La doctrina naval de Rusia puede llamar a desafiar a Occidente, pero ¿tiene los astilleros?
Es posible que Moscú necesite construir un nuevo astillero para cumplir con sus aspiraciones, incluido el propio "pivote del Pacífico" de Rusia, y las sanciones solo están dificultando las cosas, dijeron los analistas a Breaking Defense.
Por Justin Katz || Breaking Defense
Partidarios prorrusos ondean banderas mientras dan la bienvenida al crucero de misiles Moskva, un buque insignia de la flota rusa del Mar Negro, que ingresa a la bahía de Sebastopol el 10 de septiembre de 2008. Ucrania sorprendió a los observadores militares en abril cuando logró hundir el buque de guerra. (Foto de VASILY BATANOV/AFP vía Getty Images) WASHINGTON — La nueva doctrina marítima de Rusia señala su intención de desafiar a Estados Unidos y sus aliados en los mares, pero existe escepticismo sobre la capacidad del país para construir una flota capaz de hacerlo dadas sus opciones limitadas para astilleros y cadenas de suministro debilitadas, según analistas. .
El frente y el centro del nuevo documento, publicado el 31 de julio, es la declaración del Kremlin de que EE. UU. y la OTAN se encuentran entre los “principales desafíos y amenazas para la seguridad nacional y el desarrollo sostenible de la Federación Rusa” con respecto a los mares. También indica que Rusia reenfocará sus prioridades de la Flota del Norte y el Atlántico Norte a su Flota del Pacífico, dijo
Troy Bouffard , director del Centro para la Seguridad y Resiliencia del Ártico en la Universidad de Alaska Fairbanks.
“Ahora, de las cuatro [flotas], la Flota del Pacífico está destinada a convertirse en la principal fuerza naval de Rusia”, dijo. “Con este pivote propuesto en el Pacífico, Rusia está comunicando estratégicamente su intención de desafiar y competir con las fuerzas navales occidentales y asiáticas, incluida China”.
Con eso en mente, la doctrina considera que las capacidades de construcción naval del país son una prioridad máxima.
“La disponibilidad de un complejo de construcción naval moderno e independiente de conjeturas externas es una de las condiciones más importantes para garantizar la seguridad nacional de la Federación Rusa y su desarrollo socioeconómico sostenible”, dice el documento, según una
traducción al inglés publicada en línea por Bouffard.
Pero Bouffard y dos analistas del Centro de Análisis Naval le dijeron a Breaking Defense que las ambiciones de construcción naval de Rusia, en particular el lenguaje relacionado con los planes del país para construir portaaviones, llamaron la atención de inmediato.
“Los astilleros más grandes, los que podían construir ese tipo de barcos, estaban ubicados en Ucrania en la época soviética”, dijo
Dmitry Gorenburg , investigador principal de CNA, un centro de investigación y desarrollo con fondos federales con sede en EE. UU. "Dependiendo de cómo vaya la guerra, suponiendo que en realidad no tomen el control de Nikolaev, lo que parece poco probable en este momento, tendrían que construir un nuevo astillero en alguna parte".
El puerto de Nikolaev, ubicado al noreste de Odesa, es donde se construyó el
Moskva , un buque de guerra ruso de primer nivel que lleva el nombre de la capital del país y que fue hundido por el ejército de Ucrania en abril. La ciudad portuaria también es donde se hundió el barco insignia de Ucrania, la fragata Hetman Sahaidachny, para evitar que los rusos se apoderaran de él.
Gorenburg especuló que el Lejano Oriente de Rusia puede ser un área de interés para un nuevo astillero dada la gran cantidad de espacio y el potencial de "sinergias con China", pero agregó que, según la nueva doctrina, no estaba claro cuáles eran las intenciones del Kremlin. quizás.
“Pero de nuevo, antes de que puedas construir un barco, necesitas construir un dique seco más grande. Eso va a llevar mucho tiempo”, agregó.
Gorenburg también dijo que incluso antes de que los países occidentales comenzaran a imponer fuertes sanciones a Rusia por su invasión de Ucrania, Rusia había tenido problemas para construir barcos de superficie. Citó los retrasos en la producción de las fragatas de la clase Almirante Gorshkov como un ejemplo.
Las sanciones, que limitan muchos de los componentes avanzados necesarios para construir buques de guerra, “solo empeorarán las cosas”, dijo.
Bouffard, el analista de la Universidad de Alaska, se hizo eco del sentimiento de Gorenburg y agregó que la nueva doctrina de Moscú es "demasiado ambiciosa" y que las inversiones marítimas de Rusia durante más de una década se han concentrado en sus submarinos, potencialmente a expensas de su flota de superficie.
“Con las sanciones, es muy difícil imaginar cómo Rusia puede lograr los nuevos objetivos, especialmente con respecto a los portaaviones y los buques no tripulados”, dijo.
El interés de Rusia en la tecnología naval no tripulada
Sin embargo, al igual que Estados Unidos, China y otros países, los buques de guerra tradicionales son solo una parte de la futura flota que Rusia quiere construir. Otro El elemento que el país considera crítico son los vehículos submarinos y de superficie no tripulados para mejorar su “conciencia situacional”, dijo
Samuel Bendett , también investigador de la CNA que se enfoca en Rusia y sus tecnologías militares.
“Los rusos ven el desarrollo de sistemas no tripulados como clave para aumentar su conciencia situacional [e] informativa en el océano mundial más grande en un momento en que una confrontación puede ser una posibilidad con los Estados Unidos y la OTAN”, dijo.
La nueva doctrina de Rusia cita las tecnologías robóticas y no tripuladas como importantes tanto para su armada como para realizar investigaciones marinas y salvaguardar sus instalaciones marítimas.
A diferencia de los portaaviones, los barcos no tripulados no requieren una gran infraestructura para construirse, y eso significa que a los rusos les resultará más fácil construirlos. Antes de la guerra en Ucrania, el ejército ruso afirmó tener al menos 17 proyectos marítimos no tripulados en marcha, lo que sugiere que las empresas rusas también están enfocadas en la tecnología.
La fortaleza histórica del país en la construcción de submarinos lo ha llevado a tener más éxito en el desarrollo de vehículos submarinos no tripulados en lugar de embarcaciones de superficie, pero no ha sido capaz de implementarlos en una “escala masiva”, como Bendett dijo que Moscú esperaba anteriormente. Bendett caracterizó los esfuerzos rusos que producen USV como todavía "agitándose".
La armada rusa importó previamente un USV francés, pero finalmente abandonó la tecnología debido a las quejas de los marineros, dijo Bendett.
Dado el estado de las sanciones internacionales, si el abastecimiento interno del país para vehículos no tripulados resulta inadecuado, la importación de tecnologías de Francia u otras naciones europeas en este momento probablemente no sea una opción para Rusia.
“Las capacidades navales contemporáneas dependen en gran medida de tecnología sofisticada, el tipo de tecnología especializada de la que Rusia carece y no puede acceder debido a sanciones específicas”, dijo Bouffard. “Como mínimo, el progreso se retrasará significativamente ya que es probable que Rusia no acepte nada más que desarrollos legítimamente avanzados”.
Bendett también dijo que no está claro cuántos de esos 17 proyectos están avanzando con éxito o simplemente fracasaron, pero lo que sí está claro es que Rusia considera que la tecnología es necesaria para avanzar en su posición como actor marítimo mundial.
“Ahora, en realidad hay declaraciones sobre [tecnología no tripulada] en la doctrina marítima. Entonces, para las empresas que trabajan en "vehículos no tripulados", dijo, "esa es la señal de que deberían prestar atención a lo que dice el gobierno, o deberían invertir más, o finalmente deberían estar produciendo resultados".
