jueves, 26 de octubre de 2023

SSBN: ¿El Tipo 096 es una pesadilla para la US Navy?

El nuevo submarino que China construye será “una pesadilla” para Estados Unidos



Imagen de uno de los actuales submarinos del tipo 094, se aprecian las tapas de los 12 silos de lanzamiento de misiles JL-3 abiertas. Foto: US Navy


El que será el nuevo submarino de la Armada China portador de misiles balísticos con cabezas nucleares del tipo 096 será “una pesadilla”, según un informe del Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos. 

El informe, que firma, entre otros, el prestigioso analistas naval Christopher Carlson, también apunta a que contaría, cuando entre en servicio en 2030, con avances similares a los que ya incorporan los más modernos submarinos lanzadores de misiles balísticos nucleares o Submersible Ship Ballistic Nuclear (SSBN) rusos.

Este avance tecnológico, que sigue detalladamente la Armada de los Estados Unidos o US Navy con diversos medios, como los análisis de la construcción a través de imágenes de satélite, se ha detallado en el informe del Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos o US Naval War College, que, aunque es de agosto, ha servido para una reciente investigación de la agencia Reuters.

El nuevo diseño de submarino, que se designa ya como tipo 096 o clase Tang, será mucho más difícil de rastrear que los actuales del Tipo 094 o clase Jin, que son los más modernos y poderosos SSBN de la Armada del Ejército Popular de Liberación (ELP) chino, que portan una docena de misiles balísticos intercontinentales JL-3.

Según Christopher Carlson  “los (SSBN) tipo 096 serán una pesadilla (…), ya que serán muy, muy difíciles de localizar”, por parte de las defensas antisubmarinas o Anti Submarine Warfare (ASW) de la US Navy, conclusiones que según Reuters acaban de ser avaladas por 7 analista navales adicionales y 3 agregados navales de los Estados Unidos con sede en Asia.

Aunque, como pasaba desde antaño durante la Guerra Fría al referirse a los submarinos soviéticos y después rusos, estos informes suelen tener un punto de alarmismo, ayudan a concienciar a los congresistas de Washington para apoyar nuevas inversiones en favor de la continua modernización de los medios de la US Navy.

Lo nuevos SSBN tipo 096 serán mucho más discretos que los citados antecesores, del tipo 094, que se consideran relativamente ruidoso para su localización por los sistemas ASW de la US Navy, lo que facilitaría en caso de guerra una mayor posibilidad de destruirlos.

Así son los nuevos SSBN chinos

Así, el informe afirma que los nuevos SSBN incorporaran unas capacidades de baja firma, sobre todo acústica, que les equipará a los submarinos rusos de este tipo de última generación. El informe del US Naval War College apunta a que, aunque China no ha obtenido directamente la última tecnología rusa en este campo, sí va poder producir una serie de SSBNs de última generación con una firma que podría compararse con los más pequeños de ataque nuclear o caza SSBN del denominado proyecto 971 o clase Akula rusos, submarinos que ya “nos resulta difícil encontrar y rastrear”.

Centrándose en los SSBN, Carlson equipara a los del tipo 096 con los rusos del proyecto 955A a clase Dolgorukiy, en magnitudes de términos de propulsión, sensores y capacidad de lanzar misiles balísticos.  

Las características de los nuevos submarinos nucleares chinos, según principalmente lo que arrojan las imágenes de satélite, obtenidas en noviembre en el nuevo astillero de la ciudad de Huludao (norte de China bañada) donde se construyen, tendrán una eslora de en torno a 150 metros y una manga de 12 o 13,5 metros.

Se trataría de un diseño de casco híbrido o de doble casco, apuntándose en el informe que la última opción sería la más lógica, que conllevaría que la nueva clase tendría un desplazamiento sumergido de 11.200 toneladas en el primer caso y 12.500 usando el doble casco. Su propulsión basada en un reactor nuclear de 45.000 caballos de potencia les dará una velocidad máxima de 29 nudos (versión casco híbrido) y 28 con el referido más pesado doble casco. Estaría armado principalmente con 16 de misiles balísticos JL-3, que tienen un alcance de 9.000 kilómetros.

 



miércoles, 25 de octubre de 2023

Royal Navy: RFA Proteus vigila debajo del agua

La Armada británica presenta el novedoso barco de vigilancia 'Proteus' que puede detectar amenazas submarinas de adversarios como Rusia.

Carlos R. Davis || Business Insider

 





El Auxiliar de la Flota Real RFA Proteus. Finnbarr Webster/Getty Images


  • Gran Bretaña ha dedicado formalmente un nuevo barco de vigilancia capaz de detectar amenazas submarinas.
  • El RFA Proteus es el primer barco del programa "Multi-Role Ocean Surveillance" (MROS) del Reino Unido.
  • El barco, que es un buque comercial reconvertido, se sometió a las pruebas finales en septiembre.
  • Preocupada por las amenazas a las tuberías y cables submarinos que la conectan con Europa y el resto del mundo, Gran Bretaña inauguró formalmente este mes un nuevo e inusual barco de vigilancia llamado RFA Proteus.


El buque de 6.000 toneladas estará tripulado por 26 marineros y "aumentado por" 60 especialistas de la Royal Navy "responsables de los sistemas de vigilancia, reconocimiento y guerra submarinos", según la Royal Navy.
El Pro teus se inauguró el 10 de octubre en una ceremonia en Londres, menos de un año después de que el Ministerio de Defensa británico comenzara a trabajar en él, convirtiendo un buque comercial que anteriormente se había utilizado para trabajos de construcción submarina y mantenimiento en plataformas petrolíferas.
El barco, que se sometió a las pruebas finales en septiembre, es el primero de dos buques que operarán bajo los auspicios del programa británico de vigilancia oceánica multifunción. El año pasado, el gobierno del Reino Unido anunció que estaba acelerando el programa, citando la creciente comercialización del fondo marino y el consiguiente aumento de oportunidades de ataques por parte de adversarios extranjeros.
"Ante la invasión ilegal y no provocada de Ucrania por parte de Rusia y el imprudente desprecio de Putin por los acuerdos internacionales diseñados para mantener el orden mundial, es correcto que demos prioridad a la entrega de capacidades que salvaguarden nuestra infraestructura nacional", dijo en ese momento el secretario de Defensa británico, Ben Wallace.
La dedicación del barco se produce tras dos ataques de alto perfil a la infraestructura submarina: el sabotaje del gasoducto Nord Stream en septiembre de 2022 y, justo este mes, la destrucción de un gasoducto submarino y un cable de telecomunicaciones que conecta Finlandia y Estonia.
 

martes, 24 de octubre de 2023

Turquía: El historial operativo de sus submarinos nazis

Los asaltadores de Atatürk: submarinos alemanes en servicio con la Armada turca


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
 
Yeni dört denizaltı gemimiz için bildirdiğimiz isimler şunlardır; 1) Saldıray, 2) Batıray, 3) Atılay, 4) Yıldıray. Bunların manalarını izaha bile hacet olmadığı kanaatındayım. Manaları, som Türkçe olan bu kelimelerin kendisindedir, yani saldıran, batıran, atılan, yıldıran . – Los nombres que hemos anunciado para nuestros cuatro nuevos submarinos son los siguientes; 1) Saldıray, 2) Batıray, 3) Atılay, 4) Yıldıray. Creo que no hay necesidad de explicar sus significados. Los significados de estas palabras, que son turco puro en sí mismas, es decir, (el que) ataca, (el que) hunde, (el que) dispara, (el que) intimida. (Por Mustafa Kemal Atatürk)

La República Turca de la década de 1930, que se modernizaba rápidamente, observó la industria de alta tecnología de Alemania con gran interés en modernizar varios aspectos de su sociedad y sus servicios. A lo largo de la década, unos 300 científicos judíos alemanes que huían del nazismo fueron recibidos con los brazos abiertos para continuar con sus investigaciones en Türkiye, mientras que la Fuerza Aérea Turca ordenó un total de 24 bombarderos Heinkel He 111 y 26 aviones de entrenamiento Focke-Wulf 44/58K desde Alemania. en 1937. [1] En 1940, la compañía ferroviaria nacional TCDD realizó un pedido de seis unidades múltiples diesel alemanas MT5200 , que estaban a la par de los trenes más avanzados que operaban en Europa y el mundo en ese momento. [2]
 
Podría decirse que el intento más significativo de importar ingeniería alemana de alta tecnología se produjo en 1936, cuando la Armada turca ordenó cuatro submarinos de la clase Proyecto 280/Ay diseñados sobre la base de la clase de submarinos oceánicos alemanes Tipo IX. La clase Ay fue desarrollada oficialmente por la compañía ficticia holandesa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw, una oficina principal para el diseño de submarinos alemanes, que todavía estaba prohibida por el Tratado de Versalles. Dos de los submarinos iban a ser construidos en Alemania, mientras que dos más, el Atılay y el Yıldıray , iban a ser construidos por el Astillero Taşkızak en Estambul. Uno de los submarinos construidos en Alemania, el Batıray, se terminó como un submarino de colocación de minas, pero fue incautado y encargado por la Kriegsmarine alemana cuando se completó en 1939.
 
Afortunadamente para Türkiye, el  Saldıray escapó del destino de su barco gemelo al ser terminado varios meses antes que el Batıray . La construcción del U-Boat había comenzado en febrero de 1937 en Krupp Germaniawerft en Kiel, y fue botado en presencia de funcionarios alemanes y turcos en julio de 1938. [3] Después de un extenso equipamiento, estuvo listo para su entrega a principios de 1939. Sin embargo, debido a las tensiones anteriores a la guerra, faltaba suficiente personal de la Kriegsmarine que pudiera estar disponible para llevarlo a Türkiye. Esto acabó retrasando su salida hasta el 2 de abril de 1939, cuando el Saldırayfinalmente zarpó hacia el Mar Egeo bajo la bandera alemana mientras estaba tripulado por marineros turcos y oficiales alemanes. [3]


  Los trabajadores del Krupp Germaniawerft en Kiel realizan el saludo nazi en la ceremonia de botadura del Saldıray en julio de 1938 (se puede ver al personal de la Kriegsmarine saludando). El Batıray aún sin terminar se puede ver al fondo.
 
 
La decisión del gobierno turco de enviar a sus propios marineros a Alemania es probablemente lo que salvó al Saldıray de Türkiye, ya que un retraso de solo unos meses habría significado que también fuera capturado por la Kriegsmarine. Cuando el Saldıray se unió a la Armada turca con una ceremonia celebrada en el Cuerno de Oro, Estambul, el 5 de junio de 1939, el Yıldıray y el Atılay todavía estaban en construcción en el Astillero Taşkızak, a solo unos kilómetros de distancia. Estos submarinos fueron construidos por trabajadores turcos bajo supervisión alemana y construidos principalmente con materiales adquiridos localmente. [4] El Atilayse lanzó en 1939 y entró en servicio un año después, pero la retirada de la experiencia técnica y las piezas alemanas después del estallido de la Segunda Guerra Mundial significó que el  Yıldıray solo pudo entrar en servicio en 1946, seis años después de su lanzamiento.


  El Atılay se lanza al estuario del Cuerno de Oro en 1939.

La ceremonia de lanzamiento del Yıldıray en 1939. Debido a la retirada de la asistencia técnica y el cese de la entrega de piezas cruciales por parte de Alemania, la Armada turca logró que el  Yıldıray entrara en servicio operativo solo en 1946.

La compra y construcción local de cuatro submarinos oceánicos altamente avanzados se consideró de tal importancia para la defensa de Türkiye que el presidente Mustafa Kemal Atatürk decidió nombrar a los submarinos él mismo. Escribiendo al Primer Ministro Celal Bayar el 17 de enero de 1938 para anunciar los nombres de los cuatro submarinos, Atatürk nunca presenciaría la llegada del primer submarino a Türkiye, falleciendo unos nueve meses después de escribir su carta en noviembre de 1938. El escrito a mano El decreto de Atatürk para nombrar a los submarinos todavía se exhibe en el Museo Naval de Estambul, lo que subraya la importancia que tuvo (y quizás, en un sentido simbólico, aún tiene) para la Armada turca.


El Atılay (que significa: el que dispara) avanza a gran velocidad. Tenga en cuenta el cañón de 10,5 cm delante de la torre de mando.

Los submarinos de la clase Ay contaban con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (cuatro en la proa y dos en la popa) y podían transportar un total de 14 torpedos. La clase estaba propulsada por dos motores diesel daneses Burmeister & Wain que producían 3.500 bhp (caballos de fuerza de la caldera), así como dos motores eléctricos que les permitían viajar a unos 20 nudos en la superficie y nueve nudos mientras estaban sumergidos. [4] El Batıray tenía un alcance de 13 100 millas náuticas (19 400 km) a diez nudos mientras estaba en la superficie y hasta 75 millas náuticas (144 km) navegando a cuatro nudos mientras estaba sumergido. [5] Los otros tres submarinos de la clase tenían un alcance más pequeño de 8000nmi (14,800km) a 10 nudos mientras estaban en la superficie. La capacidad de la tripulación estaba compuesta por alrededor de 45 oficiales y marineros. Los cuatro submarinos de la clase Ay estaban equipados con un cañón de cubierta L/45 de 10,5 cm montado delante de la torre de mando. ElSaldıray y Atılay también estaban armados con un cañón antiaéreo Oerlikon de 2 cm en una plataforma elevada detrás de la torre de mando. El Batiray podía transportar hasta 36 minas que se lanzaban a través de los tubos de torpedos.
 
La clase Ay no fue la primera clase de submarinos de origen alemán en servir a la Armada turca. En 1925, la empresa ficticia alemana NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) diseñó dos submarinos costeros de clase Project 46 basados ​​en los submarinos de clase UB III de la Primera Guerra Mundial para la Armada turca. Ambos buques de la clase fueron construidos por el astillero Wilton-Fijenoord en Rotterdam, Países Bajos, en 1927 y entraron en servicio con la Armada turca en 1928 como Birinci İnönü e İkinci İnönü .. [6] La clase Project 46 fue seguida por la clase Project 111, que fue diseñada de manera similar por (IvS). La construcción del submarino había comenzado originalmente en 1930, inicialmente para la Armada española, que sin embargo no tenía interés en el diseño. Luego, el submarino se vendió a la Armada turca en 1935 como Gür . [7] La ​​adquisición de dos submarinos de Italia completó el inventario naval de Türkiye de la década de 1930. [8] [9]

La clase Proyecto 46 de submarinos costeros fue desarrollada para la Armada turca por IvS sobre la base de la clase UB III de la era de la Primera Guerra Mundial. La Armada turca ordenó dos en 1925, y entraron en servicio con la Armada turca en 1928. Tenga en cuenta que los nombres también están escritos en el alfabeto turco-otomano, que fue reemplazado por el alfabeto moderno basado en el latín en 1928.


El Saldıray y el Yıldıray tuvieron una carrera en gran medida sin incidentes en la Armada turca hasta su retiro y reemplazo por submarinos de la clase Balao de la Armada de los EE . la pérdida de toda su tripulación de 38. Después de que el submarino no pudiera llegar a su destino a tiempo, se lanzó una misión de búsqueda y rescate; alrededor de las 20:30 de la misma tarde, la boya de Atılay se ubicó en la superficie del agua. Aunque el teléfono en la boya funcionaba correctamente, las repetidas llamadas no dieron respuesta del Atılay , lo que confirma su trágico destino. En 1994, 52 años después de  Atılaydel hundimiento, los restos del submarino finalmente fueron localizados aproximadamente a 6 km de la costa ya 68 metros bajo la superficie. El  Atılay  y su desafortunada tripulación son recordados en la canción Gitti de Gelmeyiverdi (Se fue y no volvió) ya que el esposo de Hamiyet Yüceses, una conocida cantante turca en ese momento, estaba entre la tripulación.
 

La desafortunada tripulación del Atılay poco antes de su desaparición a manos de una mina colocada durante la Campaña de los Dardanelos de 1915 en julio de 1942.

El Batıray que había sido incautado tras su finalización en 1939, fue comisionado en la Kriegsmarine alemana el 20 de septiembre de 1939. A pesar de estar equipado como un submarino minero, la Kriegsmarine lo usó como un submarino Tipo IX normal (en el que se diseñó el Batıray) .fue basado). Durante su servicio operativo (que duró desde junio de 1940 hasta marzo de 1941), la UA realizó seis patrullas, en el transcurso de las cuales hundió ocho barcos aliados, incluido el crucero mercante armado británico HMS Andania. De los diez barcos hundidos por catorce submarinos extranjeros comisionados en la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, la UA fue responsable de ocho. El submarino se utilizó para entrenamiento a partir de julio de 1942 y no realizó más patrullas operativas. Fue hundido el 3 de mayo de 1945 en Kiel.


La UA, o Batıray como se la habría conocido en el servicio turco, bajo la bandera de la Kriegsmarine alemana.

La tradición de operar diseños avanzados de submarinos alemanes establecidos en la década de 1930 continúa en la rama de submarinos de hoy en día de la República de Turquía, que consiste en su totalidad en diseños alemanes. El Tipo 209 que ya está en servicio se complementará con seis submarinos cazadores asesinos de clase Reis (submarinos fabricados con licencia basados ​​en el diseño del submarino alemán Tipo 214) que entrarán en servicio a lo largo de la década de 2020. Aunque ninguno de estos está destinado a llevar los nombres de los submarinos de la clase Ay, el espíritu de estos enigmáticos barcos perdura en sus sucesores casi un siglo después. Se han hecho intentos para mantener el legado de  Atilay vivos de manera más tangible al reubicar los restos del naufragio a 30 metros de profundidad como parte de un museo submarino. Dichos planes aún no han llegado a buen término, y la condición de los restos del naufragio podría impedir que esto suceda en primer lugar. Como lugar de descanso final de su tripulación de 38, tal vez sea mejor si se le permite pasar el resto de sus días en aguas tranquilas.


Gitti de gelmeyiverdi - Se fue y no volvió    
Gözlerim yolarda kaldı - Espero su regreso (mirando los caminos)
Hele nazlım nerde kaldı - ¿Dónde está mi querido?
Ne zaman ne zaman gelir - Cuándo, cuándo volverá
Gel a nazlım lahuri şallım - Ven, mi querido mantón lahuri
Sağı solu dolaşalım - Caminemos
Ne zaman ne zaman gelir - ¿Cuándo, cuándo volverá?

El naufragio del Atilay .


[1] El refugio improbable para los científicos alemanes de la década de 1930 https://physicstoday.scitation.org/do/10.1063/pt.6.4.20180927a/full/
[2] Presagiando la modernidad: los trenes MT5200 de Turquía https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/presaging-modernity-turkeys-mt5200.html
[3] TÜRK DENİZALTICILIK TARİHİ http://www.denizalticilarbirligi.com/db.dztarih.htm
[4] Submarinos SALDIRAY (1939-1946) https://www.navypedia.org/ships/turkey/tu_ss_saldiray.htm

lunes, 23 de octubre de 2023

Caza embarcado: Curtiss XF14C

 



El Curtiss XF14C fue un avión de caza naval estadounidense. Fue desarrollado por Curtiss-Wright en respuesta a una solicitud de la Armada de los Estados Unidos de 1941 para producir un nuevo avión de caza embarcado de altas prestaciones.

Diseño y desarrollo

En 1941, la Armada estadounidense solicitó un avión de caza embarcado en portaaviones de prestaciones mejoradas, que iba a ser propulsado por el propuesto motor de altas prestaciones, 24 cilindros y refrigerado por líquido Lycoming XH-2470. Esta era una medida inusual para la Armada, que había sido inflexible hasta ese momento en que todos sus aviones usaran motores radiales refrigerados por aire.

El 30 de junio de 1941 se le concedió un contrato a la compañía Curtiss-Wright por dos aviones prototipo, designados XF14C-1. En la misma fecha se le concedieron contratos de desarrollo a la Grumman Aircraft Engineering Corporation por el monomotor XF6F-1 y el bimotor XF7F-1, usando ambos motores radiales refrigerados por aire Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.

Al comienzo del desarrollo, la Armada solicitó mejores prestaciones de altitud y, en vista del poco satisfactorio progreso del desarrollo del motor XH-2470, Curtiss adaptó el diseño del avión alrededor del nuevo motor radial refrigerado por aire y sobrealimentado Wright R-3350 Duplex-Cyclone. El avión equipado con este motor radial refrigerado por aire de dieciocho cilindros en dos filas fue designado XF14C-2. El XF-14C-1 fue cancelado. Además, viendo los problemas de operación a altitudes de alrededor de 12 000 m, la Armada inició trabajos en una tercera versión con cabina presurizada, designada XF14C-3.

Finalmente, solo el prototipo XF14C-2 fue completado, volando por primera vez en julio de 1944. Además, la decepción con las estimaciones de rendimiento y los retrasos en la disponibilidad del motor XR-3350-16, junto con la menguante necesidad táctica de un caza de muy gran altura, condujeron a la cancelación del desarrollo.

Variantes

XF14C-1
Versión inicial con motor Lycoming XH-2470, no construida.
XF14C-2
Versión con motor Wright R-3350 Duplex-Cyclone, uno construido.
XF14C-3
Versión del XF14C-2 concabina presurizada, no construida.


Operadores

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos


Especificaciones (XF14C-2)

Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–19471

Características generales

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Longitud: 11,51 m
  • Envergadura: 14,02 m
  • Altura: 5,18 m
  • Superficie alar: 34,8 m2
  • Peso vacío: 4777 kg
  • Peso cargado: 6781 kg
  • Planta motriz: 1× motor radial de dieciocho cilindros en dos filas y refrigerado por aire Wright XR-3350-16.
    • Potencia: 1678 kW (2250 hp)
  • Hélices: Contrarrotativa de 6 palas de velocidad constante

 

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 673 km/h
  • Velocidad crucero (Vc): 277 km/h
  • Alcance: 2460 km
  • Techo de vuelo: 12 100 m (39 800 pies)
  • Régimen de ascenso: 14 m/s (2700 pies/min)


Armamento

  • Cañones:
    • 4 de 20 mm en las alas (planeado)



domingo, 22 de octubre de 2023

Hidroavión: Convair F2Y Sea Dart


Convair F2Y Sea Dart





El Convair F2Y Sea Dart fue un prototipo de hidrocanoa de caza diseñado y desarrollado por la firma Convair que no llegó a entrar en producción. Fue el primer y único hidroavión que ha superado la velocidad del sonido.

Desarrollo

El concepto representado por el Convair 2-2 despertó gran interés en la Armada estadounidense, hasta el punto que el 19 de enero de 1951 realizó un pedido de un prototipo del XF2Y-1 y más tarde, el 28 de agosto de 1952, encargó una serie de 12 cazas F2Y-1, además de cuatro YF2Y-1 de preserie.

Sin embargo, en su primer vuelo realizado el 9 de abril de 1953, las prestaciones del prototipo resultaron inferiores a las esperadas; este factor, al que se sumaban serios problemas de vibraciones debidos a los esquíes, fue la causa de que se cancelaran los pedidos de XF2Y-1 y la serie del F2Y-1. Era precisa una potencia superior al empuje de 1.542 kg que suministraba cada uno de los turborreactores Westinghouse J34-WE-32 instalados en el prototipo y en el primer YF2Y-1. Este último fue modificado mediante la instalación de dos Westinghouse J46-WE-2, y su sección delantera del fuselaje adaptada para que pudiera contener los posquemadores del motor; esa misma planta motriz fue instalada en los otros tres YF2Y-1. El 3 de agosto de 1954, el YF2Y-1 superó la velocidad de Mach 1 en un suave picado, con lo que se convirtió en el primer hidroavión supersónico. Sin embargo, sólo dos de estos aviones fueron utilizados en un programa de pruebas limitado que finalizó en 1956.

Redesignación

Sorprendentemente, ya que el proyecto llevaba años cancelado, durante la unificación de designaciones realizada en las fuerzas armadas estadounidenses en 1962, recibió la designación F-7.

Diseño

El Sea Dart era un diseño bimotor con ala en delta de implantación media, con un ligero diedro positivo. Carecía de flotadores alares y su fuselaje de configuración hidrocanoa no seguía la típica configuración de estos hidroaviones. Aunque mantenía la sección frontal hidrodinámica en V, la altura libre era extremadamente reducida, quedando la raíz alar muy cerca del agua, mientras que los extremos, en contacto con ella, proporcionaban el equilibrio necesario.

Si bien el diseño básico era de hidrocanoa, una configuración tan extrema no facilitaba en absoluto el despegue, por lo que en la parte inferior del fuselaje se ubicaban un par de hidroesquíes extensibles, que se extendían a medida que la velocidad aumentaba, funcionando inicialmente como hidroalas y posteriormente, a mayor velocidad, como los flotadores de un hidroavión convencional, siendo el punto de contacto del avión con la superficie del agua.

Para evitar en lo posible la ingestión de agua, las tomas de los motores estaban ubicadas sobre el fuselaje, detrás del arranque de las alas. Ningún Sea Dart llegó a ser equipado con armamento, aunque estaba previsto dotarlos con cuatro cañones de 20 mm y una batería de cohetes.


Operadores

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Aparatos conservados

Sea Dart en el Museo Aeroespacial de San Diego.

De las cinco ejemplares construidos, tres se encuentran en exposición y otro que pertenece al Instituto Smithsoniano está a la espera de ser restaurado. El ejemplar restante se perdió en una exhibición.


Especificaciones

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 16 m (52,5 ft)
  • Envergadura: 10,3 m (33,8 ft)
  • Altura: 4,9 m (16,1 ft)
  • Superficie alar: 53 (570,5 ft²)
  • Peso vacío: 5730 kg (12 628,9 lb)
  • Peso cargado: 7480 kg (16 485,9 lb)
  • Peso máximo al despegue: 9750 kg (21 489 lb)
  • Planta motriz: 2× turborreactor Westinghouse J46-WE-2.
    • Empuje normal: 27 kN (2753 kgf; 6070 lbf) de empuje cada uno.


Rendimiento

  • Velocidad nunca excedida (Vne): 1325 km/h (823 MPH; 715 kt)
  • Alcance: 826 km (446 nmi; 513 mi)
  • Techo de vuelo: 16 700 m (54 790 ft)
  • Régimen de ascenso: 86,7 m/s (17 067 ft/min)
  • Carga alar: 142 kg/m² (29,1 lb/ft²)


Armamento

  • Cañones: 4× 20 mm (proyectado)