viernes, 29 de julio de 2022

Fragata Numancia: Historial operativo

 

Numancia

Acorazado de costado español (1862-1910)
El Numancia era un Ironclad de fabricación francesa, el primer "acorazado" que estuvo en servicio con la Armada. Tuvo una carrera bastante larga, y fue reconstruida y rearmada cuatro veces. El 19 de octubre de 1873 hundió por accidente la cañonera Fernando el Católico, en noviembre de 1902 protegió a los ciudadanos españoles en Marruecos, tuvo un motín frente a Argel en 1911 un motín, se convirtió en un buque de guardia después de la reconstrucción en Francia en 1897 durante la guerra hispanoamericana, y hundido mientras era remolcado para ser desguazado en Bilbao, encallando frente a Sesimbra, Portugal, en diciembre de 1916.

 
La batalla de Numancia frente a Cartagena contra las fragatas de los insurgentes de Madrid.

Desarrollo y contexto

España en 1859, cuando los franceses botaron la fragata blindada Gloire, seguida poco después por Gran Bretaña con su clase Warrior con casco de hierro, fue sorprendida, como todas las demás armadas, tradicionales o en ascenso, con la guardia baja. En ese momento, la Armada contaba con valiosas fragatas (ver la Armada Española 1860-70) , dos navíos de línea de 85 cañones (Reina Doña Isabel II, Rey Don Francisco de Asís), cuatro más (ex-rusos de 74 cañones en mal estado, nunca realmente en servicio) tres grandes fragatas de tornillo (Asturias, Berenguela, Blanca), y cuatro fragatas de vela más muchas más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos más pequeños y embarcaciones de servicio.

Bajo la reina Isabel II, su asesor naval instó a la obtención de un programa naval de 1861 para dotar a la Armada de al menos cuatro acorazados de costado. Los dos primeros se encargaron en 1861, y ambos en Francia pero en diferentes astilleros: Numancia en La Seyne (Toulon, Sur de Francia, Costa del Mediterráneo) y el segundo en un local habilitado para ello, en Ferrol (Royal Dockyard), Gaicia, Costa atlántica, pero con planos y orientación francesa.

Fue el primer intento de devolver a España al círculo de las principales potencias navales del mundo tras la debacle de Trafalgar y un eclipse muy largo. Su nombre honraba a los antiguos habitantes celtibéricos de Numancia, asesinados por los invasores romanos y se convirtió en el segundo de los tres barcos que llevan ese nombre.

La idea de tener una flota de buques de guerra protegidos nació en 1782 cuando España sitió el Gibraltar en poder de los británicos. Desde que La Gloire abrió el camino a una nueva carrera armamentista, la renovación naval se convirtió para España en una oportunidad de oro para recuperar el prestigio y el lugar perdidos tras la debacle de Trafalgar en 1805. La Reina fue seducida por sus consejeros al ver una imponente flota de fragatas blindadas, suficientes para convertir a la Armada en la cuarta potencia naval más grande del mundo nuevamente. Sin embargo, la necesidad del gobierno pronto fue rechazada por los astilleros españoles, todavía preparados para la construcción naval tradicional y la falta de base industrial para la construcción de hierro del casco, y mucho menos el hierro forjado para el blindaje y la artillería moderna. Por lo tanto, inmediatamente se pensó en astilleros extranjeros.

Numancia tuvo su origen en abril de 1862, tras firmar en Madrid un contrato con Forges et Chantiers de la Mediterranée (astillero de La Seyne), para la construcción en su 2ª dársena de un buque, más o menos inspirado en la clase Couronne contemporánea. Las obras comenzaron en septiembre de 1862 y fue botado el 19 de noviembre de 1863, bendecido por el obispo local y asistido por miembros de la Familia Real y el embajador. Durante su viaje se realizaron las primeras pruebas de mar y de armamento, tras finalizar en diciembre de 1864, desde el astillero francés hasta Cartagena. El 20 de diciembre llegó, tras recorrer 472 millas náuticas en 43 horas, lo que en su momento se consideró excelente. El coste ascendió a 8.322.252 pesetas, lo que la convierte en la española más cara que se haya encargado en su momento.

Diseño

 
El perfil de Conway

Su casco, a diferencia del Gloire y otros acorazados franceses, requería menos madera y más placas de hierro, unidos por dos millones de remaches. Su calado medio de 7,90 m. El blindaje pesaba 1.355 t, pero se basaba en un acolchado de madera de teca con placas de hierro cubiertas desde 2,3 m por debajo de la línea de flotación hasta la cubierta superior. Tanto la cubierta superior como la inferior tenían 10 mm menos en los extremos de popa y proa. Como torres de mando se utilizaron dos torres elípticas de madera, una en proa y otra en popa, reforzadas con planchas de hierro de 120 mm para el timonel y el comandante.

Casco y arreglos generales


Perfil más detallado, a partir de 1885:


el casco del Instituto de Historia y cultura naval Numancia medía 95,6 metros (313 pies 8 pulgadas) en la línea de flotación, para 17,3 metros (56 pies 9 pulgadas) de manga, 7,7 metros (25 pies 3 pulgadas) calado y un desplazamiento total de 7.305 toneladas métricas (7.190 toneladas largas). Estaba equipada con un arco de carnero reforzado como era habitual en la época. Su tripulación estaba compuesta por 561 oficiales y marineros.

Aparejo

Su aparejo constaba de cuatro mástiles (incluido el bauprés con tres foques), tres mástiles cuadrados simples (cuatro niveles de velas para el palo mayor y trinquete -rumbo, superior, tope, etc. pero también couse de spanker y mizen, juanete para el palometa). En total, esta área de navegación representó con las velas adicionales un total de 1.800 a 1.900 (1.846 m² para una fuente española) metros cuadrados (19.000 a 20.000 pies cuadrados). Sin embargo, estaba muy lejos de los 4.497 m² del HMS Warrior. Se desconoce su velocidad máxima a vela. A ello se dedicaron unos 150 m, sabiendo que las maniobras de aparejo más exigentes se realizaban todas con casptanes a vapor.

La energía de vapor

 
Una maqueta del astillero del Museo Marítimo

Numancia de Madrid recibió una pareja de máquinas de vapor de bielas de retorno horizontal (RCR) en el astillero La Seyne, de construcción propia. Eran diseño Dupuy de Lôme, y los cilindros hacían ø2,14 m y carrera de 1,5 m, alimentados por 8 calderas. Con una potencia de 1.000 caballos de fuerza, esta máquina impulsaba una hélice de bronce de cuatro palas de ø6,35 m, con un paso de 8,5 m, previa interconexión mediante engranajes en un solo eje. El vapor lo proporcionaban ocho calderas cilíndricas, truncadas en un solo embudo redondo en medio del barco y la línea central.

La salida nominal, total, fue de 1000 caballos de fuerza nominales, 3700 caballos de fuerza indicados (2800 kW). Numancia alcanzó los 12,7 nudos (23,5 km / h; 14,6 mph) según lo diseñado y se verificó más tarde en las pruebas. También transportaba 1.100 toneladas métricas (1.083 toneladas largas) de carbón en su casco, para un alcance de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi), a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El carbón podría ahorrarse cuando se monta, lo que se suma a su gama general.

Armamento

 
Grabado francés, noticiero "L'illustration", dentro de la cubierta de la batería durante la batalla de 1877.

Por su armamento, ya pesar de su tonelaje, la Numancia estaba armada y clasificada como fragata. Se cambió mucho, cuatro veces, durante su larga carrera:
su batería principal constaba de cuarenta cañones de ánima lisa de 200 milímetros (7,9 pulgadas), presumiblemente británicos *, todos bajo ojos de buey a lo largo del costado. Estas piezas podían elevarse hasta 15°, pero tenían poco o ningún recorrido, estando atrapadas con un carro de ruedas bastante pesado. Se solía volver a colocar un sistema de poleas después del retroceso. Tenían una velocidad inicial de 1579 pies por segundo (481 m / s) y un alcance efectivo de alrededor de 3000 yardas (2700 m), alcance máximo a 15 ° de 3620 yardas (3310 m).

en 1867su andanada fue destruida y fue rearmada con solo seis cañones Armstrong-Whitworth de 229 milímetros y tres de 200 mm en la plataforma de armas. Para la artillería secundaria en la cubierta principal, ocho cañones Trubia de 160 milímetros (6,3 pulgadas) construidos localmente. Todos eran rifles de avancarga (RML).

En 1883 , Numancia se simplificó a ocho cañones RML Armstrong-Whitworth de 254 milímetros (10 pulgadas) y siete RML de 200 mm.

En 1896-1898 , su armamento se cambió a seis cañones de retrocarga estriados Hontoria * de 160 mm y ocho Canet de 140 milímetros (5,5 pulgadas) y un par de tubos de torpedos de 354 milímetros (14 pulgadas).
*Cañones Vickers fabricados con licencia en España a través de la firma Hontoria desde 1879 en adelante.

Esquema de armadura

 
Esquema de la embarcación en Brassey's Naval Annual 1888

Los flancos del Numancia estaban protegidos por un cinturón completo de línea de flotación de hierro forjado, de 130 milímetros (5,1 pulgadas) de espesor. Presumiblemente, las placas de blindaje provenían de Schneider & Cie, Le Creusot, único especialista en Francia en ese momento. Por encima del cinturón, la batería del cañón estaba protegida por otro cinturón de placas de 120 milímetros (4,7 pulgadas) de espesor, una franja de armadura que se extendía a lo largo a diferencia del cinturón principal de la línea de flotación. La cubierta no estaba blindada, como era costumbre en ese momento. El alcance de la artillería no era lo suficientemente grande para los enfrentamientos parabólicos.

Reconstrucción mayor de 1896-98

 
Numancia tras su remodelación en 1898, buques de guerra internacionales

Para el último tramo de su carrera, de casi diecinueve años, se transformó en un moderno buque de guardia, aprovechando su blindaje. Esto se hizo en La Seyne, donde se construyó muchos años antes. Este fue un proceso de dos años, bastante radical, ya que fue destripada hasta el piso del compartimiento de maquinaria. Allí, recibió calderas nuevas, un motor VTE nuevo (para 12 nudos) y una artillería nueva:
  • 6x cañones Hontoria RBL de 160 mm (in) colocados
  • 8x Canet 140 milímetros (5,5 pulgadas) RBL colocados
  • 2 tubos de torpedos de 354 mm (14 pulgadas), bajo el agua en los costados.
Se cortó su aparejo y en su lugar tenía nuevos mástiles de acero, con tapas de combate (más tarde para recibir cañones ligeros adicionales para hacer frente a los torpederos). Según navypedia.org, en efecto, recibió en 1900 doce cañones Skoda QF de 47 mm/40.

 
Dibujo de Pedrero, visita a bordo del Numancia en Barcelona, ​​1898.

Leer más/Fuente


La Armada en Cádiz, 1877 - grabado (HD)


Adamson, Robert E. & de St. Hubert, Christian (1991). "Pregunta 12/89". Buque de Guerra Internacional.
Brassey, Thomas (1888). The Naval Annual 1887 . Portsmouth, Inglaterra: J. Griffin.
de Saint Huberto, Christian (1984). "Primeros buques de guerra españoles a vapor, parte II". Buque de Guerra Internacional.
Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Pastor y Fernández de Checa, M. (1976). "The Spanish Ironclads Numancia, Vitoria and Pelayo, Pt. II
Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books.
"Spanish Ironclads Numancia and Vitoria". Warship International.
hemerotecadigital.bne.es
Historia General de España y América : Revolución y Restauración: (1868-1931), José Andrés-Gallego Las
armadas en la historia mundial moderna - Lawrence Sondhaus Los
acorazados: una historia ilustrada de su impacto - Stanley Sandler
El cantón murciano Escrito por Antonio Puig Campillo
La vuelta al mundo en la Numancia de Benito Pérez Galdós
Antionio Perez Crespo - El Canton Murciano
Impresiones del viaje de circunnavegación en la fragata blindada Numancia Escrito por Eduardo Iriondo
Crónica de la provincia de Pontevedra Escrito por Fernando Fulgosio
Viajes regios por mar en el transcurso de quinientos años: narración
cc commons photos
wiki
Sobre armas y guerra

Numancia al servicio

 

Numancia tuvo una vida activa muy larga, y participó en prácticamente todos los acontecimientos geopolíticos navales notables de la historia de España en el siglo XIX, hasta la Primera Guerra Mundial.

El 8 de enero de 1865, tras meses de entrenamiento, zarpó de Cartagena rumbo a Cádiz, su principal puerto base, llegando el día 11. El Capitán Casto Méndez Núñez (futura celebridad de la Armada) tomó el mando. Asignada al escuadrón del Pacífico, comenzó un largo viaje, preocupada por cómo les iba a los acorazados en tales experiencias mirando a los franceses e ingleses y sus últimos acorazados en viajes largos. Partiendo el 4 de febrero de 1865 desde Cádiz, carbonizó en San Vicente el 13 de febrero, y tras cruzar el Atlántico Sur, llegó a Montevideo el 13 de marzo. Partió el 2 de abril rumbo al Cabo de Hornos acompañada del Marqués de la Victoria, su carbonero para el viaje. Dobló el cabo y encontró en Valparaíso el 28 de abril, la corbeta Vencedora. La Capitana fue informada que la escuadra española se había trasladado al Callao, a donde llegó el 5 de mayo de 1865.

Guerra hispano-sudamericana

El 17 de febrero de 1866, con el navío La Blanca, partió de Valparaíso rumbo a las islas de Chiloé, con destino a San Carlos en Particular, donde fondeó el día 27, en el puerto bajo y el día 1 de marzo, puerto oscuro, el día 9. moviéndose en la bahía de Arauco donde La Blanca capturó un vapor de paletas. Otras dos barcazas de carbón también fueron capturadas un día después, lo que permitió que ambos barcos se reabastecieran. El 12 de marzo la escuadra española compuesta por cinco barcos partió hacia Valparaíso, llegando del 14 al 16 de marzo.

El Numancia participó en el bombardeo de Valparaíso el 31 de marzo de 1866. Su capitán, ahora comandante de escuadra de facto, dio la señal para iniciar el cañoneo, disparando ocho fogueos. La Fragata Villa de Madrid y Blancose dirigió contra los almacenes fiscales, y la Fragata Resolución contra el Ferrocarril, Numancia bombardeando el edificio de administración y la bolsa. Después de una hora y cincuenta minutos, todo se convirtió en escombros.

 
Pintura de Rafael Monleón que representa el bombardeo de El Callao. En el centro, el Numancia.

El 14 de marzo navegó hacia el norte con el resto de la escuadra en el Pacífico, hasta El Callao, arribando el 25 de abril, haciendo escala en la Isla de San Lorenzo. Participó en la batalla de El Callao, al frente de la escuadra del Pacífico, lidiando con fortificaciones pero recibiendo 52 impactos. La primera vez que fue seriamente probada. Su armadura demostró su valor. Al acercarse a la costa para realizar el bombardeo inicial su parte inferior sin saberlo cortó los cables eléctricos activando las minas marinas dispuestas en el Callao, por lo que le evitó a la escuadra una destrucción importante.

 
Batalla del Callao: Casto Méndez Núñez yacía herido en el puente de Numancia.


Luego de una victoria en el Callao, la flota zarpó hacia la isla San Lorenzo, para ser reparada. En total, para el escuadrón, 43 marineros muertos fueron enterrados y los barcos capturados fueron quemados. El 10 de mayo partió la escuadra, las fragatas Villa de Madrid, Blanca, Resolución y Almansa regresando a Río de Janeiro bordeando el Cabo de Hornos, con el Capitán (almirante de facto) Casto Méndez Núñez a bordo de la Villa de Madrid.

Berenguela no estaba en condiciones para tal travesía en esa época del año, y todavía estaba reparado después de tener los daños más graves de esta lucha. Numancia se salvó de lo mismo, además de haber agotado su carbón. El segundo grupo estaba comandado por Manuel de la Pezuela y Lobo-Cabrilla, su nuevo capitán. En cambio, debía atravesar el Pacífico. Así, el Numancia se convirtió en el primer buque acorazado español en realizar un vuelta al mundo : Desde Cádiz, hizo escala en Montevideo y Buenos Aires, dobló el Cabo de Hornos, hizo escala en Chile en la isla de San Carlos de Chiloé, atacó Concepción, bombardeó Valparaíso, bombardeó Coquimbo, Caldera y se detuvo en la isla de Chincha antes de la batalla del Callao. , y desde allí, cruzó el Pacífico hacia el oeste hasta Filipinas.

Tenía la brisa del Pacífico a popa, y con todo su aparejo, ambos barcos, el Numancia y el Berenguela, pudieron navegar hacia Filipinas junto a la goleta Vencedora, y los vapores Marqués de la Victoria, Tío Samy el transporte a vela Matauara. El Numancia, sin embargo, fue más lento que el resto debido a su desplazamiento y superficie vélica comparativamente baja, y retrasó al resto de la escuadra hasta tal punto que Berenguela usó solo su gavia para quedarse.

Finalmente, Berenguela se adelantó, y el 15 de mayo cuando aparecieron varios casos de escorbuto en su tripulación, se llevó consigo al vapor Tío Sam. El Numancia también se separó el 19 de mayo y llegó a la isla de Otaiti, el 22 de mayo de 1866 con 110 afectados de escorbuto a bordo. Cuando se estudió su casco, se encontraron cables de Minas atrapados bajo el agua en Callao retorcidos alrededor de su hélice. Numancia partió y finalmente llegó a Manila, ocupada por los españoles, el 8 de septiembre de 1866, después de haber superado a Berenguela el 29 de agosto. Luego procedió a su viaje de regreso a Europa, deteniéndose en Indonesia, cruzando el sur del Océano Índico, pasó al sur de Madagascar y luego dobló el Cabo, cruzó el Atlántico Sur hasta Río de Janeiro antes de hacer su último tramo de regreso a Cádiz.

Rebelión Cantonal

 
 
Combate naval de Portmán, Cartagena, 11 de octubre de 1873

No pasó gran cosa en los años siguientes, en 1867 tuvo una revisión importante en dique seco, y en la década de 1870, entrenó con el resto de la flota. El 13 de julio de 1873, al día siguiente de constituirse la junta revolucionaria en Cartagena, el capitán Antonio Gálvez Arce a bordo de la fragata Almansa convenció a los tripulantes para que se unieran al levantamiento, a pesar del consejo del oficial y se arrió la bandera española. Pronto, Numancia, Tetuán, Vitoria y Méndez Núñez, cuatro de los siete acorazados españoles, más el vapor Fernando el Católico, se sumaron a la "rebelión de Cantón". Todos los que integran la escuadra cantonal lealista fueron declarados piratas el 20 de julio por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.

El 15 de septiembre la flota zarpó de Cartagena con el Méndez Núñez y el Fernando el Católico, a las órdenes del General Carreras. Fueron seguidos por el HMS Swiftsure, el HMS Invincible, el HMS Torch y la corbeta italiana Venezia como observadores, con buques de transporte de tropas. Hicieron escala en Águilas para recoger fondos y provisiones, fondearon el día 16 y regresaron a Cartagena el 17 de septiembre.

 
Bombardeo de Alicante, 27 de septiembre de 1873

El 21 de septiembre, Numancia asalta Alicante, intenta sumar la ciudad a la rebelión cantonal, bajo la amenaza de su batería. Esto fracasó y se retiró el día 22 a Cartagena después de haber instruido los preparativos para la defensa de la plaza. el 24 estaba de regreso en Alicante con Méndez Núñez y Fernando el Católico. Juntos, bombardearon la ciudad hasta la sumisión el día 27, gastando todos sus proyectiles después de una lluvia de acero durante 5-7 horas.

 
 
El Rey desembarcando en Cartagena

Numancia se convirtió en buque insignia de la escuadra cantonal con base en Cartagena. Allí dirigió la flota a la Batalla de Portmán , el 11 de octubre de 1873, contra la escuadra del gobierno. Numancia comandaba la escuadra pero con tal avance que desbarató la orden de escuadra, que se retiró.

Hizo otra salida con la flota dos días después. Esta vez, la escuadra tenía una buena disposición de combate mucho mejor, Numancia manteniendo su velocidad y lugar en la línea de los otros dos acorazados más lentos, y la flota del gobierno se retiró esta vez y abandonó el bloqueo.

El 17 de octubre de 1873, Numancia zarpó de Cartagena a Valencia y Barcelona en una demostración de fuerza con Tetuán, Méndez Núñez y Fernando el Católico, llevando a los generales Juan Contreras, Roque Barcia, Tomaset y varios líderes federales valencianos y catalanes más tropas. Fueron seguidos todo el camino por tres fragatas británicas. Su misión principal era sumar tropas de tierra en estas ciudades y obligarlas a unirse al levantamiento cantonal.

A las 04:00 horas del 20 de octubre, el Numancia embiste accidentalmente a Fernando el Católico. El espolón atravesó su casco y se hundió en pocos minutos con casi toda su tripulación. Los vapores Darro, Victoria, Bilbao, Extremadura fueron capturados en el camino, reforzando la flota.

Tras la capitulación de Cartagena, el 12 de enero de 1874, zarpó rumbo a Mazalquivir, llevando a bordo a 500 personalidades exiliadas de Orán, entre las que se encontraban los caudillos cantonalistas Antonio Gálvez Arce y Juan Contreras y San Román. En todo el camino, pudo dejar atrás a los leales de Madrid, el acorazado Vitoria y la fragata Carmen. Posteriormente, Numancia se rindió a Vitoria el 17 de enero.

años de entreguerras

No sucedió mucho en los años siguientes 1874-1883. En 1877 con Vitoria, se dotó de alumbrado eléctrico en Barcelona. Los dos se convirtieron en los primeros de la armada española en estar así equipados.

En 1883, Numancia participó en un desfile naval en el puerto de Valencia al futuro Federico III de Alemania, tras la visita de Alfonso XII a Alemania a bordo de la corbeta blindada SMS Prinz Adalbert, procedente de Génova. Poco después fue dique seco para una importante revisión y rearme.

Con la Exposición Universal de Barcelona del 20 de mayo de 1888, la escuadra española quedó anclada con todo su esplendor, incluyendo el Numancia, las fragatas de tornillo Gerona y Blanca, y los flamantes cruceros Castilla y Navarra, Isla de Luzón e Isla de Cuba, así como así como el "protodestructor" Destructor, y las cañoneras Pilar, Cóndor entre otras. Este fue un espectáculo impresionante de cómo la Armada logró modernizarse. Poco después inició una gira de visitas de buena voluntad por el Mediterráneo, con escala en puertos italianos y franceses. En Toulon asistió a la entrega del flamante acorazado Pelayo, construido en su propio astillero y muestra de la renovación de la Armada. Este último se convirtió en el nuevo buque insignia.

Conversión a acorazado de la Guardia Costera

 


No sucedió gran cosa notable en 1888-1896. Sin embargo, en 1896, al igual que el Vitoria, fue elegido para Toulon para ser completamente transformado y modernizado como acorazado de guardacostas debido a su velocidad, impropia para las operaciones de la flota. Durante la Guerra Hispanoamericana, por lo tanto, no estuvo disponible. España, en caso de una incursión de la USN en casa, presionó a todos sus acorazados restantes como buques de guardia en su costa occidental.

Una vez acabada la guerra, formó parte importante de la Escuadra de Instrucción con el Vitoria, el Pelayo y el crucero Carlos V. La flota necesitaba sangre fresca y reconstruir su destrozado prestigio. En diciembre de 1909, durante la guerra de Melilla , el Carlos V no estaba disponible, en reparaciones. El Ministerio de Marina envió en su lugar al Numancia como buque almirante para dirigir la segunda división en aguas marroquíes.

En 1909 se consideró que no navegaba. Una nueva inspección en 1910 reveló que Numancia ahora estaba irremediablemente obsoleta. Fue parcialmente despojado, con una tripulación mínima, utilizado como cuartel flotante y luego como barco de alojamiento en Tánger hasta 1912. Después del motín de Tánger de 1911, fue utilizado como asilo para huérfanos de la Marina.

Hubo un movimiento popular para preservarla como monumento histórico ya que participó en tantos momentos decisivos de la Historia reciente de España. Pero quedó en nada, y fue golpeado y vendido como chatarra a una empresa de Bilbao. Hubo tres intentos de trasladarlo de Cádiz a Bilbao pero encalló en el tercero, frente a las costas de Sesimbra, Portugal. Esto fue el 17 de diciembre de 1916. Allí, fue parcialmente descuartizada y sus restos permanecieron allí durante muchos años en aguas poco profundas.



miércoles, 27 de julio de 2022

Barcos torpederos 1880 – 1886

Barco torpedero 1880 – 1886


Weapons and Warfare



Milenrama TB 80


El TB 82 era la versión de producción del TB 79 de tortuga de Yarrow. Aunque en teoría los barcos debían ser maniobrados desde la torre de mando protegida, ofrecía una mala vista y se prefería la posición de gobierno posterior (como se evidencia aquí). Tenga en cuenta el protector de vidrio para la mesa de cartas. Estos barcos eran similares al TB 79, pero con un lomo de tortuga. Demostraron ser débiles en el servicio y tuvieron que ser fortalecidos.



El TB 80 de Yarrow, encargado en 1886, introdujo la proa de tortuga en la práctica de los torpederos navales británicos. Se basó en el Falke de Yarrow para Austria (que también tenía un lomo de tortuga), con mayor viga. Llevar el lomo de tortuga a la torre de mando impidió la práctica anterior de montar dos tubos de torpedos a su lado. Este diseño ofrecía en cambio un solo tubo de proa fijo (con dos torpedos); los barcos austriacos tenían dos tubos de proa, uno al lado del otro. Tenga en cuenta el cañón de 3 libras en lo alto de la torre de mando. En la configuración alternativa de cañonera, los dos tubos a lo largo de la torre de mando de popa fueron reemplazados por una segunda pistola. Se podrían montar dos cañones más de 3 libras en escalones en la cintura detrás de las chimeneas (un relato escrito menciona un tercer cañón en cubierta, pero no es visible en los planos impresos). Un dibujo mostraba las cuatro pistolas y los dos tubos, pero parece poco probable que todos hubieran sido llevados al mismo tiempo. Otras alternativas consideradas fueron cinco torpedos y tubos más uno de 3 libras y dos Nordenfelt o dos de 3 libras o el tubo de proa (dos torpedos), dos tubos de cubierta, uno de 3 libras y dos Nordenfelt. Yarrow anunció este diseño como un barco torpedero de 'división', término que significa que podría hacerse a la mar con una división de una flota. En 1901, el armamento de este barco se fijó en un tubo de proa fijo, dos tubos de una sola cubierta y tres cañones de 3 libras (presumiblemente, para entonces ya había sido reorganizado). Aunque TB 80 tenía dos embudos uno al lado del otro, tenía una sola caldera de locomotora (la presión de trabajo aumentó de 130 psi del primer Yarrow 125 pies a 140 psi del tipo anterior a 160 psi). Las dimensiones eran 135 pies × 14 pies (130 toneladas), con una capacidad de búnker de veintitrés toneladas (resistencia de 2700nm a diez nudos). Un documento del DNC fechado el 24 de julio de 1886 muestra el desplazamiento propuesto originalmente como 105,2 toneladas, aumentando a 106,1 toneladas (con pérdida de altura metacéntrica) con el tortuga propuesto y el armamento propuesto inicialmente. Bajar la torre de mando ahorró algo de peso, y luego el grosor de la torre de mando se redujo de media pulgada a tres octavos de pulgada. Eso restauró casi toda la estabilidad original. En las pruebas, el TB 80 hizo 22,98 nudos con 1539ihp a 101,75 toneladas (3 pies 10¾ pulgadas de calado medio); potencia nominal era 1600ihp. Falke a su vez se basó en Azor de Yarrow y Halcon para España. 1 tonelada (con pérdida de altura metacéntrica) con el Turtleback propuesto y el armamento propuesto inicialmente. Bajar la torre de mando ahorró algo de peso, y luego el grosor de la torre de mando se redujo de media pulgada a tres octavos de pulgada. Eso restauró casi toda la estabilidad original. En las pruebas, el TB 80 hizo 22,98 nudos con 1539ihp a 101,75 toneladas (3 pies 10¾ pulgadas de calado medio); potencia nominal era 1600ihp. Falke a su vez se basó en Azor de Yarrow y Halcon para España. 1 tonelada (con pérdida de altura metacéntrica) con el Turtleback propuesto y el armamento propuesto inicialmente. Bajar la torre de mando ahorró algo de peso, y luego el grosor de la torre de mando se redujo de media pulgada a tres octavos de pulgada. Eso restauró casi toda la estabilidad original. En las pruebas, el TB 80 hizo 22,98 nudos con 1539ihp a 101,75 toneladas (3 pies 10¾ pulgadas de calado medio); potencia nominal era 1600ihp. Falke a su vez se basó en Azor de Yarrow y Halcon para España.

el almirantazgo

Los barcos descritos fueron ordenados por la Junta del Almirantazgo. El Primer Lord era responsable ante el Parlamento y, por lo tanto, ante el Primer Ministro de la época. Era ampliamente equivalente al Secretario de Marina de los Estados Unidos. En la década de 1880, las juntas generalmente también incluían un señor civil con algún conocimiento naval especial. Los señores civiles incluyeron a George Rendel, ex miembro de Armstrong y personalmente responsable de muchos buques de guerra de exportación y también de la introducción de maquinaria hidráulica, y Thomas Lord Brassey, quien en 1882 publicó la Marina británica en varios volúmenes (un llamado a la reforma naval) y quien se fue en 1885 para comenzar a publicar su Anual Naval. En 1884, Brassey fue ascendido a Secretario Parlamentario y Financiero Permanente. Como tal, tuvo que defender la resistencia del gobierno a la campaña de gasto naval adicional. Desde 1885,

Los miembros navales estaban dirigidos por el Senior Naval Lord, rebautizado como First Sea Lord cuando el almirante Fisher asumió ese cargo. Su asistente o adjunto (Segundo Lord Naval) finalmente fue responsable principalmente del personal. El Tercer Señor Naval o Contralor era responsable del material (entre 1870 y 1882, el Contralor no era miembro de la Junta). A veces, alrededor de 1900, el capitán designado para convertirse en Third Sea Lord parece haber actuado como controlador antes de recibir ese nombramiento (por ejemplo, los capitanes Fisher y May). El Junior Lord (típicamente un capitán) finalmente se convirtió en Fourth Sea Lord con una responsabilidad especial por los suministros. Posteriormente se añadió un Fifth Sea Lord principalmente para la aviación naval. Bajo el Controlador estaban los tres departamentos principales de material: Construcción Naval (encabezado por el Director de Construcción Naval (DNC), a menudo también llamado Controlador Asistente), Artillería Naval (DNO) e Ingeniería (es decir, maquinaria, encabezada por el Ingeniero en Jefe (E-in-C), normalmente un Contralmirante de Ingeniería). Por lo general, el DNO era un capitán y el DNC era un miembro civil del Royal Corps of Naval Constructors (fundado en 1883). El Contralor expuso los requisitos de la Junta y el DNC produjo uno o más bocetos alternativos.

En la década de 1880, Gran Bretaña era el principal constructor de buques de guerra del mundo. Astilleros británicos privados construidos casi exclusivamente para la exportación (los barcos de la Royal Navy se construyeron principalmente en Royal Dockyards, correspondientes a los astilleros navales estadounidenses). El DNC reconoció que los buques de guerra de superficie pequeños y rápidos implicaban un trabajo de diseño especializado. Se sentía cómodo con cruceros y barcos más grandes, y con barcos más lentos como las cañoneras. Así, para las lanchas torpederas y luego para los destructores, la DNC circuló requisitos amplios y supervisó los diseños presentados. Las cañoneras torpederas eran un caso intermedio. A medida que crecían los destructores, la brecha entre un crucero sin blindaje reducido y un torpedero aumentado (y sustancialmente reforzado) se reducía, de modo que el DNC se sintió capaz de diseñar destructores. Después de 1909, se hizo cargo del proceso de diseño del destructor, los resultados generalmente se denominan diseños del Almirantazgo. Incluso entonces, se invitó a los constructores especialistas a presentar diseños alternativos, especialmente cuando el DNC o el E-in-C querían probar características especiales. Los barcos A a I del período de entreguerras eran todos diseños DNC. Tuvieron tanto éxito que el mayor éxito de exportación de finales de la década de 1930 fue el de los destructores modificados diseñados por el Almirantazgo.

A diferencia del DNC, el E-in-C carecía de capacidad de diseño interno. Recomendó las características de la maquinaria y supervisó las propuestas de las empresas. El intento de E-in-C de garantizar la eficiencia de la maquinaria destructora haciendo circular los diseños de Yarrow entre otros constructores, llevó a un conflicto prolongado entre Yarrow y el Almirantazgo, la empresa se negó a ofertar durante varios años.

Una crisis de guerra con Rusia en 1878 mostró que la inteligencia y el personal de apoyo a la Royal Navy eran inadecuados. Se formó un Comité de Inteligencia Extranjera, que también tenía funciones de planificación de guerra. En 1883, se transformó en el Departamento de Inteligencia Naval (NID). A pesar del nombre de esta organización, tenía importantes funciones de personal. Por ejemplo, el NID publicó análisis clasificados de cuestiones como el valor de la velocidad frente a la protección en los acorazados. Durante un tiempo su jefe fue en efecto jefe del estado mayor naval, aunque no designado como tal.

En 1911, parecía que la guerra contra Alemania podría ser inminente. Convocado para informar al Primer Ministro Herbert Asquith, el Primer Lord del Mar, el Almirante Sir Arthur K Wilson, explicó sus planes de guerra de manera poco convincente. Los representantes más plausibles del ejército británico, incluido el ministro de Guerra Haldane, convencieron a Asquith de que el Almirantazgo necesitaba un nuevo jefe civil y un estado mayor de guerra al estilo del ejército. Winston Churchill fue trasladado en octubre de 1911 del Ministerio del Interior al Almirantazgo como Primer Lord específicamente para resolver el desorden de planificación percibido. Un Estado Mayor de Guerra, formado en 1912, fue en efecto los elementos de planificación y movilización del antiguo NID. El NID sobrevivió como una organización de inteligencia, recopilando información técnica y operativa.

Durante la Primera Guerra Mundial, los críticos de la organización del Almirantazgo argumentaron que era irremediablemente retrógrada, lenta e inepta. Más tarde, se culpó al Almirantazgo por no haber instituido un convoy antes de la primavera de 1917; por lo tanto, la reforma de ese año se justificó en retrospectiva como parte de la afirmación de que solo el nuevo gobierno de Lloyd George había salvado a Gran Bretaña. Las reformas incluyeron la elección de un civil, George Geddes, como Contralor; Geddes ya era famoso por su éxito al desenredar el sistema ferroviario en Francia. Fue llevado al Almirantazgo para acelerar la construcción de barcos mercantes y navales, ambos muy tensos. First Sea Lord se convirtió en Jefe del Estado Mayor Naval, con un Subjefe (que no estaba en la Junta) ayudándolo. Los nuevos departamentos del Almirantazgo incluían Torpedo y Minería (Director, DTM). Posguerra, Artillería (es decir, control de fuego,

El año financiero británico comenzó el 1 de abril, por lo que un año de programa se extendió del 1 de abril al 31 de marzo; por ejemplo, el Programa 1912-13 era para que los barcos se ordenaran en el verano u otoño de 1913, las Estimaciones para ese año fueron aprobadas por Parlamento esa primavera. Por lo general, la Junta del Almirantazgo decidió el programa para el próximo año financiero a principios de año, y el Gabinete decidió qué presentar al Parlamento a fines de marzo. Debido a que el carácter del programa dependía del costo de los barcos, algunas estimaciones de diseño tuvieron que completarse en otoño del año anterior. Así, las características básicas de los destructores de 1914-15 se establecieron durante el verano y el otoño de 1913.

Los constructores

Los dos constructores preeminentes de torpederos pequeños y rápidos fueron Thornycroft y Yarrow, con JS White, más especialista en la construcción de yates, en un distante tercer lugar. Estas tres empresas construyeron los torpederos británicos. J & G Thomson de Clydebank logró algunos éxitos importantes con empresas privadas de torpederos; más tarde se hizo más famoso como John Brown, después de que fuera adquirido por la empresa siderúrgica Sheffield del mismo nombre. Con la llegada de los destructores, se dieron contratos de diseño y construcción a empresas especializadas en barcos de mayor tamaño: las más importantes en un principio fueron seguramente WG Armstrong (Elswick), Cammell Laird, Fairfield, Hawthorn Leslie, Palmers y Vickers (originalmente Naval Construction y compañía de armamento). Algunas empresas tenían relaciones cercanas con astilleros extranjeros, por lo que los destructores extranjeros se construyeron según los planes británicos. Por ejemplo, Pattison en Italia usó planos de Thornycroft. Vickers poseía gran parte de la industria naval española a partir de 1909. Desafortunadamente, rara vez es posible estar seguro de que un destructor extranjero en particular corresponda a un diseño británico en particular.

La situación se vuelve más compleja por la pérdida de algunos registros clave. Para Thornycroft, una excelente Lista de Thornycroft, compilada por David Lyon, sobrevive en forma manuscrita en el Museo Marítimo Nacional. También lo hace un cuaderno de diseño compilado por el diseñador jefe de Vickers, George Thurston. Desafortunadamente, muchos de los documentos de Yarrow fueron destruidos durante un bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. No he podido seguir las colecciones de diseño de otros constructores. En algunos casos, las cubiertas de destructores extranjeros en el Museo Marítimo Nacional indican orígenes de diseño.

Barcos torpederos británicos posteriores

Los constructores británicos siguieron produciendo torpederos más grandes para clientes extranjeros, y la Royal Navy compró versiones para su propio uso. El TB 80 de 135 pies de Yarrow, el primer torpedero británico con espalda de tortuga, se basó en su Falke de 135 pies para Austria. Aparentemente, el tortuga fue una ocurrencia tardía, porque una hoja de peso fechada el 24 de julio de 1886 muestra tanto su desplazamiento de diseño original (105,8 toneladas) como una nueva estimación que incorpora el armamento variado y tortuga propuesto (106,1 toneladas). El lomo de tortuga se convirtió en una característica importante de los torpederos y destructores británicos posteriores. En teoría, arrojó rocío lejos del bote, aunque los críticos señalaron que un bote con lomo de tortuga tendía a hundirse en las olas y que su puente a menudo estaba bastante mojado. En sus pruebas oficiales en diciembre de 1886, Falke hizo 22,43 nudos con un desplazamiento de ochenta y siete toneladas. El Programa de 1887–8 incluía seis versiones repetidas del TB 79 de Yarrow con espalda de tortuga, TB 82–87. Además, en 1887, la oficina de la India encargó siete pies de página ligeramente ampliados de 125 pies. Asumidos por la Royal Navy en 1892, en 1898 se numeraron en la serie de torpederos como TB 100–106.

martes, 26 de julio de 2022

USMC: Primeros desembarcos anfibios en el siglo 19

Primeros desembarcos anfibios de EE. UU.

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 

Coronel Robert W. Huntington


USMC Si bien el coronel Robert W. Huntington se retiró hace mucho tiempo cuando los infantes de marina llevaron a cabo una serie de maniobras más tarde denominadas ejercicios de "Fuerza de base avanzada" de 1903 a 1907, su aterrizaje en la Bahía de Guantánamo, Cuba, durante la Guerra con España en 1898 sentó las bases. base para el crecimiento y desarrollo de la doctrina de desembarco de los marines durante las décadas de 1920 y 1930. Además, cuando la carrera de Huntington como oficial de la Marina comenzó al comienzo de la Guerra entre los Estados Unidos en 1861, ya se estaba produciendo una transformación en cuanto al desarrollo de barcos acorazados que eventualmente conduciría al nacimiento de la New Steel Navy en la década de 1880 y afectan inevitablemente la misión de la Infantería de Marina. Si bien la carrera militar de Huntington siguió el patrón normal de servicio marítimo y terrestre para los oficiales de la Marina durante la "Edad Dorada",

Si bien el Coronel Huntington tuvo muy poco que ver directamente con el desarrollo de la Fuerza Base Avanzada, todo lo que hizo en su carrera después de la Guerra Civil, incluidos los desembarcos durante la Guerra Civil Estadounidense en Port Royal en Carolina del Sur, frente a Hatteras, Carolina del Norte, en noviembre de 1861, el desembarco en Panamá en 1885 y una misión humanitaria en Apia, Samoa, señalaron al Cuerpo sus futuras misiones. A pesar de la apariencia externa de que el Cuerpo de Marines se había vuelto anacrónico, hubo eventos en curso dentro de la Marina que impactaron directa o indirectamente ese servicio durante el último cuarto del siglo XIX hasta principios del siglo XX. Por lo tanto, a través del examen de la carrera y la era del Coronel Robert W. Huntington, uno puede ver claramente los orígenes de la futura misión del Cuerpo como una fuerza de base avanzada.

Primeros años, 1840-1865

Robert Watkinson Huntington nació el 3 de diciembre de 1840 en West Hartford, Connecticut. Después de recibir su educación inicial en West Hartford, Huntington ingresó al Trinity College en 1860. El 23 de abril de 1861, al estallar la Guerra entre los Estados, se alistó en el 1er Regimiento de Connecticut como miembro de la Compañía B del Capitán JR Hawley, un grupo de voluntarios compuesto por jóvenes de Hartford. Mientras aún era miembro del 1.er Connecticut, Huntington solicitó y aceptó una comisión como segundo teniente en el Cuerpo de Marines con fecha de rango el 5 de junio de 1861.

Durante los combates en First Manassas o Bull Run, Huntington comandó un pelotón de infantes de marina antes de la retirada de las fuerzas de la Unión del campo de batalla. Separado brevemente del Batallón de Infantería de Marina de Reynolds, Huntington dirigió una unidad asignada para proteger y transportar prisioneros estatales desde Washington y Annapolis hasta Fort Lafayette. Mientras estaba asignado a este deber, el Cuerpo de Marines, el 30 de septiembre de 1861, ascendió a Huntington al rango de primer teniente. Separado del servicio de prisioneros, el Cuartel General luego asignó a Huntington a la Flotilla Potomac de la Marina donde, siguiendo órdenes selladas, debía escoltar bajo guardia armada a un asaltante confederado capturado y entregarlo al comandante del Washington Navy Yard. En octubre de 1861, el Cuartel General reasignó a Huntington al batallón marino de la Marina comandado por el Mayor John G. Reynolds, luego haciendo los preparativos para la expedición para apoderarse de Port Royal, Carolina del Sur. Aunque este batallón pasó más tiempo en el mar que realizando incursiones anfibias en tierra, sin embargo, "participó en las empresas navales más vitales de la guerra: el gran bloqueo del Sur". De hecho, el batallón de la Marina desempeñó un papel menor en el plan de la Armada de apoderarse de varios sitios estratégicos para utilizarlos como bases avanzadas “tan pronto como se pudieran reunir las fuerzas anfibias adecuadas”. El batallón anfibio de Reynolds era una pequeña parte de la fuerza reunida para realizar los asaltos planeados. Mientras servía en el batallón de Reynolds, Huntington participó en la expedición naval dirigida por el Capitán Samuel F. Dupont en la captura de Port Royal, Carolina del Sur.

El teniente Huntington fue separado del batallón anfibio de Reynolds el 31 de marzo de 1862 y el Cuartel General del Cuerpo de Marines lo reasignó al Brooklyn Navy Yard el 3 de abril de 1862. Permaneció en el Brooklyn Navy Yard hasta que se le ordenó comandar el destacamento de marines a bordo del USS Jamestown. luego en el muelle en el Navy Yard de Filadelfia. El 26 de mayo de 1863, el Jamestown partió de Filadelfia y tomó la estación con la Flota Asiática. Durante los siguientes dieciocho meses, Huntington, ahora capitán, permaneció en el mar. Del 14 de julio al 5 de agosto de 1864, en respuesta a la violencia dirigida contra las legaciones extranjeras y el personal diplomático en Japón, el capitán Huntington se hizo cargo de una fuerza mixta de marines y chaquetas azules asignados para proteger la legación de EE. UU. y la residencia del ministro de EE. UU. en Yeddo (Tokio). ), Japón. Después de que la violencia cesó, El destacamento de Huntington volvió a embarcarse a bordo del Jamestown y se dirigió a Mare Island, California. En octubre de 1865, Huntington se presentó ante el Navy Yard de Brooklyn para responder a los cargos ante un tribunal de instrucción que luego investigó el presunto maltrato de los hombres alistados bajo su cargo durante su mandato como comandante del destacamento de marines de Jamestown. Al finalizar la corte de investigación, Huntington se fue por un breve período de licencia y reanudó sus funciones como comandante asistente del Brooklyn Navy Yard desde noviembre de 1865 hasta el 30 de abril de 1866, momento en el que se presentó al servicio en Portsmouth. , NH, astillero naval. Huntington se presentó ante el Navy Yard de Brooklyn para responder a los cargos ante un tribunal de instrucción que luego investigó el presunto maltrato de los hombres alistados bajo su cargo durante su mandato como comandante del destacamento de marines de Jamestown. Al finalizar la corte de investigación, Huntington se fue por un breve período de licencia y reanudó sus funciones como comandante asistente del Brooklyn Navy Yard desde noviembre de 1865 hasta el 30 de abril de 1866, momento en el que se presentó al servicio en Portsmouth. , NH, astillero naval. Huntington se presentó ante el Navy Yard de Brooklyn para responder a los cargos ante un tribunal de instrucción que luego investigó el presunto maltrato de los hombres alistados bajo su cargo durante su mandato como comandante del destacamento de marines de Jamestown. Al finalizar la corte de investigación, Huntington se fue por un breve período de licencia y reanudó sus funciones como comandante asistente del Brooklyn Navy Yard desde noviembre de 1865 hasta el 30 de abril de 1866, momento en el que se presentó al servicio en Portsmouth. , NH, astillero naval.

Asalto desde el mar: la guerra civil y la guerra anfibia

La fuerza de la Infantería de Marina nunca superó los 3.773 oficiales y soldados durante la Guerra Civil, pero la Infantería de Marina estuvo presente durante varias operaciones importantes que fueron precursoras de su misión de base avanzada durante las dos primeras décadas del siglo XX. La mayoría de las operaciones clasificadas como operaciones anfibias clásicas durante la Guerra Civil fueron, sin embargo, realizadas por el Ejército. Si bien los historiadores han caracterizado correctamente estos desembarcos como operaciones menores con poca o ninguna importancia táctica u operativa, sin embargo, fueron importantes desde el punto de vista estratégico en el sentido de que los desembarcos eran parte del plan de la Unión para alejar a las fuerzas confederadas de Richmond y, por lo tanto, ayudar al General La ofensiva estancada de Ambrose Burnside en la Península, y hostigar y, si es posible, destruir las líneas de comunicación confederadas en la capital confederada y sus alrededores. Desde 1862 hasta 1864, las incursiones anfibias de la Unión apoyaron las principales campañas en tierra, siendo la más importante la "Marcha hacia el mar" del general William T. Sherman.

Como fue el caso con la mayoría de las operaciones combinadas durante la Guerra Civil, las disputas entre servicios, las rivalidades y las disputas institucionales descarrilaron cualquier beneficio de estos desembarcos. Varias de las "lecciones no aprendidas" operativas más importantes de los marines fueron las presentadas durante los desembarcos en Port Royal, Fernandina, luego en la isla Roanoke (noviembre de 1862) y Fort Fisher, Carolina del Norte (diciembre de 1864). Durante la última década del siglo XIX, cuando el Cuartel General del Cuerpo de Marines estableció la Escuela de Aplicación para todos los oficiales de la Marina recién comisionados (1891), las operaciones de desembarco realizadas por el Ejército durante la Guerra Civil permanecieron olvidadas e insignificantes para los oficiales de la Marina, muchos de los cuales permanecieron obsesionados con los “roles tradicionales” desempeñados por los infantes de marina (es decir, como destacamentos de barcos y grupos de desembarco). Hubo una pérdida de lo que hoy se denomina "conocimiento corporativo" entre la gran mayoría de los oficiales de la Infantería de Marina, y se especula si la retención o difusión de este conocimiento habría valido la pena en cualquier misión futura de la Infantería de Marina. El punto seguía siendo que los infantes de marina, como demostró la Guerra con España, tenían que volver a aprender las lecciones de la inserción anfibia en las décadas siguientes. El hecho de que el Cuerpo de Marines no aceptara lo que era una misión potencialmente ideal como fuerza de desembarco de la Marina significó que se repetirían los errores de operaciones como Hatteras Island (noviembre de 1861), Port Royal, SC, Fernandina en diciembre de 1861 y Fort Fisher. Un liderazgo estratégico y táctico inepto, así como una planificación demasiado ambiciosa, obstaculizaron a los marines estadounidenses (y a la Armada y el Ejército) durante la guerra. Quizás la mayor contribución que hizo la Infantería de Marina durante la Guerra Civil fue a bordo de los barcos de la Armada. Aquí, los destacamentos de la Infantería de Marina sirvieron como dotaciones de armas que bombardearon los fuertes confederados a lo largo de las costas este y del golfo. Sin embargo, la Guerra de Secesión produjo varias lecciones en lo que a operaciones anfibias se refiere. Los más importantes de ellos fueron los asaltos a New Bern, NC, y más tarde a Fort Fisher, NC. Sin embargo, en su mayor parte, los oficiales de la Infantería de Marina no vieron la importancia de esas operaciones de desembarco y cómo podrían usarlas para redefinir el papel y la misión. de la Infantería de Marina durante el último cuarto del siglo XIX. la Guerra entre los Estados produjo varias lecciones en lo que respecta a las operaciones anfibias. Los más importantes de ellos fueron los asaltos a New Bern, NC, y más tarde a Fort Fisher, NC. Sin embargo, en su mayor parte, los oficiales de la Infantería de Marina no vieron la importancia de esas operaciones de desembarco y cómo podrían usarlas para redefinir el papel y la misión. de la Infantería de Marina durante el último cuarto del siglo XIX. la Guerra entre los Estados produjo varias lecciones en lo que respecta a las operaciones anfibias. Los más importantes de ellos fueron los asaltos a New Bern, NC, y más tarde a Fort Fisher, NC. Sin embargo, en su mayor parte, los oficiales de la Infantería de Marina no vieron la importancia de esas operaciones de desembarco y cómo podrían usarlas para redefinir el papel y la misión. de la Infantería de Marina durante el último cuarto del siglo XIX.

Marines en la edad dorada: servicio en tierra y en el mar, 1865-1885

Al finalizar la guerra, Huntington, ahora capitán, sirvió en alojamientos en tierra y a flote en un Cuerpo de Marines acosado por reducciones de mano de obra, baja moral tanto entre oficiales como alistados, pocas promociones de oficiales y alistados, una alta tasa de deserción y, sobre todo, importante, la falta de una misión definida. Sin embargo, a pesar de la crisis institucional que afectaba a la Infantería de Marina, había en el horizonte tanto una misión como un papel que definiría a la Infantería de Marina durante el próximo siglo y medio. Contrariamente a la afirmación de que el período de 1865 a 1898 fue el menos activo del Cuerpo en lo que respecta a su crecimiento y expansión institucional, la era fue, en cambio, el comienzo del renacimiento del Cuerpo como fuerza de combate.

No todo fue sombrío durante la Edad Dorada, ya que los infantes de marina llevaron a cabo varias operaciones de desembarco que contenían lecciones importantes para sus futuras misiones. Estas operaciones se realizaron en Formosa (1867), Corea (1871) y Panamá (1885), y sentaron las bases para la misión de base avanzada del Cuerpo a través de los servicios del Capitán Daniel P. Mannix a la corte imperial china a principios de la década de 1880. . La asistencia y el entrenamiento del Capitán Mannix en la Escuela de Artillería Costera del Ejército de los EE. UU. en Fort Monroe, Virginia, en 1878, y sus funciones posteriores como instructor en defensa costera, condujeron indirectamente al establecimiento de la Escuela de Aplicación para todos los oficiales marinos recién comisionados en 1892. en el Washington Navy Yard y los posteriores ejercicios de fuerza de base avanzada en 1903.

Durante la Edad Dorada, oficiales de la Marina como el Capitán Robert W. Huntington y otros llevaron a cabo misiones que se convertirían en misiones estándar de la Marina durante el siglo XX. Estas misiones incluyeron seguridad diplomática, protección de los intereses estadounidenses en Asia, América del Sur, las Indias Occidentales y el Mar Mediterráneo, expediciones punitivas y la evacuación de no combatientes de lugares conflictivos en todo el mundo. Los desembarcos en Formosa en 1867, Corea en 1871 y Panamá en 1885, donde el Capitán Robert W. Huntington comandaba una compañía de Infantería de Marina, llevaron directamente a las misiones de asalto expedicionario realizadas por Infantes de Marina hasta el día de hoy.

Una expedición punitiva a Formosa en 1867

En respuesta al asesinato de la tripulación naufragada del buque mercante estadounidense Rover por parte de los nativos de Formosa, y de conformidad con los principios aceptados del derecho internacional en materia de reparación, el cónsul general estadounidense CW LeGendre, el cónsul general británico, Sr. Charles Carroll , y el ministro de EE. UU. en China ordenó al comandante John C. Freibeger, oficial al mando del USS Ashuelot, junto con el USS Wyoming y el USS Hartford, que se dirigieran a Formosa. El Escuadrón Asiático de EE. UU. junto con una fuerza de desembarco de ciento ochenta y un oficiales, marineros e infantes de marina bajo el mando del Capitán James Forney zarparon desde una base en Hong Kong con destino a Formosa (Taiwán) para castigar a los miembros del Botansha tribus que fueron responsables de este hecho. El 13 de junio de 1871, los cuellos de cuero y los chaquetas azules “lucharon desesperadamente,

Después de desembarcar del bote de su barco, el Capitán Forney y los infantes de marina bajo su mando tomaron posiciones en tierra y formaron una formación de escaramuza, luego se vieron involucrados en una lucha sostenida. En un informe presentado al Comandante Belknap después de que los Marines se embarcaran de nuevo a bordo del USS Hartford, el Capitán Forney proporcionó al comandante del Escuadrón Asiático una descripción detallada:

En el primer desembarco, por orden suya, me hice cargo de veinte infantes de marina, desplegándolos hacia adelante como escaramuzadores. Un matorral denso y casi impenetrable impedía a los hombres avanzar muy rápidamente. Penetré con ellos hasta un arroyo a una media milla de la playa sin encontrarme con ninguno de los enemigos, y luego me llamaron para recibir más órdenes. Luego me ordenó que dejara un sargento y cinco hombres en la playa y que avanzara con el cuerpo principal, encabezado por usted. Como consecuencia de todas las operaciones posteriores que están bajo su propia observación, no tengo nada más que informar, excepto que los hombres se comportaron con valentía y merecen crédito por la forma en que marcharon sobre un país tan accidentado y montañoso, y bajo un clima tan intenso y abrasador. calor…. El número total de infantes de marina en tierra era cuarenta y tres, treinta y uno de los cuales eran de este barco [Hartford],


A las 4 de la tarde, los infantes de marina y los marineros que habían perseguido a los aborígenes hacia las colinas comenzaron a sentir los efectos del cálido sol de Formosa y se retiraron a la playa, donde abordaron los botes de los barcos y regresaron a los barcos de el Escuadrón Asiático. Después de muchas dificultades, el general LeGendre pudo negociar un tratado con el líder de los Botanshas, ​​Tokitok, quien acordó no cometer más atrocidades contra los náufragos. Al retirarse a sus barcos, los marines y los casacas azules zarparon hacia su base en Hong Kong.


Teniente Coronel McLane Tilton, USMC
Desembarco de Tilton en Corea en 1871

Al recibir las órdenes del Departamento de Estado, en mayo de 1871, el Ministro estadounidense en China, Sr. Low, partió en misión diplomática para establecer relaciones con el Reino de Corea, entonces bajo la tutela del trono chino. Acompañaba al ministro el Contraalmirante John Rodgers, Jr., Comandante en Jefe de la Flota Asiática, así como el destacamento de Infantería de Marina de 105 hombres comandado por el Capitán McLane Tilton. Después de asegurar a los funcionarios coreanos que sus intenciones eran pacíficas, la misión diplomática estadounidense siguió río arriba por el río Salee. Mientras un grupo de marineros realizaba reconocimientos y sondeos del Salee, las fortalezas a orillas del río abrieron fuego contra los americanos. Si bien los coreanos hirieron solo a dos estadounidenses, tanto el ministro Low como el almirante Rodgers exigieron una explicación y una disculpa por este ataque. Sin ninguno próximo, El almirante Rodgers preparó la flota para la acción para asaltar y neutralizar las fortalezas. El almirante también preparó la fuerza de desembarco combinada de chaquetas azules e infantes de marina. Mientras las cañoneras de la Marina de los EE. UU. (USS Monocacy y Palos) remolcaban las lanchas que transportaban a los hombres, los cañones de ambos barcos dispararon contra los fuertes enemigos mientras la fuerza de asalto estadounidense combinada, dirigida por el teniente comandante Casey, se dirigía hacia la costa.

El sábado 10 de junio de 1871, los botes que transportaban al batallón del Capitán Tilton (105 oficiales e infantes de marina alistados) desembarcaron en una playa de suave pendiente a doscientas yardas de la marca de la marea alta, rodeada de pantanos y saturada de un lodo espeso que llegaba hasta los tobillos y hacía movimiento casi imposible. Después de que la fuerza de Tilton atravesara con dificultad el terreno pantanoso, el oficial de la Infantería de Marina desplegó su fuerza en orden de escaramuza y comenzó el tedioso trabajo de despejar el primero de los fuertes infractores. En lo que quizás fue hasta ese momento uno de los ejemplos más exitosos de un asalto combinado de la Marina y la Marina en tierra, los infantes de marina del Capitán Tilton, apoyados por las cañoneras de la Marina comandadas por el Comandante Picking, se abrieron paso durante las siguientes dieciocho horas a través de un laberinto de fortalezas. fuertemente defendida por fanáticos coreanos. Los coreanos, muchos de los cuales prefirieron la muerte a la rendición, luchó contra los marines con mosquetes, espadas, lanzas y rocas. Finalmente, después de casi dos días de lucha, el último de los fuertes cayó ante los marines y los bluejackets. En su informe posterior a la acción, el teniente comandante Casey elogió la conducta de los infantes de marina, de quienes dijo que “siempre estuvieron en la vanguardia, y lo bien que desempeñaron su parte, lo dejo a ustedes para que lo juzguen”. El Comandante Kimberly, quien estuvo al mando general de la operación en tierra, agregó: “Al Capitán Tilton y sus infantes de marina les corresponde el honor de ser los primeros en desembarcar y los últimos en abandonar la costa, liderar el avance de la marcha, ingresar a los fuertes y actuar como como escaramuzadores.” El teniente comandante Casey elogió la conducta de los infantes de marina, de quienes dijo que “siempre estuvieron en la vanguardia, y lo bien que desempeñaron su papel lo dejo a ustedes para que lo juzguen”. El Comandante Kimberly, quien estuvo al mando general de la operación en tierra, agregó: “Al Capitán Tilton y sus infantes de marina les corresponde el honor de ser los primeros en desembarcar y los últimos en abandonar la costa, liderar el avance de la marcha, ingresar a los fuertes y actuar como como escaramuzadores.” El teniente comandante Casey elogió la conducta de los infantes de marina, de quienes dijo que “siempre estuvieron en la vanguardia, y lo bien que desempeñaron su papel lo dejo a ustedes para que lo juzguen”. El Comandante Kimberly, quien estuvo al mando general de la operación en tierra, agregó: “Al Capitán Tilton y sus infantes de marina les corresponde el honor de ser los primeros en desembarcar y los últimos en abandonar la costa, liderar el avance de la marcha, ingresar a los fuertes y actuar como como escaramuzadores.”

En su informe posterior a la captura de los fuertes, el capitán Tilton describió los desembarcos de sus marines el 10 de junio de 1871:

El sábado 10 del presente, los guardias del Colorado, Alaska y Benicia, en número de ciento cinco, de base y cuatro oficiales, pertrechados en orden de marcha ligera, con cien cartuchos y raciones cocinadas para dos días , fueron embarcados de sus respectivos barcos y remolcados por el río Salee por el barco estadounidense Palos. Al acercarse a la primera de una línea de fortificaciones, que se extendía río arriba en el lado de la isla Kang-Hoa, el Palos ancló y, por orden del oficial al mando, todos los botes amarraron y se alejaron de la orilla, donde desembarcamos en un amplia playa inclinada, a doscientas yardas de la marca de la pleamar, con el lodo sobre las rodillas del hombre más alto, y atravesada por esclusas más profundas llenas de lodo más suave y aún más profundo. Después de salir de los botes, una línea de escaramuzadores se extendió por la playa fangosa.


Si bien las acciones del Capitán Tilton en tierra han sido descartadas como insignificantes para la asunción gradual del Cuerpo de Marines de la misión de la fuerza de base avanzada, representan una pieza más importante del rompecabezas institucional que fue la base para el desembarco de Huntington en la Bahía de Guantánamo en 1898. Si bien Si bien es cierto que los infantes de marina de Tilton permanecieron en tierra sólo dieciocho horas y que el desembarco fue más una expedición punitiva y no un asalto anfibio como el de Fort Fisher durante la Guerra Civil estadounidense en diciembre de 1864, el desembarco en Corea representó sin embargo uno más paso hacia la misión de fuerza de base avanzada del Cuerpo de Marines.

Si bien este factor permaneció enterrado en la medida en que las "lecciones aprendidas" en el Cuartel General del Cuerpo de Marines, el trabajo del Capitán Daniel P. Mannix en la Escuela de Artillería Costera del Ejército de los EE. UU. (1876-78) y en China es un recordatorio de que el Cuerpo de Marines tenía un papel vital papel que desempeñar en la revolución en curso en los asuntos navales que barrió el país con la adquisición de barcos hechos de acero por parte de la Marina de los EE. UU. (la New Steel Navy) en 1883 y su evolución como una fuerza moderna. Los desembarcos en Corea en 1871 y el desembarco en el Istmo de Panamá en abril de 1885 señalaron la necesidad de una fuerza de asalto expedicionaria adiestrada en la defensa y toma de bases navales avanzadas, y en el empleo de torpedos y minas.


Marines de EE. UU. que se hacen cargo del ferrocarril transístmico (Nota Gatling gun) 1885

La Misión Mannix a China, 1881-1884

Uno de los oficiales de la Infantería de Marina más influyentes que sirvió durante la Edad Dorada fue el primer teniente Daniel Pratt Mannix. Graduado de la Escuela de Artillería del Ejército de EE. UU. en Fort Monroe, Virginia (1878), así como de la Escuela de Torpedos de la Armada en Newport, Rhode Island, el primer teniente Mannix se ofreció como voluntario poco después para servir como instructor extranjero en la Armada Imperial China en Taku. cerca del río Peiho. Mientras estuvo en Taku, el primer teniente Mannix estableció una Escuela de Aplicación “siguiendo el modelo de nuestra Escuela de Artillería”, donde los estudiantes estudiaban estrategia, “grandes tácticas” u operaciones militares, torpedos, fusilería, artillería, matemáticas e historia militar; en efecto, todos de esos temas considerados necesarios para preparar mejor a un oficial naval (o marino) para la guerra.

Geografía: Geografía y Atlas de Mitchell

Historia militar: El arte de la guerra de Jomini, Esquemas de la historia universal de Webernunciar este anuncio

Tácticas: Manual de artillería de Robert, artillería pesada, artillería ligera, reglamentos del ejército

El plan de estudios que Mannix estudió en Fort Monroe y luego instruyó en China sirvió como base para el que más tarde adoptó la Escuela de Aplicación del Cuerpo de Marines (1892) y la Escuela Base Avanzada establecida en Newport, Rhode Island, en 1910.

El Capitán Mannix luego se desempeñó como asistente del Coronel Heywood quien, cuando la salud del Coronel Comandante Charles McCawley comenzó a fallar, tuvo cierta influencia en el movimiento de reforma del Cuerpo de Oficiales de la Marina de Heywood. El Capitán Mannix se convirtió en el primer director de la escuela y sugirió que esta nueva escuela de aplicación debería "adoptar capacitación en electricidad, torpedos, artillería y ejercicios tanto para oficiales como para soldados". Hay evidencia que sugiere que el mayor Robert W. Huntington, uno de los más vociferantes defensores de la reforma dentro del cuerpo de oficiales del Cuerpo, también era un defensor de la educación profesional. Mientras estaba al mando del Cuartel de la Marina en Brooklyn, Nueva York, Huntington aprobó las solicitudes de los segundos tenientes Leroy Stafford, Eli K. Cole y Clarence L. Ingate, todos los cuales se habían postulado para la Escuela de Aplicación de Caballería e Infantería del Ejército en Fort Leavenworth, Kansas, pero se les ordenó en otro lugar. Si bien el Coronel Heywood desaprobó las órdenes de los tres jóvenes oficiales, escribiendo que sus servicios eran “necesarios en otros lugares”, uno puede deducir de este y otros comentarios hechos por el Mayor Huntington que reconoció que el Cuerpo de Marines carecía de una escuela profesional de segundo nivel dedicada a la promoción de nuevos oficiales. Huntington fue uno de los defensores más acérrimos del Cuerpo de Infantería de Marina a la hora de traer oficiales más jóvenes, más aptos (y posiblemente más robustos intelectualmente) al Cuerpo de Marines. Huntington admitió que el cuerpo de oficiales de la Marina se había vuelto "viejo y cansado", porque la mayoría de sus oficiales superiores (y algunos oficiales de grado de compañía) habían sido comisionados en el momento de la Guerra Civil estadounidense. El oficial de la Marina creía firmemente que lo que el Cuerpo necesitaba era nada menos que una "transfusión de sangre nueva en el cuerpo de oficiales". El Mayor Huntington reconoció que si el Cuerpo de Marines se modernizaba, tendría que cambiar su estructura institucional y la forma en que educaba y capacitaba a sus oficiales recién comisionados. A pesar de la muerte de Mannix el 6 de febrero de 1894, la Escuela de Aplicación sirvió como base para la educación de los oficiales y suboficiales de la Marina que, con el tiempo, se amplió y mejoró. Las reformas de Mannix y la introducción del curso de estudio que desarrolló mientras estuvo en China sirvió en el Cuerpo de Marines durante las próximas tres décadas (1890-1920). El Mayor Huntington reconoció que si la Infantería de Marina se modernizara, tendría que cambiar su estructura institucional y la forma en que educaba y capacitaba a sus oficiales recién comisionados. A pesar de la muerte de Mannix el 6 de febrero de 1894, la Escuela de Aplicación sirvió como base para la educación de los oficiales y suboficiales de la Marina que, con el tiempo, se amplió y mejoró. Las reformas de Mannix y la introducción del curso de estudio que desarrolló mientras estuvo en China sirvió en el Cuerpo de Marines durante las próximas tres décadas (1890-1920). El Mayor Huntington reconoció que si la Infantería de Marina se modernizara, tendría que cambiar su estructura institucional y la forma en que educaba y capacitaba a sus oficiales recién comisionados. A pesar de la muerte de Mannix el 6 de febrero de 1894, la Escuela de Aplicación sirvió como base para la educación de los oficiales y suboficiales de la Marina que, con el tiempo, se amplió y mejoró. Las reformas de Mannix y la introducción del curso de estudio que desarrolló mientras estuvo en China sirvió en el Cuerpo de Marines durante las próximas tres décadas (1890-1920). en el tiempo, ampliado y mejorado. Las reformas de Mannix y la introducción del curso de estudio que desarrolló mientras estuvo en China sirvió en el Cuerpo de Marines durante las próximas tres décadas (1890-1920). en el tiempo, ampliado y mejorado. Las reformas de Mannix y la introducción del curso de estudio que desarrolló mientras estuvo en China sirvió en el Cuerpo de Marines durante las próximas tres décadas (1890-1920).


Esmeralda - el crucero más rápido del mundo en 1884


Problemas en el istmo, 1885

El 2 de abril de 1885, después de meses de agitación política en el Istmo de Panamá debido al derrocamiento del gobierno elegido constitucionalmente, el Secretario de Marina WC Whitney ordenó al Coronel-Comandante Charles G. McCawley que “detallara un batallón de infantes de marina para navegar el al día siguiente en la Ciudad de Pará para Colón”. La secretaria Whitney instruyó al contralmirante James Jouett, oficial al mando del Escuadrón del Atlántico Norte, que la misión de los infantes de marina y los chaquetas azules era “abrir el tránsito en el istmo y proteger las vidas y propiedades de los estadounidenses (y otros extranjeros) que viven allí. ” A su vez, el Contralmirante Jouett instruyó al Teniente Coronel Heywood para que “se dirigiera a Panamá con el batallón de infantes de marina bajo su mando, para la protección de las vidas y propiedades estadounidenses en esa vecindad…. Panamá está ahora en manos de las fuerzas revolucionarias, y se teme que si el lugar es atacado por las tropas colombianas regulares, estos revolucionarios intentarán destruir la ciudad, o partes de ella, quemándola. Como el incendio de Panamá implicaría la destrucción de gran parte de las propiedades estadounidenses y extranjeras, lo evitará si es posible”.

Acción en Panamá, abril-mayo de 1885 Después de reunir a los infantes de marina de varios cuarteles a lo largo de la costa este, el Primer Batallón de Heywood zarpó en el City of Para, un vapor requisado, y se dirigió al sur hacia Colón. Este primer batallón de Infantería de Marina (que pronto se uniría a un segundo, comandado por el Capitán JH Higbee) llegó a Panamá en las primeras horas de la tarde del 11 de abril de 1885 y poco después desembarcó de su transporte improvisado. Con la ciudad en crisis, los infantes de marina del Coronel Heywood ocuparon lugares estratégicos en todo Colón. A medida que los infantes de marina del Primer Batallón se extendían por todo Panamá, el Comandante Bowman H. McCalla, oficial al mando de todas las fuerzas navales en el Istmo, ordenó a la Compañía A del Capitán RW Huntington, Segundo Batallón, que “se dirigiera a Matachin, en un tren especial que será proporcionado por la Compañía del Ferrocarril de Panamá para seguir las 3 PM, con la compañía ahora bajo su mando, y relevar al Teniente Impey y la guarnición que ahora se encuentra en ese lugar. He ordenado a los oficiales al mando de una sección de artillería y una ametralladora Gatling que le informen como parte de su mando. Su deber será mantener abierto el tránsito, proteger la vida y la propiedad de los ciudadanos estadounidenses y tener su comando en el más alto estado de eficiencia... Llévate tres mil rondas de munición en exceso de lo que se ha servido ". Poco después de recibir esta orden, Huntington avanzó hacia Matachin, donde su compañía tomó posiciones para defender el ferrocarril y otros sectores vitales de la ciudad. y relevar al teniente Impey y la guarnición ahora en ese lugar. He ordenado a los oficiales al mando de una sección de artillería y una ametralladora Gatling que le informen como parte de su mando. Su deber será mantener abierto el tránsito, proteger la vida y la propiedad de los ciudadanos estadounidenses y tener su comando en el más alto estado de eficiencia... 

Marines del Capitán Huntington: cargados con raciones para dos días, un mosquete estriado de retrocarga, cuarenta cartuchos, una manta enrollada, dos cantimploras, una mochila y una muda de ropa, y apoyados por un rifle de 3 pulgadas y una ametralladora Gatling. con suficiente munición- abordaron un tren especial que los llevó a Matachin. El Comandante BH McCalla, quien estuvo al mando del transporte que transportaba al batallón de la Infantería de Marina de Huntington trece años más tarde frente a la Bahía de Guantánamo, Cuba, informó al capitán de la Infantería de Marina que su misión era “mantener abierto el tránsito, proteger las vidas y propiedades de los ciudadanos estadounidenses, y tener su comando en el más alto estado de eficiencia.” Asistido por el primer teniente George F. Elliott, el segundo teniente Carroll Mercer y los tenientes de la Armada (jg) JC Colwell y Alexander Sharp,

Al enterarse de la noticia de que los colombianos estaban preparados para marchar sobre Colón, el almirante Jouett ordenó la ocupación de Colón. Mientras los dos batallones de marines y el pelotón de chaquetas azules de la Marina que los acompañaban marchaban en tres columnas para enfrentarse a los revolucionarios, la fuerza se dividió en tres columnas, a cada una de las cuales se le asignó un distrito de Colón para abrumar y neutralizar al enemigo. El teniente coronel Heywood, que había establecido su cuartel general en Panamá, procedió a cumplir las órdenes del almirante Jouett. Durante las siguientes tres semanas, los marines y los bluejackets se enfrentaron con los revolucionarios, los arrestaron y los llevaron a las áreas de detención ubicadas cerca del Consulado de los EE. UU. Para proteger a estos prisioneros, Heywood asignó un destacamento de la Compañía A de Huntington.

El teniente coronel Heywood poco tiempo después recibió órdenes del almirante Jouett de preparar sus fuerzas para la evacuación de Panamá. El 7 de mayo de 1885, luego de la llegada de trescientos efectivos colombianos, el Primer Batallón del Teniente Coronel Heywood abordó el City de Pará y los demás barcos que acompañaban a la Escuadra del Atlántico a Panamá y zarparon hacia la costa este de los Estados Unidos. Mientras tanto, para proteger el Consulado de EE. UU. y otros intereses estadounidenses en el área, el almirante Jouett retuvo un pequeño destacamento de cuello de cuero del USS Shenandoah en Panamá para proteger los trenes y mantener el orden. Para el 25 de mayo, había vuelto suficiente orden a Panamá para permitir la retirada de esta pequeña fuerza, que pronto reembarcó a bordo del Shenandoah, aunque el barco permaneció en aguas panameñas durante algún tiempo.

Los desembarcos en Panamá son significativos porque, hasta la fecha, fue la fuerza individual más grande de infantes de marina reunida para una operación militar en tierra desde el desembarco en Fort Fisher durante la Guerra Civil Estadounidense. La rápida reunión de la fuerza del teniente coronel Heywood de 34 oficiales y 651 infantes de marina alistados, organizada tácticamente en una brigada y aumentada por chaquetas azules de la Marina, fue en sí misma un logro notable dado el estado de la Marina de los EE. UU. en su transición de vela a vapor. De hecho, la Marina había contratado a la ciudad de Pará, un minero de vapor, para transportar a los infantes de marina a Colón.

Si bien sigue siendo cierto que los infantes de marina vieron este episodio como parte de su rol tradicional como parte de la Armada, ya había un cuerpo de literatura que sugería un rol permanente para los infantes de marina como una fuerza de desembarco expedicionaria transportada por barco. Incluso el Contralmirante Jouett señaló indirectamente este hecho en su carta al Teniente Coronel Heywood, a la salida de este último del Istmo:

Su salida del Istmo con su mando me da ocasión de expresar mi alta estima por el batallón de Infantería de Marina. Usted y su batallón regresaron de casa al primer sonido de alarma y han hecho un trabajo duro y honesto. El batallón de Infantería de Marina ha estado constantemente en el frente, donde el peligro y la enfermedad seguramente llegarían, primero y siempre. Cuando un conflicto ha parecido inminente, he confiado con la más absoluta confianza en ese cuerpo de soldados probados. No se ha producido ningún conflicto, pero soy muy consciente de cuán noblemente y de manera constante, a través de noches cansadas y ansiosas, expuestos a un clima mortal, los marines han protegido los intereses de nuestro país. Sírvase comunicar a su mando mi agradecido reconocimiento por su fiel servicio en el istmo de Panamá, y acepte mi sincero agradecimiento por su sincera y valiosa ayuda.

En cuanto a los servicios del Capitán Huntington mientras comandaba la Compañía A del Segundo Batallón, el Comandante McCalla citó la eficiencia del oficial de la Infantería de Marina y agregó que "se había formado una alta opinión mientras prestaba servicio en Matachin", ya que había desempeñado sus funciones allí en la mayoría de los casos. manera satisfactoria.”

La expedición al Istmo ofreció la perspectiva de que la Infantería de Marina, de hecho, tenía un papel importante que desempeñar en la transformación de la Marina y en la política exterior más agresiva de los Estados Unidos. Desafortunadamente, la política interna y un cuerpo de oficiales que en su mayor parte no era apto para el servicio de campo obstaculizaron la capacidad de la Infantería de Marina para capitalizar las lecciones aprendidas durante las intervenciones de Corea y Panamá o las reformas en la educación de oficiales defendidas por el teniente Daniel Mannix. De hecho, los Marines tardarían cinco años en actuar sobre la creación de una Escuela de Aplicación para todos los nuevos subtenientes. Finalmente, los marines tardaron veinticinco años en establecer una escuela para el trabajo de base avanzado en Newport, Rhode Island, en 1910.

Sin embargo, hubo resultados positivos de la intervención panameña que no se previeron en ese momento. El más importante de ellos fue la relación establecida entre el Capitán Huntington y el Comandante McCalla. Ambos hombres se volverían a encontrar durante la guerra con España cuando el transporte de McCalla, el Marblehead, transportaría al batallón de marines del entonces teniente coronel Huntington a tierra el 10 de junio de 1898, a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Finalmente, la intervención en el Istmo demostró la necesidad de un “batallón flotante de Infantería de Marina”, algo que no se produciría hasta después de la Guerra con España. El hecho de que los infantes de marina no estuvieran ubicados en el centro, sino que estuvieran repartidos por toda la costa este en los distintos cuarteles de los infantes de marina significaba que cualquier intervención tendría que retrasarse hasta que las fuerzas se reunieran en Filadelfia o Norfolk y fueran transportadas a donde fueran necesarias. Si bien esta situación era aceptable al tratar con rebeldes como los coreanos o los panameños, contra una gran potencia militar (como España) era una historia diferente, ya que podía ser muy costosa en términos de sorpresa o efectividad militar.

A pesar de la incapacidad de los altos mandos de la Infantería de Marina para mirar hacia el futuro, se habían plantado las semillas de futuros éxitos. Mientras que los oficiales de la Marina se preocupaban por los ascensos y la reforma interna, los oficiales de la Marina reflexivos comenzaron a articular la opinión de que con el crecimiento y desarrollo de la New Steel Navy y la transición de vela a vapor, se necesitaba una fuerza de desembarco para acompañar al flota en tiempo de guerra para apoderarse y defender bases carboníferas avanzadas en aguas lejanas. Quedaba en manos de la Guerra con España que los oficiales de Marina “vieran la luz” en lo que a esta nueva misión se refiere.