jueves, 1 de junio de 2023

Hidroavión: Fokker C.XI W


Fokker C.XI W (1934-38)

Acerca de Fokker y hidroaviones

Creada por un holandés, Anthony Fokker, la compañía que fundó en 1912 en Schwerin, Alemania, pronto se convirtió en una leyenda de la aviación, y se le atribuye a Albatros el haber proporcionado los mejores diseños de imperios centrales de la Primera Guerra Mundial. El Fokker D.VII, su último caza, incluso fue mencionado en las cláusulas del Tratado de Versalles y sirvió durante muchos años de posguerra en otras aviaciones. Fokker logró crear un solo hidroavión en la Primera Guerra Mundial, el W.3 (W significa "Wasser"), una versión de M.7 (1915). Véase también el Marineflieger


Fokker W.3, 1915

De vuelta en los Países Bajos, Anthony Fokker volvió a abrir sus puertas, esta vez aventurándose en la aviación comercial, trayendo una línea de modelos exitosos a la aviación de entreguerras en general. Uno de esos modelos fue el trimotor F.VIIa/3m de 1925, utilizado por 54 aerolíneas en todo el mundo con el 40% del mercado estadounidense en 1936. Pronto, las finanzas de la empresa eran tales que eran posibles empresas más ambiciosas. La compañía nacional, KLM, quería expandir sus líneas y utilizar sus vínculos con las Indias Occidentales y Orientales Holandesas utilizando la versión de hidroavión de sus modelos terrestres y, si fuera necesario, modelos de nuevo desarrollo.

Uno de esos modelos fue el Fokker T.IV, un feo pero resistente monoplano bimotor, utilizable para el transporte pero también como torpedero-bombardero y para reconocimiento, desarrollo del T.IV de 1927, utilizado como bombardero en las Indias Orientales Neerlandesas. Usó los nuevos motores radiales Wright Cyclone SR-1820-F2 en lugar de los tipos W de Lorraine-Dietrich, una elección de motor que se volvió común para los modelos Fokker en la década de 1930. Su reemplazo fue el Fokker T.VIII, que voló por primera vez en 1938. 36 fueron utilizados por Marine-Luchtvaartdienst, principalmente con el KNIL.


Fokker C.VII W

Pero estos eran modelos grandes y de largo alcance, que no resolvieron las operaciones marítimas del KNIL en las vastas extensiones del Pacífico. Con dos cruceros en 1934 ( la clase Java ) y un tercero en camino ( De Ruyter ), más planificados, así como los destructores de la clase Admiralen , se necesitaba un modelo más ligero, que pudiera ser lanzado por catapulta.

La lista completa incluía el hidroavión de reconocimiento Fokker BI & B.III (1922), B.II – hidroavión de reconocimiento (1923), B.IV – hidroavión de transporte (1928), C.VII-W – biplaza ligero hidroavión de reconocimiento / entrenamiento (1928), C.VIII-W - hidroavión de reconocimiento de tres asientos (1928), C.XI-W y C.XIV (1937), ambos hidroaviones de reconocimiento de dos asientos cubiertos aquí, el F.VII comercial avión de pasajeros, el hidroavión militar torpedo de bombardeo de tres asientos T.II (1921), T.III, T.IV visto arriba y su reemplazo, el T.VIII-W.

Desarrollo y Diseño


Fokker C.VIII W en 1931

La clase Java primero operó un B.II sin catapulta en un principio, pronto reemplazado por el C.VII W. Se hizo a la mar usando la botavara del palo mayor y se recuperó de la misma manera. Pero el estándar en la Marina Real de los Países Bajos pronto se convirtió en el Fokker C.VIII-W: con tres asientos, con un observador para la navegación, un artillero de cola, se usó tanto para reconocimiento como para detección de artillería.
El avión terrestre C.VIII que voló por primera vez en 1928, tenía un motor en línea Hispano-Suiza de 12 libras. Solo se construyó uno, no adoptado para el Grupo de Aviación del Ejército Real de los Países Bajos. La Marina se interesó y pronto ordenó una variante de hidroavión ("W"), equipada con un motor Lorraine 12E Courlis más potente con radiador delantero, de los cuales se construyeron 9. Sin embargo, fue visto como una bestia pesada, sin poder. Para afrontar posibles encuentros con cazas, la Marina buscó un modelo más pequeño, rápido y ágil.


El Fokker C-IX, biplano monomotor de reconocimiento y bombardero diurno, se cree que está en el origen del C.XI W.

Después del fracaso del Fokker C.VIII, la necesidad de un nuevo bombardero diurno de reconocimiento seguía ahí, y se expresó la necesidad de dos tripulantes solamente. Por lo tanto, Gokker desarrolló el C-IX como una versión mejorada de su exitoso CV, pero muy similar. Sin embargo, este último era un poco más pesado, con un tanque de 390 litros ubicado detrás del motor (ala superior) con dos tanques adicionales de 352 litros para un total de 742 litros, maximizando la autonomía. El C-IX tenía aproximadamente las mismas alas y área de alas, amortiguadores ligeramente reforzados para el tren de aterrizaje. También tenía una ametralladora ligera que disparaba hacia adelante ubicada en la parte inferior del fuselaje, para facilitar el acceso. Por supuesto, estaba sincronizado con la hélice.

El Fokker C.IX estaba propulsado por un motor en línea Hispano-Suiza de 650 hp, refrigerado por líquido, y alcanzó una autonomía de vuelo de 1050 km y una velocidad máxima de 235 km/h, pero la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, que lo probó, rechazó cualquier pedido. y en cambio, el modelo solo se vendió a la fuerza aérea suiza sin acuerdo de licencia, quedando en solo 6 entregados.

Un derivado del CX


Primera versión con motor en línea. Las finas líneas recuerdan a los aviones Hawker de la época. La versión final tenía un motor radial.
Con el fiasco del anticuado C.IX, Fokker fue convocado para idear un modelo mejor, el siguiente en la línea, el CX. Fue diseñado en un principio como un avión de reconocimiento para el KNIL, pero las pruebas fueron tan buenas que el El Departamento de Aviación lo quería para el Departamento de Exploración Estratégica (StraVA). Tenía muchas características modernas, como una cabina semicerrada con asiento abierto detrás para el observador/ametrallador y todavía puede llevar bombas pequeñas, dieciséis incendiarias de 25 kg o HE, u ocho de 50 kg o cuatro de 100 kg (es decir, 400 kg/ 881 libras); no está mal para un biplano de reconocimiento. Tenía, como todos los modelos anteriores, una ametralladora fija de disparo frontal de montaje bajo y una trasera en un soporte flexible.


Fokker C.VE en servicio finlandés

El CX estaba propulsado por un Rolls Royce Kestrel V radial (650 hp) que permitía una velocidad máxima de 330 km/h y aún mantenía un alcance de 830 km, mientras que podía alcanzar los 8.300 m de altitud. Fue exportado a Finlandia y España, luchando en el bando republicano durante la guerra civil, 68 construidos en total. También luchó en los Países Bajos en 1940 y las Indias Orientales contra los japoneses.

Un nuevo hidroavión


Línea de producción de Fokker C.XI – src fokker-history.com/

Se desarrolló una variante de hidroavión para usar en barcos después de un pedido oficial de la Armada a Fokker en 1934. La principal necesidad era un modelo para ser catapultado desde el nuevo crucero Hr.Ms de Ruyter. De hecho, la clase Java anterior de la década de 1920 operaba sin catapulta, y ninguna se instalaría en los destructores de la clase Admiralen. Pero todos los barcos KNIL necesitaban recibir uno, como establece la nueva política del almirantazgo para las Indias Orientales. Fokker tomó como inspiración el exitoso CX, con la idea de instalar flotadores de metal modernos y cambiar el motor por uno radial estadounidense, más fácil de mantener en las Indias Orientales.


Planos de diseño del C.XI w Type

El prototipo voló en julio de 1935, realizando pruebas de catapulta en el centro Heinkel en Warnemünde, Alemania. Fue diseñado al principio con dos cabinas abiertas, pero más tarde el piloto recibió pronto el mismo dosel delantero de la segunda variante CX para protegerlo contra el viento y el clima, dejando al artillero/observador trasero al aire libre. La designación fue C.XI w, la letra “w” de “agua” indicaba su particular construcción a base de flotadores. Cabe señalar que el Fokker C.XI (o C.11) solo existía en esta variante de hidroavión. Pero la elección de un nuevo motor impuso una nueva denominación de C.XI en lugar de CX aparentemente. Dadas las necesidades de la Armada, sólo se fabricaron 14. Casi todos fueron desplegados con el KNIL.

El primer C.XI-W se ordenó en enero de 1935 y era lo suficientemente robusto para el lanzamiento en catapulta (el primero en la historia holandesa), para ser operado desde futuros cruceros del KNIL. Los primeros vuelos fueron exitosos, por lo que se realizó un pedido de seguimiento, por 8 + 7 (15) en total. El W-1 tenía el número de serie 5399, W-2 a W-9 (tenía los números de serie 5420-5427) y W-10 a W-15 (5461-5466). El piloto de pruebas de fábrica que voló por primera vez en 1934 fue Emil Meinecke. El piloto de pruebas de la Marina fue OFV1 JAC Broesder, frente al comité de adquisiciones de la Marina compuesto por el vicealmirante A. Vos, el capitán teniente ter Zee S. Woldring y el oficial Machine Stoomvaart Dienst de primera clase JN Kramer, mientras que Fokker estuvo representado por Ir. PJC Fox. En enero de 1938 se realizaron más pruebas exhaustivas en el mar, pero los primeros lotes se entregaron en 1937 y el segundo en 1938.

Diseño general


Corte del Fokker C.11 w de Teodor Liviu Morosanu

El Fokker C.XI era muy similar al CX de propulsión radial, resultando en el mismo fuselaje de una sola bahía, arreglos de asientos, alas de tamaño desigual (sesquiplano), cola redondeada y alerones sostenidos por puntales. La envergadura era de más de 13 m (42 pies 8 pulgadas) para una longitud de fuselaje de 10,45 m (34 pies 1 pulgada). Además de sus dos flotadores unidos a la parte inferior del fuselaje, medía 4,50 m (14 pies 9 pulgadas) de altura. Su peso en vacío era de 1.720 kg, peso máximo al despegue de 2.550 kg. Estaba hecho de una construcción mixta: la parte delantera del fuselaje era totalmente metálica y revestida de aluminio, cerrándose por debajo del asiento delantero, seguido de un marco metálico envuelto en lona. Lo mismo para las alas y las aletas, y la cola estaba envuelta en aluminio. La estructura principal estaba hecha de delgados tubos de acero.
Los dos flotadores estaban hechos de 22 marcos, dos utilizados como mamparos y rematados por cuatro rellenos. Estaban vacíos pero podrían usarse para almacenar las cosas personales de la tripulación.

Motor y actuaciones

El motor elegido, en lugar del Kestrel, fue el motor radial estadounidense Wright Cyclone SR1820 , que desarrollaba 750 hp. Esto fue mucho más que el Kestrel (650 kph), por el mismo espacio ocupado, lo que permitió mejores actuaciones para el despegue y combatió la resistencia provocada por los flotadores. La hélice era un modelo de paso fijo de dos palas de madera. La velocidad máxima era de 280 km/h y la velocidad de crucero de 235 km/h, mientras que la autonomía de vuelo era de 725 km, aunque menor que la del CX terrestre. También tardó 2,4 min en alcanzar los 1000 m (3300 pies).

Armamento

Todos estos tenían la misma ametralladora FN-Browning fija de 7,9 mm (0,31 pulgadas) que disparaba hacia adelante. Se completó con una ametralladora FN-Browning de 7,9 mm (0,31 pulgadas) que dispara hacia atrás y se puede entrenar en la parte trasera utilizada por el observador desde su posición abierta. El anillo tenía un interruptor a 0°, de cara a la cola.
El C.IX utilizado para reconocimiento, y ya cargado por los dos flotadores, no llevaba bombas.

Especificaciones de Fokker C.XI W

Peso vacio 1.720 kg (3.792 libras)
peso máximo 2550 kg (5622 libras)
Longitud del fuselaje: 10,40 m (34 pies 1 pulgada)
Envergadura: 13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
Altura: 4,50 m (14 pies 9 pulgadas)
Área del ala: 40,0 m2 (431 pies cuadrados)2
Propulsión Wright R-1820-F25, 578 kW (775 CV)
Velocidad máxima 280 km/h (170 mph, 150 nudos)
Velocidad de crucero 240 km/h (150 mph, 130 nudos)
Tasa de ascenso 2,4 min a 1000 m (3300 pies)
Alcance 670 km (420 millas, 360 millas náuticas)
Techo 6400 m (21 000 pies) (techo absoluto 6800 m (22 300 pies)
Armamento 1 Fwd 8mm FN MG, 1 mt flexible en popa, igual
Hélice de dos palas
Tripulación 2: Piloto, observador/artillero

El Fokker C.IX en acción

El C.XI bien pudo haber sido el primer avión holandés en disparar contra un avión alemán.
A principios de 1937, el primer lote de ocho aviones se transfirió más tarde a siete, para un total de 15. Demostraron ser populares entre las tripulaciones.
El LVA obtuvo sus primeros cinco C-IX con las matrículas 661 a 665 en 1937, permanecieron en servicio hasta el 10 de mayo de 1940, utilizados en su momento como remolcadores de blancos para pilotos de combate, artilleros aéreos y artillería antiaérea en cada una de las operaciones bases y luego todos fueron enviados a la base de entrenamiento avanzado en Haamstede, sin tomar parte en el combate. 661 en reparación en Fokker fue capturado mientras que el otro se perdió. Uno (#301) fue vendido a Suiza y voló por un tiempo como CH-176, escapando de la captura.

Los accidentes fueron frecuentes, en parte debido a su uso a bordo, con al menos dos pérdidas durante el izado en HNLMS Java y HNLMS Tromp, ambos sin catapulta, y tres aviones debido a accidentes fatales, en su mayoría accidentes en el mar. En marzo de 1940, se le hizo una propuesta a Fokker para cambiar las lengüetas en la cola vertical, pero es dudoso que se haya hecho.

Ejercicios de escuadra 1939:
El operado a bordo del Hr.Ms. de Ruyter, Java y Tromp participaron juntos en extensos ejercicios del 23 al 30 de junio de 1939, todos utilizando un Fokker C.XI-W fpr de reconocimiento y localización. Sra. Sra. Kortenaer y Van Gent también participaron en estos ejercicios de escuadrón y planearon utilizar también el hidroavión. Sra. Sra. También participaron Van Galen, Witte de With y Piet Hein más los submarinos K-IX, K-XI, K-XII, K-XV, K-XVI y K-XVII y el buque de abastecimiento HrMs Zuiderkruis, petrolero Juno. Se proporcionó reconocimiento de largo alcance a través de tres Dornier Do 24K.

Combate WW2, Países Bajos
Los tres restantes en los Países Bajos, W-3, W-9 y W-14 fueron asignados a Group Aircraft 3 con base en NAS Vliegkamp Veere. Siete se enumeraron orgánicamente, con cuatro Fokker C.XIV-W. Antes de la invasión alemana, el W-9 se perdió durante un vuelo nocturno el 13 de abril, matando a la tripulación. Un Dornier 18 que aterrizó para ayudar a otro Do 18 cerca de Ameland, en aguas internacionales, derivado debido a la corriente de la cuerda, a la deriva en la costa de Ameland. Parece que había sido derribado y obligado a aterrizar por un C.XI-W cuando invadía el espacio aéreo holandés. El 10 de mayo de 1940, el W-3 fue capturado mientras se reparaba en Mok, W-14 en Veere. Para los que huyeron a Gran Bretaña (el siguiente pedido fue embalado y enviado a las Indias Orientales), y para el 30 de junio de 1940, el personal de la Marina holandesa y sus aviones estaban estacionados en Calshot, Reino Unido, también con C.

En el KNIL y contra los japoneses (1941-42)
El 9 de agosto de 1940 partieron seis, seguidos de un cargamento de C.XI-W y otro C.XIV-W. Todos se encontraron en Tandjong Priok a mediados de octubre de 1940. En las Indias Orientales Holandesas, uno fue desplegado en Hr.Ms. Java, otro en De Ruyter, ambos perdidos durante las peleas en 1942. Parece que pocos de los destructores de la clase Admiralen los operaron. Posteriormente, el HrMs Tromp se convirtió en el Reino Unido según los estándares británicos, y es dudoso que el crucero haya operado el modelo después de esto.
Los hidroaviones enviados en cajas a las Indias Orientales fueron utilizados por el KNIL. Para diciembre de 1941, nueve todavía estaban operativos cuando los japoneses atacaron, uno perdió antes. Pero las pérdidas fueron cuantiosas. Durante la invasión de principios de 1942, todos se perdieron, el último quemado para evitar que los japoneses los capturaran.

Registros precisos:
W-1 (5399) sirvió tanto en los Países Bajos como en las Indias Orientales Holandesas, fue destruido en el lago Lengkong en 1942. Servicio
W-2 (5420) a mediados de 1937, sirvió tanto en los Países Bajos como en las Indias Orientales Holandesas. Cancelado en enero de 1939 en el servicio Marine Vliegkamp Morokrembangang
W-3 (5421) en 1938, servido en los Países Bajos. Destruido durante el bombardeo de la estación aérea naval De Mok 05-12-1940
W-4 (5422) Ídem. Destruido en Marine Vliegkamp, ​​perdido en Morokrembangang el 1/3/1942
W-5 (5423) Igual. Sirvió en los Países Bajos y en las Indias Orientales Holandesas. Cancelado, mismo lugar 5/1/1939
W-6 (5424) Igual. Sirvió en los Países Bajos y en las Indias Orientales Holandesas. Se estrelló cerca del mismo 7/8/1940
W-7 (5425) Igual y en las Indias Orientales Holandesas del crucero De Ruyter. Se estrelló cerca de Blinjoe, frente a la costa norte de Banka 26-09-1939 W-13 (5464) Usado en Holanda y KNIL, Pérdida por causas desconocidas (accidente) 18-01-1942
W-8 (5426) Igual. Destruido en el lago Lengkong, 3/2/1942 Servicio
W-9 (5427) a mediados de 1937. Sirvió en los Países Bajos, en particular en MVK Veere. Se estrelló frente a Kamperduin el 13-04-1940
W-10 (5461) Sirvió en los Países Bajos de 1937 a 1938, así como en las Indias Orientales Holandesas. Destruido NAS Morokrembangang 02-03-1942
W-11 (5462) Servido en los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas, destruido en el lago Lengkong 02-03-1942
W-12 (5463) Servido en los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas. Derribado sobre Tjepoe el 18-01-1942

W-14 (5465) Servicio 1938. Huyó a Inglaterra en mayo de 1940 y luego se desvió de las Indias Orientales Holandesas, destruido en el lago Lengkong el 03-02-1942
W-15 (5466) mismo, sirvió en los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas. Destruido en el lago Lengkong el 02-03-1942


Ilustraciones


Fokker C.XI con marcas KNIL en 1935

C.XI W con primeras marcas nacionales, Hr.Ms Java, Indias Orientales 1937

C.XI con marcas de alta visibilidad, HMLNS De Ruyter, 1941

Superviviente C.XI W camuflado, Hr.Ms Java , indias orientales 1939

Galería

Lee mas

Libros

Verde, William (1962). Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial: volumen seis, hidroaviones. Londres: McDonald.
Hazewinkel, Harm J. (octubre de 1979). “Fokker C-XIW”. Le fanatique de l'Aviation (en francés). núm. 119, págs. 26–31.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane. Londres: ediciones de estudio. pag. 404.
Archivos de información de aeronaves mundiales. Londres: Bright Star Publishing. pp. Expediente 894 Folio 34.

Enlaces

https://www.fokker-history.com/en-gb/c-xi-w
https://encyclopedia.pub/entry/33161
https://ipms.nl/artikelen/nedmil-luchtvaart/vliegtuigen-f/ vliegtuigen-f-fokker-c11
http://www.airwar.ru/enc/sww2/fokc14.html
http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20C11w.html
https:/ /www.fokker-history.com/en-gb/c-ix
https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.XI-W
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.IX
https: //en.wikipedia.org/wiki/Fokker_C.V
https://war-book.ru/fokker-c-xi-razvedchik/




miércoles, 31 de mayo de 2023

Ejercicio conjunto entre las infanterías de marina de Pakistán e Indonesia

Cuerpos de infantería de marina indonesios y pakistaníes: Ejercicio conjunto en Karachi, Pakistán



Marines de la Armada de Indonesia prueban el arma PAK Marines (foto: TNI)

Marines de la Armada de Indonesia prueban armas de Pakistán durante ejercicios conjuntos

Hay algo interesante sobre la implementación del ejercicio conjunto entre los infantes de marina de la Armada de Indonesia y los infantes de marina de Pakistán en el entrenamiento Keris Talwar de 2023, en el campo de tiro de Nathiagali, Karachi, Pakistán (25/05). El soldado, apodado el Fantasma del Mar, orgullo de la Armada de Indonesia, tuvo la oportunidad de probar directamente las armas de ayuda propiedad de los Marines de Pakistán.

Los soldados del Cuerpo de Marines tuvieron la oportunidad de probar las armas de PAK Marines, incluidos RPG-7, MG-3, AX-50 Sniper y subfusiles de 12,7 mm. Anteriormente, comenzó con una introducción a las armas y una explicación de las medidas de seguridad de cada arma por parte del personal de los Marines de PAK a los soldados del Cuerpo de Marines.


A partir de una serie de pruebas de disparo de estas armas, los soldados del Cuerpo de Marines pudieron dominar rápidamente las características de todas las armas de asistencia de los PAK Marines y pudieron disparar correctamente todas estas armas a objetivos predeterminados.

Latma Keris Talwar 2023 es un ejercicio de dos países, que se llevó a cabo para fortalecer la cooperación militar entre Indonesia y Pakistán. En esta ocasión, el Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada de Indonesia envió 23 soldados para participar en el Entrenamiento Conjunto que se llevó a cabo alternativamente en Indonesia y Pakistán.


Con respecto a la implementación de Latma, el Jefe de Estado Mayor de la Armada (Kasal), el almirante TNI Muhammad Ali, enfatizó a todos los soldados de Jalasena que continúen mejorando la preparación operativa de los equipos de defensa y las unidades operativas. 

"Se ha convertido en una prioridad para la Armada de Indonesia lograr una fuerza que esté lista para ser operativa en forma de alto estado de alerta y preparación, tanto en términos de equipo de defensa como de personal", dijo el almirante de Kasal TNI Muhammad Ali. ( TNI )

Asalto anfibio del Cuerpo de Marines con PAK Marines (fotos: Marine Corps)

El Cuerpo de Marines de la Armada de Indonesia junto con los Marines de PAK llevan a cabo un asalto anfibio

TNI AL Dispen Kormar (Pakistán), Soldados del Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada de Indonesia junto con Marines de Pakistán (PAK Marines) llevaron a cabo un Asalto anfibio para apoderarse y controlar las playas controladas por el enemigo en una simulación de Asalto anfibio en el 2º Batallón FP, Karachi - Pakistán, viernes (26/05/2023


Los soldados del Cuerpo de Marines y los Marines de PAK reaccionaron con rapidez y alerta, los Marines de los dos países parecían trabajar muy bien juntos.

El movimiento desde el mar hasta la playa de desembarco para los soldados del Cuerpo de Marines y los marines de PAK utiliza un bote de goma que se simula como un vehículo de desembarco anfibio.


El ejercicio conjunto de asalto anfibio entre los marines de Indonesia y Pakistán logró apoderarse y controlar la costa controlada por el enemigo.  Cuerpo de Marines 




martes, 30 de mayo de 2023

Portugal busca su primer porta-aeronaves

 

Será un buque sin armamento y que podrá operar drones y helicópteros

Plataforma Naval Multifucional: el pequeño portaaeronaves que está haciendo Portugal

Portugal tiene la marina de guerra más antigua del mundo, fundada en el siglo XII, y es un país con una larga tradición naval.

El diseño original de este nuevo buque

A pesar de su antigua relación con el mar, hay un tipo de barco que la Marina Portuguesa nunca ha tenido: un portaaeronaves (a diferencia del gran país lusófono, Brasil, que ya ha tenido tres: el "Minas Gerais", el "São Paulo" y el "Atlântico"). Eso podría cambiar en los próximos años si prosperan los planes que tiene Portugal.

El 27 de mayo de 2022, la Marina Portuguesa anunció un nuevo buque con "un concepto completamente revolucionario", que serás "un buque polivalente e innovador, capaz de operar en el mar en la superficie, bajo la superficie y el aire, lanzando drones y transformando así la Defensa de Portugal en y a través del mar".

Estas imágenes, publicadas entonces, mostraban un buque con isla y cubierta de vuelo hasta la proa, como un pequeño portaaeronaves, y con la popa a menor altura, como una plataforma de lanzamiento de embarcaciones de menor tamaño.

El nuevo diseño presentado en junio de 2022

La sorpresa llegó un mes después. El 29 de junio de 2022, la Marina Portuguesa publicó un diseño distinto de lo que denominó una "plataforma naval multifuncional". Este nuevo diseño incluye algunas características muy significativas.

En primer lugar, la cubierta de suelo pasa a ocupar casi toda la eslora del barco, recordando mucho más al aspecto de los portaaeronaves típicos. La isla mantiene la forma mostrada en el diseño inicial, pero en la parte de proa de la cubierta de vuelo aparece una rampa de salto, utilizada por los buques que embarcan aviones de ala fija de tipo STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical), como el Harrier II y el F-35.

Aparentemente, la rampa de salto estaría pensada para el despegue de vehículos aéreos no tripulados (UAV), que serían los que utilizarían la mitad de proa de la cubierta de vuelo, quedando la mitad de popa como zona de aterrizaje y despegue de helicópteros.

Bajo la cubierta de vuelo, el buque tendría una zona para embarcaciones y contenedores, capaz de despegar lanchas de varios tipos. Podéis ver bajo estas líneas un plano del buque publicado en noviembre por Chuck Hill's CG Blog. En el plano se observa que la previsión es operar helicópteros de tipo Lynx Mk95A, NH-90 y EH-101. La parte posterior de la isla serviría como hangar para un solo helicóptero y la parte frontal alojaría a los drones, de menor tamaño.

You can see here a video of the Portuguese Navy that shows a recreation to order of this ship:



Significativamente, en el vídeo aparecen drones General Atomics MQ-9 Reaper, un tipo de UAV que todavía no es utilizado por Portugal. El año pasado, Generalk Atomics presentó la versión MQ-9B STOL, diseñada para poder despegar y aterrizar en portaaeronaves.

Un buque desarmado y con fines científicos y de vigilancia

Sobre los usos que tendrá este buque, la Marina Portuguesa ha señalado lo siguiente: "Este buque, diseñado bajo un nuevo concepto operativo, no tiene requisitos militares y no está armado. Sus principales funciones son la vigilancia ambiental, concretamente en la lucha contra la contaminación marítima, la vigilancia de la pesca, la conservación de los recursos, el desarrollo del conocimiento y la investigación en el campo hidrográfico y científico. Todos sus drones están desarmados y los sensores utilizados se emplean para monitorear, vigilar y controlar espacios marítimos bajo jurisdicción nacional. Acumulativamente, este buque servirá para el eventual transporte y evacuación de ciudadanos, en caso de necesidad".

Es decir, que Portugal va a tener un pequeño portaaeronaves desarmado para labores científicas y de vigilancia. Cabe preguntarse si este curioso planteamiento ha sido diseñado para no incomodar a los seguidores del Partido Socialista, que actualmente gobierna en Portugal, pero es un concepto algo extraño para un buque de este tipo. Por lo demás, su presupuesto es de 94,5 millones de euros, una cantidad muy pequeña: es menos de la cuarta parte de lo que costó la primera de las fragatas F-100 españolas. La fecha de inicio fue el 23 de junio de 2022 y se espera que esté concluido el 31 de diciembre de 2025.


domingo, 28 de mayo de 2023

GYK: Batalla naval de Baltim

Batalla naval de Baltim





La Batalla de Baltim (también Batalla de Damietta , Batalla de Baltim-Damietta , Batalla de Damietta-Baltim o Batalla de Damietta-El Burelos ) se libró entre la Armada israelí y la Armada egipcia del 8 al 9 de octubre de 1973, durante el Yom Guerra de Kipur . Tuvo lugar frente al delta del Nilo, entre Baltim y Damietta. La batalla estalló cuando seis barcos de misiles de clase Sa'ar israelíes que se dirigían a Port Said fueron atacados por cuatro barcos de misiles de clase Osa egipcios que venían de Alejandría. Duró unos cuarenta minutos. Los Osas dispararon misiles Styx , fallaron y comenzaron a retirarse a Alejandría cuando los israelíes comenzaron a perseguirlos. Dos Osas fueron hundidos por misiles Gabriel en un lapso de 10 minutos, y un tercero fue hundido veinticinco minutos después. El cuarto regresó a la base.



Trasfondo

El 8 de octubre, el tercer día de la guerra, las Fuerzas de Defensa de Israel lanzaron un contraataque en el Sinaí en un intento de hacer retroceder al ejército egipcio a través del Canal de Suez. El comando naval israelí esperaba que la presión terrestre sobre Port Said provocara la retirada de los activos navales egipcios del puerto local a Alejandría, 180 kilómetros (110 millas) al oeste. Por lo tanto, se ordenó a una flotilla de barcos de misiles israelíes que se dirigiera a Port Said. Los barcos, recién llegados a Haifa después de la Batalla de Latakia, aún no había completado el reabastecimiento de combustible. Sin embargo, en veinticinco minutos, ocho barcos se dirigían hacia el sur a treinta nudos. Estos llegaron a Port Said cinco horas después y se encontraron con el comandante Michael Barkai, que ya estaba en la estación con dos barcos. Para entonces, el contraataque en el Sinaí había fracasado y los barcos egipcios no salían del puerto. 

Barkai y el almirante Binyamin Telem decidieron atraer a los egipcios bombardeando objetivos costeros a lo largo del delta del Nilo. A las 21:00, justo cuando comenzaban a bombardear, detectaron objetivos al oeste. Los barcos israelíes cargaron a cuarenta nudos, pero después de unos treinta minutos resultó que habían estado persiguiendo sombras electrónicas. Deteniéndose para reagruparse, Barkai pidió a sus barcos que informaran sobre el estado de su suministro de combustible y municiones. El barco en el que se encontraba, el INS Miznak, y otros tres, tenían muy poco combustible. Contempló un regreso a Haifa, pero finalmente decidió enviar de regreso los barcos que tenían poco combustible y permanecer en el lugar con los seis restantes. Mientras se trasladaba del Miznak al INS Herev, cuatro barcos de misiles clase Osa fueron detectados saliendo de Alejandría, en dirección este. Cuando Barkai subió a bordo del Herev, ordenó a su fuerza que avanzara hacia Alejandría.

Preludio

Barkai tenía dos barcos de misiles de clase Sa'ar 4, INS Reshef e INS Keshet; dos barcos de misiles de clase Sa'ar 3 , INS Soufa e INS Herev ; un barco de misiles de clase Sa'ar 2 , INS Eilat (llamado así por el INS Eilat hundido seis años antes); y una lancha patrullera clase Sa'ar 1 sin misiles, INS Misgav . A las 23:00, Barkai formó sus barcos en tres parejas, moviéndose en líneas paralelas a través de un amplio frente. El par del norte incluía el Reshef y el Keshet , el par central el Eilaty el Misgav , y el par del sur el Herev y el Soufa . En este punto, los Osas no aparecían en el radar ni en los sensores electrónicos de largo alcance, y no estaba claro si se estaban moviendo hacia la fuerza israelí. 

Cerca de la medianoche, Barkai llevó a la pareja del sur a bombardear objetivos en Damietta en el delta. Mientras se preparaban para disparar, su ESM detectó algo frente a Baltim, al oeste. Barkai ordenó a la pareja del norte que dispersara la paja a larga distancia hacia su norte, para ver si eso atraía el fuego. Después de unos momentos, la nube de paja fue atacada por misiles desde el oeste. Los barcos Sa'ar activaron sus defensas electrónicas y abrieron el acelerador a fondo, mientras que Barkai decidió no pedir ayuda a la Fuerza Aérea de Israel. 

Batalla

La línea de batalla israelí tenía forma de media luna, con el par del norte posicionado más adelante del resto. Dos pares de Osas se estaban moviendo hacia la fuerza israelí pero todavía estaban fuera del alcance de cuarenta y cinco kilómetros de sus misiles Styx. El alcance de los misiles Gabriel de los israelíes era de veinticinco kilómetros, formando una brecha de 20 kilómetros (12 millas) que los israelíes esperaban salvar ilesos usando su equipo de guerra eletrónica que ofreció a los misiles Styx más objetivos de los que estaban disponibles. A las 00:15, los sensores israelíes detectaron el lanzamiento de un misil egipcio a una distancia de 48 kilómetros (30 millas). Después de dos minutos, estos misiles explotaron inofensivamente en el mar. Los egipcios continuaron su avance y dispararon tres salvas más en los siguientes diez minutos, su fuego dirigido principalmente a las nubes dispersas por la pareja del norte de Israel. Después de disparar su última andanada a una distancia de treinta kilómetros, los Osas hicieron una maniobra en forma de ocho y comenzaron a acelerar de regreso a Alejandría, con los Sa'ars persiguiéndolos. Barkai advirtió a sus comandantes que no dispararan a más de 17 kilómetros (11 millas). Sus cálculos sugerían que podrían atrapar a los Osas más lentos antes de que pudieran llegar al puerto.

Después de una persecución de veinticinco minutos, INS Keshet ingresó al rango de diecisiete kilómetros y disparó un misil que golpeó a Osa. En ese momento, la sala de máquinas de Keshet comenzó a tomar agua de una tubería rota. Disparando otro misil, Keshet se detuvo a dos kilómetros del Osa dañado mientras el INS Misgav se acercaba y lo golpeaba con disparos. Mientras tanto, INS Reshef disparó y alcanzó el segundo Osa, mientras que INS Eilat también disparó un misil. El Reshef cargó contra el Osa dañado y lo hundió a tiros. El par sur de Osas se partió, uno de los cuales fue alcanzado y quedó parado, aunque no se hundió. El Herev y el Soufa dispararon docenas de proyectiles contra el Osa antes de descubrir que, de hecho, había encallado. El otro Osa se dirigió al oeste hacia Alexandria y salió del alcance. El Reshef estaba más cerca de él y comenzó a perseguir al Osa, pero el oficial de armas informó un mal funcionamiento eléctrico que impedía el lanzamiento de un misil. El INS Reshef siguió persiguiéndolo, con la esperanza de alcanzar el alcance del arma, pero Barkai notó que se estaba separando del resto de la fuerza y ​​se acercaba peligrosamente a la costa. Temiendo que fuera vulnerable a los ataques aéreos, ordenó que se retirara.

Secuelas

Al notar que la fuerza estaba demasiado cerca de Alejandría, Telem ordenó a Barkai que detuviera la persecución. A las 13:30, la fuerza regresó a Haifa.  La cuarta Osa llegó a Alejandría. Egipto afirmó haber hundido cuatro "objetivos" israelíes, tres que creía que eran lanchas torpederas a motor y una lancha lanzamisiles.  Años después de la batalla, el comandante del Reshef se reunió con un oficial naval egipcio que comandaba uno de los Osas en la Escuela de Guerra Naval de EE.UU. Dijo que él y dos o tres miembros de la tripulación sobrevivieron a la explosión y lograron nadar hasta la orilla. 





sábado, 27 de mayo de 2023

Diseño naval: La transformación del Seydlitz en portaaviones ligero

Seydlitz

Forces Alternative of WWII





Simultáneamente con su aprobación de la reanudación del trabajo en el Graf Zeppelin, el Seekriegsleitung también tomó algunas medidas concretas para abordar la necesidad percibida de portaaviones adicionales. El casco incompleto del crucero pesado Seydlitz, en el que había habido pocos avances desde finales de 1940, fue seleccionado para convertirlo en portaaviones. La superestructura fue arrasada hasta la cubierta superior en preparación para erigir un hangar y una cubierta de vuelo pero, al igual que con el Graf Zeppelin, todo el trabajo cesó a fines de enero de 1943. El casco fue remolcado a Königsberg y hundido allí en abril de 1945. La Kriegsmarine nunca encargó un transportista.

Tras la pérdida del acorazado Bismarck en mayo de 1941, durante la cual los portaaviones británicos resultaron fundamentales, y el casi torpedeo de su buque hermano Tirpitz en marzo de 1942, la Kriegsmarine se convenció de la necesidad de adquirir portaaviones. El trabajo en el portaaviones Graf Zeppelin especialmente diseñado, que se había detenido en abril de 1940, se reanudó en marzo de 1942. La Kriegsmarine también decidió convertir varios buques en portaaviones auxiliares. Seydlitz estuvo entre los barcos seleccionados para la conversión, junto con varios transatlánticos de pasajeros.
Al mismo tiempo que se reanudó la construcción de Graf Zeppelin, comenzaron los trabajos de conversión en Seydlitz. Se cortó la mayor parte de la superestructura, con la excepción del embudo, para preparar la instalación de una cabina de vuelo y un hangar para aviones. En total, se retiraron aproximadamente 2400 t (2400 toneladas largas; 2600 toneladas cortas) de material del barco. La cabina de vuelo debía tener 200 m (660 pies) de largo y 30 m (98 pies) de ancho. El hangar tenía 137,5 m (451 pies) de largo y 17 m (56 pies) de ancho en la parte delantera y 12 m (39 pies) de ancho en el medio y en la popa. Su armamento se redujo a una batería antiaérea de diez cañones L/65 de 10,5 cm en monturas gemelas, dos delante de la torre de mando y tres en popa, diez cañones de 3,7 cm en monturas dobles y veinticuatro cañones de 2 cm en monturas cuádruples. .

El complemento aéreo de Seydlitz debía haber consistido en diez cazas Bf 109 y diez bombarderos en picado Ju 87 Stuka. Los cazas Bf 109 eran una versión navalizada del modelo "E", designado como Bf 109T. Sus alas eran más largas que el modelo terrestre para permitir un despegue más corto. Los Ju 87 debían haber sido la variante "E", que era una versión navalizada del Ju 87D, y se modificaron para lanzamientos de catapulta y estaban equipados con equipo de detención.

El barco pasó a llamarse Weser, pero el trabajo cesó en junio de 1943, antes de que se completara la conversión. Luego, el barco sin terminar fue trasladado a Königsberg, donde permaneció durante el resto de la guerra. El 29 de enero de 1945, el barco fue hundido antes de que el Ejército Rojo soviético que avanzaba pudiera apoderarse de él. Sin embargo, la Armada soviética consideró utilizar los restos del naufragio como piezas para completar el crucero Lützow, un barco hermano del Seydlitz que los soviéticos habían comprado antes del estallido de la guerra. Sin embargo, esto no se llevó a cabo y el barco se desguazó.

Desplazamiento: Diseño: 17.139 t (16.868 toneladas largas; 18.893 toneladas cortas)
Longitud: 216 m (708 pies 8 pulgadas) en total
Calado: Carga completa: 6,65 m (21,8 pies)
Armamento: 10 cañones de 10,5 cm 10 cañones de 3,7 cm 24 cañones de 2 cm
Aeronaves transportadas: 20 aeronaves,

viernes, 26 de mayo de 2023

Indonesia: Trimarán nacional participa en las maniobras LIMA 2023

KRI Golok y otros 2 KCR Participan en LIMA 2023





Por primera vez, la Armada de Indonesia incluyó el KRI Golok 688 en la exposición (todas las fotos: Koarmada1)


Tres buques de guerra de la Task Force LIMA 2023 llegan a Langkawi, Malasia



TNI AL, Koarmada I -- Después de viajar desde Yakarta, Tanjung Uban y Belawan recorriendo una distancia de aproximadamente 1066 millas náuticas, tres buques de guerra de la República de Indonesia (KRI) llegaron a las aguas de Porto Malai, Langkawi, Malasia, el lunes 22 de mayo de 2023.
 
Los tres elementos del KRI TNI AL son las filas del Satkat Koarmada I que participan en el Grupo de Trabajo de la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial (LIMA) de Langkawi 2023 en Malasia. Los tres KRI son KRI Kerambit-627 comandado por el teniente coronel de la Marina (P) Priyanto Widodo, quien también es Dansatgas LIMA en 2023, KRI Halasan-630 comandado por el teniente coronel de la Marina (P) Irwin Kurniady y KRI Golok- 688 comandado por el Teniente Coronel de la Marina (P) Putu Agus Hariyanto.


 
LIMA en 2023 se llevará a cabo del 23 al 27 de mayo de 2023 en Langkawi, Malasia. En el evento internacional de exhibición marítima y aeroespacial, la Fuerza de Tarea de la Armada de Indonesia participará en diversas actividades, como revisiones de la flota, una visita de demostración al tablero de Búsqueda e Incautación (VBSS) del Comando del Escuadrón de Ranas de la Armada de Indonesia y festivales culturales. Los soldados realizarán danzas indonesias, un festival culinario que presenta una variedad de comidas tradicionales indonesias. En LIMA esta vez también se programaron demostraciones marítimas y Pases de Despedida con todos los participantes de otros países.


Koarmada1