Destructor: Duras batallas del tipo de buque (2/3)

Batallas de destructores reñidas: posterior al día D

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Weapons and Warfare

Torpedo humano alemán Neger

Torpedos humanos y la línea de truchas

Hacia fines de junio de 1944, el extremo occidental de la cabeza de playa de Normandía se aseguró en gran medida contra la intervención enemiga por mar desde el oeste, salvo por los restos de su flota de superficie en Brest. Hacia el este, la amenaza seguía siendo grande y, para entonces, el enemigo se había recuperado lo suficiente como para lanzar una serie de ataques con nuevas armas: armas de ataque especiales como los llamados "torpedos humanos", las lanchas explosivas y los minisubmarinos. Fueron recibidos por el 'Escuadrón de apoyo, flanco oriental' recién formado, que se formó bajo el mando del comandante KA Sellar, con la doble función de proteger su flanco y bombardear a las fuerzas alemanas en tierra al este del río Orne. Bajo el control de la cañonera convertida en nave HQ, Locust, había unas setenta y seis lanchas de desembarco del tipo LCG, LCF y LCS, bien armadas con armas ligeras, y varias lanchas motoras. Formaron dos líneas de defensa por la noche, seis millas al norte de Ouistreham; los barcos de desembarco estaban anclados en la línea exterior a unas 700 yardas de distancia con lanchas motoras patrullando arriba y abajo dentro de esta defensa exterior. Toda la zona estaba llena de minas; ningún otro tipo de buque de guerra podría operar con seguridad. Todo el sistema se denominó 'Línea de truchas'. Solo se podía instalar al anochecer, de lo contrario, las baterías alemanas lo habrían hundido rápidamente; tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. A pesar de esto, la variopinta colección de naves funcionó bien y rechazó los principales intentos del enemigo de romper sus líneas. los barcos de desembarco estaban anclados en la línea exterior a unas 700 yardas de distancia con lanchas motoras patrullando arriba y abajo dentro de esta defensa exterior. Toda la zona estaba llena de minas; ningún otro tipo de buque de guerra podría operar con seguridad. Todo el sistema se denominó 'Línea de truchas'. Solo se podía instalar al anochecer, de lo contrario, las baterías alemanas lo habrían hundido rápidamente; tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. A pesar de esto, la variopinta colección de naves funcionó bien y rechazó los principales intentos del enemigo de romper sus líneas. los barcos de desembarco estaban anclados en la línea exterior a unas 700 yardas de distancia con lanchas motoras patrullando arriba y abajo dentro de esta defensa exterior. Toda la zona estaba llena de minas; ningún otro tipo de buque de guerra podría operar con seguridad. Todo el sistema se denominó 'Línea de truchas'. Solo se podía instalar al anochecer, de lo contrario, las baterías alemanas lo habrían hundido rápidamente; tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón. A pesar de esto, la variopinta colección de naves funcionó bien y rechazó los principales intentos del enemigo de romper sus líneas. tuvo que ser abandonado antes del amanecer por la misma razón.

El comandante Sellar informaría más tarde que:

El Escuadrón vivió, existió y operó en un área fuertemente minada y, en última instancia, fueron los únicos habitantes de esta área, ya que todos los demás barcos fueron retirados como resultado de los bombardeos y la minería enemigos. El enemigo realizó cuatro ataques importantes durante la noche, utilizando nuevas armas. Aunque se sufrieron pérdidas, estos ataques fueron derrotados contundentemente.

Estos ataques se pueden resumir brevemente de la siguiente manera. En la noche del 5 al 6 de julio, unos veintisiete de los "torpedos humanos", o Negers, como los llamó el mando naval alemán, atacaron desde Villers-sur-Mer. En ese momento se pensó que solo cuatro habían sido destruidos, pero en realidad los alemanes perdieron nueve. A cambio, hundieron dos grandes dragaminas de la Flota, Cato y Magic de la 40ª Flotilla con la pérdida de cuatro oficiales y veintisiete hombres. Como resultado de esta tragedia, se ordenó a los dragaminas que ya no anclaran, sino que siguieran navegando entre las 22:00 y las 04:00. Esto resultó en una tensión adicional para las tripulaciones, mientras que las constantes explosiones los mantuvieron despiertos mientras se lanzaban pequeñas cargas a intervalos. a lo largo de las horas oscuras.

En la noche del 7 al 8 de julio entró una segunda oleada de veintiún Negers; no menos de doce se hundieron con certeza y muchos otros sufrieron daños irreparables o salvables. A cambio, el crucero ligero Dragón tripulado por polacos sufrió daños tan graves que no se consideró digno de reparación y fue hundido como un rompeolas adicional. La otra gran víctima fue el dragaminas Pylades. Una hermana dragaminas, la Orestes, dio buena cuenta de sí misma en este ataque, y su bitácora decía así:

0652 - torpedo humano comprometido. Piloto visto ser golpeado.

0707 - torpedo humano comprometido. Se ve al piloto muerto o gravemente herido.

0718 - torpedo humano comprometido. Se ve al piloto muerto o gravemente herido.

0737 - torpedo humano comprometido. Piloto visto en el agua y recogido.

Finalmente, el 3 de agosto, el destructor de la clase Hunt Quorn (teniente I. Hall) fue alcanzado a las 02.50 mientras patrullaba en el extremo norte de la 'Línea de truchas' y posteriormente se hundió, al igual que el arrastrero dragaminas Gairsay.

Pero en el caso de que estas nuevas armas fueran impotentes para afectar los aterrizajes y fueron tan severamente repelidas en sus intentos que los ataques pronto se desvanecieron en el fracaso.

Más bombardeos frente a Normandía

El bombardeo continuó durante el avance del ejército desde la cabeza de playa. En primer plano estaban los acorazados británicos Nelson, Rodney, Warspite y Malaya, así como el viejo acorazado francés Courbert, que había permanecido inactivo en el puerto de Portsmouth desde 1940. Ahora finalmente se reincorporó a la guerra con bombardeos indirectos de baterías alemanas. De hecho, el ejército hizo una contribución notable a la participación naval. Este era el viejo crucero ligero Despatch que fue utilizado por el capitán CH Petrie como barco de cuartel general. Fue rescatada de '... la entrada al montón de chatarra desprovista de armas y pertrechos...' y remolcada hasta Portsmouth. Su armamento principal para Normandía consistía en dieciséis Mk. III cañones Bofors y dos Oerlikons individuales de 20 mm.

HMS Isis (D87) Destructor clase I de la Royal Navy británica

Minería del HMS Isis; 20 de julio de 1944

Las minas de todo tipo continuaron causando estragos entre la masa de barcos que salían de la cabeza de playa. Particularmente conmovedora fue la pérdida del destructor Isis (teniente HD Durrell) que fue minado con una gran pérdida de vidas. Su fallecimiento se parecía en muchos aspectos a la pérdida del Acheron frente a Ventnor todos esos años antes, porque nadie lo vio partir, muy pocos sobrevivieron al hundimiento y aún menos una noche a la deriva antes de que llegara la ayuda tardíamente. Incluso hoy, sesenta y dos años después, nunca se ha podido determinar un origen positivo de su pérdida. El informe oficial sobre su pérdida, decía:

El Isis era uno de los pocos barcos que quedaban en la 8.ª Flotilla desde el naufragio del Fury y había estado patrullando antisubmarinos en el área occidental, a diez millas de las playas, cerca de la boya 'O' el 20 de julio. Se le había ordenado fondear para pasar la noche cerca de la boya 'O'. Todavía estaba en marcha y aún no había fondeado cuando, a las 1802, un sobreviviente, en cubierta en ese momento, sintió un golpe y escuchó un ruido de raspado, seguido, una fracción de segundo después, por una gran explosión, seguida, casi inmediatamente. , por otras dos explosiones. El destructor tomó una gran escora a estribor, casi de inmediato, y la cubierta se inundó. Luego, el Isis se hundió, con la proa primero, de diez a treinta minutos después de la explosión, y la popa estaba bien fuera del agua de principio a fin. Con la excepción de una calificación, que estaba en el comedor y piensa que las explosiones se debieron a cargas de profundidad, todos los sobrevivientes parecían seguros, aunque no tenían por qué decirlo, que las explosiones se debieron a minas. El hecho de que todavía se estaba moviendo cuando fue golpeada, parece descartar un ataque por parte de Marder y naves similares.

Parecía que la primera explosión fue frente a la sala de calderas No. 1 en el lado de estribor; sin embargo, no se podía ver el daño, ya que estaba bajo el agua. Se veía un gran agujero en el costado de babor; las opiniones variaron en cuanto a si fue justo antes o justo detrás del puente. También existía una diferencia de opinión sobre si los arcos estaban cortados o muy dañados.

A excepción del oficial de ingeniería y un subteniente, no parece que se haya visto a ningún oficial después de las explosiones. Un sobreviviente, que estaba en la cubierta del comedor, y al menos otras dos marineros subieron a la cubierta, el resto de los sobrevivientes interrogados parecen pensar que nadie podría haber escapado de la parte delantera de la sala de calderas No. 2. Había dos clasificaciones inalámbricas de guardia. En la oficina no se recibieron órdenes por lo que, como el transmisor había estallado, ambos se fueron; no se envió una señal en el equipo de emergencia y esto tuvo repercusiones fatídicas en los sobrevivientes. Los intentos de lanzar el flotador Carley se vieron obstaculizados porque ninguno de los cuatro marineros presentes poseía un cuchillo para cortar los retenedores. Ninguna de las cuatro clasificaciones tenía sus salvavidas tampoco, y una se ahogó en consecuencia. El mar no estaba agitado, pero había suficiente viento para levantar el mar. En todo, se escaparon cinco carrozas y balsas Carley y dos balsas Denton, pero hubo tan pocos supervivientes que había espacio de sobra. Dos aviones pasaron por encima poco después de que el barco comenzara a hundirse, y se vieron dos destructores a unas dos o tres millas de distancia, ¡pero ninguno de ellos aparentemente notó nada extraño! Muchos de los que lograron escapar, murieron por exposición durante la noche. Unos veinte sobrevivientes fueron rescatados por el dragaminas HMS Hound alrededor de las 02:09, otros permanecieron y no fueron recogidos por un cortador estadounidense hasta alrededor de las 06:15 de la mañana siguiente. Muchos de los que lograron escapar, murieron por exposición durante la noche. Unos veinte sobrevivientes fueron rescatados por el dragaminas HMS Hound alrededor de las 02:09, otros permanecieron y no fueron recogidos por un cortador estadounidense hasta alrededor de las 06:15 de la mañana siguiente. Muchos de los que lograron escapar, murieron por exposición durante la noche. Unos veinte sobrevivientes fueron rescatados por el dragaminas HMS Hound alrededor de las 02:09, otros permanecieron y no fueron recogidos por un cortador estadounidense hasta alrededor de las 06:15 de la mañana siguiente.

Bombardeo de Cherburgo, 25 de junio de 1944

Para someter a los muchos cañones pesados ​​que se sabe que están tripulados por artilleros navales seleccionados en Cherburgo, a fin de facilitar la captura estadounidense de ese puerto vital, se navegó un escuadrón bajo el mando del contraalmirante estadounidense Morton L. Deyo. Consistía en los acorazados Arkansas, Nevada y Texas; los cruceros Quincy y Tuscaloosa, y varios destructores, a los que se sumó una flotilla de dragaminas británicos para despejar el camino y los cruceros Glasgow y Enterprise (Capitán H. Grant, RCN).

Arkansas y Texas se mantuvieron mar adentro en reserva, pero el resto de la fuerza se estacionó a nueve millas de la costa y en paralelo a ella, con los dos cruceros británicos experimentados a la cabeza. Su carrera inicial no obtuvo respuesta, por lo que se acercaron a siete millas. Todavía no hubo respuesta. Justo antes del mediodía, con el alcance reducido a cinco millas, comenzó una tercera carrera y los cañones alemanes finalmente permitieron ser desenfundados. Ahora comenzó una batalla de tiro pesado y rápido. Como de costumbre, el fuego enemigo fue muy preciso y los buques de guerra tuvieron que zigzaguear para evitar ser alcanzados; la mayoría estaban frecuentemente a horcajadas sobre conchas.

Las primeras bajas fueron los destructores. Los barcos estadounidenses O'Brien, Barton y Laffey fueron golpeados y dañados, pero en cada caso los proyectiles eran 'fracasos'. El Texas también fue alcanzado, pero nuevamente el proyectil no explotó. Todo el bombardeo se programó para que durara apenas noventa minutos, pero los cañones alemanes estaban lejos de terminar y el almirante estadounidense se vio obligado a continuar la acción. Glasgow estaba disparando salvas completas de doce cañones con gran precisión y, por lo tanto, atrajo sobre sí misma el contrafuego más pesado. Lo inevitable sucedió a las 1342 cuando fue alcanzada por una salva alemana. Dos proyectiles pesados ​​la alcanzaron y el tercero estuvo a punto de fallar al costado. Esta vez las conchas eran buenas. Uno se estrelló a través de la estructura del puente de popa hacia la cubierta del hangar inútil donde comenzó un gran incendio. Los otros proyectiles causaron poco daño, excepto por un considerable daño por astillas. Sin embargo, Glasgow se mantuvo en línea y regresó poco después con un intenso fuego. Cuando partió el escuadrón, se habían hecho muchos daños a las defensas y poco después cayó el puerto. Es apropiado que Glasgow y Enterprise ayudaran a lograr mediante el bombardeo el buen trabajo iniciado ya en 1940 por Revenge.

E-Boats: The Final Battles off Normandy, junio-agosto de 1944

Todas las embarcaciones ligeras alemanas fueron arrojadas a la batalla de la cabeza de playa, y fue en vano. A pesar de la masa de naves ligeras disponibles para ellos y el enorme tamaño y cantidad de objetivos, lograron poco. Como hemos visto, las unidades de ataque especial fueron masacradas por la pérdida de algunos destructores y dragaminas. Las bajas del ejército en el mar fueron mínimas. El viejo enemigo, los E-boats, también surgió para una serie de batallas de muerte o gloria, encontrando principalmente a los primeros y ganando poco a los segundos.

Estos ataques se pueden resumir de la siguiente manera:

7-8 de junio: Ocho barcos de la 4ª Flotilla atacaron un convoy con el destructor Beagle como escolta solitaria. LST-376 y LST-314 hundidos, enemigo ahuyentado por la llegada de los destructores Saumarez, Virago, Isis y Norwegian Stord. Cinco barcos de la 5.ª Flotilla de Cherburgo fueron interceptados por las fragatas Retalick y Stayner, que dañaron el S-84, S-138 y S-142.

8 y 9 de junio: Ocho barcos de las flotillas 5 y 9 son interceptados por el destructor Hambledon y los barcos estadounidenses Frankford y Baldwin y regresan a puerto. Once barcos de las Flotillas 2 y 4 abortaron sus misiones.

9-10 de junio: Diez barcos de las flotillas 5 y 9 fueron expulsados ​​sin resultados por los destructores estadounidenses. Diez barcos de la 2.ª y 4.ª Flotillas atacaron barcos pequeños y reclamaron muchos impactos. A pesar de esto, los registros de la posguerra muestran claramente que no se hundió ningún barco británico. Tanto el S-180 como el S-190 fueron minados.

10-11 de junio: once barcos de las flotillas 5 y 9 son interceptados nuevamente por patrullas británicas. En los combates que siguieron, Halstead fue dañado por un torpedo y se hundieron el S-136 y el MTB-448 británico.

Los barcos de la 9ª Flotilla tuvieron más éxito y hundieron al remolcador estadounidense Partridge y al LST-496.

Seis barcos de la 4ª Flotilla fueron interceptados y conducidos de regreso a puerto por los destructores Sioux y Krakowiak, la fragata Duff y los MTB.

Cuatro barcos de la 2.ª Flotilla fueron igualmente atacados y perseguidos por los destructores Kelvin, Scorpion, Scourge y Stord después de haber hundido Ashanti (534 toneladas), Brackenfield (657 toneladas) y Dungrange. Finalmente llegaron a Boulogne.

11 y 12 de junio: cuatro barcos de las flotillas 5 y 9 atacaron una fuerza de destructores estadounidenses, el Kommandeur von Mlirback colocó un torpedo en el destructor estadounidense Nelson.

Los destructores Onslow, Onslaught, Offa y Oribi manejaron muy bruscamente a seis barcos de la 4.ª Flotilla.

12-13 de junio: cuatro barcos de Cherburgo intentaron abrirse paso pero fueron interceptados por los destructores Isis, Stevenstone y Glaisdale, que dañaron el S-84, S-100, S-138 y S-143 en una feroz acción.

23-24 de junio: Seis barcos de la 2.ª Flotilla fueron atacados por la patrulla de destructores Stord y Venus; S-175 y S-181 resultaron dañados.

3-4 de julio: Seis barcos de las flotillas 2 y 8 fueron interceptados frente a Cap d'Antifer por las fragatas Stayner y Thornborough.

5-6 de julio: Seis barcos de la 2.ª Flotilla interceptados por destructores frente a Le Havre y devueltos a puerto.

7-8 de julio: Nueve barcos de la 2.ª y 9.ª Flotillas en combates con los destructores Cattistock y La Combattante y la fragata Thornborough. A pesar de las afirmaciones de impactos de torpedos, ningún barco británico fue tocado y los E-boats se retiraron.

26-27 de julio: cuatro barcos de la 6.ª Flotilla atacaron un convoy frente a Dungeness y afirmaron haber hundido dos barcos. Nuevamente, no se perdieron barcos esa noche, pero el Empire Beatrice (7.046 toneladas) y Fort Perrot (7.171 toneladas) resultaron dañados. Los E-boats fueron ahuyentados a la llegada de los destructores Obedient, Opportune y Savage.

29 y 30 de julio: uno de los mayores éxitos se obtuvo cuando tres barcos de la 6.ª Flotilla atacaron un convoy frente a Eastbourne. El Samwake (7.219 toneladas), el Fuerte Dearborn (7.160 toneladas), el Fuerte Kaskaskia (7.187 toneladas) y el Ocean Courier (7.178 toneladas) fueron alcanzados y dañados. Thornborough llegó demasiado tarde para evitar que la historia se hiciera a la antigua usanza. Fue una tragedia que en esta etapa de la guerra debería haber sido evitable.

Las furiosas batallas contra los E-boats continuarían durante el resto de la guerra con la misma intensidad. Eran una fuerza enemiga, que los británicos nunca dominaron.

Doctrina naval: La acción decisiva en el mar (3/3)

Destruyendo las fuerzas enemigas mediante una acción decisiva en el mar

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La batalla de Gabbard, 2 de junio de 1653

La batalla de Outer Gabbard (también conocida como la batalla de North Foreland) del 2 al 3 de junio de 1653 se libró principalmente por el control del Canal de la Mancha y el Mar del Norte. Fue la batalla más grande y sangrienta de toda la Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654). El 11 de junio, la flota inglesa, dirigida por el general en el mar George Monck (1608-1670), estaba anclada en Yarmouth, y la flota holandesa al mando de De Ruyter estaba a unas 12 millas al noreste en North Foreland. Monck abandonó el fondeadero y se trasladó a una posición a unas 15 millas al suroeste de Oxfordness y en las afueras de Gabbard Sand. El 12 de junio, la flota holandesa bajo el mando general del almirante Tromp constaba de 98 barcos y ocho brulotes. La flota británica tenía 105 buques de guerra, incluidos cinco brulotes y unos 30 mercantes armados con 16.550 hombres y 3.840 cañones. Por primera vez, casi toda la flota de ambos bandos se enfrentó. Los encuentros tuvieron lugar a lo largo de todo el Canal de la Mancha y terminaron en Nieuwpoort, Flandes. En la batalla de North Foreland-Nieuwpoort, los días 12 y 18 de junio, los holandeses ofrecieron una fuerte resistencia. Al final del día, Monck recibió refuerzos de 18 barcos. Un choque mucho más grande tuvo lugar el 13 de junio. Tromp se vio obligado a acercarse a la costa holandesa debido a la escasez de municiones a bordo de muchos de sus barcos. Hubo pánico a bordo de los barcos holandeses.

En los tres días de enfrentamientos, los británicos infligieron grandes pérdidas a la flota holandesa: 11 buques de guerra (incluidos seis hundidos y dos quemados) y 1.350 prisioneros. No perdieron un solo barco pero tuvieron unos 120 muertos y 236 heridos. Los británicos no pudieron destruir gran parte de la flota enemiga porque tuvieron que interrumpir la lucha debido a la oscuridad que se avecinaba y las aguas que se estaban volviendo demasiado poco profundas para sus grandes barcos. Esto permitió que la flota holandesa llegara a sus puertos a la mañana siguiente, habiéndose retirado en gran desorden. Los británicos aprovecharon su victoria estableciendo un estrecho bloqueo de la costa holandesa desde Nieuwpoort hasta Texel.

La derrota británica en la Batalla de los Cuatro Días del 1 al 4 de junio de 1666 (durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa) permitió a los holandeses obtener el control del Canal de la Mancha y cerrar la desembocadura del Támesis al comercio.175 Fue la más larga y batalla naval más difícil y amarga de las tres primeras guerras angloholandesas. El objetivo británico era destruir el poder naval holandés antes de que se hiciera mucho más fuerte. Otro objetivo era acabar con las incursiones comerciales holandesas contra el comercio inglés. Monck comandaba la flota británica de unos 80 barcos. Antes de la batalla, el rey británico Carlos II fue informado por error de que el escuadrón francés se dirigía a unirse a la flota holandesa. En lo que resultó ser un error costoso, dividió la flota separando unos 20 barcos al mando del Príncipe Rupert del Rin hacia el oeste para encontrarse con los franceses, mientras que el resto al mando de Monck se dirigió hacia el este para encontrarse con los holandeses. La flota holandesa de unos 100 barcos estaba dirigida por uno de los mejores comandantes de las guerras angloholandesas, el almirante Michiel de Ruyter. Debía comenzar la batalla sin esperar la llegada del duque de Beaufort. La batalla comenzó frente a la costa de Northforeland con un ataque inglés. En el enfrentamiento que siguió, se perdieron unos 20 barcos británicos. Los británicos también tuvieron 5.000 muertos y heridos y 3.000 prisioneros. Las pérdidas holandesas fueron solo cuatro barcos y entre 2000 y 2500 hombres. La llegada de refuerzos holandeses llevó a Monck a retirarse al estuario del Támesis. Lo mismo hizo el príncipe Rupert con su escuadrón (retrasado por el mal tiempo), el 3 de junio. Al día siguiente, de Ruyter bloqueó el estuario del Támesis. Aunque los holandeses lograron una gran victoria, no pudieron explotarla destruyendo los restos de la flota enemiga. Los holandeses lucharon valientemente, pero a diferencia de los británicos, carecían de disciplina. Mahan escribió que la derrota británica se debió en gran parte a la división de su flota.

En la Guerra de la Gran Alianza, los franceses lograron su mayor victoria naval en la Batalla de Beachy Head (la Batalla de Bévéziers para los franceses) el 10 de julio de 1690. La flota francesa de 70 barcos estaba dirigida por el almirante Tourville. La flota angloholandesa combinada de 56 barcos estaba bajo el mando del almirante Arthur Herbert (Lord Torrington) (1648-1716). La batalla tuvo lugar a unas 12 millas al sur de Beachy Head (cerca de Eastburne, East Sussex). El objetivo francés era destruir el poder británico y holandés en el mar. La batalla fue una mêlée, en la que los franceses no perdieron un solo barco. Los ingleses dieron pérdidas aliadas como solo ocho barcos. Sin embargo, de 22 barcos, solo tres permanecieron operativos; todos resultaron gravemente dañados. Tourville pudo capturar varios de los barcos aliados dañados. Sin embargo, cometió un gran error al ordenar una persecución pero no una persecución general. La razón era que quería mantener su formación en línea por delante, por lo que su persecución fue muy lenta. Esto permitió que la flota angloholandesa escapara al estuario del Támesis. La Batalla de Beachy Head fue una gran victoria pero no fue decisiva porque Tourville no logró consolidar su éxito en combate. Posteriormente, los franceses tuvieron durante unas diez semanas el control sin oposición del Canal de la Mancha. La victoria de Tourville no tuvo ninguna influencia en la guerra terrestre en Irlanda (donde el rey James II finalmente quería recuperar el trono británico). Tanto Tourville como Herbert fueron despedidos porque sus respectivos gobiernos encontraron deficiente su desempeño. 

En la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, la flota japonesa al mando del almirante Heihachirō Tōgō infligió una aplastante derrota al escuadrón ruso del Báltico al mando del almirante Zinovy ​​P. Rozhdestvensky (1848-1909) en la batalla de Tsushima del 27 al 28 de mayo de 1905. Como resultado, los japoneses obtuvieron el control total del Mar Amarillo. Los japoneses tenían dos divisiones principales con un total de cuatro acorazados y ocho cruceros blindados respaldados por 16 cruceros ligeros organizados en cuatro divisiones. El escuadrón ruso constaba de doce acorazados de 13.600 toneladas organizados en tres divisiones, un acorazado pequeño, tres cruceros blindados, un escuadrón de cuatro cruceros más pequeños, cuatro cruceros de exploración y nueve destructores. Los japoneses también tenían una gran ventaja en velocidad: 15 vs. 9 nudos.195 Las pérdidas rusas fueron cuantiosas; 21 barcos hundidos, incluidos seis acorazados, 4.500 hombres muertos, más, 5, 920 capturados. Solo un crucero y dos destructores escaparon y llegaron a Vladivostok. Los japoneses perdieron solo tres torpederos. Ni un solo barco japonés sufrió graves daños. Los japoneses tuvieron alrededor de 120 hombres muertos y 583 heridos. La razón principal de la derrota rusa fue el bajo entrenamiento y la moral de sus oficiales y tripulaciones. Los rusos no habían aprendido que lo más importante para obtener la victoria en el combate naval es el espíritu y la decisión.

La acción naval más grande de la Primera Guerra Mundial fue la Batalla de Jutlandia (Batalla de Skagerrak para los alemanes) del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. El plan de operaciones alemán original desarrollado por el almirante Reinhard Scheer (1863-1928), el comandante de la La Flota de Alta Mar alemana (Hochseeflotte) y su personal, previeron bombardear Sunderland y, por lo tanto, desencadenar una fuerte reacción británica. Scheer planeó desplegar dos escuadrones de batalla, una fuerza de exploración y el resto de las flotillas de torpederos al suroeste de Dogger Bank y Flamborough. El 13 de mayo se tomó la decisión de retrasar la ejecución del plan del 17 al 23 de mayo. Ambos bandos tenían la intención de enfrentarse solo a una parte de la flota enemiga. A pesar de una posición táctica desfavorable, los alemanes esperaban infligir mayores pérdidas que las que el enemigo podría infligir a su flota.

El plan de operaciones alemán final preveía que la mayor parte de la Flota de Alta Mar saliera de Wilhelmshaven alrededor de la medianoche del 30 de mayo y luego continuara hacia el norte, manteniéndose lejos de la costa danesa y llegando la tarde siguiente a la entrada occidental de Skagerrak. Posteriormente, el vicealmirante Franz von Hipper (1863-1932) con sus cruceros de batalla se dirigía al norte y anunciaba su presencia navegando muy cerca de la costa noruega a plena luz del día. Scheer navegaría unas 50 millas hacia atrás, pero fuera de la vista de la costa. Scheer confiaba en que tan pronto como los británicos supieran el paradero de los cruceros de batalla de Hipper, enviarían sus cruceros de batalla en una carrera de alta velocidad a través del Mar del Norte para cortar la retirada de Hipper a su base de operaciones.

Por coincidencia, el almirante John Jellicoe (1859-1935) también planeó una salida con su Gran Flota al área de Skagerrak el 1 de junio de 1916. Su principal objetivo era atraer a la Flota de Alta Mar hacia el norte y luchar contra una acción general de la flota. Específicamente, tenía la intención de enviar un escuadrón de batalla con dos escuadrones ligeros fuera de Skagen, con dos escuadrones de cruceros ligeros para avanzar a través de Kattegat hacia las salidas norte del Gran Cinturón y Sund, atrayendo así a los alemanes a usar fuerzas poderosas para contraatacar. Los otros escuadrones de batalla y cruceros de batalla, desplegados en las cercanías de Horns Reef y Fischer Bank, se unirían a la batalla. Al final resultó que, Scheer partió un día antes de lo planeado por Jellicoe.

La flota de Scheer constaba de 16 acorazados, seis pre-acorazados, cinco cruceros de batalla, 11 cruceros ligeros y 61 destructores. El almirante Jellicoe comandaba una flota compuesta por 28 acorazados, nueve cruceros de batalla, 26 cruceros ligeros y ocho acorazados, 78 destructores, un portaaviones y un minador cada uno.

La Batalla de Jutlandia fue el primer y último choque de flotas de batalla en la Primera Guerra Mundial. Esta batalla estuvo más cerca de lo que puede considerarse como una acción de flota general. También tenía muchos elementos de una gran operación moderna de flota contra flota. Consistía en varios encuentros mayores y menores entre las flotas opuestas. Ninguna flota pudo asestar un golpe devastador a la otra. Varios encuentros terminaron sin resultados. Los alemanes obtuvieron una victoria táctica al destruir 14 barcos británicos (tres cruceros de batalla, tres cruceros blindados, ocho destructores/lanchas torpederas) y matar a 6.100 hombres (de 60.000). Las pérdidas alemanas fueron 11 barcos (un acorazado anterior al acorazado, un crucero de batalla, cuatro cruceros ligeros y cinco destructores/barcos torpederos) y unos 2.550 hombres muertos (de 36.000). Sin embargo, a pesar de las mayores pérdidas, los británicos lograron una victoria operativa. La situación en el Mar del Norte siguió siendo la misma que antes de la batalla.

Desde la Primera Guerra Mundial, una gran operación de flota contra flota destinada a destruir una flota enemiga en el mar o su base reemplazó una batalla naval decisiva como el método más rápido y efectivo, pero más difícil, para establecer el control del mar. Las operaciones navales importantes se planifican y llevan a cabo invariablemente cuando se deben lograr resultados decisivos en el menor tiempo posible y con la menor pérdida para las propias fuerzas. Son especialmente críticos para el éxito de uno en la fase inicial de una guerra. Sin embargo, las grandes operaciones de flota contra flota son hasta cierto punto menos “decisivas” que algunas batallas navales decisivas.

En la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los encuentros de flota contra flota ocurrieron cuando una flota proporcionaba cobertura y apoyo distantes a un convoy importante o fuerza anfibia o cuando la flota más fuerte usaba la amenaza de un desembarco anfibio para atraer a una flota más débil a un batalla decisiva. Por ejemplo, la operación japonesa Port Moresby-Solomons fue una importante operación naval/conjunta ofensiva destinada a capturar Port Moresby, Nueva Guinea. Para los Aliados, por el contrario, la Batalla del Mar del Coral (4-8 de mayo de 1942) fue una importante operación defensiva naval / conjunta destinada a evitar que los japoneses desembarcaran en Port Moresby. Participaron tanto las fuerzas navales estadounidenses y australianas como los aviones con base en tierra. Los japoneses infligieron mayores pérdidas a los aliados de las que sufrieron y, por lo tanto, obtuvieron una clara victoria táctica; sin embargo, los japoneses no lograron el objetivo final de su operación, y por lo tanto los Aliados obtuvieron una victoria operativa. Todas las pérdidas en ambos lados fueron causadas por ataques aéreos. Los japoneses hundieron un engrasador de flota y un destructor cada uno y dañaron tanto un portaaviones rápido estadounidense que tuvo que ser hundido. Los japoneses perdieron solo un portaaviones pequeño y algunos barcos pequeños en Tulagi, Guadalcanal. También perdieron 69 aviones (12 cazas, 27 bombarderos en picado y 30 bombarderos torpederos) y 1.074 hombres; los Aliados perdieron 66 aviones y 543 hombres. Un portaaviones japonés sufrió graves daños y no pudo reincorporarse a la flota durante dos meses. Las pérdidas de aviones en otro portaaviones no se reemplazaron hasta el 12 de junio de 1942. Por lo tanto, ninguno de estos dos portaaviones participó en la acción del portaaviones principal frente a Midway. Los japoneses hundieron un engrasador de flota y un destructor cada uno y dañaron tanto un portaaviones rápido estadounidense que tuvo que ser hundido. Los japoneses perdieron solo un portaaviones pequeño y algunos barcos pequeños en Tulagi, Guadalcanal.

Aunque el camino a Port Moresby estaba abierto, la fuerza de portaaviones japonesa se retiró del Mar del Coral. El desembarco en Port Moresby se retrasó hasta julio de 1942. Sin embargo, debido a la derrota en la Batalla de Midway en junio de 1942, se abandonó la captura de Port Moresby desde el mar. Los japoneses finalmente decidieron apoderarse de Port Moresby por una ruta terrestre mucho más difícil sobre la Cordillera Owen Stanley de 11,000 a 13,000 pies. Hicieron dos intentos fallidos de avanzar sobre Port Moresby, el último a partir de enero de 1943. Después de sufrir grandes pérdidas en un gran convoy con destino a Lae en el mar de Bismarck del 1 al 3 de marzo de 1943, abandonaron todas las operaciones ofensivas en el este de Nueva Guinea. .

La operación japonesa Midway-Aleutianas (conocida popularmente como la Batalla por Midway) representó un punto de inflexión en la Guerra del Pacífico 1941-1945. El objetivo principal del CINC de la Flota Combinada Japonesa, el almirante Isoroku Yamamoto (1884–1943), era “atraer” a la Flota del Pacífico de los EE. UU. a pelear una batalla decisiva y así asegurar el perímetro defensivo de Japón en el Pacífico. Yamamoto esperaba que un aterrizaje en la isla de Midway llevaría a la Flota del Pacífico de EE. UU. a reaccionar desplegando sus fuerzas de portaaviones rápidos. En el encuentro que siguió, la Armada Imperial Japonesa (IJN) sufrió la mayor derrota en su orgullosa historia. Después de junio de 1942, Japón se vio obligado a pasar a la defensiva estratégica y nunca pudo recuperar la iniciativa hasta su rendición incondicional en agosto de 1944. Las pérdidas japonesas en la operación Midway fueron extremadamente altas. Perdieron cuatro portaaviones de primera línea, 253 aviones y un crucero pesado. Además, un crucero pesado sufrió graves daños y un destructor sufrió daños moderados, mientras que un acorazado, un destructor y un petrolero sufrieron daños leves. Otras fuentes afirman que los japoneses perdieron 332 aviones, incluidos 280 que se hundieron con los portaaviones. Sin embargo, se salvaron unos 150 pilotos japoneses. Los japoneses perdieron unos 3.500 hombres. En contraste, EE. UU. tuvo solo 92 oficiales y 215 hombres muertos. Sin embargo, tres grupos aéreos de portaaviones estadounidenses fueron diezmados. Las pérdidas estadounidenses en aviones fueron cuantiosas, 147 de ellas fueron derribadas. Otras fuentes afirman que los japoneses perdieron 332 aviones, incluidos 280 que se hundieron con los portaaviones. Sin embargo, se salvaron unos 150 pilotos japoneses. Los japoneses perdieron unos 3.500 hombres. En contraste, EE. UU. tuvo solo 92 oficiales y 215 hombres muertos. Sin embargo, tres grupos aéreos de portaaviones estadounidenses fueron diezmados. Las pérdidas estadounidenses en aviones fueron cuantiosas, 147 de ellas fueron derribadas. Otras fuentes afirman que los japoneses perdieron 332 aviones, incluidos 280 que se hundieron con los portaaviones. Sin embargo, se salvaron unos 150 pilotos japoneses. Los japoneses perdieron unos 3.500 hombres. En contraste, EE. UU. tuvo solo 92 oficiales y 215 hombres muertos. Sin embargo, tres grupos aéreos de portaaviones estadounidenses fueron diezmados. Las pérdidas estadounidenses en aviones fueron cuantiosas, 147 de ellas fueron derribadas.



La División Tres de Portaaviones Japoneses es atacada por aviones de la Armada de los Estados Unidos de la Task Force 58, a última hora de la tarde del 20 de junio de 1944. El crucero pesado que da vueltas a la derecha, el más cercano a la cámara, es Maya o Chōkai . Más allá está el pequeño portaaviones Chiyoda.

Una de las derrotas más decisivas sufridas por la Armada Imperial Japonesa en la Guerra del Pacífico se produjo durante la Batalla del Mar de Filipinas del 19 al 20 de junio de 1944. Este choque de las fuerzas de portaaviones opuestas se produjo como resultado de la ejecución japonesa del plan en defensa de el Pacífico central (nombre en código Operación A-Go). Esta operación se inició el 13 de junio como reacción a la invasión estadounidense de las Marianas del sur (Operación FORAGER). Toda la operación duró unos diez días. La Flota del Pacífico de los EE. UU. poseía superioridad en el número y la calidad de los barcos y aviones. Tenía una mayor cantidad de portaaviones rápidos (siete frente a cinco) y portaaviones ligeros (ocho frente a cuatro). Los japoneses eran numéricamente muy inferiores en aviones basados ​​​​en portaaviones (473 frente a 956). Tenían 43 contra 65 hidroaviones estadounidenses. El US Task Force 58 también tenía una mayor cantidad de acorazados (siete frente a cinco), cruceros ligeros (13 contra dos) y destructores (63 contra 28) que la Primera Fuerza Móvil Japonesa. Los japoneses tenían un número mayor solo de cruceros pesados ​​(11 contra 8). A mediados de junio de 1944, alrededor de 880 aviones de la Marina, la Armada y el Ejército de EE. UU. tenían su base en Marshalls y Gilberts. Los japoneses tenían disponibles unos 630 aviones navales con base en tierra.

Los japoneses estaban estratégicamente a la defensiva, pero la Operación A-Go fue una importante operación ofensiva de flota contra flota. Por el contrario, Estados Unidos estaba estratégicamente a la ofensiva con un gran desembarco anfibio. El enfrentamiento entre las fuerzas de portaaviones opuestas el 19 y 20 de junio resultó en una victoria decisiva para la Quinta Flota. Estados Unidos afirmó que los japoneses perdieron 476 aviones y 445 aviadores. Sin embargo, su fuerza de combate fue castrada porque se perdieron muchos pilotos. La Quinta Flota no logró completar la destrucción de la fuerza enemiga muy debilitada, que escapó para luchar otro día. De nueve portaaviones, sobrevivieron seis portaaviones japoneses.

En la operación Leyte, el principal objetivo de las fuerzas navales aliadas era proporcionar cobertura tanto cercana como lejana a las fuerzas aliadas que desembarcaron en Leyte el 20 de octubre. La invasión de Leyte fue la primera gran operación anfibia aliada en la nueva campaña de Filipinas que terminaría con la liberación de todo el archipiélago menos de un año después. En octubre de 1944, las fuerzas aliadas habían aislado a Japón de sus fuentes vitales de materias primas en la llamada Área de Recursos del Sur. Desde sus bases en Luzón, el poderío aéreo aliado pudo neutralizar el poderío aéreo enemigo en Formosa (Taiwán). Las Filipinas también se utilizaron como base para preparar el asalto final aliado en las islas de origen. Aunque los japoneses estaban estratégicamente a la defensiva, la Armada Imperial Japonesa planeó una gran batalla contra la flota. -Operación de flota destinada a evitar que los Aliados se afianzaran en Leyte y en el centro de Filipinas. Entre el 24 y el 27 de octubre, se libraron cuatro grandes batallas navales: la batalla en el mar de Sibuyan el 24 de octubre, la batalla del estrecho de Surigao del 24 al 25 de octubre, la batalla frente a Samar el 25 de octubre y la batalla del cabo Engano el 25 de octubre. Octubre. Además, en aguas filipinas se llevaron a cabo numerosas acciones tácticas en la superficie, en el subsuelo y en el aire. La IJN perdió las cuatro batallas. En total, los japoneses perdieron tres acorazados, cuatro portaaviones, diez cruceros y nueve destructores, por un total de 306.000 toneladas. Los aliados perdieron un portaaviones ligero y dos de escolta, dos destructores y un destructor de escolta, por 37.000 toneladas. Posteriormente, la Armada Imperial Japonesa dejó de representar una amenaza seria para el control aliado del mar. La derrota de la Armada Imperial Japonesa selló el destino de los defensores de Leyte y, por lo tanto, creó las condiciones previas para la eventual invasión aliada de Luzón. También afectó significativamente la capacidad de Japón para continuar la guerra porque se cortaron todos los vínculos con el Área de Recursos del Sur y las Islas de Origen.

En una importante operación de flota contra flota frente a Matapan del 27 al 29 de marzo de 1941, los italianos sufrieron una gran derrota a manos de la Flota Británica del Mediterráneo. La fuerza italiana, compuesta por un acorazado, seis cruceros pesados ​​y dos ligeros, y 13 destructores, zarpó el 26 de marzo de 1941 para atacar los convoyes británicos con destino a Grecia en la zona sur de Creta. Toda la operación sería apoyada por el X Air Corps alemán. Los británicos obtuvieron información precisa y oportuna sobre la acción inminente decodificando las órdenes alemanas al X Air Corps de la Luftwaffe. Una fuerte fuerza británica zarpó para interceptar a la flota italiana y, en la batalla que siguió, los días 28 y 29 de marzo, se hundieron tres cruceros pesados ​​italianos y dos destructores, mientras que un acorazado, un crucero pesado y un destructor resultaron dañados. Los ataques del X Air Corps alemán contra los barcos británicos no tuvieron éxito. Esta victoria condujo a un control aliado temporal de la superficie en la parte central del Mediterráneo.

En algunos casos, un bando más fuerte ha llevado a cabo una importante operación naval destinada a obtener el control del mar y también a ejercer ese control al mismo tiempo. Por ejemplo, después de su exitoso ataque a Pearl Harbor, los japoneses comenzaron a planificar el despliegue de su fuerza de portaaviones rápidos en el Océano Índico. En lugar de capturar Ceilán, el almirante Yamamoto tomó la decisión el 14 de febrero de 1942 de realizar una incursión en la Bahía de Bengala. Los planificadores japoneses esperaban que la flota británica interfiriera con su invasión de Andaman y Birmania. La fuerza de portaaviones japonesa operaría al este de Ceilán y esperaría una oportunidad favorable para lanzar un ataque sorpresa contra Ceilán y la Flota del Este británica. Como parte de los preparativos, la Flota Combinada realizó juegos de guerra del 20 al 22 de febrero. Los planificadores japoneses pretendían lograr dos objetivos principales: (1) destruir la Flota del Este británica (que se cree que consta de dos portaaviones, dos acorazados, tres cruceros pesados, de cuatro a siete cruceros ligeros y varios destructores); y (2) destruir la fuerza aérea británica cerca de la Bahía de Bengala (se cree que consta de unos 300 aviones). Los objetivos secundarios japoneses eran atacar las instalaciones portuarias y de navegación en Ceilán y la navegación enemiga en la Bahía de Bengala.

La fuerza de ataque japonesa asignada para destruir la Flota del Este británica fue dirigida por el vicealmirante Chūichi Nagumo (1887-1944). Comandó una fuerza de seis portaaviones rápidos acompañados por cuatro acorazados, dos cruceros pesados ​​y un crucero ligero, además de nueve destructores. Esta fue la misma fuerza de portaaviones que atacó Pearl Harbor. Los portaaviones japoneses tenían unos 300 aviones a bordo y sus pilotos estaban bien entrenados y tenían experiencia en combate. Los japoneses asignaron otra fuerza que constaba de un portaaviones ligero, seis cruceros y ocho destructores para barrer la navegación británica en la Bahía de Bengala.

Las fuerzas navales británicas en el Océano Índico parecían formidables sobre el papel. Sin embargo, eran muy inferiores a sus oponentes japoneses. El vicealmirante James Somerville (1882-1949), que asumió el mando de la Flota del Este británica el 27 de marzo, tras recibir informes sobre el inminente ataque japonés a Ceilán, dividió su flota dos días después en dos grupos: Fuerza A (dos portaaviones, cuatro cruceros y seis destructores) y Force B (cuatro acorazados, un portaaviones, tres cruceros y siete destructores (incluidos un crucero holandés y un destructor cada uno). Además, se desplegaron siete submarinos británicos en el Océano Índico. El 31 de marzo, Somerville concentró su flota al sur de Ceilán. La mayor debilidad de la Flota del Este era su componente aéreo. Solo había disponibles 57 aviones de ataque y tres docenas de cazas. Además,

Los británicos recibieron un flujo constante de informes sobre la fuerza y ​​los movimientos de las fuerzas japonesas en la zona. Los informes de inteligencia indicaron que el ataque a Colombo y Trincomalee se esperaba para el 1 de abril o alrededor de esa fecha. El 31 de marzo, un nuevo informe de inteligencia indicó (como también sospechaba Somerville) que el ataque enemigo se realizaría al día siguiente.

La fuerza de ataque del portaaviones japonés entró en el Océano Índico el 31 de marzo. Tal como estaba previsto, llevó a cabo una serie de huelgas de portaaviones en los barcos e instalaciones en Colombo. Del 6 al 8 de abril, Nagumo dirigió una búsqueda del cuerpo principal de la Flota Oriental Británica al sureste de Ceilán. Sin embargo, el cuerpo principal de Somerville estaba muy al oeste de Ceilán. Por lo tanto, las búsquedas japonesas (afortunadamente para los británicos) no tuvieron éxito. El 8 de abril, los portaaviones japoneses atacaron Trincomalee. Después de detectar la fuerza de Nagumo, los británicos ordenaron a todos los barcos que abandonaran Trincomalee. Sin embargo, muchos de los barcos fueron atacados en el mar.

Mientras tanto, el Almirantazgo británico concluyó que había poca seguridad contra ataques aéreos o de superficie en su base naval en Ceilán o en Addu Atoll (el atolón más al sur de las Maldivas) utilizado por la Flota del Este. La flota de batalla británica era lenta, superada en armas y tenía poca resistencia. Era una responsabilidad si permanecía en el área de Ceilán. Por lo tanto, el 8 de abril se tomó la decisión de trasladar Force B a Kilindini (parte del puerto de Mombasa), Kenia; Force A en Addu Atoll se dirigió el 9 de abril a Bombay (Mumbai hoy) para operar en el Mar Arábigo. A todos los efectos prácticos, los Aliados abandonaron temporalmente el Océano Índico.

Después de la incursión en Trincomalee, la fuerza de ataque del portaaviones japonés partió del Océano Índico hacia Japón para prepararse para el ataque planeado en Midway. Los resultados de la incursión a la Bahía de Bengala fueron muy favorables para los atacantes. Con la pérdida de solo 17 aviones, los japoneses hundieron un portaaviones británico, dos cruceros pesados, dos destructores, una corbeta y un crucero armado. También dañaron 31 buques mercantes de 153.600 toneladas, más siete transportes. Sin embargo, los japoneses no lograron su objetivo principal porque la Flota del Este británica escapó. Su mayor error fue tratar de lograr varios objetivos casi simultáneamente y, por lo tanto, fragmentar su formidable fuerza. Un curso de acción más prometedor para los japoneses habría sido concentrar la mayor parte de sus esfuerzos en destruir o debilitar sustancialmente la mayor fuerza crítica del enemigo, la fuerza de portaaviones británica, o el "centro de gravedad operativo" del enemigo. Posteriormente, habrían obtenido el control casi indiscutible del Océano Índico.

En una guerra entre armadas costeras o entre una armada de aguas azules y una pequeña armada costera, podría ser posible obtener el control del mar mediante la planificación y ejecución de una serie de acciones tácticas rápidas y decisivas. Por ejemplo, en la guerra de 20 días de Yom Kippur/Ramadán de 1973, desde el primer día de las hostilidades, los israelíes tomaron la iniciativa e infligieron grandes pérdidas a sus enemigos. En la Batalla de Latakia en la noche del 6 al 7 de octubre, un grupo de cinco naves de misiles israelíes hundieron tres naves de misiles sirias y una nave torpedera y un dragaminas cada una. En la noche del 8 al 9 de octubre tuvo lugar una batalla naval entre seis naves de misiles israelíes y naves de misiles egipcias frente a Damietta-Baltim (frente a la costa egipcia). En el intercambio que siguió, los israelíes hundieron tres naves de misiles egipcias, mientras que una resultó gravemente dañada y posteriormente destruida por fuego de artillería. Estas victorias cambiaron drásticamente la situación operativa en el mar en beneficio de Israel. Los israelíes esencialmente obtuvieron el control de aquellas partes del Mediterráneo oriental declaradas por Siria y Egipto como zonas de guerra.

Una armada de aguas azules puede obtener un alto grado de control de la superficie con relativa rapidez a través de una serie de acciones tácticas en caso de una guerra con un oponente muy débil en el mar. Por ejemplo, en la Primera Guerra del Golfo (1990–1991), el avión de la Armada/Coalición de los EE. UU. llevó a cabo una serie de ataques contra la armada iraquí del 22 al 24 de enero, destruyendo dos minadores, un engrasador (que servía como barco de exploración), dos patrullera y un aerodeslizador. El 29 de enero, en el enfrentamiento frente a la isla de Bubiyan, helicópteros y aviones de ataque terrestre estadounidenses y británicos armados con misiles destruyeron cuatro y encallaron 14 patrulleros que transportaban comandos que probablemente participarían en el ataque iraquí a Kafji; en un incidente separado, un helicóptero británico destruyó una gran lancha patrullera. Un día después, EE.UU. y helicópteros británicos y aviones de ataque terrestre atacaron una fuerza compuesta por una antigua patrullera kuwaití y tres embarcaciones anfibias iraquíes y un dragaminas; todos los barcos sufrieron varios grados de daño. En otro encuentro, una fuerza de ocho naves de combate, incluidas algunas naves lanzamisiles, fueron atacadas por aviones estadounidenses de ataque terrestre en la parte norte del golfo; cuatro embarcaciones fueron hundidas y tres dañadas. El resultado final de estas acciones tácticas a pequeña escala fue que las fuerzas estadounidenses/de la Coalición obtuvieron el control de la parte norte del Golfo Pérsico (Arábigo). cuatro embarcaciones fueron hundidas y tres dañadas. El resultado final de estas acciones tácticas a pequeña escala fue que las fuerzas estadounidenses/de la Coalición obtuvieron el control de la parte norte del Golfo Pérsico (Arábigo). cuatro embarcaciones fueron hundidas y tres dañadas. El resultado final de estas acciones tácticas a pequeña escala fue que las fuerzas estadounidenses/de la Coalición obtuvieron el control de la parte norte del Golfo Pérsico (Arábigo).

Tradicionalmente, la batalla naval decisiva, destinada a destruir una parte importante de la flota enemiga, fue el principal método utilizado en la era del remo/vela y hasta principios del siglo XX. Sin embargo, la experiencia muestra que relativamente pocas batallas navales importantes resultaron en la aniquilación o destrucción de una parte importante de la flota enemiga. Con mucha frecuencia, los resultados mucho más importantes no fueron las pérdidas de material y personal, sino los efectos militares, políticos, económicos e incluso psicológicos de tales batallas. Después de la Primera Guerra Mundial, las grandes operaciones de flota contra flota surgieron como el principal método de empleo de combate para destruir la mayor parte de la flota enemiga y así obtener el control del mar. A diferencia de una batalla naval decisiva, las principales operaciones de flota contra flota se libran en las tres dimensiones físicas: en la superficie, en el subsuelo, y en el aire. En relativamente pocos casos, se planificaron desde el principio batallas navales decisivas y operaciones importantes de flota contra flota para obtener el control del mar. Eso se produjo como resultado de que la flota de uno proporcionara cobertura o impidiera un desembarco enemigo importante o al proporcionar cobertura para un gran convoy. Aunque no se han llevado a cabo operaciones importantes de flota contra flota desde la Segunda Guerra Mundial, siguen siendo el método óptimo de empleo de combate de las fuerzas marítimas para destruir una parte importante de las fuerzas navales enemigas en el mar. En ausencia de dos oponentes de aguas azules y en una guerra entre una marina costera de aguas azules y pequeña o entre dos marinas costeras numéricamente más pequeñas, una serie de acciones tácticas sucesivas podría ser decisiva y lograr el control del mar con relativa rapidez.

Medioevo: El poder marítimo de los Vándalos

Los Vándalos-Poder Marítimo

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Concepción artística de los guerreros vándalos y alanos en el norte de África.

El Mediterráneo occidental, alejado como estaba de las áreas de actividad bárbara, disfrutó de una relativa libertad de sus depredaciones. Esa libertad fue interrumpida en el año 258 dC; un gran número de miembros de las tribus francas habían cruzado el Rin y, evitando las defensas fronterizas, procedieron a saquear su camino a través de la Galia y España hasta Tarragona, que saquearon. Que pudieran hacerlo fue consecuencia del sistema defensivo que concentraba la fuerza militar en las fronteras; una vez pasados, había poco que interfiriera con el progreso de los Francos. Las legiones más cercanas estaban estacionadas en el noroeste de España y el norte de África. En España, los francos se apoderaron de varios barcos mercantes (presumiblemente con sus marineros) y navegaron hacia África donde, después de algunas incursiones, fueron rechazados.

Veinte años más tarde, un experimento para reasentar a un gran número de francos capturados en el Ponto salió estrepitosamente mal. Como se ha visto, estas costas ya sufrían las incursiones bárbaras y en el año 279 d. C., aprovechando el desbarajuste provocado por una guerra civil, los francos se rebelaron, se apoderaron de todos los barcos que pudieron y se embarcaron en un épico viaje de piratería. Navegaron hacia el Egeo, atacaron Cirene (este de Libia) y luego Sicilia, donde saquearon una Siracusa desprevenida. Desde allí cruzaron a Túnez, donde fueron expulsados ​​por las fuerzas locales. El viaje continuó hacia el Atlántico y bordearon las costas de España y la Galia para regresar a su tierra natal. Esta fue una hazaña asombrosa de la navegación y significativa en el sentido de que en ningún momento fueron desafiados por las fuerzas navales romanas, lo que indica quizás hasta qué punto se habían deteriorado estas últimas.

En el invierno del 406 d. C., el Rin se congeló, lo que impidió las patrullas fluviales romanas y permitió un cruce masivo de decenas de miles de vándalos, alanos y suevos. Arrasaron a través de la Galia y en el 409 dC cruzaron a España. Los vándalos, sin duda a los que se unieron otras tribus y varios descontentos de la Galia y España, se extendieron y saquearon España durante unos veinte años. Parece probable que la oposición construyó y se trasladaron al sur de España, allí comenzaron a adquirir algunos barcos y asaltar la costa africana y las Islas Baleares. Finalmente, en el año 429 d.C. cruzaron a África en masa y, durante los siguientes diez años, se abrieron paso gradualmente hacia el este a través del norte de África. Finalmente se les opuso un ejército romano de entre diez y veinte mil hombres en Cartago, comandado por el conde de África, Bonifacio. Increíblemente, Bonifacio cruzó a Italia con el ejército en busca del poder, dejando a Cartago prácticamente indefensa. Los vándalos tomaron Cartago en el año 439 dC, completaron su ocupación del norte de Túnez y establecieron allí su reino. Con Cartago adquirieron flota, astilleros y gente para construir barcos, así como tripulaciones experimentadas.

Por primera vez en más de seis siglos, había una armada en el Mediterráneo central que no fuera romana. Los vándalos procedieron a construir una flota de unos 120 barcos de guerra y con ellos ocuparon gran parte de Sicilia, Cerdeña y Córcega en el año 440 d. C. El emperador oriental envió una expedición naval formada apresuradamente contra ellos que fracasó. Otras distracciones significaron que el Imperio no podía concentrarse en los vándalos que, en el año 455 d. C., navegaron a Ostia y atacaron y saquearon Roma. Una flota romana de Italia tomó la ofensiva y venció a la flota vándala frente a Córcega en el año 456 d. C. El avance vándalo en Sicilia se detuvo y su flota volvió a ser derrotada frente a Agrigento. Al año siguiente (457 d. C.) la flota vándala fue expulsada de Ostia y de la desembocadura del Tíber.

En el año 460 d. C., el emperador occidental Majorian (reinó entre 457 y 461 d. C.) estaba equipando una flota en Cartagena de unos 300 barcos, pero los vándalos se enteraron y, en un ataque sorpresa, destruyeron la flota antes de que estuviera lista y en condiciones de navegar. Los vándalos asaltaron el Peloponeso en el año 467 d. C. y provocaron la acción del emperador oriental León (que reinó entre el 457 y el 474 d. C.). La mitad oriental del Imperio disponía de una gran flota y esta escoltaba a un enorme ejército destinado a acabar con el reino vándalo. El emperador occidental Antemio (reinó entre 467 y 472 d. C.) envió fuerzas y su flota, que mientras tanto había expulsado a los vándalos de Cerdeña. Toda la fuerza estaba al mando del cuñado de León, Basilisco. Para atacar Cartago, eligió hacer su desembarco en la bahía de Túnez contra la cara oeste del cabo Bon (Hermaeum), una costa rocosa a sotavento. En las dos invasiones romanas anteriores de Cartago, en la Segunda y Tercera Guerra Púnica, habían desembarcado y establecido su base al oeste de Cartago, por lo que siempre tenían el indicador meteorológico en las operaciones posteriores contra la ciudad. En lugar de atacar de inmediato, cuando sus fuerzas habrían barrido todo lo que tenían delante, se demoró. Esto dio tiempo a los vándalos para prepararse y cinco días después, el viento giró hacia el oeste, reteniendo a la flota romana contra la costa y permitiendo que la flota vándala, con el viento detrás de ellos, atacara con brulotes y el ariete. Los barcos romanos anclados y apretados no tenían espacio para maniobrar y la mitad de sus barcos fueron destruidos, el resto escapó a Sicilia, abandonando la campaña. Esta fue la última operación de una flota del Imperio Romano Occidental, la flota del Imperio Oriental continuó existiendo para ser lo que ahora, por conveniencia, llamamos Bizantino.

Islam: Su temprana historia marítima (1/2)

Historia marítima islámica temprana

parte I || parte II
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La joya de Muscat fue un proyecto notable para reconstruir un barco mercante árabe del siglo IX y navegarlo desde el Sultanato de Omán hasta Singapur.

Hacia el siglo VI, la unidad del Mediterráneo se había hecho añicos; ya no era mare nostrum, ni política ni comercialmente. Ha habido intentos de demostrar que la unidad fundamental del Mediterráneo como espacio comercial sobrevivió, al menos, hasta las conquistas islámicas del siglo VII (culminando con la invasión de España en 711), o incluso hasta el imperio franco de los incestuosos. El asesino en masa Carlomagno adquirió el control de Italia y Cataluña. También ha habido intentos de mostrar que la recuperación comenzó mucho antes de lo que habían supuesto las generaciones pasadas de historiadores, y estaba en marcha en el siglo X o incluso en el IX. Sería difícil discutir esto en el caso del Oriente bizantino, que ya había mostrado cierta resiliencia, o en el caso de las tierras islámicas que para entonces se extendían desde Siria y Egipto hasta España y Portugal, pero Occidente es más un rompecabezas. No es una exageración decir que algunos historiadores observan el declive en los mismos momentos en que otros detectan la expansión. A esto se puede responder con sensatez que hubo una enorme variación regional; pero queda la cuestión de cuándo y si el Mediterráneo perdió y luego recuperó su unidad. Así como en la antigüedad la integración del Mediterráneo en un área comercial única, y posteriormente en un área política única, tomó muchos siglos, desde la Edad Oscura del siglo X aC hasta el surgimiento del Imperio Romano, así en la era de En el "Tercer Mediterráneo", el proceso de integración fue dolorosamente lento. Nunca más se logró la plena integración política,

La pérdida por parte de Bizancio de muchas de sus posesiones continentales ante los eslavos y otros enemigos dejó al imperio con varios activos notables. Sicilia, partes del sur de Italia, Chipre y las islas del Egeo permanecieron bajo el dominio bizantino, y el imperio extrajo riquezas de las minas de oro y plata en varias de estas tierras. Incluso Cerdeña y Mallorca estaban bajo la soberanía bizantina, pero no está claro si todavía existía una red de comunicación en funcionamiento a través del Mediterráneo. Constantinopla mantuvo el control sobre Egipto, la fuente de gran parte de su suministro de cereales, aunque la ciudad se había reducido considerablemente. Los comerciantes "sirios", junto con los judíos, fueron mencionados en las crónicas de Europa occidental, lo que atestigua el papel continuado de los descendientes de los fenicios en las redes comerciales transmediterráneas. Los bizantinos se dieron cuenta de que estaban gravemente amenazados no solo por los pueblos bárbaros del norte, sino también por los enemigos del este. Pero, a pesar de la ocupación persa temporal de Jerusalén a principios del siglo VII, no fueron los persas quienes destruyeron el poder bizantino en Siria y Egipto.

A lo largo de las rutas comerciales atravesadas por los comerciantes sirios en busca de perfumes y especias para la venta en el Mediterráneo, más allá de las tierras de los nabateos que habitaban en el desierto, un poco hacia el interior de las costas orientales del Mar Rojo, un poder religioso y político fue emergente que transformaría para siempre la relación entre las orillas norte y sur del Mediterráneo. En la época de Mahoma (m. 632), el objetivo de los musulmanes era lograr la conversión de los pueblos paganos de Arabia y la sumisión o conversión de las tribus árabes judías. La unificación de las tribus bajo la bandera del Islam (que significa 'sumisión', si no a Alá, al menos a aquellos que adoraban a Alá) fue seguida por una tremenda liberación de energía militar y política bajo los primeros 'diputados' o califas ( califas), que sucedió a Mahoma, y cuyos ejércitos capturaron Jerusalén y Siria a los pocos años de su muerte, antes de irrumpir en Egipto bajo el mando del comandante 'Amr ibn al-'As en 641. Típicamente, ibn al-'As ya estaba en desacuerdo con su maestro el califa. La unidad absoluta de Dios era el principio central del Islam, pero la unidad de sus seguidores pronto se resquebrajó.

El Islam no nació en el Mediterráneo pero interactuó desde los primeros días con las religiones monoteístas rivales del Mediterráneo, el judaísmo y el cristianismo (también interactuó con el paganismo, pero de forma negativa, ya que los musulmanes se negaron a tolerar religiones distintas al judaísmo, el cristianismo y, en Persia, el zoroastrismo). El Islam pudo ganar adeptos entre los cristianos de Siria porque muchos eran miembros descontentos de las iglesias monofisitas perseguidas por la Iglesia griega. El tratamiento monofisita de Jesús, no como un socio igualitario en la Trinidad, sino como el Hijo de Dios generado dentro del tiempo, puede haber hecho que el Islam fuera más aceptable para estos cristianos, porque los musulmanes aceptaron a Jesús, o Isa, como el mayor profeta después de Mahoma, y ​​aceptaron el nacimiento virginal, al mismo tiempo que insistía en que Isa era solo humana. Otras características del Islam recordaban las prácticas judías, en particular la prohibición de comer carne de cerdo, la oración diaria regular (cinco veces en el Islam, tres veces en el judaísmo) y la ausencia de una casta sacerdotal encargada de los ritos religiosos, algo que prácticamente había desaparecido. del judaísmo posterior al Templo. La opinión musulmana era que la Biblia hebrea y el Nuevo Testamento eran textos corrompidos a partir de los cuales se había editado la predicción de la llegada del mayor profeta; por otra parte, se reconocía que judíos y cristianos, los 'Pueblos del Libro', adoraban al mismo Dios que los musulmanes. Lo que surgió de esto fue el concepto de dhimmi, los súbditos cristianos y judíos a quienes, a cambio del impuesto de capitación, o jizyah, se les garantizaba el derecho al culto, siempre que no intentaran convertir a los musulmanes a su fe. Por cierto, los impuestos pagados por los dhimmis se convirtieron en uno de los pilares del estado islámico. Exentos del servicio militar, que estaba reservado a los musulmanes, los dhimmis sostenían la maquinaria militar mediante el pago de sus impuestos. Por lo tanto, la conversión rápida de todos los coptos en Egipto o todos los bereberes en el norte de África sería problemática. Erosionaría la base imponible del califato. Tenía sentido adoptar una actitud tolerante con los dhimmis, que eran, como ha dicho el eminente historiador de Oriente Medio Bernard Lewis, 'ciudadanos de segunda clase, pero ciudadanos'. En otras palabras, eran vistos como una parte integral de la sociedad y no como minorías ajenas; de hecho, fuera de Arabia eran, en los siglos VII y VIII, mayorías, a lo largo de la costa de Siria, en Egipto y en la lejana España. , por no hablar de tierras orientales como Persia.

La caída de Egipto ante un ejército árabe de unos 12.000 soldados se vio facilitada por la hostilidad de los coptos hacia la ortodoxa bizantina. El efecto inmediato en Constantinopla fue la ruptura de la ruta que transportaba grano estatal desde el Nilo para alimentar a los ciudadanos de la Nueva Roma. Más tarde, en 674 y 717, Constantinopla se enfrentaría a los asedios árabes, pero por el momento los árabes se quedaron dentro de África, y miraron desde Egipto no hacia el Mediterráneo sino hacia el sur, a Nubia: la ocupación de las tierras cercanas al Mar Rojo les permitiría consolidar su control sobre Arabia. El foco principal de la expansión árabe inmediatamente después de la muerte de Mahoma fue Irak e Irán, ya que Persia era la mayor potencia en la región directamente al norte de Arabia. Su objetivo inicial no era, pues, para crear un imperio que se extendería a lo largo de todo el flanco sur del Mediterráneo. Sus conquistas mediterráneas fueron un espectáculo secundario. Fue solo después de que fueron rechazados en Nubia que giraron hacia el oeste hacia Cyrenaica, ingresando a las tierras de las tribus bereberes.

Esto resultó ser una decisión sensata. Mientras Cirenaica y la provincia de África permanecieron bajo el dominio bizantino, siempre existió el peligro de que sirvieran como base para una guerra de recuperación dirigida a Egipto. Para evitar esto, los árabes necesitaban hacerse con el control de las costas y puertos de la costa norteafricana, y esto solo fue posible con la ayuda de grandes contingentes recién llegados de Yemen, y de los propios bereberes, la población nativa del norte de África que consistía en una combinación de habitantes de ciudades romanizadas y miembros de tribus rurales de varias lealtades religiosas. Los árabes también requerían una flota, y una victoria naval "árabe" contra los bizantinos frente a Rodas ya en 654 sólo puede significar que tuvieron éxito en la contratación de tripulaciones cristianas locales: la batalla naval probablemente consistió en una pelea entre los griegos de un lado y el otro. griegos, sirios y coptos por el otro. Las relaciones con los bereberes no siempre fueron fáciles: las tribus bereberes paganas se convirtieron al Islam y luego volvieron a sus propias creencias una vez que los árabes desaparecieron en el horizonte; se dice que una tribu se convirtió al Islam doce veces.6 También había un gran número de bereberes cristianos y judíos, y la reina Kahina, posiblemente una bereber judía, era recordada como una valiente guerrera.7 La islamización del norte de África bereber en el siglo séptimo El siglo fue rápido, ligero e impermanente, pero fue suficiente para transportar tropas bereberes en busca de botín, cuando los ejércitos islámicos comenzaron a enfrentarse a sus verdaderos objetivos en torno a la ciudad bizantina de Cartago. Desde la década de 660 en adelante, obtuvieron el control de las ciudades menores de la antigua provincia romana de África o, como la llamaban, Ifriqiya. y establecieron una ciudad de guarnición propia, apartada del Mediterráneo, en Qaywaran; estaban más interesados ​​en su proximidad a la tierra donde podían pastar sus camellos que en explotar el mar. En 698, cercada por tierra y sin el apoyo adecuado de Constantinopla, Cartago fue sitiada por un ejército árabe de 40.000 soldados traídos de Siria y otros lugares; a ellos se unieron quizás 12.000 bereberes. Fue la captura árabe de Cartago, más que la conquista romana casi 750 años antes, lo que marcó el final de su extraordinaria historia como centro de comercio e imperio. Los árabes no la usaron y construyeron una nueva ciudad cerca, en Túnez. Bizancio había perdido otro de sus territorios más ricos; la franja de España conquistada por Justiniano ya había sido absorbida por los visigodos en la década de 630, dejando poco más que autoridad suelta sobre Ceuta, Mallorca y Cerdeña. El poder bizantino en el Mediterráneo occidental había desaparecido a todos los efectos.

Las conquistas islámicas presentan una paradoja a los historiadores del Mediterráneo. Desde un punto de vista, fueron estas conquistas las que rompieron la unidad del Mediterráneo; y, sin embargo, también fue el Islam el que sentó las bases para la creación de una nueva unidad en todo el Mediterráneo, aunque no en todo el mar, ya que las redes islámicas de comercio y comunicación estaban confinadas principalmente a sus costas sur y este. Se desarrollaron estrechos vínculos comerciales con Constantinopla, Asia Menor y el Egeo bizantino, y con varios puertos italianos que se encontraban bajo la soberanía bizantina, en particular Venecia y Amalfi, pero los habitantes del sur de la Galia y de Italia experimentaron principalmente marineros musulmanes en la forma poco apetecible de esclavos. -asaltantes. Los esclavos se convirtieron en la principal mercancía que pasaba entre Europa occidental y el mundo islámico, generalmente a través del Mediterráneo (también se desarrollaron rutas terrestres que transportaban esclavos desde el este de Europa a España, a través de las clínicas de castración en los monasterios de Flandes). La persistencia de la piratería podría tomarse como evidencia de que el comercio continuó, porque no hay ganancia en la piratería cuando no hay nadie a quien aprovechar; pero la mayoría de las víctimas de los "sarracenos" probablemente eran marineros de agua dulce recogidos en las costas del sur de Italia y el sur de Francia por los cazadores de esclavos. Otros tres productos básicos, el papiro, el oro y los textiles de lujo, han sido señalados como ausentes, después de muchos siglos en los que supuestamente habían sido importantes artículos de comercio. Sobre la base de su desaparición, el gran historiador belga Henri Pirenne argumentó que los siglos VII y VIII marcaron la ruptura fundamental con la antigüedad en el Mediterráneo; el comercio se redujo a "un mero goteo".8 Dado que la mayor parte del papiro se producía en Egipto, la desaparición de este antiguo producto de Europa occidental y su reemplazo por pergamino fabricado localmente podría indicar que ya no se comerciaba a través del Mediterráneo. El papado fue una de las pocas instituciones que continuó usando papiro hasta los siglos X y XI, y Roma tenía la ventaja de la proximidad a los puertos aún en funcionamiento de la Bahía de Nápoles y el Golfo de Salerno, que disfrutaban de enlaces tanto con Constantinopla y a las tierras islámicas.

China entrega su LPD Tipo 71 a Tailandia

Entrega de Tipo 071ET LPD HTMS Chang en China

  
LPD HTMS Chang 792 operado como licitación de submarinos en la Armada de Tailandia (todas las fotos: AAG, Ryan Chan)

La ceremonia para recibir un gran barco de desembarco HTMS Chang (3er barco), Royal Thai Navy (RTN: Royal Thai Navy) en el astillero Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group (HZ) cerca de Shanghái, República Popular de China, el 17 de abril de 2023. Ocurrió aproximadamente una semana después de la ceremonia de firma del documento el 9 de abril de 2023 en el garaje, el Hudong Zhonghua es el hito más significativo en un proyecto que abarca cuatro años.

La Royal Thai Navy firmó un contrato de suministro para una clase LPD (Landing Platform Dock) Tipo 071ET con China el 9 de septiembre de 2019, por un monto de aproximadamente 6 100 000 000 baht (200 millones de dólares). El barco fue sacado del dique seco del astillero HZ el 23 de diciembre de 2021 y tuvo una ceremonia, botando oficialmente el barco al agua el 4 de enero de 2023.


 

Un gran buque de desembarco polivalente que apoya las operaciones submarinas (submarino auxiliar). HTMS Chang (3er barco) se basa en un barco de desembarco de clase Tipo 071 estacionado por la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), con la Armada Real de Tailandia como su primer cliente de exportación. El HMS Chang estará estacionado en el Escuadrón de Servicio de Apoyo de Combate y Anfibio (ACCS), la Flota Real de Tailandia (RTF) se agregará al barco. Buque de desembarco de la Armada HTMS Ang Thong (3er buque) que ya se encuentra en servicio

El HTMS Chang (tercer barco) se utilizará en operaciones anfibias (AMPHIBEX: ejercicio anfibio) para apoyar al Cuerpo de Marines de Tailandia (RTMC: Royal Thai Marine Corps). Hasta el Comando de Guerra Especial Naval (NSWC: Naval Special Warfare Command, RTN SEAL) y el Comando de Defensa Aérea y Costera (ACDC).

 

La cubierta de vuelo de popa tiene tres puntos de despegue para las operaciones de helicópteros de tamaño mediano, como el helicóptero antisubmarino Sikorsky SH-60B Seahawk y el Schiebel Camcopter S-100 de la Royal Air Force de la Royal Thai Naval Air Division (RTNAD).

Además de ser un barco de mando y apoyar las operaciones submarinas y los barcos de desembarco de rescate y rescate submarinos en Royal Navy Dockyard Elephants, se utilizarán en misiones de búsqueda y rescate marítimo, y ayuda en casos de desastre para las personas.

 

El HTMS Chang (3er barco) está programado para partir de Shanghái, China, el 18 de abril de 2023, viajando a través del Estrecho de Taiwán en forma de paso inocente, con China enviando barcos de guerra para seguir la escolta a cierta distancia.

El HTMS Chang (el tercer barco) está programado para llegar al muelle de Chuk Samet, en la base naval de Sattahip, provincia de Chonburi, Tailandia, el 25 de abril de 2023 a las 15:00 aproximadamente. Como aún no se han instalado armas ni sistemas de combate, se espera que el HMS Chang esté armado en Tailandia más tarde cuando llegue el barco.


AAG