DDG: clase Charles F. Adams (1960)

Destructores de misiles guiados clase Charles F. Adams (1960)

23 barcos (DDG 2-DDG 24) 1958-99:

USS Charles F. Adams, John King, Lawrence, Claude V. Ricketts, Barney, Henry B. Wilson, Lynde McCormick, Towers, Sampson, Sellers, Robison, Hoel, Buchanan, Berkeley, Joseph Strauss, Conyngham, Semmes, Tattnall, Goldsborough , Cochrane, Benjamin Stoddert, Richard E. Byrd, Waddell

DD de EE. UU. de la Guerra Fría:

Clase Fletcher DDE | Engranaje de clase DDE | Engranajes clase FRAM I | Clase Sumner FRAM II | Clase de Forrest Sherman | Clase Mitscher | clase Farragut | clase norfolk | Clase de Charles F. Adams | clase spruance

Los destructores de misiles guiados de la clase Charles F. Adams fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1960, compuestos por 29 barcos construidos entre 1958 y 1967, y diseñados como destructores de uso múltiple con amplias capacidades AAW y ASW entre Terrier SAM, ASROC y Harpoon más adelante en su carrera. Se utilizaron ampliamente durante la Guerra de Vietnam, brindando apoyo de fuego para las tropas terrestres, así como cobertura antiaérea de largo alcance para los grupos de batalla de portaaviones. Cuando se retiraron gradualmente, fueron reemplazados por los actuales destructores de la clase Arleigh Burke, y el último barco, el USS John Hancock, fue dado de baja en 1992. 

Diseño Desarrollo del proyecto SCB 155

Más adelante en el desarrollo de nuevas armas, los Charles F. Adams eran "destructores de flota", no "escoltas oceánicas" (una continuación de los destructores de la clase Forrest Sherman con el mismo casco agrandado) pero diseñados para servir como misiles guiados. destructores De hecho, los Farragut (también llamados clase Coontz) o el proyecto SCB 142 fueron diseñados como sucesores de los Forrest Sherman como destructores convencionales al principio. Solo más tarde se convirtieron en DDG. Sin embargo, eran por tonelaje mucho más grandes que los Sherman, costosos y menos numerosos, de hecho más cerca del concepto de escoltas de grandes flotas inaugurado por el USS Norfolk y la clase Mitscher. Por lo tanto, SCB 155 realmente fueron los verdaderos sucesores de los Sherman, pero la capacidad de misiles se planeó desde el principio.

¿Un Forrest Sherman más grande?

Comparación entre los dos. Habla mucho.
La primera clase de destructores más pequeños de la Marina de los EE. UU. Planeados y completados como misiles guiados fueron autorizados en los años fiscales 1957-1961 y la Junta los consideró como Forrest Sherman ampliados con mayor francobordo hacia adelante. Los números de casco iniciales eran 952–959 después de los últimos Forrest Sherman, pero se rediseñaron cuando se encargaron como DDG 2–9 después de la conversión anterior del USS Gyatt (DDG 1).
Aunque el Congreso autorizó los primeros ocho como destructores totalmente armados, se hizo una previsión para una defensa antimisiles aéreos, con el fin de proteger a los portaaviones. El armamento inicial comprendía el lanzador de misiles de dos brazos (Mark 11) ("bandido de un brazo") y Mark 13 Tartar que reemplazaba el cañón posterior de 5 pulgadas como estaba planeado en una base por montura. La longitud total saltó 20 pies para crear una sección en el medio del barco y colocar un ASROC Mark 16 entre pilas, una configuración que pronto se convirtió en un "clásico" entre los destructores y las fragatas equipadas con este sistema.

El Primero con denominación DDG

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De hecho, la denominación tenía una historia interesante en sí misma: se estableció el 23 de noviembre de 1954 cuando el destructor de flota Gyatt (DD-712) fue el tercer barco de la USN convertido en un buque de guerra armado con misiles guiados, a mediados de la década de 1950 como un experimento. Los planes requerían una secuencia de números de casco DD / DDG común y DD-712 fue reclasificado DDG-712 el 1 de diciembre de 1955, pero se eliminó en marzo de 1957 para una numeración DDG separada establecida para USS Gyatt, rebautizada como DDG-1 el 23 de mayo de 1957.

El éxito de Gyatt condujo a la clase Charles F. Adams, con los primeros ocho planificados como continuación de Forrest Shermans y, por lo tanto, denominados DD-952 a DD-959. Sin embargo, cuando se finalizó el diseño, se reclasificaron DDG-952 a DDG-959 el 16 de agosto de 1956 y después de que finalizó la política de número de casco común, DDG-2 a DDG-9. La clase Charles F. Adams tuvo tanto éxito que se decidió convertir todos los Forrest Sherman y se aprovisionaron cuatro clase Mitscher (22 barcos en total) y DDG-31 a DDG-52. Pero al final, las cancelaciones dieron como resultado que solo se usaran DDG-31 a DDG-36, ya que las conversiones se consideraron demasiado costosas para ambas clases.

finalización

Estos destructores de misiles armados con Tartar se diseñaron originalmente como versiones modificadas del Forrest Sherman: un requisito de diseño del sistema de misiles Tartar era que podía reemplazar un solo montaje de 5 pulgadas uno por uno. El gemelo 3in/50 más cercano al lanzador de misiles sería reemplazado por un área de reposición en el mar para el reemplazo de misiles, el otro por un lanzador de armas ASW gemelo (para el sistema RAT que estaba en desarrollo), y debía haber un nido quíntuple de tubos de torpedos entre las pilas. Sin embargo, RAT fue abandonado en favor de ASROC, cuyo 'pepperbox' de ocho rondas reemplazó los tubos de torpedos largos contemplados originalmente. Estos barcos también recibieron el sistema de lanzamiento habitual para torpedos ASW de peso ligero. Muy pronto,

diseño de la clase

Casco y diseño general

Los nuevos barcos eran una repetición de los Sherman anteriores, en lo que respecta a la forma del casco. Eran un poco más grandes, con 437 pies (133 m) de largo total, 47 pies (14 m) de manga y 15 pies (4,6 m) de calado, en comparación con 418 pies oa por 45 pies y 22 pies. Así que más largo y ancho pero menos calado. Sin embargo, por desplazamiento, eran más grandes, con 3.277 toneladas estándar y 4.526 toneladas a plena carga, frente a 2.800/4.050 toneladas a plena carga, una diferencia sensible. La relación largo/ancho más favorable junto con el menor calado en la misma maquinaria permite incluso un ligero aumento en la velocidad máxima. Los ingenieros de USN llegaron a la cima de su juego para el diseño del casco aquí. El próximo Spruance sería un animal completamente nuevo en ese sentido, ya no sería el “caballo de carreras elegante” creado hasta entonces.

En cuanto a la superestructura, se mantuvo la misma silueta más o menos comparable, entre "dos islas" y dos chimeneas altas. Sin embargo, la estructura del puente era más alta, más espaciosa y mucho más "resistente", pero no mucho más pesada, ya que era una superestructura totalmente de aluminio. Esto fue para aliviar los problemas de estabilidad, sumado a un uso inteligente de los espacios internos y la gestión, además del uso de aleaciones ligeras para algunos elementos estructurales, negando cualquier problema con la altura metacéntrica, que se mantuvo comparable a los Sherman.
Los Adams también fueron los últimos destructores estadounidenses que no transportaron helicópteros residentes, algo que se integró en el siguiente diseño de Spruance.

Planta de energía

El barco líder en las pruebas de mar, 31 de agosto de 1960
Dado que el casco era básicamente una versión ampliada de los Sherman, se utilizó la misma central eléctrica, recién mejorada, con dos ejes, dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes acopladas a cuatro calderas, ambas de varios tipos. . Como era costumbre, las turbinas de engranajes eran de dos etapas para descargar primero en una etapa HP (Alta Presión), para alta velocidad, y luego en una de baja presión (LP) para crucero, con el acoplamiento adecuado para acelerar entre sí. Estos fueron los últimos destructores así equipados en la USN. La próxima clase Spruance tendría propulsión por turbina de gas.

En lo que los barcos diferían era en su disposición, que también coincidía con los acuerdos con su constructor:
DDG 2, 3, 7, 8, 10-13 y DDG 20-22 tenían dos juegos de turbinas de vapor con engranajes General Electric y 4 calderas Babcock & Wilcox. .
DDG 4-6, 9, 14, 23, 24 tenía dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Westinghouse junto con 4 calderas Foster Wheeler
DDG 15-19 tenía dos juegos de turbinas de vapor con engranajes General Electric pero cuatro calderas de ingeniería de combustión.
Todos compartían la misma salida según las especificaciones, 70.000 shp para 33 nudos.
Para la resistencia, también tenían almacenadas 900 toneladas de fueloil en condiciones normales, lo que permitía una resistencia de 4500 millas náuticas (8300 km) a 20 nudos.
Para comparar, los Forrest Sherman tenían la misma potencia de 70.000 shp (52 MW) pero para 32,5 nudos y el mismo alcance. Entonces, no hay una diferencia obvia entre estas dos generaciones de barcos.
El "cambio de juego" sería la clase Spruance de la década de 1970.

Armamento

arma principal

Disparos de 5 pulgadas/50 desde el USS Dewey en 1979
Los barcos de la clase Charles F. Adams estaban armados con dos RF Mark 42 de 5″/54 hacia adelante y hacia atrás. Estos se combinan con el radar de control de fuego de armas AN / SPG-53. Estos cañones tienen una capacidad de 40 rpm, velocidad inicial de 2.650 pies / s (807,7 m / s), alcance de 25.909 yd (23.691,2 m), techo de 51.600 pies (15.727,7 m). El arma ideal de doble propósito hasta ese momento. En Vietnam, estos se utilizaron de forma rutinaria para el bombardeo costero con una precisión milimétrica.

Tártaro SAM

RIM-24 en USS Berkeley (DDG-15)
Único en estos destructores fue el lanzador Tartar SAM. La clase Farragut (Coontz) más grande tenía misiles Terrier en su lugar. La filosofía era bastante diferente. En la clase Adams, cada barco tenía un solo sistema colocado en la sección más alejada de popa de la superestructura, detrás del cañón de popa de 5 pulgadas/54. Este era un lanzador dual, con un sistema de recarga vertical, y 42 misiles almacenados debajo, preparados y transportados por una cinta transportadora, con un sistema de recarga totalmente automatizado. Los mismos sistemas se instalaron en tres de los Sherman modernizados, USS John Paul Jones, Parsons, Decatur y Somers bajo SBC 40.

El RIM-24 Tartar fue el último y más barato de los primeros misiles desarrollados por la USN en la década de 1950. Este fue el vector de alcance medio, que pronto será adoptado por la USN y también por muchos aliados y socios de la OTAN. El objetivo, a diferencia de los masivos Talos y Tartar, no era derribar bombarderos soviéticos de gran altitud, sino lidiar con aviones de todo tipo que se aproximaban, más rápidos y de menor altitud.
El misil pesaba 590 kg (1310 lb), medía 180 pulgadas por 13,5 pulgadas de diámetro y llevaba una ojiva de 59 kg (130 lb) con el mismo sistema de varilla continua que los SAM más antiguos. Estaba propulsado por un cohete de combustible sólido de doble empuje que usaba combustible sólido para cohetes y podía alcanzar 8,7 millas náuticas (16,1 km; 10,0 millas) en el RIM-24A inicial, luego se trasladó a 16 millas náuticas (30 km; 18 millas) en el RIM-24B y finalmente 17,5 nmi (32,4 km; 20,1 mi) en las versiones C, y con un techo de hasta 65.000 pies, 20 km ascendiendo hasta el objetivo a un Mach 1,8 moderado. Fue guiado por SARH.

ASW: RUR-5 ASROC

RUR-5 ASROC lanzado por Charles F. Adams el 18 de noviembre de 1960, durante sus pruebas de armas.
Fueron equipados con un lanzador ASROC de ocho rondas entre el cañón de 5 pulgadas (127 mm) y el puente. Sin embargo, el USS Farragut (DDG-37) fue el único con su cargador ASROC montado detrás del lanzador. La clase era notoriamente pesada en la parte superior y esta revista superior empeoró las cosas, por lo que este experimento se detuvo y los otros nueve se completaron con las revistas reubicadas hacia abajo. El sistema se introdujo en 1961, justo cuando se completó la clase. Fue el sistema ASW de misiles de referencia en servicio hasta el día de hoy. El lanzador óctuple se puede recargar dos veces.

Tubos de torpedo ASW

El lanzador de torpedos está entrenado en el USS Dewey en 1979.
Los tubos de torpedos para buques de superficie Mark 32 de 324 mm son lanzadores triples de torpedos ASW instalados en medio del barco en la cubierta superior. Desarrollados a principios de 1960, se instalaron al finalizar.
Todo el lanzador pesa 2230 lb (1010 kg) en fibra de vidrio-metal, lo que permite una instalación prácticamente en cualquier lugar, además de su tamaño compacto. Al principio podía disparar el Mark 44 de 12,75 pulgadas (324 mm). En actualizaciones posteriores, se podía instalar el Mark 46, 50 o 54. El Mark 44 es el torpedo ASW acústico "universal" de la guerra fría. Fue diseñado para ser aerotransportado y a bordo de barcos. Con un peso de 432 libras (196 kg) por solo 8,2 pies (2,5 m) y un diámetro de 12,75 pulgadas (32,4 cm), tenía una velocidad inicial de 123 metros por segundo (400 pies / s), con accionamiento eléctrico de 30 hp (22 kW) hasta 30 nudos (56 km/h; 35 mph).
El Mark 44 lleva una ojiva Mk 101 Mod 0, HBX-3 de 75 libras (34 kg) con un explosor de contacto Mk 19 tipo Mod 12. Es un modelo de orientación activa que utiliza la búsqueda Helix desde 123 metros (135 yardas) hasta 3,4 millas (5,5 km) y hasta 1000 yardas (910 m) de profundidad.

Sensores

Radares SPG-51 en Charles F. Adams
AN/SPS-10 RADAR de búsqueda de superficie: 1959 2D, banda C PRF 650 Hz bw 1,9° × 16° pw 1,3 µs nominal 280 kW AN
/SPS-37 radar de búsqueda aérea: 1958 2D VHF PRF 300 Hz bw 20° Alcance 500 km (270 nmi) nominal 250 kW
AN/SPS-39 radar de búsqueda aérea 3D: 1960 3D S Band PRF 1850 Hz bw 1,1° × 2,25° pw 4 µs Alcance 296 km (160 nmi) nominal 1 MW
2x AN/SPG-51 Radares de control de fuego Tartar: radar Pulse-Doppler 10,5 GHZ/5,825 GHz PRF 4100/9600-16700 pps bw 0,9°/1,6° pw 2,1-3,2 μs clasificado para 4000/1600 W AN/
SPG- Radar de control de fuego de 53 cañones: Alcance de control de fuego de cañones 120 000 yd (59 nmi) Datos 3D, 250 kW nominales SONDA
AN/SQS-23: Para tubos de torpedos Mk32, 5 HZ, transductor de 20 pies, alcance de 10 000 yds

Helicópteros a bordo

Un Westland Wasp sobrevuela un personal estadounidense sobre el USS Charles F. Adams en 1972.

No había hangar (el último destructor que no tenía uno) y, por lo tanto, no había un parque permanente, aunque se logró que la popa recibiera una plataforma pequeña y estrecha. Es probable, de acuerdo con fotos raras, que ocasionalmente usaran un Kaman SH2 Seasprite para patrullas ASW cuando se desplegaron en Vietnam.

Construcción y Evaluación

La clase lleva el nombre de un diplomático estadounidense que desempeñó un papel importante en mantener la neutralidad de Gran Bretaña durante la Guerra Civil estadounidense. Antes de la clase Spruance, eran la clase de destructor estadounidense de mayor duración (y mejor exportada), después del FRAM-I/II modernizado. Veintinueve barcos también representaron un salto en cantidad (aunque al final solo 23 entraron en servicio en los EE. UU.), ya que eran diez más que la clase Forrest Sherman, por ejemplo, y la clase de destructores de misiles más grande del mundo antes del Spruance ( 31 barcos) sin contar la clase Kidd, y tendencia confirmada con el Arleigh Burke (90 previstos en 8 bloques, 70 entregados). Este último es una figura de tiempos de guerra, pero refleja las necesidades de la Marina de construir en torno a la modularidad para permitir actualizaciones interminables.

Sin embargo, el ciclo de construcción de Charles F. Adams fue corto: a partir de 1958, continuó hasta 1964, cuando se completó el último de la serie, el USS Wadell (Comp. agosto de 1964). Sin embargo, demostraron ser lo suficientemente adaptables como para tener una larga carrera, probablemente más que la mayoría de los destructores de la USN, se mantuvieron activos hasta 1989-92, hasta el final de la guerra fría, y también vieron todos los conflictos desde la década de 1960 hasta la Guerra del Golfo. como ver un servicio activo en tiempos de guerra, especialmente en Vietnam.
Esto se debió a su naturaleza, ya que eran lo suficientemente grandes para futuras actualizaciones, en realidad fueron diseñados como cruceros de misiles desde el principio y no como una ocurrencia tardía, y la configuración general y el tamaño los hicieron perfectamente aptos para actualizarse varias veces en todas las áreas. desde armamento de misiles hasta electrónica. También llegaron con la nueva generación de armamento ASW y SAM, que se mantuvo relevante hasta finales de la década de 1980 en el inventario de EE. UU.

Charles F. Adams y Mitscher amarrados en el muelle de Charleston, 1962

Su concepción general sedujo así a Alemania Occidental, que necesitaba reemplazar su serie convencional " Zerstörer " de clase Fletcher de la década de 1950 con los tres barcos de la clase Lütjens que se botaron en 1965 y se encuentran entre los últimos construidos. El razonamiento también golpeó a Australia, después de un largo arbitraje sobre su propia serie, con la clase Perth, la última construida: HMS Brisbane, la tercera, comenzó el 15 de febrero de 1965 y solo se completó el 24 de enero de 1968. Vivieron más que los originales, siendo jubilado en 1999-2001. La Bundesmarine los retiró en 2003 y luego renunció a los destructores de misiles, con el final de la guerra fría y las constantes mejoras en las capacidades de las grandes fragatas.

Construcción

Estos barcos fueron ordenados a seis yardas en total, entre las costas oeste y este: Bath Iron Works (Maine), New York Shipbuilding Corporation (Nueva Jersey), Defoe Shipbuilding Company (Michigan), Todd Pacific Shipyards (Washington), Avondale Marine ( Louisiana) y Puget Sound Bridge and Dredging Company (California)
El USS Charles F. Adams se construyó en Bath Iron Works, el primero establecido, el 16 de junio de 1958, lanzado el 8 de septiembre de 1959, comp. el 10 de septiembre de 1960.
John King fue depositado el 25 de agosto de 1958, botado el 30 de enero de 1960, Lawrence el 27 de octubre de 1958 y botado el 27 de febrero de 1960. El último, el USS Waddell (DDG-24) fue depositado el 6 de febrero de 1962 y botado el 26 de febrero de 1963, también fue la última comisionada, el 28 de agosto de 1964 y como xxx vio servicio extra como Nearchos (D219), terminando como objetivo.

Adams extranjeros: Grecia, Australia y Alemania

Clase Kimon (1991)

Kimon, Formion, Nearchos, Themistoklis (DD 218-DD 221)

En 1991, la USN, que acababa de desmantelar el USS Semmes DDG-18, tuvo la oportunidad de cerrar un trato de armas a favor de Grecia ese mismo año. Tuvo una actualización rápida y fue enviada como otros cuatro en 1991-92 al Hellenikon Nautikon para años adicionales de servicio. El USS Semmes, el primero y líder de la nueva clase, fue vendido a Grecia el 13 de septiembre de 1991 y rebautizado como Kimon. Fue dado de baja el 17 de junio de 2004 y puesto en reserva en Souda Bay, Creta, hasta el otoño de 2006. El segundo fue el USS Waddell (DDG-24), retirado. el 1 de octubre de 1992 y vendido a Grecia, vuelto a poner en servicio como Nearchos (D219), dado de baja de la Armada griega el 3 de junio de 2003 y hundido como objetivo el 29 de mayo de 2006. El tercero fue Formion (D220) anteriormente USS Joseph Strauss y el cuarto Themistoklis ( D221) anteriormente USS Berkeley.
El USS Richard E. Byrd también se vendió a Grecia a fines de 1990, pero nunca se puso en servicio para las piezas.
Fueron los primeros destructores de misiles helénicos, sin contar con ASROC en clases anteriores. El ex DDG-18 fue renumerado DD-218 en el servicio griego, alquilado desde el 13 de septiembre de 1991, los otros tres vinieron de San Diego y fueron adquiridos el 10/01/1992 pero se volvieron a poner en servicio el 30 de abril de 1994. No es seguro que fueran equipado con misiles Harpoon, posiblemente transferidos más tarde. Fueron en 1995 prospectos para actualizar su electrónica, con un nuevo sistema de combate, sonar y SAM, pero nunca se realizaron. En cambio, fueron desechados en los años 2004-2005, después de un servicio de diez años.
Además, Richard E. Byrd (DDG-23) se vendió por piezas (nunca se volvió a poner en servicio) y terminó como objetivo.

Destructores de misiles clase Perth (1963)

HMAS Perth, Hobart, Brisbane

HMAS Hobart frente a California, 1992
Después de evaluar la posibilidad de adquirir destructores de misiles británicos, como el destructor clase County (programa 1961) o desarrollar uno nuevo en colaboración con el Reino Unido, el gobierno australiano decidió que los destructores estadounidenses Charles F Adams eran más adecuados para sus tareas. . Al principio, se ordenaron dos DDG en enero de 1962 al astillero Defoe SB y un tercero un año después. Eran casi idénticos al original, ahorrando costos de investigación y desarrollo, excepto por un Ikara ASWRL que reemplazó al ASROC, con su propia caseta construida para albergar las recargas de munición y el control. Había dos lanzadores, de un solo brazo, babor y estribor. En estándar estaban equipados con el Tartar. Botados en 1963, 64 y 1966, se completaron en 1965-67. Descompresión del USS Goldsborough (DDG-20). el 29 de abril de 1993 también se vendió a Australia como un casco de piezas, desguazado más tarde.

En 1974-79 se modernizaron, cambiando su Tartar por un SM-1 SAM más moderno y un FCS mejorado asociado, además de los montajes de armas Mark 10. La última modernización se produjo en 1985-91, ya que recibieron todos los componentes electrónicos actualizados: SPG-53A radares, sonda SQQ-23F, ERD-4 ECM suite, NCDS CCS. Con esto, recibieron dos botes Harpoon SSM y dos Phalanx CIWS antes de operar en la guerra del golfo. También recibieron más tarde un SPS-40D, SPG-53F, dos accesorios para radares Mk 90, el sonar SQS-23KL, WLR-1H, ULQ-6 ECM suites, dos SRBOC señuelo RL, SLQ-25A Nixie torpedo señuelo. Fueron descartados en 1999, 2000 y 2005 respectivamente, siendo el último hundido para crear un arrecife artificial.

Clase Lütjens (1965)

Lütjens, Mölders, Rommel

BDMS Rommel, 1970
Llamados clase 103/103A/103B o más comúnmente clase Lütjens, estos fueron los principales destructores de misiles guiados de la Bundesmarine (Armada alemana). Los barcos fueron construidos en 1966-1970 en los Estados Unidos para la República Federal de Alemania, basados ​​en la clase estadounidense Charles F. Adams. Esta era una subclase llamada Mod.14 (Destructores de misiles guiados por tártaros SCB 155). En ese momento tenían 10 años, dentro de los cuales se han solucionado muchos impagos y limitaciones. Lütjens se refirió al gran almirante de la Kriegsmarine alemana Gunther Lütjens, Werner Mölders a un as de la Luftwaffe, y Rommel, por supuesto, se refirió a la fama del general alemán del norte de África, Erwin Rommel. Los destructores sirvieron hasta la década de 1990, asumiendo la mayor parte de la defensa de la Bundesmarine durante la última era de la guerra fría.

Diferencias DD20 y DD20. Perfiles de MConrad de Shipbucket a través del
perfil HD de marcador de posición blueprints.com
que vendrá en el futuro

⚙ especificaciones
Desplazamiento	4.167 lt estándar, 5.648 lt carga profunda
Dimensiones	512 pies 6 pulgadas x 52 pies 4 pulgadas x 17 pies 9 pulgadas (156,2 x 16 x 5,4 m)
Propulsión	Turbinas GS de 2 ejes, calderas 4 WT FD B&W SH 85 000 shp (63 000 kW)
Velocidad	32 nudos (59 km / h; 37 mph) según lo diseñado
Rango	5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) a 20 nudos
Armamento	1x2 Mk10 Terrier SAM, 2x 5-in/54 gun, ASROC, 2x3 Mk 32 TT, ver notas.
Sensores	AN/SPS-10, 48, 49, 53 Cañón FCR, 2x AN/SPG-55 Misiles FCR, AN/SQS-23 SONAR
Multitud	23 oficiales, 337 soldados

Libreas y diferencia entre barcos de EE. UU., Alemania y Australia (artbox del kit de modelo)

Actualizaciones

Aunque de vanguardia en 1958, mediados de la década de 1970 y la brecha representada por la nueva clase Spruance no arrojaron una luz positiva sobre los destructores de la clase Charles F. Adams; Simplemente se vieron abrumados por el avance tecnológico en misiles y se enfrentan a la elección del depósito de chatarra o la modernización intensiva, en la medida de lo posible. La Marina de los EE. UU. elaboró ​​​​un programa para mantener estos barcos relevantes hasta al menos mediados de la década de 1980 llamado New Threat Upgrade (NTU). Esta fue una revisión completa de su sensor, armamento y sistema de comunicaciones en el marco de los cascos reales. Recibieron una capacidad de guerra electrónica mejorada, en particular mediante la instalación de AN / SLQ-32 (V) 2 EW Suite.
Su nuevo sistema de combate también incluía lo siguiente:
-MK86 Gun Fire Control System con radar AN/SPQ-9
-Hughes AN/SPS-52C radar 3D
-AN/SPG-51C Digital Fire Control Radars
-Naval Tactical Data System (NTDS).
-Cartuchos de misiles antibuque Harpoon en lugar del MK-11/13 Tartar.

Hubo varias modificaciones durante la construcción de la clase. Los barcos FY59 y posteriores (DDG-15 DDG-24) tenían lanzadores Tartar de un solo brazo en lugar de dos brazos para una mayor confiabilidad; Las unidades FY60 y FY61 (DDG 20-DDG 24) tenían sonares montados en la proa, un cambio evidente por la ubicación en la proa de sus anclas. Australia y Alemania Occidental compraron hermanas cercanas: el DDG 25-DDG 27 australiano tenía Ikara en lugar de ASROC en el medio del barco, y el DDG 28 - DDG 30 de Alemania Occidental tenía 'Macks'.

Algunos barcos fueron reacondicionados con cargadores de recarga ASROC redondos + a estribor junto al embudo delantero. Estos barcos se completaron sin sistemas de dirección de combate por computadora. Sin embargo, en 1971 una nueva computadora central más pequeña (UYK-7) hizo posible una versión compacta de NTDS. Debía instalarse en toda la clase (y también en los DDG 31), pero los fondos eran escasos y solo se instalaron los DDG 9, 12, 15 y 21. Todos se completaron en 1973. El sistema se denominó Sistema de datos tácticos participantes junior JPTDS); era aproximadamente equivalente al SENIT francés y al SATIR alemán. asociado

El Sistema de Dirección de Armas es Mk.13. Los programas de modernización se complicaron por el diseño muy ajustado de estos barcos. Por lo tanto, un programa que debía haber comenzado con D-3 en FY80 fue abandonado bajo la presión del Congreso cuando el costo proyectado por barco aumentó a $ 221, y el programa ya se redujo a diez barcos y en su lugar, DDG 15 a DDG 24 w modernizado como parte de sus refacciones, con trabajo repartido en revisiones, por un total de dos años. El primero en Filadelfia N Yd comenzó en 1981, el USS Goldsborough y B Stoddert también fueron financiados a principios de 1983. En el caso del primero, la actualización de los sistemas de combate se llevó a cabo en la primera revisión con una actualización programada del casco y la maquinaria (en el sonar). para la segunda revisión de unos dos años.

Los principales cambios externos evidentes son:
-La instalación del sistema de control de fuego de misiles Mk.86 gan, que agrega un tercer canal completo de control de misiles hacia adelante (el anterior SPG-53 tenía una capacidad secundaria de control de misiles) -La
instalación de SLQ-32 y SLQ-20 contramedidas en lugar del anterior ULQ-6B
-La instalación de nuevos radares (SPS-40C/D en lugar del menos confiable SPS-40B, SPS-52C en lugar del SPS-39 y LN-66 para navegación).
Más significativamente, los barcos están equipados con un NTDS de tres computadoras y con un sistema de combate integrado (SYS-1).
La capacidad de contramedidas también se incrementa con la instalación de Super Rapid Blooming Offboard Chaff (BOC).
Mientras estuvo en servicio, se incrementó.
Se actualizó el equipo electrónico, se incrementó la capacidad del compresor de aire acondicionado de 140 a 225 toneladas, se incrementó también la capacidad del turbogenerador de servicio en 750kW. Los barcos modernizados tienen sus sistemas SQS-23 actualizados a una configuración SQQ-23 de dos cúpulas. Todos los barcos tenían sus lanzadores de misiles Mk 11 o Mk 13 modificados para acomodar Harpoon (generalmente cuatro en un Mk 11, seis en un Mk 13). En los barcos modernizados, SPS-40 generalmente reemplazó a SPS-37 (aunque DDG 5 todavía tenía su SPS-37 hasta octubre de 1988) y se agregó SLQ-32 / SRBOC. Los radares SPS-39A tenían instaladas antenas de matriz plana (no está claro si SPS-52 reemplazó a SPS-39).

Charles F. Adams en 1973

Sin embargo, la Administración Reagan quería acelerar el desarrollo de los nuevos cruceros de misiles guiados de la clase AEGIS Ticonderoga y reemplazar los Spruance por la nueva clase Arleigh Burke, que también tenía el sistema de combate Aegis y se consideraba mucho más interesante que el programa de actualización NTU. AEGIS también se iba a aplicar en ese momento en cruceros de propulsión nuclear de cruceros de edad avanzada de las clases California/Virgina. Por lo tanto, esto requería recortes presupuestarios. Y solo tres de la clase Charles F. Adams, USS Tattnall, Goldsborough y Benjamin Stoddert recibirían la actualización completa, mientras que otros solo se modernizaron parcialmente, en particular AN / SLQ-32 y Harpoon Missiles, y estaban programados para ser reemplazados como parte del proceso. base de unidades por la nueva clase de Arleigh Burke en la década de 1990.
El último dado de baja fue el USS Goldsborough, el 29 de abril de 1993. Pero como se ha dicho anteriormente, tanto la armada australiana como la alemana los mantuvieron hasta 2003, y algunos fueron transferidos a la Armada Helénica, disfrutando de más años de servicio.

Algunos en la armada querían preservar al menos un barco de la clase. De hecho, el barco líder, el USS Charles F. Adams, fue elegido para ser conservado como barco museo en 2018, pero no se asignaron fondos y el barco se devolvió a la USN, que tenía su BU en 2020. Mölders también se convertiría como un barco museo, pero esto tampoco funcionó. Fue desmilitarizada, utilizada como objetivo en el Mar Báltico y en 2006, suspendida en Wilhelmshaven hasta 2011, vendida como chatarra por el astillero Aliağa, costa turca del Egeo en 2012.

Leer más

Libros

J. Gardiner Conway's todos los barcos de combate del mundo 1947-95
Blackman, Raymond VB Jane's Fighting Ships (1970/71)
Polmar, Norman “The US Navy: Shipboard Radars” Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos 1978
Polmar, Norman “The US Navy: Sonars , Parte 1” Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos 1981
Friedman, Norman (1982). Destructores estadounidenses: una historia de diseño ilustrada. CORTAR

Enlaces

https://www.semmesddg18.org/
http://navypedia.org/ships/usa/us_dd_c_f_adams.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_F._Adams-class_destroyer
https://www.seaforces. org/usnships/ddg/Charles-F-Adams-class.htm
https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ddg-2-schem.htm
https://www.history.navy.mil/ nuestras colecciones/fotografía/us-navy-ships/alphabetical-listing/c/uss-charles-f–adams–ddg-2-0.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ddg -2.htm
https://destroyerhistory.org/coldwar/charlesfadamsclass/
https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/1995/april/part-iii-matter-class
https://web .archive.org/web/20120320234914/http://www.hmasperth.com.au/

https://web.archive.org/web/20100330103919/http://adamsclassddgvets.org/
https://web.archive.org/web/20110725231649/http://destroyerhistory.org/coldwar/charlesfadamsclass/
https: //commons.wikimedia.org/wiki/Category:Charles_F._Adams_class_destroyers
El_impacto_de_la_clase_Charles_F_Adams_Guided_Missile_RAN

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Planos originales en ebay.com

Vídeos

USS Buchanan (DDG-14) - Capacidades de los destructores de misiles guiados de la clase Charles F. Adams

Maquetas

La categoría es relativamente popular ya que en la década de 1960 los kits de modelos todavía estaban de moda. A 1:350 estaba el kit de Iron Shipwrights e incluso el DDG-22 francés USS Benjamin Stoddert de L' Arsenal también a 1:350 y White Ensign Models (igual). Pero 1:700 era realmente la escala maestra como tantos barcos para coleccionistas, así que citemos Dragon , Pit-road, Shanghai Dragon, Revell, el kit de actualización BigBlueBoy para kits de dragones, piezas de fotograbado Pit-Road y el enorme 1:96 Conjunto de detalles USS Waddell DDG-24 o Charles F. Adams de The Scale Shipyard en resina, para maquetas de mando por radio.
Consulta general sobre scalemates

Carrera de la clase Adams

USS Charles F. Adams (DDG-2)

Charles F. Adams durante sus pruebas de mar en 1960
Después de la puesta en marcha, el USS Charles F. Adams participó en una misión Appolo, Mercury 8. Participó en las fuerzas de cuarentena de la Crisis de los misiles en Cuba. En julio de 1969, dejó el puerto de origen de Charleston hacia Mayport. El 19 de noviembre de 1980, bajo el mando de Joseph F. McCarton, se proyectó el USS Independence en el Mar Arábigo y el Océano Índico. Posteriormente estuvo en Australia (Bunbury) en febrero de 1981.

El USS Charles F. Adams fue dado de baja, golpeado el 1 de agosto de 1990. No se salvó como barco museo mientras estaba en Donation Hold en el Astillero Naval de Filadelfia, a pesar de un intento del Museo de Barcos Navales de Saginaw Valley (Michigan) debido a problemas de costos . Para 2008, la Asociación de Veteranos de la Clase Adams y la Asociación de Buques Navales Históricos de Jacksonville intentaron otro con una solicitud entregada el 31 de marzo de 2008. Para 2010, la factura de $ 300,000 para remolcarla a Jacksonville y $ 3 millones para reparación / restauración más $ 5 millones para el muelle nunca se acercó cuando se canceló A fines de 2013. Para el 27 de agosto de 2014, el Ayuntamiento aprobó un contrato de arrendamiento de la orilla del río, autorizado para administrar el proyecto, esperando que el barco se trasladara en 2015 pero fue abandonado en diciembre de 2018 debido a la reticencia de la Marina. prefiriendo la demolición,

USS John King (DDG-3)

USS John King fue construido en Bath Iron Works, Maine, encargado el 4 de febrero de 1961 con Comdr. Albert M. Sackett al mando. Fue reclasificada dos veces, y luego DDG-3 el 26 de junio de 1957, y después de las pruebas en el mar y su shakedown, luego las correcciones posteriores y la disponibilidad seguidas de ejercicios de calificación. Las pruebas de armas se realizaron más tarde en la costa este y fue trasladada a Norfolk en septiembre de 1961. El 27 de noviembre hizo su primer despliegue operativo en Inglaterra y el norte de Europa y en enero de 1962 se dirigió al Mediterráneo, la 6ª Flota y regresó a Norfolk por Abril de 1962 para más simulacros de incendio en el Caribe y siendo visitado en Washington el 10 de julio de 1962 durante 4 días por Senadores y Congresistas encabezados por el Secretario de Marina Fred Korth, que admiraron este nuevo destructor.
Tuvo una pequeña reparación en Norfolk Navy Yard en octubre de 1962n y se le ordenó participar en el bloqueo cubano ( Crisis de los misiles cubanos ) en octubre de 1962. Hizo cumplir la cuarentena con sus reparaciones apenas hechas, llegando el 6 de noviembre. Posteriormente se entrenó con el USS Enterprise (CVN-65) y regresó a Norfolk el 8 de diciembre. Hizo su 2nd Med TOD desde el 6 de febrero de 1963. Visitó Kiel el 23 de junio de 1963 y regresó a casa en julio. El año siguiente lo pasó entrenando en casa, entre Virginia Capes y el Caribe, y con la escuela ASW en Key West en abril de 1964.
Su 3rd Med TOD comenzó el 3 de agosto de 1964, en particular para operar en Chipre.
Estuvo en Norfolk el 29 de enero de 1965 e hizo su cuarto Med TOD del 14 de octubre, 4 meses y de regreso en marzo de 1966. En julio participó en el ejercicio de la OTAN "Straight Laced". Hizo su 6th Med TOD el 10 de enero de 1967, Mediterráneo occidental y regreso en mayo, luego reacondicionado en junio de 1967. No sería desplegada en Vietnam.
Las décadas de 1970 y 1980 repitieron la misma rutina, cortada por los ejercicios de la OTAN y las operaciones de la Flota Atlántica. En 1982, frente a Beirut en el Líbano, brindó apoyo con disparos a los EE. UU. Marines como su único despliegue de combate activo. Finalmente fue dado de baja el 30 de marzo de 1990, golpeado el 12 de enero de 1993, vendido en 1999.

USS Lawrence (DDG-4)

El USS Lawrence se construyó en New York Shipbuilding Corp. Camden, se puso en servicio el 6 de enero de 1962. Después de las pruebas y un crucero de prueba inusual en los Grandes Lagos, fue trasladado a Norfolk y, después de sus calificaciones en armas, se desplegó con el Grupo de trabajo 136.1. proyectando USS USS Canberra (CAG-2), Newport News (CA-148) y tres destructores de misiles guiados más doce escoltas desplegadas al norte de Cuba el 24 de octubre de 1962 cuando la crisis comenzó hace dos días. El 26 de octubre de 1962, el USS Lawrence y MacDonough siguieron al petrolero soviético MT Grozny. La crisis se desactivó dos días después.

Fue preparada en Norfolk el 6 de diciembre para su primer TOD médico, con la 6.ª flota del Mediterráneo, con salida el 6 de febrero de 1963, hasta julio. Hizo un segundo entre abril y agosto de 1964, seguido de una revisión en Norfolk, y realizó cuatro cruceros más del 24 de agosto al 17 de diciembre de 1965, un ejercicio de la OTAN en el Atlántico Norte (3 de agosto de 1966-5 de septiembre de 1966), Med TOD (27 de septiembre 1966-1 de febrero de 1967 y con el crucero de la Sexta Flota del 10 de enero al 4 de mayo de 1968, rescatando a la tripulación del mercante New Meadow frente a las costas de Creta. Hizo dos Med TOD más en 1969 y 1971, antes de ser enviada para su primer depósito en WestPac desde 1972 a 1973. Este fue el último año de participación en Vietnam (directo) para las tropas estadounidenses y ella brindó apoyo de disparos navales y como guardia de avión. rescatado aviadores derribados en Yankee Station? Una vez fue visitada por el CNO (Jefe de Operaciones Navales) y el Secretario de Marina.

Mientras transitaba por el canal de Panamá a su regreso, sus barcos hermanos fueron saboteados por un tripulante que dejó caer una llave grande en el eje del engranaje de reducción principal y fue enviado a San Diego para reparaciones, reemplazado por el USS Lawrence, que participó en la Operación apoyador _ Pronto se ganó el apodo de "Leapin Larry" y recibió una mención meritoria de unidad.
Este fue su único despliegue de Westpack y luego reanudó sus operaciones de la Sexta Flota en 1977, 1978, 1979, con una breve visita al Mar Negro. También circunnavegó África para ingresar al Océano Índico y al Golfo Pérsico en 1974. Hizo tres despliegues más en 1980, 1983 a 1984.
En 1986, circunnavegó América del Sur (Operación Unitas XVII) como buque insignia de DesRon 26. Fue reacondicionada varias veces, pero solo parcialmente modernizada.
Fue dado de baja el 30 de marzo de 1990, golpeado el 16 de mayo, vendido el 15 de abril de 1994 y el 10 de febrero de 1999 cuando el primer depósito de chatarra quebró.

USS Claude V. Ricketts (DDG-)

USS Claude V. Ricketts (DDG-5) Navegando frente a los Cabos de Virginia, 1986. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., de las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.
DD-955, y más tarde DDG-5, el barco se construyó en New York Shipbuilding Corp. y se encargó como USS Biddle el 5 de mayo de 1962 mientras estaba en Filadelfia para equiparlo y se le cambió el nombre a Claude V. Ricketts el 28 de julio de 1964 para honrar al almirante de la Segunda Guerra Mundial. acaba de morir el 6 de julio de 1964.

Después de las pruebas en el mar y el shakedown, comenzó sus calificaciones de armas a lo largo de la costa este con la segunda flota y operó frente a Cuba antes de la crisis de los misiles en Cuba. Hizo su primera gira por el Mar Mediterráneo (Med TOD) en el otoño de 1963, con puerto base en Norfolk. Para junio de 1964-otoño de 1965, participó en un experimento de tripulación mixta que probaba la fuerza multilateral.(FML). Tenía a bordo 10 oficiales y 164 tripulantes de la Marina de los EE. UU., mientras que el resto procedía de Alemania Occidental, Italia, Grecia, Reino Unido, Países Bajos y Turquía como cooperación de la OTAN. El MLF nunca se creó, pero el secretario de Marina, Paul Nitze, lo consideró exitoso. Obtuvo una Mención de Unidad de la Armada por esto.
Luego hizo su segundo Med TOD y otros de 1966 a 1973 puntuados con cruceros por el norte de Europa, en particular uno en julio de 1972. A mediados de 1974 se sometió a una revisión en Norfolk Naval Shipyar, haciendo su entrenamiento de actualización en el Caribe en marzo-mayo de 1975 .

En julio de 1975, durante su Med TOD casi anual, acudió al rescate del USS Belknap (CG-26) que chocó con el USS John F. Kennedy (CV-67) durante la noche del 22 de noviembre de 1975. El crucero estaba ardiendo y él El destructor se acercó y con su tripulación y bombas luchó contra el incendio durante 7 horas, mientras era alcanzado por fragmentos de municiones explosivas. Obtendría una Mención de Unidad de la Armada por esto.

En 1976 realizó una gira por África. El 4 de octubre, hizo una nueva parada Med TOD en Kenia (13º aniversario de la independencia) seguida de una operación de seis semanas con la Armada de Brasil. Hasta octubre de 1978 fue reacondicionada, regresó a Norfolk en abril de 1979 después de un entrenamiento de actualización, pruebas y fue enviada al Mediterráneo durante siete meses (Fuerza de Medio Oriente de EE. UU., 6ª flota) en septiembre, visitó Karachi y viajó al Golfo Pérsico durante la crisis de los rehenes en Irán. Estuvo allí con el USS La Salle (AGF-3), permaneció durante 72 días y se detuvo en Bahrein cuando regresó al Mediterráneo en febrero de 1980 y luego a Norfolk, ganando una segunda Medalla Expedicionaria de la Marina. Navegó por el norte de Europa en 1981, Standing Naval Force Atlantic, hizo muchas escalas y regresó a casa en junio.
A fines de 1983 y principios de 1984, fue desplegada frente a la costa del Líbano después del atentado con bomba en el cuartel de Beirut. Reanudó su Med TOD a fines de 1987 y regresó a casa en marzo de 1988. Fue
dada de baja el 31 de octubre de 1989, golpeada el 1 de junio de 1990, vendida el 15 de abril de 1994, recuperada y revendida el 5 de diciembre de 2001.

USS Barney (DDG-6)

El USS Barney se construyó en New York Shipbuilding Corp. Camden, se puso en servicio el 11 de agosto de 1962 y después de equipar las pruebas en el mar el 27 de septiembre, las pruebas de calificación previas al shakedown, los disparos de misiles y el puerto base en Norfolk el 8 de diciembre. Su crucero de prueba terminó, tuvo una revisión posterior a la prueba y comenzó a operar a fuego lento con la 2.ª flota seguida de su 1.er Med TOD (5 meses) con la 6.ª flota. En septiembre de 1964, se sometió a una serie de ejercicios de la OTAN. Su 2nd Med TOD siguió en febrero de 1965 y participó en la Operación "Fairgame III". En 1966, se formó en la escuela Key West ASW y, en marzo, comenzó su segunda revisión en Norfolk.
Partió en febrero de 1967 para participar en la Guerra de Vietnam, solo el despliegue de WestPack, durante siete meses. Fue trasladada a casa provisionalmente a Subic Bay en Filipinas. Allí, fue controladora de rescate aéreo marítimo y realizó misiones de apoyo de artillería en Vietnam del Norte y del Sur, en particular, a veces bombardeadas por baterías costeras enemigas. Una vez tuvo un miembro de la tripulación herido por un fragmento de proyectil.
Después de detenerse en Okinawa, regresó a Norfolk en septiembre de 1967.

En marzo de 1968 hizo su 3rd Med TOD con la 6th Fleet. Alternó con las operaciones de la 2.ª Flota y estuvo en aguas de las Indias Occidentales en enero de 1969. En abril, hizo su 4.º Med TOD para un ejercicio ASW trilateral centrado en el USS Wasp con las armadas española y portuguesa. En mayo estuvo en Portsmouth para el vigésimo aniversario de la OTAN. En el Mediterráneo, participó en un ejercicio ASW bilateral con la Armada francesa y un ejercicio anfibio en Cerdeña finalmente relevado por el USS Stickell en Mallorca. Siguió una revisión.
En 1970 participó en la crisis de Jordania.con TG 60.1 desde octubre (USS John F. Kennedy) hasta noviembre. Para su Med TOD de 1972, actuó como buque insignia de DesRon 2. Regresaría a John F. Kennedy TG. participó en otro ejercicio bilateral con la Royal Navy. En 1973 iba a ser trasladado a Vietnam, pero esto fue cancelado. En cambio, tuvo una conversión de planta de energía de calderas de 600 PSI a 1200 PSI, con cambio de tubería y conversión a aceite destilado de la Marina. Esto terminó en la primavera de 1973. Más tarde se unió a la Fuerza Naval Permanente de la OTAN, Atlántico.

Un ejercicio la llevó al Círculo Báltico y Ártico. Mientras estaba en el Kategat, sus hélices tocaron fondo a 21-24 nudos, con algunas inundaciones en su sala de máquinas de popa. Fue reparado en el mar y pudo reanudar su viaje a 14 nudos hasta el final de su despliegue. El 5 de diciembre fue a Norfolk y fue reparada hasta los primeros tres meses de 1974. No se actualizó con la modernización del sonar AN / SQQ-23PAIR. A esto le siguió una revisión hasta el 24 de febrero de 1975. Reanudó las operaciones de la Flota del Atlántico en 1976 y otro Med TOD en 1977, luego en 1978, en particular frente a los puertos de África Oriental y el Golfo Pérsico.
Hizo otro Med TOD a partir de noviembre de 1980 y se unió a la Fuerza de Oriente Medio hasta el 22 de febrero de 1981. Hizo otro despliegue de este tipo en 1984-1985 y en 1987-1988 hizo otro Med TOD con grandes fuerzas y tripulaciones multilaterales de la OTAN. Más tarde, de regreso a casa, hizo un breve crucero de interdicción de narcóticos de la Armada / Guardia Costera y el último en agosto de 1989 y luego el último Med TOD en 1989-1990. Fue dado de baja el 17 de diciembre de 1990, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido el 15 de abril de 1994, revendido el 22 de febrero de 2006.

USS Henry B. Wilson (DDG-7)

USS WILSON (DDG-7)
El USS Henry B. Wilson fue construido en Defoe Shipbuilding Company, Bay City, Michigan, encargado el 17 de diciembre de 1960. Fue el primero construido allí y el más grande también en los Grandes Lagos y para recorrer el río San Lorenzo. al Océano Atlántico después de sus pruebas en el mar y el shakedown en el Caribe en mayo de 1961, fue trasladado a San Diego. Comenzó su primer despliegue de WestPac el 6 de enero de 1962 y los primeros barcos con misiles Tartar en el área, con puerto base en Yokosuka. El año siguiente se entrenó a lo largo de la costa de California hasta finales de 1963, y proyectó al USS Kitty Hawk cuando regresó con la 7.ª Flota como parte de una flota móvil de mantenimiento de la paz. Comenzó su tercer WestPac el 4 de junio de 1965, el buque insignia DesRon 21 en Filipinas, piquete de defensa aérea en el Golfo de Tonkin, así como apoyo de artillería, escolta para el USS Midway.
Su cuarto WestPac comenzó el 5 de noviembre de 1966. Servicio de piquetes y patrullas y rescate en el Mar de China Meridional - Golfo de Tonkin, artillería en tierra. Lo mismo en 1967, guardia de aviones en la estación Yankee, operaciones Sea Dragon y misiones de apoyo con disparos. Avance rápido y ella regresó en abril de 1975 para la Operación Eagle Pull , la evacuación de Phnom Penh cuando cayó ante los Jemeres Rojos (vea la excelente película "los campos de la muerte" para una ilustración). A partir de mayo de 1975 participó en la Operación Viento Frecuente , la evacuación de Vietnam del Sur, atrayendo fuego de las baterías costeras. También participó en la recuperación del barco mercante secuestrado SS Mayaguez en aguas camboyanas.
En agosto de 1976 hizo otro WestPac hasta el 21 de marzo de 1977 y otro desde agosto de 1979 hasta el 14 de febrero de 1980, del 27 de febrero de 1981 al 21 de septiembre de 1981 y del 16 de marzo de 1984 al 2 de octubre de 1984, luego del 15 de septiembre de 1986 al 14 de marzo de 1987, del 2 de diciembre de 1988 al junio de 1989 (último desplyment), antes de la clausura el 2 de octubre de 1989, golpeado el 26 de enero de 1990, vendido el 15 de abril de 1994, revendido el 6 de abril de 2002, el barco reapropiado y objetivo el 15 de agosto de 2003.

USS Lynde McCormick (DDG-8)

Desde el mismo astillero, el USS Lynde McCormick fue comisionado en Boston el 3 de junio de 1961 (comandante Ernest S. Cornwall, Jr.) y partió de Boston el 23 de agosto de 1961 hacia su puerto de origen, San Diego. Después de las pruebas de armas en 1962 en el campo de misiles del Pacífico, hizo su primer despliegue en el Pacífico Occidental (WestPac) a partir del 19 de noviembre de 1962, con puerto base provisional en Yokosuka a partir de diciembre y uniéndose al grupo de trabajo de la Séptima Flota. Regresó a San Diego el 15 de junio de 1963. Para el segundo WestPac, fue enviada al Golfo de Tonkin después de los incidentes del 2 y 4 de agosto, examinando CruDesFlot 11, para un despliegue de 6 meses, en particular escoltando al USS Bon Homme Richard. Regresó a casa el 6 de febrero de 1965 y se quedó localmente, haciendo un crucero de verano a Hawái entrenando guardiamarinas y ejercicios ASW con la Marina Real Canadiense.en enero de 1966 seguido por un 3er WestPac y teniendo lugar en la "línea de artillería", disparando contra posiciones fortificadas del vietcong en el delta del Mekong. En mayo estaba en Yankee Station para operaciones de portaaviones. De regreso a casa a fines de octubre, se sometió a una revisión en Long Beach hasta marzo de 1967.

El 17 de agosto partió hacia otro WestPac, bombardeando posiciones en octubre de 1967 al norte de la DMZ con el crucero pesado USS Newport News, pero la artillería NV la atacó y casi lo colisiona, como se filmó y transmitió en el Evening News de Walter Cronkite. . En enero de 1968, el USS Lynde McCormick brindó apoyo con disparos durante la ofensiva del Tet , hasta que sus cañones estaban tan desgastados que resultaron inoperables. En marzo de 1968 estaba en el Mar de Japón con el grupo de batalla USS Kearsarge, planeado para recuperar por la fuerza al rehén norcoreano USS Pueblo (AGER-2) en aguas internacionales. Avance rápido.
En junio de 1982, el USS Lynde McCormick disparó contra lanchas rápidas vietnamitas que tenían como objetivo al USS Turner Joy. El 20 de julio de 1983, sirvió con el USS Ranger Battle Group para otro WestPac cuando se desvió hacia América Central y las costas de Nicaragua, El Salvador y Honduras para realizar importantes ejercicios militares. Proyectó el USS Ranger y el acorazado New Jersey, el crucero USS Horne, los destructores Fletcher y Fife y la fragata Marvin Shields, asistida por el petrolero Wichita y el barco de apoyo USS Camden.
En abril de 1988 fue desplegada en el golfo Pérsico, contra la Armada iraní como parte de la Operación Mantis Religiosa.entre operaciones de barrido de minas y repeler ataques de botes pequeños cerca del Estrecho de Ormuz. De regreso a casa, finalmente fue dado de baja el 1 de octubre de 1991, pero suspendido y hundido como barco objetivo el 14 de febrero de 2001.

Torres USS (DDG-9)

Una vista del cuarto del puerto aéreo del destructor de misiles guiados USS TOWERS (DDG 9) en marcha frente a la costa de San Diego

USS Towers fue el primero de estos destructores construido en la costa del Pacífico, Seattle, Washington, en Todd Pacific Shipyards. Fue comisionada el 6 de junio de 1961 en Puget Sound y tuvo su base en San Diego para pruebas, pruebas, calificación de armas y entrenamiento hasta la primavera de 1962. Para su primer WestPac, representó a los EE. UU. en Australia el 30 de abril, aniversario de la Batalla de el Mar de Coral. HP Yokosuka también visitó Okinawa, Subic Bay, Keeling y Bangkok. El 18 de mayo de 1963 fue el comienzo de su segundo WestPac, hasta el 28 de noviembre de 1963. Tuvo una primera revisión importante en San Francisco. Hizo su tercer WestPac a partir del 5 de enero de 1965 preparándose para las operaciones de la Séptima Flota en el Golfo de Tonkin-Mar de China Meridional. Comenzó en Yankee Station, alternó con patrullas SAR, patrullas de interdicción con Operation Market Time. Regresó en junio pero participó en ruta en mayo a la Operación Sombrero de Marinero (una prueba de explosión).
El 6 de enero de 1966 participó en el ejercicio ASW bilateral con la RCAN, Operation Buttonhook ASW). La siguiente fue la Operación Fantasma Gris de AAW en abril. A continuación, regresó al golfo de Tonkin y se entrenó contra los ataques de lanchas torpederas a motor.

Durante este TOD, pasó 3266 rondas por semana de julio en la "Zona especial Rung Sat". También participó en la estación SAR del norte en agosto, y bajo su nuevo CO Stanley Thomas Counts y con el USS Wiltsie (DD-716) fue asignada a una misión de rescate, dirigiendo helicópteros. Regresó a casa en 1967, después de un retraso por tormenta. Tuvo otra revisión importante en el Astillero Naval de Hunters'Point y volvió a las operaciones en la primavera de 1968, y participó en ejercicios de bombardeo en tierra con el USS New Jersey. También participó en las operaciones “Sea Dragon”. Después de varias giras en la "línea de armas", fue asignada como guardia de avión en la "Estación Yankee" para el USS Constellation, y también participó en la Operación Daring Endeavour.al sur de Da Nang. Más tarde fue comandante de escolta del USS Intrepid y ayudó en las operaciones del IV Cuerpo. De vuelta en "Yankee Station" proyectó para USS Hancock, TG 77.5. Regresó a casa el 4 de marzo de 1969.
Su próximo WestPac comenzó el 7 de enero de 1971 y ayudó al USS Roark varado. Estuvo en la línea de armas el 8 de febrero y giró a la "Estación Yankee" para el USS Ranger. Entrenó en casa en la primavera de 1972 entre ejercicios de artillería y AAW/ASW y de regreso en la estación Yankee, actuó como guardia de avión para el USS Midway. Apoyó la defensa de la provincia clave de Quang Tri y más misiones en apoyo de las tropas del ARVN en julio y la Operación Lamson 72, luego ayudó a los Linebacker strikes con TU 77.1.2, lidiando con las baterías de tierra. Le reemplazaron sus cañones de 5 pulgadas en Sasebo y regresó a la línea de armas para el ARVN frente a Huế, Qui Nhon, Quang Tri. Fue guardia de avión del USS Constellation en la “Estación Yankee”.

El último despliegue de la Guerra de Vietnam en 1973 fue seguido por una remodelación en Long Bach y ejercicios locales en 1973-1976. En julio de 1976, hizo otro WestPac con puerto base en NS Subic Bay para el ejercicio "Sharkhunt XVII" con la Armada de Taiwán. Recorrió el Océano Índico, a Karachi, Pakistán y participó en "Midlink 76" con las armadas iraní, pakistaní y británica, seguida de "Multiplex/Missilex-76" con la 7ª flota y el ejercicio ASW "Sharkhunt XX" con los taiwaneses. Armada. Esto fue seguido después de casa, por otro WestPac de 7 meses y una gran revisión.
Fue redistribuida para un WestPac en 1980 y en 1981 ejercicio ASW con el JMSDF, luego operaciones en el Medio Oriente a mediados de abril, barco de piquete de radar en el Golfo Pérsico. En febrero de 1982 volvió a entrenar con la JMSDF, en particular con el SSN USS Blueback. Ella evaluó al USS Midway para una "puesta a punto" operativa y el ejercicio "Team Spirit'82" y se cambió al Ranger Battle Group. Ese tipo de rutina continuó en 1983 (Team Spirit '83) con Corea del Sur, y luego con JMSDF (Valiant Usher 83), Cobra Gold '85, Battle Group Alpha y Valiant Usher '85, Team Spirit 86 de Corea, CrowEater '86 frente a Australia, Team Spirit '87, Team Spirit 87, Mekar 88 (con la Royal Malaysian Navy) y Cobra Gold 88 frente a Tailandia. En febrero de 1989 sufrió daños en las palas de la turbina. Recorrió el Océano Índico, el Golfo Pérsico y visitó Kenia.

USS Sampson (DDG-10)

El USS Sampson se construyó en Bath Iron Works y se puso en servicio el 24 de junio de 1961. Después de su prueba en la Bahía de Guantánamo, probó el Tartar en Puerto Rico y se unió a su HP Norfolk para realizar más pruebas y pruebas antes de unirse a DesRon 18, DesDiv 182 este verano de 1962. Julio. Las pruebas y ejercicios siguieron en 1963 y con el Escuadrón de Entrenamiento de Guardiamarinas. En enero de 1964, disparó dos misiles Tartar en condiciones de combate simuladas y fue revisado en 1964, probando un reabastecimiento de misiles en el mar con helicópteros.
En enero de 1965, inició el primero de muchos despliegues en el Mediterráneo, retrasado por un incendio eléctrico el 14 de enero y reparaciones en Norfolk. Sirvió en la Sexta Flota en 1966 y participó en el ejercicio "Lantflex 66" para el USS Wasp. Hizo su 3rd Med TOD a mediados de 1967 y la Guerra de los Seis Días de Medio Oriente en junio de 1967 la reasignó al grupo de trabajo USS America CVA-66 y TG 60.2 (USS Saratoga CVA-60) bajo el mando del Contralmirante Geis.

La mañana del 2 de junio de 1967 la vio enfrentarse a destructores soviéticos que intentaban interrumpir la formación de portaaviones estadounidenses. Siguió a uno hasta que la flota estuvo en un estado avanzado de preparación defensiva. El 8 de junio de 1967, el USS Liberty AGTR-5 fue atacado por cazas israelíes y MTB de las FDI, matando a 34 miembros de la tripulación e hiriendo a 171. Sampson ayudó al USS Liberty el 9 de junio. Se fue a casa en agosto de 1967, HP Charleston. Después de su Med TOD de 1969 y 1970, se le asignó la tarea de operaciones especiales en el Mediterráneo, con el USS John F. Kennedy y Saratoga para una crisis del Levante. En 1971 entrenó con la 6ª Flota durante seis meses.

Estuvo en revisión hasta mayo de 1972, y para su próximo Med TOD, tuvo su puerto base en Atenas, Grecia, bajo el mando de Richard (Dick) Carson en 1973-1974 y se reunió con la flota soviética del Mar Negro en el estrecho de Bósforo como el 1973 Israel/Árabe se desarrolló la guerra. En 1976, Albert L. Bartels fue su nuevo CO y, en la década de 1980, James F. Chandler, y después de una importante revisión en Portsmouth, se desplegó en 1982 en el Golfo Pérsico y el Mediterráneo. En particular, siguió al portaaviones soviético Minsk y al crucero Tashkent en el Océano Índico, luego se retiró de Beirut después del bombardeo de la embajada de EE. UU. En 1984 participó en la Operación Furia Urgente .
En agosto de 1990, se desplegó con el grupo de batalla USS Saratoga para la Operación Escudo del Desierto.y Tormenta del Desierto. Fue el último barco de su clase desplegado con la Fuerza de Intercepción Marítima y abordó a un mercante el 28 de agosto. luego participó en ejercicios y patrullas de la OTAN frente al Canal de Suez. Fue dado de baja el 24 de junio de 1991, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido, embargado y solo BU el 15 de octubre de 2003.

USS Sellers (DDG-11)

El USS Seller se construyó en Bath Iron Works y se puso en servicio el 28 de octubre de 1961. No hay registros completos, comuníquese con la asociación de veterinarios para esto. Fue dado de baja el 31 de octubre de 1989, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido el 25 de julio de 1995. Fue el primero y el último del nombre.

USS Robison (DDG-12)

El USS Robison se construyó en Defoe Shipbuilding Co. Bay City, Michigan (Grandes Lagos), se puso en servicio el 9 de diciembre de 1961 en Boston. Después de la rutina de preparación habitual y los ejercicios, fue enviada a su primer WestPac. Su debut en combate en Vietnam comenzó como guardia de aviones para portaaviones en la estación Yankee, Golfo de Tonkin y participó en operaciones Sea Dragon, misiones SAR y Naval Gunfire y ganó 7 estrellas de batalla por su servicio.

Primero sirvió con el USS Midway (CV-41) en 1963, el USS Hancock (CV-19), el HP Yokosuka en 1965. Sus operaciones en Vietnam estuvieron bajo el mando de Thomas William McNamara, y proyectó el USS Coral Sea (CV-43) en 1967-1968, recibiendo una Mención Meritoria de Unidad. Su quinto WestPac fue con el USS Kitty Hawk y el TG 77.3, y fue nombrado buque insignia de su división, también para el USS Bon Homme Richard. Hizo tres despliegues más en 1970-74.
En 1980 rescató a personas vietnamitas en botes, entrenó con la Armada tailandesa y más tarde recibiría la Medalla del Servicio Humanitario.
El USS Robison fue dado de baja el 1 de octubre de 1991, golpeado el 20 de noviembre de 1992 vendido el 20 de junio de 1994 pero eventualmente hundido frente a Carolina del Sur para la División de Recursos Marinos (Departamento de Recursos Naturales) para un proyecto de arrecife de pesca artificial.

USS Hoel (DDG-13)

Hoel fue construido en Defoe Shipbuilding Co;, comisionado el 16 de junio de 1962 y después de equiparse en Boston, HP San Diego, se entrenó en aguas de América Central y fuera de la Zona del Canal. Fuera de California, aprobó sus calificaciones en armas (ASROC y Tartar) y se unió a la Primera Flota, entrenando al norte hasta Esquimalt, Columbia Británica y Pearl Harbor. Ella estaba de vuelta en San Diego para una demostración presidencial celebrada por el presidente John F. Kennedy. Después de un breve reacondicionamiento en Long Beach Naval, partió hacia el Pacífico occidental como buque insignia, DesDiv12.
Alternó los años siguientes entre operaciones con la 7ª flota y frente a la costa oeste (1ª flota).
Durante el despliegue de EHR 1967, disparó en apoyo del Cuerpo I unas 2.100 rondas y estaba en tareas de SAR (guardia de avión) para el USS Coral Sea.

Avance rápido y el 19 de octubre de 1987 participó en la Operación Nimble Archer en el Golfo Pérsico, destruyendo estaciones petroleras iraníes con USS Leftwich, Kidd y John Young, disparando casi 400 rondas durante esto. Nada de importancia para el resto de la década de 1980. Fue dado de baja el 1 de octubre de 1990, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido el 20 de junio de 1994 pero transformado como Power Barge para la ciudad de Manaus, pero el barco nunca pudo proporcionar lo que se contrató. Terminó BU poco después.

USS Buchanan (DDG-14)

El USS Buchanan (después del almirante confederado Franklin Buchanan) fue construido en Todd-Pacific, Seattle, encargado el 7 de febrero de 1962. Después de equiparse en Puget Sound, fue HP San Diego y buque insignia, DesRon 15, CruDivFl 7, 1st Fleet, West Coast. El 25 de mayo de 1962 realizó su crucero de prueba y comenzó a entrenar en Pearl Harbor. Comenzó su primera gira por el Pacífico occidental (WestPac) en 1963. Comenzó con TF 77.3.1 (USS Coral Sea, DD USS Southerland y Hanson) para una conmemoración en Sydney. Estuvo con TG 77.6 en Guam y Subic Bay, visitando otros puertos asiáticos y probando sus misiles Tartar en Okinawa Missile Range. Pronto fue redistribuida en el río Mekong para ciudadanos estadounidenses después de un golpe de estado en Vietnam por parte del general Dương Văn Minh.

El servicio de la Guerra de Vietnam comenzó en enero con el USS Chevalier, Rowan y Black en Subic Bay y el USS England, Dale, Hamner, Wiltsie y Chevalier para los servicios de patrulla y guardia de aviones en el Mar de China Meridional. En marzo de 1965, ayudó en los aterrizajes en Da Nang y luego apoyó las operaciones de ataque aéreo.
En 1966 participó en el ejercicio "Grey Ghost" e hizo un WestPac de 6 meses en Dixie Station para USS Intrepid, Yankee Station frente a Da Nang y Vietnam del Norte en forma alternada.
Sin embargo, durante la noche del 14 de septiembre de 1967, el USS Buchanan chocó con el gran barco pesquero Holiday. La investigación determinó que Buchanan estaba en su derecho, pero tenía que repararlo de todos modos, en Hunters Point hasta el 20 de diciembre de 1967 y se quedó en San Diego antes de su WestPac de 1968.
Participó en la Operación Sea Dragon.y alternó con el apoyo de disparos navales durante la Ofensiva Tet y la Batalla de Huế, sufriendo daños de metralla en su lanzador ASROC. También fue guardia de avión en el Golfo de Tonkin para USS Kitty Hawk, Enterprise y Ticonderoga, America y Bon Homme Richard. Lo mismo repitió en 1969 pero 1970 fue más tranquilo, entre tiernos deber con Samuel Gompers y Dixie. 1971 la vio en el Pacífico oriental con el USS Midway para ayudar en los ejercicios con el SSBN USS John C. Calhoun y Hawkbill antes y la revisión en San Francisco.
Su WestPac de 1972 estaba con el USS Kitty Hawk y ayudó en la defensa durante la Ofensiva de Pascua de PAVN, cubriendo el 57º Regimiento de SVN en Gio Linh. En 1972, bombardeó Vinh en Vietnam del Norte con el USS George K. Mackenzie y Hamner y luego repelió un ataque de lanchas a motor de la clase Shanghai, dañadas por una explosión en el aire.
Hizo otro WestPac a partir de julio de 1973 en el golfo de Tonkin como escolta, piquete de AA y regresó a casa en febrero de 1974.
Hizo otro WestPac en 1944 con el USS Constellation y John S. McCain, teniendo un incidente de cable de tramo de reposición. Posteriormente participó en “MAULEX 3–77” y “MULTIPLEX 5–77”, “SEA SIAM VI”, “MULTIPLEX 7–77”, “ASWEX J1-78”.
Pasó 1978 a lo largo de la costa de California e hizo otro WestPac en 1979 seguido de una revisión en San Diego y Long Beach y otro WestPac en 1981-82. Tuvo un período de disponibilidad y una nueva revisión en 1983 y participó en RIMPAC '84, seguido de otro WestPac y una solicitud de visita de 1985 rechazada por Nueva Zelanda debido a sus posibles ASROC con punta nuclear. Estados Unidos pronto anunció que suspendió las obligaciones del tratado ANZUS. Hizo otro WestPac en 1986 y 1987, pero fue enviada al golfo Pérsico durante la Guerra Irán-Irak, patrullando el Estrecho de Ormuz y participando en la Operación Earnest Will con la fuerza de batalla USS Ranger.
Hizo su último WestPac a través del Mar Arábigo del Norte y otra ruta de 'Earnest Will' en junio de 1989 y regresó a San Diego, operaciones en el Pacífico oriental, luego patrullas de interdicción de drogas, TS para SEAL y desmantelamiento, remolcado a Hawai el 15 de octubre y golpeado el 20 de noviembre de 1992 para ser hundido como objetivo frente a Hawai el 14 de junio de 2000 por Hellfire, Harpoon y una bomba guiada por láser, pero finalmente se hundió al resistir todos los golpes.

USS Berkeley (DDG-15)

El USS Berkeley fue construido por New York Shipbuilding Corp. (segundo lote), comisionado el 15 de diciembre de 1962 en Filadelfia Nyd, HP Long Beach, para sus pruebas en el mar, shakedown y pruebas de sarro. Demostró sus capacidades frente al presidente John F. Kennedy al derribar dos objetivos de aviones no tripulados. Se le asignó DesDiv 12. En marzo de 1964, partió para unirse a la Séptima Flota en el Pacífico. Proyectó los portaaviones Kitty Hawk y Ticonderoga. Redirigida al golfo de Tonkin, proyectó Ticonderoga este verano y el incidente del golfo de Tonkin. A continuación proyectó USS Bon Homme Richard. Pasó el resto del año en Long Beach en entrenamiento y mantenimiento y regresó a otro despliegue anual de WestPack en 1965, 66. Fue asignada en particular a TF 77 para la Operación Rolling Thunder.y la Operación “Sea Dragon” y las habituales misiones de guardia de aviones, SAR y línea de armas como sus hermanas.
También sirvió con TU 77.1.1 y más despliegues en la década de 1970 y hasta 1973. Se le otorgarían 11 estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.

Después de una actualización, se entrenó con el RCAN en 1974, pero regresó al Pacífico para mostrar la bandera y entrenar con las armadas de Pakistán, Irán y Gran Bretaña, participó en el ejercicio “Sharkhunt XVI”, y otros, recibió nuevas actualizaciones, en particular para operar el Los misiles Tomahawk hicieron un breve despliegue de crisis después del asesinato del presidente de Corea del Sur, Park Chung Hee, y se desplegaron en el golfo Pérsico después del asalto a la embajada estadounidense en Teherán. No hay mucho que señalar para los próximos años, excepto el ejercicio "Team Spirit 84". y su participación en la misión del CentCom de la Guerra Irán-Irak en el Medio Oriente. En la nota norte de 1987-88, hizo más WestPacs, en particular con el USS New Jersey y el TG 70.1 frente a Corea del Sur y en Pusan, y se entrenó con la RAN. Participó en “PacEx '89”.
En febrero de 1991, se unió a la Guardia Costera para una misión de aplicación de la ley frente a América Central, patrullas antinarcóticos. Fue dado de baja en San Diego el 30 de septiembre de 1992, golpeado el 1 de octubre de 1992 pero transferido a la Armada Helénica como Themistoklis.

USS Joseph Strauss (DDG-16)

El USS Joseph Strauss fue construido en New York Shipbuilding Corp., comisionado el 20 de abril de 1963, realizó una breve prueba en el Caribe y cruzó el Canal de Panamá para unirse a su estación en Long Beach con modificaciones y seguido de ejercicios. Se convirtió en el buque insignia, DesRon 3, y fue enviado en junio de 1964 a Pearl Harbor y Midway Atoll, navegando hasta NS Yokosuka, donde se enteró del ataque al USS Maddox en el golfo de Tonkin. Fue enviado al Mar de China Meridional a través de Okinawa, uniéndose al USS Constellation, Kearsarge y Ticonderoga. También participó en misiones de piquetes SAR/AAW en el Golfo de Tonkin, mostrando una excelente competencia y condecorada por el Secretario de Marina.
En 1965 proyectó USS Bon Homme Richard y Oriskany y luego apoyó una operación combinada de búsqueda y destrucción del ARVN y el Cuerpo de Marines.
Avance rápido y el USS Joseph Strauss también participó en la Operación Praying Mantis con el USS Enterprise en 1988. Después de ver tres minas flotando cerca, casi escapa, pero finalmente golpeó una mina sumergida que casi no la partió en dos. Afortunadamente, su tripulación la estabilizó y la repararon, luego la enviaron de regreso a casa para reparaciones prolongadas. Durante Praying Mantis hundió dos buques de guerra iraníes en el primer combate de misiles tierra-tierra de la USN.
La acción contó con el FAC Joshan de la clase Kaman iraní y la fragata iraní Sahand, hundida por misiles Joseph Strauss Harpoon después de un incendio y una explosión. Sabalan fue desactivado por una bomba guiada por láser. Después de la clausura el 1 de febrero de 1990, el destructor fue trasladado a Grecia el 1 de octubre de 1992 como Formion golpeado el 11 de enero de 1995, vuelto a clausurar en julio de 2002 y vendido el 19 de febrero de 2004.

USS Conyngham (DDG-17)

USS Conyngham también se construyó en NyC Shipb. Co Camden, comisionado el 13 de junio de 1963. Tenía 27 años de servicio comisionado con el lema "Ready to Serve". No combatiente de Vietnam, el destructor realizó 15 despliegues en el Mediterráneo, incluidos tres en el Golfo Pérsico, siete en el norte de Europa y el resto en el Caribe. Participó en la crisis de Chipre en 1964 y 1974 cubrió una evacuación en Amman, Jordania en 1970, las operaciones de contingencia de la guerra de Yom Kippur de 1973, la evacuación de Beirut en 1976, las operaciones de Libertad de Navegación del Mar Negro en 1979
Operó frente a la costa de Libia en 1982, proporcionando disparos navales y frente a Beirut en 1983, y monitorea el tráfico frente a Nicaragua en 1983. Proyectó el USS America (CV-66) durante la intervención en Granada en 1983. En 1986 hizo cuatro drogas barco capturado, ganando una Medalla de Mención de Unidad Meritoria de la Guardia Costera.
Vigiló la navegación mercante en el Golfo Pérsico (Guerra Irán-Irak, Operación Earnest Will de 1987). Asistió al USS Stark (FFG-31) dañado por Exocets lanzado por el F-1 Mirage iraquí. En 1988, estuvo desplegada en Noruega e Irlanda.
Su decimoquinto despliegue en el Mediterráneo le valió cuatro Battle Efficiency "E" en 1989, el último con el USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Sin embargo, el 8 de mayo de 1990 sufrió un incendio frente a la costa de Virginia debido a una fuga de combustible. El fuego devastó su superestructura de aluminio y fue difícil de extinguir. Debido a su edad y estado general, se decidió darlo de baja el 20 de octubre de 1990, desguazado el 31 de mayo de 1991 y vendido el 15 de abril de 1994.

USS Semmes (DDG-18)

El USS Semmes se construyó en Avondale Marine Ways en Luisiana y se puso en servicio el 10 de diciembre de 1962. Hizo sus pruebas en el mar y se unió a DesDiv 62, DesRon 6, con puerto base en Charleston en julio de 1963. El próximo verano participó en ejercicios de flota. El 7 de septiembre de 1964 vio su partida hacia el “Masterstroke/Teamwork” de la OTAN en el Atlántico Norte y el Mar de Noruega, y cruzó el círculo polar ártico el 22 de septiembre. El 28 de noviembre, realizó su primer TOD en el Mediterráneo en cuatro meses con la 6ª Flota. De regreso a casa, participó en los ejercicios de la 2ª Flota (primavera de 1965) y en las operaciones de apoyo frente a la República Dominicana.
Febrero-julio de 1966 la vio de regreso con la Sexta Flota y cuando regresó, fue trasladada a Norfolk en agosto y fue revisada. Después de su refrescante Caribe, el verano la vio con DesRon 6 en Charleston y su 3rd Med TOD con flota y ejercicios de la OTAN, y regresó en enero de 1968. Junio ​​de 1968 la vio de regreso en el Mediterráneo pero también visitó Alemania y Dinamarca antes de unirse nuevamente a la 6.ª Flota, relevada el 15 de noviembre por su hermano el USS John King en Rota, España. Enero de 1969 la vio participar en los ejercicios de "trampolín" frente a Puerto Rico y el Caribe para los ejercicios de la 2.ª Flota.

1970 la vio haciendo su 7th Med TOD con la 6th Fleet. el 10 de febrero de 1970, mientras estaba amarrado en Nápoles, fue golpeado por el carguero griego SS Mautric, pero los daños se repararon rápidamente. Fue relevada en Barcelona por el USS Conyngham. 1971 tuvo la misma rutina pero entrenó con Holanda y Dinamarca para operaciones binacionales/OTAN. En enero de 1972, en Charleston NyD, su planta de ingeniería se modificó al sistema Navy Distillate Fuel Oil. A fines de 1972, participó en el "Strong Express" de la OTAN frente al Círculo Polar Ártico y visitó Noruega y Dinamarca.
En enero de 1973 inició su octava gira desde Portsmouth, Inglaterra y un nuevo ejercicio de la OTAN. Durante 7 meses navegó por el Atlántico y participó en los “Sunny Seas”, MARCOT 2/73 y “Midnight Sun” de la OTAN y se incorporó nuevamente a la 2.ª Flota.
En noviembre-diciembre de 1974 participó en “Fun in the Sun” y LANTREADEX 2–74 y tras llegar a Charleston el 19 de diciembre fue revisado. No hay registro de su carrera tardía. El USS Semmes finalmente fue dado de baja y golpeado el 14 de abril de 1991, vendido a Grecia el 13 de septiembre, rebautizado como Kimon, dado de baja el 17 de junio de 2004, BU 2006.

USS Tattnall (DDG-19)

El USS Tattnall se construyó en Avondale Marine en Louisiana, se puso en servicio el 13 de abril de 1963 en Charleston, realizó sus pruebas en el mar, probó sus sistemas Tartar y ASROC frente a Puerto Rico y realizó su entrenamiento de prueba en el Caribe. Después del entrenamiento, estuvo lista en abril de 1964 y el 8 de septiembre participó en el ejercicio “Teamwork” de la OTAN en el Mar de Noruega, Golfo de Vizcaya. Visitó otros puertos y regresó a Charleston. Partió hacia el Atlántico occidental el 7 de diciembre y el primer despliegue en el Mediterráneo, la 6ª Flota, en marzo de 1965.

De regreso a casa, el CNO la preparó para llevar a cabo el Proyecto de Investigación de la Flota Número 69 hasta el 7 de mayo y luego el D/S 336 para la preparación para el combate, seguido del 0/S 102 en octubre. Partió para su 2nd Med TOD en febrero de 1966, con el ejercicio "Fairgame IV" y la recopilación de información de los buques de guerra rusos, el ejercicio "Deep Six" y de regreso el 22 de agosto, seguido de una revisión importante en Charleston hasta el 7 de marzo de 1967. Partió para su 3rd Med TOD en julio, pero también participó en la celebración de la "Semana de Kiel". A finales de 1969 participó en la Operación Pacificadora de la OTAN. Estuvo en Mayport, donde regresó el 10 de diciembre de 1969.

En 1970, ayudó en las pruebas realizadas en Randle Cliffs, Maryland, por científicos del Laboratorio de Investigación Naval. En septiembre de 1971 partió de Charleston hacia el norte de Europa, Ejercicio "Royal Knight". y regresó por un nuevo Med TOD en marzo de 1972, pero se cambió a la 2.ª Flota HP Mayport en septiembre. El 29 de mayo de 1973 participó en un ejercicio conjunto estadounidense-francés frente a Charleston. Más tarde realizó su primer despliegue UNITAS en América del Sur. Volvió en julio de 1974.
Partió en noviembre para otro Med TOD y "operaciones especiales" en diciembre. Hizo muchos ejercicios y regresó a Mayport el 6 de junio. Sge luego se mudó a Rhode Island en agosto para entrenar guardiamarinas. Después de una revisión regular en Filadelfia en octubre de 1975, hasta agosto de 1976, recibió el 20 de septiembre un equipo de noticias de la estación de televisión de Cleveland. y posteriormente participó en el ejercicio “Caribex 2–77” hasta febrero de 1977 seguido de otro Med TOD y de vuelta el 21 de octubre.
En 1978 estuvo en el "Grupo de Alerta Preparada" de la 2ª Flota y trabajó con el USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), seguido de un despliegue en el Atlántico Norte y con DESRON 12 trabajó en la guerra contra las minas. Le siguió un despliegue de las Fuerzas Navales Permanentes del Atlántico (SNFL).

Realizó una gira por el norte de Europa y participó en el ejercicio de la OTAN "Northern Wedding" y regresó a casa en diciembre.
Recibió la visita del Inspector General de la Marina el 19 de enero de 1979 y luego se unió al USS Independence (CV-62) durante una semana de ejercicios y completó su Inspección de competencia técnica, pero ayudó en un incendio el 8 de abril en el USS Manley (DD-940) mientras estaba en Mayport. Después de un entrenamiento de guardiamarina, participó en el ejercicio COMPTUEX 3–79 y se convirtió en buque insignia de DESRON 26.
Más tarde realizó el primero de varios despliegues en el Medio Oriente, comenzando con la Crisis de los rehenes iraníes (también ganaría seis premios Battle Efficiency Awards en 1979) y se unió a TG 60.2 para MULTIPLEX 1–80. Pasó por el Canal de Suez y relevó al USS Claude V. Ricketts (DDG-5) para la Península Arábiga y el Golfo Pérsico, uniéndose al buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio La Salle (AGF-3).
En 1981, bajo el mando del Capitán PT Deutermann, embarcó al Vicealmirante Small, CIC 6th Fleet en Egipto y al joun TG 70.9 en el Océano Índico. Después del ejercicio "Gonzo 1–81", pero golpeó un objeto desconocido mientras transitaba por el Canal de Suez y reparó su hélice de estribor en Málaga y Mayport.

En julio de 1981, participó en "Ocean Venture", seguida de una revisión de 15 meses, equipada en particular con Harpoon y NTDS.
Partió el 29 de septiembre de 1983, hacia otro Med TOD, esta vez frente al Líbano, disparando contra posiciones antiaéreas sirias, pero el 24 de enero de 1984 sufrió un incendio y fue reparado en Nápoles y luego en Mayport el 24 de febrero. De vuelta a casa, participó en la inauguración de las celebraciones de Tennessee-Tombigbee Waterway.
A fines de octubre de 1985, cruzó el Canal de Suez y relevó a Lynde McCormick (DDG-8) en el Golfo Pérsico e hizo un ejercicio con la Armada de Pakistán en el norte del Mar Arábigo. De regreso a casa, se embarcó en el Commander DESRON 12 y trabajó para ComNavSurfLant.

En enero de 1988, realizó ejercicios de flota con un grupo de batalla de portaaviones frente a Puerto Rico y regresó al Atlántico y el Mediterráneo, Gibraltar, el ejercicio de la OTAN "Dragon Hammer". De regreso a casa el 19 de enero de 1989, necesitaba una revisión y mantenimiento. Le pidió al Comandante DESRON 12 que hiciera ejercicios, pero hizo otro despliegue Med TOD con países de la OTAN para NAVOCFORMED y la operación "Dragon Hammer", luego la Operación "Flashing Scimitar" y apoyo a la operación Desert Shield.
Programada para desactivación, relevada por Sampson (DDG-10), fue clausurada el 18 de enero de 1991, golpeada el 12 de enero de 1993 y suspendida en la Instalación de mantenimiento de barcos inactivos en Filadelfia, vendida el 10 de febrero de 1999 y desguazada en Brownsville.

USS Goldsborough (DDG-20)

USS Goldsborough frente a Barhain, diciembre de 1986
El USS Goldsborough fue comisionado el 9 de noviembre de 1963 con el Capitán Charles D. Allen, Jr. al mando. Estaba versada en la Flota del Pacífico el 25 de diciembre de 1963, Cruiser-Destroyer Force en Pearl Harbor, donde hizo su extorsión en Puget Sound y comenzó a operar en Hawai en febrero de 1964. El 18 de abril navegó hacia Sydney, Australia ( celebración del Mar de Coral ) y viceversa. El 23 de noviembre hizo su primer Westpac, HP Yokosuka. Con la Séptima Flota hizo su primer TOD frente a Vietnam después del entrenamiento ASW. En junio de 1965 participó en el Programa Gemini IV como buque de recuperación.

En febrero de 1966, regresó con la Séptima Flota, aportó apoyo con disparos para la Operación Binh Phu I y examinó los portaaviones de ataque en la Estación Yankee. Participó en los ejercicios SEATO en mayo, estacionado en Hong Kong en junio, luego navegó frente a Vietnam y regresó a Pearl Harbor. Mientras que en noviembre de 1965 tuvo una descarga accidental de un torpedo antisubmarino, impactando contra el muelle.
Agosto de 1966 vio una revisión y modificación, seguida por la Operación Sea Dragon y Gunfire Support de 1967 a lo largo de la DMZ en Vietnam. Disparó 10.000 rondas en apoyo y recibió la Mención de Unidad Naval. en noviembre de 1968 realizó su cuarta misión WestPac y 88 disparos.
En 1969 participó en la Misión de Recuperación del Apolo 11. Su quinta gira por West-Pac comenzó en febrero de 1971 con más apoyo de disparos para el ARVN y deberes de escolta de portaaviones en el Golfo de Tonkin. Septiembre de 1971 vio su sexto WestPac con más apoyo y escolta de disparos navales y, a principios de 1972, la Fuerza de Tarea de recuperación Apolo 16. Octubre de 1972 vio su séptimo WestPac y la última "línea de armas" en Vietnam. El 19 de diciembre fue alcanzado por fuego de artillería costera, perforado cinco pies de ancho en la cubierta superior (3 muertos, muchos heridos). Recibió una Mención Meritoria de Unidad para 1972-1973.
A mediados de 1976, dejó Singapur para las iniciaciones de Shellback y el entrenamiento en el Océano Índico con el Ranger Task Force y la Operación Entebbe , durante 30 días mostrando la bandera.
Tampoco registros de finales de la década de 1970. En noviembre de 1982, un marinero murió en mar gruesa (el huracán Iwa) frente a Hawai.
En 1988 estuvo en el grupo de batalla Carl Vinson (CVN-70) para la Operación Earnest Will en el Estrecho de Ormuz y el Golfo Pérsico. Recibió la actualización de NTU y participó más tarde en el Área de Patrulla del Este (SOHEPA) frente a las fronteras iraníes. Más tarde visitó Tailandia, Hong Kong y Subic Bay y fue dañada por el tifón Roy.
El USS Goldsborough fue dado de baja y golpeado el 29 de abril de 1993, vendido a Australia el 17 de septiembre para piezas y personal de mantenimiento de formación con el banderín 40 en la proa, pero nunca comisionado. Después de que se desmontó el equipo, fue remolcada por BU en India desde agosto de 1994.

USS Cochrane (DDG-21)

Una vista de la proa del puerto del destructor de misiles guiados USS COCHRANE (DDG-21) en marcha.
El USS Cochrane (después del Vicealmirante Edward L. Cochrane, USN) fue construido en Puget Sound Bridge and Dredging Company, Seattle, Washington, encargado el 21 de marzo de 1964. En abril de 1975 participó en la Operación Viento Frecuente (la evacuación de Saigón) y en El 1 de octubre de 1980 rescató a 104 refugiados vietnamitas frente a Saigón. Fue dado de baja el 1 de octubre de 1990, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido como chatarra el 14 de noviembre de 2000. Registros completos no disponibles.

USS Benjamin Stoddert (DDG-22)

Una vista elevada de la proa de estribor del destructor de misiles guiados USS BENJAMIN STODDERT (DDG 22) saliendo del puerto.
Construido en Puget Sound, el USS Stoddert fue comisionado el 12 de septiembre de 1964, equipado hizo sus pruebas en el mar desde noviembre en Pearl Harbor, probó sus sistemas de armas y realizó su entrenamiento de prueba, antes de ser aceptado por el Comando de la Flota del Pacífico en agosto de 1965, asignado a DesDiv 112 para operaciones locales y pronto su primer período de servicio con la Séptima Flota (WestPac). Proyectó al USS Hancock (CV-19) en Filipinas y el Mar de China Meridional, uniéndose a las operaciones frente a Vietnam.
En "Yankee Station" se unió a TF 77 para la Operación Rolling Thunder y la Operación Sea Dragon.en la línea de fuego, alternados con los deberes habituales de piquete y SAR. Más tarde tuvo que reparar un soplador de vapor roto antes de partir de Japón y reanudó la proyección de Hancock. También visitó Hong Kong. Más tarde visitó por primera vez Australia y Nueva Zelanda desde HP Subic Bay y participó en la "Celebración del Mar de Coral" anual antes de regresar a Pearl Harbor en mayo de 1966.
Participó en la recuperación del Gemini 10, hizo un ejercicio y regresó para recuperar otra cápsula Apolo no tripulada. Regresó a Vietnam el 6 de abril. para proteger al USS Bon Homme Richard (CVA-31) en el Golfo de Tonkin e hizo una patrulla "Sea Dragon". En mayo hizo reparar un ventilador de tiro forzado roto. Más tarde sufriría una falla en el tubo de la caldera y fue reparada en Yokosuka y luego en Pearl Harbor. En enero de 1969 entrenó con el USS Enterprise (CVAN-65) y el USS Rogers (DD-876) y participó en el “STRIKEX 1-69” antes que otro WestPac.
En particular, fue enviada para operaciones de emergencia en el Mar Amarillo y para recopilar información sobre radares y otras instalaciones en la provincia de Shantung, en el este de China.
Estuvo en la "Estación Yankee" este verano y se utilizó como piquete de PARPRO para recoger información más tarde de la península de Corea. También sirvió en la línea de tiro frente a Vietnam del Sur, área de Chu Lai, Danang, gastando 5,000 rondas.
En enero de 1970, estaba en Pearl Harbor participando en el ejercicio y entrenamiento de Barking Sands Tactical Underwater Range (BARSTUR) antes de otro WestPac con su hermana Goldsborough (DDG-20) en la "Estación Yankee" para USS Bon Homme Richard y (SAR) en el Golfo de Tonkin relevando al USS Bainbridge (DLGN-25) más las operaciones de BARCAP y la estación SAR del norte, sufriendo un incendio en su sala de incendios delantera y luego se agrietó una tubería de la caldera. Sirvió en la línea de armas frente a Chu Lai y SAR en la "Estación Yankee" y regresó a Pearl Harbor en febrero.
Sirvió con DesRon 33 pero el 29 de octubre se produjo un incendio en el control de sonar y necesitó cuatro horas para ser controlado. Pronto estuvo de vuelta en el golfo de Tonkin para las operaciones de línea de armas y se unió a TU 77.1.0 para la Operación Tren de la Libertad .
Cuando recibió señales de un radar de control de fuego enemigo, lanzó dos misiles tierra-tierra pero fallaron 50 yardas a estribor y recibió disparos enemigos pero devolvió salvas dobles. Este duelo único duró unos 13 minutos antes de que la nave NVA desconocida se retirara.
Más tarde operó frente a Thanh Hoa y se ocupó de que las baterías de la costa fueran golpeadas en su cuarto de molinete, el fuego destruyó su almacén médico y el cable de desmagnetización. También proporcionó cobertura para el ARVN, disparando 1.009 rondas. Regresó a las patrullas y las operaciones de línea de armas después de un reabastecimiento en Subic Bay. El 26 de junio, la montura delantera de 5 pulgadas sufrió un fallo de encendido y el proyectil explotó, matando a dos, hiriendo de muerte a otros dos y dañando gravemente la montura del cañón y los espacios cercanos. Hasta ese momento había disparado 10.476 rondas. Luego sirvió con TU 70.8.9 frente a Vietnam del Norte hasta regresar a Pearl Harbor. Mientras se preparaba para otro WestPac, se firmó un acuerdo de alto el fuego el 27 de enero de 1973.
Por su servicio en Vietnam, ganó nueve estrellas de batalla, Combat Action Ribbon y Meritory Unit Citation 1972 WestPac.

Todavía operaba en el Golfo de Tailandia durante una crisis interna con TG 76.4. para las evacuaciones y estaba de regreso en el Golfo de Tonkin para patrullar en Vietnam. El 30 de octubre sufrió una avería en la caldera y fue reparado en Subic Bay.
En noviembre de 1974, el USS Benjamin Stoddert realizó su sexto WestPac y el ejercicio "Tae Kwon Do IV". luego las operaciones de "mostrar la bandera", en particular en el Océano Índico y la visita a Mombasa, Kenia. Durante la ofensiva de "Pascua" de Vietnam del Norte en Vietnam del Sur, fue enviada a Vung Tau, con un grupo anfibio listo y barcos del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) para evacuaciones. Rescató a 19 de un bote y luego a 158 refugiados de un barco pesquero coreano. Fue testigo de la caída de Saigón.
De vuelta a Pearl en febrero de 1977 participó en “RIMPAC 77”.
Fue reasignada en 1978 a la vigilancia de los submarinos de propulsión nuclear soviéticos de la flota del Pacífico y los buques de guerra de misiles guiados de Japón. Participó en el ejercicio "Tae Kwon Do" y visitó Australia y Nueva Zelanda y luego entrenó con el USS Constellation (CV-64) al sur de Guam. Mientras estuvo en Japón, participó en "BuzzardEx 1–79", pero su siguiente servicio se vio afectado por la continuación de los tejidos de la caldera en 1980, pasando cinco meses en dique seco, especialmente en San Francisco. Participó en el ejercicio "ReadiEx 1-82" e hizo su noveno WestPac, HP Subic Bay, y el ejercicio "Cobra Gold 82" en el Golfo de Tailandia.
El 19 de junio, en compañía de la clase Ticonderoga USS Sterett (CG-31) y otros dos destructores en el Mar de China Meridional, fueron seguidos por un avión soviético que lanzó 16 bengalas sobre Turner Joy (DD-951) mientras Lynde McCormick (DDG -8) recibió fuego de ametralladora calibre .30 de un barco no identificado y ella respondió. El incidente fue cerrado.
En 1983 participó en el ejercicio “MidPacTraEx” y ejercicios con DesRon 17, proyectando luego el USS Ranger (CV-61) frente a California y América Central. Ella haría otro WestPac y reacondicionado, modernizado en 1985-86, participando en "RimPac 86" seguido de un despliegue en el Medio Oriente, relevando al USS Goldsborough en la estación en el Golfo Pérsico, y luego ella misma por Waddell (DDG-24) seguido de otro WestPac.
Más tarde entrenaría con el grupo de batalla USS Carl Vinson (CVN-70) y el grupo de batalla Nimitz (CVN-68), participaría en "RimPac 88", hizo otro despliegue en el Golfo Pérsico durante la "guerra de petroleros" con el Grupo de batalla "Bravo". . Fue seguido por otro WestPac de Subic Bay.
En marzo de 1990, realizó su segunda operación de aplicación de la ley de la Guardia Costera, en aguas de Hawái, seguido de "RIMPAC 90". En 1991 entrenó con el grupo de batalla USS Abraham Lincoln (CVN-72). Desarmado en Pearl Harbor el 20 de diciembre de 1991, fue atacado el 20 de noviembre de 1992 y atracado en la Flota de Reserva de la Defensa Nacional en California, luego se hundió como objetivo en el Pacífico.

USS Richard E. Byrd (DDG-23)

El DDG-23 se construyó en Todd Shipbuilding Corp. en Seattle, Washington, y se puso en servicio el 7 de marzo de 1964. Después de un acondicionamiento de 45 días en Puget Sound Naval y pruebas marítimas, tuvo su puerto base en Norfolk a través del Canal de Panamá para comenzar la prueba en su camino. a su primer Med TOD desde el 6 de enero de 1965 como parte de DesRon 182.
En enero de 1967 se entrenó en Jacksonville como destructor de rescate para el USS Lexington y luego proyectó al USS America, y ayudó al dañado USS Liberty el 9 de junio.
El 6 de octubre de 1969, llevó al senador Harry F. Byrd y al gobernador de Virginia Mills E. Godwin a rendir homenaje a Richard Evelyn Byrd Hall en el Instituto de Ciencias Marinas de Virginia, Gloucester Point, Virginia.
El 26 de enero de 1975, mientras estaban en Corfú, dos oficiales de barco fueron asaltados por 4.000 griegos, casi linchados, y la policía militar local intervino, matando a uno mientras la policía y los camiones de bomberos los escoltaban de regreso al barco. Esta fue la tensión máxima durante la Guerra de Chipre, el destructor pronto partió.
A principios de 198 realizó un crucero de seis meses por el Atlántico Norte y mientras estaba en Lisboa, Portugal, el 28 de enero, ella y otros barcos amarrados en el muelle de Alcántara fueron atacados por fuego de mortero del grupo terrorista Forças Populares 25 de Abril, pero no hubo daños.
El USS Byrd finalmente fue dado de baja el 27 de abril de 1990, golpeado el 1 de octubre de 1992 pero transferido a la Armada Helénica el 26 de agosto de 1993, pero solo se usó como repuestos, nunca se volvió a poner en servicio.

USS Waddell (DDG-24)

El USS Waddell fue comisionado y realizó sus pruebas en el mar desde octubre de 1964 hasta mayo de 1965, crucero de prueba frente a la costa oeste en julio, seguido del ejercicio "Hot Stove" este verano. Ella proyectó USS Ticonderoga y luego actuó como buque insignia de DesDiv 132 en su primer WestPac a través de Pearl Harbor a Filipinas. Recusó al mercante Tokei Maru. A continuación, realizó su primer despliegue de combate en Vietnam en la "Estación Yankee" W-5, Golfo de Tonkin para TU 77.0.2 y la estación de búsqueda y rescate del norte (SAR) hasta diciembre.
Recorrió Sasebo, Okinawa, hizo ejercicios en las aguas de Ryūkyū, visitó Hong Kong. El 3 de febrero de 1966 realizó un bombardeo costero en Da Nang, silenciando las baterías, pero los cañones enemigos la montaron a horcajadas, aunque salió ilesa.

Chocó más tarde con Brinkley Bass, reparado en Filipinas. Brindó en febrero apoyo con disparos al III Cuerpo para TU 70.8.9. En 1967, después de regresar a casa por Navidad, realizó su segundo despliegue de eWestpac en Vietnam y, en mayo, el comando la felicitó por su "disposición y eficacia excepcionales en todas las tareas asignadas". Sus bombardeos en tierra lo vieron gastar 2,000 rondas y la prensa lo apodó "el barco más activo en el Golfo de Tonkin" cuando recibió a su hogar, Long Beach. Tuvo una revisión extensa hasta febrero de 1968.

Tercero WestPac a través de Midway, HP Yokosuka desde agosto de 1968. Tres recorridos en la "línea de armas" y proyección de USS Coral Sea y Ranger . El 22 de septiembre rescató a un bombardero personal salpicado.
Nueva gira de línea de armas del 17 al 30 de enero para la 101.a División Aerotransportada, 7.a y 9.a Divisiones ARVN. Lo mismo en febrero y marzo en el área del II Cuerpo, 12 misiones de apoyo, 79 misiones más de apoyo con disparos para unidades australianas y del ARVN, así como la Operación Sheridan .

En abril, estuvo en Tsushima para proyectar USS Ticonderoga y Ranger y Sea of ​​Japan hasta el día 28. La siguiente fue otra misión de línea de armas frente a la isla de Phu Quoc, Golfo de Siam para la Operación Jabalina y el apoyo del ARVN en el delta del Mekong. Proyectó USS Enterprise en junio. Waddell recibió 11 estrellas de compromiso por su servicio en aguas de Vietnam y dos Menciones de Unidad de la Marina. No hay registro para su servicio de 1970-90. Fue dado de baja en 1992, vendido a Grecia.

Caza embarcado: Loire 210 (Francia)

Loire 210 (1935)

Aéronautique Navale: 19 construidos en total

El caza naval francés

Un modelo olvidado, este avión naval francés fue el primer caza naval dedicado, también utilizable para reconocimiento y destinado principalmente a servir en el Commandant Teste. El Loire 210 fue un hidroavión de combate francés monoplaza lanzado por catapulta diseñado y construido por Loire Aviation para la Armada francesa. Con solo 19 construidos, entró en servicio en el verano de 1939, la mayoría se perdió debido a la debilidad estructural del ala y el resto quedó en tierra.

El Loire 210 fue diseñado para cumplir con un requisito de la Armada francesa de 1933 para un hidroavión de combate de un solo asiento lanzado con catapulta. El prototipo voló por primera vez en Saint Nazaire el 21 de marzo de 1935. El fuselaje procedía del anterior Loire 46 equipado con un nuevo ala baja que era plegable para su almacenamiento a bordo. Tenía un gran flotador central y dos flotadores auxiliares debajo de las alas y estaba propulsado por un solo motor radial Hispano-Suiza 9Vbs montado en la nariz.

Contexto

Contexto histórico francés y génesis

Francia entre las dos guerras necesitaba mantener sus colonias unidas en todo momento para poder sobrevivir. Había habido un constante desarrollo y rejuvenecimiento de la flota casi desde cero, centrado alrededor de seis acorazados viejos y dos cruceros de batalla bastante rápidos y modernos. A finales de los años veinte, a ese lote, entraron en la lista 2 portaaviones, siendo el Béarn y el Commandant Teste, este último dedicado a hidroaviones. Francia aún podría, como máximo, construir unas 60.000 toneladas de portaaviones, cada uno de los cuales no superaría las 8.000 toneladas de tonelaje estándar.
Parte del personal aún se resistía a la idea, pero al menos una concesión era instalar catapultas en naves capitales y cruceros, por dos razones, la ubicación del enemigo y su tratamiento por parte de la artillería a través de la detección aerotransportada, y la guerra ASW, con bombas. y cargas de profundidad.
La noción de controlar el cielo sobre la flota todavía despertaba mucho escepticismo en el alto mando, que ignoraba las pruebas de Mitchell en los EE. UU. para superar el mismo escepticismo, y esto se tradujo en dos disparos en el “Royale” en 1939: Sin radar, a pesar de que la tecnología ya estaba allí en Francia y la falta de defensa antiaérea eficiente. En este juego, a los franceses no les fue mejor que a la mayoría de las armadas, y la llamada de atención fue brutal: el comando naval francés se dio cuenta de su error cuando informó los ataques del Ju 87 Stuka, primero en Noruega y luego en Dunkerque.

Hasta 1939, solo la Armada Imperial Japonesa (en particular debido a la influencia de Yamamoto) consideró la Fuerza Aérea Naval y la convirtió en un instrumento insuperable en 1941.
Para el Marine Nationale, todos los cruceros y destructores notablemente rápidos y en condiciones de navegar construidos solo se volvieron contra amenazas de superficie y la defensa AA (en francés "DCA" o "Defense Contre Avions") solo se preparó para lidiar con objetivos cercanos y de movimiento lento. con cañones de 37 mm, el calibre más común en los barcos más recientes, con un techo máximo de 5.000 m y en realidad más cercano a los 1.500 m. Un bombardero en picado comenzó a aprovechar su recurso muy por encima de esto. El resto comprendía cañones Hotckiss de 25 mm y ametralladoras pesadas de 13,2, todavía Hotchkiss. Ambos fueron operados a mano y pensando en biplanos de 300 kph. Algunos comenzaron a darse cuenta de esta insuficiencia (así como en muchos otros campos) y se hizo un verdadero esfuerzo a partir de 1935. Se trabajó en un modelo muchas veces más rápido y con mayor alcance, pero como tantas otras municiones, todavía no eran suficientes en mayo de 1940. La noción misma de un ataque aéreo masivo aún estaba lejos de los tomadores de decisiones, que, al igual que los que estaban al frente del ejército, estaban atrapados en la Primera Guerra Mundial. Pero la falta de AA efectivos no impidió que algunos propusieran una alternativa: Un caza naval.

El Marine National mira a un primer caza naval

Entonces, como se dijo anteriormente, algunos en la Marina pensaron que una forma de eludir la falta de una buena arma AA, un proceso que podría llevar años, era mucho más fácil contactar a un fabricante para poner un caza en flotadores. Esto también fue impulsado por la rivalidad con Italia tras los reajustes del Washington Treeaty y el nuevo contexto naval en el Mediterráneo. Tanto el joven estado fascista como la antigua República buscaron formas de consolidar y proteger su Imperio colonial. Algunos en los círculos de la aviación miraban con interés los desarrollos de los cazas navales al otro lado de los Alpes.
Hubo así un resurgimiento de la idea de un hidroavión de combate catapultable en la marina, a raíz de una nota del Comandante Lartigue (y futuro almirante) fechada en 1931.

El Bernard H52 C1 (1933)

Bernard H110 (pinterest)

La compañía aeronáutica Bernard de la época, partiendo de ideas propias y sin orden, trabajó en un prototipo de hidroavión de combate, el H52 C1 . Era relativamente moderno para la época,
monoplano voladizo totalmente metálico, para resistir mejor las duras condiciones del mar, y estaba propulsado por un Gnome & Rhône 9K, de 500 hp. 9,30 m de largo para 1.460 kg en vacío, 1.890 kg en despegue con 11,30 m de luz y 18,20 m² de superficie, slat de borde de ataque en toda su luz. No iba a batir récords ni competir por la copa Schneider con 330 km/h a 4000 m (rango 600 km, velocidad de ascenso 4000 m en 9 minutos), pero al menos fue un esfuerzo interesante.

Al mismo tiempo, el Morane-Saulnier 225 era el propio caza naval de Béarn, tenía el mismo motor, pero sin los voluminosos flotadores. Ambos estaban armados de la misma manera, adecuada para la época, dos LMG Darne 1933 de 7,5 mm. El Bernard 52 voló bien pero no se hizo ningún programa ni se siguió ninguna orden. El concepto sigue siendo ignorado por los altos mandos.
Sin embargo, la nota de Lartique, reforzada por este primer modelo, finalmente, después de dos años, comenzó a abrirse paso en un programa.

Especificaciones de 1933 para un caza hidroavión

Hubo una reunión, tras la cual se estableció el pliego de condiciones que especificaba que este caza naval debía tener un peso máximo de despegue no superior a los 2.000 kg y debía ser propulsado por un motor Hispano-Suiza 9V de 700 CV compartido por el Dewoitine 332. , 333 e incluso el trimotor 338, considerado muy fiable, un plus en el mar.
Sin embargo, la estructura tenía que estar cubierta de tela, lo que contradecía completamente los requisitos de rendimiento.
Al final, este nuevo hidroavión caza catapultable debía alcanzar los 300 km/h a 3.500 my llegar a esta altura en 12 minutos. Estos eran requisitos muy bajos, que nuevamente muestran la total falta de comprensión de las necesidades del Combate Aéreo. El caza Nieuport 42 (1924) ya hizo 5.000 m en menos de 13 minutos, sin compresor ni hélice de paso variable, mostrando el estado de la cuestión más de una década después. También en 1932, las velocidades máximas fueron de 380 km/h de forma rutinaria para los modelos terrestres. Para profundizar en el caso, se pidió la misma velocidad para el programa Latécoère 298, un bombardero torpedero, del mismo año.

La elección de un Hispano-Suiza 9V, para un avión de combate, con un diámetro de tan solo 1,45 m degradó el rendimiento de un solo motor. Por lo tanto, en base a un conjunto de especificaciones tan poco inspirado, es sorprendente que los competidores se hayan molestado en responder.

Se evalúan los diseños de la competencia

Dewoitine presentó el HD 502 (un D 500 navalizado sobre flotadores) con un Hispano 12X, que fue eliminado de la entrada debido a la elección de este motor. Aún así, Dewoitine fabricó hidroaviones de carreras para la Copa Schneider. Algo que el personal naval fingió ignorar. La empresa tenía el potencial de ser el Supermarine francés.
También se propuso el Bernard 110 , un desarrollo del 52 anterior, pero la empresa pronto se retiró, en quiebra.
Potez también llamó a la puerta con el Potez 453 , pero su diseño se vio empañado por un pobre comportamiento en la mar durante el despegue.
Romano también participó con su biplano flotante modelo Romano 90, que sobre el papel demostró ser el más rápido a 352 km/h con su motor radial o 420 km/h con el Hispano Suiza 12Y, siendo muy ágil. Fue eliminado nuevamente debido a un mal comportamiento en la mar. Sin embargo, la compañía derivó de él un Romano 83 y un Romano 92 cazas terrestres que entraron en acción durante la Guerra Civil Española.
Sorprendentemente, probablemente el mejor hidroavión de combate de la época ni siquiera fue propuesto por su fabricante ya que no respondía a las especificaciones (¡y a tiempo!). Este fue el Nieuport-Delage 123 , volando a principios de 1934 y viendo 12 construidos para Perú. Los peruanos compraron además seis kits de conversión posteriormente reacondicionados con motores Petrel de 780 hp y capaces de alcanzar los 330 km/h.

Loire salió vencedor

El único que pareció “llevar la palma” al final de este proceso fue Loire. La compañía era conocida por la Armada y su fabricante de hidroaviones hasta ese momento. El Marine Nationale ya tenía la serie LGL 800 (en asociación con Gourdou Lesseure), que era el modelo catapultado estándar del Marine Nationale desde 1930.

Loire propuso el modelo 210, que parecía prometedor en el papel y ya contaba con la confianza de la Marina. El prototipo fue aprobado en primera ronda, se financió un prototipo, que realizó su primer vuelo en la primavera de 1935. Fue probado sin incidentes. El piloto de pruebas informó que era fácil de maniobrar. También era lo suficientemente resistente para ser catapultado, preparado para despegar en 9 segundos (la Marina solicitó 15) y después de insinuar a la comisión que era preferible una estructura totalmente metálica, también mostró un buen comportamiento en la mar.
Esto se debió en gran parte a la elección inusual de un solo flotador principal, que degradaba la velocidad pero ayudaba a las actuaciones marinas. Por cierto, esta fue la elección retenida por los combatientes navales de la IJN. A continuación, el prototipo pasó por pruebas oficiales y pasó por todas las acrobacias aéreas clásicas. Piloto de prueba de nuevo, no lo encontré más pesado que los cazas terrestres. Las pruebas oficiales terminaron en el otoño de 1935 con un informe elogioso, y la velocidad máxima de 304 km/h a 3500 m también fue alcanzada.
La compañía logrará mejorar aún más el modelo durante la producción, y esta cifra pasó a 315 km/h en parte debido a un capó más aerodinámico, y fue calificado para un techo máximo de 8,000 m, muy dentro del rango de la mayoría de los bombarderos en el tiempo.

Una oportunidad desperdiciada

Al final, el Loire 210 era bastante comparable al IMAM Ro 44 italiano utilizado desde 1943. Sin embargo, la Armada solo tenía una necesidad limitada de estos numéricamente y solo ideas vagas sobre cómo usarlo. Sobre la base de disposiciones mínimas en el escuadrón y los reemplazos, solo se ordenaron 20, 19 recién entregados por Loire, a fines de 1936. En el medio, la tecnología de aviación dio un salto hacia adelante y Loire trabajó para mejorar su modelo, tratando de convencer a la Armada para aceptar la actualización (visto más tarde). Por desgracia, esto fue rechazado.
No solo eso, sino que la Marina ordenó el modelo extraoficialmente, impidió cualquier fabricación. Se hizo oficial y se firmó solo el 12 de mayo de 1937, seis meses después de lo previsto, y por lo tanto cuando se entregó en 1938 (¡basado en una orden de 1933!). Como resultado, en ese momento, el Loire 210 ya estaba obsoleto, pero aun así era mejor que nada.
Dos se perdieron durante las pruebas, y aparentemente a la marina le faltó imaginación sobre cómo usarlos y postergó aún más su despliegue efectivo.
La Marina en ese momento ya debería haber buscado un sucesor y utilizó el 210 para experimentar varias tácticas, ayudando a definir criterios para elegir un sucesor, pero nunca sucedió (ver más adelante). El Loire 210 se convirtió en el único hidroavión de combate en serie de Francia y, por extensión, de los aliados en general en la Segunda Guerra Mundial.

Diseño del Loire 210

Diseño general

El diseño de Loire 21 fue sencillo para esta categoría. El fuselaje estaba bien equilibrado pero con una cabina empujada hacia atrás, una nariz larga siguiendo el enorme capó de su motor, pero también alas rectas con un diedro ligero, más comparable a las alas de biplano que a los monoplanos. El prototipo Loire 210.01 fue único por el uso de un gran flotador central completado por otros dos más pequeños debajo de las alas.

El fuselaje se inspiró en el caza terrestre Loire 46 en sus líneas generales, con una estructura formada por tubos de acero soldados revestidos de paneles de aleación ligera de Duraluminio, excepto los extremos de las alas, revestidos de lona tratada, a petición del personal naval.

La cabina abierta abierta colocada muy detrás de las alas no aseguraba una buena visibilidad al aterrizar o rodar, y se le dio un parabrisas delantero y un reposacabezas trasero. El flotador central era bastante largo, sobresaliendo unos 2 metros de la parte delantera del fuselaje. Las alas están en voladizo (posición baja), están solidarizadas con el fuselaje y el flotador por una serie de puntales tipo V. Las alas son rectas con extremos redondeados, mientras que los paneles exteriores tienen un leve diedro positivo. La innovación importante es que estos podrían plegarse hacia atrás para reducir el volumen y facilitar la estiba a bordo. La cola es del tipo convencional pero bastante grande para compensar la inercia en vuelo provocada por el gran flotador central.

Planta de energía

El motor retenido fue el Hispano-Suiza 9Vbs, motor radial de 9 cilindros clasificado para 720 hp, y hasta 980 hp cuando se actualizó y empujó a la potencia máxima. Estaba protegido por un capó, rediseñado y equipado con bujes para colocar las culatas. Estaba impulsando una hélice de metal de tres palas que era tan grande que el gran flotador único debajo tenía una hendidura para evitar el contacto.

La autonomía máxima fue de 3 horas a 195 km/h (585 km) y 2 horas a 250 km/h (500 km).
Sin embargo, incluso después del primer vuelo, sabiendo lo que estaban haciendo, la compañía pronto probó nuevas configuraciones de motor para mejorar el rendimiento. Loire-Nieuport pronto realizó sus propias pruebas con el Gnome et Rhône K14, ofreciendo un par motor un 27 % mejor. Esto llevó a un prototipo llamado Loire 211 que alcanzó los 330 km/h. La empresa también trabajó en la cuestión de un reductor y probó el Gnome-Rhône (GR) 14N a una velocidad prevista de 350 km/h. También propusieron montar el Gnome-Rhône 14 "Mars" con una potencia nominal de 700 Hp o, como alternativa, una conversión en línea al Hispano-Suiza 14 Ha que ofrecía la misma potencia en 1936, se esperaba que superara los 360 km/h con un rendimiento mucho mejor. rango y rendimiento general en todos los ámbitos.

Armamento

El armamento constaba de cuatro Darne LMG de 7,5 mm, a la par del próximo Bloch 151, uno de los principales cazas franceses de 1939. Sin embargo, el prototipo solo recibió un par de ametralladoras Darne Mle 1933 de 7,5 mm. Toda la máquina carecía de potencia para despegar más carga útil ofensiva. No se hicieron provisiones para llevar bombas.

⚙ Especificaciones Loira 210
Peso bruto	2100 kg (4629 libras)
Largo	9,51 m (31 pies 2,75 pulgadas)
Envergadura	11,79 m (38 pies 8,25 pulgadas)
Altura	3,80 m (12 pies 5,25 pulgadas)
Área del ala	20,3 m2 (218,5 pies cuadrados)
Motor	Motor de pistones radiales Hispano-Suiza 9Vbs, 537 kW (720 hp)
Velocidad máxima	299 km/h (186 mph, 162 nudos)
Velocidad de crucero	199,5 km/h (124 mph, 108 nudos)
Rango	750 km (466 millas, 405 millas náuticas)
Tasa de ascenso	9,4 m/s (1.897,8 pies/min)
Techo	8.000 m (26.250 pies)
Armamento	4 ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (montadas en alas)
Multitud	1 piloto

Variantes e historial operativo

Loire 210.01: primer prototipo
Loire 210: hidroavión de combate monoplaza, 18 modelos en serie
Loire 211: prototipo con un motor Gnome-Rhône 14K más potente, nunca adoptado.
Armada francesa: Escadrille HC.1, Escadrille HC.2

El prototipo Loire 210.01 fue llevado a Saint-Nazaire (Atlántico) para realizar sus primeras pruebas de vuelo dentro de la compañía a partir del 21 de marzo de 1935. A continuación fue enviado a la Aviación Marítima con sede en Fréjus-Saint-Raphaël (Mediterráneo) para su presentación oficial. pruebas de junio de 1936, evaluación comparativa, declarado ganador y 20 ordenados el 19 de marzo de 1937. El modelo de producción vio la adición de cuatro ametralladoras en las alas y voló por primera vez el 18 de noviembre de 1938.

El avión entró en servicio con la Armada francesa en agosto de 1939. El Loire 210 entró en servicio en los escuadrones HC.1 y HC.2. En tres meses, se perdieron cinco debido a una falla estructural del ala. Todos los restantes fueron puestos a tierra y retirados del uso. La investigación mostró problemas estructurales con las alas. La estimación del fabricante del trabajo de refuerzo se consideró demasiado costosa y la Armada francesa decidió retirar el modelo y disolver las unidades. Esto puso fin al experimento de caza de hidroaviones en Francia.

Estos 20 hidroaviones debían ser utilizados desde catapultas, uno por crucero o buque capital cada uno (18 buques en total), como complemento de los modelos de observación. Se proporcionaría un escuadrón completo al Comandante Teste.
Debían distribuirse uniformemente entre las formaciones navales, pero solo en Indochina y el Atlántico, no en el Mediterráneo. Para la recuperación, los franceses aplicaron la idea desarrollada en Alemania de la "alfombra con muescas" (8 m de ancho, 12 m de largo, deslizándose hacia la estela del buque de transporte y el piloto cuando aterrizó en el mar, sangrando la velocidad voluntariamente zigzagueando y apuntando a el centro de esta "rampa" para enganchar los flotadores y subir la rampa a bordo.Los cruceros de la clase La Galissonière y su popa cuadrada fueron diseñados para operar estos, pero nunca fueron equipados con el Loire 210, solo el Loire 130.
Sin embargo, incluso si se desplegó, el Loire 210 ya estaba condenado por el progreso tecnológico en 1939. Sin embargo, fue el único capaz de detectar y destruir hidroaviones Axis y modelos de reconocimiento naval. El Focke-Wulf 200 era mucho más rápido a 360 km/h en la velocidad máxima, el Loire 210 no habría tenido ninguna posibilidad de alcanzarlo en algunas circunstancias (si se hubiera visto demasiado tarde, por ejemplo). Sin embargo, para navegar estaba muy por debajo de los 260 km/h y tenía mucha inercia y ciertamente era menos ágil. Incluso con cuatro MG insignificantes, y a pesar de una generosa variedad de MG.34, el FW.200 fue carne fácil para el 210.

Pero esto es prospectivo. La realidad es que la obstinación de la Armada por un motor masivo y una estructura envuelta en lona, ​​y luego los retrasos excesivos, condenaron todo el programa. Incluso el mismo Loire, probablemente desalentado por esa actitud, no persistió en el concepto. El hidroavión de combate Loire 210 fue retirado del servicio después de tres accidentes debido a problemas estructurales, vibraciones excesivas, y la flota francesa operó desde septiembre de 1939 hasta el armisticio de junio de 1940 sin cobertura aérea y AA débil e inadecuada. Lo que sucedió en Noruega demostró el caso en términos amplios, y el almirante Lartigue, el que inició la idea, renunció a ella a fines de noviembre de 1939. Todos los pilotos entrenados de Loire 210 fueron enviados a aterrizar cazas y bombarderos en picado arrojados al horno sin esperanza. de mayo de 1940.
Mientras tanto, en lugar de perfeccionar las habilidades de su grupo aéreo (descuidado durante años), utilizó Béarn para el transporte de camiones y aviones de los EE. UU. a través de Canadá -la neutralidad obliga- insistió en completar el Richelieu y Jean-Bart en lugar de centrarse en los nuevos y prometedores portaaviones. de la clase Joffre e incluso ordenó, demasiado tarde, y finalmente se dio cuenta del potencial desperdiciado, ordenó el caza hidroavión Dewoitine HD 780, basado en el excelente modelo terrestre, demasiado tarde. Ninguno entró en servicio, el único prototipo fue abandonado sin volar y desguazado.

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Libros

LES HYDRAVIONS A FLOTTEURS 1ère partie – Les Ailes Françaises Gérard BOUSQUET

Enlaces

https://aviadrix.blogspot.com/2013/06/lhydravion-de-chasse-loire-210-ou.html
https://clausuchronia.wordpress.com/tag/loire-210/

Galería

Ilustración del autor del Loire 210 Número uno (prototipo), en servicio en Dunkerque, 1938


Prototipo en vuelo, 1935 (cc)


Uno de los modelos de serie en 1939 (pinterest)


Lanzamiento de catapulta (FLICKR)




Loire 210 izado a bordo de un barco no identificado por grúa (pinterest, destinosjourney.com)

Naval Encyclopedia

Cañón revólver Hotchkiss de 37mm

Cañón revolver Hotchkiss 37mm 1,5"

Arma antitorpedera embarcada utilizado por las armadas de USA, Brasil, Francia, China, Holanda, Grecia, Chile, Argentina, Rusia , Dinamarca, entre otras.

 

también tuvo su versión de campo



Algunos proyectiles de coleccionista privado

Echando a pique buques: Casos en la PGM y SGM (1/2)

El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios 

The Vintage News



En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo


SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)

En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer.


SMS Dresden (1915)

En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden.

El Raid de Zeebrugge (1918)

El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta.

La flota alemana en Scapa Flow (1919)

En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino.

Graf Spee (1939)

Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde.

San Giorgio en Tobruk (1941)

Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas.
Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también.
Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas.

SGM: ¿Y si los Aliados no descifraban el código naval nazi?

¿Qué hubiera pasado si los aliados no hubieran violado el código naval alemán?

Alternative Forces of the WWII

Por Mark Grimsley

Cuando finalmente se reveló en 1974 que los Aliados habían estado leyendo las transmisiones encriptadas alemanas de Enigma durante gran parte de la guerra (inteligencia que los Aliados llamaron Ultra), los historiadores inicialmente esperaban que la noticia arrojara luz sobre los numerosos puntos de inflexión del conflicto, y así fue. También pensaron que probablemente surgiría como un factor crucial en algunos de ellos, lo cual no sucedió. Aunque Ultra fue un activo importante para la inteligencia aliada, pocos historiadores ahora consideran que fue el factor decisivo en cualquier operación importante, con una excepción.

La excepción fue la Batalla del Atlántico, la campaña más larga de la guerra. Comenzó el 3 de septiembre de 1939, el día en que Gran Bretaña entró en guerra. Realmente no cesó hasta el 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania se rindió. La batalla fue crucial. Si Gran Bretaña no recibiera suficientes suministros, es posible que no pueda permanecer en la guerra. En sus memorias, Winston Churchill confesó: "Lo único que realmente me asustó durante la guerra fue el peligro de los submarinos".

En los primeros años, los británicos dependían de buques de guerra armados con cargas de profundidad y equipados con radar y sonar para escoltar sus convoyes. Los alemanes respondieron con una mezcla de invasores de superficie y submarinos, pero rápidamente cambiaron hacia estos últimos. La Kriegsmarine tenía solo 57 submarinos cuando estalló la guerra, pero aumentó constantemente este número hasta que, en agosto de 1942, contaba con 300.

Los submarinos operaban en "manadas de lobos": grupos de varios barcos dispuestos en una cadena suelta a lo largo de las principales líneas navieras pero a una distancia de apoyo fácil, de modo que cuando un submarino detectaba un convoy, los demás podían moverse rápidamente para unirse al ataque. Los convoyes atrapados por manadas de lobos podrían sufrir pérdidas devastadoras en cuestión de horas.

En ambos lados, las comunicaciones por radio, elaboradamente codificadas para frustrar a los espías, jugaron un papel indispensable. Sin que los británicos lo supieran, los criptoanalistas alemanes habían descifrado los códigos de la Royal Navy antes de la guerra y habían leído el tráfico naval británico durante más de dos años. Alemania, por su parte, utilizó Enigma, una máquina de cifrado compleja que se consideraba imposible de descifrar si se usaban los procedimientos correctos para protegerla. No obstante, Gran Bretaña y Francia estaban muy al tanto de Enigma. La inteligencia polaca la había estudiado intensamente durante el período de entreguerras y, justo antes del estallido de las hostilidades, entregó a los aliados occidentales un modelo funcional de la máquina Enigma, así como su amplio conocimiento sobre cómo descifrarla.

Usando su conocimiento de cómo funcionaba Enigma, junto con álgebra superior, perspicacia dotada y numerosas pistas ("cunas") de operadores de encriptación descuidados, los criptoanalistas británicos aprendieron a descifrar parte del tráfico de Enigma. Los códigos de la Wehrmacht y la Luftwaffe alemanas resultaron ser relativamente fáciles de descifrar debido al descuido desenfrenado de un buen procedimiento de comunicación. La Kriegsmarine, sin embargo, lo hizo mucho mejor, lo que fue particularmente frustrante porque era el código naval que los británicos necesitaban penetrar con mayor urgencia.

El primer gran avance de Gran Bretaña se produjo en mayo de 1941, cuando sus buques de guerra se apoderaron de un arrastrero meteorológico alemán y, por feliz accidente, capturaron un submarino alemán. En ambos casos, los criptoanalistas británicos adquirieron claves que les permitieron descifrar el tráfico naval alemán lo suficientemente rápido como para que la información fuera útil desde el punto de vista operativo, especialmente en términos de desviar los convoyes lejos de las manadas de lobos.

Pero en febrero de 1942, los alemanes cambiaron a Triton, una variante Enig-ma más compleja que los británicos no podían leer. El resultado fue un aumento importante en las intercepciones de convoyes por parte de submarinos y pérdidas de barcos mercantes: más de 5,6 millones de toneladas entre febrero y noviembre de 1942.

Sin embargo, todo eso estaba a punto de cambiar. En octubre de 1942, dos destructores británicos encontraron y atacaron el U-559 en el Mediterráneo oriental. Un aluvión de más de 200 cargas de profundidad obligó al submarino a salir a la superficie. Cuando la tripulación alemana abandonó el barco, tres marineros británicos, Tommy Brown, Antony Fasson y Colin Grazier, subieron a la sala de control del submarino. Dirigiéndose a la cabina del capitán, usaron una ametralladora para abrir sus gabinetes cerrados y luego agarraron frenéticamente los documentos que encontraron dentro. Brown llegó a un lugar seguro, pero Fasson y Grazier se ahogaron cuando el submarino se hundió abruptamente, sin saber que los documentos por los que habían muerto para asegurar contenían las claves necesarias para descifrar el código Triton. Los criptoanalistas británicos tardaron hasta principios de 1943 en capitalizar este hallazgo. Cuando lo hicieron, los resultados fueron espectaculares.

En ese momento, los Aliados tenían todos los elementos que necesitaban para librar la Batalla del Atlántico: radar, sonar, cargas de profundidad mejoradas y aviones de largo alcance. Pero los descifrados maximizaron su utilidad y, además, transformaron la naturaleza de la batalla. Los aliados no solo desviaron los convoyes de las manadas de lobos, sino que se centraron tanto en los submarinos de combate como en los submarinos de suministro de gran tamaño que permitieron a los barcos de combate extender en gran medida su tiempo en el mar. Los cazadores se convirtieron en cazados.

En mayo de 1943, las pérdidas de submarinos fueron tan grandes que el almirante Karl Dönitz los retiró del Atlántico Norte. Aunque la batalla continuó a un ritmo reducido, los Aliados habían ganado efectivamente. Según los historiadores militares Allan R. Millett y Williamson Murray, "la contribución de Ultra a la batalla antisubmarina ahora se convirtió en la victoria de inteligencia más importante de la guerra y el único episodio en el que la inteligencia por sí sola tuvo un impacto decisivo en las operaciones militares".

¿Qué hubiera pasado si los aliados nunca hubieran descifrado el código de Tritón? Debe reconocerse que la Kriegsmarine nunca podría haber logrado su objetivo de sacar a Gran Bretaña de la guerra. Los planificadores británicos estimaron que Gran Bretaña necesitaba importar entre 9,8 y 11,5 millones de toneladas de suministros por año. Los submarinos nunca estuvieron cerca de hundir esa cantidad. Pero el efecto, no obstante, habría sido catastrófico. Incapaces de desviar los convoyes alrededor de las conocidas manadas de lobos alemanes, los Aliados habrían sufrido pérdidas mucho mayores. Habrían tenido muchas más dificultades para encontrar y destruir submarinos alemanes.

El historiador David Kahn probablemente da en el blanco cuando concluye que no haber descifrado el código habría retrasado las ofensivas terrestres aliadas varios meses y, en el caso de la invasión de Normandía, la habría retrasado hasta 1945. Según las cifras de envío, Kahn estima que las ofensivas en el Mediterráneo se habrían retrasado tres meses, y que para obtener el tonelaje suficiente habría sido necesario trasladar barcos del Pacífico, retrasando así las operaciones también en ese teatro. El mayor número de submarinos (debido a la reducción de pérdidas) también habría hecho que el suministro de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética fuera mucho más problemático. Salvo la bomba atómica, la guerra podría haberse prolongado hasta dos años, hasta 1947.

Por lo tanto, la valentía de tres marineros británicos puede haber salvado cientos de miles de vidas.