jueves, 24 de noviembre de 2022

Kriegsmarine: Destructor Z 10 Hans Lody

Destructor alemán de la Segunda Guerra Mundial - Z 10 Hans Lody

Weapons and Warfare

 



Origen del nombre
Al estallar la Primera Guerra Mundial, el Oberleutnant zur See (Reserva) Hans Lody, que había sido declarado médicamente no apto para el servicio militar, se ofreció inmediatamente como voluntario para tareas de espionaje. Llegó a Inglaterra haciéndose pasar por estadounidense, pero pronto fue arrestado: la red de agentes secretos alemanes en Gran Bretaña ya había sido traicionada y eliminada. Lody fue fusilado por espionaje en la Torre de Londres el 6 de noviembre de 1914. Hasta 1945 se encontraba una placa en su honor en la puerta de la fortaleza de Lübeck.

Carrera

El Z 10 fue un barco Tipo 1934A encargado el 17 de marzo de 1938 por su comandante,  Korvettenkapitän  Karl Jesko von Puttkamer. Realizó sus pruebas de velocidad en la milla medida frente a Neukrug entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre de 1938, logrando 37,8 nudos con una potencia de 65.000 shp a 370 rpm por eje.

Adjunta a la 8. Zerstörerdivision, se unió a la Flota después de trabajar y formó parte de las celebraciones de escolta y regreso a casa de los veteranos de la Legión Cóndor (Guerra Civil Española) el 30 de mayo de 1939. En agosto de 1939, Korvettenkapitän Puttkamer fue nombrado ADC naval de Hitler y reemplazado por Korvettenkapitän Freiherr Hubert von Wangenheim.

Después  de un bloqueo de tres días frente a Danzig al estallar la guerra, Z 10 se transfirió al Mar del Norte para ayudar a colocar el campo de minas defensivo de Westwall. Mientras cargaba, explotó una mina, matando a dos e hiriendo a seis de su tripulación. Durante octubre, en compañía de Z 15  Erich Steinbrinck  y 6. Torpedobootflottille, Z 10 inspeccionó el comercio neutral en Skagerrak y Kattegat, a menudo con mal tiempo. En la operación del 27 al 29 de octubre sufrió daños por tormentas y perdió a un hombre por la borda con tres heridos.

Hans Lody  navegó en dos operaciones ofensivas de colocación de minas contra la costa británica, el 18 de noviembre hasta el estuario del Támesis y el 6 de diciembre frente a Cromer, donde, con el Z 12  Erich Giese, libró una acción de torpedos contra dos destructores británicos, uno de ellos, el  Jersey . ,  siendo golpeado y dañado. El 9 de diciembre, el Z 10 navegó a Wesermünde para una reparación y no emergió hasta el 22 de mayo de 1940. Una vez operativa, regresó a Trondheim y el 3 de junio se unió a la Flota para 'Juno'. Durante la salida, torpedeó y hundió el transporte de tropas  Orama  (19.840 TRB), el barco más grande hundido por un destructor alemán. Con  el Admiral Hipper,  regresó a Trondheim el 8 de junio con supervivientes de los barcos británicos hundidos.

El 13 de junio de 1940  , Lody  resultó dañado en un ataque aéreo dirigido a  Scharnhorst  y regresó a Kiel para su reparación, pero regresó el 20 a tiempo para unirse a Z 7, Z 15 y los torpederos  GreifKondor,  escoltando  a Scharnhorst  a Deutsche Werke . . Después de una escala en Wilhelmshaven, regresó a Trondheim en compañía del Z 5  Paul Jacobi  para escoltar a casa, el 25 de julio, al dañado acorazado  Gneisenau.  Durante un cambio de rumbo en el Kattegat el día 27 hubo una colisión menor entre  Gneisenau y Z 10. Después de completar la escolta, Z 10 se transfirió a Wilhelmshaven, desde donde, el 9 de septiembre, navegó hacia el extremo occidental del Canal de la Mancha con Z 6, Z 14, Z 16 y Z 20 en preparación para la Operación 'Seelöwe' .

Z10 participó en la operación de colocación de minas frente a Falmouth el 28 de septiembre de 1940, y el 10 de octubre, durante un ataque aéreo en Brest, recibió daños por metralla y perdió dos tripulantes muertos y siete heridos por ametrallamiento. El 17 de octubre, entró en el canal de Bristol y recibió dos impactos de proyectiles de la fuerza de cruceros y destructores enemigos. Korvettenkapitãn Werner Pfeiffer fue nombrado  tercer comandante de Lody  en noviembre de 1940.

En la escaramuza con cinco destructores británicos frente a Plymouth el 29 de noviembre, el Z 10 sufrió daños por astillas y fue acribillado por fuego antiaéreo. El 5 de diciembre partió de Brest en compañía del Z 20  Karl Galster  para una reparación en Wesermünde.

Después de abandonar los astilleros en abril de 1941,  Lody  se unió a la escolta de Bismarck en el Gran Cinturón el 19 de mayo y fue liberado en Trondheim el 22, regresando de allí a Wesermünde. Entre el 11 y el 14 de junio, ayudó a escoltar al crucero pesado torpedeado  Liit-zow  desde Egersund hasta el patio de reparaciones. El 1 de julio navegó con la 6. Z-Flottille a Kirkenes y llevó a cabo varias tareas de escolta, salidas de reconocimiento y operaciones antibuque con sus barcos hermanos antes de regresar a Wesermünde a finales de septiembre con daños en la caldera.

El 15 de mayo de 1942, junto con Z 4, Z 27 y Z 29,  Hans Lody  escoltó  a Lützow  a Trondheim en la Operación 'Walzertraum', llegando el 20 y transfiriéndose con ella hacia el norte a Altafjord el 2 de julio. Mientras anclaba en Gimsöystraumen con  Theodor Riedel  y  Karl Galster  , encalló en aguas poco profundas desconocidas, como resultado de lo cual su doble fondo se abrió, el eje de babor se atascó y ambas hélices sufrieron daños. Después de reflotar, los dos destructores regresaron a Trondheim para una inspección y reparación de emergencia, y el día 27 ambos fueron remolcados a Deutsche Werke, Kiel. El daño al Z 10 fue tan extenso que se consideró seriamente su desmantelamiento. Korvettenkapitän Karl Adolf Zenker fue nombrado comandante en agosto de 1942.

Se produjo un incendio en la sala de calderas durante las pruebas del motor el 15 de febrero de 1943, y no fue hasta el 22 de abril que  Lody estuvo  lo suficientemente en condiciones de luchar para volver a las operaciones en Noruega. Mientras tanto, Kapitän zur See Hans Marks había sido nombrado su quinto comandante.

Lody  formó parte de la fuerza que despojó a los soviéticos de Spitzbergen entre el 6 y el 9 de septiembre. Mientras salía de Altafjord el 21 de noviembre, chocó con  Erich Steinbrinck. Korvettenkapitän Kurt Haun fue nombrado comandante en noviembre de 1943.

El período hasta abril de 1944 se dedicó a misiones de escolta y colocación de minas fuera de los puertos del sur de Noruega, y el 3 de mayo de ese año, el Z 10 fue depositado en Germania Werft, Kiel, para una reparación que duró hasta el 18 de febrero de 1945. Mientras trabajaba en el Posteriormente, Baltic se adjuntó temporalmente al Almirante K-Verbände, la organización de mando de los diversos submarinos enanos de uno o dos hombres. Una vez más o menos operativa nuevamente el 5 de abril,  Lody  realizó tareas de escolta desde Copenhague hasta Skagerrak, y el 5 de mayo navegó desde Copenhague a la península de Hela para embarcar refugiados, regresando en el enorme convoy del 7 de mayo con alrededor de 1.500 a bordo. El día 9, en compañía del Z 6, fue trasladado a Kiel, donde fue dado de baja al día siguiente.

El 10 de mayo de 1945, bajo el mando de la Royal Navy pero con personal alemán de la sala de máquinas,  Hans Lody  se dirigió a Wilhelmshaven. El 6 de enero de 1946 llegó a Portsmouth como el buque experimental R 38, y el oficial al mando de la Marina, Wilhelmshaven, solicitó personal alemán en la sala de máquinas el día 19, presumiblemente para ayudar a operar la complicada maquinaria. El barco fue desguazado en Sunderland tres años después.

miércoles, 23 de noviembre de 2022

Guerra de Sucesión: La guerra naval (1/2)

La Guerra Marítima en la Guerra de Sucesión Española

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare

Batalla naval de la bahía de Vigo, 23 de octubre de 1702. Episodio de la Guerra de Sucesión española.



Agravados por una navegación notablemente descuidada, estuvieron implicados en el gran desastre del 22 de octubre, cuando el escuadrón de Shovel que regresaba corrió hacia las rocas exteriores de las Scillies en la oscuridad. Se perdieron el almirante y las compañías de navíos de tres navíos de línea.

Una serie de tratados entre las potencias europeas había previsto una división pacífica de los imperios españoles a la muerte de Carlos II. El nieto de Luis XIV, el due d'Anjou, heredaría el trono, pero los primos Habsburgo austríacos de Carlos ganarían un valioso territorio en Italia, que era lo que realmente querían, mientras que los ingleses y holandeses esperaban mejorar su acceso al comercio de las Américas españolas. . Ninguno de ellos tenía ganas de seguir con la guerra, incluso cuando se reveló que en su testamento Carlos II había dejado todas sus posesiones a Anjou, y Luis XIV optó por aceptar el testamento y desautorizar los tratados. Fue necesario un despliegue característico de la arrogancia torpe de Louis para crear otra coalición contra Francia. Las tropas francesas entraron en los Países Bajos españoles, amenazando las fronteras holandesas; Los aranceles externos franceses se elevaron drásticamente, amenazando su comercio exterior; mientras que los funcionarios franceses se movilizaron para hacerse cargo de la gestión del imperio hispanoamericano, con la evidente intención de excluir a los comerciantes ingleses y holandeses. Para los ingleses, la gota que colmó el vaso llegó cuando Jaime II murió en septiembre de 1701, y Luis, repudiando una de las cláusulas del tratado de paz de 1698, reconoció a su hijo como Jaime III y VIII.

Para las 'Potencias Marítimas', Inglaterra y los Países Bajos, la Guerra de Sucesión Española se trató del acceso al imperio español, no de España misma. Los aliados adoptaron un candidato al trono, el archiduque Carlos de Austria, pero no planearon grandes campañas en la Península Ibérica. La protección de los Países Bajos requería una campaña en Flandes, como en la guerra anterior, pero se esperaba que las flotas aliadas cortaran los vínculos transatlánticos de España y forzaran la apertura del comercio aliado en Hispanoamérica. También necesitaban controlar el Mediterráneo occidental para cortar los vínculos de España con su imperio italiano y apoyar a Saboya, un aliado vulnerable en una posición estratégica clave. En la propia España, la ascensión de Anjou como Felipe V suscitó poca oposición excepto entre los catalanes, tradicionalmente leales a los Habsburgo y hostiles a Madrid. En el imperio hispanoamericano, sin embargo, los funcionarios y los colonos rechazaron los intentos franceses de apoderarse de su comercio. Los comerciantes holandeses e ingleses, aunque oficialmente ilegales, fueron aceptados como honestos y pacíficos; pero los franceses (la única potencia europea que todavía patrocinaba a los bucaneros) eran considerados poco más que piratas, y du Casse, el mismo que había saqueado Cartagena, era el peor de todos. En el Caribe, los gobernadores españoles vieron a los almirantes franceses venir a 'proteger' su hogar de plata en Europa con una sospecha intensa y totalmente justificada. Por lo tanto, en estas aguas se desarrolló una especie de guerra a tres bandas, en la que los escuadrones franceses tenían tantos problemas con sus aliados como con sus enemigos. La debilidad de la armada española no dejó al gobierno de Madrid más remedio que depender de los buques de guerra franceses para escoltar a casa la plata de las Américas. pero se hizo todo lo posible para asegurarse de que se desembarcara en España y no en Francia, de donde (como temía con razón el gobierno de Felipe V) regresaría muy poco. Por lo tanto, la armada francesa montó una serie de grandes operaciones de convoyes en el transcurso de la guerra. Aunque por motivos estrictamente militares, unos pocos barcos rápidos podrían haber transportado la plata española con mayor seguridad, los grandes escuadrones eran políticamente esenciales para demostrar el compromiso francés y atemorizar a la oposición española.

La primera escuadra francesa zarpó en abril de 1701 al mando del marqués de Coëtlogon, pero los gobernadores españoles ni siquiera le permitieron comprar víveres y regresó con las manos vacías. Le siguió en septiembre de 1701 Château-Renault, que tuvo más éxito al recoger el convoy español y verlo cruzar el Atlántico. El vicealmirante John Benbow zarpó de Inglaterra al mismo tiempo, pero ya era demasiado tarde para encontrarse con Château-Renault. En agosto de 1702, otro escuadrón francés al mando de du Casse, ahora contraalmirante, llegó al Caribe. Benbow lo interceptó el 19 de agosto, frente a Santa Marta en lo que ahora es Colombia, y se produjo una batalla irregular que duró más de seis días. Benbow tenía siete barcos de línea contra cuatro, pero varios de sus capitanes no lo apoyaron y finalmente se vio obligado a retirarse, gravemente herido. Vivió lo suficiente para ver a los capitanes Richard Kirby y Cooper Wade sometidos a consejo de guerra y condenados a muerte por cobardía. Benbow fue uno de los almirantes más respetados de la Marina, y la historia de su última pelea causó una sensación popular que se recordó mucho después de que la campaña fuera olvidada.

Mientras tanto, la flota principal aliada al mando de Sir George Rooke se preparaba para zarpar. El plan era un gran desembarco anfibio para capturar el puerto de Cádiz, que de golpe habría cortado el comercio transatlántico de España, proporcionado a los aliados una base para las operaciones en el Mediterráneo y al archiduque Carlos con un punto de apoyo en España. Rooke, sin embargo, no tenía fe en un plan que implicaba dejar el escuadrón de Brest entre él y su hogar; estaba enfermo, afligido por su esposa, que había muerto justo cuando habían zarpado; y la flota tenía suficientes víveres para operaciones prolongadas. Puso las tropas en tierra en Puerto Santa María, a cierta distancia de Cádiz, donde sus oficiales pronto perdieron el control y se dedicaron a beber, saquear y profanar iglesias. Este fue el final de cualquier esperanza de éxito militar o de apoyo local para el archiduque Carlos: "Nuestra flota ha dejado un hedor tan asqueroso entre los españoles, que una edad entera difícilmente lo borrará", comentó un comerciante inglés local. En ese momento, las tropas volvieron a embarcarse y la expedición zarpó rumbo a casa.

Al mismo tiempo, Château-Renault regresaba del Caribe. Tenía la esperanza de hacer un puerto francés, los españoles exigieron uno español, pero Shovell tenía un escuadrón frente a Brest y Rooke la flota principal frente a Cádiz, por lo que para evitarlos, Chateau-Renault se dirigió a Vigo, en la esquina noroeste de España justo al norte de la frontera portuguesa. La costa gallega aquí está penetrada por profundas ensenadas parecidas a fiordos llamadas rías , y la fuerza franco-española se refugió en Redondela en la cabecera de la ría de Vigo, que fue bloqueada por una barrera con baterías en ambos extremos. Más o menos por accidente, Rooke se enteró de dónde estaban y montó un ataque el 12 de octubre. Se desembarcaron infantes de marina para tomar las baterías, y el buque insignia del vicealmirante Sir Thomas Hopson, el Torbay . dirigió el ataque que rompió el auge. Hubo intensos combates y la tripulación del Torbay estuvo a punto de asfixiarse por la explosión de un brulote improvisado cargado de rapé, pero el resultado fue una victoria angloholandesa concluyente de la que no escapó ningún barco enemigo. Se tomaron seis barcos de línea franceses y los otros seis se quemaron o destrozaron. Diecinueve barcos españoles de todo tipo fueron quemados o capturados.



Vigo fue una gran victoria que rescató la reputación y la moral naval aliada y perjudicó gravemente a la alianza franco-española. La armada francesa sufrió mucho y la armada española fue prácticamente eliminada, lo que obligó a España a depender totalmente de los barcos franceses para mantener la comunicación con las Américas. Por otro lado, la mayor parte de la plata había sido desembarcada antes de la batalla y se salvó, de hecho se multiplicó. Los ingresos españoles de las Américas habían sido hipotecados por adelantado durante mucho tiempo a banqueros extranjeros, en este caso principalmente a banqueros holandeses. El ataque anglo-holandés dio a Felipe V una excusa perfecta para repudiar sus deudas y confiscar el dinero. Mejor aún, reunió gran parte de la considerable proporción de plata que normalmente se contrabandeaba. Fue un desastre para los banqueros de Amsterdam y una ganancia financiera inesperada para Philip,

A más largo plazo, la batalla de Vigo tuvo otra consecuencia de gran trascendencia para Inglaterra. Con la llegada al trono de Felipe V, Portugal, deseoso de seguir siendo amigo de su poderoso vecino, había firmado una alianza con Francia. Pero la seguridad del imperio de ultramar de Portugal era incluso más importante que la seguridad de su frontera interior, y los ministros en Lisboa sabían muy bien que su propia armada era incapaz de garantizarla; tenían que tener un buen entendimiento con la potencia naval dominante en el Atlántico. La victoria de Vigo reforzó la idea que ya había sugerido la presencia de Rooke; que Francia no era la elección correcta. En 1703, Portugal firmó los "Tratados de Methuen" con Inglaterra, cuyas disposiciones comerciales iban a ser un componente esencial de la prosperidad de Gran Bretaña en el siglo XVIII. El descubrimiento en la década de 1690 de ricas minas de oro en Brasil convirtió a Portugal en un país rico sin generar mucho desarrollo económico. Aunque el gobierno portugués, siguiendo los libros de texto de economía de la época, prohibió oficialmente las exportaciones de lingotes, la lógica de la situación económica era que Portugal importaría los textiles y las manufacturas que necesitaba y pagaría con oro brasileño. Lo esencial era que se protegieran los convoyes de América del Sur, aun al precio de la dependencia económica y naval: 'La preservación de nuestras colonias de ultramar hace indispensable para nosotros tener una buena inteligencia con las potencias que ahora poseen el dominio del mar ', comentó José da Cunha Brochado, ministro portugués en Londres, 'el costo es alto, pero para nosotros ese entendimiento es esencial. La consecuencia a lo largo del siglo XVIII fue un comercio floreciente en el que las exportaciones inglesas a Portugal se pagaban con oro exportado ilegalmente, gran parte del cual se transportaba en barcos de guerra británicos cuyos capitanes encontraban la ocasión de tocar en Lisboa para recoger un "flete" lucrativo. El único comercio de exportación significativo de Portugal fue construido en gran parte por los comerciantes escoceses, ingleses y holandeses cuyos descendientes aún lo controlan: el comercio de vino de Oporto, que proporcionaba a los barcos mercantes ingleses un cargamento de regreso y las mesas inglesas con una alternativa patriótica a los vinos franceses. El oro portugués fue un apoyo esencial para la balanza de pagos británica, para contrarrestar los comercios del Báltico y las Indias Orientales que importaban de países donde los productos ingleses encontraban pocos mercados y tenían que exportar plata para pagarlos.

A corto plazo, la alianza portuguesa obligó a un cambio importante en la estrategia aliada, ya que el precio de Pedro II por cambiar de bando fue un ejército aliado para proteger su frontera. En lugar de una guerra principalmente marítima, las potencias marítimas ahora se vieron comprometidas con una extensa campaña en España, con un ejército hacia el oeste, con base en Lisboa, y posteriormente otro en Cataluña. Esto resultó ser una carga pesada y, en última instancia, infructuosa para sus economías.

El Mediterráneo era ahora más importante que nunca, y allí se envió a Sir Cloudesley Shovell en 1703, pero solo tenía treinta y dos barcos y llegó demasiado tarde para lograr algo. Se retrasó por la debilidad habitual del avituallamiento inglés y un nuevo factor que se volvería más común a medida que se debilitaban las finanzas de los Estados de Holanda; la llegada tardía y la escasez de efectivos de la escuadra holandesa. Al regresar tarde y enfermizo a aguas inglesas, fue atrapado en el Canal por la Gran Tormenta del 26 al 27 de noviembre, generalmente considerada como la peor en dos siglos, con vientos de 150 nudos. Shovell sobrevivió por poco, pero murieron más de 10.000 marineros ingleses; cuatro barcos de línea y casi 100 mercantes se perdieron en Goodwin Sands en una noche.

Rooke y la principal flota aliada en el Canal lograron poco en 1703 y no encontraron oposición ni oportunidad. Se enviaron tres escuadrones sucesivos a las Indias Occidentales. El primero, bajo el mando del contraalmirante William Whetstone, recibió la orden de reforzar el Benbow en mayo de 1701 y finalmente llegó a Jamaica en julio de 1702 después de una lucha de catorce meses contra el mal tiempo y los barcos mal encontrados. Un escuadrón al mando del capitán Hovenden Walker llegó a las Islas de Sotavento en diciembre de 1702 y montó un ataque fallido en la isla francesa de Guadalupe. Finalmente, el contraalmirante John Graydon asumió el mando en mayo de 1703 con órdenes de recoger los barcos y regresar, atacando los asentamientos franceses en Terranova en el camino. Fracasó en este ataque, no pudo luchar contra el escuadrón que regresaba de du Casse con el que se encontró en el Atlántico medio y regresó enfermizo. carcomido y con las manos vacías, para ser destituido de su mando. Toda la campaña de dos años había sido infructuosa y costosa, y durante los siguientes tres años la Marina inglesa abandonó efectivamente el Caribe para concentrarse en la nueva situación estratégica en Europa.

Guillermo III fue sucedido por su cuñada, la reina Ana, en marzo de 1702. El reemplazo de un general, estratega y estadista extranjero por una mujer inglesa sin educación que sabía poco de asuntos públicos produjo muchos cambios en el mundo político, pero algunas cosas se quedó igual. Al igual que William, a la reina Ana no le gustaban los políticos de partido; como él, pero por diferentes razones (odiaba las asambleas públicas, en las que su mala vista la avergonzaba constantemente), prefería trabajar en privado con asesores de confianza, aunque a diferencia de él, presidía el Gabinete y trabajaba a través de sus ministros en lugar de hacerlo en torno a ellos. . La primera entre sus confidentes fue Sarah Churchill, duquesa de Marlborough, cuyo marido, John, era uno de los altos oficiales del ejército que se pasó al ejército de Guillermo III en 1688. Guillermo nunca había confiado completamente en él, pero Ana sí. comandante en jefe de facto de los ejércitos aliados en Flandes y estratega jefe de la alianza. Como general, tenía talentos que William nunca había poseído y, además, tenía una buena relación de trabajo con el igualmente brillante general austríaco, el príncipe Eugenio de Saboya. Como estratega, siguió la política de William, en contra del sentido de la mayoría insular de los políticos ingleses, argumentando que la coalición colapsaría a menos que Inglaterra hiciera grandes contribuciones a un ejército aliado en Flandes para defender a los holandeses. Como resultado, él y la reina se vieron obligados gradualmente, como lo había sido William, a los brazos de los políticos Whig de quienes desconfiaban, porque nadie más apoyaría una guerra continental.

Marlborough había servido a flote durante la Tercera Guerra Holandesa, tenía hermanos en la Marina y comprendía el valor del poder marítimo, pero en 1704 estaba preocupado por la amenaza de que el elector francófilo Maximiliano II de Baviera abriría el camino a los ejércitos franceses. marchar por el Danubio hasta Viena, destruyendo a los austriacos y la alianza de un plumazo. En un movimiento audaz, mantenido en secreto (tanto de los políticos ingleses y holandeses como de los franceses), hizo marchar al ejército aliado 250 millas desde Flandes a través de Alemania hasta el Danubio, y el 2/13 de agosto él y el príncipe Eugenio aplastaron a los franceses. ejército en la batalla de Blenheim. Mientras tanto, Rooke había llevado la flota principal aliada al Mediterráneo, utilizando Lisboa como una base avanzada improvisada. Los franceses también habían concentrado su flota principal en el Mediterráneo, y los dos estuvieron brevemente a la vista frente a Menorca en mayo, pero no se produjo ninguna acción. Al no tener más fuerza de desembarco que los infantes de marina de la flota, Rooke evadió la presión de sus aliados para hacer otro intento en Cádiz, y en junio la flota no pudo tomar Barcelona a pesar del gran apoyo local. Como compensación, Rooke se dirigió a Gibraltar, una pequeña y ruinosa fortaleza con una guarnición de solo 150 hombres. Esto estaba dentro de las capacidades de la flota, y el 24 de julio fue capturado. Fue una operación conjunta anglo-holandesa, en nombre de 'Carlos III', el candidato aliado al trono español, pero los ingleses hacía tiempo que eran conscientes de la situación estratégica de Gibraltar, y ya pensaban en su futuro. Sin embargo, su beneficio operativo inmediato fue insignificante. Gibraltar tenía poco comercio, el fondeadero estaba desprotegido, y el único establecimiento naval era un pequeño muelle donde a veces se habían refugiado un par de galeras españolas. No se trataba de basar una flota allí.

La flota francesa, ahora comandada por el hijo bastardo de Luis XIV, el conde de Toulouse (Tourville había muerto en 1701), llegó demasiado tarde para evitar la caída de Gibraltar, pero avanzó para luchar por su recuperación. El 13 de agosto las dos flotas se encontraron frente a Málaga, estando la francesa a sotavento, pero entre los aliados y Gibraltar. Los aliados tenían cincuenta y tres barcos de línea (cuarenta y uno ingleses y doce holandeses) contra, probablemente, cincuenta franceses. Las 'Instrucciones de navegación y lucha' de Rooke de 1703 resumen la experiencia acumulada de medio siglo de acciones de la flota angloholandesa, y las dos flotas lucharon en lo que ahora era el esquema convencional de líneas paralelas. Fue una batalla muy reñida (las bajas inglesas fueron proporcionales a las de Trafalgar), con dos rasgos insólitos posibilitados por una calma plana. La flota francesa iba acompañada de galeras, que resultó útil para remolcar barcos dañados fuera de la línea; mientras que los aliados, únicamente en una acción de flota, utilizaron barcos bomba, que aseguraron algunos impactos dañinos. Al final del día, ninguno de los bandos tenía una ventaja decisiva, pero después de un largo bombardeo de Gibraltar antes de la batalla, los aliados estaban seriamente escasos de municiones. A algunos barcos ingleses no les quedaba ningún tiro, aunque la redistribución apresurada durante la noche dio un promedio de diez rondas por arma (de la asignación estándar de cuarenta) en total. Al día siguiente, un cambio de viento le dio a los franceses el tiempo y la oportunidad de reanudar la acción, pero la mayoría de los oficiales superiores de Toulouse lo persuadieron de que "lo que hicimos ayer será suficiente para la reputación de la Armada y las armas del rey", y la flota francesa volvió a Toulon.

En Inglaterra, los políticos conservadores que se oponían a la guerra en el continente trataron de ensalzar a Rooke y su batalla como contrapeso a Marlborough y Blenheim. El almirante, ahora con mala salud, no participó en esto, pero aprovechó la oportunidad de retirarse del servicio activo. Durante el invierno, las fuerzas franco-españolas hicieron un esfuerzo decidido por recuperar Gibraltar, cuya situación era precaria. Los suministros tuvieron que ser enviados desde Lisboa, donde pasó el invierno un escuadrón aliado al mando de Sir John Leake, a través de un bloqueo francés basado en Cádiz. El primer esfuerzo de Leake llegó en noviembre, justo a tiempo. El 9 de marzo de 1705 regresó con un convoy más grande y una fuerza de escolta que incluía barcos portugueses, holandeses e ingleses. Esta vez pudo interceptar el escuadrón de bloqueo francés, comandado por Pointis, cuyos cinco barcos de línea fueron destruidos o tomados. Sus tripulaciones también se perdieron, lo que hizo de esta una derrota más dañina que La Hougue o Vigo. donde los barcos franceses se perdieron pero sus hombres se salvaron. Se levantó el sitio y se eliminó la amenaza inmediata para Gibraltar.

El 15 de junio, la flota aliada al mando de Shovell y van Almonde se reunió en Lisboa. Se unió a Shovell como comandante en jefe conjunto a flote y único comandante en jefe de las fuerzas inglesas en tierra, el conde de Peterborough. Este talentoso aunque excéntrico noble no tenía experiencia militar o naval, y la intención del gobierno de la reina Ana parece haber sido establecer un representante político con autoridad sobre el empleo estratégico de las fuerzas inglesas. Sin embargo, los poderes de Peterborough le permitieron interferir en las decisiones operativas, lo que hizo con entusiasmo. Shovell lo encontró extremadamente pesado. La flota aliada llegó a Barcelona en agosto y, aunque los aliados estaban demasiado débiles para un asedio, los almirantes insistieron en intentar un asalto. Para asombro de los soldados, lo consiguió, dotando a 'Carlos III' de un capitel,

Desafortunadamente, Barcelona fue apenas más útil como base de flota que Gibraltar, y los aliados aún se vieron obligados a depender de los recursos improvisados ​​​​de Lisboa. Esto dio a las fuerzas franco-españolas buenas perspectivas de retomar Barcelona antes de que los aliados pudieran regresar, lo que casi lograron en la primavera de 1706. En el último momento, el 27 de abril/7 de mayo, justo cuando se preparaban las partidas de asalto, los aliados apareció la flota (bajo Leake y Baron van Wassenaer). Toulouse y el escuadrón de bloqueo francés lograron escapar, pero la ciudad se salvó. Poco después, Cartagena, Alicante, Ibiza y Mallorca fueron tomadas por los aliados. En el frente occidental, el duque de Berwick fue obligado a retroceder por el ejército aliado del conde de Galway, y el 27 de junio Galway entró en Madrid. En el norte, Marlborough obtuvo otra gran victoria en Ramillies en mayo y expulsó a los franceses de los Países Bajos españoles. Felipe V se retiró de Barcelona al amparo de un eclipse total de sol, y ese verano parecía que su abuelo el Rey Sol estaba en eclipse por todas partes.

Sin embargo, los esfuerzos de los aliados en el Mediterráneo se vieron frustrados por la falta de una base naval. En 1707 planearon resolver el problema de la manera más radical posible, capturando la base francesa de Toulon. La idea era que el Príncipe Eugene liderara un ejército aliado a lo largo de la costa con la ayuda de la flota de Shovell. Esta parte del plan funcionó, pero el compromiso de Savoy con el proyecto fue equívoco, las defensas de Toulon eran fuertes y, a medida que avanzaba el asedio, Eugene se alarmó ante el riesgo de quedar atrapado por un ejército de socorro. A principios de agosto, el ejército aliado se retiró, pero incluso mientras se alejaba, los barcos lograron parte de lo que habían venido a buscar. Al destruir algunas baterías costeras, despejaron brevemente el camino para que los bombarderos ingleses y holandeses llegaran al alcance del puerto. disparando a ciegas sobre una cresta intermedia con la ayuda de observadores en tierra "para mostrar señales de cómo caían los proyectiles". Este bombardeo duró solo unas dieciocho horas y hundió dos barcos de línea, pero asustó a los franceses y los franceses hundieron el resto de la flota en aguas poco profundas. La intención era levantar los barcos cuando pasara el peligro, y los restos del naufragio se levantaron después de la guerra, pero solo unos pocos volvieron a entrar en servicio. Los aliados ahora tenían el control indiscutible del Mediterráneo. Fue en este punto (no, como solían decir las historias más antiguas, después de la batalla de Barfleur) que el gobierno francés abandonó efectivamente su flota principal a favor de la guerra de corsarios. pero asustó a los franceses y los hizo hundir el resto de la flota en aguas poco profundas. La intención era levantar los barcos cuando pasara el peligro, y los restos del naufragio se levantaron después de la guerra, pero solo unos pocos volvieron a entrar en servicio. Los aliados ahora tenían el control indiscutible del Mediterráneo. Fue en este punto (no, como solían decir las historias más antiguas, después de la batalla de Barfleur) que el gobierno francés abandonó efectivamente su flota principal a favor de la guerra de corsarios. pero asustó a los franceses y los hizo hundir el resto de la flota en aguas poco profundas. La intención era levantar los barcos cuando pasara el peligro, y los restos del naufragio se levantaron después de la guerra, pero solo unos pocos volvieron a entrar en servicio. Los aliados ahora tenían el control indiscutible del Mediterráneo. Fue en este punto (no, como solían decir las historias más antiguas, después de la batalla de Barfleur) que el gobierno francés abandonó efectivamente su flota principal a favor de la guerra de corsarios.

Aún así, los aliados no tenían una base de invierno en el Mediterráneo, y la flota de Shovell regresó a casa tarde en la temporada. Sucesivos almirantes desde Russell se habían quejado de los riesgos de mantener alejados a los grandes barcos más allá de fines de agosto y, a pesar de su familiaridad, la entrada al Canal de la Mancha era peligrosa para los navegantes incapaces de fijar su longitud. La práctica habitual de los marineros que tocan tierra después de una travesía oceánica era descender por un paralelo de latitud (es decir, un rumbo hacia el este o hacia el oeste) hasta una recalada segura, alguna característica prominente que pudiera verse desde lejos y acercarse con seguridad. La desembocadura del Canal es muy insegura, Ouessant está brumosa y "rodeada de peligros en todas direcciones", las Scillies son bajas y también están rodeadas de arrecifes. Tampoco son fáciles de identificar: en 1704, un convoy entrante confundió a Scilly con Guernsey y llegó a Lundy antes de darse cuenta de que estaban en el lado equivocado de Cornualles. No se puede entrar en el Canal mismo, que se extiende aproximadamente al este-noreste y al oeste-suroeste, en un paralelo de latitud, porque un rumbo hacia el este que pasa por encima de los Scillies por el pequeño margen de diez millas conduce directamente al arrecife Casquets frente a Alderney. Los propios Scillies se establecieron unas quince millas más al norte en las cartas inglesas contemporáneas, y hay una corriente variable e impredecible que tiende a llevar a los barcos hacia el norte. Todos estos factores, combinados con una navegación notablemente descuidada, estuvieron implicados en el gran desastre del 22 de octubre, cuando el escuadrón de Shovel que regresaba corrió hacia las rocas exteriores de las Scillies en la oscuridad. Se perdieron el almirante y las compañías de navíos de tres navíos de línea. Shovell fue quizás el único almirante inglés verdaderamente popular de la época, amado por oficiales y hombres, respetado por políticos de todos los partidos. Su muerte causó una profunda conmoción y condujo a su debido tiempo a la Ley de Longitud de 1714, que ofrecía grandes premios por un método viable de fijar la longitud en el mar.

 

martes, 22 de noviembre de 2022

Guerra anglonorteamericana: El HMS Demologos

Demologos

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Demologos de Fulton (diseño preliminar de 1813).

Durante los últimos meses de la Guerra de 1812 contra Gran Bretaña, Estados Unidos utilizó por primera vez un barco de vapor en una campaña militar y también arribo al primer barco de guerra del mundo impulsado por vapor. En enero de 1815, el general Andrew Jackson utilizó el vapor Enterprise del río Mississippi para transportar tropas y suministros y para llevar despachos antes de la Batalla de Nueva Orleans. Mientras tanto, el pionero de los barcos de vapor estadounidenses Robert Fulton, cuyo anterior barco fluvial Clermont (1807) fue el primer barco de vapor comercialmente exitoso, en junio de 1814 depositó el barco de guerra a vapor Demologos en Nueva York. El innovador buque de 1.450 toneladas fue diseñado para defender el puerto de Nueva York contra los barcos de línea y las fragatas británicas. Tenía una rueda de paletas en la línea central entre cascos gemelos, motores colocados debajo de la línea de flotación con capacidad para 5,5 nudos, "blindaje" de madera de cinco pies de espesor, y trece cañones de 32 libras en cada costado. Fulton murió poco antes de que el Demologos hiciera su primera prueba en el mar en junio de 1815; para entonces, la Guerra de 1812 había terminado y nunca se puso en servicio. El último de los tres juicios tuvo lugar ese septiembre, después de lo cual se guardó en reserva. El Demologos hizo solo un viaje más por sus propios medios, en 1817, cuando transportó al presidente James Monroe de Nueva York a Staten Island. Sus motores fueron retirados en 1821 y sirvió como buque receptor hasta que explotó en un accidente en 1829.



En los años posteriores a 1815, una lenta y sutil revolución en la artillería naval coincidió con la aceptación gradual del barco de vapor como posible buque de guerra. A excepción del Demologos de Fulton y el Rising Star de Cochrane, la primera generación de vapores armados consistía enteramente en embarcaciones con remos laterales.

Con un fuerte sentimiento antimexicano tras la exitosa guerra de independencia de Texas (1836), Estados Unidos optó por no invocar la Doctrina Monroe en defensa de México. Si lo hubiera hecho, la armada estadounidense podría haber estado en apuros para luchar en igualdad de condiciones con el escuadrón de Baudin. Después de que se retiraron los motores del Demologos en 1821, la Marina de los EE. UU. estuvo sin un barco de vapor armado hasta el Fulton de 1.010 toneladas de 1837. Este barco sin éxito estuvo en servicio solo cinco años antes de permanecer inactivo durante una década y, finalmente, rediseñado. Su fracaso pudo haber hecho retroceder la introducción del vapor en la marina de los EE. UU. si no fuera por la sensación creada por el viaje inaugural del Great Western de Isambard Brunel, que llegó a Nueva York en abril de 1838. El transatlántico de 2.370 toneladas fue un excelente anuncio para la energía de vapor, construido según los estándares navales y equipado con potentes motores, capaces de navegar de forma continua durante tres semanas. Influyó en la construcción de grandes barcos de vapor de paletas en las marinas británica, francesa y estadounidense, este último a la cabeza con el Missouri y el Mississippi, buques de guerra de 3.220 toneladas diseñados por un comité presidido por el capitán del Fulton, Matthew C. Perry. . Reflejando el concepto de Paixhans de la futura nave capital, tras su finalización en 1842, estaban armados con dos cañones de 10 pulgadas y ocho de 8 pulgadas. Los motores, una planta de palanca lateral de estilo británico en el Mississippi, un diseño estadounidense en el Missouri, fueron construidos por Merrick and Towne y tenían una capacidad de casi 9 nudos. Los barcos eran monumentos al progreso de la industria estadounidense, pero su construcción y componentes domésticos los convirtieron en los barcos de guerra más caros de su época. Trágicamente, el Missouri tuvo una vida útil muy corta y se quemó accidentalmente en Gibraltar en 1843. La pérdida dejó al Mississippi como el único vapor activo de la marina. Más tarde, en 1843, en medio de rumores de una inminente anexión británica de Hawái, Estados Unidos defendió sus intereses allí enviando a Estados Unidos y al Constellation, fragatas de vela completadas en 1797.

lunes, 21 de noviembre de 2022

Tácticas submarinas: El visionario Shigeyoshi Inoue

Shigeyoshi Inoue: ¿el visionario?

Weapons and Warfare


 

 

Los relatos de los ejercicios submarinos japoneses de 1939-41 muestran claramente que el entrenamiento de la marina japonesa intentó ser integral, riguroso e innovador en el desarrollo del submarino como arma para atacar a las unidades regulares de la flota. El entrenamiento táctico se llevó a cabo tanto de noche como de día. Se practicaban operaciones de larga y corta distancia. Se intentó la coordinación entre submarinos y aeronaves. Se probaron nuevas armas, como el torpedo tipo 95, y se practicaron técnicas novedosas, como el "disparo sumergido".

Los comandantes de submarinos japoneses desarrollaron zembotsu hassha (disparo sumergido) porque, aunque sus barcos tenían telémetros adecuados y dispositivos para determinar el rumbo exacto, solo podían usarse en la superficie. Prefiriendo permanecer sumergidos cuando atacaban unidades de la flota protegidas por destructores, los comandantes de submarinos se sumergirían, expondrían el periscopio para una lectura óptica final del rumbo y el alcance, mantendrían el periscopio hacia abajo para el cierre final del punto de disparo y luego dispararían en rumbos de sonido. Esta técnica no era exclusiva de la armada japonesa; Los comandantes de submarinos estadounidenses practicaron algo muy parecido ("disparos de sonido") antes de la guerra, pero con poca suerte, los dejaron caer.

No es de extrañar que los japoneses también desarrollaran la idea de la guerra aeronaval para compensar la inferioridad numérica de los acorazados con respecto a la Marina de los EE. UU. En general, se suponía que iban a luchar en el enfrentamiento decisivo del acorazado en algún lugar del Pacífico occidental. Con la ventaja de 10:6 que disfrutaban los estadounidenses, incluso después de que la Marina de los EE. UU. sufriera el desgaste durante el largo viaje desde la costa oeste estadounidense hasta el Pacífico occidental, aún disfrutarían de su superioridad. Por lo tanto, los hombres de la marina japonesa buscaron reducir la fuerza de los acorazados estadounidenses mediante una guerra de guerrillas naval en el mar. Usando aviones y submarinos, los japoneses establecerían una serie de puntos de emboscada a lo largo de las líneas más probables de avance estadounidense. Mediante tácticas de golpe y fuga, intentarían dañar o hundir los acorazados estadounidenses antes de que pudieran llegar a cualquier lugar cerca de Japón. Para cuando tuvieran su enfrentamiento naval, con suerte, las flotas de batalla opuestas tendrían una paridad aproximada en la cantidad de acorazados que podrían desplegar. Entonces, creían los japoneses, disfrutarían de una ventaja sobre los estadounidenses, ya que lucharían más cerca de casa. Estaban más motivados porque defendían su propio país de origen; sus marineros estaban más frescos, en contraste con los cansados ​​americanos; y sus acorazados estarían mejor atendidos y en condiciones óptimas para librar una batalla de flota. sus marineros estaban más frescos, en contraste con los cansados ​​americanos; y sus acorazados estarían mejor atendidos y en condiciones óptimas para librar una batalla de flota. sus marineros estaban más frescos, en contraste con los cansados ​​americanos; y sus acorazados estarían mejor atendidos y en condiciones óptimas para librar una batalla de flota.

Durante la década de 1930, el pensamiento japonés se desplazó hacia ideas más ofensivas y defensivas. Al principio, muchos pensadores navales, tanto japoneses como occidentales, creían en la idea de un enfrentamiento naval en o cerca de aguas japonesas o Filipinas. Sin embargo, hacia la víspera de la guerra real en el Pacífico, los japoneses se estaban volviendo cada vez más reacios a esperar hasta que la armada estadounidense llegara a ellos. Seguramente, ¿los estadounidenses no repetirían el error de los rusos? Prefieren pelear la batalla decisiva en el terreno de su propia elección. Y también lo harían los japoneses. Además, los japoneses valoraban el espíritu ofensivo. La idea de pelear una guerra naval defensiva simplemente porque tenían menos barcos que su oponente simplemente no encajaba bien con su mentalidad. El almirante Isoroku Yamamoto, quien fue el comandante general de las fuerzas navales japonesas desde el verano de 1939, por lo tanto, buscó dar un golpe masivo a la flota de EE. UU. en el comienzo mismo de la hostilidad en un ataque sorpresa, con el objetivo de destruir no solo la flota de EE. UU., sino también la moral del público de EE. UU. Para hacerlo, Yamamoto no podía arriesgarse a perder ninguno de sus acorazados, ya que debían conservarse para el enfrentamiento que se avecinaba, por lo que prefirió utilizar las fuerzas aéreas navales para lograrlo.



Por lo tanto, la 'revolución naval' que inició el supuesto genio de Yamamoto fue en gran medida solo una extensión lógica del pensamiento de la era de los acorazados. De hecho, la mayoría de los líderes navales japoneses continuaron pensando en términos de luchar contra una acción decisiva de la flota por parte de grandes acorazados. Yamamoto ciertamente creía en el poder del brazo aéreo naval, más que la mayoría de sus colegas, pero es dudoso que pensara que el poder aéreo podría reemplazar por completo a la flota de batalla. El poder aéreo solo fue útil para mantener a raya a los acorazados estadounidenses, mientras que Japón podía lograr su objetivo estratégico de destruir la moral de los EE. UU., que era el objetivo de guerra más importante para él. Yamamoto, que había vivido en Estados Unidos durante algunos años, era demasiado consciente del enorme potencial económico e industrial de los EE. UU. Sintió que a menos que la voluntad estadounidense de luchar pudiera ser destruida, Estados Unidos simplemente superaría a Japón. ¿Cómo logra esto? La armada japonesa tuvo que ganar y ganar tanto que los estadounidenses se desanimaron tanto para luchar en la guerra a miles de millas de su propio hogar. A la espera de que EE. UU. organice su ofensiva, incluso una victoria japonesa en una batalla naval defensiva no afectaría tanto la moral estadounidense. Para reducir la fuerza de los acorazados estadounidenses, sus fuerzas aéreas navales atacarían en masa, dando un golpe devastador a la flota de batalla de los EE. UU. hasta tal punto que el duelo final de acorazados incluso sería innecesario. Su objetivo era, idealmente, una negación total del mar a las fuerzas navales estadounidenses en el Pacífico occidental. incluso una victoria japonesa en una batalla naval defensiva no afectaría tanto la moral estadounidense.

Por lo tanto, otro punto que no es ampliamente reconocido es que el pensamiento estratégico japonés tenía una orientación defensiva. Como Japón estaba librando una guerra de conquista muy agresiva, existe la sensación general de que la guerra de Japón con China y los aliados occidentales fue una guerra ofensiva destinada a la expansión imperial. Sin embargo, el pensamiento japonés estuvo dominado por la preocupación por la defensa de lo que consideraban su esfera de influencia. En un mapa, las ganancias japonesas desde finales de 1941 hasta el verano de 1942 parecen impresionantes. Lo que lograron fueron grandes extensiones territoriales para garantizar que Japón mantuviera un imperio autárquico autosuficiente. Solo mediante el logro de tales objetivos, la estabilidad social de su país, el bienestar económico de su gente y la respetabilidad en la nueva comunidad internacional estarían aseguradas, o eso creían.

Por lo tanto, tanto sus objetivos estratégicos como políticos eran adquirir colonias para construir y defender un imperio y obligar a los aliados occidentales a aceptar el hecho consumado. Dado el nivel de amenaza que representaban los EE. UU. y los Aliados, los japoneses pensaban que Japón necesitaba adquirir y controlar la mayor cantidad de territorio posible para absorber el impacto del contraataque estadounidense. En mayo de 1942, Japón se embarcaba en lo que parecía ser la conquista de Australia, desembarcando tropas en Nueva Guinea. De hecho, esta operación fue diseñada para cortar la comunicación entre Australia y los EE. UU. continentales, y así negar a los estadounidenses el uso de Australia como base para la contraofensiva anticipada. Querían mantener a raya a los estadounidenses el tiempo suficiente. Sabían que no podían pelear una guerra larga, aunque no sabían cómo asegurarse de que la guerra fuera corta. Solo esperaban que EE. UU. estuviera demasiado ocupado con la guerra con Alemania y que el público estadounidense no estuviera muy interesado en la guerra por Asia. Para cuando el público estadounidense, cansado de la guerra, obligó a su gobierno a pedir la paz, el imperio de Japón aún debería ser lo suficientemente grande como para mantener su integridad territorial y económica. En retrospectiva, subestimaron por completo la capacidad del público estadounidense para soportar una guerra larga y sangrienta. Algunos marineros japoneses sospecharon que sus planes se basaban en suposiciones poco realistas, pero la atmósfera política de la época les hizo dudar en admitir la duda, y mucho menos en hablar. El imperio de Japón aún debería ser lo suficientemente grande como para mantener su integridad territorial y económica. En retrospectiva, subestimaron por completo la capacidad del público estadounidense para soportar una guerra larga y sangrienta. Algunos marineros japoneses sospecharon que sus planes se basaban en suposiciones poco realistas, pero la atmósfera política de la época les hizo dudar en admitir la duda, y mucho menos en hablar. El imperio de Japón aún debería ser lo suficientemente grande como para mantener su integridad territorial y económica. En retrospectiva, subestimaron por completo la capacidad del público estadounidense para soportar una guerra larga y sangrienta. Algunos marineros japoneses sospecharon que sus planes se basaban en suposiciones poco realistas, pero la atmósfera política de la época les hizo dudar en admitir la duda, y mucho menos en hablar.

Algunos lo hicieron. A principios de 1941, el contraalmirante Shigeyoshi Inoūe era una de las figuras menos populares de la Armada Imperial Japonesa porque a menudo llamaba estúpidos a sus compañeros almirantes. Cuando la armada presentó un plan para una expansión naval masiva para seguir el ritmo del último programa naval estadounidense en previsión de la guerra, sorprendió a sus colegas al decir, supuestamente, '¿A quién se le ocurrió esto? ¿Sois retrasados ​​o algo así? Esto causó consternación entre otros almirantes. Japón estaba a punto de lanzar su guerra contra Estados Unidos dentro de varios meses. Se había acordado una estrategia y se había aprobado un nuevo programa de construcción naval. ¡Ahora está diciendo que lo que están haciendo es una tontería! La forma insultante en que lo dijo los hizo enojar aún más. Exigieron que Inoue articulara lo que haría entonces. En respuesta, elaboró ​​un breve artículo en el que presentaba sus puntos de vista. Tiempo,

Su pensamiento muestra una fuerte influencia británica. Pero no se limitó a copiar las ideas británicas. Al igual que sus homólogos británicos en Greenwich, resolvió el problema desde lo más básico: geografía y tecnología.

Geográficamente, señaló, un país grande y continental como Estados Unidos tenía la ventaja de la profundidad estratégica. Era simplemente imposible para Japón invadir la América continental y llegar a su capital. Japón no podía aspirar a acabar con las fuerzas militares estadounidenses. Por otro lado, EE. UU. fue capaz de hacerle esto a Japón y tomar incluso la capital, Tokio.

También señaló que la gran inmensidad del Océano Pacífico significaba que la probabilidad de que ocurriera la acción decisiva del acorazado era prácticamente nula. Encontrar una flota de batalla enemiga sola sería casi imposible. También preguntó, seguramente no esperas que los estadounidenses sean lo suficientemente estúpidos como para apresurarse a luchar contra nuestra flota prematuramente solo para que podamos aniquilar sus acorazados. De hecho, los japoneses se sentirían frustrados por la falta de oportunidades de usar sus súper acorazados para un enfrentamiento. El mayor acorazado jamás construido, el Yamato, no logró hundir nada de valor durante la guerra.

Como Inoue insistió repetidamente en que los aviones y los submarinos cambiaron la guerra naval de manera tan fundamental, sus enemigos lo atacaron como egoísta, ya que él era el jefe de aviación naval de la Armada japonesa en ese momento. Sin embargo, ciertamente tenía razón en que Estados Unidos emplearía submarinos en el Pacífico occidental para interrumpir las comunicaciones marítimas japonesas. Por lo tanto, predicó que Japón necesitaba idear estrategias y tácticas antisubmarinas, aunque no pudo ofrecer nada en detalle, ya que Japón tenía poca experiencia en esta área de la guerra naval. La experiencia británica durante la Primera Guerra Mundial fue la única guía: todo lo que pudo hacer fue recomendar que se construyeran más barcos de escolta para tareas de convoy.

Sorprendentemente, Inoue predijo la campaña de isla en isla empleada por los estadounidenses. Para él, esto era lógico. Si bien los británicos enfatizaron que el control del mar debe establecerse ganando acciones de flotas importantes, entendió que sin ganar bases e instalaciones, no se podría ganar el control del mar. Porque los barcos de guerra sin combustible eran inútiles. Por lo tanto, lo que estaba por venir era una serie de luchas a muerte por las bases, que en su mayoría se encontraban en pequeñas islas del Pacífico. Solo al ganar este concurso, Japón tenía alguna posibilidad realista de ganar la guerra.

Incluso llegó a decir que la marina podía darse el lujo de sacrificar acorazados y cruceros pesados, ya que serían de poco valor práctico. Esto, naturalmente, no cayó bien entre sus pares (y en esto quizás estaba equivocado, ya que la Marina de los EE. UU. Usaba activamente este tipo de barcos para tareas de escolta y antiaéreas y bombardeo en tierra), ya que la creencia en la acción decisiva de los acorazados era demasiado. fuerte.

La mayoría de los oficiales japoneses rechazaron las opiniones de Inoue. Desafortunadamente, su desempeño en el campo de batalla tampoco ayudó. Fue el comandante general del grupo de trabajo para atacar Australia en la primavera de 1942. En la batalla que siguió, conocida como la Batalla del Mar de Coral, logró hundir el portaaviones estadounidense Lexington, mientras perdía un portaaviones ligero propio (el Shoho) y dañar un portaaviones (el Shokaku). Por lo tanto, canceló la operación, porque temía que los portaaviones fueran demasiado vulnerables al ataque enemigo y no quería correr riesgos innecesarios. Por ello se consideró que carecía de espíritu ofensivo y fue destituido del mando. Era impopular como un aristócrata fanfarrón e inteligente (era de la antigua estirpe Samurai) sin carisma ni instinto asesino, a diferencia del popular Yamamoto. Iba a ser nombrado almirante completo solo hacia el final de la guerra cuando algunos líderes japoneses comenzaron a darse cuenta de que Japón estaba perdiendo y que alguien tenía que representar a Japón en busca de la paz con los aliados. Por esto, fue ridiculizado como un almirante que solo era bueno para perder.

Lamentablemente, sus puntos de vista políticos fueron totalmente ignorados y anulados antes de la guerra. Estaba en contra de la guerra con los EE. UU. y pensó que no era prudente subirse al 'carro alemán'. Después de la derrota de Japón, el almirante Inoūe se retiró sin ceremonias y vivió tranquilamente y en la pobreza, ganándose la vida enseñando inglés y música a los niños. Mucho después de la guerra, sus predicciones sobre la estrategia estadounidense fueron reconocidas tardíamente por los asombrados estadounidenses. Fue solo después de su muerte que algunos de sus alumnos y amigos comenzaron a ver su talento y perspicacia. En 1941, sin embargo, nadie lo escucharía. La guerra estaba en marcha.

domingo, 20 de noviembre de 2022

SGM: El hundimiento del Sōryū

El fin de IJN Sōryū

Weapons and Warfare


 


No se sabe quién anotó el último golpe. De hecho, la mayoría de las primeras fuentes dicen que el Soryu solo recibió dos impactos que ciertamente habrían sido suficientes para condenar al barco. Sin embargo, fuentes posteriores, así como fuentes japonesas, dicen que una tercera y última bomba golpeó cerca de la parte trasera de la cabina de vuelo. Las tres divisiones de VB3 atacaron y parece que atacaron según la doctrina. El primero en zambullirse fue el de 1ª división liderado por Leslie. Holmberg, el segundo en zambullirse justo detrás de Leslie, anotó el primer golpe. Las siguientes 2 divisiones se sumergieron en orden. Esto está respaldado por Bottomly anotando el segundo golpe. Estuvo en la segunda parte de la 2ª división. Esto dejó solo a otros tres pilotos para lanzarse sobre Soryu, siendo Lane, Butler y Shumway, quienes lideraban la 3ra división.Los últimos cuatro aviones de la 3.ª división se lanzaron sobre otros objetivos, ya que Soryu era una masa de llamas para entonces. Si bien me inclino a dar el último golpe a Lane o Butler, es curioso que Shumway se lanzó sobre Soryu mientras que el otro avión de su división decidió que Soryu ya no era un objetivo que valiera la pena. Así que no puedo descartar que Shumway posiblemente haya sido el último en golpear a Soryu. De alguna manera eso tiene sentido. Shumway nunca se atribuyó el mérito del golpe, pero es posible que nunca lo haya visto, ya que la parte trasera de la cabina de vuelo de Soryu probablemente estaba oscurecida por el humo en ese punto. Solo más tarde, cuando fuentes japonesas confirmaron un tercer golpe, se supo con certeza que una tercera bomba la golpeó.Shumway también golpeó a Hiryu más tarde en el día, confirmando que era un buen piloto de bombarderos en picado, lo que juega con la teoría, ya que Best y Kleiss también tuvieron impactos en cada uno de sus dos ataques ese día.

Según los relatos convencionales de la acción, fue justo después de las 10:20 horas, menos de diez minutos antes de que los portaaviones supuestamente comenzaran a lanzar sus aviones para el ataque a la flota estadounidense, cuando el primero de los bombarderos en picado de la Enterprise atacó Kaga. Parshall y Tully desprecian la idea (a menudo representada como un hecho incontrovertible) de que los japoneses estuvieron tan cerca de despegar de su avión de transporte desde las cubiertas del Kidō Butai. Afirman que es un mito, criticándolo como 'Cinco minutos falaces', porque los japoneses simplemente no estaban en una posición práctica para hacerlo en este momento. Después de tres fallos, cuatro grandes bombas dieron en el blanco, la primera de las cuales explotó en un infierno entre los 'Kates' en el cuarto de estribor de la cubierta.dos más se estrellaron contra la cubierta cerca de la isla del portaaviones destruyendo el puente y un cuarto aterrizó en el medio de la cubierta de vuelo antes de abrirse camino como las otras bombas antes de llegar a los hangares de abajo. Kaga se convirtió casi instantáneamente en una ruina en llamas. Akagi tampoco se salvó. Dos bombas explotaron cerca de la nave insignia, pero un solo impacto del bombardero en picado del teniente Richard Best fue suficiente para convertir la nave insignia de Nagumo en otro horno explosivo. Su bomba de 1.000 libras atravesó la cubierta de vuelo y explotó en una enorme bola de fuego en el hangar superior entre los aviones bombarderos que estaban estacionados allí. Aunque gravemente dañada, Akagi estaba lejos de estar muerta en el agua. De hecho, estaba alcanzando la velocidad de batalla 3 a las 10.40 horas cuando vio un avión estadounidense solitario a estribor.Al inclinar el portaaviones a estribor y abrir fuego con sus cañones antiaéreos, el buque insignia sobrevivió a este último ataque. Sin embargo, al hacerlo, la dirección falló: el timón se atascó a 30º a estribor.

A los pocos minutos la situación se complicó aún más por un incendio en la cubierta de vuelo que a su vez se propagó a un Zero estacionado junto al puente. Como resultado del humo acre que surgió del infierno resultante, el centro de comando se volvió inhabitable. Los días de Akagi como buque insignia de la Primera Fuerza de Ataque Móvil (Kidō Butai) habían llegado a su fin. Mientras Kaga y Akagi soportaban la peor parte de los Dauntelesses del Enterprise, los bombarderos en picado del Yorktown se concentraron principalmente en Sōryū y, a las 10.26 horas, la primera de las tres bombas se estrelló contra la proa de estribor del barco con el cañón AA No.1 y borró. el mamparo de proa y todo lo que lo rodea.Una segunda bomba se había abierto camino a través del medio de la cubierta de vuelo y había penetrado profundamente en el hangar inferior antes de explotar venenosamente y romper las tuberías de vapor de la caldera al hacerlo. Un tercero golpeó la cubierta de vuelo de popa y se encendió en una bola de llamas que luego envolvió todo, desde el centro de comando hasta la popa. A las 10.30 horas, este torbellino de destrucción había señalado el fin activo de la existencia de Sōryū. Al igual que los otros dos portaaviones, no se hundió de inmediato, sino que se quedó como una ruina humeante durante varias horas más antes de deslizarse bajo las olas a las 19:13 horas, llevándose consigo a 718 miembros de la tripulación mientras lo hacía.Al igual que los otros dos portaaviones, no se hundió de inmediato, sino que se quedó como una ruina humeante durante varias horas más antes de deslizarse bajo las olas a las 19:13 horas, llevándose consigo a 718 miembros de la tripulación mientras lo hacía.Al igual que los otros dos portaaviones, no se hundió de inmediato, sino que se quedó como una ruina humeante durante varias horas más antes de deslizarse bajo las olas a las 19:13 horas, llevándose consigo a 718 miembros de la tripulación mientras lo hacía.

viernes, 18 de noviembre de 2022

Acorazado: clase Kawachi (1910)



Acorazados clase Kawachi (1910)

Armada Imperial Japonesa (1912-1945): IJN Kawachi, Settsu

Los primeros acorazados japonesesDespués de la clase Satsuma, que probablemente fueron los "semi-dreadnoughts" más avanzados jamás diseñados, era lógico que Japón avanzara hacia un verdadero dreadnought, simplemente ampliando el diseño, notablemente haciéndolo más grande. Se establecieron dos barcos, pero en 1909, y se programaron en 1907, mucho después de que el HMS Dreadnought fuera lanzado y conocido en el mundo. Los dos acorazados de 20.000 toneladas y 21 nudos, IJN Kawachi y Settsu, a diferencia de sus sucesores, tuvieron una corta carrera activa. Vieron poca acción en 1914, y Kawachi se hundió debido a una explosión accidental en 1918 y en 1922 debido al Tratado de Washington Settsu se convirtió en un barco objetivo, todavía en funcionamiento en 1945.

Diseño

Desarrollo de diseño

 
El anterior IJN Aki (Brasseys)

La clase Kawachi se ordenó el 22 de junio de 1907, en el marco del Programa Suplementario de Buques de Guerra de 1907, motivado por reforzar la Armada después de la Guerra Ruso-Japonesa. Cuando se botó el HMS Dreadnought el 10 de febrero de 1906, el mundo entero se dio cuenta y la historia naval dio un giro. Su construcción se mantuvo en secreto en Gran Bretaña incluso para los muy cercanos japoneses, en alianza desde 1902, y para la construcción de la clase Satsuma, la primera construida en Japón, se hizo bajo una amplia asistencia técnica británica, basada en el diseño de Lord Nelson. . El japonés, sin embargo, era un ávido lector de publicaciones internacionales y en 1903 conocía el artículo de Cuniberti sobre un gran crucero blindado monocalibre.

Sin embargo, la construcción de la clase Kawachi se retrasó debido a una depresión severa, pero fueron los primeros pasos en el Programa de Flota "Ocho-Ocho" recién adoptado. Requería una flota de ocho acorazados y cruceros blindados, pero un costo enorme para Japón, consumiendo una cantidad increíble de PIB para los estándares modernos. Para ganar tiempo, los ingenieros acaban de evolucionar el IJN Aki, segundo barco de la clase Satsuma y mejorado en comparación con su barco hermano. El paso a tomar fue simple: simplemente reemplazar las antiguas torretas secundarias con grandes torretas gemelas de 12 pulgadas, por una batería de cañón principal uniforme de 305 mm en el primer diseño hexagonal utilizado también por los ingenieros alemanes (Nassau y Helgoland), en lugar de adoptar el Dreadnought. (y sus sucesores) torretas en línea y dos en las alas. Esto les dio una ventaja de dos cañones (12 contra 10), pero con restricciones de arco de disparo.

En una época en la que las torretas superfuertes eran solo un sueño, era el diseño más racional. Sin embargo, la clase final de Kawachi surgió de una sucesión de diseños, en un proceso que comenzó en junio de 1907, pero solo se completó después de casi dos años, en abril de 1909. Durante todo este tiempo hubo muchas discusiones y la primera iteración tenía seis gemelos. torretas de cañón, pero con una audaz "solución de papel" de dos pares de torretas de superfuego hacia adelante y hacia atrás más dos en medio del barco "en escalón", al igual que la futura clase alemana Kaiser .

Sobre el papel, esto maximizaba los arcos de disparo, pero el diseño fue rechazado porque excedía el límite informal de 20.000 toneladas largas fijado por la dieta para el diseño y el costo en un presupuesto ya estresado. Además, no había experiencia técnica para disparar torretas en ese momento, en Japón, pero sí en Gran Bretaña (ver la clase de Río de Janeiro) y los EE. UU. con sus Carolinas del Norte. El diseño se revisó al diseño hexagonal más familiar, y la elección se centró en los ya probados cañones de calibre 45 de 12 pulgadas de la clase Kawachi que ahora se producen en Japón.

Sin embargo, a principios de 1908, la IJN recibió informes sobre el desarrollo de un cañón de calibre 50 más largo para futuros acorazados RN, por lo que el Jefe del Estado Mayor Naval, el almirante Tōgō Heihachirō, los quería. Esto nuevamente fue en contra de las consideraciones de costos, pero aún así, una discusión acalorada llevó a su adopción para las torretas delanteras y traseras como un compromiso. Lo que significa que los cañones de cuatro alas tendrían un alcance más bajo, un regreso a la fórmula anterior al acorazado en cierto sentido. Esto los diferenció de los diseños futuros y de los foráneos de la época.

Después de ajustes adicionales en muchos detalles, el diseño final fue adoptado por el almirantazgo en enero de 1909 y siguió buscando un astillero adecuado: Yokosuka y Kure fueron naturalmente contratados como los únicos capaces de construir los nuevos grandes buques. Al final, eran solo 1000 toneladas más pesados ​​que el Kawachi, diez metros más largos y solo 20 cm más grandes (7,8 pulgadas). Esto fue nada menos que asombroso dada la enorme mejora en las capacidades, pero limitado a las cuencas reales que poseía Japón. Aún así, puede verse como una destreza de ingeniería.

Diseño final

 
Kawachi y Settsu en 1913 (los planos)

Los últimos acorazados de la clase Kawachi eran mucho más pesados ​​que el HMS Dreadnought, más largos y más anchos de casi 27 pulgadas (70 cm), con la misma velocidad y dos cañones adicionales, las formas eran mucho más "completas". " en la manga, y para compensar el casco más ancho y el peso adicional, se reforzó la potencia del motor.

Sin embargo, las dos embarcaciones divergieron en muchos puntos: Kawachi fue diseñado con una proa recta, pero Settsu adoptó la misma proa clíper diseñada para la clase Satsuma anterior. Esto fue principalmente para pruebas comparativas. Over, sin embargo, ambos eran virtualmente idénticos externamente, especialmente por sus chimeneas, tres con un par a popa y un tercero a proa más separados. En general, alcanzaron 526 a 533 pies (160,3 a 162,5 m), para 84 pies y 3 pulgadas (25,7 m) de manga y un calado normal de 27 a 27,8 pies (8,2 a 8,5 m). El estándar de desplazamiento era de 20.823 a 21.443 toneladas largas (21.157 a 21.787 t) normales, posiblemente 23.800 a plena carga (se desconocen las cifras). Su altura metacéntrica era de 1,59 m (5 pies y 3 pulgadas), en parte gracias a la adopción de torretas de cubierta completa. La tripulación divergió entre barcos y tiempos de paz/guerra, de 999 a 1100 oficiales y marineros.

Ambos tenían una superestructura bastante larga, que iba desde el puente hacia adelante, que comprendía una torre de mando, con el puente ubicado detrás y arriba, el puente abierto en la parte superior y las alas. Luego, la superestructura se interrumpió y se hizo más estrecha debido al espacio necesario para que la torreta de viga hiciera un giro completo de 280 ° con la torreta más larga girando hacia adentro, lo que redujo el espacio disponible a una simple pasarela y los embudos con sus tomas de aire se ubicaron en el medio. . La superestructura terminaba con el puente de popa y su propia torre de mando, además de una plataforma que soportaba cuatro proyectores.

Otra diferencia importante con la clase Satsuma anterior era que, debido a los cañones más largos, se esperaba que el alcance fuera más largo, lo que requería topes de detección más altos para la precisión de la artillería. Por rigidez, con los techos más altos se decidió reforzarlos instalando mástiles trípodes por primera vez en los acorazados IJN. Los Fuso y los Hyuga mantendrían esta fórmula hasta los Nagatos y sus exclusivos mástiles heptapodales. De hecho, las patas del trípode no servían para sostener las partes superiores, sino que solo sostenían el mástil vertical principal. A proa se instaló una plataforma para proyector, añadida a las de popa. Ambos barcos llevaban una flota de botes pequeños, algunos instalados en pescantes en popa y en medio del barco, y el resto ubicado en la superestructura en medio del barco detrás de los dos embudos. Fueron manejados por una botavara instalada en el mástil de popa.

Propulsión

 
Kawachi y Settsu en 1917 (los planos)

Satsuma tenía 20 calderas Miyabara de 17.300 ihp, su hermana Aki tenía un nuevo modelo de calderas con solo 15 que daban 24.000 ihp. Los ingenieros, naturalmente, observaron este último motor para mejorarlo. Ambos buques tendrían las mismas calderas, pero 16 en lugar de 15, para una producción total de 25.000 shp (19.000 kW), una ganancia neta de 1.000 ihp que les permitiría mantener los 21 nudos mínimos solicitados. Sin embargo, no podrían alcanzar más de 23 nudos como IJN Aki en las pruebas.

No hubo debate sobre el sistema de propulsión en ese momento, aunque en 1907-1908, los ingenieros japoneses estaban muy al tanto de la adopción de turbinas por parte de los barcos británicos. No había experiencia técnica en estos (todavía) en Japón, pero a pesar del precio solicitado por los británicos para sus propias turbinas, aún era más atractivo que mantener el probado sistema VTE (triple expansión) adoptado por IJN Satsuma. Por lo tanto, se reutilizaron conjuntos de turbinas de vapor Curtis construidos con licencia como en IJN Aki.

Cada turbina impulsaba una sola hélice y el vapor procedía de 16 calderas acuotubulares Miyabara que funcionaban a 17,5 bar (1750 kPa; 254 psi). El motor fue clasificado para 25.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW) y la velocidad de diseño de 21 nudos (39 km / h; 24 mph) se alcanzó en las pruebas, ya que las turbinas demostraron ser más potentes de lo diseñado, dando Kawachi 30.399 shp ( 22.669 kW) y Settsu incluso 32.200 shp (24.000 kW), mucho más de lo esperado. No se conocen las velocidades alcanzadas en las pruebas. En base a esto no es imposible 22,5 nudos fue la cifra realizada. Para la autonomía, ambos transportaron 2300 toneladas largas (2300 t) de carbón, 400 toneladas largas (410 t) de fuel oil para 2700 millas náuticas (5000 km; 3100 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph).

Proteccion

 
Dibujo de Brassey de la clase en 1912

Eso no está en este capítulo Los ingenieros fueron los que más innovaron. Repitieron el esquema ya adoptado para IJN Aki, con cifras de mayor grosor: la armadura cementada Krupp originalmente de 9 pulgadas (229 mm) en el medio del barco alcanzó las 12 pulgadas, pero se redujo a 5 pulgadas (127 mm) en lugar de 4 pulgadas (102 mm). mm) pulgadas en ambos extremos, fuera de la ciudadela. El cinturón principal se extendía 6 pies y 4 pulgadas (1,93 m) por encima y 6 pies y 5 pulgadas (1,95 m) por debajo de la línea de flotación, un poco más que la clase Satsuma.

El cinturón superior fue continuado por una franja de armadura de 8 pulgadas (203 mm) que cubría los lados superiores hasta la cubierta central, y encima había una franja de armadura para proteger las casamatas de 6 pulgadas (152 mm), como los acorazados anteriores. . En cuanto a la cubierta blindada principal, alcanzó 1,1 pulgadas (29 mm) de espesor, menos que la armadura de cubierta del Aki, de 2 a 3 pulgadas (51 a 76 mm) de espesor. Las torres de mando alcanzaron las 10 pulgadas (254 mm) para sus paredes, mejor que las cifras de 6 pulgadas del Aki anterior.

Los cañones principales se elevaron de 8 a 9 pulgadas para el Satsuma y Aki a 11 pulgadas en el Kawachi, con un techo de 3 pulgadas. Las barbetas que anteriormente tenían un grosor de 7 a 9,5 pulgadas (180 a 240 mm) también alcanzaron 11 pulgadas (279 mm) por encima de la cubierta de intemperie pero 9 pulgadas (229 mm) por debajo. Las casamatas de los cañones secundarios también tenían un grosor de 6 pulgadas.
  • Cinturón de línea de flotación: 5 a 12 pulgadas (127 a 305 mm)
  • Cubierta: 1,2 pulgadas (30 mm)
  • Torretas de cañón: 11 in (279 mm)
  • Torre de mando: 10 pulgadas (254 mm)
  • Barbetas: 11 pulgadas (279 mm)

Armamento

 
Cañón principal Tipo 41 de 12 pulgadas en el Templo Kashii Guu

Fuera de las mismas seis torretas gemelas, el cambio principal, como se ve arriba, fue la adopción de diferentes longitudes de cañón para los cañones principales, todos de 12 pulgadas (305 mm), con calibre /50 cañones de proa y popa y /45 para las torretas laterales. Para el armamento secundario, se inspiró en el IJN Aki, no en Satsuma, que comenzó con doce cañones individuales de 4,7 pulgadas (120 mm). Los de Settsu se encargaron a Vickers, pero el resto se construyó en Japón. Esto dio lugar a un Type 41 calibre 50 con un alcance de 24 000 yardas (22 000 m) y el Type 41 calibre 45 a 21 872 yardas (20 000 m) con una velocidad inicial de 3000 y 2800 fps. Afortunadamente, ambos dispararon los mismos proyectiles perforantes (AP) de 850 libras (386 kg). elevado a +25° y podía recargarse hasta 13°.

Al igual que Aki, adoptaron cañones de 6 pulgadas (152 mm) para su batería secundaria principal, pero diez en lugar de ocho. Sin embargo, mantuvieron una batería secundaria de nivel inferior de ocho cañones de 4,7 pulgadas Tipo 41, lo que hace una propuesta mucho más seria que Aki o Satsuma. Esta era una solución habitual que complicaba el suministro, pero en la que se confiaba para ofrecer varios rangos y cadencias de fuego para un combate más cercano.

El armamento ligero tradicionalmente giraba en torno a dos calibres: Doce 3.1 en Tipo 41 (en Conways 12-pdr o 3-in/76 mm), como en el IJN Aki más largo, de calibre 40, y como los barcos anteriores cuatro del mismo pero Calibre 28 utilizados como armas de saludo. Al igual que los barcos anteriores, adoptaron cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm), uno en proa, uno en popa y cuatro en el costado con tres recargas cada uno. Estos 24 torpedos Tipo 43 tenían una ojiva de 209 libras (95 kg) y una configuración de rango único de 5500 yardas (5000 m) a 26 nudos.
  • 2 × 2 cañones de 12 pulgadas / 50 (305 mm)
  • 4 × 2 cañones de 12 pulgadas / 50 (305 mm)
  • Cañones de 10 × 6 pulgadas (152 mm)
  • 8 cañones de 4,7 pulgadas (120 mm)
  • Cañones de 8 × 12 pdr / 3 pulgadas (76 mm)
  • Tubos de torpedos de 5 × 18 in (457 mm)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 






Especificaciones de la clase Settsu

Dimensiones 162,5 x 25,7 x 8,5 m (533 x 84 pies 3 pulgadas x 27 pies 8 pulgadas)
Desplazamiento 20,823-21,443 toneladas estándar
Tripulación 999-1100
Propulsión Turbinas Curtis de 2 ejes, 16 calderas Miyabara, 25.000 shp.
Velocidad 21 nudos (39 km/h)
Rango 2700 nm a 18 nudos (5000 km; 3110 mi).
Armamento 6×2 12 pulgadas/50/45, 10x 6 pulgadas, 8x 4,7 pulgadas, 8x 12 libras, 5x TT de 18 pulgadas (457 mm)
Proteccion Cinturón de 5 a 12 pulgadas, cubierta de 1,2 pulgadas, torretas de armas de 11 pulgadas, CT de 10 pulgadas, Barbettes de 11 pulgadas