lunes, 3 de abril de 2023
Maniobras entre la Marine Nationale y la Armada de Indonesia
domingo, 2 de abril de 2023
Guerra ASW: Cómo el SSK Gotland sueco "hundió" al CVN-76 Ronald Reagan
¿Cómo cazó el submarino HSwMS Gotland al portaaviones estadounidense durante un ejercicio?
Por Ramond McConnoly | Naval PostEl USS Ronald Reagan, un portaaviones de $ 6.2 mil millones de nueva construcción, fue cazado en 2005 por un submarino sueco. Afortunadamente, no sucedió en el combate real. Aún así, fue simulado como parte de un juego de guerra. Un grupo de trabajo de portaaviones con numerosas escoltas antisubmarinas se enfrentó al HSwMS Gotland, un pequeño submarino sueco con motor diésel que pesaba 1.600 toneladas. A pesar de los múltiples ataques contra Reagan, nunca se detectó el Gotland. En cambio, la Marina de los EE. UU. alquiló el Gotland y su tripulación durante dos años para realizar ejercicios antisubmarinos. Los resultados convencieron a la Marina de los EE. UU. de que sus sensores submarinos no podían lidiar con el sigiloso HSwMS Gotland.
¿Cómo logró el HSwMS Gotland evitar las elaboradas defensas antisubmarinas de Reagan ?
Anteriormente,
los submarinos diésel solo podían navegar con motores diésel ruidosos
accionados por aire y permanecer bajo el agua durante unos días. Luego, después de estar sumergido durante varios días, el submarino se vio obligado a salir a la superficie. Como resultado, los submarinos diésel son más vulnerables mientras bucean y pueden rastrearse fácilmente. Por
otro lado, los submarinos alimentados por reactores nucleares no
requieren grandes cantidades de aire para operar y pueden operar mucho
más silenciosamente durante meses bajo el agua, y pueden moverse más
rápido mientras lo hacen.
La
tecnología de propulsión independiente del aire (AIP) está
revolucionando la accesibilidad de las capacidades submarinas de
funcionamiento silencioso y de inmersión extendida que anteriormente
solo estaban disponibles para submarinos nucleares mucho más complejos,
costosos, significativos y ruidosos. Ahora
existen numerosos conceptos de AIP en general, siendo los sistemas
basados en celdas de combustible una opción popular recientemente. Sin
embargo, los submarinos suecos de la clase Gotland desplegados en 1996
fueron los primeros en emplear un sistema de propulsión independiente
del aire (AIP), específicamente, el motor Stirling. Utilizando oxígeno líquido, un motor Stirling carga la batería de 75 kilovatios del submarino.
La Clase Gotland también puede operar como un submarino diesel-eléctrico tradicional saliendo a la superficie o haciendo snorkel y usando sus motores diesel estándar. También puede funcionar únicamente con batería, alcanzando velocidades sumergidas de hasta 20 nudos. La capacidad de la Clase Gotland para patrullar en silencio durante semanas con AIP, funcionar sin sigilo con motores diésel estándar o navegar por el agua durante períodos más cortos solo con la energía de la batería silenciosa le da una agilidad táctica que el enemigo encuentra difícil de predecir.
Submarinos clase Gotland (imagen de Saab)
La clase Gotland tiene muchas otras características que la hacen competente para evadir la detección. Está equipado con 27 electroimanes diseñados para contrarrestar su firma magnética a los detectores de anomalías magnéticas (MAD). Su casco tiene revestimientos resistentes al sonar y la torre está hecha de materiales absorbentes de radar. El interior de la maquinaria está revestido con amortiguadores acústicos de goma para reducir la detectabilidad del sonar. Gracias a las seis superficies de maniobra combinadas en su timón y vela en forma de X, el Gotland también es muy maniobrable, lo que le permite operar cerca del fondo marino y realizar giros cerrados.
Preocupación principal submarinos AIP chinos
Sin embargo, la principal preocupación de la Marina de los EE. UU. no es la persecución del USS Ronald Reagan por parte del HSwMS Gotland durante el ejercicio. En cambio, el principal problema para la Armada de los EE. UU. es que la Armada china tiene submarinos AIP y que estos submarinos representan una amenaza para los portaaviones. China opera dos tipos de submarinos diésel propulsados por motores Stirling. Se han producido quince submarinos de clase Yuan Tipo 039A en cuatro variaciones, con más de veinte más planificados o en construcción. Además, Beijing posee un solo submarino de clase Qing Tipo 032 capaz de sumergirse durante 30 días. Se informa que es el submarino diésel operativo más grande del mundo, con siete celdas del sistema de lanzamiento vertical capaces de lanzar misiles de crucero y balísticos.
El portaaviones USS Ronald Reagan (CVN 76) (foto de la Marina de los EE. UU.)
Conclusión
Un
submarino diesel será más efectivo cuando embosque a una flota hostil
cuya posición ya ha sido "indicada" por activos de inteligencia amigos. La
velocidad submarina lenta y sostenida de los submarinos diesel con
motor AIP, por otro lado, los hace menos que ideales para acechar presas
a través de vastas franjas de agua.
Los
submarinos diésel que operan relativamente cerca de bases amigas y que
defienden las aguas litorales no se ven afectados por estas
limitaciones. Sin embargo,
aunque los submarinos diésel son importantes para las operaciones de
corto alcance, la Marina de los EE. UU. rara vez los usa. Por lo tanto, los submarinos diésel que se benefician de AIP serán un medio letal y rentable para defender las aguas litorales.
La fuerza de tareas del portaaviones no pudo detectar el HSwMS Gotland
ilustra que la Marina de los EE. UU. debe desarrollar nuevos métodos
para defender sus activos de superficie, en particular el portaaviones,
de los submarinos chinos.
Los submarinos que utilizan sistemas AIP se han convertido en tipos más grandes, más fuertemente armados y más caros, incluidos los submarinos alemanes de la clase Dolphin y los franceses de la clase Scorpene.
El tercer submarino de clase Scorpene de la Armada de la India, Karanj, en su botadura en Mumbai el 31 de enero de 2018. PUNIT PARANJPE/AFP vía Getty Images
Sin embargo, la Marina de los EE. UU. no tiene intención de volver a desplegar submarinos diésel, y prefiere ceñirse a los submarinos nucleares que cuestan miles de millones de dólares. Es tentador ver que el Pentágono elige una vez más un sistema de armas más caro en lugar de una alternativa mucho más rentable. Sin embargo, no es tan simple.
Los submarinos diésel son ideales para patrullar cerca de costas amigas. Pero los submarinos estadounidenses frente a Asia y Europa necesitan viajar miles de millas solo para llegar allí y luego permanecer desplegados durante meses. Un submarino diésel puede atravesar esa distancia, pero luego requeriría un reabastecimiento de combustible frecuente en el mar para completar un despliegue prolongado.
¿Recuerdas Gotland? Fue enviado de regreso a Suecia en un dique seco móvil en lugar de hacer el viaje por sus propios medios.
Aunque los nuevos submarinos diésel equipados con AIP pueden pasar semanas sin salir a la superficie, eso no es tan bueno como pasar meses sin tener que hacerlo. Y además, un submarino diésel, con o sin AIP, no puede mantener altas velocidades bajo el agua durante mucho tiempo, a diferencia de un submarino nuclear.
Un submarino diesel será más efectivo cuando embosque a una flota hostil cuya posición ya ha sido "indicada" por activos de inteligencia amigos. Sin embargo, la velocidad subacuática lenta y sostenible de los submarinos diésel impulsados por AIP los hace menos que ideales para acechar presas en vastas extensiones de agua.
Estas limitaciones no representan un problema para los submarinos diesel que operan relativamente cerca de bases amigas, defendiendo las aguas litorales. Pero si bien los submarinos diésel pueden ser excelentes cuando operan cerca de casa, la Marina de los EE. UU. por lo general no lo hace.
El submarino de ataque rápido de la Marina de los EE. UU. Asheville y el buque insignia de la 7.ª flota de los EE. UU. Blue Ridge en el Mar de Filipinas. Marina de los EE. UU./MC2 Adam K. Thomas
Aún así, el hecho de que uno pueda construir o adquirir tres o cuatro submarinos diesel con un costo de $ 500 millones a $ 800 millones cada uno por el precio de un solo submarino nuclear les da un atractivo innegable.
Los defensores argumentan que Estados Unidos podría enviar submarinos diesel a bases en naciones aliadas, sin enfrentar las limitaciones políticas que plantean los submarinos nucleares. Además, los submarinos diesel avanzados podrían servir como un buen contraataque a la flota de submarinos sigilosos de un adversario.
Sin embargo, la Marina de los EE. UU. está más interesada en continuar con el desarrollo de submarinos no tripulados. Mientras tanto, China está trabajando en sistemas AIP de larga duración que utilizan baterías de iones de litio, y Francia está desarrollando una nueva versión grande de submarino diesel equipado con AIP de su submarino de ataque nuclear clase Barracuda.
La llegada de submarinos diesel baratos, sigilosos y de larga duración es otro factor que pone a los portaaviones y otros buques de guerra de superficie costosos en mayor riesgo cuando operan cerca de las costas defendidas.
Los submarinos diésel que se benefician de AIP servirán como un medio mortal y rentable para defender las aguas litorales, aunque no está claro si podrán desempeñar un papel por sí mismos en las fuerzas navales de aguas azules que operan lejos de casa.
sábado, 1 de abril de 2023
Buque logístico: Bâtiments Ravitailleurs de Forces
Bâtiments Ravitailleurs de Forces
BRF (en francés: bâtiments ravitailleurs de forces) es una clase de buques logísticos de la Marine Nationale (marina de guerra) de Francia. Es una clase de cuatro naves que sustituirá a la clase Durance. Será el buque más grande de la marina francesa después del portaaviones Charles de Gaulle.
Desarrollo
Esta clase es parte del programa FLOTLOG, llevado a cabo entre Francia e Italia bajo la conducción de OCCAR. En enero de 2019 Chantiers de l'Atlantique y Naval Group recibieron el contrato para la construcción de cuatro buques. Las entregas serán de 2022 a 2029.
Su diseño está basado en el buque Vulcano construido por el constructor italiano Fincantieri para la Marina Militare. Fincantieri fabrica la sección de proa y Chantiers de l'Atlantique la sección de popa.
En febrero de 2022 Fincantieri cortó el acero de la segunda nave, Jacques Stosskopf.
El 29 de abril de 2022 Chantiers de l'Atlantique llevó a cabo la botadura de la primera unidad, Jacques Chevallier. Se espera su entrega en 2023.
Construcción
Los edificios son construidos en parte en Italia por Fincantieri, y en parte en Saint-Nazaire, en Chantiers de l'Atlantique, que realizan el montaje final. Naval Group asegura la integración de los sistemas de armas en el barco.
El primer corte francés del primer edificio tiene lugar el 18 de mayo de 2020 en Saint-Nazaire17. Tras la recepción de la sección fabricada en Italia por el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia, cerca de Nápoles, el barco quedó en suspenso para su montaje el 16 de diciembre de 2021 en Saint-Nazaire18. Su botadura tuvo lugar el 29 de abril de 2022 y su entrega a la Armada francesa está prevista para el 202319.20. El primer BRF, el Jacques Chevallier, realizó su primer viaje de prueba en el mar frente a Saint-Nazaire los días 20 y 21 de diciembre de 2022. El sistema de armas se pone en marcha a principios de marzo de 2023, dos Simbad-RC y el cañón RAPIDFire de 40 mm en Saint Nazaire.
Eventualmente, este edificio será, en tonelaje a plena carga, el más grande de toda la flota después del Charles de Gaulle.
Características
Longitud: 194m
Eslora principal (ancho): 27,4 m
Calado: 9 m
Desplazamiento: 16.000 t sin carga y 31.000 t a plena carga
Tripulación prevista: 130 personas y capacidad para 60 pasajeros
Propulsión mixta eléctrica/diésel
Capacidad: 13.000 m3 de combustible; 1.500 t de carga.
Características
El BRF tiene 31 000 t de desplazamiento, 194 m de eslora y 27,9 m de manga, capacidad de carga de 13 000 m³; y 130 tripulantes + 60 pasajeros; y cañones de 40 mm.Unidades
Nombre | n.º | Puesta de quilla | Botadura | Entrada en servicio |
---|---|---|---|---|
Jacques Chevallier | A725 | 2021 | 2022 | 2023 (prevista) |
Jacques Stosskopf | 2025 (prevista) | |||
Émile Bertin | 2027 (prevista) | |||
Gustave Zédé | 2029 (prevista) |
A la izquierda el BCR Marne , de la clase Durance, gemelo del ARA Patagonia , a la derecha quien toma la posta, la nueva clase de buques logísticos reabastecedores, el BRF Jacques Chevallier.
viernes, 31 de marzo de 2023
Tailandia: OPV dispara un Harpoon
El buque Prachuap Khiri Khan de la Marina Real de Tailandia disparó con éxito el misil Harpoon Block 1C en el mar de Andamán
jueves, 30 de marzo de 2023
Filipinas prueba sus nuevos chaff
Las fragatas de Filipinas probaron sus señuelos chaff recién adquiridos
miércoles, 29 de marzo de 2023
SGM: Grupo aéreo ligero embarcado nocturno
Grupo aéreo ligero embarcado nocturno
W&W
Versión de radar TBM-1D, pilotada por LT. cdr. JD Melvin, oficial al mando del VT-51 en el extranjero San Jacinto en 1944.
USS Independence CVL-22 – TBM-1D Avenger de VT(N)-41 6 de septiembre de 1944.
Siete bombarderos Grumman TBM-3D Avenger del escuadrón de torpedos nocturnos VT (N) -90 volando en formación en enero de 1945. El escuadrón formaba parte del Night Air Group 90 en el portaaviones USS Enterprise (CV-6). Tenga en cuenta las cápsulas de radar en las alas del lado derecho y la insignia distintiva de la cola .
TBM-1D: conversiones TBM-1 con radar centimétrico RT-5/APS-4 en radomo en el borde de ataque del ala de estribor.
A bordo del portaaviones ligero USS Independence (CVL-22), asignado al Grupo de Tareas 38.2, se encuentra el Grupo Aéreo de Portaaviones Nocturno Cuarenta y Uno [CVLG(N)-41] entrenado para operaciones nocturnas. CVLG(N)-41 está compuesto por Night Fighting Squadron Forty One [VF(N)-41] con 9 F6F-5N Hellcats y Night Torpedo Squadron Forty One (VTN-41) con 13 TBM-1D Avengers. El Independence es el primer portaaviones nocturno completamente equipado que opera con un grupo de trabajo de portaaviones rápidos.
CVG(N)-41
FV(N)-41
3 F6F-3
16 F6F-5, -5N
TV(N)-41
8 TBM-1D
martes, 28 de marzo de 2023
El concepto de nave capital a finales del siglo 19
El barco capital – Finales del siglo XIX
W&WKönig Wilhelm choca [carneros] con Grosser Kurfürst
Durante estos años experimentales, mientras el diseño de naves capitales se movía de un extremo a otro con los vientos de la teoría, había poca experiencia de acción para continuar, y esa poca no era útil para resolver los principales problemas relacionados con las naves de primer nivel.
Primero, hubo algunas demostraciones prácticas más del poder del ariete: en 1872, el HMS Northumberland, anclado frente a Madeira, partió su cable y voló sobre el Hércules, empalando su costado en el pico especialmente puntiagudo de ese barco que abrió un agujero. un caballo y un carro podrían haber pasado'. Sin embargo, su compartimentación la salvó y no se hundió. Tres años más tarde hubo otra colisión entre acorazados británicos y esta vez fue mucho más grave: ambos barcos, de la clase 'Audacious' de Reed, navegaban frente a la costa irlandesa uno detrás del otro y unos cuatro cables en la manga de babor de otros dos barcos de la escuadra, sino más bien a popa de la estación, de modo que habían aumentado a ocho nudos para alcanzarlos. En la proa de babor había una barca noruega. Todos se toparon con una densa niebla y la visibilidad se redujo a menos de 100 yardas. El capitán del barco líder de la columna de babor, Vanguard, fue llamado al puente y, preocupado por la velocidad que estaban alcanzando en tales condiciones, comenzó a reducir las revoluciones del motor y a hacer sonar el silbato de vapor para que el Iron Duke, a popa, supiera dónde. él era. Mientras tanto, el oficial de guardia del Iron Duke se salió de la línea y siguió lo que supuso que era el cuarto de babor del Vanguard, ya que sintió que estaría más seguro; también aumentó las revoluciones del motor ya que, justo antes de que la niebla se calmara, había descendido más a popa del Vanguard. Luego, su capitán llegó a cubierta y le contó sobre la alteración fuera de línea, comentó: 'Eso no funcionará, ¡póngase en línea otra vez!' y ordenó el timón arriba. Comenzó a reducir las revoluciones del motor y a hacer sonar el silbato de vapor para que el Iron Duke, a popa, supiera dónde estaba.
Aproximadamente al mismo tiempo, en el Vanguard, la barca noruega fue avistada peligrosamente cerca y de pie cruzando la proa de babor a estribor. Los motores del acorazado se detuvieron de inmediato y el timón pasó por detrás de él, por lo tanto, a babor, una maniobra que hizo que volviera a caer sobre el Iron Duke y cruzara su curso. Apenas había desaparecido el velero cuando esta nueva amenaza fue vista a menos de un barco de distancia. Segundos más tarde, el ariete del Iron Duke penetró el casco del Vanguard justo detrás del mamparo estanco que separaba las salas de máquinas y de calderas, un punto de lo más fatal ya que, aunque el ariete se detuvo a unas pulgadas del revestimiento interior del doble fondo y no atravesó directamente ninguna tubería principal. compartimento que condujo en las placas de armadura y la estructura de la nave arriba, causando numerosas fugas relativamente pequeñas que inundaron ambos compartimentos vitales a unas 800 toneladas por hora, extinguiendo los fuegos de la caldera en minutos y dejando el barco sin energía para las bombas. Cuando los dos compartimentos principales se llenaron y otros se inundaron a través de puertas herméticas mal cerradas, era solo cuestión de tiempo antes de que el barco se hundiera. El capitán se dispuso a salvar a la tripulación y setenta minutos después de la colisión, el Vanguard dio la vuelta y se hundió.
El consejo de guerra en su pérdida consideró que el capitán debería haber concentrado sus esfuerzos en salvar el barco metiendo velas en la brecha, manejando las bombas manuales y remolcándolo hacia aguas poco profundas en lugar de emplear a la tripulación para izar los botes, y juzgó que él debe ser severamente amonestado y destituido de su cargo. ¡El capitán del Iron Duke, que había causado todo el daño a pesar del silbido de vapor del Vanguard, fue exonerado de toda culpa con el argumento de que estaba justificado para recuperar su puesto lo más rápido posible! Estos hallazgos vienen a lo largo de los años como injustos, acientíficos, esencialmente transitorios; la corte estaba compuesta por nueve capitanes y almirantes, solo tres de acorazados, y todos criados naturalmente en la navegación de madera, ¡quienes aparentemente ignoraron la evidencia de que el agua entraba a razón de 800 toneladas por hora y que las bombas manuales que defendían solo podían descargar 30 toneladas por hora! Quizás se consideró necesario preservar la credibilidad de los acorazados británicos con un chivo expiatorio; no es el único ejemplo.
Tres años más tarde hubo un desastre aún peor, esta vez en un escuadrón alemán con tiempo despejado. El escuadrón navegaba hacia el oeste en dos columnas cerca de la costa sur de Kent, el König Wilhelm como buque insignia seguido del Preussen, formando la columna de babor y un cable a estribor y ligeramente por delante del Grosser Kurfurst, un barco con torreta aparejada como el Monarch. Dos pequeños veleros se alejaban de la costa para cruzar delante de ellos de estribor a babor, y el König Wilhelm cambió a estribor para pasar por debajo de la popa; cuando llegó para volver a su rumbo, los hombres al timón se pusieron nerviosos y, poniendo las cosas de manera incorrecta, le señalaron directamente al desafortunado Grosser Kurfurst, que estaba demasiado cerca para apartarse del camino. El ariete golpeó, perforó y arrancó el blindaje lateral mientras el Kurfurst avanzaba a toda velocidad.
Hasta aquí el carnero; como infirió Barnaby, la defensa principal era mantenerse fuera del camino, aunque también se requerían subdivisiones más pequeñas, mamparos estancos principales sin perforar para el acceso y puertas herméticas más eficientes y de acción más rápida.
En cuanto al arma, el servicio británico tuvo su primera y única experiencia de acción contra un barco blindado antes de la Guerra de 1914 cuando en 1877 la gran fragata de hierro sin blindaje, HMS Shah, acompañada por una corbeta sin blindaje, Amethyst, luchó contra una torreta peruana acorazada llamada Huascar. , cuya tripulación se había amotinado en apoyo de un intento de derrocar a su presidente y luego interfirió con la navegación mercante británica. El Huascar era un monitor diseñado por Cowper Coles en 1864, con una sola torre que se elevaba detrás de un castillo de proa corto que se inclinaba hacia un ariete debajo del agua; su casco estaba protegido por un blindaje de 4 pulgadas que se estrechaba en los extremos y su torreta, que contenía dos cañones Armstrong de 12½ toneladas, por un blindaje de 5½ pulgadas. Contra esto, el Shah trajo dos piezas de 12 toneladas con una penetración teórica de 10 pulgadas a 1,000 yardas y, a cada lado de su cubierta de batería, ocho cañones de 6½ toneladas con una penetración teórica de 7 pulgadas; también llevaba algunos de los cañones más pequeños de 64 libras, que formaban el único armamento del Amethyst. Sin embargo, los barcos británicos, al estar totalmente desarmados y ni siquiera protegidos por el sistema celular, tenían que seguir moviéndose y mantener un rango largo, generalmente entre 2000 y 1500 yardas, para tratar de evitar ser alcanzados, mientras que el francobordo bajo y frecuentemente termina- La posición del buque de la torreta, que navegaba a 11 nudos, la convertía en un objetivo extremadamente difícil. En el evento, la pelea, descrita en parte como un seguimiento y en parte giratoria, duró dos horas y 40 minutos, tiempo durante el cual el Shah disparó 241 rondas e hizo alrededor de 30 impactos, principalmente en el equipo sobre la cubierta; sin embargo, logró descascarar la embarcación peruana con cuatro tiros de 9 pulgadas y dos de 7 pulgadas, el 2½ por ciento de los disparos; la amatista la golpeó otras 30 a 40 veces en 190 rondas. En conjunto, esta fue una actuación meritoria en tal objetivo a tales distancias y velocidades con tales armas de avancarga y probablemente justificó la afirmación de Colomb de que la artillería naval británica era la mejor del mundo. Lo que fue decepcionante fue la baja penetración lograda; el único proyectil que atravesó la armadura no fue un proyectil perforante, sino un proyectil común de 9 pulgadas, que perforó una placa de 3½ pulgadas y explotó en el respaldo de madera, causando las únicas cuatro bajas de la acción. Estos resultados, que se comparan tan desfavorablemente con las penetraciones teóricas, continuaron siendo una característica de la guerra naval entre acorazados, no simplemente debido a proyectiles o cargas ineficientes, sino principalmente porque, en palabras de un analista francés: "Es extremadamente raro, en la práctica,
El Huáscar, por su parte, sólo disparó unas ocho veces y no logró hacer más que parte de algún aparejo sobre el Shah; ella también falló en un intento de embestida mientras los barcos británicos mantenían su distancia. El rango más bajo alcanzado fue de unas 400 yardas por un breve tiempo, momento en el que el Shah se lanzó con un torpedo Whitehead, el primero que se usó en acción, pero a esa distancia había pocas posibilidades de golpear, ¡especialmente porque el Huascar lo superó! Finalmente, el Huáscar se retiró a aguas poco profundas frente a la ciudad de Ilo, donde los barcos británicos no podían acercarse debido a su calado más profundo ni disparar sin la posibilidad de disparar algunos tiros en la ciudad. Al día siguiente se entregó a sus propias autoridades.
Dos años más tarde el Huáscar estaba nuevamente en acción, esta vez como miembro regular de la armada peruana en una guerra contra Chile. Había estado involucrada en incursiones de punta y ejecución a lo largo de la costa chilena cuando se vio atrapada entre dos divisiones de barcos chilenos y obligada a luchar, lo que hizo con mucha valentía aunque completamente superada. Los más poderosos de los barcos chilenos fueron dos barcos de cinturón y batería diseñados por Reed, el Blanco Encelada y el Almirante Cochrane, de 3.500 toneladas que montaban tres cañones Armstrong de 12 toneladas a cada lado de sus baterías blindadas. El primero en atacar mantuvo su fuego hasta 700 yardas del monitor, luego desató una andanada, uno de cuyos proyectiles perforó el blindaje lateral del Huáscar debajo de la torreta y, explotando en el interior, lo atascó temporalmente y liquidó a varios hombres que trabajaban en el equipo de entrenamiento Poco después, golpeó la torre de mando, voló al capitán en pedazos, y luego entró para embestir, fallando dos veces, pero arrojando fuego a quemarropa que atravesó la torreta y la armadura lateral nuevamente. Luego se le unieron su barco gemelo y el Huáscar, girando como si fuera a embestir y fallando por solo unos pocos metros, recibió otra terrible andanada que completó el caos dentro de su torreta y entre cubiertas. Con cuerpos muertos y mutilados tirados por todas partes y las dotaciones de ambos cañones destruidas, algunos de los tripulantes corrieron sobre la cubierta agitando toallas blancas. En total el Huáscar había sido alcanzado por 27 proyectiles pesados de los 76 disparados; dos habían penetrado el blindaje de la torreta de 5½ pulgadas a quemarropa, y otros cinco habían atravesado el blindaje del casco más delgado y explotado dentro, una exhibición de artillería decisiva encomiable tanto a los cañones Armstrong como a las tripulaciones chilenas, aunque estas no habían estado bajo presión después de la primera andanada precisa y habían hecho su trabajo más fatal a una distancia extremadamente corta. Quizás lo más significativo (pero aparentemente desapercibido) fueron las fallas de embestida.
lunes, 27 de marzo de 2023
Frente del Pacífico: Task Force 57 de la Royal Navy
Fuerza de Tareas 57 - 1945
W&WIJN Amakusa bajo el ataque de Robert Hampton Gray. El muy querido artista de aviación canadiense Don Connolly describe los momentos finales del ataque de Gray.
El grupo de trabajo británico 57 también tuvo sus encuentros con kamikazes. El 4 de mayo, una gran cantidad de asaltantes fueron derribados a una distancia segura por fuego antiaéreo o combatientes, pero un Zero que atacaba a Formidable (se había unido a la fuerza de Vian a mediados de abril para reemplazar a Illustrious, que necesitaba urgentemente una reparación) no pudo ser detenido. . Su bomba explotó en la cubierta de vuelo, dejándola fuera de servicio temporalmente, y luego se estrelló entre los aviones en la cubierta, incendiando once de ellos, matando a ocho hombres e hiriendo a otros cuarenta y siete, muchos de ellos de gravedad. Unos minutos más tarde, otro Zero golpeó a Indomitable pero rebotó por un costado hacia el mar, donde explotó su bomba. El daño fue leve, pero el radar de Indomitable, una versión estadounidense mejorada que era la única en la fuerza, quedó fuera de servicio y no pudo repararse porque no había repuestos disponibles.
Cinco días después, los kamikazes volvieron. De los cinco Zeros que componían la incursión, uno fue destruido por cazas, uno por fuego AA y dos alcanzaron a Victorious, pero su plataforma blindada evitó más que daños menores. Formidable fue de nuevo el desafortunado. Como en la ocasión anterior, el Kamikaze se estrelló encima de la aeronave en su cubierta. Un incendio barrió esto, pero felizmente fue controlado rápidamente. Siete de los aviones de Formidable fueron destruidos, catorce más sufrieron daños, pero la única víctima fatal fue un desafortunado marinero que fue decapitado por una rueda lanzada al aire por la explosión de un avión.
Sin embargo, lamentablemente, aunque los kamikazes pudieron superarse, los problemas de suministro británicos no pudieron, y en la noche del 25 de mayo, la Task Force 57 se retiró, finalmente a Sydney. Aquí se le unió otro portaaviones, el HMS Implacable, que controlaba veintiún Vengadores, doce Fireflies y cuarenta y ocho Seafires, para los que por fin se habían encontrado tanques de lanzamiento satisfactorios, aumentando considerablemente su alcance y, por tanto, su utilidad. Rápidamente se le asignó una misión propia y durante los días 14 y 15 de junio, su avión atacó la base japonesa de Truk en las Carolinas, tanto de día como de noche con la ayuda de bengalas.
Hace mucho tiempo que Truk había sido eludido y aislado e Implacable encontró pocos objetivos que valieran la pena, pero la operación proporcionó más ejemplos de las diversas tareas realizadas por los portaaviones y las variadas experiencias de los aviadores navales. Implacable estuvo acompañado por el portaaviones de escolta Ruler, para proporcionar no solo una mayor cobertura de caza, sino también una cubierta adicional para que los aviones del gran portaaviones aterricen en caso de emergencia; el 15 de junio, por ejemplo, recibió seis Seafires de Implacable que habían perdido su nave nodriza en una violenta tormenta.
Para ilustrar las experiencias de los pilotos, parece apropiado citar la del Comandante Alan Swanton. Como joven subteniente en Ark Royal, como vimos, participó en el ataque que paralizó al Bismarck y regresó a salvo en un Swordfish dañado sin posibilidad de reparación. Ahora era CO del Escuadrón 828 y el 14 de junio acababa de despegar de Implacable cuando un problema en el motor obligó a su Avenger a 'abandonar' justo en frente del portaaviones, luego viajando a 30 nudos. No tuvo oportunidad de realizar una acción evasiva y simplemente pisoteó al Avenger bajo el agua. Felizmente, Swanton y sus dos tripulantes fueron llevados por los costados del portaaviones y alejados de sus hélices por la ola de proa y todos fueron recogidos de manera segura por un destructor.
El 16 de julio, Implacable se había reunido con la American Fast Carrier Force. Esto ahora era parte de la Tercera Flota ya que Halsey había tomado el relevo de Spruance a fines de mayo, y desde el 10 de julio había estado atacando objetivos en las islas de origen japonesas. Indomitable e Indefatigable se estaban reacondicionando, pero Victorious y Formidable también formaban parte de lo que ahora era Task Force 37, el portaaviones de escolta Ruler nuevamente proporcionó aviones de reemplazo y otros cuatro portaaviones de escolta se dedicaron a transportar suministros. Una vez más, por desgracia, los 'flat-tops' británicos se vieron gravemente perjudicados por el uso de unos pocos petroleros pequeños y, en cualquier caso, formaron solo una parte menor de la fuerza aliada en comparación con los dieciséis portaaviones estadounidenses rápidos, ahora bajo el mando. control del vicealmirante John McCain, quien enarboló su bandera en Shangri-la.
Esta diferencia de fuerza se reflejó en los deberes que se asignaron a los portaaviones británicos y estadounidenses. El 18 de julio, por ejemplo, el primero atacó aeródromos en el área de Tokio e infligió daños menores; pero los portaaviones estadounidenses destruyeron la mayoría de las instalaciones en la base naval de Yokosuka y paralizaron, aunque no hundieron, al acorazado Nagato. La Tercera Flota, por cierto, ya había hundido el destructor Tachibana el día 14, y ahora hacía preparativos para completar la destrucción de la Armada Imperial mediante asaltos a otras bases navales, especialmente la de Kure, donde se encontraban la mayoría de los pocos buques de guerra japoneses importantes que aún sobrevivían. había sido localizado.
Tras un retraso provocado por el mal tiempo, el 24 de julio se inició una serie de asaltos a los que siguieron otros los días 25 y 28. Los buques de guerra de superficie japoneses, sin cobertura de combate, inmovilizados por falta de combustible y de valor solo como baterías flotantes, eran presa fácil. Los exultantes pilotos de portaaviones estadounidenses hundieron el acorazado Haruna, los dos acorazados con cubiertas de vuelo Hyuga e Ise, los cruceros pesados Aoba y Tone, el crucero ligero Oyodo y el destructor Nashi.
Los portaaviones restantes de Japón eran aún más patéticos, privados no solo de combustible sino también de aviones por falta de pilotos entrenados para tripularlos. El gran portaaviones Amagi fue golpeado repetidamente, volcó y se hundió. El único portaaviones de escolta restante, Kaiyo, también fue enviado al fondo. El barco hermano de Amagi, Katsuragi, quedó fuera de combate durante el breve resto de la guerra. Después de la guerra, se desecharon tres portaaviones muy dañados: Katsuragi, Junyo, ya dañado por los torpedos de un submarino, y el portaaviones ligero Ryuho, una víctima anterior de un ataque aéreo. Al igual que Hosho, el primer portaaviones de Japón y el único que sobrevivió a la guerra sin sufrir daños. Tal fue la triste suerte de los portaaviones construidos por el país que había sido el primero en convertirlos en sus más importantes buques de guerra;
A los transportistas del país que habían sido pioneros en su uso no se les permitió participar en estas redadas. El almirante Halsey, como admitiría después de la guerra, no quería que los barcos británicos compartieran el crédito por dar estos golpes finales a la otrora poderosa Armada japonesa. Dado que es difícil ver qué daño habría hecho su participación a los intereses estadounidenses, su acción parecería tan innecesaria como egoísta y descortés. Los marineros y aviadores de la Flota Británica del Pacífico, que habían viajado un mundo fuera de casa para brindar un apoyo leal a su gran aliado, tenían todas las razones para sentirse agraviados. La crueldad del destino tampoco había terminado. Su mejor momento estaba justo por delante, pero pasaría casi desapercibido en medio de los eventos que sacudirían el mundo ocurriendo casi al mismo tiempo.
Porque las amenazas de destrucción de los Aliados no habían sido ociosas. El 6 de agosto de 1945, una bomba atómica arrasó la ciudad japonesa de Hiroshima. Dos días después, Stalin, deseoso de participar del botín de la victoria, declaró la guerra a Japón y envió a sus ejércitos a Manchuria. Y el 9 de agosto se lanzó una segunda bomba atómica sobre la ciudad de Nagasaki.
También fue el 9 de agosto que el teniente Robert Hampton Gray , un piloto canadiense de Corsair del Escuadrón 1841 que servía a bordo del Formidable, atacó un buque de guerra enemigo en el puerto de Onagawa. Aunque normalmente se describe como un destructor, en realidad se trataba de un buque de escolta, el Amakusa de 870 toneladas, armado con tres cañones de 4,7 pulgadas y una útil batería AA. Volando muy bajo, el Corsair se convirtió rápidamente en el objetivo de los cañones de varios buques de guerra y defensas costeras por igual. Fue golpeado repetidamente y su ala de babor se incendió, pero Gray pudo lanzar su única bomba de 1,000 libras con una precisión mortal. Golpeó a Amakusa en medio del barco y explotó y se hundió. El Corsair ascendió brevemente, arrastrando una larga estela de llamas, y luego se sumergió en el puerto.
Más tarde, el teniente Gray recibió una Victoria Cross póstuma. Esto recibió tan poca publicidad que la mayoría de los hombres que sirvieron en la Flota Británica del Pacífico desconocían el incidente, y solo merece una breve nota a pie de página en la Historia Oficial del Capitán Roskill. Sin embargo, merece ser enfatizado porque fue la única vez que la condecoración suprema fue ganada por un aviador que operaba desde un portaaviones británico.
También fue un incidente particularmente triste. La guerra estaba casi terminada. Durante la noche del 9 al 10 de agosto, cuando después de horas de discusión, el Consejo Supremo de Guerra de Japón aún estaba dividido sobre si aceptar o no la Declaración de Potsdam, Suzuki, 'con la mayor reverencia', pidió una opinión al Emperador. El general Anami, que conocía muy bien los deseos de su soberano -y los había desacatado rotundamente- protestó, correctamente, que esto era inconstitucional, pero ahora sus partidarios estaban agradecidos por cualquier excusa para cambiar de opinión. El Emperador declaró claramente que "ha llegado el momento en que debemos soportar lo insoportable" para evitar más "derrames de sangre y crueldad" fútiles.
A la mañana siguiente, el gobierno japonés aceptó formalmente la Declaración de Potsdam 'en el entendimiento' de que esto no 'comprometería ninguna demanda que perjudique las prerrogativas de Su Majestad como gobernante soberano'. El 11 de agosto, los Aliados respondieron: "Desde el momento de la rendición, la autoridad del Emperador y del gobierno japonés para gobernar el estado estará sujeta al Comandante Supremo de las Potencias Aliadas". Los extremistas argumentaron que no se podía aceptar esta calificación, pero de nuevo el Emperador intervino con decisión y exigió que así se hiciera. El día 15, en las condiciones establecidas en la Declaración de Potsdam y las condiciones acordadas en cuanto a la autoridad del Emperador, Japón se rindió 'incondicionalmente', que es quizás el mejor resumen de esa consigna idiota.
Hubo algunas convulsiones de última hora. Se hizo un intento de evitar la transmisión de la rendición, pero fracasó y el general Anami, que sabía pero no apoyó el complot, cometió 'seppuku'. El HMS Indefatigable ahora se había reincorporado a los portaaviones británicos y en el último combate aéreo británico de la guerra, su avión derribó nueve Zeros por la pérdida de un Seafire y un Avenger. Los aviadores estadounidenses de Yorktown también tuvieron un feroz enfrentamiento con Zeros, destruyendo otros nueve a costa de cuatro Hellcats. El último encuentro se produjo a las 11.20 del 15 de agosto, cuando un Judy arrojó dos bombas muy cerca de Indefatigable y luego fue derribado por corsarios del USS Shangri-la, una ilustración simbólica de cómo Estados Unidos ahora dominaba las olas.
La ceremonia formal que puso fin al conflicto tuvo lugar en el acorazado Missouri en la bahía de Tokio el 2 de septiembre, seis años y un día desde que el ataque alemán a Polonia precipitó la Segunda Guerra Mundial. el general MacArthur, que había sido designado comandante supremo de las potencias aliadas, firmó en nombre de todas las naciones aliadas; Almirante de flota Nimitz en nombre de los Estados Unidos. El representante británico, el almirante Sir Bruce Fraser, había llegado en otro acorazado, el HMS Duke of York. Pero cuando terminaron las formalidades, era apropiado que un sobrevuelo triunfal de 450 aviones portaaviones pasara por encima de los buques de guerra reunidos, ya que fue el poder aéreo naval lo que en el Mediterráneo, el Atlántico, el Ártico y finalmente el Pacífico, había tenido. desempeñó el papel más importante en lograr la victoria en el mar.