslavl (Ярославль), pero se le cambió el nombre el 9 de abril de 1883. Era un barco de acero y hierro con aparejo de barca, con proa de carnero, dos cañones de 152 mm sin protección en la proa y la popa y cuatro más. en sponsons desprotegidos, cubierta superior. También tenía tubos de torpedos montados sobre un eje giratorio sobre el agua y, en general, se decía que era un buen barco de mar.
Como es costumbre para los maestros cruceros, tenía una superestructura reducida para ayudar a manejar el aparejo.

Lo interesante fue su origen: en un principio, fue construido para Dobroflot (la compañía comercial imperial rusa), como un barco mercante capaz de convertirse en un crucero en tiempos de guerra. Por lo tanto, tenía algunas peculiaridades, en particular, la disposición interna que se puede convertir ya sea como bodega o para almacenar municiones. Sin embargo, el astillero de Toulon, Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) se encargó de diseñar un French Yards que fue contratado para su diseño en 1879, que lo diseñó en su configuración armada de inmediato. Fue depositada en 1879 y botada el 10 de mayo de 1880.

Casco y diseño general

Su diseño se inspiró un poco en los cruceros con mástiles contemporáneos franceses de la época, Duguay Trouin (lanzado en 1877) o Duquesne (lanzado en 1876) y especialmente Tourville, una hermana cercana construida también en La Seyne Yard en Toulon. Sin embargo, eran más grandes (5.700-5.900 toneladas), de hecho, era casi dos veces más pequeño con 2.997 toneladas largas (3.045 t). Estaba aparejado con una barca, sin protección, pero mezclando acero y hierro y tiene un arco de carnero saliente. Su casco medía 90 m (295 pies 3 pulgadas) de largo por 12,4 m (40 pies 8 pulgadas) de manga y tenía un calado de 5,97 m (19 pies 7 pulgadas).
Tenía un solo embudo redondo y un puente (cabina de madera) construido arriba, sin torre de mando. Ocho barcos de varios tipos colgaban bajo pescantes a ambos lados.

Tenía una tripulación de 12 oficiales y 331 hombres, parte de los cuales se dedicaban al aparejo. En combate, se suponía que los tenía asignados en parte al armamento y al barco evolucionando solo a vapor. De hecho, era costumbre que los cruceros con mástiles de la época usaran velas solo para viajes de troncos, ahorrando carbón. Las máquinas de vapor de la década de 1870 todavía no eran del todo fiables y tenían un consumo tremendo. Sin embargo, demostró en servicio un vapor competente.

Planta de energía

Pamiat Merkuria estaba propulsado por una hélice de un solo eje, acoplada a una máquina de vapor compuesta horizontal alimentada por seis calderas para una potencia total de 2450 hp (1830 kW). Por lo tanto, le permitió una velocidad máxima de
14 nudos (26 km / h; 16 mph) para un alcance de 1560 nmi (2890 km). Esto parece ridículamente bajo, pero fue suficiente para su área de operación prevista, el mar negro. Se consideraba que era un buen barco de mar.

Armamento

Los cañones de 6 pulgadas no tenían escudos y estaban ubicados en la proa y la popa con cuatro en los sponsons de la cubierta superior. Las armas más pequeñas eventualmente comprendían revólveres de 4-3pdr, 2-1pdr y 2-1pdr, con 2 TT.

Principal

Tenía seis cañones Canet de 152 mm (6 pulgadas) que se colocaron de manera estándar, uno en el castillo de proa, otro en la cubierta de popa, axiales para persecución y retirada mientras podían lanzar andanadas. Estaban sin blindaje.
Los cuatro restantes estaban ubicados en patrocinadores a ambos lados de la cubierta de la batería principal, que estaba un escalón por debajo, pero muy separados, de hecho, inmediatamente cerca del castillo de proa o de la cubierta de popa.

Secundario

Su armamento secundario constaba inicialmente de cuatro cañones de 107 mm (4,2 pulgadas) o 9 libras. Se desconoce su ubicación, así como sus características.

Artillería ligera

Tenía contra torpederos cuatro cañones de 47 mm (2 pulgadas) o 6 libras probablemente en cubierta, y cuatro cañones de 37 mm (1 pulgada) o 3 libras, siendo estos últimos desmontables y utilizables para grupos de desembarco.

Tubos de torpedos

Pamiat Merkuria también tiene cuatro tubos de torpedos de 381 mm (15,0 pulgadas), todos en soportes giratorios al nivel de la cubierta. Probablemente tenían los primeros modelos de torpedos británicos Whitehead.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	2.997 toneladas largas (3.045 t)
Dimensiones	90 x 12,4 x 5,97 m (295 pies 3 pulgadas x 40 pies 8 pulgadas x 19 pies 7 pulgadas)
Propulsión	Motor de vapor HC de 1 eje, 6 calderas, 2450 hp (1830 kW)
Velocidad	14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Rango	1560 millas náuticas (2890 km)
Armamento	6 × 152 mm, 4 × 107 mm, 4 × 47 mm, 4 × 37 mm, 4 × 381 mm TT
Multitud	12 oficiales y 331 hombres

La increíblemente larga carrera de Pamiat Merkuria

Yaroslavl se estaba construyendo en Toulon FCM desde 1879, entró en servicio el 9 de septiembre de 1880. Después de la inspección de la comisión enviada al astillero, el Ministerio Naval la aprobó el 2 de marzo de 1882 y el 18 de abril pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. , pero rebautizado como "Pamiat Merkuria" el 9 de abril de 1883, lo que significaba vagamente "recuerdo de mercurio". El 1 de febrero de 1892 fue reclasificado como crucero de primera clase. Después de su servicio temprano en 1882-1892 sin nada notable, tuvo una primera remodelación importante entre 1893 y 1894 en Sebastopol. También fue rearmada, se le quitaron sus cuatro cañones de 107 mm/17, así como uno de 44 mm/41 y dos de sus TT de 381 mm, pero recibió dos cañones Baranovski de 63 mm/17 (en un carro con ruedas y para cortadores de vapor) y cuatro nuevos cañones de 47 mm/ 40 pistolas Hotchkiss más dos pistolas Hotchkiss de 37 mm/20 más. Al parecer, también mantuvo sus seis armas principales.

En 1906 fue considerada obsoleta y retirada de la flota activa. Desarmado, fue entregado al Puerto Militar de Sebastopol y entró en la naftalina a partir del 18 de marzo de 1907. Fue eliminado de la lista de barcos de la Flota del Mar Negro -tan afligido- el día 25 y luego rebautizado como "Merkuria" para liberar el nombre de otro barco. , un crucero de la clase Bogatyr. En 1914 se investigó su casco para saber si podía ser desguazado o aún útil. Esto último fue informado. El 28 de octubre de 1915, fue devuelta a la Flota del Mar Negro, pero como un casco, rebautizado como "Blokshiv No. 9". Tenía algunos alojamientos para su función, como buque depósito para la División de Torpedos, con amplios alojamientos para las tripulaciones y torpedos y un taller. También fue el cuartel general de la Flota del Mar Negro.

El 16 de diciembre de 1917, los revolucionarios la capturaron, pero fue utilizada en su función anterior. Más tarde, todavía en Sebastopol, fue recapturada por las tropas alemanas que avanzaban el 1 de mayo de 1918. A su vez, estas últimas la pasaron a las fuerzas anglo-francesas en apoyo de los rusos blancos el 24 de noviembre. Fue entregada al Ejército de Voluntarios Blancos y el 31 de marzo de 1919 reclasificada como licitación de dragaminas, "Fuerzas Navales del Sur de Rusia"; Pero más tarde, Sebastopol cayó en manos de los "rojos" y fue recapturada por el ejército del Frente Ucraniano el 29 de abril de 1919.

Desde el 24 de junio se utilizó como licitación de submarinos estáticos para la flota del Mar Negro, pero cuando Pyotr Wrangel evacuó de Sebastopol a Estambul el 14 de noviembre de 1920 fue abandonado. En diciembre fue incluida en las Fuerzas Navales del Mar Negro RKKA ("Marina Roja de Trabajadores y Campesinos"). Luego se convirtió en un taller remolcado entre el 8 de agosto de 1921 y el 31 de octubre de 1922. Para entonces, se convirtió en un casco torpedero que trabajaba con la división de torpederos. El 25 de diciembre como casco retomó el nombre de “Merkury” (Mercure).

Merkuria en 1919

Colocado en reserva el 1 de octubre de 1929, fue eliminado de la lista de la "Flota Roja" el 9 de marzo de 1932 y esperó su destino, probablemente para ser desguazado. Sorprendentemente, en cambio, fue utilizada como embarcación auxiliar por el Comisariado del Pueblo para el Transporte Acuático... Y esto le dio otro respiro. El 31 de agosto de 1938 se convirtió esta vez en un tanque de almacenamiento flotante para el puerto marítimo comercial de Odessa. A partir del 20 de septiembre de 1939, se eliminó de la lista de embarcaciones y, esta vez, se transfirió a las instalaciones de Glavvtorchermet para su desguace, que se completó probablemente a fines de 1940.

Entonces, ese increíble crucero ordenado justo después de la guerra ruso-turca de 1878, vio la guerra ruso-japonesa, la Primera Guerra Mundial, el entreguerras y la Segunda Guerra Mundial también. Era común que los thips de esa generación persistieran durante décadas después de ser atacados. Otros ejemplos famosos fueron Minin (1866) y los cruceros de la clase G.Admiral (1875) que la precedieron.

Leer más

Libros

Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905, p192

Enlaces

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D1%8C_%D0%9C%D0%B5%D1%80%D0 %BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80,_1883)
https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_cruiser_Pamiat_Merkuria_(1880) http://www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_yaroslavl.htm Nota: navypedia (por cierto, un sitio web ruso) lo tiene clasificado bajo sus primeros nombre de Yaroslav en la sección de cortadoras de tornillos ALMAZ (1862-1863)

Minador: Crucero minador clase Clas Fleming

Crucero minador HSwMS Clas Fleming (1912)

Armada sueca - Crucero minador 1911-1960

Encargado en 1914, Clas Fleming fue uno de los primeros buques de guerra suecos que utilizaron turbinas de vapor Parsons. Bastante pequeña para los estándares de cruceros en la Primera Guerra Mundial con solo 1550 toneladas de desplazamiento, todavía estaba armada con cuatro cañones de 120 mm (4,7 pulgadas), tenía algo de armadura en espacios vitales y podía transportar y colocar 190 minas navales. Tuvo una actualización en 1926 y en 1939 cuando se equipó con una sección extendida para albergar nuevos motores diésel utilizados como generadores de gas para las turbinas, una idea que finalmente conducirá a las turbinas de gas y los sistemas CODOG/COGOG de hoy. Clas Fleming finalmente fue dado de baja en 1959. #swedishnavy #ww1 #ww2 #svenskamarinen #clasfleming
Desarrollo de diseño

Antes de la Primera Guerra Mundial, Suecia tenía solo unos pocos cruceros, la mayoría descansando en monitores blindados y barcos de defensa costera, torpederos y minadores. Pero con el cambio de siglo, la Marina se estaba modernizando rápidamente, con el desarrollo de destructores iniciado en 1902, con la clase Mode, y de submarinos, con Hajen botado en 1904. En términos de cruceros, esto era dispar: cinco barcos del tipo örnen, 1896 pequeños Torpedo Cruisers, y de 1905 el crucero acorazado Fylgia que ya vimos. Pero aparte de los cañoneros, no había minadores dedicados en servicio. Otras naciones, en particular Alemania (con la clase Nautilus) estaban considerando este nuevo tipo, y Suecia pronto quiso preguntar sobre la validez de adquirir uno.


Reconstrucción posterior a la Primera Guerra Mundial de Clas Fleming con su cubierta de popa elevada, rampas y puertas de minas reconstruidas

El HMS Clas Fleming, conocido como Minkryssare ("Minecruiser"), fue diseñado a partir de un estado mayor naval específicamente para esta función en 1908. Debía ser lo suficientemente grande como para transportar una cantidad suficiente de minas navales y estar bien armado para defenderse de otros destructores y barcos torpederos. Pero, además, tener buena navegabilidad en todos los climas y estar rápidamente fuera del área después de colocar las minas.
Además, el nuevo barco debe usarse para reconocimiento. En 1909, se concedieron los fondos, después de redactar las especificaciones finales, cuando el nuevo crucero fue aprobado por el Riksdag. Fue ordenado el 17 de mayo de 1910 para el año fiscal 1911, atribuido a Mekaniska Verkstad de Bergsund (Bergsund Finnboda, Estocolmo) que ya había construido previamente el crucero HMS Fylgia. Fue depositada presumiblemente a principios de 1911 (fecha desconocida) y botada el 14 de diciembre de 1912.

Clas Fleming finalmente se puso en servicio el 23 de febrero de 1914. Basado en especificaciones precisas e innovadoras, fue el primer barco de Suecia diseñado específicamente para la colocación rápida de minas. Dado que era necesario escapar si era atrapado por un escuadrón enemigo, por primera vez se decidió equipar el barco con turbinas de vapor. Sin experiencia previa en la materia, Suecia recurrió al líder mundial en ese momento, Parsons de Gran Bretaña. Sin embargo, el tamaño limitado del crucero, que parecía aceptable sobre el papel, cambió, en realidad, muchos factores.


Aparición en 1914 como completada

Casco y diseño general

Clas Fleming era bastante pequeño para un crucero, más relacionado con los desprotegidos y las cañoneras de la década de 1880. Tenía 80 metros de largo, por 10,4 metros de ancho (relación 1/8) por un calado de 4,3 metros (263 pies 1 de largo, 34 pies 1 de ancho, 14 pies 1 de calado). El desplazamiento estándar fue de 1.640 toneladas y el desplazamiento máximo, a plena carga, fue de 1.850 toneladas.
La silueta parecía convencional, pero más para un cañonero que para un crucero. Era relativamente alto, entre el castillo de proa con buena navegabilidad y superestructuras que ocupaban gran parte del espacio. Su artillería se colocó en posiciones de superfuego hacia adelante y hacia atrás, y una cubierta inferior, parcialmente protegida, una sección en el medio del barco para dos embudos altos y tomas de aire alrededor, más seis botes de servicio ligero en pescantes a los lados.
Clas Fleming tenía dos mástiles militares de postes altos a proa y popa. El delantero tenía un techo de manchas amurallado. Llevaba en el segundo un proyector, y otro estaba ubicado detrás de la cubierta abierta del puente superior. El puente estaba ubicado detrás de la Conning Tower y se utilizó como el principal puente de navegación en todo momento.
La tripulación ascendía a aproximadamente 160 hombres, con 8 oficiales, 23 suboficiales alojados en sus propias cabinas y 129 marineros acostados en literas debajo. Dado que en ese momento los grupos de desembarco todavía existían, se planeó que el barco albergara y operara una fuerza de 47 infantes de marina.

Sin embargo, el diminuto diseño fue criticado por varios puntos:
-Cuartos de calderas excesivamente estrechos
-Cubierta de armadura baja que participó en este espacio estrecho
-Mojado en mares agitados

Diseño de protección de armadura

Según las especificaciones, el nivel de protección era el de un crucero protegido: tenía una cubierta blindada de 16 a 25 mm de espesor. Esto era bastante débil para cualquier enfrentamiento con algo más grande que un destructor. La otra característica era la torre de mando habitual, completa con control de fuego y navegación de respaldo, y estaba protegida por paredes de 75 mm (3 pulgadas) alrededor. Por defecto, se estima que es una armadura Krupp. Para la protección ASW, el casco se dividió en 14 compartimentos estancos. Los cañones principales no tenían escudos,
cuales se agregaron en el entreguerras.


El operador de la maquinaria.

Planta de energía

La maquinaria consistía en calderas de vapor y turbinas de vapor. Ocho calderas de vapor alimentadas con carbón, divididas en dos grupos e instaladas en dos hornos, suministraban vapor a 17 bar de presión a dos turbinas de vapor que juntas desarrollaban 6.500 caballos de fuerza, dando al barco una velocidad de 20,3 nudos. El barco fue el primero de la flota sueca, junto con los destructores HMS Hugin (24) y HMS Munin (8) en estar equipado con turbinas de vapor. Las turbinas estaban conectadas directamente a cada eje de la hélice, dando al barco dos hélices.

Armamento

Principal

Consistía en cuatro cañones de 12 cm m/11 o 120 mm/48 K/50 Modelo 11 (4,7 pulgadas), de fabricación sueca Bofors. Había dos en la proa, dos en la popa en posiciones superfire.
El modelo más cercano era el anterior cañón de 12 cm m/94 El calibre 45 era común en los cruceros torpederos suecos desde 1898 y el resto se destinaba a la Artillería Costera (batería Mojner, Gotland en particular). Se utilizaron en los monitores Tirfing y Thordön y Svea, Oden, Thor y Niord. Peso 3507 kg, proyectil de 21 kg, elevación +15°, velocidad de disparo de 7-10 disparos/min, alcance efectivo de 12 km para el L/48.

Secundario

No había armamento secundario, lo que era raro en un crucero pero dictado en gran parte por las pequeñas dimensiones de la cubierta intermedia y por cuestiones de estabilidad. Para defenderse de los destructores, el armamento principal era la única respuesta, pero aún así, Clas Fleming tenía cuatro ametralladoras individuales de calibre 6,5 mm/80 m/10 instaladas en pivotes en las cubiertas superiores, para corto alcance, y posiblemente también utilizadas durante los desembarcos.

Minas

Como crucero minero, se podían llevar a bordo alrededor de 190, 130 almacenados directamente en la cubierta y movidos por barandillas, el equipamiento estándar de la época. Los 60 restantes se mantuvieron debajo de las cubiertas y se movieron hasta estas barandillas usando una rampa. Es difícil encontrar información relevante sobre estas minas suecas anteriores a la Primera Guerra Mundial. El primer uso a gran escala de minas marinas fue la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, que atrajo mucho el interés del Almirantazgo sueco como elemento disuasorio de la defensa costera. Los primeros tipos probablemente se ordenaron en el extranjero, en Gran Bretaña o Alemania. Sueco cumplió con la octava Convención de La Haya en 1907, introduciendo reglas para la guerra de minas, incluida la prohibición de minas a la deriva y notificaciones a la gente de mar donde se colocaron. Suecia se mantuvo neutral en la Primera Guerra Mundial, todos los campos de minas fueron señalados.


Interpretación del autor de Clas Fleming

Especificaciones
Desplazamiento	1,550 long tons (1,575 t)
Dimensiones	80.2 x 10.4 x 4.3 m (263 ft 1 in x 34 ft 1 in x 14 ft 1 in)
Propulsión	2 turbinas a vapor Parsons, 8 calderas Yarrow, 6,500 ihp (4,847 kW)
Velocidad	20 nudos (23 mph; 37 km/h)
Alcance	Desconocido
Armamento	4 × cañones 1 – 4.7 in (120 mm), 4 ametralladoras, 190 minas
Protección	Cubierta: 16–25 mm (0.63–0.98 in), Torre de mando: 75 mm (3 in)
Tripulación	161

La carrera de Clas Fleming 1914-1959

PGM y servicio de entreguerras

Clas Fleming entró en servicio en mayo de 1914 como el único dragaminas de la flota sueca, llamado así por el almirante Clas Larsson Fleming de la guerra ruso-sueca. Ese mismo verano inició los entrenamientos y ejercicios de flota, solo interrumpidos en agosto por el inicio de la Primera Guerra Mundial. Todavía se llevaron a cabo ejercicios, esta vez para probar diferentes métodos de "minería minuciosa". Continuó hasta 1917 cuando se emitieron regulaciones sobre cómo se deben llevar a cabo. Clas Fleming solo debía colocar campos de minas ofensivos, los barcos más antiguos recién convertidos colocarían campos de minas defensivos. Además, el almirantazgo decretó que todos los destructores suecos estarían equipados con rieles para minas y se unirían a Clas Fleming en la colocación de campos de minas ofensivos.
La diferencia entre los dos era simplemente que en caso de una invasión marítima de aguas territoriales, Clas Fleming saldría en el camino estimado de la flota entrante y rápidamente colocaría un campo minado antes de escapar a toda velocidad.

Antes de que terminara la guerra el 24 de octubre de 1917, Clas Fleming recibió la orden de ir a Estocolmo para un desarme parcial. Durante la Primera Guerra Mundial, la neutralidad de Suecia se desplegó para garantizar el paso seguro del tráfico mercante hacia y desde Suecia y hasta el Skagerrak, asegurando el respeto de las aguas territoriales suecas. El barco de Clas Fleming proporcionó valiosos conocimientos en la guerra de minas al colocar varios de estos para defender algunas áreas.

En servicio, había mostrado algunos problemas. Se encontró que su popa estaba muy mojada en mares agitados. También se descubrió que los puertos de la mina estaban demasiado cerca de la superficie del agua, lo que provocaba un retroceso y una posible detonación cuando las olas entraban por la popa. Entonces, mientras estaba en Estocolmo, fue colocada en dique seco en 1918-19 para reconstruir su cubierta de popa, que se extendía hasta la popa. Se levantaron las compuertas y los minerales que se encontraban después se cubrieron con una cubierta completa, además, los cañones de popa tuvieron que reubicarse y los dos cañones superfuego se trasladaron a una posición anticuada de patrocinadores en medio del barco.

En 1926, se sometió a otras modificaciones, ya que se agregaron tres cañones antiaéreos de 25 mm (0,98 pulgadas) en lugar de las ametralladoras ligeras, en lo alto de la torre de mando, dos más en la popa, detrás de los cañones de 120 mm en el medio del barco. Además, se instaló un telémetro moderno en la parte superior del puente.
Su servicio de entreguerras fue tranquilo y, en 1938, hubo una reorganización en la Armada sueca, siendo el Clas Fleming parte de la 2ª división de cruceros de la flota costera. Según las normas de la época se la consideraba demasiado mayor para formar parte de ella en esa etapa. Debería haber sido transferida a las fuerzas locales ya en 1938, pero esto se retrasó. En septiembre de 1939, una comisión examinó su destino. No había recibido ninguna actualización desde 1929, con una breve excepción para reducir sus altos costos operativos.



Nuevas armas AA Bofors después de la reconstrucción

Reparación y servicio en la SGM

Con el fin de reducir estos costos, se planeó reemplazar su maquinaria que sería mucho más eficiente. Los fondos fueron otorgados por el Riskdag ya en la primera mitad de la década de 1930, pero nunca se llevaron a cabo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. En lugar de una reconstrucción completa, la emergencia dictó un simple reemplazo de los motores, aunque se concluyó que todavía necesitaba una modernización más intensiva.


Apariencia completada y puesta en servicio nuevamente en 1940, con sus dos embudos "verdaderos", muy separados.

Finalmente, fue tomada en manos para una reconstrucción completa en 1939-1940, y en noviembre, fue enviada en dique seco a Götaverken, Gotemburgo: su casco se alargó 6 metros (20 pies), con una sección completamente nueva agregada en medio del barco. , las turbinas de vapor de Parsons se retiraron y se reemplazaron por una nueva maquinaria experimental diseñada también en Götaverken.
En esencia, fue la primera turbina de gas del mundo:
Este consistió en elegir dos grupos de turbinas de engranajes Laval modificadas, manteniendo ocho originales de carbón, solo dos modificadas para quemar gasóleo, para alimentar las turbinas, y agregar cuatro motores diesel de seis cilindros y dos tiempos utilizados como generadores de gas, para alimentar también el turbinas De hecho, en lugar de conectar el diésel a los ejes de las hélices, los gases de escape de los motores se utilizaron para impulsar las turbinas, conectadas a los ejes. Esta fue una solución inteligente y de baja ingeniería, pero resultó ser una gran innovación. El barco solo tenía dos chimeneas nuevas, más separadas, pero en 1941 se instaló una segunda ficticia entre ellas, para imitar la silueta de los destructores suecos de la época a modo de disuasión.


Clas Fleming en la Segunda Guerra Mundial

También se modernizó la artillería, se modificaron las monturas para que el campo de tiro saltase a los 16.000 metros y los cañones estuvieran protegidos por escudos de blindaje ligero. La defensa aérea se reforzó con la adopción de tres cañones automáticos Bofors de 40 mm m/36 y bastidores de carga de profundidad de remolque en la popa para la defensa ASW. Se quitó el mástil de popa, se acortó y modificó el mástil de proa, y las nuevas chimeneas se inclinaron y formaron de manera diferente, cambiando completamente su silueta.

Especificaciones en 1940
Desplazamiento	1640t standard, 1850t FL
Dimensiones	86 x 10.4 x 4.30m (282 x 34 x 14 feets)
Propulsión	Turbinas a vapor+gas De Laval, misma calderas +4 generadores diesel
Velocidad	20.3 kts
Alcance	7,200 nm
Armamento	Igual pero con 3x 40mm/56 K/60 M32, 3x 25mm/55 K/58 M32, 200 mines, 2 DCR
Tripulación	160

Servicio de la Guerra Fría 1945-1959

Clas Fleming posguerra, con sus tres embudos.

El 8 de agosto de 1940, Clas Fleming fue puesto nuevamente en servicio y enviado a la Flota Costera, donde permaneció durante el resto de la guerra. Después de 1945, Clas Fleming fue desarmado en el astillero de Estocolmo, ahora demasiado viejo para un servicio de flota efectivo. Pero se mantuvo en reserva, y no se eliminó de la lista y se dio de baja antes de 1959. Se eliminó todo el material valioso para que pudiera convertirse en un barco objetivo para ejercicios de tiro. En el otoño de 1960, por fin, después de estar en el mar durante más de medio siglo, Clas Fleming fue vendido y desguazado en Ystad.

Leer más

Libros

Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906–1921.
Harris, Daniel G. (2004). Preston, Antony (ed.). Minelayer Clas Fleming: An Early Gas Turbine Ship. Warship. Vol. 2004. Conway
Borgenstam, Curt; Insulander, Per; Åhlund, Bertil (1993), Kryssare : med svenska flottans kryssare under 75 år (1:a)
Lagvall, Bertil (1991), Flottans Neutralitetsvakt 1939–1945, Karlskrona: Marinlitteraturföreningen nr 71
von Hofsten, Gustav; Waernberg, Jan (2003), Örlogsfartyg: Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg (1:a), Karlskrona: Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek
Borgenstam, Insulander & Åhlund 1993
Von Hofsten & Waernberg 2003, s. 136.
Holmquist 1972, s. 198-199.

Centro de Información de Combate en buques de guerra (2/3)

 

La evolución del Centro de Información de Combate en buques de guerra – parte 2

Alejandro Galante || Poder Naval

Centro de operaciones de combate de un destructor tipo 42

El desarrollo de los sistemas ADA, ADAWS y CAAIS de la Royal Navy

Ya en 1944, la Royal Navy reconoció que se necesitaba una organización especial dentro de un barco para manejar los datos de acción y, como resultado, se creó la Organización de Información de Acción (AIO). Las herramientas del arte eran principalmente sensores humanos y electrónicos y armas controladas manualmente.

Durante la década de 1950, el desarrollo de motores a reacción y de cohetes, junto con métodos de control de armas cada vez más sofisticados, como los dispositivos de localización, crearon la necesidad de realizar una mejora correspondiente en los métodos de gestión de datos en AIO. La Royal Navy estaba convencida de que una reacción rápida era de suma importancia en el desarrollo de sistemas de armas.

El portaaviones HMS Victorious fue el primer barco equipado con el sistema CDS

Sistema de visualización integral (CDS)
En 1958, la RN encargó al portaaviones reconstruido HMS Victorious un concepto radicalmente nuevo en AIO, el Sistema de visualización integral (CDS). En este sistema, la información de seguimiento de objetivos aéreos obtenida con un radar de alerta temprana de largo alcance Tipo 984 se enviaba manualmente al almacenamiento electrónico de datos analógicos. El avance significativo en el procesamiento de datos que supuso el CDS fue el acceso a los datos, ya que en este sistema cada operador podía obtener información actualizada en la forma que quisiera, en lugar de tener que seleccionar la información de una unidad central de visualización común.

El CDS fue un sistema exitoso y entró en servicio en los portaaviones HMS Victorious y HMS Hermes, y en dos destructores de misiles guiados: el HMS London y el HMS Kent.

Destructor de misiles guiados clase condado HMS Kent Diagrama de funcionamiento del CDS

Automatización de datos de acción (ADA)

Durante la década de 1950, la tecnología informática digital hizo grandes avances y la RN rápidamente anticipó su uso en AIO y control de armas. CDS redujo significativamente los tiempos de acceso a los datos almacenados electrónicamente, pero los datos se procesaban manualmente y, debido a la gran cantidad disponible, se empleaba un gran número de hombres en los centros de operaciones. Las consideraciones sobre la mano de obra a menudo hacían que la Armada buscara nuevas ideas, ya que el espacio siempre es reducido en un barco y en tiempos de paz la disponibilidad de hombres rara vez satisface la demanda.

A finales de los años 50, la empresa británica Ferranti estaba desarrollando, junto con el “Admiralty Surface Weapons Establishment” (ASWE), el ordenador “Poseidón”. Esta era, en ese momento, una máquina extremadamente rápida y potente, y utilizaba lógica de transistores de germanio. Tres de ellos se utilizarían en el sistema Action Data Automation (ADA) del portaaviones HMS Eagle, que se estaba modernizando para llevar los últimos tipos de aviones, radares y armas. Otro desarrollo importante para este proyecto fue el ADACD, un equipo especial para el procesamiento automático de datos de radar 3D del HMS Eagle.


Dos ordenadores Ferranti Poseidon sometidos a pruebas en fábrica. Poseidon fue desarrollado para la Royal Navy para ser utilizado en ADA – Action Data Automation

El sistema ADA fue diseñado principalmente para AIO con especial énfasis en problemas de defensa aérea.

En ADA, la capacidad de procesamiento y almacenamiento de las computadoras digitales permitió avances considerables. La capacidad de seguimiento y de datos ha aumentado considerablemente y, al mismo tiempo, se han reducido las necesidades de personal mediante el uso del seguimiento automático por radar. Los datos de todas las fuentes disponibles se recopilaron en memorias de computadora, se correlacionaron y se pusieron a disposición para su visualización en las consolas del operador en forma de "pantallas de planos etiquetadas" (LPD).

Se intentó alguna medida de control del sistema de armas en el ADA, pero no tuvo éxito debido a la entrada de datos insuficientemente precisos en las computadoras de los sensores (radar de vigilancia aérea 3D Tipo 984, IFF, radar de superficie, datos de radar aerotransportados). información de navegación del propio barco y entradas manuales).

La ADA brindó asistencia al Comando en la toma de decisiones tácticas en forma de exhibiciones de listas de objetivos amenazantes y armas disponibles para atacarlos. El HMS Eagle entró en funcionamiento en 1964 y la ADA, a pesar de algunas afirmaciones iniciales ambiciosas sobre su capacidad, justificó plenamente la inversión de la RN en el desarrollo de computadoras digitales para el procesamiento de datos tácticos. Se aprendieron muchas lecciones, no predecibles en el laboratorio o en el comité. En particular, se obtuvieron muchos consejos para el futuro desarrollo de la interfaz hombre/máquina.

La creencia todavía fuerte de que una computadora sería la respuesta a todos los problemas de procesamiento de datos y control de armas resultó ser un mito y el dicho popular de los operadores de computadoras: "Si pones basura, sacarás basura" ("si introduces basura, obtendrás basura”), resultó perfectamente cierto.

El portaaviones HMS Eagle fue el primer barco en recibir el sistema ADA

Sistema de armas y automatización de datos de acción – ADAWS

El siguiente desarrollo de ADA fue abarcar el requisito de manejar datos de los tres entornos de guerra naval (aire, superficie y subsuelo) en un sistema informático y además proporcionar más control del sistema de armas a través del procesador central.

En 1961 se encargó otra serie de sistemas ADA, para su instalación en los buques de clase RN “County” posteriores y en los destructores de misiles guiados. Estos barcos fueron los primeros en recibir el misil Seaslug Mk2, que proporciona un rendimiento mejorado en comparación con los tipos anteriores.

El sistema proporcionó funciones de información de acción similares al portaaviones HMS Eagle, incluidas instalaciones para la detección y seguimiento automático de objetivos aéreos y de superficie. Se desarrolló un nuevo equipo de extracción automática de propósito general (SPADE) para su uso con cualquier radar 2D típico, y en estos barcos este equipo se montó junto con un radar de advertencia aerotransportado de largo alcance (banda P) y radares de banda S. búsqueda de designación y altitud. De hecho, la determinación de la altitud estaba controlada por el sistema informático, obteniendo automáticamente mediciones de altura sobre los objetivos seleccionados por los operadores o el programa informático. Este proceso aceleró la tasa de descubrimiento de altitud y también salvó a varios operadores.

Computadora ADAWS-1 Poseidon de un destructor clase County

También se han incluido otras funciones nuevas en estos sistemas. Se aceptó la entrada de datos del equipo de Guerra Electrónica del barco. Los datos del sonar se ingresaban de forma semiautomática, es decir, el operador del sonar continuaba detectando y midiendo las posiciones de los contactos, pero la computadora "leía" automáticamente sus mediciones. Las ayudas a la operación antisubmarina (ASW) incluyeron el cálculo de órdenes vectoriales (“VECTACS”) para un helicóptero ASW utilizando el procedimiento de ataque con torpedos MATCH ASW.

En el campo de la defensa aérea, en lugar de las instalaciones de asignación de combate, control y recuperación utilizadas en un portaaviones, el sistema de clase "Condado" incluía instalaciones para ayudar en la selección de objetivos para atacar con el armamento antiaéreo (AA) del portaaviones. barco: Seaslug, Seacat y cañón de 4,5 pulgadas. Para las armas y sistemas Seacat, se proporcionó indicación de objetivo (Target Indication – TI) con alcance y dirección, con control de sincronización directa de sus respectivos directores de disparo.

Para el misil Seaslug, se proporcionaron ciertas instalaciones adicionales, además de la orientación, para ayudar en el control del enfrentamiento. Debido a su mayor participación en el control de armas, el sistema de clases "Condado" recibió el título ADA Weapon System MK1 (ADAWS 1). Sin embargo, cabe señalar que en estos barcos todos los cañones mantenían sus computadoras de control de fuego locales separadas para emergencias en caso de que fallara el sistema principal.

El sistema ADAWS 1 utilizó dos computadoras Ferranti Poseidon y se instaló por primera vez en el HMS Fife en 1965. Las pantallas utilizadas en los quirófanos, como las del HMS Eagle, fueron fabricadas por Pye Ltd.

El sistema de misiles antiaéreos Sea Slug del destructor HMS Fife, el primero en recibir el sistema ADAWS

 

Diagrama de funcionamiento ADAWS-1

Sistema de armas ADA MK2, 4 y 5

En 1963, la Royal Navy participó en la planificación y el desarrollo de la próxima “generación” de barcos, armas y sistemas, incluida la clase Tipo 82 de destructores de misiles guiados y el nuevo diseño de portaaviones (CVA 01). Para estos barcos se estaba desarrollando un nuevo misil antiaéreo, el Seadart, y los destructores también llevarían una versión británica del misil ASW australiano de largo alcance, el Ikara. Ambos tipos de barcos también estarían equipados con un nuevo radar 3D, desarrollado en los Países Bajos como proyecto conjunto angloholandés.

Se iba a desarrollar un nuevo sistema de armas ADA, incluida una mayor ampliación de las funciones de ADA.


HMS Bristol, destructor Tipo 82

Estos ahora incluirían una participación aún más estrecha en la operación y procesamiento del radar 3D y una ampliación y mejora general de la AIO y las instalaciones de visualización. Lo más importante de todo es que el sistema incorporaría todas las funciones de control de fuego realizadas anteriormente por computadoras separadas para los cañones Seadart, Ikara y de 4,5 pulgadas.

Esto requirió un aumento considerable en la capacidad del sistema, en términos de capacidad informática, almacenamiento y capacidad de entrada/salida. Por lo tanto, los nuevos sistemas se desarrollaron basándose en un nuevo tipo de computadora (la serie Ferranti FM1600) y una gama completamente nueva de unidades modulares que podrían usarse para formar los "ladrillos de construcción" para una gama completa de sistemas.

Computadora Ferranti FM1600B, corazón de ADAWS y CAAIS

Los cambios posteriores en los planes de la Defensa Británica resultaron en la cancelación del nuevo portaaviones CVA 01 y la reducción de la clase Tipo 82 a un solo barco, con el fin correspondiente a la necesidad de un nuevo radar 3D. En su lugar, la RN planeó introducir una nueva clase de barcos antiaéreos armados con Seadart más pequeños (los destructores Tipo 42) e instalar el misil antisubmarino Ikara en varias de las fragatas clase Leander existentes durante su modernización.

También continuó la planificación de una nueva clase de grandes “Commando Cruisers”, que estarían equipados con una plataforma de vuelo para operar helicópteros y posiblemente aviones V/STOL.

Sistema de misiles antiaéreos Sea Dart de largo alcance de un destructor Tipo 42

Por lo tanto, continuó el desarrollo de ADAWS 2 para el HMS Bristol, con el objetivo específico de que los subconjuntos de módulos de hardware y software de este barco fueran aplicables para ADAWS 4 (destructores Tipo 42) y ADAWS 5 (fragatas Leander), además de proporcionar la base para un mayor sistema para los nuevos cruceros.

El equipo ADAWS 2 para el HMS Bristol se instaló en la primavera de 1970 y la entrega de ADAWS 4 y 5 comenzó en 1971.

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Diagrama funcional de ADAWS-2 (click en la imagen para ampliar)

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Diagrama funcional de ADAWS-4 (click en la imagen para ampliar)

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Diagrama funcional de ADAWS-5

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El sistema CAAIS

Sistemas similares al ADAWS se estaban difundiendo en los buques de guerra de las principales armadas del mundo. Pero estos sistemas tendían a ser muy caros.

Fueron diseñados para manejar las situaciones más exigentes, particularmente la defensa aérea; emplearon los tipos de visualización más modernos y sofisticados, a menudo con base de tiempo digital y circuitos de desviación; operaban en conjunto con enlaces de datos automáticos de alta capacidad, etc. Estas características, si bien eran valiosas en el contexto adecuado, encarecían demasiado los sistemas para equipar barcos más pequeños.

Sin embargo, el análisis de las necesidades operativas de buques más pequeños, como las fragatas antisubmarinas (ASW), ha demostrado que estas unidades se beneficiarían enormemente de la instalación de un sistema AIO digital y un enlace de datos de velocidad media. Por lo tanto, la Royal Navy se propuso determinar si se podía suministrar un sistema viable y útil a un precio lo suficientemente bajo como para permitir un ajuste generalizado.

También definieron las características de un enlace de datos digitales simple de velocidad media, para uso en sistemas más pequeños y también en barcos equipados con ADA.

El resultado de la investigación de sistemas realizada por RN y una serie de empresas fue la definición de CAAIS (Sistema de información de acción asistido por computadora), un sistema adaptado a las necesidades de unidades más pequeñas.

Esquema de funcionamiento del CAAIS (click en la imagen para ampliar)

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Principales unidades CAAIS (click en la imagen para ampliar)

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Sistema de control de armas CAAIS WSA4 de la fragata Tipo 21

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Diagrama del sistema de control de armas GWS 25 de la fragata Tipo 22

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CAAIS y sistemas similares se basaron en la computadora Ferranti FM 1600B, más pequeña que la FM 1600 utilizada en ADAWS, pero totalmente compatible en programa y características de ingeniería. Estos sistemas utilizaron el mismo tipo de tecnología y construcción que ADAWS y, de hecho, incorporaron muchos de los mismos módulos de equipos digitales.

Las principales diferencias entre ADAWS y CAAIS fueron:

un . Menor capacidad para almacenar y mostrar datos de seguimiento. Normalmente, los sistemas CAAIS permitían el tratamiento de hasta 60 objetivos, lo que es en gran medida suficiente para las necesidades de los barcos pequeños.

B. _ Simplificación de algunos de los procesos involucrados. En general, el objetivo de CAAIS era ayudar a los operadores a realizar sus tareas normales de manera más eficiente, en lugar de reemplazarlas por completo con procedimientos totalmente automáticos.

c . El uso de consolas de visualización que, al aceptar estándares más modestos en cuanto a velocidad de desviación y de entrada de caracteres, precisión de registro, etc., ofrecían una solución extremadamente económica.

El efecto de a. y b.  El objetivo era reducir la velocidad del ordenador y los requisitos de almacenamiento: junto con unidades de visualización de bajo coste, todo el sistema se volvió más económico.

El concepto CAAIS demostró un alto grado de flexibilidad, proporcionando sistemas modulares para satisfacer los requisitos de fragatas de diversos tipos y capaces de ampliarse para cubrir las necesidades de unidades más grandes. También estaba previsto instalarlo en embarcaciones pequeñas.

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Consolas CAAIS de una fragata Vosper Mk.10, clase Niterói

Testimonio de un operador de radar de la Armada de Brasil sobre el CAAIS 400 de las fragatas clase Niterói

En 1986, cuando la tecnología de la información estaba en su infancia en Brasil, las fragatas clase Niterói eran las más modernas en términos de recopilación de datos tácticos e interfaz entre sensores y armas.

Ese año abordé la Fragata Niterói y como operador de radar me asignaron para competir por el turno de guardia en el COC – Centro de Operaciones de Combate durante los viajes.

El COC era grande, estaba refrigerado y allí se concentraban todas las decisiones durante el combate. Todas las consolas de armas sobre el agua y bajo el agua tenían allí su estación principal. Trabajamos en conjunto con el puente, cubierta de vuelo, etc… interconectados por el sistema de comunicación “arroz”.

Teníamos una gran ventaja sobre nuestros colegas que estaban a bordo de CT (Destroyers) porque el sistema CAAIS 400, que generaba video sintético y trabajaba en conjunto con radares, sonares, MAGE (ESM) y armas, nos brindaba soluciones en tiempo real para diversos cálculos. .

Si el sistema se caía, había un equipo llamado QAA que al activarse generaba líneas rectas en la pantalla y era posible hacer los cálculos básicos manualmente.

El vídeo sintético quedó “bloqueado” en el contacto, generando un número de seguimiento octogonal (track number). A través de este número podíamos informar los objetivos del arma presionando un botón llamado TI (indicación de objetivo) lo que daba como resultado la solución al ataque. Fue fantástico para la época.

CAAIS también “habló” con otros barcos a través del enlace YB. Podríamos enviar y recibir contactos a través de este sistema. El vídeo sintético recibido apareció en nuestra pantalla con la forma de una pequeña pajarita.

El CAAIS 400 recibía información de la velocidad y del odómetro, por lo que trabajaba con marcas reales, evitando el cálculo de la declinación magnética.

Una de las deficiencias fue la imposibilidad de ingresar la latitud y la longitud. Se valoraba la navegación oceánica.

La Armada de Brasil fue la primera Fuerza Armada brasileña en integrar armas y sensores a través de tecnologías de la información. —Georg Krause

Se muestra uno de los sistemas CAAIS. La de la foto era la consola ASW Anti-Submarine Warfare, fácilmente identificable por los dibujos de los tubos lanzatorpedos del barco en el lado derecho, entre la pantalla del radar y el trackball amarillo.

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En las fotos de arriba y de abajo, el Centro de Operaciones de Combate (COC) de la Corbeta Jaceguai de la Armada de Brasil. Las corbetas clase Inhaúma también utilizan el CAAIS, pero en la versión más avanzada CAAIS 450 (igual que las fragatas Tipo 22) con computadoras FM 1600E y consolas verticales.

La revolución de las microcomputadoras

En las décadas de 1980 y 1990, la introducción de microcomputadoras basadas en procesadores Intel y Motorola condujo a la adopción de sistemas comerciales distribuidos, que ya no se centraban en unos pocos mainframes o minicomputadoras dedicadas.

Los sistemas se volvieron más baratos y menos vulnerables a averías, ya que cada consola o estación de trabajo ahora tenía su propio procesador y sistema operativo.

Los sistemas más recientes, como el SSCS (Surface Ship Command System) de las fragatas Tipo 23 y los destructores Tipo 45, emplean procesadores x86 y se ejecutan en una versión del sistema Unix.

Centro de operaciones de combate de un destructor Tipo 42

Centro de Operaciones de Combate de una fragata Tipo 22. El COC del Tipo 22 Lote I era similar al de la fragata clase Niterói


Centro de operaciones de combate de una fragata Tipo 23. En lugar de las computadoras centrales y minicomputadoras del Ferranti del pasado, las computadoras de la primera versión utilizadas en esta fragata fueron Intel 486 que ejecutaban el Sistema de comando de buques de superficie (SSCS) de BAE Systems.

Centro de operaciones de combate del destructor tipo 45: sistemas comerciales distribuidos en redes de alta velocidad

FUENTES : Museo de Radar y Comunicaciones / Centro de Historia de la Computación