Armada del Zar: Las torpederas rusas

Torpederas rusas

Weapons and Warfare

El primer ataque exitoso con torpedos en la guerra ocurrió durante la guerra ruso-turca de 1877-1878. El 26 de enero de 1878, frente a Batum en el Mar Negro, el barco torpedero ruso Constantine disparó dos torpedos a una distancia de unas 80 yardas para hundir el barco patrullero otomano Intikbah en el puerto de Batum.

Rusia, uno de los principales constructores de torpederos, también recurrió a la adquisición de destructores. Entre 1899 y 1902, los rusos contrataron siete clases de destructores que sumaban 44 barcos. Sin embargo, solo dos de estos eran diseños indígenas rusos. La mayoría de los primeros destructores de Rusia se construyeron en astilleros británicos, franceses y alemanes según los diseños de astilleros privados en los respectivos países. La mayoría de estas naves eran rápidas pero de alcance limitado al igual que los destructores de otros países. Un ejemplo es Pruitki, más conocido como Sokol, diseñado por la firma privada británica Yarrow. En el momento de su finalización en 1895, este barco era uno de los más rápidos con una velocidad máxima de 30,2 nudos. Esta nave empleó armamento similar a los barcos británicos, pero también estaba equipado con un ariete en la proa para atropellar a los barcos enemigos. Los destructores construidos en Rusia eran más lentos, con un promedio de alrededor de 26 nudos. Estuvieron marcados por la inclusión de maquinaria de colocación de minas, que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores. que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores. que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores.

2. Barco torpedero BATUM (1880)

3. Barco torpedero SUKHUM (1883)

4. Barco torpedero POTI (1883)

5. Lancha torpedera GAGRY (1884)

6. Barco torpedero GELENDJIK (1884)

7. Barco torpedero No1 (1885)

8. Lanchas torpederas No17 (1886 - 1888)

Los barcos rusos más grandes se describen individualmente a continuación, pero a excepción del primero, fueron precedidos por una gran cantidad de barcos pequeños. tenía un tubo aparejado debajo de la quilla, y el Sinop, que descargó su torpedo desde una balsa asegurada al costado, empleó Whiteheads. Ninguno de los barcos utilizados en esta guerra parece haber tenido más de 68 pies y la mayoría eran considerablemente más pequeños, pero en 1877 los astilleros rusos en el Báltico comenzaron la construcción de 100 barcos diseñados por Yarrow. Estos barcos tenían una eslora de 75 pies por 10 pies y 6 pulgadas y un desplazamiento de 24 5 t, con una velocidad de 17 nudos y motores de 200-220 hp. Podrían transferirse entre el Báltico y el Mar Negro por ferrocarril. Algunos tenían un solo TT de 15 pulgadas, pero la mayoría estaban originalmente armados con torpedos de mástil y/o el torpedo disparado, un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada.

Una lista de 1896 muestra 98 pequeños torpederos todavía en uso, de los cuales 55 aparentemente tenían 1-15 pulgadas TT y el resto largueros, y en 1906, descontando los anteriores barcos con motor de gasolina, estas cifras se habían reducido a 74 y 44.

Los pequeños torpederos mencionados arriba fueron nombrados originalmente, pero alrededor de 1887 se les dio números desde 51, en realidad 46, hasta 100 para botes con Whiteheads y 101 en adelante para botes torpederos de percha. En abril de 1895, estos números se cambiaron del 1 al 100, aparentemente sin relevancia para el número anterior. Al mismo tiempo, a los barcos más grandes, excepto al primero, Vsruio, se les asignaron números del 101 si estaban en el Báltico y del 251 si estaban en el Mar Negro. Los barcos de Vladivostok conservaron sus nombres durante un tiempo, pero luego se numeraron del 201 al 211, mientras que los barcos del Báltico botados en 1901/1902 recibieron los números 212-223. El último de todos. el Lastochka no estaba numerado.

Nota sobre la clasificación oficial. Los primeros barcos pequeños con una mina o un torpedo (minas polares o torpedos Whitehead) aparecieron en la Armada rusa en 1877 durante la guerra ruso-turca (1877-1878). Fueron clasificados como "minnyi kater", "минный катер" ("lanzamiento de mina/torpedo"). Un gran barco de navegación marítima, el Vzryv ("Взрыв", 1877, 160 toneladas) con armamento de torpedos se llamaba originalmente "minnoye sudno", "минное судно" ("mina/barco torpedero"). Una gran serie de 133 barcos de 20 a 30 toneladas siguió en 1878; se clasificaron como "minonoska", "minonosnaya lodka", "миноноска" (literalmente, "mina/barco torpedero"). Suele traducirse como “barco torpedero, 2ª clase”. Luego vinieron los barcos torpederos, que Rusia había construido o comprado desde 1880 y clasificados como "minonosets", "миноносец" (literalmente, "portador de minas/torpederos"). Esta designación incluye barcos relativamente grandes. Por lo tanto, se traduce al inglés como "barco torpedero de primera clase" o "destructor", dependiendo de un desplazamiento de más o menos de 200 toneladas. A partir de 1907 y todavía en uso hoy en día, todos los barcos suficientemente grandes armados con torpedos se clasifican como EM (ЭМ), "eskadrennyi minonosets", "эскадренный миноносец" (literalmente, "portador de torpedos de escuadrón"), que generalmente se traduce como "destructor".

Barco torpedero

El barco torpedero moderno se desarrolló en el último cuarto del siglo XIX como un arma furtiva para lanzar torpedos cada vez más rápidos, precisos y de largo alcance. Era atractivo para las naciones con armadas pequeñas como un arma asequible que les permitiría superar algunas de las ventajas de las grandes potencias navales. La Jeune École de Francia también lo adoptó. Irónicamente, Gran Bretaña, la potencia marítima dominante en el mundo, desarrolló el primer barco torpedero moderno, el Lightning, en 1876. Originalmente estaba armado con armas pequeñas y un torpedo de percha, que era una carga explosiva montada en el extremo de una percha de madera en el arco. En 1879, el Lightning se modificó para transportar el torpedo Whitehead autopropulsado de aire comprimido.

El desarrollo del barco torpedero se puede dividir en cuatro fases. El primero se extiende desde la década de 1870 hasta la Primera Guerra Mundial. Durante esos años, los torpederos avanzaron en tamaño y velocidad, aumentando de 20 a 160 toneladas, de 70 a 170 pies y de 13 a 30 nudos. El armamento cambió de mástil y cargas explosivas remolcadas a torpedos autopropulsados. Se crearon pequeños torpederos con tripulaciones de 6 a 10 hombres para patrullar ríos y puertos o para ser transportados en acorazados o cruceros. Barcos defensivos oceánicos con tripulaciones de 20 a 30 hombres patrullaban las aguas costeras. Gran Bretaña, Francia, Rusia, Italia, Alemania, Japón y los Estados Unidos construyeron o compraron torpederos. Rusia, que tenía que defender largas costas, construyó más de 115 en 1880. Los pequeños barcos podían trasladarse por ferrocarril desde el Báltico hasta el Mar Negro, según lo justificaran las condiciones. Francia,

A medida que aparecieron los barcos y torpedos de mayor alcance a principios del siglo XX, los acorazados y cruceros llevaban para su protección redes de torpedos de malla de acero que podían arrojarse cuando se anclaban por la noche. Pronto apareció el "destructor de botes torpederos" más grande para su uso en la guerra antisubmarina y de botes torpederos.

La segunda fase del desarrollo de los barcos torpederos abarcó los años desde la Primera Guerra Mundial hasta principios de la década de 1930 y vio una disminución en el número de barcos. En ese período, Italia y la Unión Soviética mantuvieron el mayor número de torpederos.

Los torpederos resultaron inadecuados para las largas y distantes patrullas antisubmarinas de la Primera Guerra Mundial. El destructor de torpederos era más adecuado para esa tarea. Había aumentado en tamaño y capacidad para convertirse, simplemente, en un "destructor". Los destructores eran más efectivos para proteger escuadrones de grandes buques de guerra o escoltar convoyes de barcos mercantes a largas distancias a través de aguas infestadas de submarinos.

El enfoque del destructor era la guerra antisubmarina. Para la tarea de protección portuaria y patrullaje costero se desarrollaron embarcaciones como los American 110 subchasers y 200 Eagle. El final de este período vio la aparición del portaaviones con numerosos aviones torpederos. La entrega del torpedo por avión fue más efectiva que por un barco torpedero.

La tercera fase, desde mediados de la década de 1930 hasta la Segunda Guerra Mundial, marcó el regreso del barco torpedero. Los combustibles mejorados y los motores de gasolina aumentaron las velocidades hasta 42 nudos. Las ametralladoras aumentaron sus capacidades ofensivas. La depresión económica mundial también llevó a los gobiernos a mirar más favorablemente a los barcos de costo reducido y tripulaciones más pequeñas. Mientras Adolf Hitler rearmaba Alemania, la armada alemana desarrolló botes S pequeños y rápidos, y Gran Bretaña, Italia y Suecia respondieron de la misma manera. Estados Unidos también desarrolló prototipos, ya que la perspectiva de luchar contra Japón en las islas del Pacífico y la necesidad de preparar a Filipinas para defender su próxima independencia hicieron del torpedero un arma cada vez más atractiva.

Los torpederos de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos y Gran Bretaña tenían entre 60 y 80 pies de largo y estaban armados con hasta cuatro ametralladoras, hasta ocho cargas de profundidad, de dos a cuatro torpedos, un mortero y tripulaciones de hasta 17 hombres. . El S-boat de Alemania, conocido como E-boat por los aliados, era más grande, hasta 114 'de largo, con dos tubos de torpedos integrados en su casco y espacio para dos torpedos de repuesto. Los barcos italianos eran generalmente más pequeños, alrededor de 60 'de largo, y llevaban menos ametralladoras. Los japoneses, con un imperio extenso que proteger, construyeron cañoneras y subcazadores de mayor alcance y menos torpederos.

Las películas de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos y Gran Bretaña reavivaron la fascinación popular con el barco torpedero que se había evidenciado a principios de siglo. Sin embargo, la evaluación de posguerra de la Marina de los EE. UU. encontró que los barcos eran útiles pero no rentables. En cualquier caso, el enfoque de la Marina estaba en los buques más apropiados para la era atómica, como los superportaviones y los submarinos.

En la fase cuatro, el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, la función principal del barco torpedero fue asumida por helicópteros o barcos más grandes que utilizan sistemas de lanzamiento asistidos por cohetes. Los torpederos se convirtieron en cañoneras. Aparecieron en la Guerra de Vietnam como lanchas rápidas PTF (Fast Patrol Boats) de 80 pies con tripulaciones de 19 hombres y armadas con ametralladoras y un mortero. Se desarrollaron embarcaciones más pequeñas para la guerra fluvial, como las ASPB (lanchas patrulleras de apoyo de asalto) de 50 pies, que transportaban tripulaciones de seis hombres y estaban armadas con un obús y dos lanzagranadas.

Cien años después de su primera aparición, la lancha torpedera había dado un giro completo y una vez más era una embarcación que transportaba hombres disparando armas y capaz de lanzar explosivos por el aire, aunque esta vez no tenía torpedos autopropulsados ​​sumergidos.

Torpedo Whitehead

Primer torpedo autopropulsado exitoso. Inventado por Robert Whitehead en 1866, el torpedo Whitehead estableció principios operativos y estándares de diseño para misiles submarinos y tuvo una influencia duradera en el diseño de buques de guerra y tácticas navales.

Los primeros ejemplos del torpedo, construido entre 1866 y 1868 por Whitehead en Fiume, Austria, estaban propulsados ​​por una sola hélice impulsada por un motor especialmente diseñado que derivaba su fuerza de un tanque de aire comprimido. El torpedo estaba controlado por aletas largas provistas de pequeñas lengüetas de ajuste que se ajustaban a mano antes del lanzamiento. Una válvula hidrostática proporcionó estabilidad adicional y mantuvo el torpedo en línea recta en el agua. Este simple mecanismo de dirección no regulaba la profundidad de crucero del torpedo, sin embargo, y la precisión del dispositivo se vio afectada por su propensión a "marsopa" (es decir, romper el agua y volver a sumergirse alternativamente mientras viajaba a lo largo de un curso errático).

Whitehead superó este problema con un mecanismo de péndulo que estabilizó la profundidad de carrera del torpedo, una característica a la que se refirió como "El secreto". En 1869, Whitehead demostró con éxito su torpedo mejorado en Fiume a los oficiales navales austriacos, quienes recompensaron su ingenio con un contrato de compra. Después de una serie de pruebas en Inglaterra, los británicos obtuvieron la licencia de los derechos de fabricación del torpedo en 1871. En pocos años, muchas de las marinas del mundo habían comprado el torpedo Whitehead.

Whitehead había imaginado su torpedo como un arma de defensa portuaria, pero la invención se convirtió en algo mucho más versátil, lo que inspiró el desarrollo de torpederos de ataque rápido, destructores de torpedos de alta velocidad y submarinos. El 26 de enero de 1878, el torpedero ruso Constantine, trabajando al amparo de la oscuridad, disparó un torpedo Whitehead para hundir el vapor turco Intikbah en el puerto de Batum. La efectividad del dispositivo se demostró aún más el 23 de abril de 1891 durante la guerra civil chilena cuando la cañonera torpedera Almirante Lynch hundió al acorazado chileno Blanco Encalda con un torpedo Whitehead a una distancia de 100 yardas. Los torpedos hicieron obsoletas ciertas tácticas navales establecidas, como la embestida, ya que los capitanes se esforzaban por mantener sus barcos fuera del alcance de los torpedos durante las batallas.

El equilibrio de poder en los mares cambió a favor de embarcaciones pequeñas y sigilosas capaces de acortar distancias con barcos más grandes y menos maniobrables a medida que el torpedo Whitehead se convirtió en un arma más amenazante. Las mejoras posteriores incluyeron la introducción de hélices contrarrotantes, un tanque de aire mejorado capaz de contener una carga de aire comprimido más potente, un motor de tres cilindros más eficiente y, en 1895, un estabilizador giroscópico equipado con un servo intermediario que podía contener el torpedo en un curso más verdadero para distancias más largas. En 1900, el torpedo Whitehead tenía un alcance de casi media milla y podía alcanzar una velocidad de 29 nudos. Muchas de las innovaciones que acompañaron al éxito del torpedo de aire comprimido de Whitehead se mantuvieron en uso hasta mediados del siglo XX.

Avión de ataque embarcado Supermarine Attacker

El Supermarine Attacker (atacante) fue un caza naval monoplaza británico construido por la empresa Supermarine para el Arma Aérea de la Flota (AAF) de la Royal Navy. Fue el primer caza a reacción en entrar en servicio en el AAF y se construyeron tan solo 183 ejemplares.

Historia

El Attacker nació gracias a un proyecto de la RAF (Royal Air Force) para un caza a reacción. El proyecto planeaba la construcción de un caza interino para la RAF, mientras otro avión, el Gloster E.1/44 (que era una versión mejorada del Gloster Meteor) era desarrollado. Ambos diseños fueron desarrollados y ambos resultaron rechazados por la RAF, por lo que el Gloster Meteor y el de Havilland Vampire se convirtieron en los primeros cazas a reacción operativos en la RAF. En consecuencia, Supermarine le ofreció al almirantazgo de la Royal Navy una versión navalizada del Attacker, por lo que el prototipo (Prototype 392) voló por primera vez el 27 de julio de 1946 a los mandos del piloto de pruebas Jeffrey Quill.

El diseño del Attacker utilizaba el ala sin flecha y de flujo laminar y el tren de aterrizaje del Supermarine Spiteful, un caza a pistón que intentó ser el reemplazo del legendario Supermarine Spitfire, con nuevo fuselaje y sección de cola por lo que el Attacker fue conocido inicialmente como Jet Spiteful. El Attacker sufría de numerosas deficiencias por lo que permaneció en servicio activo durante muy poco tiempo y fue rápidamente reemplazado. Una de estas deficiencias era que el aeroplano retenía el tren de aterrizaje de cola del Spiteful, debido a que su modificación en un tren de aterrizaje triciclo hubiese requerido alterar las alas del Spiteful. Esta característica dificultaba enormemente los aterrizajes en portaaviones. Esta misma actitud de cola baja implicaba que durante despliegues operacionales en aeródromos de pasto, la tobera del motor creaba un gran surco en el terreno, lo suficientemente grande como para que 3 hombres pudiesen recostarse en él. (Gunston, Bill, "Fighters of the Fifites - Vickers-Supermarine Attacker", Aeroplane Monthly, marzo de 1975, p 130).

EL primer prototipo navalizado voló el 17 de junio de 1947, a los mandos del piloto de pruebas Mike Lithgow, 3 años después del primer vuelo del Meteor. En noviembre de 1949 el AAF ordenó la producción del aeroplano por lo que el primer ejemplar de serie en volar lo hizo en 1950, perteneciendo este avión a la versión F.Mk 1, un interceptor. El primer escuadrón de la AAF en ser equipado con el Attacker fue el N.º 800. La versión F.Mk 1 estaba armada de cuatro cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm, con 125 proyectiles por arma y estaba impulsada por un motor Rolls-Royce Nene 3 .

Fueron construidas dos variantes más para el AAF. El FB.Mk 1, que era un cazabombardero, que difería poco del F.1 salvo en que debía operar como avión de ataque al suelo. La tercera versión, también un cazabombardero del Attacker, el FB. Mk2, estaba equipado con el motor Rolls-Royce Nene 2 y tenía algunas modificaciones estructurales. El nuevo Supermarine Attacker tenía ocho soportes subalares con capacidad para cargar hasta 450 kg de bombas u ocho cohetes no guiados. Fueron construidos alrededor de 100 Attacker para el AAF.

Sobreviviente

Al menos un Attacker está preservado, el WA473, que se encuentra en el Museo del Arma Aérea de la Flota en Somerset, Gran Bretaña.

Servicio Operativo

Supermarine Attacker en la cubierta del HMS Eagle en 1952/53.

El Attacker tuvo una corta vida operativa en el AAF, y fue retirado sin haber participado en ninguna acción de guerra con los colores de Gran Bretaña. Fue retirado de los escuadrones de primera línea en 1954 y pasó a los escuadrones de la reserva, aunque no duró mucho allí tampoco ya que fue retirado finalmente de servicio en 1957, siendo reemplazado por los mucho más capaces Hawker Sea Hawk y de Havilland Sea Venom. El Attacker solo fue exportado a un país, Pakistán, que entre 1952 y 1953 recibió 36 ejemplares para su Fuerza Aérea. Los Attacker fueron retirados de la Fuerza Aérea de Pakistán durante la década de 1960.

Operadores

•  Pakistán (36)
•  Reino Unido (145)

Especificaciones

Dibujo 3 vistas del Supermarine Attacker.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 11,3 m
• Envergadura: 11,25 m
• Altura: 2,9 m
• Superficie alar: 21 m²
• Peso vacío: 3822 kg
• Peso cargado: 5539 kg
• Planta motriz: 1× turborreactor Rolls-Royce Nene.
  • Empuje normal: 22,7 kN (2313 kgf; 5099 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 950 km/h
• Alcance: 1900 km
• Techo de vuelo: 13 716 m (45 000 ft)
• Carga alar: 263,8 kg/m² (54 lb/ft²)

Armamento

• Cañones:
  
  • 4x Hispano-Suiza Mk.V de 20 mm en las alas
• Bombas:
  
  • 2 de 450 kg
• Cohetes:
  
  • 4x RP-3
• Otros: misiles guiados Vickers Vigilant

PGM: Los submarinos austrohúngaros

Submarinos austrohúngaros

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Austro-Hungarian Submarines in WWI (Maritime Series) (Inglés) Tapa blanda – 19 agosto 2016
por Jiří Novák

La armada austrohúngara tardó comparativamente en ordenar submarinos, el primero no se botó hasta 1908. Inicialmente, se conocían simplemente por un número en estilo romano, y luego se agregó el designador U, pero a mediados de la guerra los números romanos habían desaparecido. dado paso a los árabes, duplicando así los números de algunos de los barcos alemanes.



Al estallar la guerra, la flota submarina austríaca constaba de siete barcos. De estos, los primeros seis pertenecían a tres tipos diferentes, cada par se construyó en Fiume o Pola. I-IV tenían un exceso de motor y sufrían vibraciones excesivas cuando corrían a alta velocidad en la superficie con sus motores de parafina Korting. Todos estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas). Como comandante del V Kapitanleutenant von Trapp fue responsable del hundimiento del crucero acorazado francés Leon Gambetta en el Estrecho de Otranto el 27 de abril de 1915, con dos torpedos disparados durante un atrevido y hábil ataque nocturno.

En 1914 se otorgó un pedido de los siguientes cinco submarinos (VII-XI) a Germania Yard en Kiel. Debían haber sido barcos más grandes con motor diesel armados con cinco tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas), pero los alemanes se apoderaron de ellos y finalmente los pusieron en servicio como U 66-70.

Así, el séptimo barco de la armada austríaca al estallar la guerra fue el XII, construido originalmente como una empresa privada por Whithead's en Fiume, y agregado a la armada austríaca a fines de 1914. Fue hundido frente a Venecia el 11 de agosto de 1915 y luego rescatado por los italianos. Ningún submarino tenía el número XIII, pero el XIV era el submarino francés Curie, que quedó atrapado en las redes frente a POLA en diciembre de 1914, fue reacondicionado e ingresó a la marina y fue puesto al mando por von Trapp.

A principios de 1915, los alemanes desarrollaron los pequeños submarinos costeros Tipo UB y los minadores pequeños Tipo UC que podían construirse rápidamente y, si era necesario, transportarse por ferrocarril en sección para ensamblarlos en otro lugar. Algunos de los UB-Boat fueron llevados a Pola para su montaje e inicialmente tripulados por sus tripulaciones alemanas. En junio de 1915 comenzaron a ser entregados formalmente a los austriacos, pasando el UB 1 a X y el UB 15 a XI. Posteriormente en el año tres del Tipo UC pasaron a ser XV, XVI y XVII. XVIII fue el italiano Giacinto Pullino que fue capturado en agosto de 1916, reacondicionado e ingresado en la marina austríaca.

XIX-XXIII fueron cinco barcos terminados en los astilleros austriacos en 1917 y, en general, eran similares a la clase danesa Havmanden. XXIV-XXVIII se completaron en 1918. De vez en cuando, los alemanes transformaban o prestaban otros barcos, en su mayoría los Tipos VB o UC, y en 1916 el VB 43 se convirtió en el XLIII. En algunos casos, el cambio de bandera puede haber sido nominal y la tripulación alemana original se quedó en el barco, que luego volvió a Alemania. Esto puede deberse en parte a la complicación de que hasta agosto de 1916 Italia estaba en guerra con Austria-Hungría pero no con Alemania. Con la transferencia de bandera, los barcos recibieron números austriacos, entre otros, VB 48 se convirtió en LXXIX y VB 105 se convirtió en XCVII.

Durante la guerra, los austriacos perdieron siete submarinos, incluidos el III y el VI de los barcos de antes de la guerra. Dos más resultaron gravemente dañados.

Frente del Pacífico: Los Marine Raiders

Infantes de marina incursores

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La expansión de las unidades Marine Raider y Parachute en el Pacífico tenía en gran medida en mente la "punta de lanza", aunque habría ocasiones en las que incursionarían. En septiembre de 1942 se habían formado, respectivamente, los Batallones de asaltantes marinos tercero y cuarto, el primero en Samoa y el segundo en los EE. UU. La oposición del Comandante de la Infantería de Marina ahora fue sofocada porque no estaba en condiciones de resistir el peso combinado del Presidente, algunos de sus propios oficiales superiores, incluido el General Vandegrift, comandante de la 1ra División de Infantería de Marina, el Contralmirante Turner ( quien promovió con éxito los batallones Raider como "ladrillos" tácticos mucho más efectivos en la guerra de islas que las formaciones más grandes) y el apoyo popular en la prensa, impulsado por Carlson. La creación del 1.er Regimiento Raider en marzo de 1943 parece, sin embargo, haber sido un concepto administrativo y de entrenamiento en apoyo a los cuatro batallones existentes. Aunque el regimiento pronto asumiría un papel operativo, nunca comandó operativamente todos sus batallones Raider juntos ya que, por lo general, estaban separados para tareas separadas.

El Batallón de Paracaidistas de la Marina pasó por una experiencia similar, el 1.er Regimiento de Paracaidistas de la Marina se formó el 1 de abril de 1943 para hacerse cargo del 1.er Batallón existente (formado en 1941), el 2.º Batallón (también formado en 1941) y el 3.er Batallón (formado en septiembre de 1942), con el 4.º Batallón que se unió más tarde después de su formación en los EE. UU. El 2 de abril de 1943.

Nunca una unidad de paracaidistas de la Marina haría un salto operativo. Con poca frecuencia ellos, o los Raiders, atacaban a la manera británica. La preferencia por los golpes concentrados indudablemente influyó en ello, junto con las rivalidades entre ramas del Servicio, aparte de los problemas de librar una guerra en una isla por una vasta extensión de océano. Sin embargo, sigue siendo un concepto erróneo en la escritura de la historia popular estadounidense que las incursiones de atropello y fuga terminaron abruptamente después de Makin en 1942. Solo por la naturaleza de la topografía de la isla y las deficiencias de información, era esencial que estas técnicas se usaran para reconocimiento, para pilotaje y despeje de obstáculos, aunque Turner tardó en reconocerlo.

Después de Watchtower, mientras se hacían los preparativos para reconquistar las Islas Salomón, las Islas Gilbert y las Islas Marshall, se realizó un estudio intensivo de las deficiencias anfibias conocidas. En lo alto de la lista estaba la necesidad de un estudio previo al ataque del área de invasión para llenar los vacíos dejados por mapas inferiores y la incapacidad de la fotografía aérea para penetrar el dosel de la jungla. A través de los sistemas de comunicación del personal entremezclados que unen Londres y Washington con la sede del teatro, ya se estaban difundiendo lecciones similares como resultado de Jubilee y Torch. Por lo tanto, el conocimiento de los grupos de reconocimiento británicos en Europa estaba disponible para Nimitz y Turner en el Pacífico. Además, los estadounidenses tenían un gran respeto por la Organización Australiana de Vigilantes de la Costa que había sido planteada antes de la guerra por el Director de Inteligencia Naval (DNI). Este consistía en voluntarios no remunerados extraídos de los isleños nativos, encabezados por oficiales administrativos, comerciantes y otros con la tarea de informar por radio los movimientos de embarcaciones hostiles. A su debido tiempo se les unieron hombres de las Compañías Independientes de Australia, reclutados en 1940 como el equivalente de los comandos británicos, y varios neozelandeses y estadounidenses. Inicialmente se comprometió con un papel pasivo y se le dijo oficialmente que se disolviera una vez que el enemigo llegara y fuera informado; muchos, utilizando su conocimiento de la supervivencia en la selva, se retiraron tierra adentro para continuar informando. Gradualmente asumieron el estatus militar y, a pesar de las grandes pérdidas, lucharon como guerrilleros, a los que se unió en abril de 1942 la 'Compañía de Comandos Independientes del Sur' de Nueva Zelanda. Hacia el final de Watchtower, lo que se conoció como los Scouts del Pacífico Sur, compuesto principalmente por fiyianos,

Guadalcanal se convirtió en el hogar de una Escuela de Reconocimiento de Combate en la que Marine Raiders experimentados y observadores costeros instruyeron a pequeños equipos de élite, reclutados inicialmente de las unidades Raider, para sondear antes de cada desembarco aliado posterior. Llevados a su destino en MTB, submarinos o hidroaviones PBY, viajaban en botes de goma o en canoas de guerra nativas. Suyas eran las tácticas de cautela en la llegada, sigilo en la investigación, uso sensato del conocimiento local y diplomacia para sobrevivir, y retirada astuta y oportuna con la información necesaria antes de ser detectados. Eran similares en muchos aspectos al COPP que, creado en diciembre de 1942 entre los supervivientes del Partido Inhumano, comenzaba su examen de las playas de Sicilia en enero. Al igual que sus homólogos en Europa, no podían contar con una bienvenida amistosa por parte de los nativos. Muchos isleños eran projaponeses.



En el tren de la captura de Guadalcanal, la actividad ofensiva aliada se expandió gradualmente en el Pacífico y fue encabezada por lo más parecido a asaltar el teatro de operaciones que los comandantes consideraron esencial. Debido a las pérdidas paralizantes infligidas a su Armada Imperial, los japoneses quedaron atrapados en la defensa estática de un perímetro de posesiones en expansión y, por lo tanto, vulnerables a la Operación Elkton, un avance anfibio de dos frentes dirigido al puerto de Rabaul, que podría escoger y elegir su objetivos específicos. Los métodos de asalto anfibio estadounidense se habían modificado desde que los representantes de la Marina y la Armada expresaron sus puntos de vista a Keyes en el verano de 1941. El general Vandegrift declaró el 21 de febrero de 1943 que los desembarcos deberían evitar la resistencia organizada si fuera posible; y en el Mediterráneo la armada había adoptado la práctica británica de llegadas nocturnas,

Las preferencias de Vandegrift dominaron las operaciones Elkton, Cartwheel y Toenails (la invasión de Nueva Georgia) y coincidieron con la concepción de Turner de usar "ladrillos" de unidades pequeñas de la Marina en el papel de incursión. La infiltración en lugar del ataque frontal se convirtió en la consigna. Por ejemplo, cuando los japoneses perdieron la paciencia con un grupo particularmente efectivo de vigilantes de la costa bajo el mando de un neozelandés, el Capitán DG Kennedy, en Segi, y tomaron medidas para destruirlo, Turner respondió de inmediato a la llamada de ayuda de Kennedy enviando un grupo de rescate. del 4º Marine Raiders, dirigido por el teniente coronel MS Currin, el 21 de junio, nueve días antes de la invasión planeada. Una vez que los marines se establecieron en tierra, Kennedy tomó esto como una señal, como lo haría cualquier pionero respetable cuando la frontera estaba abarrotada, para seguir adelante. buscando formas de evitar la oposición enemiga para facilitar el camino a los marines que seguirían hacia el primer objetivo principal, el puerto de Viru. Este era el modelo a seguir para todas las operaciones exitosas, siendo los fracasos frecuentes aquellas ocasiones en las que se ignoraba o se pasaba por alto la delicadeza. La amplia información recopilada por los observadores de la costa y las Patrullas Anfibias Marinas durante el mes anterior convenció a Currin de que el plan publicado era defectuoso. Siguiendo su recomendación, el desembarco principal se realizó frente a Viru, en Regi, el 27 de junio.

Era una extraña noche sin luna con botes de goma negros en aguas negras deslizándose silenciosamente a través de las muchas islas de Panga Bay. El viaje transcurrió sin incidentes excepto por un susto. Llegó justo antes de llegar a Regi, mientras yacía en alta mar esperando noticias de los exploradores nativos que se habían adelantado para asegurarse de que no había japoneses en el pueblo. Debido a la aparición repentina de una media luna que comenzó a proyectar un reflejo enfermizo, una pequeña isla parecía ser un destructor enemigo.

El desembarco sin oposición en Regi fue el primer paso hacia el establecimiento en noviembre de 1943 de una gran cabeza de playa en Empress Augusta Bay en la isla de Bougainville y provocó lo que iban a ser las dos últimas incursiones anfibias de atropello y fuga de cualquier consecuencia en el Pacific Theatre of Operaciones. El primero fue un desembarco en la isla Choiseul (Operación Bienaventurada) el 27 y 28 de octubre, programado simultáneamente con la toma de las Islas del Tesoro como una distracción a la gran invasión de Bougainville. Con las órdenes de "desembarcar y hacer una demostración lo más grande posible para convencer a los japoneses de que se estaba realizando un gran desembarco", el teniente coronel VH Krulak, al mando del 2º Batallón de Paracaidistas de la Infantería de Marina, desembarcó a sus 650 hombres en Voza de noche, piloteados por un explorador nativo bajo el mando de Coast Watcher CW Seton. Empujando hacia Sangigai el día 30,

Del mismo modo, el día 31, una gran patrulla de 87 hombres al mando del mayor WT Bigger atacó hacia el oeste por mar desde Vosa para desembarcar en el pueblo de Nukiki y atacar posiciones japonesas a lo largo del cercano río Warrior y en la bahía de Choiseul. Dividiendo su pequeña fuerza, Bigger se sumergió en medio de un nido de enemigos y solo descubrió gradualmente el 1 de noviembre que era él quien era perseguido por unidades enemigas superiores que, a diferencia de Bigger, conocían con precisión su propia ubicación y camino. Habiendo fallado en golpear al enemigo con fuerza en el continente, Bigger lanzó morteros en sus vertederos en Guppy Island y se retiró para esperar que los LCP los recogieran el día 2. Nuevamente llegó tarde, atrapado esta vez en la orilla del agua por una fuerte fuerza enemiga advertida. Después de sufrir pérdidas,

En Voza, Krulak concluyó que era hora de irse, a pesar de que originalmente se pretendía una estadía de 12 días. Los exploradores de Seton informaron de casi 1.000 japoneses que, convencidos de que la fuerza de Krulak era pequeña, se dirigían desde Sangigai. En la noche del 3, el embarque de todos los hombres y las provisiones se completó con calma justo cuando las explosiones en tierra anunciaron que el enemigo estaba pisando las minas que habían dejado los asaltantes.

Intentar convencerse a sí mismos, como lo hicieron los marines, de que Blissful había valido la pena, no se logró ninguna distracción real. Los propios japoneses estaban convencidos de que los estadounidenses desembarcarían en Choiseul y supusieron, también, que el objetivo real en Bougainville sería la costa este en lugar de la bahía de la emperatriz Augusta. Al igual que Archery, la incursión de distracción británica en Noruega en diciembre de 1941, Blissful produjo descontento entre los nativos que, a diferencia de muchos en otras áreas, eran agresivamente hostiles a los japoneses. Seton informó de un declive devastador en la moral de los nativos y E. Feldt comenta que 'los nativos no entienden la estrategia general; sólo saben lo que ven delante de ellos. Habían visto desembarcar un gran cuerpo de tropas y habían asumido que los días de los japoneses habían terminado; ahora las tropas se habían ido y los japoneses se quedaron.

Blissful concentró aún más las mentes de aquellos en la parte superior que, desde agosto, habían estado evaluando incursiones en condiciones del Pacífico y particularmente el desembarco en Cabo Torokina en Empress Augusta Bay. Allí, el reconocimiento anfibio fue la única contribución de golpe y fuga y se reconoció que el reconocimiento anfibio meticuloso fue decisivo para seleccionar el lugar de desembarco exacto y dar forma a toda la campaña de Bougainville. Dos meses antes del asalto de la 3.ª División de Infantería de Marina, patrullas de reconocimiento de submarinos, PBY y MTB registraron la costa y sondearon la costa durante la noche, mientras que los submarinos usaban sus periscopios durante el día para verificar la precisión de las cartas. La información negativa y positiva se combinaron para indicar que la vecindad del Cabo Torokina no solo era un lugar adecuado hidrográficamente sino que también estaba escasamente defendido. También reveló arrecifes donde no se cartografió ninguno, y demostró que el mismo Cabo Torokina estaba desplazado 7 millas en la carta. Aunque el asalto principal sería el 1 de noviembre, fue completamente exitoso y a bajo costo. Sin embargo, parte del precio lo pagó el soldado de primera clase H. Gurke del 3.er batallón de asaltantes que, el 9 de noviembre, se encontró a sí mismo y a otro infante de marina en una trinchera bajo el fuego de granadas y granadas de un contraataque japonés. Cuando una granada cayó en el agujero, Gurke "consciente de que su compañero manejaba un arma automática de potencia de fuego superior... lo empujó bruscamente a un lado y arrojó su propio cuerpo sobre el misil para sofocar la explosión". Por esto ganó la Medalla de Honor del Congreso. Pero la valentía por sí sola no influyó en los cálculos de rentabilidad cuando la mano de obra era escasa y los prejuicios se entrometían.

Quizás los protagonistas de la causa de los Raiders esperaban un indulto milagroso cuando, el 29 de noviembre, se decidió asaltar una base de suministros enemiga en Koiari, a 10 millas de la costa del cabo Torokina. El 1.er Batallón de Paracaidistas al mando del Mayor R. Fagan, reforzado por el 3.er Batallón de Incursores de la Compañía M, debía desembarcar en una playa sin vigilancia en un flanco, tomar la base por la retaguardia y causar la máxima destrucción mientras buscaba inteligencia sobre los planes enemigos. Era razonable que el general de división RS Geiger ordenara la expedición con menos de una semana de anticipación. Pero descuidar el reconocimiento cuidadoso y depender excesivamente del apoyo de fuego de tres destructores y una sola batería de cañones de 155 mm del ejército que disparaban a larga distancia era arriesgado y potencialmente desastroso cuando los destructores se desviaban en el último momento. La redada podría haber tenido éxito si las dos patrullas de reconocimiento hubieran sido más cuidadosas, pero hay razones para creer que informaron que todo estaba bien después de visitar la playa equivocada. En consecuencia, aquellos infantes de marina que llegaron a la playa equivocada se sorprendieron al ser recibidos por un asombrado oficial japonés parado allí esperando dar la bienvenida a sus propios barcos a la base.

Nada salió bien para los Paramarines esa noche. Cuatro compañías, acorraladas en una pequeña cabeza de playa, fueron advertidas bruscamente del vivo interés del enemigo y también descubrieron que su compañía del cuartel general y la compañía de asaltantes habían desembarcado a 100 metros de distancia. Entonces, cuando el fuego enemigo comenzó a caer, y cavaron frenéticamente en busca de seguridad, una sensación de aislamiento se apoderó de ellos. La radio del mayor Fagan estaba rota y con ella los medios para pedir ayuda.

Las buenas noticias llegaron después con la llegada de la Compañía Raider y los restos de los Paramarines, que se abrieron paso a lo largo de la playa para unirse a la cabeza de playa principal, y luego el establecimiento de comunicaciones externas a través de la radio de artillería que permitió bajar el fuego defensivo. y planeando comenzar.

La siguiente mala noticia fue el rechazo por parte de la artillería japonesa de dos intentos de enviar lanchas de desembarco y la tormenta de fuego que cayó entre los marines de espaldas al mar, señales de que el enemigo se estaba formando para un gran ataque y una grave escasez de munición. El anochecer vio su final. Cuando los japoneses se formaron para cargar, los cañones de tres destructores se precipitaron hacia la escena, desde unas pocas embarcaciones ligeras de apoyo y desde el ejército arrojaron una cortina de fuego de proyectiles alrededor del perímetro cuando la lancha de desembarco entró por tercera vez. Esta vez, los infantes de marina se retiraron en buen orden, aunque abandonaron mucho equipo pesado, y se embarcaron sin interrupción. Habían perdido 15 muertos, siete desaparecidos y sufrido 91 heridos. La redada, para citar su propia historia, había sido "un fracaso rotundo".

La jerarquía naval y de la Marina ya se había puesto a trabajar socavando a los Raiders y Paramarines. Habían experimentado en Makin y probado diversiones en Choiseul y en Koiari. Podría señalarse que cuatro allanamientos en 21 meses de existencia fue una mala justificación y que cada operación estuvo manchada de derrota, digan lo que digan los propagandistas. En un documento presentado al Jefe de Operaciones Navales el 3 de diciembre, el cuartel general del Cuerpo de Marines concluyó:

El Cuerpo de Marines siempre ha sentido que sus elementos de infantería son esencialmente asaltantes y que las condiciones del Pacífico son diferentes de las europeas, lo que resultó en el establecimiento de comandos. Le gustaría poner fin a su programa de asaltantes para uniformar todas las organizaciones de infantería y evitar establecer algunas organizaciones como tropas de élite o seleccionadas. Se siente que cualquier operación llevada a cabo hasta ahora por asaltantes podría haber sido realizada igualmente bien por una organización estándar especialmente entrenada para esa operación específica.

Viejos y familiares puntos de debate, de hecho, a los que se podría añadir una lista de graves deficiencias como verdadera razón del cambio. A medida que el esfuerzo bélico de la nación agotaba la reserva de mano de obra de los mejores líderes, los que estaban disponibles tenían que distribuirse uniformemente para obtener los mejores resultados. Y en la batalla se descubrió que Raiders y Paramarines habían estado en desventaja en potencia de fuego (al igual que los comandos) por falta de armas pesadas. Por cierto, en lo que se refiere a las unidades de paracaidistas, todavía no se había llamado a ninguna para realizar un lanzamiento operativo.

En la raíz, junto con la ausencia de incentivos y necesidad, yacía la falta de voluntad para atacar entre los comandantes estadounidenses en el mar y en el campo. Esto condujo, quizás, al olvido, a hacer de las incursiones una ocupación de tiempo libre sin relación con lo esencial. Podría decirse que no había ningún requisito y ciertamente había muchas menos posibilidades de su creación en ausencia de una organización de defensa de coordinación central beligerante fuerte o un equivalente de COHQ. Esencialmente, los estadounidenses carecían de una personalidad dedicada en el asiento correcto del poder, como Keyes o Mountbatten.

Sea como sea, el Estado Mayor Conjunto ahora tenía un control más firme sobre el presidente y sus asesores que a principios de 1942. Dentro de las 24 horas posteriores a la recepción de la solicitud de la Infantería de Marina, el Jefe de Operaciones Navales la había concedido. ¡El terreno había sido bien preparado! Inmediatamente, las unidades existentes comenzaron a convertirse, ya sea en batallones de infantería de marina normales o se dispersaron en otras unidades, incluidas las dedicadas al reconocimiento y las incursiones de guerrilla. Las objeciones fueron silenciadas. Las susceptibilidades entre los tradicionalistas habían sido mitigadas.

Las incursiones anfibias de ataque y fuga por parte de las fuerzas regulares prácticamente se extinguieron en el teatro del Pacífico, excepto en raras ocasiones en que algún comandante emprendedor podría aprovechar para patrullar agresivamente, pero localmente, alrededor de un flanco expuesto de la isla enemiga. Lo que también significó que las incursiones de las fuerzas irregulares se sofocaron casi por completo ya que, a pesar de las repetidas solicitudes del coronel Donovan en 1943 y 1944, Nimitz y MacArthur se negaron rotundamente a permitir que OSS operara dentro de sus límites, aún con el pretexto de evitar un enfrentamiento con los marines. , a pesar de su renuncia a la práctica. La fuerza bruta de hombres y material en masa dictaría en el futuro las operaciones estadounidenses.

Si se infligieran ataques de alfiler sobre los japoneses, estos provendrían de los británicos, los australianos y los neozelandeses, cuyas actitudes militares tendían bastante más hacia la dirección de la astucia.

Crucero protegido: Askold (Rusia Imperial)

Crucero Askold

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El Askold fue un crucero protegido construido para la Armada Imperial Rusa. Fue nombrada en honor al legendario Varangian Askold. Su casco delgado y estrecho y su velocidad máxima de 23,8 nudos (44,1 km/h) se consideraron impresionantes para la época. Askold tenía cinco embudos delgados que le daban una silueta única para cualquier embarcación de la Armada Imperial Rusa. Esto llevó a los marineros británicos a apodar su Packet of Woodbines en honor a los cigarrillos delgados populares en ese momento. Sin embargo, los cinco embudos también tenían una importancia simbólica, ya que popularmente se consideraba que el número de embudos era indicativo del rendimiento, y se sabía que algunas armadas agregaban embudos falsos adicionales para impresionar a los dignatarios en países menos avanzados.



El gran programa de cruceros de Gran Bretaña, y el Two Power Standard en general, estaban dirigidos principalmente a la amenaza comercial que representaba la Armada francesa, pero también se dirigía cada vez más a Rusia. Entre 1889 y 1893, los gastos navales rusos aumentaron un 64 por ciento. En general, Rusia dedicó sus recursos a la construcción de acorazados. Los rusos persistieron en la construcción de cruceros blindados en lugar de protegidos, pero estos barcos eran solo tres en este período. Dos, Rurik y Rossiya, eran grandes y se encargaron en 1895 y 1897 respectivamente. El Rossiya era el más grande, desplazaba 13.675 toneladas con un casco que medía 480 pies, 6 pulgadas por 68 pies, y montaba cuatro cañones de 8 pulgadas y 16 armas de 6 pulgadas en el costado debajo de la cubierta superior. Este barco y Rurik fueron el impulso para la construcción británica de la clase Powerful por temor al daño potencial que los barcos rusos pudieran causar al comercio británico en tiempos de guerra. En verdad, los británicos tenían poco que temer de estos barcos. Ninguno de los dos tenía muy buenos diseños, siendo malos vapores, y la disposición de los cañones estaba tan mal dispuesta que los funcionarios franceses creían que "se había quedado como una ocurrencia tardía". Estos barcos bastante pobres solo fueron aumentados por un crucero protegido Askold (1900). Los oficiales navales rusos simplemente creían en la superioridad del acorazado sobre todo lo demás. y la disposición de las armas estaba tan mal organizada que los funcionarios franceses creyeron que "había sido una ocurrencia tardía". Estos barcos bastante pobres solo fueron aumentados por un crucero protegido Askold (1900). Los oficiales navales rusos simplemente creían en la superioridad del acorazado sobre todo lo demás. y la disposición de las armas estaba tan mal organizada que los funcionarios franceses creyeron que "había sido una ocurrencia tardía". Estos barcos bastante pobres solo fueron aumentados por un crucero protegido Askold (1900). Los oficiales navales rusos simplemente creían en la superioridad del acorazado sobre todo lo demás.



La flota en 1904 todavía era poderosa, pero este hecho era, como siempre, producto de su fortaleza en los acorazados en lugar de los cruceros. Solo se lanzaron dos cruceros blindados entre 1899 y 1904, y ambos eran diseños bastante anodinos. Uno era simplemente una versión mejorada de Rossiya. A diferencia de la mayoría de las armadas de este período, la mayoría de las construcciones rusas se realizaron en cruceros protegidos, con un total de 11 en total. Una de las razones principales fue el ahorro de costos en los cruceros blindados, ya que los rusos no tenían dinero de sobra para un gran programa de cruceros blindados después de todos los acorazados. Estos barcos y sus homólogos más antiguos eran completamente inadecuados para una flota del tamaño de una corbata. Había pocos barcos en la flota que pudieran realizar el deber de reconocimiento de la flota de batalla en tiempos de guerra.

Siglo 18: La superioridad naval británica en el Índico

Superioridad naval británica en el Océano Índico

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East Indiaman (Tipo de barco) Barcos pequeños, anchos y espaciosos desarrollados en la década de 1590 por los holandeses para comerciar con sus colonias en las Indias Orientales. Desarrollados a partir del galeón y el Fluyt holandés, los hombres de las Indias Orientales estaban equipados como fragatas (cuadrados) y fuertemente armados, hasta el punto de igualar a un buque de guerra en potencia de fuego. Presentaban dos galerías, una sola cubierta de castillo de proa, un alcázar y una media cubierta. Típico de la clase era el Den Ary , que llevaba 54 cañones y cuyo casco estaba colocado en clinker a los lados de la media cubierta y el alcázar.


Poco después de los holandeses, los británicos ingresaron al comercio de las Indias Orientales, formando "El Gobernador y la Compañía de Comerciantes de Londres que comercian con las Indias Orientales", también conocida como la Honorable Compañía de las Indias Orientales [EIC]. Fletado en 1600, sus barcos, al igual que los de los holandeses, estaban bien armados y fuertemente tripulados. También eran similares los bajos completos de los barcos, los pisos planos, las curvas cerradas de las sentinas y las subidas rápidas. Los británicos de las Indias Orientales eran más aptos para llevar velas tachonadas que sus homólogos holandeses y con frecuencia estaban al mando de ex oficiales de la Royal Navy. Los cuartos eran a menudo lujosos y muchas vasijas estaban adornadas con tallas doradas y ornamentales.

La superioridad naval británica en el Océano Índico posiblemente se remonta a la derrota de Francia por parte de Gran Bretaña durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763), pero no se consolidó hasta su victoria decisiva sobre Napoleón. A finales del siglo XVIII, con la derrota de los Países Bajos frente a Francia en 1795, Gran Bretaña aprovechó esta alianza forzada entre sus principales rivales europeos y del Océano Índico para tomar Ciudad del Cabo, Ceilán (hoy Sri Lanka), Java y Malaca. de los holandeses, y las Islas Mascareñas de Borbón (ahora La Reunión) e Ile de France (ahora Mauricio) de los franceses. Veinte años más tarde, en 1815, los británicos controlaban El Cabo, Ceilán, Malaca y Mauricio, mientras que Borbón fue devuelto a Francia por el Tratado de París. Sólo unos años más tarde,

La superioridad marítima europea no pasó desapercibida a principios del período moderno. A lo largo de la costa del oeste de la India, dos armadas indígenas rivales se enfrentaron entre sí y con la EIC para controlar la navegación costera. Los más exitosos fueron los Sidis de la isla de Janjira, a unas cuarenta millas al sur de Mumbai, que habían gobernado esta isla fortificada desde 1618. Descendientes de africanos esclavizados conocidos como habshis, un nombre amplio que denota orígenes en el noreste de África, los Janjira Sidis tenían raíces indias al servicio militar en el Deccan del sur de la India.

Desde la gran fortaleza que construyeron en Janjira, los Sidis se convirtieron en un factor importante en la navegación costera al norte de Goa hasta Bombay, ya fuera al servicio de los mogoles o de sus propios intereses. El poder naval de Sidi fue desafiado por el poderoso y ambicioso gobernante de Maratha, Shivaji Bhosale, cuyo ejército estaba arrebatando grandes porciones del oeste de la India a los mogoles. Shivaji comandaba una serie de pequeños fuertes a lo largo de la costa de Konkan, así como una flota de quizás varios cientos de barcos. Aunque se recuerda a Shivaji como un gobernante hindú militante, en la típica división del trabajo del Océano Índico, sus barcos estaban capitaneados por musulmanes. Sus varios intentos de afirmar una presencia naval en la costa demostraron ser perjudiciales tanto para los ingleses como para los portugueses, que luchaban simultáneamente con la expansión continental de Maratha. En el proceso de vencer el desafío de Maratha,

Los gobernantes Yaarubi de Omán obtuvieron la mayor parte de sus ingresos de los derechos de aduana recaudados en sus puertos, pero también comenzaron a expandir las plantaciones de dátiles a lo largo de la costa de Batinah, en el noreste de Omán. La demanda de mano de obra creada por esta expansión de plantaciones agrícolas, así como el mantenimiento de un ejército permanente por parte del Imam, fueron presagios de un aumento del tráfico de esclavos hacia el Golfo desde África Oriental. Aparentemente, las incursiones marítimas fueron otra fuente de ingresos para Omán, de modo que Masqat se ganó la reputación de guarida de piratas. En 1705, un ataque omaní a un barco EIC hizo que un funcionario escribiera que “Muskat. . . se ha convertido en un Terror para todos los comerciantes de la India”, mientras que una guía de pilotos de la compañía publicada en 1728 advertía que “el peligro de este puerto proviene tanto de la Traición de los Árabes como de las Tormentas y Rocas de las Costas;

En ese momento, sin embargo, la disensión interna sobre la elección del Imamate dio lugar a conflictos civiles en Omán. En 1749 llegó al poder una nueva dinastía, los Busaidi. Bajo el vigoroso liderazgo de Ahmad b. Dicho, el lugar de Omán como potencia marítima mercantil en el Océano Índico occidental creció constantemente. Una consecuencia inmediata de esta transición política fue que el gobernador omaní Mazrui de Mombasa rechazó al nuevo pretendiente Busaidi a la autoridad. Según la Historia swahili anónima de Mombasa del siglo XIX, que solo existe en versiones árabes, “Cuando el gobernador supo que el Imam Ahmad bin Said había llegado al poder y que no era de la familia de los Imames, se declaró gobernante de Mombasa y se negó a reconocer el país como posesión del Imam, y dijo: Anteriormente este Imam era mi igual: ahora se ha apoderado de Omán, así que me he apoderado de Mombasa”. La independencia de Mombasa eventualmente terminaría con la expansión imperial de Omán en el este de África en el largo siglo XIX. Sin embargo, desde mediados del siglo XVIII, fue Gran Bretaña la que llegó a dominar el espacio marítimo del Océano Índico al construir un imperio basado en la India que eventualmente se extendió desde Sudáfrica, a través del Golfo, a través de la Bahía de Bengala y Malaya hasta llegar a Hong Kong.

Almirante: El magnífico Yi Sun-sin

Yi Sun-sin

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Nacimiento: 28 de abril de 1545

Murió: 16 de diciembre de 1598

Almirante coreano

Yi Sun-sin fue originalmente un comandante del ejército que se ganó su reputación luchando contra los nómadas manchúes en la frontera norte de Corea. Luego de un período fuera del poder, fue nombrado Comandante del Distrito Naval de Cholla. Ante la amenaza inminente de una invasión japonesa, Yi tomó medidas enérgicas para preparar su flota para la guerra. Comenzó a recolectar suministros y mejorar el equipo de sus barcos. Junto a los buques de guerra armados con cañones, conocidos como panokseon, que formaban el núcleo de su flota, construyó una serie de geobukseon (barcos tortuga), cuyas cubiertas superiores estaban encerradas en placas de hierro. La tarea de Yi como almirante era maniobrar estas plataformas de armas para que sus cañones, que disparaban tiros sólidos y proyectiles incendiarios, destruyeran los buques de guerra japoneses más ligeros, mientras evitaban ser abordados por soldados japoneses bien armados.

A Yi se le atribuyen 23 victorias contra Japón. Su mayor triunfo durante la primera invasión fue el enfrentamiento en Hansando, en agosto de 1592, donde los barcos japoneses habían sido atraídos a un cerco del que solo escaparon unos pocos. Sin embargo, el éxito le ganó los celos en las cortes coreanas. Yi fue arrestado, torturado y relegado a soldado raso. Una severa derrota naval durante la Segunda Invasión Japonesa trajo rápidamente la restitución de Yi como Almirante.

Hay muchos factores a considerar por los que el almirante Yi tuvo tanto éxito contra los japoneses. El almirante Yi se interesó por sus hombres y se aseguró de que sus soldados, suministros y barcos estuvieran bien mantenidos. Hizo todos los esfuerzos para reemplazarlos cuando fue necesario. El barco tortuga también jugó un papel importante en sus victorias. Los navegó de manera experta contra los japoneses porque conocía la costa coreana y conocía las mareas del mar y utilizó el terreno y el clima a su favor. Como la mayoría de los grandes líderes, era carismático y se destacó en motivar a sus soldados y marineros. Los trató con respeto y dignidad ya cambio se ganó su lealtad.

Sus barcos tortuga tenían cascos más fuertes que los barcos japoneses de ese período. También eran capaces de transportar al menos 20 cañones que eran útiles para andanadas. Dirigió personalmente el desarrollo de tipos adicionales de cañones que resultaron útiles en la batalla. En 1597, el almirante Yi dirigió sus barcos a la batalla en Myeongnyang contra la flota japonesa de Toyotomi Hideyoshi. El almirante Yi trajo consigo al menos 12 buques de guerra panokseon, y se enfrentaron a la considerable fuerza naval de los japoneses, que contaba con 133 buques de guerra y al menos 200 barcos logísticos.

La Armada japonesa había llegado al Mar Amarillo y envió un grupo de exploración avanzado. Pronto organizaron un ataque sorpresa, pero fueron expulsados. Más tarde, un segundo grupo de exploración lanzó otro ataque nocturno, pero Yi los repelió nuevamente.

Se ordenó a todos los barcos que regresaran a la flota japonesa cuando recibieron informes de que había resistencia coreana en el área. Comenzaron a acumular su flota. El almirante Yi no quería librar una gran batalla naval en una posición tan vulnerable, por lo que retiró sus fuerzas y ocultó sus barcos en el lado norte del estrecho. Posicionar sus barcos en el estrecho le dio una ventaja táctica. El estrecho estrecho impidió que su pequeño grupo de barcos fuera flanqueado por la enorme flota japonesa. La rugosidad de las corrientes también dificultó enormemente la maniobra y el acercamiento de los barcos japoneses. Esto obligó a los japoneses a atacar en grupos más pequeños.

Temprano en la mañana del 26 de octubre, la flota japonesa comenzó a desplegarse alrededor de la bahía al final del estrecho. Las tripulaciones de los otros barcos de Yi eran sobrevivientes de una batalla naval reciente bajo el mando de un almirante diferente y fueron sacudidos por la flota japonesa numéricamente superior. Está registrado que durante un tiempo solo el buque insignia del almirante Yi estuvo en combate. Avanzó solo pero pronto su ejemplo de valentía atrajo a los otros barcos uno por uno. Sus buques de guerra dispararon cañones y flechas y tuvieron cuidado de evitar los intentos de abordaje japoneses, ya que esta era su táctica principal de la época. Varios barcos japoneses intentaron acercarse a los barcos coreanos, pero fueron rechazados o hundidos con fuego concentrado. La marea en el estrecho pronto se invirtió. El panokseon soltó sus anclas mientras los barcos japoneses eran empujados hacia atrás por la marea y pronto comenzaron a estrellarse unos contra otros. Los barcos japoneses se agruparon y chocaron, formando un entorno rico en objetivos para los barcos coreanos. Las fuertes mareas impidieron que los marineros japoneses nadaran con seguridad hasta la orilla y muchos se ahogaron mientras intentaban escapar de sus barcos que se hundían. Al final de la batalla, los registros muestran que casi treinta barcos japoneses resultaron dañados o destruidos. La derrota fue aplastante para la moral de los japoneses y causó dificultades para reabastecer a sus fuerzas terrestres. La victoria tuvo el efecto contrario para las fuerzas terrestres coreanas que anteriormente habían estado luchando en un frente perdedor. Cuando se corrió la voz de la victoria del almirante Yi, los ánimos se elevaron.

Si bien esta batalla demuestra la destreza estratégica del almirante Yi, esta victoria por sí sola no logró frenar o detener la campaña japonesa en Corea.

Durante la lucha final de la guerra en Noryang en noviembre de 1598, Yi recibió un disparo de un arcabuz japonés y murió en la cubierta de su barco. El almirante Yi Sun-sin es considerado un héroe nacional y se le celebra con estatuas en varias ciudades coreanas, incluida Seúl.