Destructores clase Bainbridge (1900)
EE.UU. – (1898-1902): 12 destructores.
Los destructores de la clase Bainbridge fueron designados por primera vez como Torpedo Boat Destroyers (TBD), autorizados por el Congreso en 1898 después de la Guerra Hispanoamericana. Construidos entre 1899 y 1903, representaban 13 de los 16 TBD, pero los barcos líderes, el USS Bainbridge, se denominaron retroactivamente DD-1, lo que lo convirtió en el primer destructor de la USN. Hubo una sola pérdida en la Primera Guerra Mundial, el USS Chauncey, que chocó con el barco mercante británico SS Rose en 1917. Fueron descartados en 1919, pero dieron un primer paso importante en un largo linaje que se cubrirá en detalle en 2023.
Una inclusión tardía del Torpedo
El comienzo del linaje TB de la “nueva marina”: 1886
Cuando estalló la Guerra Hispano-Estadounidense el 31 de abril de 1898, la USN todavía en ese momento llamada "nueva marina" para marcar la diferencia con los restos de la flota de la Guerra Civil de la década de 1860, miró definitivamente a Europa, y en esa etapa, el French Young School en particular, buscando formas de librar la guerra contra el comercio potencialmente adverso. Una de esas políticas fue también contar con la defensa local, lo que condujo al diseño y adopción de los primeros (y únicos) barcos torpederos de la USN.
Pasando de los torpederos de repuesto de la Guerra Civil como el CSS David , y los primeros “submarinos”, USS Alligator y CSS HL Hunley, o el primer “barco torpedero”, el USS Spuyten Duyvil , no había necesidad de tal en la década de 1870, y en su lugar se realizaron experimentos con un ariete blindado (quizás inspirado en el HMS Polyphemus británico), el USS Kathadin y el crucero con cañones de dinamita USS Vesuvius. En la década de 1880, la USN inició una serie de cruceros comerciales, pero ninguno tenía tubos de torpedos, al menos hasta el USS Olympia de 1892 , un diseño innovador por muchas razones.
El primer "Torpedo Boat" experimental ("WT1") fue construido por Herreschoff y proporcionó al principio un torpedo de mástil: USS Stiletto . Sin embargo, se le proporcionaron dos torpedos Howell en 1898.
El USS Cushing fue el primero en adoptar verdaderos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas. Oficialmente llamada "TB-1", representó el comienzo de este linaje bastante corto. Seguido
del TB-2 USS Eriscsson (1894), luego las primeras clases, Foote (1896),
Porter (1896) y hasta el TB-35 (USS Wilkes, 1901) eran más bien
pequeños, de 110 a 220 toneladas, construidos por una variedad de yardas
para probar diferentes soluciones. Casi todos los barcos diferían entre sí en algunos aspectos. La USN experimentó el tipo hasta que dejó de ser una prioridad.
TB de clase Foote (TB-3 a TB-5), un tipo de 142 toneladas.
Contexto y Motivación
Junto
con la construcción de lanchas torpederas, la USN estaba muy al tanto
del desarrollo en Europa de grandes lanchas torpederas destinadas a
perseguir a los TB regulares, llamados "TBD" con la adición de
"destructor". 
Una
de esas inspiraciones, a medida que crecía la tensión con España sobre
Cuba, fue el “Destructor” español (1885), acreditado como el primero de
estos cazadores de torpederos. Pero era un barco en gran parte experimental. La
Armada pronto integró la clase Furor lanzada en 1896-97, seis barcos
planeados, pero solo Furor y Plutón estaban listos cuando estalló la
guerra.
Furor español, la clase pronto fue enviada a defender Cuba, entrando en el cómputo de la USN. El
Capitán Villamil, a cargo tanto de Pluton como de Furor, propuso lanzar
un ataque nocturno sorpresa con torpedos, pero fue rechazado por el
almirante Cervera.
Todavía no está claro si esos pesaron tanto en la decisión del almirantazgo de impulsar la construcción de TB-11 (USS Farragut, primero del nombre) ya que fue autorizado por el Congreso el 10 de junio de 1896, mientras que la clase Furor fue ordenada desde J & G Thompson Clydebank astilleros en Escocia el mismo año, posiblemente antes. Porque el USS Farragut, construido en Union Iron Works, establecido en julio de 1897 y botado en julio de 1898, no se completó a tiempo para participar en la guerra hispanoamericana. Ninguno de los siguientes lo hizo. Pero la guerra que se avecinaba en 1896 ciertamente tuvo un papel en esto.
Barcos torpederos oceánicos de la USN: TB-11 a TB-21 (1897-1899)
USS Farragut, TB-11, Tarjeta postal sin fecha ni ubicación de la colección de Raymond Strout, vía navsource.org ( 1 ).
La
duda radica en que en lugar de ordenar una clase, el almirantazgo se
contentó con hacer pedidos de pruebas comparativas a varios astilleros y
con base en el mismo acto siguiente del 3/3/1897.
-TB-19 (USS Stringham) a Harlan & Hollingsworth,
-TB-20 (USS Goldborough) a Wolf & Ziwker,
-TB-21 (USS Bailey) a motor de gas & Power & CL Seabury.
Estos
tres últimos se botaron en el lapso de unos pocos meses en 1898. Sin
embargo, tanto la experiencia con el USS Farragut como el final de la
guerra llevaron a muchas modificaciones, asegurando que estos barcos, en
gran medida experimentales, se pusieran en servicio en fechas muy
posteriores, en 1901 (Bailey) , 1905 (Stringham) e incluso 1908 para el
USS Goldsborough.
Estos
buques fueron clasificados como TB debido a su tonelaje, de 235 a 340
toneladas, no muy lejos de los TB más grandes de la época, que
alcanzaban las 220 toneladas largas. Algunos
autores los colocaron en una sola clase por conveniencia, pero si
partieron de las mismas especificaciones y requisitos de marzo de 1897,
sometidos a varios patios, ciertamente eran muy diferentes entre sí.
Sirvieron para fines de prueba durante toda su existencia activa, incluso durante la Primera Guerra Mundial. Sin sorpresa, fueron descartados en 1918 y desguazados entre 1919 y 1923.
USS Bailey, sin fecha, ubicación desconocida. Foto NHQQ0397 de la publicación “Our Country's Pride” vía navsource. origen
especificaciones |
||||
| Nombre | TB-11 | TB-19 | TB-20 | TB-21 |
| Desplazamiento | 279 | 340 | 255 | 234 |
| Dimensiones | 214x21x6 | 228x22x6 | 198x20x6 | 205x19x6 |
| Propulsión | 2 ejes VTE, 3 Calderas Thornycroft, 5.878 ihp | 7.200 CV | 6.000 CV | 5.600 CV |
| Velocidad | 30 nudos | 30 nudos | 27 nudos | 30 nudos |
| Rango/tonelaje de petróleo | 95 toneladas | 95 toneladas | 89 toneladas | 99 toneladas |
| Armamento | 4x 6 libras, 3x TT de 18 pulgadas | mismo | mismo | mismo |
| Tripulación | 66 | 59 | 59 | 56 |
La primera clase de destructor (DD-1)
Perfil del USS Bainbridge en pruebas de mar, mostrado en publicaciones de la época.
Algunas
referencias describen los cuatro torpederos oceánicos anteriores
lanzados en 1898-1899 como los primeros destructores estadounidenses, en
función de su tonelaje, aunque todavía clasificados como TB. El
USS Stringham, el más grande de estos, era incluso más grande que
algunos destructores británicos contemporáneos, pero cuando se
estudiaron en emergencia, los nuevos Bainbridge eran considerablemente
más grandes y estaban mejor armados, aunque no tan rápidos. (que solo
Goldborough no pudo lograr, no es de extrañar que nunca se volviera a
contactar a Wolf & Zwicker).
La
clase de Bainbridge siguió una recomendación de 1898 para la junta de
planes de guerra iniciada para comenzar la Guerra Hispanoamericana,
presidida por el Subsecretario de Marina Theodore Roosevelt .. Todos
reconocieron, en base a los informes, las malas cualidades de
comportamiento en la mar de los anteriores “mar torpederos” o TB en
general del tipo Farragut, teniendo en cuenta también la clase Furor
española construida en UL, cuyas características eran bien conocidas. Estas
fueron las razones de una clase más ambiciosa y coherente de 13
designados oficialmente como TBD (Torpedo Boat Destroyers), sancionados
por autorización del Congreso el 4 de mayo de 1898, para ser colocados
bajo el programa naval del año fiscal 1899 (FY 1899), completado por
tres Clase Truxtun.
Plano original de la clase, vista exterior y vista superior.
Las dificultades de construcción (y la rápida resolución de la guerra, ya que la Armada pronto parecía un tigre de papel), hicieron que los Bainbridges solo se completaran en 1901–02, demasiado tarde. Sin embargo, este nuevo tipo se instituyó definitivamente en la Marina de los EE. UU., siguiendo a la Royal Navy en 1895 con la clase A. Al mismo tiempo, esto puso fin definitivamente al programa de torpederos. De hecho, el último fue el TB-35 USS Wilkes, comisionado en 1902, casi al mismo tiempo. Siguió una larga pausa de reflexión (ver más adelante).
Entonces, el Bainbridge fue la primera clase ordenada específicamente cuando estalló la guerra hispanoamericana, pero en lugar de ordenarlos en patios separados para probarlos, como los anteriores TB-11 a TB-21, el diseño era completamente nuevo y estandarizado, por lo que sería ordenados en números a Neafies & Levy y WR Trigg (y varias subclases a otros astilleros). Con 420 toneladas, ciertamente eran superiores a la clase Furor española, que eran embarcaciones de 320 toneladas y 28 nudos de capacidad armadas con 2 cañones Nordenfelt de 75 mm (3 pulgadas) y dos de 57 mm (2 pulgadas), dos ametralladoras Maxim y dos Tubos de torpedos de 350 mm (14 pulgadas).
Superar esto por tamaño, velocidad, armamento y capacidades era obviamente una prioridad. Con
una configuración de 420 toneladas como tonelaje, mucho más que el
Farragut anterior y los siguientes, los mismos dos de 3 pulgadas pero
cinco de 6 libras y, además, tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm)
en lugar de 14 pulgadas, una velocidad máxima de 29 nudos, la clase
Bainbridge sin duda fue más allá y por encima.
La mayoría de los autores los asimilaron como una sola clase con varias subclases:
clase Bainbridge de Neafie & Levy USS Bainbridge, Barry, Chaucer & WR Trigg: Dale, Decatur.
Subclase Hopkins de Harlan & Hollingsworth: USS Hopkins, Hull (DD 6 y 7)
Subclase Lawrence de Fore River: USS Lawrence, Macdonough (DD 8 y 9)
Subclase Paul Jonespor Union Iron Works: USS Paul Jones, Perry, Preble (DD 10-12)
Subclase Steward por Motor de gas y CL Seabury: USS steward (DD 13)
Todos
procedían de las mismas especificaciones básicas, pero tenían algunos
cambios, configuración separarlos (ver más adelante).
Del Truxtun al Smith: Casi una década vacante.
La
siguiente clase, esta vez demasiado diferente para ser asimilada, fue
el Truxtun (DD 14-16), con el USS Truxtun, el Whipple y el Worden
terminados como aviones de cubierta empotrada con una cubierta de proa
de tortuga en una base de 433 toneladas y 260 pies, pero la misma
armamento. La mayoría de
los autores los distingue, aunque proceden de la misma ley del 4 de mayo
de 1898, pero se trasladaron al año fiscal 1899. Fueron botados los tres en Maryland Steel Yard, el 15 de agosto de 1901. Serán objeto de un artículo aparte.
Smith class USS Flusser (DD-20) en pruebas de mar: los primeros destructores de turbinas USN.
Hubo una brecha de nueve años entre el Truxtun y la siguiente clase de Smith(USS
Smith, Lamson, Preston, Flusser, Reid, DD-17-21), ya que a todos se les
proporcionó un castillo de proa, que se convirtió en estándar y se basó
en un estándar de 700 toneladas, casi el doble del Bainbridge, más un
principal de 3 pulgadas. armamento. Representaban
una nueva liga en el diseño de destructores, esta vez destinados a
tareas de flota junto con la nueva flota de batalla que se construyó,
incluidos los primeros acorazados. Pero
en el lapso de cuatro años, la USN saltó en 1913 a un estándar de 1000
toneladas, que duró toda la Primera Guerra Mundial con los
Wicke/Clemson. Todos
fueron apodados como "buques totalmente marítimos" con largas carreras
de entreguerras, mientras que las antiguas clases Bainbridge y Truxtun
fueron desechadas justo después de que terminó la guerra.
Diseño de la clase Bainbridge (DD-1)
Plano reelaborado, en blanco y negro invertido y contrastes acentuados por el autor.
Casco y diseño general
Dibujo
realizado por AD Baker III en 1901, escaneado de US Destroyers: An
Illustrated Design History por Norman Friedman (navsource.org).
Los Bainbridge pesaban menos de 650 toneladas largas (660 t) completamente cargados, pero de 408 a 480 toneladas estándar (sin carga). En marcado contraste, la clase Arleigh Burke moderna de 2013, después de más de 100 años de evolución, alcanza las 10 800 toneladas largas (11 000 t), un tamaño de crucero tan pesado para los estándares de la Segunda Guerra Mundial. Todavía en ese momento, ciertamente estaban en la cima de la cadena depredadora de barcos pequeños. Para comparar, veamos la clase A británica (1897):
Estadísticas de subclase:
Bainbridge: Castillo de proa. 420 toneladas, 250 x 23,7 x 6,6 pies, 8.000 hp, 29 nudos. ver estadísticas generales en la tabla a continuación, tripulación 73.
Hopkins: Turtledeck. 408
toneladas, 248,8 x 24,6 x 6 pies, 7200 ihp, 29 nudos, dos cañones de 3
pulgadas/50 (3 pulgadas/25 en los demás) tripulación 72.
Lawrence: Forecastle. 430 toneladas, 246,3 x 22,3 x 6,8 pies, 8.400 ihp, 30 nudos, tripulación 72. Subclase
Paul Jones: 480 toneladas, castillo de proa. 250,7 x 23,6 x 7,3 pies, 8.000 ihp, 29 nudos, tripulación 73.
Steward: 420 toneladas, Saltillo. 250,6 x 23,8 x 6,6 pies, 8.000 ihp, 29 nudos, tripulación 71.
Planta de energía
Anteproyecto – Vigas del motor (NARA). Departamento de Marina. Oficina de Construcción y Reparación de 1898.
Todos los barcos tenían dos ejes de hélice conectados a motores verticales de triple expansión, los mejores de su época (las turbinas fueron inauguradas por la clase Smith en adelante), alimentados por cuatro calderas de carbón. Se diferenciaron en los detalles de los barcos a la subclase:
La propia USS Bainbridge y el resto de su grupo tenían cuatro calderas Thornycroft clasificadas en 275 psi (1900 kPa) para una salida total de 7000 ihp (5200 kW) según lo diseñado, pero en las pruebas alcanzó los 28,45 nudos (52,69 km / h; 32,74 mph) ) a calor forzado, calibre ligero, 8.000 ihp (6.000 kW). Llevaba 213 toneladas largas (216 t) de carbón, pero solo 203 toneladas para USS dale y Decatur.
La subclase Hopkins tenía las mismas calderas Thornycroft y motores de triple expansión con la misma potencia de 7.000 ihp, pero lo hizo mejor a 29,02 nudos en pruebas basadas en menos caballos de fuerza 8.456 ihp (6.306 kW), sin embargo, solo transportaba 150 toneladas largas de carbón. Quizás sus mejores actuaciones se atribuyeron a su menor desplazamiento de 408 toneladas, ya que tanto Hopkins como Hull carecían del castillo de proa de los demás.
La subclase Lawrence divergió al tener cuatro calderas Normand o calderas Fore River (para Conways) y la producción total estaba por encima de las demás en 8400 ihp (6300 kW); Debido a esto, también divergieron en el perfil, teniendo cuatro embudos juntos, y no muy separados como todos los demás y un lomo de tortuga en lugar de un castillo de proa como los Bainbridge, y sin embargo se desplazaron aún más (ver estadísticas separadas), alcanzando 28,41 nudos en ensayos basados en el mismo resultado que el especificado. La capacidad de carbón era de solo 115 toneladas largas, lo que reducía significativamente su alcance, pero en Conways se observa en 123 toneladas, 110 para el USS Mcdonough.
El Paul Jones (con Perry y Preble) tenía calderas Thornycroft clasificadas para 8.000 ihp, 29 nudos, que transportaban 202 toneladas de carbón. En las pruebas, la velocidad máxima osciló entre 28,03 y 28,91 nudos.
El USS Stewart también tenía cuatro calderas Seabury de 8.000 ihp, 29 nudos pero solo 172 toneladas de carbón. En las pruebas, alcanzó los 29,7 nudos y, por lo tanto, pronto fue nombrada la más rápida de toda la clase.
Armamento
En
estándar, como se especifica, todos llevaban la misma combinación: dos
cañones de 3 pulgadas / 25 (76 mm), cinco cañones QF de 6 libras (57
mm), dos tubos de torpedos de 18 pulgadas.
Curiosamente,
el único cambio fue en la subclase Paul Jones, que en la década de 1910
reemplazó sus dos tubos individuales por un banco gemelo en medio del
barco. Se eliminó el único de popa.
Principal: 2x 3 pulgadas
Los dos cañones de 3 pulgadas/25 estaban ubicados hacia adelante y hacia atrás en plataformas elevadas. Desafortunadamente, no puedo encontrar muchos datos sobre estas armas de 1890. Los
más parecidos eran los Marks 4 de 3″/23,5 (7,62 cm) desarrollados en
1900 por Bethlehem Steel, que usaban un bloque de recámara del portador
de giro lateral. Más datos
Sin
embargo, esta es otra historia para el 3-in/50 (es probable que todos
se actualizaron a este estándar después de la finalización). El Mark 2 de 3″/50 (7,62 cm) se desarrolló en 1898 y entró en servicio en 1900 cuando se completaron los destructores. Diseñados por Bethlehem Steel, disparaban munición fija.
Las estadísticas fueron: 15 rondas por minuto, 24 lbs. (10,9 kg) proyectiles a 2700 fps (823 mps). Se desconoce el número de rondas transportadas. Es probable que se actualizaran a Mark 3 o 5 en la Primera Guerra Mundial.
Secundario: Cinco 6-pdr
Eran
los clásicos cañones Hotchkiss QF de 6 libras, fabricados en Francia
por un ingeniero e industrial nacido en Estados Unidos.
Estos
utilizaron una recámara de bloque deslizante vertical con retroceso de
resorte hidráulico, dispararon un proyectil 57x307R a 25 rpm y 1.818
pies por segundo (554 m / s) hasta 4.000 yardas (3.700 m).
En
esta clase se ubicaron a lo largo del casco, sobre cubierta y costado,
dos a popa de la chimenea #1 y dos más frente a la chimenea #3. El último fue axial, ubicado justo detrás del embudo #4. Tenga en cuenta que esta ubicación cambió en la subclase Lawrence ya que tenían cuatro embudos muy juntos. En esta clase, la delantera de 6 libras se reubicó detrás de la plataforma de artillería principal de 3 pulgadas. En
todos los barcos del castillo de proa, los cañones estaban ubicados
detrás del embudo n. ° 1 y huecos especialmente hechos para disparar
hacia adelante, protegidos de los elementos por un baluarte. Esta ubicación se consideró ideal para tener tres armas disparando en persecución.
torpedos
Los
dos tubos lanzatorpedos estaban situados en cubierta, posiciones de los
ejes, uno entre los dos grupos de chimeneas (en el Lawrence, detrás del
grupo) y otro completamente a popa, cerca de la popa. Esto les dio excelentes ángulos transversales. También llevaban cuatro torpedos de recarga. La operación de recarga era, por supuesto, manual, utilizando poleas, y una operación larga.
Como
era costumbre en la época, estos destructores no solo tenían tubos de
torpedos individuales, sino también torpedos de calibre 18, pero en
realidad tenían 17,7 pulgadas (45,0 cm) de diámetro. Este
calibre también se eligió en los destructores estadounidenses a partir
del USS Cushing (1890) en lugar del de 14 pulgadas utilizado en los
destructores españoles de la clase Furor y en muchos de los primeros
destructores y torpederos de la época, pero también en el USS Stiletto
experimental, que utilizaba los primeros 14,2″ (36 cm) Howell.
Los
primeros torpedos de EE. UU. del tipo Howell, que usaban un volante
como fuente de energía, fueron rápidamente reemplazados por el tipo
Whitehead construido bajo licencia por Bliss-Levitt, que usaba aire
comprimido.
Hay
dudas sobre el tipo exacto utilizado en la clase Bainbridge: O el
Whitehead “Short” 18″ (45 cm) Mark 1 o el Whitehead “Short” 18″ (45 cm)
Mark 2, el Whitehead “Long” 18″ ( 45 cm) Mark 1 o Tipo B introducido en
1898, Mark 2 o Tipo C o el introducido cuando se completaron:
El Whitehead 18″ (45 cm) Mark 3 o Tipo A:
Primero usando un giroscopio Mark 1 mod 1, ellos pesaba 845 libras. (383 kg) por 140 pulgadas (3,556 m) de largo, con un peso de 118 lbs. (53,5 kg) carga de algodón pólvora húmedo a 800 yardas (730 m)/27,5 nudos.
El
motor usaba un matraz de aire (funcionamiento en frío) con aire
comprimido en un patrón de Hermandad radial de tres cilindros.
Perfil del autor del USS Bainbridge, DD-1
Especificaciones de Bainbridge (DD-1 a 6) |
|
| Desplazamiento | 420 toneladas estándar (alrededor de 700 completamente cargadas)* |
| Dimensiones | 250 oa x 23 pies 7in x 6 pies 6in pies (76,19 x 7,18 x 1,98 m) |
| Propulsión | 2 ejes VTE, 4 Calderas Thornycroft, 8.000 ihp |
| Velocidad | 28-28,64 nudos, 29 nudos nominal |
| Alcance | 2700 (8 nudos), 203-213 toneladas de carbón |
| Armamento | 2 TT de 3 pulgadas, 5 de 6 libras, 2 de 18 pulgadas |
| Tripulación | 73 |
El
USS Bainbridge desplazó 631 toneladas largas (641 t) con carga completa
diseñada, pero 710,5 toneladas largas (721,9 t) con carga completa
real.
El
tiempo de construcción, desde la colocación de la quilla hasta la
puesta en servicio, fue de cuatro años en promedio, bastante largo para
los destructores.
Evaluación general y de carrera
Viejos
destructores en espera de desmantelamiento en Reserve Basin,
Philadelphia Navy Yard, primavera de 1919. Son visibles USS Preble,
Decatur, USS Paul Jones, Stewart, Bainbridge, Hopkins, Hull, Barry, así
que la mayoría de toda la clase más Worden, Truxtun, Whipple ( clase
truxtun) más USS Perry, Lawrencen, Dale de la clase Bainbridge, en
reserva, pendiente de desmantelamiento. Foto del Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 43036 a través de navsource.org src
Lee mas
USS Chauncey en dique seco, 1910
Libros
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de barcos de la Marina de los EE. UU., 1775-1990: principales combatientes. Westport, Conneticut: Greenwood Press.
Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia de diseño ilustrada (edición revisada). Annapolis: Prensa del Instituto Naval.
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860–1905. Nueva York: Mayflower Books.
Simpson, Richard V. Building The Mosquito Fleet, los primeros torpederos de la Marina de los EE. UU. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2001
Silverstone, Paul H. (1970). Buques de guerra estadounidenses de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan.
En
1905 participó en operaciones locales y simulacros de torpedos,
práctica de artillería, y partió de Filipinas con el Escuadrón de
acorazados hacia Hong Kong. De
regreso a Cavite, patrullaron la costa de Palawan Borneo después de
enterarse de la llegada cercana de la Flota Báltica del contraalmirante
ruso Zinovy Rozhestvensky desde Madagascar. Por lo tanto, los destructores impusieron posibles violaciones de neutralidad tanto por parte de rusos como de japoneses. La situación se resolvió en Tsushima en mayo.
En 1906 Bainbridge y Barry permanecieron en aguas chinas para “mostrar la bandera”
El 9 de enero de 1907 fue comisionado en Cavite Navy Yard para reparaciones, reacondicionamiento y mantenimiento de maquinaria. De
hecho, tenía muchos problemas con las calderas, también compartidos con
sus barcos hermanos, informados ya en 1905. El comandante de la Flota
Asiática finalmente solicitó un cambio de tubería en todos los barcos
cuando fuera factible. Chauncey, Dale y Decatur estaban desmantelando en Cavite. Bainbridge finalmente se volvió a poner en servicio el 2 de abril de 1908 con el capitán Joseph V. Ogan al mando.
Los siguientes tres años transcurrieron entre el patrullaje de Filipinas y el entrenamiento en aguas chinas en el verano. En
octubre de 1911, una revuelta anti-manchú degeneró en una revolución de
1912 que incitó allí a los destructores estadounidenses, protegiendo a
los ciudadanos e intereses estadounidenses. En la primavera de 1912 permaneció en la estación del río Yangtze y regresó a Filipinas. Sin embargo, debido a la escasez de mano de obra, fue puesta en reserva el 24 de abril.
Permaneció
en un limbo de estado semiactivo hasta el 1 de abril de 1913, ahora
comandada por el teniente Raymond A. Spruance (sí, este).
Las complicaciones en la escena internacional resurgieron con la Ley de Tierras Extranjeras de California de 1913 y Bainbridge con la flotilla estacionada frente a Luzón, hasta mayo y durante todo 1914. Luego, partieron nuevamente hacia aguas chinas este verano. Mientras tanto, Japón se unió a la entente y pronto comenzó una persecución de los activos de Geran en el Pacífico. En 1915, Bainbridge y la flotilla solo hicieron un breve despliegue en Shanghái y en 1916 patrullaron las aguas de Filipinas. La primavera de 1917 la vio estacionada en Cebu, islas del sur. A mediados del verano de 1917, fue reasignada con el escuadrón a las aguas europeas.
El 1 de agosto de 1917 partió a través de Borneo, Singapur, Ceilán, Colombo, Bombay, Suez, Port Said y prestó servicio en el mar Mediterráneo, patrullando con la Otranto Barrage Force contra submarinos alemanes y austrohúngaros. De hecho, reclamó un contacto submarino en camino a Gibraltar, deteniéndose en La Valeta el 6 de octubre y luego en Nápoles. El día 8, sus vigías vieron un submarino en la superficie y atacaron, pero este último se sublevó y escapó. El día 9, escoltaron barcos mercantes a Nápoles. Después de una semana partieron hacia Gibraltar.
Pasaron nueve meses desde Gibraltar, escoltando a los convoyes aliados dentro y fuera del mar Mediterráneo. El 15 de julio de 1918 partió con el USS Nashville hacia su hogar, Charleston, el 3 de agosto. A partir de ahí, reanudó las misiones de escolta hasta el 27 de noviembre, enviada a Boston desde las patrullas del noreste hasta el verano de 1919. El 3 de julio fue dada de baja en Filadelfia Nyd, golpeada el 15 de septiembre de 1919, vendida a Henry A. Hitner el 3 de enero de 1920. conversión a mercantil (portador de frutas). Se desconoce el resto de su carrera.
USS Barry (DD-2)
El
USS Barry fue comisionado el 24 de noviembre de 1902 y asignado a la
1ra Flotilla de Torpedos, Escuadrón Costero, Flota del Atlántico Norte. El verano la muestra participando en las maniobras de la flota de 1903 frente a Nueva Inglaterra. Al igual que su hermana Bainbridge y otras, se preparó rápidamente para ser enviada al Lejano Oriente, con sede en Filipinas.
Partió desde el 23 de diciembre de 1903 a través del Mediterráneo y Suez, el 26 de febrero de 1904, deteniéndose en Singapur en abril. Tenía su base en Cavite y su carrera fue la misma que la de otros destructores de su clase, con Bainbridge como buque insignia, entre la misión "Show the flag" en aguas chinas y el entrenamiento en verano y el entrenamiento en aguas locales en invierno, en Filipinas. Su presencia le permitió al presidente Theodore Roosevelt optar por blandir el “Big Stick”.
La 1.ª Flotilla de Torpedos también escoltó al Escuadrón de Acorazados hasta agosto de 1917 fuera de dos breves desmantelamientos. Desde agosto de 1917 estuvo frente a Cavite iniciando su largo viaje de regreso a Europa a través del Canal de Suez (23 de septiembre). Se detuvo en Malta (Valletta) y escoltó barcos a Nápoles. Partió hacia Gibraltar el 15 de octubre, su nuevo puerto de origen para escoltar a los mercantes dentro y fuera del Mediterráneo hasta agosto de 1918. Luego regresó a Charleston en Carolina del Sur el 5 de septiembre y permaneció allí para más tareas de patrulla y convoy, luego se fue. en enero de 1919 para Philadelphia Nyd, dado de baja el 28 de junio, vendido el 3 de enero de 1920 a Henry A. Hitner Co. para convertirlo en mercante. Parece que hay información contradictoria aquí. Toda la clase Bainbridge y la clase Truxtun se vendieron a la misma empresa.
USS Chauncey (DD-3)
El
USS Chauncey se construyó en Neafie y Levy en Pensilvania, pero con una
comisión reducida el 20 de noviembre de 1902, colocado en reserva el 2
de diciembre de 1902, luego volvió a la comisión completa el 21 de
febrero de 1903 después de algunas correcciones, con el teniente
Stanford Elwood Moses al mando, informando a la Flota del Atlántico. Su rutina de servicio temprano era la misma que la de sus hermanas.
Además, como ellos, fue reasignada con el resto del Escuadrón Costero el 20 de septiembre de 1903 a la Flota Asiática.
Salió
de Cayo Hueso el 18 de diciembre y realizó el mismo largo viaje a
través del Atlántico, el Mediterráneo, el Canal de Suez, hasta llegar a
Cavite, uniéndose a las operaciones de "mostrar la bandera" en el Mar de
China, protegiendo en gran medida los intereses estadounidenses en el
Lejano Oriente. Alternaba entre las aguas de Filipinas en invierno y frente a China en verano. Sin
embargo, del 3 de diciembre de 1905 al 12 de enero de 1907, fue puesta
en reserva en Cavite, pero siguió en servicio hasta abril de 1917.
El
1 de agosto de 1917 partió de Cavite hacia el canal de Suez y escoltó
barcos de tropas a Nápoles antes de dirigirse a Gibraltar, entonces con
base en St Nazaire, Francia, para tareas de escolta de convoyes en el
Atlántico oriental. El 19
de noviembre, aproximadamente 110 millas (180 km) al oeste de Gibraltar
fue embestido accidentalmente por el mercante británico SS Rose mientras
estaba en la oscuridad. El casco prácticamente se partió en dos. A
las 03:17, el USS Chauncey se hundió a 9000 pies (2700 m) de
profundidad, con 21 hombres aún atrapados a bordo, incluido su capitán
(el capitán de corbeta Walter E. Reno), un nombre que luego se le dio a
un destructor, y el LTJG Charles F. Wedderburn, (un futuro destructor de
clase Fletcher), pero 70 aún fueron recogidos por la carga defectuosa y
llevados a un lugar seguro.
USS Dale (DD-4)
USS
Dale fue construido por William R. Trigg Company de Richmond, Virginia y
puesto en comisión de reserva el 24 de octubre de 1902 con el teniente
Harry E. Yarnell al mando. Finalmente,
se equipó en Norfolk y se puso en servicio por completo el 13 de
febrero de 1903 con el teniente Hutch Cone como primer capitán activo.
Al principio fue asignada a la Flota del Atlántico Norte, Primera Flotilla de Torpedos. Participó
en problemas de búsqueda de flotas frente a Maine, revisados por el
presidente Theodore Roosevelt frente a Oyster Bay en agosto de 1903.
Su unidad, conducida por el crucero auxiliar USS Buffalo, partió de Norfolk el 12 de diciembre de 1903 como sus hermanas para unirse a la Estación Asiática, a través del Mediterráneo y el Canal de Suez, puerto base Cavite, desde el 14 de abril de 1904 con la misma rutina de aguas filipinas de invierno y chinas de verano. operaciones costeras. Fue puesta en reserva en Cavite el 5 de diciembre de 1905, hasta el 10 de julio de 1907; hasta que Estados Unidos entró en guerra en abril de 1917.
En ese momento, el USS Dale patrulló la entrada a la bahía de Manila de junio a agosto de 1917, y partió para su largo viaje de regreso al Mediterráneo a través del Océano Índico y Suez, y luego a Gibraltar el 20 de octubre. Este era su nuevo puerto base de escolta, ya que tenía la tarea de patrullar y escoltar convoyes en el Mediterráneo oriental. El 8 de diciembre de 1918, después de que terminó la guerra, navegó hacia su hogar, Charleston en Carolina del Sur, llegando el 12 de enero de 1919 para ser dado de baja en Filadelfia NyD como los demás, el 9 de julio de 1919. Más tarde fue vendido a Henry A. Hitner's Sons Co., el 3 de enero de 1920 para el servicio civil. Destino desconocido.
USS Decatur (DD-5)
Construido
como su hermana Dale en el mismo patio de William R. Trigg Co en
Richmond, fue comisionado el 19 de mayo de 1902 con el teniente Lloyd
Horwitz Chandler al mando.
Con
el tiempo, se convirtió en el buque líder de la 1.ª Flotilla de
Torpedos, realizando simulacros y maniobras a lo largo de la costa este y
el sur del Caribe en una rutina de verano/invierno que duró hasta
finales de diciembre de 1903, pero la unidad pronto fue reasignada a la
Estación Asiática. . Sje
partió de Norfolk hacia el Mediterráneo, Suez y Cavite el 14 de abril de
1904. Alternó durante años entre las aguas locales en invierno y la
costa de China en verano, y se colocó en reserva en Cavite el 5 de
diciembre de 1905.
Aparte de un viaje a Saigón en mayo de 1908, siguió la misma rutina. Sin embargo, el 7 de julio de 1908 chocó contra un banco de arena bajo el mando del alférez Chester W. Nimitz (sí, este). La liberaron, pero Nimitz fue sometido a consejo de guerra (descuido del deber, reprendido). Se desconoce su reemplazo. El barco estuvo fuera de servicio desde el 18 de febrero de 1909 hasta el 22 de abril de 1910 (reserva) y en servicio completo desde el 22 de diciembre. Su rutina continuó hasta que Estados Unidos entró en guerra y a partir del 1 de agosto de 1917 partió hacia el Mediterráneo con su unidad.
Fue asignada al Escuadrón de Patrulla de EE. UU. de Gibraltar desde el 20 de octubre, principalmente en servicio de convoy dentro y fuera del Atlántico y el Mediterráneo, hasta el 8 de diciembre de 1918, bajo el mando del teniente Ralph R. Stewart. Se dirigió a Filadelfia el 6 de febrero de 1919, dado de baja el 20 de junio, vendido a Henry A. Hitner's Sons el 3 de enero de 1920 para el servicio civil.
USS Hopkins (DD-6)
El
USS Hopkins fue botado por Harlan & Hollingsworth Co en Wilmington
(Delaware) el 24 de abril de 1902, puesto en servicio en Filadelfia,
Nueva York, el 23 de septiembre de 1903. El primer capitán fue el
teniente Montgomery M. Taylor. Desde
Filadelfia zarpó el 12 de mayo de 1904 para la Flota del Atlántico en
Norfolk, desplegada con el Escuadrón de la Costa, con guardiamarinas a
bordo. Los siguientes tres
años vieron un crucero de rutina en el Caribe con la Flotilla en
simulacros de torpedos y los habituales problemas anuales de la Flota.
En septiembre de 1906, el USS Hopkins estuvo presente en la Revisión Presidencial frente a Oyster Bay. El 29 de septiembre, con el USS Lawrence, escoltó al presidente a la bahía de Cape Cod, donde realizó prácticas de artillería. En
1907-1908, escoltó a la Flota del Atlántico al Pacífico, desde Hampton
Roads a San Francisco el 6 de mayo de 1908, después de varias escalas en
puertos y prácticas de artillería en el camino. Participó en la revisión de la flota combinada del Atlántico/Pacífico a la que asistió el Secretario de Marina. El
1 de junio fue asignada a la Flota de Torpedos del Pacífico,
practicando a lo largo de la costa oeste de México y hasta Alaska.
El
14 de febrero de 1910 sufrió la explosión de una caldera y dos
marineros recibieron la Medalla de Honor por sus acciones para evitar
más daños y pérdidas humanas. No pasó mucho más que la rutina habitual hasta abril de 1917.
Con la guerra, el USS Hopkins dejó el puerto base de San Diego para patrullar la Zona del Canal de Panamá y el convoy de submarinos. El 3 de agosto, se reunió con su escuadrón en Hampton Roads, para tareas de escolta y patrulla en Bermuda Aera. La guerra terminó y pronto fue dado de baja el 20 de junio, colocado en reserva ya desde el 29 de enero en el Navy Yard de Filadelfia. Fue vendida el 7 de septiembre de 1920 a Denton Shore Lumber Company para su desguace.
Casco USS (DD-7)
El
USS Hull fue construido por Harlan & Hollingsworth (Wilmington,
Delaware), encargado el 20 de mayo de 1903 con el teniente Samuel
Robinson al mando. Los dos
primeros años estuvo patrullando y entrenando maniobras frente a
Newport y Chesapeake Bay con un crucero al Caribe entre enero y abril de
1905. Tenía su base en League Island, Pensilvania, dado de baja el 30
de septiembre y vuelto a poner en servicio el 14 de noviembre de 1906 en
Filadelfia.
Después
de los ejercicios de invierno de la flota de aguas cubanas y más tarde
de Newport, se preparó en Norfolk en octubre de 1907 para escoltar a la
"Gran Flota Blanca" en su viaje por todo el mundo. Zarpó
el 2 de diciembre, hizo escala en muchos puertos de
Sudamérica/Centroamérica y llegó a San Diego el 28 de abril de 1907.
Destacada en la costa oeste de la Gran Flota Blanca que se dirigía hacia
el este, permaneció frente a San Francisco hasta que partió a su vez el
24 de agosto de 1908 para el Pacífico Sur. Participó en ejercicios en Hawái y Samoa estadounidense y regresó a San Diego para pasar el invierno. No
pasó mucho hasta que estalló la guerra en 1914, entre una rutina de
patrullas y ejercicios de entrenamiento frente a la costa de California.
Fue dado de baja el 30 de
octubre de 1912, División de Torpedos de Reserva (Isla Mare), solo para
cruceros de entrenamiento de actualización.
En
abril de 1917, fue reacondicionada en Mare Island y enviada a la Zona
del Canal de Panamá para cumplir funciones de guardia durante tres
meses, a partir del 25 de abril. Patrulló los accesos occidentales hasta que fue reasignada a NAS Norfolk el 26 de julio. Comenzó escoltas y patrullas a lo largo de la costa este, hasta las Bermudas, alternando con entrenamiento con la flota. En
junio de 1918, vio y cargó contra el U-151 alemán "U-Kreuzer" (un
formidable crucero submarino armado con dos cañones de 6 pulgadas),
mientras atacaba un barco mercante. El submarino grande fue repelido. También
rescató a menudo a los marineros de los barcos que se hundían y
continuó en estas misiones hasta noviembre de 1918, escoltando los
últimos convoyes de Europa hasta diciembre.
Fue
enviada a Filadelfia NyD el 29 de enero de 1919, colocada en reserva y
completamente dada de baja el 7 de julio, vendida el 5 de enero de 1921 a
Henry A. Hitner.
USS Lawrence (DD-8)
Encargado el 7 de abril de 1903, el USS Lawrence fue asignado a la 2.ª Flotilla de Torpedos
que opera a lo largo de la costa atlántica y alterna con el problema de
búsqueda de la flota de verano frente a Nueva Inglaterra, además de los
cruceros por el Caribe en invierno, con base en Key West. El 31 de diciembre de 1903, mientras estaba anclado allí, el vapor Olivette que pasaba dañó su casco. La repararon localmente.
En
1904 inició una serie de Guardiamarinas, convirtiéndose en un buque
escuela de torpedos hasta que fue dado de baja en Filadelfia, el 14 de
noviembre de 1906.
Reanudado el 23 de julio de 1907, con base en Norfolk, resumió el entrenamiento. Desde Hampton Roads participó en las habituales maniobras invernales extendidas a Sudamérica. Cruzó el Cabo y llegó a San Diego el 28 de abril de 1908, luego a San Francisco mientras la "Gran Flota Blanca" se reunía en la Bahía de San Francisco. Operó en el Pacífico con la 3.ª Flotilla de Torpedos desde allí, navegando anualmente desde Canadá a Panamá, alternando con problemas de flota de verano. Fue puesta en reserva también desde el 1 de junio de 1912 hasta el 23 de abril de 1914.
Desde San Francisco partió el 25 de abril para patrullar las aguas mexicanas, protegiendo a los ciudadanos estadounidenses y extranjeros durante la revolución. Después de una revisión en Mare Island el 12 de septiembre, regresó a la reserva, se volvió a poner en servicio el 13 de junio de 1917 y se unió a la unidad de defensa costera de la costa oeste con base en Balboa, Panamá, protegiendo los accesos del Pacífico desde finales de julio hasta el 30 de mayo de 1918. Fue trasladada a Key West, operando como escolta/patrullas costeras hasta el Armisticio. Al igual que los demás, fue enviado en reserva a Filadelfia desde el 1 de febrero de 1919, dado de baja el 20 de junio y vendido a Henry A. Hitner el 3 de enero de 1920.
USS McDonough (DD-9)
Al
igual que Lawrence, el USS McDonough se construyó en Fore River y tenía
la misma silueta única, a diferencia de los otros Bainbridge. Encargado el 5 de septiembre de 1903, pero pronto sus pruebas de mar no dieron satisfacción. No pudo alcanzar los 30 nudos y, al igual que Lawrence, mostró un pobre comportamiento en el mar. Fueron los únicos buques de su clase en los que se reemplazaron sus dos cañones de 3 pulgadas por cañones de seis libras.
Después
de su crucero de prueba, el USS Macdonough sirvió durante siete meses
como buque escuela para guardiamarinas en la Academia Naval de
Annapolis. El 31 de mayo
de 1904, fue reasignada al Escuadrón Costero de la Flota del Atlántico
Norte y durante tres años entrenó y patrulló a lo largo de la costa
este, alternando con el Caribe. Fue colocada desde el 16 de mayo de 1907 en la Flota de Torpedos de Reserva, Norfolk hasta 1908.
Desde el 21 de noviembre de 1908, se convirtió en el buque insignia de la 3.ª Flotilla de Torpedos . Tenía
su base en Pensacola, Florida por un problema de flota, y regresó a la
costa este, haciendo ejercicios de flota de verano en 1909 frente a
Nueva Inglaterra.
Navegó hasta el Golfo de México, el río Mississippi para la celebración del centenario de St. Louis. Colocada
en reserva en Charleston, participó en los ejercicios de verano de 1910
y realizó dos cruceros a Nueva York, todavía en reserva. También realizó los cruceros de verano de 1913 y 1914, llevando a la Milicia Naval de Massachusetts.
El
29 de enero de 1915, dejó la Flotilla de Torpedos de Reserva para la
Flotilla de Submarinos de la Flota del Atlántico y hasta 1917, operó con
submarinos desde Pensacola hasta Newport. Desde
el 27 de marzo de 1917 realizó un "crucero de reclutamiento" a lo largo
del río Mississippi y en junio regresó a Charleston con la Destroyer
Force, supervisando los convoyes locales hasta enero de 1918. Desde el
16, partió de Filadelfia hacia Brest en Francia, escoltando los convoyes
desde allí. , y patrullando estas aguas hasta el 20 de mayo de 1919.
Como los demás, se unió a la reserva de Filadelfia el 24 de junio, fue
dado de baja el 3 de septiembre, golpeado el 7 de noviembre y vendido a
Henry A. Hitner en marzo de 1920.
USS John Paul Jones (DD-10)
Construido
en Union Iron Works de San Francisco, el USS Paul Jones fue comisionado
el 19 de julio de 1902 y pronto asignado a la Flota del Pacífico,
puerto base de San Francisco. Alternó
entre ejercicios de flota en verano y cruceros de entrenamiento a lo
largo de la costa oeste, hasta Canadá y aguas mexicanas.
El 23 de abril de 1917 fue reasignada a Norfolk en Virginia, vía San Diego y haciendo su primera travesía por Panamá. Sje también se detuvo en el camino a la Bahía de Guantánamo en Cuba (3 de agosto), patrullando el río York y uniéndose al USS Duncan, Henley, Truxtun y sus hermanas Stewart, Preble, Hull, Macdonough y Hopkins asignadas como pantalla de escolta a la Atlantic Battlefleet desde 13 Agosto. La flota se movió entre las Bermudas y Nueva York. Después de una breve revisión en el Navy Yard de Brooklyn el 24 de agosto, fue reasignada a Newport en Rhode Island para una serie de escoltas de convoyes a lo largo de la costa este. También se detuvo en Lynnhaven Roads y en Chesapeake Bay. En diciembre estuvo en Filadelfia.
El
15 de enero de 1918, navegó con el USS Stewart, Hopkins y Worden hacia
las Azores a través de las Bermudas, pero su capitán pidió permiso para
regresar a casa para repararlo ya que se detectó una fuga grave en su
puerto después del búnker. De
hecho, pronto se volvió tan severo que su tripulación luchó para evitar
que se hundiera por completo, atravesando mares tormentosos mientras
estaba en gran parte inundado. Las “brigadas de cubos” hicieron un trabajo increíble cuando se rompieron sus bombas. Emitió señales de socorro, pero finalmente avistó St. David's Head en las Bermudas y pidió ayuda al fuerte.
Permaneció
en las Bermudas hasta el 22 de febrero para realizar reparaciones antes
de dirigirse a Filadelfia escoltada por el carbonero Mars. Reparado
en Philadelphia Navy Yard, fue enviado a Fortress Monroe en Virginia el
18 de abril y permaneció patrullando en la bahía de Chesapeake hasta el
6 de agosto.
Sin
embargo, el 2 de julio ayudó al transatlántico Henderson en llamas al
norte de las Bermudas, evacuando a toda la tripulación en condiciones
difíciles, realizando cuatro viajes a Von Steuben, salvando a 1.250
infantes de marina y oficiales, 50 toneladas de equipaje y escoltando al
buque, en el que se detectaron incendios. bajo control, al rompeolas de
Delaware.
El
7 de agosto, durante una misión de convoy en un clima aparentemente
prometedor, confundió un sumergible (O-5) que escoltaba amistosamente
con un U-Boat y le disparó. Tomó siete hiys en la torre de mando antes de que pudiera señalar el error. Paul Jones tuvo que separarse y la acompañó a la bahía de Delaware.
El
día 9 estaba en Hampton Roads y permaneció patrullando la bahía de
Chesapeake hasta que fue desactivado el 31 de enero de 1919, dado de
baja por completo el 29 de julio, desactivado el 15 de septiembre,
vendido el 3 de enero de 1920 (igual que los demás).
USS Perry (DD-11)
Como
parte de la "clase Union Iron Works" construida allí como Paul Jones y
Preble, el USS Perry fue comisionado el 4 de septiembre de 1902. Primero
fue asignada a la Flotilla de Torpedos del Pacífico a diferencia de su hermana Paul Jones, con base en Mare Island hasta la guerra. estalló Realizó
cruceros de entrenamiento a lo largo de la costa oeste, desde las aguas
de Alaska hasta México y en 1908 fue enviada para un problema de flota
frente a Hawai.
Durante
el terremoto de San Francisco el 18 de abril de 1906, ya alterado en el
mar por fuertes balanceos y cabeceos, su tripulación aterrizó y ayudó a
combatir incendios, patrullando distritos de saqueadores y brindando
asistencia médica. En 1914 apoyó la campaña naval de Topolobampo en el Golfo de California durante la Revolución Mexicana.y participó en la cuarta Batalla de Topolobampo.
Desde
abril de 1917, patrulló frente a la costa de California y la zona de
Panamá Cana, asignada allí para proteger su acceso en julio de 1917.
Desde el 30 de mayo de 1918 fue reasignada al puerto base de Key West,
patrullando las aguas de Florida. El
armisticio posterior la vio en la bahía de Delaware desde el 29 de
enero de 1919, colocada en reserva en Filadelfia, dada de baja el 2 de
julio, golpeada el 15 de septiembre vendida a Henry A. Hitner's Sons Co.
para desguace (5 de enero de 1920).
USS Preble (DD-12)
Tercero
del lote de Union Iron Works, el USS Preble fue comisionado el 14 de
diciembre de 1903 asignado como su hermano a la Flota del Pacífico, 4.ª y
2.ª Flotillas de Torpedos. Patrulló
desde Alaska y Washington hasta la Zona del Canal de Panamá hasta 1908.
También hizo un ejercicio de flota en aguas hawaianas y avanzó hacia
Samoa entre el 24 de agosto y noviembre de 1908. Las operaciones en la
costa oeste continuaron en 1909, seguidas de una clausura en Mare Island
hasta el 17 septiembre antes de ser reasignada a la Flotilla de
Torpedos del Pacífico hasta 1913, y en reserva desde el 19 de junio,
Mare Island, hasta el 23 de abril de 1914. Observó la campaña naval de
Topolobampo como Perry.
Los
ejercicios y la escolta de los dragaminas continuaron hasta el verano
de 1915. Navegó hacia aguas de Alaska en busca de información logística y
regresó a la reserva entre el 25 de octubre de 1916 y el 3 de abril de
1917 completamente reactivada cuando Estados Unidos entró en guerra. Fue
enviada a su nuevo puerto de origen, San Diego, el 30 de abril de 1917,
pero pronto transitó por el canal para ser reasignada a la costa este,
NS Norfolk, a partir del 13 de julio, y comenzó un servicio de escolta
de convoyes y patrullas en la costa del Atlántico medio. Fue dada de baja en Nueva York el 11 de julio de 1919, golpeada el 15 de septiembre de 1919, vendida a Henry A. Hitner en 1920.
USS Stewart (DD-13)
El USS Stewart fue el único de su clase construido en Stewart en Gas Engine and Power Company en Morris Heights, Nueva York. Lanzado y patrocinado por la nieta del contraalmirante Stewart, fue comisionado el 1 de diciembre de 1902.
Después de un tiempo en la Academia Naval, fue reasignada al Escuadrón de la Costa, Flota del Atlántico Norte. En
1906, estaba en reserva en Norfolk y al año siguiente, 1907, se entrenó
en los guerreros de la costa este hasta que fue reasignada en 1908 a la
Flota del Pacífico. Sirvió
allí como los otros buques del escuadrón de torpedos del Pacífico,
alternando entre aguas de Washington en verano y aguas mexicanas en
invierno, pero el 24 de febrero de 1916 la Marina decidió que "ya no
estaba en condiciones de servicio con la flota" y fue retrógrado como un
"buque torpedero costero". Desde
el 6 de abril de 1917, como los demás, inició misiones de patrulla
local, protegiendo los accesos orientales del Canal de Panamá. También navegó hacia el sur hasta la costa colombiana. A partir del 11 de mayo fue trasladado a la entrada del Pacífico al canal y estuvo de regreso en el verano en el Atlántico. Después
de una revisión en Filadelfia hasta agosto, fue enviada a unirse a la
flotilla de defensa local de la colonia de la fortaleza imperial
británica de las Bermudas. Sin embargo, a su llegada (16 de agosto), encalló en el puerto. Reparado en el Royal Naval Dockyard para navegar después a Filadelfia. Solo
regresó al servicio el 11 de octubre, escoltando convoyes en el río
York hasta el 31 de diciembre de 1917. Regresó a Filadelfia para un
servicio distante reasignado a Francia, partiendo el 15 de enero de 1918
con sus hermanas USS Worden, Hopkins, Macdonough y Paul Jones a través
de las Azores a Brest (Bretaña, Francia) y escoltas de convoyes.
El 17 de abril, mientras estaba en la bahía de Quiberon, estaba cerrada al cargamento Florence H cargado de pólvora y explotando mientras estaba anclado. No fue rescatada, pero rescató a nueve de su tripulación, siendo citada por valentía. El 23 de abril, mientras estaba en misión, avistó dos hidroaviones aliados que atacaban un submarino que corría allí, y el observador en uno de ellos le indicó la posición del U-Boat. Por lo tanto, el USS Stewart vio su estela y periscopio, luego su casco bajo el agua, pero al principio pudo hacer poco. El U-Boat fue embestido por una escolta francesa cerca de la acción, y Steward luego hizo un pase con sus cargas de profundidad, dejando caer dos. Emergió un gran charco de petróleo por lo que fue asimilado a una muerte pero en realidad el U-108 escapó. Más tarde, el USS Porter la obligó a emerger y rendirse cerca de la costa británica.
En una densa niebla, Stewart chocó con un buque mercante no identificado. Los daños fueron lo suficientemente graves como para estar en reparación hasta el 28 de mayo y, a partir del 4 de agosto, sus vigías detectaron otra estela submarina. Atacó pero falló el sumergible, que escapó. El servicio posterior al armisticio, al igual que sus hermanas, fue bastante corto: después de su último convoy, fue atracada en dique seco en Brest el 26 de noviembre para reparaciones, partió para escoltar el convoy con el presidente Woodrow Wilson a bordo a Europa, se detuvo en las Azores y las Bermudas hasta llegar a Filadelfia el 3 de enero de 1919. Fue dado de baja el 9 de julio, golpeado el 15 de septiembre, vendido a Henry A. Hitner como chatarra.
