domingo, 21 de mayo de 2023

Acorazado: HMS Howe

HMS Howe

Nombre: HMS Howe
Nacionalidad: Gran Bretaña
Constructora: Astillero de Fairfield
Tipo: Acorazado
Clase: King George V
Eslora: 227’8 metros
Manga: 31’41 metros
Peso: 43.337 toneladas
Velocidad: 27’5 nudos
Blindaje: 374 mm – 37 mm
Planta motriz: Cuatro turbinas Parsons con ocho calderas Admiralty a 112.930 CV
Tripulación: 1.556 hombres
Botadura: 9 de Abril de 1940
Aviones: Ninguno
Armamento:
·10 cañones de 356 mm
·16 cañones de 133 milímetros
·48 cañones AA de 40 mm
·8 cañones AA 20 mm
Historia:

Gran Bretaña apostó por los acorazados de «Clase King George V» con vistas a proteger sus dominios marítimos de cara a la Segunda Guerra Mundial. Entre los cinco que se construyeron estuvieron el HMS Prince of Wales hundido por la aviación del Imperio Japonés durante la Batalla del Golfo de Siam, el HMS King George V que contribuyó a la caza del acorazado alemán Bismarck, el HMS Duke of York que propinó un tiro mortal al acorazado germano Scharnhorst durante la Batalla del Cabo Norte, el HMS Anson que tuvo un papel menor en la contienda y finalmente el HMS Howe, este último veterano de algunas acciones en Noruega, el Mar Mediterráneo y la Guerra del Pacífico.

El HMS Howe fue el último acorazado de «Clase King George V» que eran característicos por su casco de poco arrufo, roda de escasamente lanzada, francobordo bajo, costados verticales inclinados en los extremos y unas medidas de 227 metros de eslora, 31 metros de manga y 10 metros de calado, las cuales se blindaban con 374 milímetros de acero en las baterías de artillería, entre 348 y 174 milímetros dependiendo del sector de la cintura, 249 milímetros en los mamparos transversales, 124 milímetros en las máquinas, 112 milímetros en el timón, 74 milímetros en las torres, 37 milímetros en los pañoles, una placa antitorpedos con rellenos en la línea de flotación y planchas antiesquirlas en las secciones de máxima vulnerabilidad. Ordenado el 1 de Junio de 1937 y el botado el 9 de Abril de 1940 en los Astillero de Fairfield, se movía a 27 nudos mediante cuatro turbinas Parsons con ocho calderas Admiralty y se gobernaba con amplios torreones de mando con los directores de tiro DCT, el telémetro de 6’70 metros de altura, el sistema tierra-aire HACS Mk V, contramedidas antimagnéticas, el radar, el mástil de proel, plataformas de observación, etcétera. Respecto al armamento, el arsenal principal se repartía de forma desigual en diez cañones adosados a tres torretas (dos en la proa de la cual la más baja era cuádruple y la más alta doble, además de una en la popa cuádruple), así como dieciséis piezas de 133 milímetros, cuarenta y ocho antiaéreos medios de 40 milímetros y dieciocho de 20 milímetros.

El acorazado HMS Howe cruzando el Canal de Suez en 1944.

Oficialmente la entrada en servicio del HMS Anson como parte de la Marina Real Británica (Royal Navy) tuvo lugar el 2 de Junio de 1942, ejerciendo labores de escolta a los cargueros con material bélico que navegaban desde Loch Ewe en Escocia al puerto de Múrmansk en la Unión Soviética, como por ejemplo la protección que dispensó al «Convoy RA-51» y al «Convoy RA-53». Al cabo de un año, la noche del 11 al 12 de Julio de 1943, operó en el Mar Mediterráneo bombardeando las posiciones del Ejército Italiano en Sicilia, además de apoyar con sus baterías el desembarco sobre Salerno al sur de Italia la jornada del 9 de Septiembre y de vigilar la entrega de los buques de la Marina Real Italiana (Regia Marina) que se rindieron en el puerto de La Valetta sobre la Isla de Malta tras el firmarse el Armisticio de Cassibile.

De vuelta a Gran Bretaña después de la campaña en el Mar Mediterráneo, el HMS Howe fue resguardado en Devonport para llevar a cabo una reconstitución de su estructura porque se le adosaron plataformas antiaéreas que incluyeron 138 piezas tierra-aire entre 96 cañones Bófors de 40 milímetros y 42 ligeros Oerlikon de 20 milímetros. Concluidas las obras en el buque, el acorazado cruzó el Canal de Suez por Egipto y recaló en el puerto de Tricomalee sobre la Isla de Ceilán para unirse a la Flota Británica del Pacífico (British Pacific Fleet) el 8 de Agosto de 1944. Desde entonces bombardeó con sus piezas los atrincheramientos del Ejército Imperial Japonés en la Isla de Sumatra y proporcionó escolta a naves cargadas de material bélico hasta latitudes tan alejadas como Australia y Nueva Zelanda. Al año siguiente, en Abril de 1945, participó en la Batalla de Okinawa disparando sus grandes calibres a modo de apoyo a las fuerzas de invasión del Ejército Estadounidense, además de cañonear el Islote de Mikayo el 9 de Mayo y derribar un avión kamikaze que se estrelló a escasos metros de su casco sobre las aguas del Océano Pacífico.

En Junio de 1945, el HMS Howe viajó al puerto de Durban en Sudáfrica para recargar municiones y carburante, por lo que al anunciarse el final de la Segunda Guerra Mundial el 2 de Septiembre, el acorazado se hallaba navegando en pleno Océano Índico. A los pocos meses de terminar el conflicto, regresó a Reino Unido en Enero de 1946, donde por falta de presupuesto se lo envió a Devonport para pasar a la reserva, una función que cumplió a lo largo de una década hasta que fue dado de baja en 1957 y desguazado definitivamente el 27 de Diciembre de 1958.

 


Bibliografía:

-Manuel González López, Acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Un Estudio Técnico 1921-1945, «Clase King George V», HRM Ediciones (2019), p.247-266
-https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Howe_(32)

sábado, 20 de mayo de 2023

Guerra Fría: ORBAT de la Armada Soviética

Armada soviética de la Guerra Fría

Red Star, White Star







Durante la Guerra Fría, la Marina soviética pasó de ser poco más que una fuerza de protección costera a un fuerte rival de las poderosas fuerzas marítimas de Occidente. La Armada Roja al final de la Segunda Guerra Mundial era pequeña y tecnológicamente obsoleta. En consecuencia, el gobierno soviético construyó un brazo naval más fuerte para desafiar el dominio occidental de los mares. Cuando Nikita Khrushchev se convirtió en primer ministro soviético y el almirante Sergey Gorshkov se convirtió en almirante de la flota, la Unión Soviética trazó planes para una poderosa Armada Roja. La incapacidad de los soviéticos para desafiar a la Armada de los EE. UU. durante la Crisis de los Misiles Cubanos de 1962 marcó un punto de inflexión crucial para la Armada soviética. Debido a que carecía de la capacidad para desafiar a la Marina de los EE. UU. en Cuba, los soviéticos se propusieron construir una armada para competir por el control de los mares. Para la década de 1980, la Armada soviética era numéricamente más grande que la Armada de los EE. UU., pero aún estaba rezagada en términos de tecnología. Sin embargo, la Marina soviética, víctima del retiro de Gorshkov en 1985 y de la tensión económica, fue una de las primeras instituciones soviéticas en presagiar el colapso de la Unión Soviética.

La Armada soviética era principalmente una fuerza de defensa costera al final de la Segunda Guerra Mundial. Pero el líder soviético Josef Stalin temía una invasión anfibia a gran escala por parte de Occidente y quería que la Armada Roja soviética disuadiera tal amenaza. Stalin también quería una gran armada de aguas azules como otra herramienta más en los arsenales militares y diplomáticos soviéticos. Sin embargo, las limitaciones económicas le impidieron construir tal flota. El programa naval soviético quedó en suspenso hasta que la economía se recuperó lo suficiente de la Segunda Guerra Mundial.

Poco después de la muerte de Stalin en 1953, el gobierno soviético creó un Ministerio Naval independiente. Cuando Jruschov asumió el control, revisó todas las capacidades militares soviéticas con respecto a Occidente. En el proceso, enfatizó las armas nucleares por encima de otras capacidades militares y, en enero de 1956, nombró al almirante Gorshkov como jefe de la armada. El objetivo de Gorshkov era crear una flota nuclear oceánica. Por lo tanto, la Armada introdujo tanto reactores nucleares como armas nucleares en sus fuerzas, lo que representó un cambio marcado en la misión de la Armada soviética. Gorshkov no solo tuvo que ser pionero en una nueva estrategia marítima soviética, sino que también tuvo que lidiar con el hielo, los cuellos de botella y las largas distancias. Con estos fines, supervisó la construcción de una enorme flota rompehielos, el reabastecimiento de barcos y el establecimiento de puertos de ultramar.



Una clave para el futuro de la Armada soviética fue el misil balístico lanzado desde submarinos (SLBM). Su historia operativa comenzó en 1955 cuando los soviéticos lanzaron su primer misil balístico desde un submarino. Luego, en 1957, los soviéticos construyeron su primer submarino de propulsión nuclear. Esta combinación de SLBM y submarinos de propulsión nuclear proporcionó un eje de la defensa soviética.

En octubre de 1962, uno de los eventos seminales de la Guerra Fría, la Crisis de los Misiles Cubanos, mostró las vulnerabilidades de la Marina soviética, ya que no pudo desafiar la cuarentena de Cuba de la Marina de los EE. UU. Moscú desplegó varios submarinos de ataque en el área, pero no pudo enfrentar seriamente la cuarentena naval estadounidense. El enfrentamiento avergonzó a la Unión Soviética de muchas maneras, pero la impotencia de la Marina soviética resultó especialmente humillante. Jruschov se comprometió a realizar mejoras para remediar las deficiencias navales soviéticas y transformar a la Armada soviética en la fuerza marítima más poderosa del mundo. Gorshkov recibió el apoyo que necesitaba en forma de un programa masivo de construcción naval soviético.

Los SLBM soviéticos, como los de los estadounidenses, salieron a la luz durante la década de 1960. Los submarinos SLBM soviéticos podrían sobrevivir a un primer ataque enemigo y, por lo tanto, representaban un elemento disuasorio creíble y eficaz. Esta fuerza creció considerablemente y fue un componente clave de las defensas soviéticas hasta el colapso de la Unión Soviética en 1991. La flota de submarinos soviéticos creció de dos submarinos en 1967 a sesenta y uno en 1986, en comparación con los treinta y ocho de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, Estados Unidos retuvo la superioridad en el número total de ojivas SLBM porque sus misiles llevaban más ojivas que los de los soviéticos. Los soviéticos también emplearon submarinos de propulsión nuclear armados con misiles de crucero antibuque. Estos submarinos de misiles de crucero, junto con los buques de superficie de la Armada soviética y numerosos aviones de ala fija,

La expansión de la Armada Soviética se extendió más allá de los submarinos. Numéricamente, la armada se convirtió en la más grande del mundo, aunque sus barcos eran más pequeños y menos avanzados que los de sus principales enemigos. En su apogeo, la Armada soviética tenía la capacidad de operar en y debajo de todos los océanos durante una guerra moderna. La marina también amplió el tamaño y las capacidades de su flota de aeronaves con base en tierra. A medida que continuaba la acumulación soviética, las armadas de las dos superpotencias jugaron un estresante y peligroso juego del gato y el ratón en alta mar. Estos enfrentamientos incluyeron la presencia omnipresente de arrastreros de pesca soviéticos, que realizaban operaciones de inteligencia electrónica contra la Marina estadounidense tecnológicamente superior.



En 1972, los soviéticos iniciaron un programa a largo plazo para construir grandes cruceros de propulsión nuclear. Estos incluían cruceros de aviación híbridos de varios tipos, así como cruceros de batalla. Los cruceros de aviación consistían en la clase Moskva de dos barcos que tenía una proa de crucero y una popa portaaviones y la clase Kiev de cuatro barcos con una proa similar a un crucero y una cubierta de vuelo en ángulo completo. Ambas clases estaban hábilmente armadas con su propia gama de sistemas de armas de superficie, así como con helicópteros de apoyo y aviones a reacción VTOL. Los cruceros de batalla, tres de los cuales se pusieron en servicio antes de 1991, consistían en la clase Kirov de propulsión nuclear más moderna, que tenía una gran capacidad de permanencia y un largo alcance. El primer portaaviones verdadero de la Unión Soviética, el Almirante Kuznetsov (ex-Tbilisi) se unió a la flota en enero de 1991.

Después del retiro de Gorshkov en 1985, la Armada soviética comenzó a declinar constantemente. Sus embarcaciones pasaban cada vez más tiempo en el puerto entre patrullas y también requerían más mantenimiento no programado debido al mantenimiento general laxo debido a la falta de financiación operativa. Estos problemas empeoraron cada vez más hasta el colapso de la Unión Soviética, momento en el que la Marina soviética se había convertido en una mera sombra de lo que era antes.


Referencias: Jordán, John. Buques de guerra soviéticos: 1945 al presente. Nueva York: Arms and Armor, 1992. Morris, Eric. La Armada Rusa: Mito y Realidad. Nueva York: Stein and Day, 1977. Polmar, Norman. Guía de la Armada Soviética. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1986. Raft, Bryan y Geoffrey Till. El mar en la estrategia soviética. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1989.

viernes, 19 de mayo de 2023

Batalla del Atlántico: El azote (2/2)

El Azote del Atlántico

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare





Lanzamiento de prueba de un Hurricane en Greenock, Escocia, 31 de mayo de 1941

Si bien los alguaciles aéreos continuaron persiguiendo la idea del caza prescindible con optimismo ('Bert' Harris, subjefe del Estado Mayor Aéreo, y Wilfred Freeman, vicejefe, entre ellos), los almirantes en general no estaban entusiasmados. Todavía preferían ver el fortalecimiento del Comando Costero. Churchill estuvo de acuerdo con los alguaciles aéreos. 'El caza de ocho cañones', escribió, 'será un poderoso elemento de disuasión'. Sin embargo, fue el Almirantazgo quien fue el primero en tomar medidas operativas. Ordenaron al HMS Pegasus , un antiguo portaaviones que se estaba utilizando como buque escuela de catapulta, que navegara el 9 de diciembre con el siguiente convoy con destino al exterior, que transportaba dos Fulmar para catapultar. Tom Phillips pensó poco en sus posibilidades debido a sus limitaciones de velocidad, pero creía que era lo mejor que se podía hacer en poco tiempo.

Sin embargo, la prioridad que el Almirantazgo le estaba dando al problema no satisfizo a Churchill. '¿Qué has hecho', le preguntó a Pound el 27 de diciembre, 'sobre catapultar aviones prescindibles de los barcos?' Tres días después, el 30 de diciembre, se tomó la decisión definitiva –aunque todavía en principio– de habilitar un número indeterminado de buques mercantes para catapultar uno o más tipos de aeronaves indeterminadas. Iban a ser conocidos como Catapult Aircraft Merchant Ships, o Camships, y su número dependía de las pruebas y la experiencia operativa. Estos Camships debían navegar como parte integral de los convoyes: volarían el Red Ensign y transportarían carga normal. Dado que estarían en la zona de peligro por no más de unos pocos días a la vez, una vez durante el viaje de ida y otra vez en el regreso, era improbable que la guardia fuera tan onerosa como para que un piloto no pudiera hacer frente a ella. Pero, ¿de dónde iban a venir los barcos? Retirar los cargueros del servicio de convoyes para la instalación de catapultas y equipos de radar, y para entrenamiento, impondría una reducción inaceptable del tonelaje de trabajo, por lo que solo los barcos en construcción, lo suficientemente grandes como para tomar una pista de acero de 75 pies montada sobre la cabeza del castillo de proa. , debían instalarse. Esto significó una demora de varios meses antes de que el esquema pudiera comenzar a operar. lo suficientemente grande como para tomar una pista de aterrizaje de acero de 75 pies montada sobre la cabeza del castillo de proa. Esto significó una demora de varios meses antes de que el esquema pudiera comenzar a operar. lo suficientemente grande como para tomar una pista de aterrizaje de acero de 75 pies montada sobre la cabeza del castillo de proa. Esto significó una demora de varios meses antes de que el esquema pudiera comenzar a operar.

Mientras tanto, como medida provisional, se iban a adaptar para trabajos de catapulta cuatro barcos que se estaban habilitando para el servicio como buques navales auxiliares. Estos barcos, que habían sido barcos banana en tiempos de paz, eran el Ariguani, el Maplin, el Patia y el Springbank, y serían conocidos como Fighter Catapult Ships. Cada uno debía llevar dos cazas prescindibles, uno izado en un carrito de catapulta y el otro almacenado como reserva, con los pórticos necesarios para izarlo a su posición. Como auxiliares navales enarbolarían el White Ensign y formarían parte de la escolta del convoy; no llevarían carga. Se emplearían solo en la zona de peligro, acompañando a los convoyes hasta el límite occidental antes de regresar con los convoyes entrantes. Con aproximadamente diecisiete días de vigilancia concentrada en perspectiva y un avión de repuesto,

Mientras que los británicos intentaron improvisar un antídoto contra el Cóndor, los alemanes intentaron capitalizar un arma que en sí misma era una improvisación. Antes de la guerra, el Focke-Wulf Condor, diseñado por el director técnico de la empresa, Kurt Tank, había batido muchos récords en las rutas aéreas comerciales y había entrado en servicio con Lufthansa y Danish Air Lines. Un pedido de Japón a principios de 1939 había estimulado el trabajo de diseño en una versión de reconocimiento, y esto resultó útil cuando, al estallar la guerra, Alemania se encontró sin ningún avión de reconocimiento de largo alcance. Göring, instado por Udet, había cancelado la producción de un bombardero de largo alcance proyectado, y Hitler, creyendo que podía evitar la guerra con Gran Bretaña, había confiado en la guerra relámpago para una victoria rápida y fácil. El único avión adecuado en el tablero de dibujo fue el Heinkel 177, pero no estaba ni cerca de la producción. Por lo tanto, la Luftwaffe se vio obligada a buscar un avión adecuado para llenar el vacío. Fue Edgar Petersen, ex director de la escuela de vuelo por instrumentos en Celle y un piloto con mucha experiencia en tiempos de paz, quien sugirió el Cóndor.

Ya se habían hecho algunos progresos con la formación de las tripulaciones. Con el creciente riesgo de guerra contra Gran Bretaña si se invadía Polonia, se ordenó una investigación en la primavera de 1939 que reveló que todas las unidades de combate carecían de experiencia en volar sobre el agua, y se estableció un curso especial en Oldenburg del cual Petersen fue nombrado Director. Luego, el 1 de agosto de 1939, con la formación del nuevo Fliegerkorps X, Petersen fue transferido a su personal.

Convocado poco después por el general Hans Jeschonnek, jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, Petersen recibió la orden de preparar propuestas para la formación de una unidad de largo alcance para atacar objetivos marinos en el Atlántico. Un examen de los tipos disponibles mostró a Petersen que el FW 200 solo tenía suficiente alcance potencial y presentó sus propuestas en consecuencia. Jeschonnek aprobó, se pidió debidamente a la empresa Focke-Wulf que produjera una versión militar y se ordenaron diez máquinas. Cuatro de estos estaban destinados a trabajos de transporte, pero los seis restantes estaban equipados con armamento defensivo y bastidores de bombas. Los tanques de combustible auxiliares integrados en el fuselaje aumentaron su alcance máximo a más de 2000 millas. Para prepararse para la entrega de estos seis Cóndores modificados (o Kuriers, como se llamó la versión militar, aunque el nombre Cóndor pronto se reafirmó),

Petersen tuvo cuidado de elegir pilotos que fueran expertos en vuelos a ciegas y navegantes que tuvieran conocimientos especializados en astronavegación. La mayoría de ellos habían servido como instructores en las escuelas de vuelo por instrumentos, y el Staffel pronto desarrolló la disciplina y el carisma de un cuerpo de élite.

Mientras los Cóndores se convertían, las tripulaciones pasaban el invierno en vuelos de entrenamiento sobre los mares del Norte y Báltico. Luego, en la primavera de 1940, la unidad fue redesignada I./KG 40 y comenzó a operar, volando reconocimientos armados en apoyo de la invasión alemana de Noruega y bombardeos contra barcos británicos involucrados en la campaña.

Tras la debacle aliada, la unidad se amplió a dos Staffeln, rebautizados como I. Gruppe KG 40, y reequipados con una marca mejorada de Condor, el 200 C-1, que se diferenciaba de su predecesor principalmente en que la góndola ventral o del vientre era considerablemente alargado, lo que permite instalar un cañón de 20 milímetros en la sección delantera para silenciar los cañones de los buques objetivo, disparando hacia adelante y hacia abajo. El armamento ventral se completaba con una ametralladora de 7,9 milímetros en la parte trasera de la góndola, disparando hacia atrás y hacia abajo. El armamento dorsal consistía en una ametralladora 7.9 en una torreta delantera, con un campo de tiro completo, y un arma similar en la parte trasera. Los cuatro motores BMW, como en la versión anterior, desarrollaban cada uno 850 hp y podían levantar cinco o seis bombas de 250 kg (551 lb) y una tripulación de cinco. Estos estaban formados por piloto, copiloto, navegante (que también se desempeñó como operador de radio, bombardero y artillero), ingeniero-artillero y artillero dorsal trasero. La velocidad de crucero económica era de aproximadamente 180 mph y el radio de acción con una carga completa de bombas de aproximadamente 1,100 millas.

A principios de julio, tras la caída de Francia, se inició el traslado del nuevo Gruppe a un aeródromo recién adquirido en Burdeos-Merignac; pero su verdadero oficio aún no se entendía completamente, excepto quizás por Petersen. La primera fase de la Batalla de Gran Bretaña había comenzado y quizás era inevitable que el KG 40 se lanzara a la refriega. Con dos grandes minas aéreas suspendidas en el exterior, las tripulaciones de Condor, operando en la oscuridad, comenzaron una campaña de colocación de minas contra los puertos de la costa este de Gran Bretaña; pero así discapacitados, los Cóndores sufrieron desastrosamente en velocidad y estabilidad y se convirtieron en un objetivo demasiado vulnerable para las defensas terrestres. Cuando se perdieron dos Cóndores en operaciones de colocación de minas en la noche del 19 al 20 de julio, Petersen instó a que se suspendieran tales operaciones. No se puede obtener el permiso a través de los 'canales habituales', los pasó por alto y apeló por teléfono directamente a Jeschonnek. 'Este derrochador negocio de la minería tendrá que parar', le dijo a Jeschonnek. De lo contrario, perderemos todos nuestros aviones y tripulaciones. Aunque desconcertado por el arrebato de Petersen, Jeschonnek conocía a su hombre y estuvo de acuerdo. (Los dos hombres habían servido juntos en la fuerza aérea secreta en Rusia en 1929). Petersen continuó instando a que se permitiera al Gruppe comenzar el trabajo para el que fue formado, equipado y entrenado, y Jeschonnek se mostró comprensivo. Pero con la Batalla de Gran Bretaña acercándose rápidamente a su clímax, el Gruppe fue reclutado a continuación para el bombardeo nocturno de las ciudades de Gran Bretaña, y las misiones volaron al área de Liverpool-Birkenhead en cuatro noches sucesivas en agosto. Sin embargo, en ese momento, los Cóndores habían comenzado a operar contra la navegación mercante aliada, principalmente en el Atlántico Norte. y pronto comenzaron a disfrutar de un éxito espectacular. En cooperación con Marine Gruppe West en Lorient, los Cóndores despegaron individualmente de Burdeos temprano en la mañana y volaron a través del Golfo de Vizcaya hasta 24 grados al oeste antes de describir un semicírculo a la derecha que los llevó al norte de Escocia. en su camino a un aterrizaje en Noruega, regresando por la misma ruta dos días después. Cualquier convoy cortado por este enorme arco quedó bajo vigilancia, y los barcos individuales y los rezagados fueron atacados a la vista. regresando por la misma ruta dos días después. Cualquier convoy cortado por este enorme arco quedó bajo vigilancia, y los barcos individuales y los rezagados fueron atacados a la vista. regresando por la misma ruta dos días después.

Al carecer de cualquier forma sofisticada de mira de bomba, las tripulaciones de Condor atacaron sus objetivos visualmente desde el través a bajo nivel, sumergiéndose hasta la altura del mástil, donde los cañones de los barcos de escolta no podían interferir. "Difícilmente podría fallar", dice Petersen. Incluso sin un visor de bombas, al menos una de las bombas encontraría el barco, siempre que te mantuvieras lo suficientemente bajo. Algunos pilotos, aprendiendo por experiencia que el poco armamento que llevaban los barcos mercantes se montaba invariablemente en la popa, dirigieron sus bombardeos a lo largo de los barcos desde la proa, elevando abruptamente después de haber arrojado sus bombas para evitar la colisión con los mástiles. Fue en este período, desde finales de agosto hasta mediados de noviembre de 1940, que los Cóndores hundieron casi 90.000 toneladas de barcos aliados y dañaron mucho más.

Estos fueron los hundimientos que primero estimularon la búsqueda de una contramedida por parte del personal naval y aéreo británico. Pero no satisficieron a Petersen. A pesar de los merecidos premios de la Cruz de Caballero a pilotos como los Capitanes Fliegel y Daser y los Tenientes Verlohr y Buchholz, así como a Jope y a él mismo, y a pesar de la incorporación de la flor y nata de las escuelas de entrenamiento de bombarderos, Petersen no pudo contener su frustración. Justo en el momento en que Stevenson advertía a Portal que se debía anticipar una intensificación de la amenaza Cóndor, Petersen estaba apelando a Hitler para un aumento dramático en la producción de Cóndor. "Si tuviera suficientes aviones para enviar entre cuarenta y cincuenta por día", se dice que dijo, "el bloqueo de Inglaterra podría ser realmente efectivo".

Claramente, Petersen no era dado a la exageración, una característica que puede haberlo perjudicado en la Alemania nazi. De todos modos, al menos por el momento, no tuvo más éxito en sus alegatos que Stevenson. A lo largo de 1940, solo se fabricaron treinta y seis Condor, y aunque se estaba preparando una variante mejorada, la 200 C-3, que incorporaba cuatro motores radiales Bramo-Fafnir de 1.000 hp y otras mejoras, la producción todavía estaba limitada a cuatro o cinco máquinas por mes. . De hecho, durante el invierno de 1940/41, el Gruppe continuó operando dos Staffeln en unos quince aviones, de los cuales rara vez más de ocho estaban en servicio en un momento dado.

Este problema de capacidad de servicio, que persiguió al Cóndor durante muchos meses, se debía directamente a la prisa con la que se había adaptado la versión militar de la comercial. La estructura básica del Cóndor, como se ha señalado, no fue diseñada para satisfacer las demandas de un vuelo operativo continuo, y los métodos de ataque elegidos, que a menudo implicaban violentas maniobras evasivas a bajo nivel, impusieron una tensión demasiado grande. Las fallas más frecuentes fueron que el larguero trasero falló y el fuselaje detrás del borde de fuga del ala se agrietó.

Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, los dos Condor Staffeln, respaldados por una pequeña fábrica con una producción de poco más de un avión por semana, continuaron hundiendo barcos y ejerciendo una influencia en la guerra marítima desproporcionada a su tamaño. Las medidas a corto plazo tomadas contra ellos resultaron inadecuadas, los bombardeos adicionales en sus bases encontraron defensas fortalecidas y una dispersión efectiva, y el caza prescindible, junto con un fuerte armamento defensivo en todos los barcos mercantes, parecía la única esperanza de alivio.

Este alivio, sin embargo, aún estaba muy lejos, y mientras tanto, la División Aeronaval del Almirantazgo presentó una propuesta imaginativa para erigir aviones ficticios en barcos seleccionados en una catapulta simulada. La División de Inteligencia luego difundió el rumor de que los barcos mercantes estaban siendo equipados con luchadores, y podría pasar algún tiempo antes de que se llamara el farol, dando un efecto disuasorio mientras tanto. Las objeciones fueron que el engaño sería tan obvio en los puertos de embarque que el enemigo pronto conocería la verdad, y que incluso si la artimaña no fallaba por completo, solo podría atraer el ataque de Cóndor. Pero con verdaderos luchadores y verdaderas catapultas en perspectiva, el enemigo bien podría adivinar mal en una fecha posterior. Se enviaron cinco viejos hidroaviones Fokker y dos falsos biplanos a Liverpool y Glasgow, pero solo se habían instalado dos cuando, en junio de 1941, la idea caducó con la introducción de los primeros Camships. Sin embargo, fue resucitado más tarde en los convoyes rusos.

La necesidad de cazas al menos iguales en rendimiento al Hurricane se subrayó el 11 de enero cuando un Fulmar fue catapultado desde Pegasus para intentar una intercepción. Este lanzamiento, el primero de los llamados cazas prescindibles, se produjo a 250 millas de la costa irlandesa y el piloto pudo llegar a tierra, por lo que carecía de un elemento imprescindible; pero había importantes lecciones que aprender de ello. El barco atacado estaba a cinco millas de distancia de Pegasus en el través de babor, claramente visible, y aunque el Fulmar se apeó rápidamente, el barco fue bombardeado y golpeado y el piloto del Condor ya se dirigía al santuario de nubes cuando el Fulmar comenzó la persecución. De hecho, las condiciones de las nubes eran tales que difícilmente se habría ordenado un lanzamiento si el piloto no hubiera estado al alcance de la tierra. En la breve persecución que se desarrolló, el Fulmar fue expuesto como demasiado lento. El piloto de Fulmar, el suboficial FJ Shaw, aterrizó sin problemas en Aldergrove, en Irlanda del Norte.

En ese momento, a los Cóndores les resultaba más rentable dirigirse al Atlántico hasta un punto a unos 25 grados al oeste, realizar una búsqueda de dos horas y regresar a Burdeos, en lugar de continuar a Noruega; y sus tácticas dieron tan buenos resultados que cuarenta y tres barcos sufrieron el ataque de Condor en los primeros dos meses de 1941, de los cuales veintiséis fueron hundidos. El peor día de todos fue el 9 de febrero, cuando cinco Condors dirigidos por el Capitán Fritz Fliegel hundieron cinco cargueros en el mismo convoy, a 400 millas al suroeste de Lisboa ya más de mil millas de Burdeos.

Las tripulaciones de Condor reclamaban 363.000 toneladas de barcos aliados hundidos hasta la fecha, ochenta y cinco barcos en total. Diecinueve de estos se hundieron solo en febrero. Los británicos sabían demasiado bien que, a diferencia de algunas de las jactancias de los líderes nazis, las afirmaciones de las tripulaciones del Cóndor tenían una base sólida.

En estos primeros meses de 1941, las incursiones de incursiones de superficie alemanas, entre ellas los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau y el crucero Hipper, causaron más destrucción, mientras que los submarinos, que como en 1914 habían comenzado la guerra mal preparados, eran conocidos por prepararse para una campaña decisiva. El 30 de enero, Hitler se jactó de que una combinación de poder marítimo y aéreo pronto lograría la hambruna y la rendición de Gran Bretaña. 'En la primavera', prometió, 'nuestra guerra de submarinos comenzará en el mar, y notarán que no hemos estado durmiendo. Y la Fuerza Aérea desempeñará su papel.

A principios de marzo de 1941, la Luftwaffe estableció un nuevo comando antibuque bajo el mando del Fliegerführer Atlantik, con un cuartel general cerca de la base de submarinos en Lorient. Su tarea era dirigir las operaciones aéreas contra la navegación aliada en el Atlántico en estrecha cooperación con la Flota de Submarinos C-in-C. Hasta este momento, había sido raro que los Cóndores siguieran a los convoyes para llamar a los submarinos, pero ahora la llegada de un Cóndor a menudo presagiaba un ataque de los submarinos.

La reacción de Churchill fue típica. "Tenemos que llevar este negocio al plano más alto, por encima de todo lo demás", le dijo a Pound. Nueve meses antes, el 18 de junio de 1940, había anunciado la Batalla de Gran Bretaña. Ahora proclamaba la Batalla del Atlántico.

En vista de varias declaraciones alemanas [anunció en una directiva histórica del 6 de marzo de 1941], debemos suponer que la Batalla del Atlántico ha comenzado...

Debemos tomar la ofensiva contra el submarino y el Focke-Wulf donde y cuando podamos. El submarino en el mar debe ser cazado, el submarino en el patio de construcción o en el muelle debe ser bombardeado. El Focke-Wulf y otros bombarderos empleados contra nuestra navegación deben ser atacados en el aire y en sus nidos.

Se dará extrema prioridad al equipamiento de barcos para catapultar o lanzar aviones de combate contra los bombarderos que atacan a nuestros barcos. Las propuestas deben hacerse dentro de una semana...

Los preparativos para el empleo del luchador prescindible después de casi cuatro meses de incertidumbre y retraso, finalmente recibieron el impulso que se necesitaba. Dentro de los tres meses posteriores a esta directiva, cuatro barcos de caza catapulta estaban operando y el primero de los nuevos Camships estaba a punto de zarpar.

jueves, 18 de mayo de 2023

Armada Argentina: Combate naval de Montevideo

Combate naval de Montevideo

 

En la noche del 16 al 17 de mayo, se libra el combate naval del Buceo (Montevideo). La “Hércules”, nave insignia de Brown, arremete contra la retaguardia española y rinde a un bergantín, mientras que las otras naves argentinas apresan a una fragata y a una corbeta. Brown cae herido a bordo de la Sumaca “Itatí”, nave a la cual había trasladado momentáneamente su insignia.



Imagen: Combate Naval de Montevideo. Serie de dibujos. Nº 3: 16 de mayo 1814. Detalle. Departamento de Estudios Históricos Navales, Armada Argentina

miércoles, 17 de mayo de 2023

Política naval: Indonesia se decide por los Scorpene

Se revela los beneficios de que Indonesia compre el submarino Scorpene



    Tecnología de pilas de combustible del Grupo Naval (imagen: Grupo Naval)

Yakarta, CNBC Indonesia - Indonesia ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) entre PT PAL y Naval Group para comprar dos submarinos Scorpene. El jefe de la División de Transferencia y Compensación de Tecnología de KKIP, Yono Reksoprodjo, dijo que uno de los aspectos más destacados de este MoU era que Indonesia podría aprender las lecciones que había llevado a cabo el Grupo Naval durante 100 años en solo ocho años.

"No necesitamos pasar 100 años, pero en estos ocho años se puede hacer mucho, como aprender filosofía y tecnología que se puede dominar desde Francia porque eso es más importante que solo el producto", explicó Yono. a CNBC Indonesia citado el viernes (5/12/2023).

Mientras tanto, SEVP Transformation Management de PT PAL Satrio Bintoro, dijo que Naval Group ha brindado muchos consejos y orientación para que en el futuro PT PAL pueda convertirse en parte de la cadena de suministro de Naval Group, especialmente en el campo de la producción de submarinos Scorpene.

INS Vagir, la quinta clase Kalvari de Scorpene India (foto: gsgkofficial)

"En el futuro también tenemos un objetivo de independencia en la producción de submarinos Scorpene en Indonesia y, por supuesto, el objetivo está en Asia, nosotros en la ASEAN queremos ser parte de la cadena de suministro de submarinos del Grupo Naval.

El vicepresidente de Naval Group para India y la región de Asia y el Pacífico, Nicolas de La Villemarqué, cree que la colaboración entre Indonesia y Naval Group abrirá oportunidades a largo plazo tanto para el mercado indonesio como para la industria de defensa a largo plazo. Además, la elección de Indonesia de dos submarinos Scorpene también es la correcta para satisfacer las necesidades de defensa marítima de Indonesia.

"Al menos esta colaboración ha estado ocurriendo durante los últimos tres años y hemos encontrado una solución conjunta que incluye la industria submarina. En el futuro, esperamos expandir la cadena de suministro a través de esta colaboración porque Naval Group y PT PAL han finalizado su régimen de cooperación industrial". explicó Nicolás.

Humaitá (S 41), segunda clase Riachuelo de Scorpene Brasil (foto: defesaaereanaval)

Según Nicolás, el Grupo Naval ha logrado demostrar su valía en India y Brasil antes de ingresar a Indonesia. Según él, el Grupo Naval decidió ingresar a Indonesia porque, según él, Indonesia tiene un poder marítimo que se hará grande.

"El potencial que tiene el potencial de una gran potencia marítima, especialmente con la participación de componentes locales, estamos seguros de que podemos trabajar aún más en eso", concluyó Nicolás.

Con el fin de satisfacer las necesidades de la flota de dimensiones marinas, el Ministerio de Defensa encomienda a PT PAL llevar a cabo investigación y desarrollo y construir varias unidades de submarinos tipo Scorpene. Como una forma de implementación del dominio de la tecnología, toda la construcción del submarino tipo Scorpene se realiza en PAL y optimiza las capacidades de los recursos humanos de PAL con la asistencia del Grupo Naval.

  CNBC

El desarrollo del submarino Scorpene de Indonesia lleva 6 años



Construcción del submarino Scorpene en Brasil (foto: présidence du Brésil)

YAKARTA, KOMPAS.com - Tomará seis años construir un submarino Scorpene, que Indonesia planea usar. 

Esto fue revelado por el Gerente General de Merchantship and Submarine PT PAL Satriyo Bintoro en el evento "Día de la Industria" realizado por PT Naval y PT PAL en Yakarta, el miércoles (5/10/2023). 

"(El objetivo de desarrollo) es seis años para producir un submarino", dijo Bintoro al equipo de medios. 

Se sabe que Indonesia acordó cooperar con Francia en la construcción del submarino Scorpene que luego será utilizado por la Armada de Indonesia (AL).

PT PAL, la empresa nacional encargada de construir el submarino Scorpene, está trabajando con una empresa francesa, PT Naval. 

Actualmente, continuó Bintoro, la construcción del submarino Scorpene todavía se encuentra en la fase uno. 

"Nuestro viaje es de hecho este programa, acabamos de completar la fase 1. Esto significa que todavía somos el 25 por ciento del total hasta la fase 4", dijo Bintoro. 

Construcción del submarino Scorpene en India (foto: Livefist)

El objetivo, dijo Bintoro, es que un submarino Scorpene tenga alrededor del 30 por ciento de los componentes de empresas nacionales.   

“El valor puede ser solo del 30 por ciento. Porque otros componentes que provienen de importaciones son componentes de alto valor como sistemas generales, motores, etcétera”, dijo Bintoro. 

PT PAL también sigue identificando proveedores para la construcción del submarino Scorpene para la próxima etapa.

Anteriormente informado, el Ministerio de Defensa planea comprar dos submarinos Scorpene de Francia. 

Este plan de compra se incluye en la cooperación en el campo de la investigación y el desarrollo de submarinos que se firmó entre PT PAL Indonesia y Naval Group de Francia en Yakarta, el 10 de febrero de 2022. 

El ministro de Defensa, Prabowo Subianto, explicó que la compra prevista incluye Air-independent Propulsion (AIP) junto con las armas y repuestos necesarios, incluido el entrenamiento.

martes, 16 de mayo de 2023

Irán construye submarinos más grandes

Irán construye submarinos más grandes

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Irán reveló recientemente que había construido y puesto en el agua tres submarinos más de su clase Fateh y que estaba instalando equipos para hacerlos completamente operativos. Esto ocurre cuatro años después de que entrara en servicio el primer Fateh. Desde entonces, los iraníes han estado usando mucho el primer Fateh y encontrando y arreglando problemas. Los tres nuevos tendrán muchos menos problemas. Los barcos de la clase Fateh tienen 48 metros (157 pies) y desplazan 527 toneladas en la superficie. La profundidad máxima es de 250 metros. Las velocidades máximas son de 20 kilómetros por hora en la superficie y 26 kilómetros sumergidos. La tripulación de 21 personas puede permanecer en el mar durante cinco semanas antes de que se agoten los alimentos y otros suministros. El alcance máximo es de 6.700 kilómetros, la mayor parte del tiempo se pasó bajo el agua moviéndose a 15 kilómetros por hora usando un tubo respirador para disipar los vapores de diesel y traer aire fresco. Fateh tiene una variedad completa de sonares y radares, así como un sistema de control de incendios computarizado. El radar está montado en uno de los mástiles, junto con el periscopio y un mástil de comunicaciones. Las armas consisten en cuatro a seis torpedos lanzados desde cuatro tubos de torpedos estándar (533 mm). Fateh también puede operar el misil antibuque Jask-2 a través de un tubo de torpedo. Esto se ha visto en uso e Irán puede haber llegado a la conclusión de que el misil antibuque era menos efectivo que un torpedo. Irán también afirma que el desempeño de Fateh en general es superior al de los submarinos occidentales. Las armadas occidentales informan que no ha habido evidencia de esto. Las armas consisten en cuatro a seis torpedos lanzados desde cuatro tubos de torpedos estándar (533 mm). Fateh también puede operar el misil antibuque Jask-2 a través de un tubo de torpedo. Esto se ha visto en uso e Irán puede haber llegado a la conclusión de que el misil antibuque era menos efectivo que un torpedo. Irán también afirma que el desempeño de Fateh en general es superior al de los submarinos occidentales. Las armadas occidentales informan que no ha habido evidencia de esto. Las armas consisten en cuatro a seis torpedos lanzados desde cuatro tubos de torpedos estándar (533 mm). Fateh también puede operar el misil antibuque Jask-2 a través de un tubo de torpedo. Esto se ha visto en uso e Irán puede haber llegado a la conclusión de que el misil antibuque era menos efectivo que un torpedo. Irán también afirma que el desempeño de Fateh en general es superior al de los submarinos occidentales. Las armadas occidentales informan que no ha habido evidencia de esto.

Cuando se reveló por primera vez en 2019, Irán describió al Fateh de 660 toneladas como un nuevo tipo de submarino. Irán describió este submarino como capaz de permanecer sumergido hasta 200 metros (650 pies) durante un máximo de cinco semanas, aparentemente usando un esnórquel tipo periscopio (un dispositivo tipo tubería para traer aire y expulsar los gases del motor diesel) y disparar el crucero Hoveizeh construido localmente. misiles Estos tenían un alcance declarado de 1.300 kilómetros y pudieron llegar a Israel). Hoveizeh fue diseñado para ser disparado desde un camión, pero Irán afirmó falsamente que había desarrollado una versión que puede ser expulsada de un tubo de torpedo, llegar a la superficie y volar. Nunca se ha demostrado evidencia de esa capacidad y esta es otra de esas armas iraníes que aún no ha entrado en servicio.

Irán se jactó de que la construcción de Fateh comenzó en 2008 y que el submarino se construyó con recursos iraníes y requirió 4,2 millones de horas-hombre para ensamblar 420.000 componentes. La precisión de todos estos detalles es dudosa, según comunicados de prensa anteriores sobre armas fabricadas localmente. Sin embargo, Irán ha estado construyendo pequeños submarinos durante dos décadas y algunos han sido detectados en el Golfo Pérsico y el Océano Índico, nunca lejos de sus bases. Irán ha podido utilizar una gran cantidad de tecnología submarina extranjera durante algún tiempo. Fateh fue real y funcionó. Teniendo en cuenta la poca fiabilidad y el rendimiento de los buques de guerra de fabricación local, las capacidades de Fateh y sus armas son probablemente más aspiraciones que reales.

En 2010, Irán anunció que había puesto en servicio cuatro minisubmarinos más, de un total de once construidos en los cinco años anteriores. Desde el año 2000, Irán, aparentemente con la ayuda técnica de Corea del Norte, ha estado construyendo minisubmarinos para operaciones a lo largo de sus costas y en todo el Golfo Pérsico. Los dos primeros entraron en servicio alrededor de 2005. Los iraníes dijeron que usarían los mini-submarinos para colocar minas o lanzar ataques de comandos submarinos. Si bien los norcoreanos brindaron asistencia técnica, el submarino iraní era un diseño local, más pequeño que la mayoría de los mini-submarinos norcoreanos, lo que es un reflejo de los mares más turbulentos que se encuentran frente a la costa coreana.

Los primeros mini submarinos iraníes parecen haberse basado en el M100D de Corea del Norte, un barco de 76 toneladas y 19 metros (58 pies) de largo que tiene una tripulación de cuatro personas y puede transportar ocho buzos y su equipo, o varias minas navales, o un torpedo. Los norcoreanos tuvieron la idea del M100D cuando compraron los planos de un minisubmarino yugoslavo de 25 toneladas en la década de 1980. Solo se construyeron cuatro de esos minis yugoslavos, aparentemente como experimentos para desarrollar un diseño norcoreano más grande. Se cree que hay más de 30 M100D, además de 23 de la variación iraní de 115 toneladas, llamada Ghadir. Estos tienen dos tubos de torpedos y una tripulación de 18.

Construir submarinos como este no es de alta tecnología e Irán no es el único aficionado que lo hace. En 2010, una banda de narcotraficantes en Ecuador fue atrapada construyendo un submarino de 30 metros (98 pies) de largo en la orilla de un río en la jungla. Este barco tenía tres metros de diámetro y era capaz de sumergirse hasta unos 30 metros. El barco construido localmente tenía periscopio, torre de mando y aire acondicionado. Fue capturado donde estaba siendo ensamblado, y un campamento cercano, para los constructores, parecía albergar a unas cincuenta personas. Este fue el primer submarino de este tipo que se completó, pero no el primero que se construyó. Casi una década antes, arquitectos e ingenieros navales rusos fueron descubiertos entre quienes diseñaron y construyeron un barco similar, pero más grande. Sin embargo, ese esfuerzo no duró, ya que los diseños rusos eran demasiado complejos y costosos. Se descubrió que era más fácil construir naves semisumergibles. Pero cada vez más de estos están siendo capturados en el mar. El submarino de 2010 no era de grado militar. Podría viajar sumergido, pero no sumergirse profundamente. Fue construido con el mismo material de fibra de vidrio utilizado para la nave semisumergible, pero era más grande y tenía literas para seis tripulantes. Había espacio para unas diez toneladas de cocaína. Probablemente costó varios millones de dólares construirlo y faltaban semanas para su finalización y pruebas en el mar. El submarino de drogas era similar a los pequeños submarinos que se construyen desde la década de 1970 para operaciones petroleras en alta mar y turismo submarino. Probablemente costó varios millones de dólares construirlo y faltaban semanas para su finalización y pruebas en el mar. El submarino de drogas era similar a los pequeños submarinos que se construyen desde la década de 1970 para operaciones petroleras en alta mar y turismo submarino. Probablemente costó varios millones de dólares construirlo y faltaban semanas para su finalización y pruebas en el mar. El submarino de drogas era similar a los pequeños submarinos que se construyen desde la década de 1970 para operaciones petroleras en alta mar y turismo submarino.

Corea del Norte ha desarrollado varios diseños de mini-sub, la mayoría de ellos disponibles para cualquiera que tenga dinero para pagar. Hasta Fateh, el más grande era el Sang-O de 250 toneladas, que en realidad es un submarino costero modificado para operaciones especiales. Hay una tripulación de 19, más seis comandos de buceo o una docena de hombres que pueden bajar a tierra en un bote inflable. Algunos Sang-O tienen dos o cuatro tubos lanzatorpedos. Se construyeron más de treinta, y Corea del Sur capturó uno cuando encalló en 1996. Se cree que Corea del Norte instaló mosaicos acústicos en algunos de los Song-O y M100D para que fueran más difíciles de detectar por sonar. Esta tecnología era popular entre los rusos, y de ahí se creía que los norcoreanos habían obtenido la tecnología.

El diseño norcoreano más novedoso es una lancha motora sumergible. Este bote de 13 metros (40 pies) parece una lancha rápida, desplaza diez toneladas y puede transportar hasta ocho personas. Solo se sumerge a una profundidad de unos 4 metros. Usando un aparato de snorkel, el bote podría moverse bajo el agua. En 1998, un destructor surcoreano hundió uno de estos. Una clase de seguimiento desplazaba solo cinco toneladas y podía transportar a seis personas (incluidas una o dos para manejar el bote). Se cree que al menos ocho de estos fueron construidos y la construcción continúa en América del Sur.

Irán también ha tenido algunos submarinos de clase Kilo construidos en Rusia. Este es un diseño de 30 años que entró en servicio por primera vez en 1982. Hasta el momento, se han construido 70, 60 todavía están en servicio y más están en construcción. Puede que sea un diseño antiguo, pero está maduro y ha sido actualizado con electrónica moderna y tecnología silenciadora (hace que sea más difícil de detectar bajo el agua). Irán recibió tres de estos barcos en la década de 1990. Los Kilos pesan 2.300 toneladas (desplazamiento superficial), tienen seis tubos lanzatorpedos y una tripulación de 52 personas. Pueden viajar unos 700 kilómetros bajo el agua a una velocidad tranquila de unos cinco kilómetros por hora. La velocidad máxima bajo el agua es de 32 kilómetros por hora. Los kilos llevan 18 torpedos o misiles antibuque SS-N-27 (con un alcance de 300 kilómetros y se lanzan bajo el agua desde los tubos de torpedos). Los kilos pueden permanecer en el mar 45 días seguidos. Puede viajar a profundidad de periscopio (usando un tubo respirador) durante 12.000 kilómetros a 12 kilómetros por hora. La combinación de silencio y misiles de crucero hace que Kilo sea muy peligroso para los portaaviones estadounidenses. Los Kilos iraníes no se utilizan mucho porque las sanciones han dificultado la obtención de piezas de repuesto, pero el uso de sustitutos fabricados localmente en Irán ha mantenido estos tres barcos operativos. Irán ha anunciado planes para construir submarinos tipo Kilo, pero no se ha detectado tal actividad. Durante los últimos cinco años, Irán ha estado trabajando en el Besat de 1.200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Los Kilos iraníes no se utilizan mucho porque las sanciones han dificultado la obtención de piezas de repuesto, pero el uso de sustitutos fabricados localmente en Irán ha mantenido estos tres barcos operativos. Irán ha anunciado planes para construir submarinos tipo Kilo, pero no se ha detectado tal actividad. Durante los últimos cinco años, Irán ha estado trabajando en el Besat de 1.200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Los Kilos iraníes no se utilizan mucho porque las sanciones han dificultado la obtención de piezas de repuesto, pero el uso de sustitutos fabricados localmente en Irán ha mantenido estos tres barcos operativos. Irán ha anunciado planes para construir submarinos tipo Kilo, pero no se ha detectado tal actividad. Durante los últimos cinco años, Irán ha estado trabajando en el Besat de 1.200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Besat de 200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo. Besat de 200 toneladas, pero no está claro cuándo se completará este submarino. El Fateh puede ser un paso intermedio para intentar un barco más grande como el Besat que es similar al Kilo.

domingo, 14 de mayo de 2023

Armada de Israel: La magnífica modernización de las Sa'ar 6

Fuerzas de superficie: flota Saar actualizada y ampliada

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A finales de este año, Israel finalmente tendrá operativas sus cuatro nuevas corbetas de clase 6 Saar (Sa'ar). Esto ocurre dos años después de que los barcos se completaran en Alemania. En ese momento, los Saars tenían la mayoría de sus armas y otros equipos, pero se necesitaron otros dos años en Israel para instalar y probar armas, sensores y sistemas de comunicaciones ultrasecretos adicionales.

A fines de 2021, la última de estas cuatro corbetas Saar 6 llegó a Israel desde Alemania, donde fue construida. Esto se produjo ocho meses después de que llegara el primero de Alemania, donde la tripulación israelí realizó pruebas en el mar y otras pruebas antes de realizar el viaje de dos semanas a Israel. Los otros tres no se quedaron en Alemania y las tripulaciones israelíes rápidamente trajeron sus nuevos barcos a casa. Los sistemas electrónicos y de armas diseñados por Israel solo se instalan en sus buques de guerra construidos en el extranjero una vez que llegan a Israel, un proceso que normalmente dura unos meses. Eso resultó ser demasiado optimista para los Saar 6 y requirió alrededor de dos años por barco para instalar y probar las nuevas armas y equipos.

Los constructores alemanes instalaron estructuras, así como conexiones eléctricas y cableado para que el equipo fabricado en Israel pudiera instalarse rápidamente. Estas armas y dispositivos electrónicos están diseñados y construidos por Israel, y contienen mucha tecnología que Israel no comparte. Esto a veces causa problemas con los barcos y aviones suministrados desde el extranjero. Por ejemplo, Israel fue uno de los primeros clientes de exportación en recibir el caza furtivo estadounidense F-35. Israel planeó instalar sus propias modificaciones a los complejos sistemas de software que le dan al F-35 capacidades únicas. Los estadounidenses inicialmente se negaron a dar acceso a Israel al código fuente de ese software para que los israelíes pudieran hacer modificaciones en Israel. Los Estados Unidos e Israel tienen una larga y exitosa historia de desarrollo conjunto de nuevos sistemas de armas y esos acuerdos generalmente implican compartir nueva tecnología entre ellos. Estados Unidos consideró el F-35 como un caso especial y se necesitaron meses de negociaciones antes de que se permitiera a Israel realizar sus modificaciones en el software. Los detalles de ese acuerdo se mantuvieron en secreto, pero la versión israelí instalada en el exclusivo F-35I israelí aparentemente se compartió con los Estados Unidos. El F-35I fue el primer F-35 en operar en una zona de combate (Siria) y usar esa tecnología contra los sistemas de defensa aérea y EW (Electronic Warfare) rusos más modernos. Aparentemente, Estados Unidos tuvo acceso a los resultados de esos encuentros, que fueron exitosos y algo alarmantes para los rusos e Irán. consideró que el F-35 era un caso especial y tomó meses de negociaciones antes de que a Israel se le permitiera hacer sus modificaciones al software. Los detalles de ese acuerdo se mantuvieron en secreto, pero la versión israelí instalada en el exclusivo F-35I israelí aparentemente se compartió con los Estados Unidos.

Algunas de las capacidades electrónicas y de armas en el Saar 6 son igualmente nuevas y están destinadas a proporcionar una sorpresa desagradable para cualquier futuro oponente en combate. Además, los Saar 6 de 1.900 toneladas son los barcos nuevos más grandes que sirven en la Armada israelí. El Saar 6 se basa en las corbetas alemanas de clase Braunschweig de 1.800 toneladas, que han estado en servicio desde 2008 y han demostrado su fiabilidad y eficacia. Alemania también construye submarinos para Israel, que se modifican hasta el punto en que se consideran una mejora importante de los submarinos alemanes Tipo 212 y 214 que Alemania construye para sí mismo y para varios clientes de exportación. A Alemania le gustaría formar un acuerdo de desarrollo conjunto con Israel similar a los que Israel ha tenido durante mucho tiempo con los Estados Unidos. Esto ha resultado difícil de hacer porque, aunque los constructores navales alemanes ven las ventajas, Los gobiernos europeos aún tienen problemas con el antisemitismo y son reacios a cooperar con Israel tan estrechamente como lo hacen los estadounidenses en el desarrollo de nueva tecnología militar y en mantener en secreto los detalles tecnológicos. Eso puede estar cambiando debido a que Israel finalmente formó acuerdos diplomáticos y de defensa conjunta con los gobiernos árabes que mantuvieron durante mucho tiempo que esto nunca podría suceder. Estos estados árabes, como los estadounidenses, reconocen que Israel es la nación más democrática, económicamente exitosa y militarmente avanzada en el Medio Oriente. Los estados árabes querían defensas más fuertes contra vecinos agresivos como Irán. Europa ve a Irán más como una oportunidad comercial que como una amenaza militar.  

El diseño del Saar 6 de 1.900 toneladas contiene más armas y nuevos componentes electrónicos que nunca y ha sido objeto de mejoras incluso mientras estaba en construcción. Por ejemplo, a principios de 2017 se modificó el diseño para mejorar las capacidades antimisiles. Esto aumentó el número de celdas VLS (sistema de lanzamiento vertical) para incluir cuarenta misiles Tamir (rango de 70 kilómetros) utilizados por el sistema C-Dome (Cúpula de Hierro basado en barcos) en estos barcos. Otras 32 celdas VLS contienen misiles tierra-aire Barak-8 que pueden manejar aviones y misiles hasta 110 kilómetros. El Saar 6 de 90 metros (288 pies) de largo está equipado con un radar AESA como el que se usa para el sistema American Aegis. Tanto los misiles Barak 8 como los C-Dome utilizan el mismo sistema de control de fuego y radar AESA diseñado por Israel.

Actualmente los israelíes tienen quince barcos tipo Saar en servicio; cuatro Saar 6, tres Saar 5 y ocho Saar 4,5. Todos los Saar 4 más antiguos se retiraron, vendieron o convirtieron a Saar 4.5. Los Saar 4.5 más antiguos son barcos de 500 toneladas que miden 61,7 metros (203 pies) de largo y están fuertemente armados con un cañón de 76 mm, ocho misiles antibuque, 32 misiles antiaéreos, un cañón automático antimisiles Phalanx de 20 mm, un cañón automático de 25 mm cañón automático, dos cañones automáticos de 20 mm, dos ametralladoras de 12,7 mm, un helicóptero y un amplio conjunto de componentes electrónicos (para un barco de ese tamaño). El Saar 5 y el Saar 6 eran similares en concepto pero más grandes. Israel también tiene cinco submarinos y 45 lanchas patrulleras. Israel está obteniendo un sexto submarino y construyendo nuevas corbetas de clase Reshef de 800 toneladas para reemplazar los barcos Saar 4.5 más antiguos de 450 toneladas. Israel también está construyendo corbetas de la clase Saar S-80 de 1.000 toneladas.

Desde principios de la década de 1970, Israel ha construido 36 barcos tipo Saar. Esto comenzó con las clases Saar 1, 2 y 3 de barcos de misiles rápidos, todos de menos de 250 toneladas. Estos barcos eran variantes de diseños alemanes más antiguos. El Saar 4 fue un diseño israelí único para un buque de guerra de 450 toneladas construido en Israel y armado con ocho misiles antibuque, un cañón automático antimisiles Phalanx de 20 mm más un conjunto bastante completo de electrónica para un barco de ese tamaño. Estos podían permanecer en el mar durante unos diez días seguidos, tenían una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, una tripulación de 45 y entraron en servicio en 1972. En 1980, los barcos de la clase Saar 4.5 llegaron como una importante mejora a Saar 4. Cinco Se exportaron 4,5, pero la mayoría fueron utilizados por Israel.

Las tres corbetas de la clase Saar 5 (también conocidas como la clase Eliat) fueron, debido a su tamaño, construidas en los Estados Unidos. Los buques de 1.075 toneladas tienen 85,6 metros (281 pies) de largo y llevan una impresionante cantidad de potencia de fuego que incluye 64 misiles tierra-aire Barak, ocho misiles antibuque Harpoon (o Gabriel), dos tubos de torpedos triples de 12,75 pulgadas que disparan Torpedos Mk 46, dos Sea Vulcans de 25 mm, un Phalanx CIWS de 20 mm (para destruir misiles entrantes) y un helicóptero. La velocidad máxima es de 61 kilómetros por hora. Hay una tripulación de 74. Estos buques entraron en servicio en 1993 y 1994.

El Saar 6 puede ser el último de los muchos barcos tipo Saar que Israel había desarrollado desde la década de 1970. Antes del Saar 6, había tres Saar 5 de 1.075 toneladas e Israel no está seguro de que necesite más de estos grandes barcos. El Saar 6s, mucho más grande, es una especie de barco especializado. Están armados con un cañón de 76 mm, sistemas antimisiles/aviones y misiles antibuque. Saar 6 tiene una velocidad máxima de 46 kilómetros por hora y una autonomía normal de 10 a 12 días. El tamaño de la tripulación es de 70 y estos barcos tienen un alcance más largo que los primeros Saars. Eso significa cualquier lugar en el Mediterráneo o hasta el Mar Rojo, el Océano Índico o el Golfo Pérsico. Israel realizó recientemente ejercicios de entrenamiento naval conjuntos en el Mar Rojo con buques de guerra estadounidenses. Esto tuvo lugar frente a la costa saudí con la aprobación de los saudíes que quieren establecer lazos militares más estrechos con Israel. Ese proceso debe avanzar lentamente porque durante casi un siglo el Reino Saudita ha sido un gran opositor de un estado judío independiente en la región. Los líderes saudíes han cambiado de opinión, pero lograr que la población saudí los acepte lleva más tiempo.

Israel gastó $ 100 millones para equipar todos sus barcos tipo Saar con la última versión del cañón de fuego rápido Oto Melara de 76 mm. La armada israelí ha querido estas armas durante mucho tiempo y los marineros estadounidenses que las usaron en las fragatas de la clase Perry de EE. UU. hablaron muy bien de ellas, al igual que los marineros en las armadas de todo el mundo. Unas 40 armadas más han utilizado estos innovadores cañones navales y todas han quedado satisfechas. El Oto Melara de 76 mm tiene un cañón de 4,7 metros (15,5 pies) y se opera de forma remota. El arma tiene un cargador de 80 rondas debajo de la torreta y puede disparar hasta 80 rondas por minuto a objetivos de superficie. Aparentemente, eso es para lo que los israelíes quieren el arma de 76 mm, especialmente porque una amenaza principal son muchas (hasta docenas) de lanchas rápidas armadas con misiles y cohetes, o cargadas con explosivos para ataques suicidas.

El cañón de 76 mm puede alcanzar objetivos pequeños (incluidos misiles de crucero) a una distancia de hasta 20 kilómetros, o el doble con un proyectil guiado más pequeño. El proyectil estándar de 76 mm pesa 12,5 kg (28 libras), y es capaz de golpear y destruir con precisión pequeñas lanchas rápidas. El arma podría alcanzar unos 60 objetivos en unos pocos minutos.

Los sistemas de control de fuego en todos los barcos Saar se actualizaron en general y esto incluirá la capacidad de manejar el nuevo cañón de 76 mm. Todos los barcos activos de tipo Saar han recibido nuevos radares israelíes y equipos EW (Electronic Warfare).

Todos los barcos de tipo Saar existen principalmente para proteger la costa mediterránea, especialmente los campos de gas natural en alta mar. Israel comenzó a bombear gas natural en 2013 a partir de depósitos descubiertos y desarrollados desde 2008. Las empresas israelíes han encontrado petróleo y gas por un valor de más de $ 200 mil millones hasta el momento. Israel está utilizando estos hallazgos para lograr la independencia energética. Las instalaciones y oleoductos en alta mar deben ser defendidos de terroristas y amenazas militares. Algunos de los pozos de gas en alta mar están dentro del alcance de los cohetes disparados desde Gaza o el sur del Líbano, donde Hezbolá hace lo que quiere. Los cohetes no guiados no son lo suficientemente precisos para golpear un pozo de gas, a menos que se disparen docenas (o más) a la vez. Para contrarrestar esa táctica, algunas de las plataformas marinas también estarán equipadas con baterías Iron Dome. Iron Dome y C-Dome tienen una característica única en la que el sistema de radar calcula dónde aterrizará el cohete entrante. Si el cohete no golpea un área habitada (por barcos, personas o instalaciones en alta mar), se ignorará. De lo contrario, se disparará un misil interceptor.